OBD II Específico por marcas

OBD II Especfico por Marcas

IntroduccinSistema OBD-II GenricoNormas y Regulaciones del Sistema OBD II Pruebas de Inspeccin y Mantenimiento. (Inspection and Maintenance Test I/M Test)Monitores del Sistema OBD II: Monitores Continuos Monitores No Continuos Sistema de Diagnstico del Sistema OBD II Monitores y las Diferencias entre los Fabricantes Prueba Diagnstica

OBD II Especfico por Marcas

OBD II Especfico por MarcasINTRODUCCIN

INTRODUCCIN!Felicidades!

La decisin de perfeccionar sus habilidades tcnicas por medio de la educacin continua demuestra su profesionalismo y prueba que usted es una persona que tiene iniciativa!

El diccionario define que iniciativa es la habilidad de originar un plan de accin, para realizar el primer paso.Bien, cuando hablamos de iniciativa, usted es un tcnico de una clase especial por usted mismo-- literalmente! Bienvenido. A este programa de auto estudio del Sistema OBD-II Especifico Por Marcas.

INTRODUCCINEl auto entrenamiento est ganando popularidad entre los tcnicos automotrices que de verdad desean aprender, pero reconocen que sus agendas no les dan tiempo para asistir a seminarios directos en vivo.

Mientras que un programa de Auto Estudio ofrece la ventaja de la conveniencia y la flexibilidad que usted no puede tener en el ambiente de un saln de clase, esta un alto grado de disciplina y concentracin de su parte para que sea efectivo. Sin embargo, a diferencia de otros cursos de Auto Estudio que le cargan con responsabilidades de alumno e instructor, este programa le proporciona las guas que usted necesita para estar enfocado en el aprendizaje.

OBD II Especfico por MarcasSistema OBD-II Genrico

Sistema OBD-II GenricoPrimeramente debemos definir algunos aspectos de este sistema de diagnostico, aspectos que despejarn algunas dudas o preguntas que podamos tener sobre este sistema de diagnostico llamado OBD-II; tambin hablaremos sobre sus orgenes, de cmo evoluciono y dio pie y dio forma a este sistema. Finalmente hablaremos sobre sus normas y regulaciones, su cobertura y la fecha de inicio de esta regulacin que inicialmente fue estatal (En el Estado de california nicamente); posteriormente se volvi una norma Federal (Todos los dems Estados de la unin Americana la adoptaron) y que eventualmente se volvi norma una norma internacional (Abarc todos los vehculos en el mundo).

Sistema OBD-II Genrico (Continua...)Es increble que la estandarizacin internacional de este "Sistema De Diagnostico" se haya logrado cuando no han podido estandarizarse las normas y regulaciones de los "Ingenieros Civiles", "Los Abogados", "Los Doctores En Medicina", "Los Arquitectos", "Los Ingenieros En Computacin", "Los Polticos"; pero esta estandarizacin internacional la lograron los "Mecnicos Automotrices".

Sistema OBD-II Genrico (Continua...Con la ayuda de la "Sociedad De Ingenieros Automotrices" (Society Of Automotive Engineers - SAE y de diversas sociedades como la "Asociacin Del Servicio Automotriz" (Automotive Service Association ASA) y la "Sociedad Internacional De La Red De Tcnicos Automotrices" (International Automotive Technicians Network IATN) as como el impulso de la "Organizacin De Normas Internacionales" (International Standard Organization ISO) el Sistema OBD-II se volvi Mundial.

Sistema OBD-II Genrico (Continua...El termino OBD-II Genrico (Generic OBD-II) utilizado anteriormente de manera amplia tambin cambio y evoluciono al trmino OBD-II Mundial (Global OBD-II) para denominar que este sistema es ahora mundial.

Primeramente los vehculos fabricados en Estados Unidos De Norte Amrica venan equipados con el Sistema OBD-II: Vehculos Domsticos e Importados.

Sistema OBD-II Genrico (Continua...Los vehculos Domsticos son vehculos que son fabricados por los fabricantes Americanos de vehculos: GM, Chrysler y Ford. Por el contrario los vehculos importados son vehculos de fabricantes de otros pases pero que son fabricados en Estados Unidos De Norte Amrica o que van a ser vendidos en el mercado interno Norte Americano. Todos estos vehculos debieron de venir equipados con el Sistema OBD-II como norma federal a partir del ao modelo 1996 (fecha en la cual se debera cumplir con la norma del Sistema OBD-II).

Sistema OBD-II Genrico (Continua...

Segn las normas, regulaciones y procedimientos del Sistema OBD-II si un fabricante de vehculos quera seguir vendiendo automviles en Estados Unidos De Norte Amrica deba fabricar vehculos con capacidades del Sistema OBD-II.

Si el vehculo era Domestico (GM, Chrysler, Ford), Europeo (Audi, BMW, Porsche, Mercedes Benz, Subaru), Japons (Honda -Acura, Toyota - Lexus, Nissan-Infinity, Mazda, Mitsubishi) o Coreano (Hyundai, Kia); todos deberan venir equipados con el Nuevo sistema de diagnostico y de control de las emisiones llamado OBD-II a partir del ao 1996.

Sistema OBD-II Genrico (Continua...Hubo fabricantes de vehculos que no deseaban incorporar el Sistema OBD-II en sus vehculos por ejemplo la Marca Europea Mercedes Benz. Este fabricante argumentaba que su tecnologa era muy avanzada y que el Sistema OBD-II no estaba enfocado a la identidad de marca de este fabricante de vehculos; sin embargo Mercedes Benz tuvo que incorporar el Sistema OBD-11 en sus vehculos para cumplir con las normas federales del medio ambiente y para poder seguir vendiendo vehculos en el Mercado Americano.

Sistema OBD-II Genrico (Continua...Otros fabricantes como Chrysler pidieron una "Prorroga" para que se les permita cumplir plenamente con las normas poco a poco hasta cumplir completamente cuando su tecnologa se lo permitiese.

Muchos fabricantes como GM, Ford y Chrysler empezaron a incorporar sistemas OBD-II iniciales en el ao de 1994 como sistemas experimentales 2 aos antes de la fecha exigida por las normas y regulaciones federales para poder poner a punto sus sistemas de diagnostico antes de la fecha lmite. Por esa razn esos vehculos cumplen con las normas del Sistema OBD-II parcialmente y usualmente tienen los 2 Conectores de Diagnostico del fabricante: Para Sistema OBD-I y para Sistema OBD-II.

Sistema OBD-II Genrico (Continua...El Sistema OBD-II vino a dar un impulso o estimulo a la industria automotriz. Vino a fomentar la tecnologa moderna automotriz, el cuidado del medio ambiente y adicionalmente nos trajo la necesidad imperiosa del entrenamiento, actualizacin y educacin continua del tcnico automotriz.

Las compaas dedicadas a la fabricacin de las herramientas especializadas notaron este impulso para su industria de suministro de herramientas ya que el tcnico automotriz ahora requera un DMM, una Herramienta de Exploracin, un Osciloscopio Digital, un Analizador de Gases as como entrenamiento e informacin tcnica.

Los fabricantes de vehculos tuvieron que incorporar en sus programas de entrenamiento el entrenamiento sobre "Sistema 0BD-II".

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO?

El Sistema OBD-II es un Conjunto de Normas y Regulaciones Federales relacionadas con las emisiones contaminantes. Estas normas fueron emitidas por la "Oficina De Recursos Del Aire De California" (California Air Resources Board CARB) ya que en el Estado de California empezaron las regulaciones Del Sistema OBD-II en el ao de 1994.

Posteriormente la "Agencia De Proteccin Del Medio Ambiente" (Environmental Protection Agency EPA) adopto estas regulaciones y las volvi normas de la ley en los dems estados de la unin Americana.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...La EPA exigi que el Sistema OBD-II fuera obligatorio a partir del ao de 1996. A partir de esa fecha todo vehculo nuevo vendido en toda la unin Americana deba venir equipado con el nuevo sistema de diagnostico mejorado llamado OBD-II.

La "Oficina De Recursos Del Aire De California" (California Air Resources Board CARB) Y la "Agencia De Proteccin Del Medio Ambiente" (Environmental Protection Agency EPA) pidieron ayuda a la "Sociedad De Ingenieros Automotrices" (Society Of Automotive Engineers SAE) para que pudiera formular las normas y regulaciones.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...La Sociedad SAE no es una entidad gubernamental para hacer valer estas normas y regulaciones pero su nivel tcnico, conocimiento, tica y valor moral le dieron el debido respeto y credibilidad para formular estas normas y regulaciones que CARB y EPA volvieron parte de la ley del cuidado del medio ambiente.

Al incluir estas normas y regulaciones en el "Documento Del Aire Limpio" (Clean Air Act CAA) y volverlas enmiendas de la ley empez lo que llamamos Sistema OBD-II.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...

Todo fabricante de vehculo deba cumplir con estas normas y regulaciones. Quien no lo hiciera y no cumpliera con estas normas y regulaciones se hara acreedor de una multa ya que habra infringido la ley del medio ambiente.

Muchas de estas normas fueron emitidas por SAE mientras que otras fueron creadas por ISO.


Lo ms importante de estas normas y regulaciones es que fueron emitidas en su momento de acuerdo a las necesidades del control de las emisiones actuales en esos tiempos.

Todas las normas del Sistema OBD-II no fueron impuestas, sino que fueron siendo creadas en una serie de juntas y reuniones de los representantes tcnicos de cada uno de los fabricantes de vehculos Domsticos e Importados con los Ingenieros de SAE e ISO junto con representantes expertos de EPA y CARB.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...OBD es una abreviatura de la palabra en el idioma ingles "On-Board Diagnostics" (Diagnostico Abordo en el idioma Espaol) para denominar el "Diagnostico" o "Auto Diagnostico" que realiza continuamente el "Controlador Del Motor" "A bordo del Vehculo".

Este "Diagnostico" es una funcin integrada en sus instrucciones de operacin pre programadas en sus memorias "ROM" y "PROM".


Este "Diagnostico" o "Auto Diagnostico" es parte de las rutinas que realiza el "Controlador Del Motor" continuamente.

Aunque no podemos intervenir en este "Auto Diagnostico", podemos "Observar" los "Resultados" de este "Auto Diagnostico" con la "Herramienta De Exploracin Genrica" (Generic Scan Tool GST).e.


El termino OBD-II inicio a partir de las regulaciones del ao de 1988 enfocadas a crear un nuevo de sistema de diagnostico para el control de las emisiones contaminantes que fuera ms efectivo que el sistema anterior creado en el ao de 1980.

Al nacer la palabra OBD-II, naca la otra palabra llamada OBD-I para designar los vehculos con Control Electrnico del Motor que tenan un "Sistema De Auto Diagnostico" anterior al Sistema OBD-II.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Por lo tanto un vehculo OBD-I es aquel vehculo que tiene "Control Electrnico Del Motor", tiene capacidades de "Auto Diagnostico" pero no cumple con las normas del Sistema OBD-II (Generalmente son vehculos del ao modelo 1980 al ao 1995).


Sin embargo el vehculo considerado OBD-II es aquel vehculo que cumple con las normas y regulaciones del Sistema OBD-II (Este vehculo est catalogado como Vehculo OBD-II Certificado y es un vehculo fue fabricado a partir del ao modelo 1996 hasta los vehculos de los modelos actuales). Indistintamente en algunos manuales de servicio se utiliza la palabra "OBD" para designar que un vehculo tiene "OBD-II" pero es importante la clarificacin anterior. Si decimos OBD no estamos especificando a qu tipo de diagnostico abordo no estamos refiriendo.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Posteriormente con la inclusin de los pases Europeos y la aceptacin del Sistema OBD-II empez a utilizarse el trmino "EOBD" que significa "OBD Europeo" (European On Board Diagnostics). Tcnicamente al or O leer esta palabra en algn manual de servicio se estn refiriendo a la versin Europea del OBD-II.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...A continuacin formularemos algunas preguntas que nos ayudaran a entender el Sistema OBD-II y disipar algunas dudas sobre l:

Qu es el OBD, y cules son sus beneficios?

OBD significa "On - Board Diagnostics''(Diagnostico Abordo), un sistema computarizado incorporado en todo automvil y camioneta ligera a partir del ao modelo 1996. El Sistema OBD monitorea el funcionamiento de algunos de los ms importantes componentes del control del motor, incluyendo los controles de las emisiones. El sistema proporciona a los conductores de los vehculos una advertencia temprana sobre las fallas por medio de una luz de advertencia que est en el tablero de instrumentos.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu es el OBD, y cules son sus beneficios? (Continua

Esta "Luz De Advertencia" era llamada "Luz De Revise El Motor" (CheckEngine Light) esta luz de advertencia es conocida ahora en el Sistema OBD-II como "Lmpara Indicadora De Fallas" (MalfunctionIndicatorLamp MIL). Al proporcionar a los conductores de los vehculos esta advertencia temprana, el Sistema OBD-Il protege no nicamente el ambiente tambin a los conductores de los vehculos, identificando problemas menores antes de estos se conviertan en problemas mayores.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Cmo se que el Sistema OBD-II est funcionando correctamente?

Cuando usted abre el interruptor de encendido de su vehculo, la "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfunction Indicator Lamp MIL) luz de advertencia anteriormente llamada "Luz De Servicio Pronto Al Motor" (Service Engine Soon SES) o "Luz De Verifique El Motor" (Check Engine light) debe de encender y quedar fija (en algunas marcas de vehculos como la Marca Chrysler la Luz De Advertencia enciende y despus de 3 segundos se paga), indicando que el Sistema OBD est listo para verificar su vehculos por si hubiera cualquier falla.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Cmo se que el Sistema OBD-II est funcionando correctamente? (Continua

Despus de arrancar el motor del vehculo, la luz de advertencia debe de permanecer apagada mientras usted conduce el vehculo todo esto mientras no se detecten fallas. De esa manera, usted sabr que tiene un vehculo equipado con un sistema de pronto advertencia y segura que puede ahorrarle tiempo, dinero, y combustible en adicin de ayudarle a proteger el medio ambiente!

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu significa si la luz de advertencia se enciende mientras se conduce el vehculo?

Si la luz se enciende y permanece encendida, entonces el sistema OBD ha detectado un problema. Su vehculo podra tener una condicin de consume de combustible, acortando la vida del motor, o causando una contaminacin excesiva del aire. Si se deja sin atender, estas condiciones podran tambin daar su vehculo y llevarle a pagar gastos por concepto de reparaciones sumamente caros lead. Por ejemplo, el sistema OBD puede identificar una prdida del tapn de gasolina (lo cual hara que se desperdicie combustible por evaporacin y contribuira con la contaminacin de smog) o una falla de encendido (engine misfire) de algn cilindro del motor (lo cual puede ocasionar severa o permanente al motor y al Convertidor Cataltico).

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu debo hacer si la luz de advertencia permanece encendida?

No debemos asustarnos. El sistema OBD del vehculo nos est simplemente diciendo que pongamos atencin y que pronto solucionemos esta falla que se ha presentado. Cuando usted llegue a su lugar de origen, asegrese de que no est flojo el tapn de gasolina o que no se haya cado. Siempre apague el motor cuando recargue combustible. Si la luz de advertencia no se apaga despus de unos viajes cortos reapriete el tapn de gasolina o reemplcelo, o lleve su vehculo a un taller de servicio calificado para su diagnostico. Un retraso o tardanza podra ocasionarle daos ms excesivos.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu significa si la luz de advertencia destella continuamente?

Si la luz de advertencia esta destellando, existe un problema muy severo en el motor tal como una falla de encendido (engine misfire) que podra estar teniendo el motor y esta falla podra daar eventualmente al Convertidor Cataltico; este problema debe de ser solucionado tan pronto sea posible. Sin embargo, usted puede aun conducir de forma segura al taller de servicio, pero debe de minimizar su tiempo en la carretera. No trate de no conducir el vehculo a altas velocidades o con exceso de peso (en situaciones tales como cuando usted remolca un vehculo o carga equipo pesado).

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu har el tcnico automotriz cuando lleve mi vehculo al taller?

Pregunte al responsable del taller de servicio si sus tcnicos estn entrenados en el sistema OBD. Un taller de servicio o un concesionario automotriz deben tener una herramienta de exploracin genrica para el sistema OBD (un dispositivo computarizado portable pequeo de exploracin) para diagnosticar la causa del problema de su vehculo. Los tcnicos automotrices certificados deben tener las herramientas adecuadas y deben saber mejor como diagnosticar los vehculos equipados con el sistema OBD.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu har el tcnico automotriz cuando lleve mi vehculo al taller? (Continua

El tcnico automotriz conectara la herramienta de exploracin genrica en el punto de acceso de comunicacin de la computadora del sistema de control del motor del vehculo; a este punto de conexin se le llama "Conector De Enlace De Datos" (Data Link Connector DLC) (usualmente es un conector elctrico de forma trapezoidal de 16 terminales elctricas que se encuentra debajo del tablero de instrumentos del vehculo) y una vez conectado al sistema de control electrnico del motor descargara informacin que puede ayudar a diagnosticar el problema.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu har el tcnico automotriz cuando lleve mi vehculo al taller? (Continua

El tcnico automotriz puede entonces reparar el vehculo basndose en las recomendaciones del fabricante. El Sistema OBD-Il de hecho ayuda a los tcnicos automotrices a realizar su trabajo de forma ms rpida y confiable, evitndoles reparaciones innecesarias y regresos innecesarios al taller por conceptos de reclamaciones.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Estarn las reparaciones amparadas por la garanta del vehculo?

La cobertura de la garanta del vehculo vara dependiendo de los componentes y de las disposiciones individuales de los fabricantes. En muchos casos, sin embargo, responder pronto ante una falla es como minimizar la responsabilidad de los mantenimientos y las reparaciones individuales del propietario. El "Documento Del Aire Limpio" (Clean Air Act CAA) requiere un periodo de garanta de 8 aos o 80,000 millas sobre los componentes principales del sistema de control de las emisiones tales como los convertidores catalticos, y un periodo de garanta de 2 aos o 24,000 millas en los otros componentes de control de las emisiones.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Se van a incrementar los costos de reparacin?

Hasta ahora, no hemos visto algn incremento. La experiencia en el mundo real de los programas de operacin ha demostrado que el costo promedio de una reparacin detectada por el Sistema OBD-II es comparable a las reparaciones asociadas como resultado de las pruebas tradicionales del tubo del escape en vehculos equipados con el sistema OBD. Sin importar la prueba utilizada para identificar la falla en la unidad I/M, este es un procedimiento de operacin estndar para que un tcnico automotriz consulte el sistema OBD del vehculo antes de intentar una reparacin.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Se van a incrementar los costos de reparacin?

De hecho, la comunidad de reparacin ha estado utilizando el tipo de informacin proporcionada por los sistemas OBD para diagnosticar y reparar los vehculos que tienen ms de 20 aos de antigedad. El hecho de que estos sistemas y la informacin que estos proporcionan ha sido estandarizada desde el ao modelo 1996 hace que utilizar esta informacin es mas fcil que nos lleve a diagnsticos mas exactos y mas rpidos y en consecuencia tengamos costos de reparacin mucho ms bajos de lo que era posible con los sistemas OBD anteriores.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Puede ser el Sistema OBD reparado, desactivado, o modificado?

La regla general nos dice que cuando el problema est relacionado con las reparaciones de los sistemas de emisiones de los vehculos eso implica que cualquier modificacin que cambia la configuracin certificada del vehculo a una configuracin no certificada y eso de acuerdo a las leyes y regulaciones del sistema OBD se considera una alteracin: esto aplica a los dueos de los vehculos y las instalaciones de reparacin y es, por esa razn, una falta a la ley Federal. Reemplazar un convertidor cataltico con un tubo de escape es un ejemplo tradicional de alteracin.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Puede ser el Sistema OBD reparado, desactivado, o modificado? (Continua

De igual forma, desactivar el sistema OBD por medio del uso de dispositivos de alta tecnologa que afecte el sistema o la utilizacin de chips de computadora no certificados, por ejemplo, tambin se considerara que es una alteracin. El sistema OBD puede, sin embargo, ser reparado de nuevo y regresar a su configuracin certificada utilizando "chips de alto rendimiento" o las piezas del mercado independiente adecuadas.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Qu debo hacer si la luz de advertencia se apaga antes de que yo lleve el vehculo al taller de servicio?

Usualmente, nada. Si el problema que ocasiono que la luz de advertencia encienda se corrigi, la computadora a bordo del sistema OBD apagara la luz. Esta no es una indicacin de falla del sistema OBD. De hecho, el sistema est haciendo su labor al detectar que un problema existi temporalmente pero se ha corregido; sin embargo un tapn flojo de gasolina fue apretado o unas bujas manchadas fueron limpiadas. Su vehculo no necesita una atencin especial a menos que la luz de advertencia del sistema OBD vuelva a encenderse de nuevo.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Porque los estados de la unin Americana requirieron incluir la verificacin del OBD como parte de sus programas I/M de inspeccin y mantenimiento (inspection and maintenance I/M programs)?Este sistema de advertencia temprana basado en computadora fue requerido por el "Documento Del Aire Limpio" (Clean Air Act - CAA) de 1990 y se volvi estndar en todo automvil y camionetas ligeras del ao modelo 1996 y modelos posteriores. El CAA tambin requiri que las verificaciones del sistema OBD sean incluidas en todos los programas I/M mandatorios para ayudar a asegurar que los dueos de los vehculos tomaran muy seriamente esta advertencia temprana. Muchos estados ya haban incorporado las verificaciones del Sistema OBD en sus programas I/M, y muchos ms estn planeando hacerlo en los aos siguientes.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Porque los estados de la unin Americana requirieron incluir la verificacin del OBD como parte de sus programas I/M de inspeccin y mantenimiento (inspection and maintenance I/M programs)? (Continua

A pesar de las numerosas mejoras en la tecnologa automotriz, los motores de los vehculos automotores continan siendo la fuente principal de contaminacin del aire, calculndose que producen aproximadamente el 77 porciento del monxido de carbono (CO) y el 45 porciento del ozono que causa que los xidos de nitrgeno (N0x) estn en el aire de la nacin.


Los programas I/M ayudan a reducir el exceso de las emisiones al identificar los vehculos que necesitan una reparacin y requieren ser reparados. Para los vehculos del ao modelo 1995 y modelos anteriores, la manera ms efectiva de identificar la reparaciones necesarias es midiendo las emisiones del tubo del escape. En algunos casos, sin embargo, un vehculo puede necesitar una reparacin antes de que las emisiones se incrementen.


Para los vehculos del ao modelo 1996 y modelos posteriores, el sistema OBD hace posible detectar las fallas antes de que esta cause altas emisiones. El computador del sistema OBD monitorea un rango amplio de controles de las emisiones y enciende la "Luz MIL" si es detectado un problema.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Porque puede un vehculo aprobar la prueba del tubo del escape pero fallar la prueba OBD?

La prueba OBD y la prueba del tubo del escape son dos pruebas diferentes para identificar los vehculos que necesitan una reparacin. El sistema OBD ubica componentes de control de las emisiones daados o con fallas, mientras que la prueba del tubo del muestreo del gas del escape del vehculo para ver si este est por arriba o por debajo de ciertos lmites prescritos.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Porque puede un vehculo aprobar la prueba del tubo del escape pero fallar la prueba OBD? (Continua

Dada la robusta naturaleza de los componentes de control de las emisiones de la actualidad, es enteramente posible que un componente individual falle sin causarnos directamente un incremento de las emisiones en el tubo del escape. En tales casos, otros componentes (como el convertidor cataltico) pueden temporalmente compensar la pieza que est daada; sin embargo, estos otros componentes pueden nicamente realizar una doble labor por un periodo largo de tiempo antes de que, tambin, empiecen a fallar.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Porque puede un vehculo aprobar la prueba del tubo del escape pero fallar la prueba OBD? (ContinuaPor causa de su habilidad de monitorear componentes individuales, el sistema OBD es capaz de darle a los conductores de los vehculos una "advertencia temprana" que los tcnicos de reparacin necesitaban; esto es porque debido a esta capacidad del OBD de generar una "advertencia temprana" en algunas ocasiones los vehculos fallaran que anteriormente habran aprobado una prueba del tubo del escape. En adicin, el sistema OBD tambin monitorea fugas y otras fallas en el sistema de combustibleproblemas que la prueba del tubo del escape tradicional no estaba diseada a identificar. La mayora de los estados y las reas locales tambin incluan una prueba de presin sobre el tapn del tanque de gasolina como parte de una prueba de inspeccin de emisiones.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Quemas puedo yo hacer para asegurarme de que mi vehculo est funcionando bien y para minimizar su impacto ambiental?

Los vehculos de la actualidad son altamente sofisticados y eficientes. El sistema OBD ayuda a asegurar que estos vehculos estn funcionando en forma adecuada, pero usted aun necesita mantener su vehculo de acuerdo con los lineamientos del fabricante. Siga las rutinas de mantenimiento y verifique su Luz MIL de advertencia. Siempre apague el motor antes de recargar combustible y siempre asegrese de que el tapn del tanque de combustible este debidamente asegurado.

QUE ES EL SISTEMA OBD-II GENERICO? (Continua...Quemas puedo yo hacer para asegurarme de que mi vehculo est funcionando bien y para minimizar su impacto ambiental? (Continua...)

Usted ahorrara dinero por concepto de combustible y por reparaciones mientras que le ayudaran a poner su granito de arena para proteger el aire que usted respira. En adicin, conduzca su vehculo lo menos que sea posible combinando con, caminatas, bicicleta o utilizando el sistema de transporte urbano; son las cosas que usted puede hacer para ayudar a minimizar la contaminacin del aire.

OBD II Especfico por MarcasNormas y Regulaciones del Sistema OBD II

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIA continuacin vamos a recordar algunas de las normas ms sobresalientes y significativas del Sistema OBD-II.

SAE J1930: Estandarizacin De Los Trminos De Diagnostico, Definiciones, Abreviaturas, Y Acrnimos De Los Sistemas Elctricos/Electrnicos Del VehculoEquivalente esta norma a la regulacin ISO/TR 15031-2.

Esta Norma emitida por la Sociedad SAE realmente fue la primera labor de estandarizacin enfocada a la creacin del Sistema OBD-II.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEn el ao de 1993 en la parte final de todo manual de servicio, se empez a difundir esta norma emitida por SAE, informando sobre la necesidad de la estandarizacin entre los fabricantes de vehculos e informando sobre los nuevos nombres, trminos, acrnimos y definiciones que tendran estos componentes elctricos/electrnicos del automvil a partir del ao de 1994. En esta parte del manual de servicio se mostraba un listado completo de los nombres, trminos, acrnimos y definiciones de los componentes elctricos/electrnicos del automvil anteriormente utilizados y los nuevos nombres, trminos, acrnimos y definiciones de los componentes elctricos/electrnicos del automvil que haban cambiado y como quedaban de acuerdo a esta estandarizacin.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIAlgunos ejemplos de las diferencias en la terminologa utilizada por los fabricantes lo representan

La "Vlvula Del Control Del Aire De La Marcha Mnima (Idle Air Control Valve IAC)GM IACFord Throttle By Pass. Chrysler Motor AIS-Nombre Adoptado IAC

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEl "Sensor De Temperatura De Aire De Admisin (Intake Air Temperature Sensor (IAT)GM MAT/IAFord ACTChrysler ACTNombre Adoptado IAT

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEl "Sensor De Temperatura Del Refrigerante Del Motor (Engine Coolant Temperature Sensor ECT)GM ECTFord CTSChrysler CTSNombre Adoptado ECT

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEL "Modulo De Control Del Tren De Fuerza" (Powertrain Control Modulo PCM)GM ECM/PCMFord ECAChrysler SMEC/SBECNombre Adoptado PCM

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEsta prctica recomendada de SAE a la prctica SAE J1930 con fecha de Abril del ao 2002, y tcnicamente es equivalente a la regulacin ISO 15031-2. Este documento es aplicable a todos los vehculos de pasajeros de gasolina y diesel de tipo ligero, y a todos los vehculos a gasolina de servicio pesado. Las aplicaciones especificas de este documento incluyen el diagnostico, los manuales de reparacin o de servicio, los boletines tcnicos y las actualizaciones, los manuales de entrenamiento, las bases de datos de reparacin, las etiquetas de emisiones debajo del cofre del motor, y las aplicaciones de certificacin de las emisiones.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento debe ser utilizado en conjunto con los anexos digitales DAE J1930-DA, los cuales contienen toda la informacin previamente contenida dentro de las tablas de la regulacin SAE J1930.

Estos documentos estn enfocados en los trminos de diagnostico aplicables a los sistemas elctricos/electrnicos, y por esa razn tambin contienen trminos mecnicos relacionados, definiciones, abreviaturas, y acrnimos.

Aun cuando el uso y la actualizacin apropiada de estos documentos es ampliamente recomendada, nada en estos documentos debe ser construido como introduccin prohibitoria de un trmino, abreviatura, o acrnimo no cubierto por estos documentos.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IICiertos trminos ya han estado en uso comn y son fcilmente entendibles por los fabricantes y por los tcnicos automotrices, pero no siguen estrictamente la metodologa de este documento. El comit de SAE J1930 puede aprobar estos trminos que ya puedan ser considerados estndares de la industria.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEstos trminos se clasifican en tres categoras:

Acrnimos que lgicamente no encajan en la terminologa.

Acrnimos existentes al nivel del componente, por ejemplo, trminos que contengan la palabra base o no la que describa el componente genrico que este siendo posteriormente definido.

Acrnimos para los trminos que parezcan contener estas palabras base, pero que son frecuentemente utilizadas como modificadores de otra palabra base. (Este uso puede posiblemente ser pensado como la siguiente metodologa toda vez que el acrnimo es normalmente utilizado como un modificador.)

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE J1962 "Conector De Enlace De Datos (Data Link Connector DLC) Norma Equivalente a "Conector De Diagnostico" (Diagnostic Connector ISO/DIS 15031-3) De Fecha 14 De Diciembre Del 2001Este documento actualiza el anterior documento de SAE J1962 de fecha Febrero de 1998, y es tcnicamente equivalente al documento ISO/DIS 15031-3: De Fecha 14 De Diciembre, Del ao De 2001. Este documento tiene la intencin de satisfacer los requerimientos de un Conector De Diagnostico para el Sistema OBD como es requerido por las regulaciones del Sistema OBD-II de los Estados Unidos De Norte Amrica. La conexin de diagnostico especificada en este documento consta de dos conectores de conexin, el conector de diagnostico del vehculo y el conector externo del equipo de prueba de la herramienta de exploracin.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento especifica:

Los requerimientos funcionales para el conector del vehculo. Estos requerimientos funcionales estn separadas por cuatro reas principales: ubicacin o localizacin del conector de diagnostico/el acceso, el diseo del conector, punto de contacto del conector, y requerimientos elctricos del conector y los circuitos elctricos relacionados.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD II

Los requerimientos funcionales para el conector externo del equipo de prueba. Estos requerimientos funcionales estn separadas en tres reas principales: diseo del conector, punto de contacto del conector, y los requerimientos elctricos del conector y sus circuitos elctricos relacionados.

Diferencias con respecto al Documento ISO. El documento ISO 15031-3 tiene la intencin de satisfacer los requerimientos del Sistema OBD en otros pases aparte de los Estados Unidos De Norte Amrica, e incluye funcionalidad no requerida o no permitida en los Estados Unidos De Norte Amrica. Excepciones notables son:


Las regulaciones propuestas del OBD de los Estados Unidos De Norte Amrica especifican una ubicacin del conector de diagnostico que es ms restrictiva que la especificada en este documento.

Las regulaciones propuestas del OBD de los Estados Unidos De Norte Amrica no nos permiten un voltaje mayor de 20 V en el mismo conector SAE J1962. nicamente el conector Tipo A como est definido en este documento es permisible.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE J1962 "Conector De Enlace De Datos (Data Link Connector DLC) Norma Equivalente a "Conector De Diagnostico" (DiagnosticConnector ISO/DIS 15031-3) De Fecha 14 De Diciembre Del 2001 (Continua...)

Uno de los problemas que presentaba el Sistema OBD-I era las diferencias en los "Conectores De Diagnostico" entre los diversos fabricantes de los vehculos:

La Forma Del ConectorSu UbicacinEl Asignamiento De Sus TerminalesLos Protocolos De Comunicacin

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IICuando se planeo la existencia de un nuevo Sistema de Auto Diagnostico (Dubitativamente se llamo OBD-II), se consideraron estas diferencias y se considero crear un "Conector De Diagnostico" estndar nico entre los fabricantes de los vehculos para solucionar estas diferencias. Este "Conector Estandarizado" de acuerdo a la Norma SAE.11930 fue llamado "Conector De Enlace De Datos" (Data Link Connector DLC).

A continuacin hablaremos de unos ejemplos de porque se tuvo que estandarizare! conector de diagnostico:

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILa Marca GM en sus vehculos OBD-I utilizaba un "Conector De Diagnostico" conocido en aquel entonces como "Conector De Datos De Enlace En La Lnea De Ensamble" (Assembly Line Data Link ALDL). Este "Conector De Diagnostico" era un conector de color negro de tipo rectangular y tena 12 terminales elctricas. Este se ubicaba siempre debajo del tablero de instrumentos.Conector ALDL De La Marca GM.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEn este conector de diagnostico de la Marca GM podamos obtener los "Cdigos De Falla" por medio de la "Luz De De Servicio Pronto Al Motor" (ServiceEngineSoon SES) mediante un "Auto Diagnostico", "Puenteando" las terminales elctricas "A" (Tierra De Chasis) con la "B" (Terminal De Diagnostico que tenia 5.00V); una vez hecho este puente se mova el Interruptor de Encendido a la posicin "ON" y esperbamos unos segundos para que empezara el "Auto Diagnostico". En la secuencia de diagnostico el "ECM" "Encenda" y "Apagaba" "La Luz SES" en una secuencia especfica para mostrar los "Cdigos De Falla" almacenados en la Memoria RAM del Controlador del Motor

Normas y Regulaciones del Sistema OBD II. Los "Cdigos De Falla" eran cdigos binarios (cdigos de 2 valores que representaban las unidades y las decenas) que nos indicaban la cantidad de cdigos almacenados en el sistema. Al realizarse este "Auto Diagnostico", el sistema te mostraba el Cdigo 12 tres veces y si mostraba el cdigo 12 de nuevo entonces no haban cdigos de falla almacenados. Por el contrario se haban cdigos de falla almacenados en el sistema, el "ECM" mostraba el cdigo 12 tres veces y despus mostraba todos los cdigos de falla almacenados de menor a mayor y sin importar cual cdigo de falla se almaceno primero. Los cdigos de falla eran de 2 dgitos.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILa comunicacin se realizaba por la lnea "M" y el protocolo de comunicacin era del tipo UART y su velocidad era de 8192 bits/segundos.Los sistemas ABS, Airbag, la Computadora de Carrocera y el control electrnico de la transmisin tambin se comunicaban en este conector. "Puenteando" las terminales elctricas del ALDL "A" con la "H" podamos entrar en el "Auto Diagnostico" del Sistema ABS.El ALDL no tenia alimentacin continua de Voltaje o Tierra para la Herramienta De Exploracin, por lo tanto para "Diagnosticar" el vehculo con esta herramienta, tenamos que conectar el conector de la marca GM en el ALDL y posteriormente conectar un cable de corriente y tierra en el encendedor del vehculo o en la batera del mismo.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IICon la herramienta de exploracin podamos: Leer y Borrar los Cdigos de Falla, ver los "Parmetros De Datos" Y "Activar" algunos actuadores.

El sistema de diagnostico de la marca GM lograba identificar fallas de circuito abierto y en corto y monitoreaba ligeramente el sistema EGR.

La Marca Ford en sus vehculos OBD-I utilizaba un "Conector De Diagnostico" que se encontraba ubicado en el compartimiento del motor. Su forma y asignacin de sus terminales elctricas difera de los dems fabricantes de vehculos ya que era de forma trapezoidal:

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IITierra (-)Terminal TerminalSTO STIConector DCL De La Marca Ford.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILa Marca Ford en sus vehculos con Sistema OBD-I venan equipados con un Sistema De Control Electrnico Del Motor llamado "Control Electrnico Del Motor" (Electronic Engine Controller EEC) versin 4 (EEC IV).

Este sistema de control del motor es utilizado desde principios de los aos ochentas.

El Sistema EEC-IV era un sistema de control electrnico que inicialmente no mostraba con la Herramienta De Exploracin los "Datos" o "Parmetros" que los dems fabricantes de vehculos si mostraban.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIPor lo tanto, como el Sistema de Diagnostico de Ford un tena esa capacidad, entonces la Marca Ford hacia nfasis en una "Pruebas Funcionales" llamadas "KOEO" (Key On, Engine Off o sea Interruptor De Encendido Abierto, Motor Apagado) y "KOER" (Key On, Engine Running o sea Interruptor De Encendido Abierto, Motor Andando). En estas pruebas el Sistema de Auto Diagnostico de la Marca Ford nos daba los Cdigos De Falla de la siguiente manera:

KOE0 Cdigos En Demanda (On Demand Codes) (Cdigos "O") Y Cdigos De La Memoria Continua (Continuous Memory Codes) (Cdigos "C")

KOER Cdigos Con El Motor Andando (Engine RunningCodes) (Cdigos "R")

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IICada vez que diagnosticbamos un vehculo y obtenamos cdigos de falla debamos de reparar primero los "Cdigos En Demanda" y luego los"Cdigos De La Memoria Continua". Si el Cdigo De Falla que me mostraba el Sistema era "En Demanda" y adems se mostraba en "Cdigos Con El Motor Andando" entonces este Cdigo De Falla estaba afectando al sistema y debamos repararlo primero. Podamos obtener los Cdigos Por Destello de este sistema puenteando en el DCL la terminal elctrica "STI" con la terminal de tierra.

Las Cartas de Diagnostico de la Marca Ford hacan nfasis en los valores de voltaje de los componentes de entrada y salida verificados con una "Herramienta De Desconexin" (Break-Out Box).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILa marca Ford mejoro tanto su sistema de "Auto Diagnostico" que su Procesador De Control Del Motor poda detectar "Circuitos Abiertos", "Circuitos En Corto" pero tambin detectaba fallas "De Fuera De Rango"; ya que Ford desarrollo un mtodo de diagnostico de sus Seales de Entrada (Sensores) llamado "rea De Operacin Muerta Del Sensor" (Dead Band Sensor): Si el procesador vea un valor muy alto de voltaje en el Circuito del Sensor, este intua que el Circuito estaba Abierto; por el contrario si el procesador vea un valor muy bajo de voltaje en el Circuito del Sensor, este intua que el Circuito estaba En Corto A Tierra.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIPosteriormente esta capacidad funcional del Monitor De Diagnostico de la marca Ford sera utilizada por los micro procesadores de los vehculos equipados con el Sistema OBD-II para dar vida al "Monitor De Componentes Comprehensivos" (Comprehensive Components Monitor CCM) de este nuevo sistema de diagnostico.

Los Cdigos De Falla de la Marca Ford con el Sistema EECIV inicialmente eran de 2 dgitos (Del 11 99), posteriormente al evolucionar el Sistema EECIV este sistema empez a mostrar Cdigos de Tres Dgitos (Del 111- 999).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIA principios de los aos 90 la marca Ford empez a proporcionar "Flujo De Datos" para el diagnostico de sus vehculos Con las regulaciones del Sistema OBD-II Ford tuvo que adoptar un nuevo Sistema De Control Del Motor llamado EECV.

Sin embargo para los otros sistemas de control del vehculo, la Marca Ford utilizaba otros conectores de diagnostico de forma, color y ubicaciones distintas:

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIPara el Sistema De La "Suspensin Inteligente", el conector de diagnostico era de color rojo de 6 terminales elctricas y se encontraba en el lado del compartimiento del motor en el lado contrario del conector de diagnostico del Sistema EEC.

Para el "Sistema De Sujecin Suplementaria" (Air Bag), el conector de diagnostico era de color gris y se encontraba en la cajuela del vehculo.

Para el "Sistema De Frenos Anti Bloqueo" (Anti-LockBrakeSystem ABS), el conector de diagnostico era de color gris y poda estar en la cajuela o debajo del tablero de instrumentos.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILa Marca Chrysler Corporation introdujo por primera vez en tres pases a la vez (Estados Unidos De Norte Amrica, Mxico Y Canad) su Sistema De Control Electrnico Del Motor.Su Sistema De Control Electrnico Del Motor presentaba muchas capacidades de diagnostico avanzadas como:- Una funcin de "Auto Diagnostico" para leer los Cdigos De Falla" moviendo el Interruptor De Encendido de la posiciones "ON"-"OFF"-"ON"-"OFF"-"ON".- Una funcin del "Flujo De Datos" con la Herramienta De Exploracin.- Una funcin con la Herramienta De Exploracin de poder Leer Y Borrar Los Cdigos De Falla.- Podamos Activar tambin los Actuadores (Una capacidad remarcable de este fabricante).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISu conector de diagnostico para el Sistema De Control Del Motor (Para el Motor nicamente) estaba ubicado en el compartimiento del motor y deba recibir alimentacin de tierra y voltaje para que encienda la Herramienta de Exploracin. Este Conector de Diagnostico era conocido como "Conector SCI" o como "Conector Chrysler 1".


1Tierra (-)2NIC3SCI Transm.4SCI Rec.5Ignition6No Utilizado

Conector SCI De La Marca Chrysler Corporation.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIPosteriormente la marca Chrysler al introducir Transmisiones Electrnicas y Computadoras de Carrocera (Body Control Module BCM) incorporo otro conector de diagnostico para tener acceso a estos sistemas. Este conector era conocido como "Conector CCD" o "Conector Chrysler 2"; este conector estaba debajo del tablero de instrumentos. Mas diferencias con respecto al "Conector De Diagnostico" que hacan imposible una "Estandarizacin" entre los fabricantes.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE 11978: Herramienta De Exploracin Genrica (Generic Scan Tool - GST) Para El Sistema OBD II (Equivalente A La Regulacin De 150/DIS 15031-4: Con Fecha Diciembre 14, Del 2001)Propsito Esta prctica recomendada de la Sociedad SAE actualiza el Documento anterior de la norma SAE J1978 de fecha Febrero Del ao De 1998, y es tcnicamente equivalente a la norma de ISO/DIS 15031-4:Con fecha Diciembre 14, Del Ao De 2001.Este documento tiene la intencin de satisfacer los requerimientos de una Herramienta De Exploracin Genrica para el Sistema OBD-II como es requerida por las regulaciones del Sistema De Diagnostico A bordo de LOS Estados Unidos De Norte Amrica (U.S. On-Board Diagnostic - OBD).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEl documento especifica:

Un medio para establecer las comunicaciones entre un vehculo equipado con el Sistema OBD-II y un equipo de prueba externo.

Un conjunto de servicios de diagnostico que sean proporcionados por el equipo de prueba externo para poder realizar los servicios definidos en la Norma SAE J1979,

Un criterio de conformidad con el equipo de prueba externo.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIDiferencias con el Documento de ISO El Documento De ISO 15031-4 tiene la intencin de satisfacer los requerimientos del Sistema OBD-II en pases diferentes de los Estados Unidos De Norte Amrica., e incluye funcionalidad no requerida o no permitida en los Estados Unidos De Norte Amrica.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILas excepciones notables son:a. Las regulaciones propuestas para el Sistema OBD-II Americano permitirn que se implemente la norma ISO 15765-4 que define un enlace de datos seriados para el Sistema OBD-II a 500 kbps nicamente. nicamente aquellas provisiones de ISO 15765-4 que pertenecen a 500 kbps son requeridas que sean soportadas por una herramienta de diagnostico genrica de acuerdo a la norma SAE .11978. b. Las regulaciones propuestas para el Sistema OBD-II no permitirn un valor de voltaje mayor de 20V en el conector SAE J1962. nicamente el conector Tipo A como esta definido en la norma SAE 11962 necesita ser soportado por una herramienta de exploracin de diagnostico de acuerdo a la norma SAE J1978.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IICon La Norma SAE J1978 Fue Posible Que Toda Herramienta De Exploracin Tuviera La Capacidad De Volverse Una Herramienta De Exploracin Genrica (Generic Scan Tool GST) Para EL Sistema OBD-II.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE J1979: Modos De Prueba De Diagnostico De Los Componentes Elctricos/Electrnicos Del Vehculo (E/E Diagnostic Test Modes)

Este documento actualiza el documento de la norma SAE J1979 con fecha Mayo del ao 2007, y es tcnicamente equivalente a la norma ISO 15031-5 del ao de 2010, con la adicin de nuevas capacidades requeridas por las regulaciones revisadas de la 20ficina De Recursos Del Aire De California (California Air ResourcesBoard CARB) y las regulaciones revisadas de la Comisin Europea.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento tiene la intencin de satisfacer los requerimientos de reporte de datos de las regulaciones del "Sistema De Diagnostico Abordo" (On - Board Diagnostic - OBD) en los Estados Unidos De Norte Amrica y Europa, y cualquier otra regin que pueda adoptar requerimientos similares en el futuro

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento especifica:

a. Los formatos de los mensajes de requerimiento y mensajes de respuesta.b. Requerimientos de tiempo entre los mensajes de requerimiento del equipo externo de prueba y los mensajes de respuesta de los vehculos, y entre estos mensajes y los mensajes de requerimiento subsecuentes.c. Comportamiento del vehculo y el equipo de prueba externo si los datos no estn disponibles.d. Un conjunto de servicios de diagnostico, con contenido correspondiente al requerimiento y los mensajes de respuesta, para satisfacer las regulaciones del Sistema OBD.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento incluye capacidades requeridas para satisfacer los requerimientos del Sistema OBD para regiones mltiples, diversos aos modelos, diversos tipos de motores, y diversos tipos de vehculos. Aquellas regulaciones que no estn finalizadas en algunas regiones, se consideran que cambiaran en el futuro. Este documento no intenta interpretar las regulaciones y no incluye la aplicabilidad de los servicios de diagnostico y los parmetros de datos para diversas aplicaciones de vehculos. El usuario de este documento es responsable de verificar la aplicabilidad de cada seccin de este documento para un vehculo especifico, motor especifico, ao modelo especifico y regin.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILas normas SAE J1979/1S0 15031-5 especifican los servicios de diagnostico y el requerimiento actual de funcionalidad /los mensajes de respuesta requeridos que deben ser soportados por los motores de los vehculos y el equipo de prueba externo para propsitos de diagnostico los cuales pertenecen a los datos relacionados con las emisiones de los motores de los vehculos. Cualquier equipo de prueba externo que cumpla los requerimientos de la norma SAE 11978 tiene la intencin de ser capaz de utilizar estos mensajes para recibir informacin del vehculo relacionada con las emisiones.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IICada seccin de esta parte del Documento de SAE 11979/1S0 15031-5 que especifica detalles de las secciones existentes de ISO 9141-2, ISO 14230-4, SAE J1850, e ISO 15765-4 reemplazan aquellas especificaciones.

Esta parte del Documento de SAE 11979/1S0 15031-5 hace referencias al Documento de SAE 11979-DA (Anexo Digital), el cual incluye todas las definiciones de los PID's, OBDMID's, TID's e INFOTIPOS.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IINOTA: SAE 11979/1S0 15031-5 proporciona el mecanismo para satisfacer los requerimientos incluidos en las regulaciones especificas del pas y no todas las capacidades incluidas en este documento son requeridas por las regulaciones especificas del pas. La norma SAE J1979 no es considerada una autoridad final para la interpretacin de las regulaciones, de tal manera de que los lectores deben determinar la aplicabilidad de las capacidades definidas en este documento para sus necesidades especificas.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste Documento define los Modos De Prueba Del Sistema OBD-Il Con la Herramienta De Exploracin Genrica y estos son:Modo 1.-Datos De Diagnostico Actuales Del Tren De Fuerza (Current Powertrain Diagnostic Data).

Modo 2.-Datos Del Cuadro Congelado Del Tren De Fuerza (Powertrain Freeze Frame Data]

Modo 3.-Cdigos De Falla Del Tren De Fuerza Relacionados Con Las Emision (Emission Related Powertrain Diagnostic Trouble Codes DTC's).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIModo 4.-Borrado/Reseteo De La Informacin De Diagnostico Relacionada Con La Emisiones (Clear/Reset Emission Related Diagnostic Information).

Modo 5.-Resultado De Las Pruebas De Monitoreo Del Sensor 02 (02 Sensor Monitorin Test Results).

Modo 6.-Resultado De Las Pruebas De Monitoreo Abordo Para Los Sistemas De Monitore Continuo (On-Board Monitoring Test Results For Non Continuous Monitorin Systems).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIModo 7.-Resultado De Las Pruebas De Monitoreo Abordo Para Los Sistemas De Monitore Continuo (On-Board Monitoring Test Results For Continuous Monitorin Systems).

Modo 8.-Control Del Requerimiento De La Prueba A bordo del Sistema O Component (Request Control Of On-Board System Test Or Component).

Modo 9.-Requerimiento De La Informacin Del Vehculo (Request Vehicle Information).

Modo OA.-Cdigos De Falla Permanentes (Permanent Codes).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE J1850: Interface De La Red De Comunicacion De Los Datos Seriados Del Sistema OBD-II (OBD II Data Communication Network Inteface)Este documento establece las especificaciones para todas las comunicaciones internas de los vehculos. Las Redes DE Datos Estandarizadas demandaban que todos los fabricantes de los vehculos De Carretera O No De Carretera tuvieran un mtodo comn de comunicacin de datos entre las diversas computadoras del vehculo y sus dispositivos de entrada y de salida. En adicin el documento indicaba que todo fabricante de vehculo debera utilizar cualquiera de los tres rangos de velocidad de transferencia disponibles en aquella fecha (10.4 Kbps, 41.6 Kbps, y 125.0 kbps).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEn el Sistema OBD-I cada fabricante de vehculo estableca un mtodo nico propio de comunicacin y velocidad de transferencia para los datos seriados del sistema de control del motor.

Esto implicaba usualmente que era difcil tener acceso a la informacin de diagnostico del controlador del motor del vehculo a menos que usted tuviera una Herramienta De Exploracin u otro equipo diseado para ese vehculo de ese fabricante especifico.

Con la introduccin Del Sistema OBD-II. Los fabricantes de las Herramientas De Exploracin y de otros equipos de diagnostico pudieron desarrollar equipos que funcionaran con cualquier vehculo.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE.12008: Acceso Electrnico De La Informacin (Electronic Access To Information)

Este documento establece las especificaciones para que todo fabricante de vehculo tenga disponible toda la informacin de diagnostico y de reparacin de forma electrnica para todo tcnico automotriz, ya sea tcnico de algn concesionario autorizado, de alguna franquicia o de un taller del mercado independiente.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILa informacin que deber estar disponible y deber darse de forma gratuita es la informacin del funcionamiento del Sistema OBD-II y que est relacionada con el sistema de control de las emisiones de ese fabricante (incluido la informacin del Modo 6).

La informacin restante no relacionada al sistema de control de las emisiones ni al Sistema OBD-II como Frenos ABS, Computadora De Control De La Carrocera, etc. Estar disponible mediante un cargo que har el fabricante.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE J2534: Reprogramacin Electrnica Y Actualizacion Del Software De Los Vehiculos Con Sistema OBD-II (OBD-II Vehicles Software Update And Electronic Reprogramming Capabilities)

Esta prctica recomendada de SAE proporciona la plataforma que permite aplicaciones de reprogramacin de todos los fabricantes de los vehculos con la flexibilidad de trabajar con herramientas de interface de enlace de datos mltiples de diversos proveedores de herramientas.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste sistema permite que cada fabricante de vehculo controle la secuencia de programacin para las unidades electrnicas (electronic control units - ECU's) en sus vehculos, pero permite un solo conjunto de hardware de programacin e interface del vehculo que ser utilizado para programar los mdulos de todos los fabricantes de los vehculos. Este documento no limita las posibilidades del hardware para la conexin entre la PC utilizada para la aplicacin del software y la herramienta (Por ejemplo, RS-232, RS485, USB, Ethernet, etc).

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IILos fabricantes de herramientas tienen la libertad de elegir el hardware de interface adecuado para su herramienta. El objetivo de este documento es asegurar que el software de reprogramacin de cualquier fabricante de vehculo sea compatible con el hardware suministrado por cualquier fabricante de herramienta. La "Agencia De Proteccin Del Medio Ambiente" (U.S. Environmental Protection Agency - EPA) y la "Oficina De Recursos Del Aire Del Estado De California" (California Air Resources Board - ARB) han propuesto requerimientos para la reprogramacin de los vehculos de todos los fabricantes por la industria de reparacin del mercado independiente.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento intenta cumplir con aquellos requerimientos propuestos para los vehculos del ao modelo 2004. Los requerimientos adicionales para los vehculos del ao modelo 2005 pueden requerir alguna revisin de este documento, la ms notable inclusin es la norma SAE J1939 para algunos vehculos de tipo servicio pesado.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento ser revisado por posibles cambios despus de aquellas regulaciones que estn finalizadas y los requerimientos estn mejor entendidos.

Las revisiones posibles incluyen el software especfico de la norma SAE J1939 y un conector del vehculo alterno, pero el hardware bsico de un dispositivo de interface de la norma SAE J2534 se espera que permanezca sin cambio.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE J2012: Definiciones De Los Cdigos De Diagnostico (Diagnostic Trouble Code Definitions)

Este documento reemplaza el anterior Documento De SAE J2012 con fecha Abril del Ao 2002, y es tcnicamente equivalente al Documento De ISO 15031-6:2005 con las excepciones descritas anteriormente

Este documento intenta definir los "Cdigos De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Codes - DTC) estandarizados que los Sistemas De Diagnostico Abordo (On - Board Diagnostic - OBD)

Requeran para reportar cuando sean detectadas fallas en el sistema.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIEste documento incluye:

Formato Del Cdigo De Falla De Diagnostico.

b. Un Conjunto De Cdigos De Falla De Diagnostico Estandarizados Y Sus Descripciones.

c. Un Conjunto subtipos de Cdigos De Falla De Diagnostico Estandarizados conocidos como Tipos De Fallas.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIDiferencias con el Documento De ISO

Las diferencias con respecto al documento de ISO 15031-6:2005 son las forma de los conectores y las denominaciones utilizadas por cada fabricante. Las formas y denominaciones se observaron en los apartes del documento SAE J1930. El DTC y los apndices FTB han sido actualizados para reflejar los ltimos DTC y definiciones FTB estandarizados de la industria.

Antes de la llegada del Sistema OBD-II cada fabricante de vehculo tena su propia nomenclatura y formato de sus Cdigos De Falla lo cual creaba confusin y no permita alguna estandarizacin entre estos fabricantes.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIAlgunos fabricantes tenan cdigos de falla de 2 dgitos mientras que otros tenan cdigos de falla de 3 dgitos

Pero lo ms importante era que ningn cdigo de falla era el mismo entre los diversos fabricantes.

Antes Del Sistema OBD-II cada fabricante pona el cdigo de falla que deseaba a cada componente elctrico/electrnico del vehculo.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIPor ejemplo:

Si el componente que estaba fallando era el Sensor ECT qu numero de cdigo de falla asignaba cada fabricante a este mismo componente? Analicmoslo:

Chrysler: Cdigo 22

GM: 14 o 15

Ford: 21, 51y 61

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISi el componente que estaba fallando era el Sensor IAT qu numero de cdigo de falla asignaba cada fabricante a este mismo componente?

Chrysler: Cdigo 23

GM: 23 0 25

Ford: 24, 54y 64

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISi el componente que estaba fallando era el Sensor 02 qu numero de cdigo de falla asignaba cada fabricante a este mismo componente?

Chrysler: Cdigo 21

GM: 13, 44, 45 o 61

Ford: 41, 42, 91y 92

Como vimos anteriormente haba grandes diferencias entre los fabricantes. Haba que estandarizar pero era muy difcil.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IISAE J2012: Definiciones De Los Cdigos De Diagnostico (Diagnostic Trouble Code Definitions) (Continua...)

Este documento ayudo a estandarizar los "Cdigos De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Codes DTC) entre los diversos fabricantes.

Normas y Regulaciones del Sistema OBD IIler Digito Cdigo Segn Sistema

P=Powertrain (Tren De Fuerza)

B=Body (Carrocera)

C= Chasis

U= Network (Red De Comunicacion)

Normas y Regulaciones del Sistema OBD II2do Digito Tipo De Cdigo SAE/Genrico 1= OEMI Especifico 2= SAEI Genrico 3= OEMI Especifico 4= SAE/ Genrico

Normas y Regulaciones del Sistema OBD II3er Digito Sistema Afectado1 - Sist Adm. Aire y Comb.2 - Inyectores.3 - Falla De Encendido.4 - Sist Aux. Emisiones.5 - VSS,1AC, EntAux. 6- PCM, Salidas.7 -Transmision Aut8 -Transmision Aut9 -Transmision Aut

Normas y Regulaciones del Sistema OBD II4to y 5to DigitoDTC Especifico.El "Cdigo De Falla De Diagnostico De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) del Sistema OBD-II es un numero alfa numrico de 5 dgitos.

Todo fabricante de vehculo deba adoptar esta nomenclatura a partir del ao modelo 1996.

OBD II Especfico por MarcasPruebas de Inspeccin y Mantenimiento

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoEl Sistema OBD-II es un Sistema de diagnostico muy sofisticado enfocado al control y monitoreo del sistema de control de las emisiones del vehculo.

El Sistema OBD-II requiere que la computadora a bordo del vehculo monitoree y activamente realice pruebas de diagnostico en los sistemas de las emisiones del vehculo.

De manera especial el Sistema OBD-II as como el Sistema De Control Del Motor tienen la funcin de "Cuidar" y "Monitorear" la "Eficiencia De Trabajo" del "Convertidor Cataltico De Tres Vas".

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoEl Sistema OBD-II fue creado en base directa de una prueba de certificacin federal llamada: "Procedimiento De Prueba Federal" (Federal Test Procedure - FTP). Esta prueba es aplicada a vehculos nuevos que saldrn a la venta para certificar y determinar que sern vehculos limpios en emisiones durante su vida til.

El "Procedimiento De La Prueba Federal" (Federal Test Procedure FTP) establece un nivel mximo de emisiones contaminantes que el vehculo debe de producir de acuerdo a la fecha de fabricacin del mismo.

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoLa Prueba FTP es un programa de prueba de emisiones en un Dinammetro De Inercia que el gobierno Americano establece que cada fabricante de vehculo debe certificar todo vehculo nuevo que saldr a la venta en ese mercado. Si el vehculo cumple con los estndares de emisiones, entonces se podr poner a la venta; por el contrario, si el vehculo no cumple con los niveles establecidos por la Prueba FTP, este no podr salir a la venta.

Esta prueba certificara que cumpla con los niveles estndares de las emisiones contaminantes durante su vida til.

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoLa vida til de un vehculo de acuerdo a EPA ha cambiado con los aos: en el pasado, las garantas de las emisiones que un fabricante de vehculo deba cumplir eran requeridas en las primeras 50,000 millas (80,000 kms) o 5 Aos en los componentes relacionados con las emisiones; con las nuevas legislaciones, estos estndares cambiaron a 80,000 millas (128,000 kms) o 8 Aos para ciertos controles de las emisiones tales como los Convertidores Catalticos, Unidad De Control Electrnica Del Motor, y Sistemas De Control Del OBD. Otros componentes del Sistema De Control De Las Emisiones no tan importantes estarn garantizados por un periodo de 24,000 millas (38,400 kms).

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoUna "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfunction Indicator Lamp MIL) debe de encenderse si algn sistema o componente del vehculo falla o se deteriora en un punto donde las emisiones del vehculo pudieran incrementarse por arriba de 1 /2 veces (1.5 veces) los niveles de los estndares establecidos de las emisiones por la prueba FTP.

Las Pruebas De Emisiones De Inspeccin Y Mantenimiento (I/M Test) , son pruebas de emisiones requeridas por los Gobiernos Estatales, Federales o Locales, algunos tipos comunes de pruebas I/M incluyen:

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoPrueba Sin Carga (No Load)

Es una prueba que mide las emisiones de HC en "Partes Por Milln" (parts per million ppm) y las emisiones de CO en porcentaje, mientras que el vehculo estn en "Neutral". Ejemplos de esta prueba son la "Prueba De Marcha Mnima" Odie Test) y la "Prueba De Dos Velocidades" (Two-Speed Test).

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoPrueba De Modo De Simulacin De Aceleracin (Acceleration Simulation Test ASM)

Es una prueba de estado de modo de carga del vehculo que mide las emisiones de HC, CO y NOx mientras que el vehculo es conducido en un Dinammetro a una Velocidad y Carga fijas. ASM5015 es una prueba a 15 mph con una carga equivalente al 50% de la potencia necesaria para acelerar el vehculo a 3.3 mph. A5M2525 es una prueba a 25 mph con una carga del 25% de la misma potencia.

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoPrueba IM240

Es una prueba transiente con modo de carga que mide las emisiones de HC, CO, CO2, y NOx en gramos/milla segundo a segundo, mientras que el vehculo es conducido en diferentes velocidades y diferentes cargas en un Dinammetro en un tiempo de 240 segundos.

Prueba BAR 31 Es una prueba transiente con modo de carga que incluye una rampa de aceleracin similar a la utilizada por la Prueba IM 240.

Pruebas de Inspeccin y MantenimientoPrueba OBD Es una prueba de estado estable que es realizada conectando un cable del equipo de prueba de diagnostico externo al "Conector De Enlace De Datos" (Data Link Connector DLC) para comunicarse con el Sistema De Control De La Computadora A bordo del Vehculo (On - Board Computer) para determinar el Estado Del Vehculo: Si Pasa/Falla.

Nota: Todas las pruebas anteriores incluyen tpicamente una inspeccin visual de los componentes del sistema de control de las emisiones y la realizacin de unas pruebas funcionales en algunos componentes como una parte de los procedimientos de la Prueba I/M.

OBD II Especfico por MarcasMonitores del Sistema OBD II

Monitores del Sistema OBD IIUn "Monitor" tcnicamente es una "Prueba Activa" que ejecuta en un Sistema o Componente el "Controlador Del Motor" para poder determinar que estn funcionando en el rango preprogramado.

Los "Monitores" Del Sistema OBD-II son de 2 tipos: "Monitores Continuos"."Monitores No Continuos".

Los "Monitores" del Sistema OBD-II son los siguientes:

Monitores del Sistema OBD IILos "Monitores" del Sistema OBD-Il son "Ejecutados" de forma diferente:

Los "Monitores Continuos": Corren continuamente cada 5 segundos.

Los "Monitores No Continuos": Corren mediante condiciones especiales (Esto es llamado "Criterio De Habilitacin" (Enable Criteria)

Monitores del Sistema OBD IIEl "Monitor De Componentes Comprehensivos" (Comprehensive Components Monitor CCM) corre continuamente cada 5 segundos desde que se abre el interruptor de encendido hasta que se apaga el motor.

El "Monitor Del Sistema De Combustible" (Fuel System Monitor FSM) corre continuamente tambin cada 5 segundos, desde que se abre el interruptor de encendido hasta que se apaga el motor.

El "Monitor De La Falla De Encendido" (Misfire Monitor MM) corre continuamente tambin cada 5 segundos, desde que se abre el interruptor de encendido hasta que se apaga el motor.

Monitores del Sistema OBD IIEl "Monitor del Sensor de Oxigeno" (HO2S Monitor), el "Monitor del Calefactor Del Sensor 02" (Oxygen Sensor Heater Operation Monitor HO2S), "Monitor De La Eficiencia De Trabajo Del Catalizador" (Catalyst Eficiency Monitor CEM), "Monitor Del Sistema De Recirculacin De Los Gases Del Escape" (Exhaust Gas Recirculation System Monitor EGRM), "Monitor De La Integridad Del Sistema De Las Emisiones Evaporativas" (Evaporative SystemIntegrity Monitor EVAPM), "Monitor Del Tiempo De Vlvulas Variable" (Variable Valve Timing Monitor VVTM), y el "Monitor Del Funcionamiento Del Termostato" (Thermostat Operation Monitor TOM) son "Verificados" una vez por "Viaje".

Monitores del Sistema OBD IICuando Alguno de los "Monitores" detecta una falla que cause que el nivel de las emisiones producidas por el vehculo se incremente en un nivel predeterminado (usualmente 1.5 veces los estndares de la Prueba FTP) que podra daar al "Catalizador" en dos "Viajes" consecutivos, entonces el PCM "Almacenara" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) y "Encender" la "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfunction Indicator Lamp MIL) para alertar al conductor del vehculo.

Monitores del Sistema OBD IIEl Sistema OBD-II utiliza tres tipos de "Cdigos De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC), y estos son:

Cdigos Pendientes (Pending Codes)

Cdigos Actuales (Current Codes)

Cdigos Histricos (History Codes)

Los "Cdigos Pendientes" son "Cdigos De Falla" que han sido detectados en el primer "Viaje" con la falla para los "Monitores No Continuos" (Monitores De 2 Viajes), pero todava no han madurado.

Monitores del Sistema OBD IIMientras tanto este "Cdigo De Falla" no ocasiona todava problemas y el PCM considera que debe esperar otro "Viaje" consecutivo con la falla para considerar que ese "Cdigo De Falla" esta prevalente y puede causar problemas en el sistema de control de las emisiones.

Si la falla persiste en el segundo "Viaje" consecutivo, entonces el PCM est programado para que en el tercer "Viaje" consecutivo con la falla "Almacene" un "Cdigo De Falla Actual" (Madurando el Cdigo De Falla Pendiente y Transformndolo en un Cdigo Actual", "Encienda" la "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfunction Indicator Lamp MIL) y "Almacene" un "Cuadro De Datos Congelado" (Freeze Frame Data FFD).

Monitores del Sistema OBD IIPor el contrario si en el tercer "Viaje" consecutivo el PCM ve que la falla desapareci, entonces est programado para dejar el "Cdigo De Falla" "Pendiente" y as permanecer hasta que se cumplan los tres "Viajes" consecutivos con la falla.

Estos "Cdigos Pendientes" quedaran almacenados sin madurar en la memoria RAM del Controlador Del Motor para un anlisis posterior, desde luego que mientras no se borren la memoria RAM del Controlador Del Motor o se desconecte la batera del vehculo.

Monitores del Sistema OBD IIVeamos esto con ms calma: Inicialmente el PCM "Almaceno" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) de tipo "Pendiente" en el primer "Viaje" con la falla.

En el segundo "Viaje" consecutivo el PCM vuelve a ver que persiste la falla pero sigue "Considerando" que es un "Cdigo Pendiente".

Si en el tercer "Viaje" consecutivo vuelve a ver la misma falla, entonces "Madura" el "Cdigo De Falla Pendiente" (Pending Code) convirtindolo en un "Cdigo De Falla Actual" (Currente Code).

OBD II Especfico por MarcasMonitores Contnuos

Monitores ContnuosLas fallas de los "Monitores" de un "Viaje" (Los Monitores Continuos) no generan "Cdigos De Falla Pendiente" (Pending Codes); cualquier falla en estos tres "Monitores Continuos" generara inmediatamente un "Cdigo Actual" (Current Code).

El Sistema OBD-II est programado para monitorear el nivel de las emisiones contaminantes, cuidar y verificar el buen funcionamiento del Convertidor Cataltico y detectar fallas potenciales que pudieran incrementar el nivel de las emisiones contaminantes del motor que pudieran daar al Catalizador.

Monitores ContnuosLos "Monitores Continuos" tienen la labor "Monitorear" tres Sistemas que cuando fallan directamente incrementan el nivel de las emisiones contaminantes del vehculo, estas reas son:

Monitor De Componentes Comprehensivos (Comprehensive Components Monitor CCM)

Monitor De La Falla De Encendido (Misfire Monitor MM) Monitor Del Sistema De Combustible (Fuel System Monitor FSM)

Monitores ContnuosMonitor De Los Componentes Comprehensivos:

El "Monitor De Componentes Comprehensivos (Comprehensive Components Monitor CCM) tiene la funcin de continuamente (cada 5 segundos) "Monitorear" todos los "Dispositivos De Entrada" (Sensores e Interruptores) y todos los "Dispositivos De Salida" (Actuadores) verificando fallas posibles de "Circuitos En Corto A tierra", "Corto A Voltaje" y "Voltaje Fuera De Rango", as como detecta "Valores" que de manera lgica no estn acordes con otros valores del Tren De Fuerza (Prueba De Racionalidad).

Monitores ContnuosComo es un "Monitor Continuo", o sea corre cada 5 segundos, este "Monitor" es de una falla de 1 Viaje: En el Primer "Viaje" durante el cual el "Monitor CCM" detecta una falla que causara que el nivel de las emisiones contaminantes se incremente a un nivel pre determinado, el PCM "Almacenara" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (DiagnosticTroubleCode DTC) de Tipo "Cdigo Actual" (CurrenteCode), "Iluminara" la "Lmpara Indicadora De Fallas" (MalfunctionIndicatorLamp MIL) y "Almacenara" un "Cuadro De Datos Congelado" (FreezeFrame Data FFD).

Monitores ContnuosFigura Que Muestra Los Limites De Operacin De Un Sensor Y Que El "Monitor De Componentes Comprehensivos' (Comprehensive Components Monitor CCM) Utiliza Para Determinar El Rango Adecuado De Funcionamiento De Un Sensor.

Monitores ContnuosEl "Monitor De Componentes Comprehensivos" (Comprehensive Components Monitor CCM) tiene establecidos los limites de funcionamiento de los Sensores e Interruptores (Dispositivos De Entrada) as como de los "Actuadores" (Dispositivos De Salida). Cuando un componente monitoreado llegue a un valor no adecuado, entonces se "Almacenara" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) y se "Almacenera" un "Cuadro De Datos Congelado" (Freeze Frame Data FFD) correspondiente y ser "Iluminada" la "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfunction Indicator Lamp MIL).En Electricidad y Electrnica existen nicamente 3 tipos de fallas: "Circuito Abierto" (Open Circuit), "Circuito En Corto A Tierra" (ShortedToGround) y "Circuito En Corto A Voltaje" (Shorted lo Power). No existen ms fallas.

Monitores ContnuosEL "Monitor CCM" es capaza de detectar las fallas de los circuitos elctricos, e incluso detectar el deterioro de los componentes en un punto en el cual ya no est funcionando de la forma adecuada y pudiera incrementar el nivel de las emisiones producidas por el motor del vehculo.

Fallas que antes no eran posibles detectar como: "Circuito Intermitente" (Falseo Del Circuito), "Falta De Respuesta Del Sensor" (Lack Of Response) (Posiblemente Sensor Degradado), "Componente Pegado Abierto" (Stuck Open Component), "Componente Pegado Cerrado" (Stuck Closed Component), etc.

Monitores ContnuosFigura Que Muestra El Monitoreo De Un Actuador Por Medio Del "Monitor De Componentes Comprehensivos (Comprehensive Components Monitor CCM).

Monitores ContnuosPara el "Monitoreo" de un Actuador, el "Monitor De Componentes Comprehensivos" (Comprehensive Components Monitor CCM) utiliza el principio del cambio de voltaje o de la cada de voltaje en el circuito de monitoreo (vea la figura anterior).

Para esta verificacin tenemos que tener conectado un "Circuito De Verificacin" (Divisor De Voltaje) al CPU, que acta como un "Circuito Lgico De Verificacin" que detecta el cambio de voltaje en este circuito cuando se activa el actuador. Si al activarse el Actuador no hay un cambio de voltaje; entonces el actuador esta "Desconectado" o tiene una falla De Circuito Abierto.

Monitores ContnuosEl "Monitor Del Sistema De Combustible":

El "Monitor Del Sistema De Combustible" (Fuel System Monitor FSM) tiene la funcin de "Almacenar" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) de tipo "Cdigo Actual" (Current Code) si el Sistema De Entrega De Combustible "Falla" y no "Entra" al "Modo De Control De Entrega De Combustible En Circuito Cerrado" (Close Loop Fuel Control), despus de 5 minutos despus del arranque del motor.

Monitores ContnuosTambin se "Almacenara" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) de tipo "Cdigo Actual" (Current Code) si los valores de la "Memoria Adaptiva De Ajuste De Combustible A Largo Plazo" (Long Term Fuel Trim) estn excesivamente altos o bajos en cualquier momento en que el motor se ha calentado, indicando esto una "Prdida De Control" en el Sistema De Entrega De Combustible. Esto sucede siempre que los valores de la "Memoria Adaptiva De Ajuste De Combustible A Largo Plazo" (Long Term Fuel Trim) alcancen sus lmites de operacin +30% a -30%.

Monitores ContnuosFigura Que Muestra Los Valores De Las "Memorias Adaptivas De Ajuste Corto Y Largo De Combustible"

Monitores ContnuosEn la grafica anterior vemos los valores de las "Memorias Adaptivas De Ajuste De Combustible" (Fuel Trim Adaptives). Las "Memorias Adaptivas" son 2: "La Memoria Adaptiva De Combustible De Corto Plazo" (Short Term Fuel Trim ST FT) y "La Memoria Adaptiva De Combustible A largo Plazo" (Long Term Fuel Trim LT FT).

Los valores y lmites de operacin de cada una de las memorias estn definidos en el "Programa De Diagnostico" Del Sistema De Control Del OBD-II (vea la figura que Muestra Los Limites De Operacin De Un Sensor )

Monitores ContnuosLa "Memoria Adaptiva De Combustible A Corto Plazo" (Short Term Fuel Trim ST FT) como su nombre implica debe moverse en un rango de operacin corto (De +5% a -5% usualmente) pero esta debe de cambiar continuamente mostrando valores positivos (+1%,+2%, +3%, +4%)y valores negativos(-1%,-2%, -3%, -4%) cruzando el punto estequimetrico (0%) o sea que funcionando normalmente esta "Memoria Adaptiva" debe mostrar los siguientes valores: +1%, +2%, 0%, -1%,- 2%, 0%, +1%, +2%, 0%, -1%,-2%, etc. Si usted noto los cambios no importando los valores que este mostrando esta funcin adaptiva, siempre sus valores deben de cambiar constantemente de positivo a negativo pasando siempre por el valor de cero.

Monitores ContnuosUn Tip De Diagnostico: Cuando las funciones de las Memorias Adaptivas De Entrega De Combustible LT FT y ST FT estn mostrando un numero negativo, esto quiere decir que la Mezcla De Aire/Combustible esta "Rica" (14:1, 13:1, 12:1, etc.) y el Sistema De Control De Combustible est "Quitando" Combustible; por el contrario cuando las funciones de las Memorias Adaptivas De Entrega De Combustible LT FT y ST FT estn mostrando un numero positivo, esto quiere decir que la Mezcla De Aire/Combustible esta "Pobre"(16:1, 17:1, 18:1, etc.) y que el Sistema De Control De Combustible est "Entregando" mas combustible..

Monitores ContnuosAs es, usted lo noto, estas "Memorias" muestran un valor contrario al estado De La Mezcla De Aire/ Combustible que tiene el motor que nos muestra el Voltaje Del Sensor De Oxigeno, ya que estas "Memorias Adaptivas" son la "Reaccin" que utiliza el Controlador Del Motor para "Corregir" el estado de la Mezcla De Aire/Combustible que tenga en ese momento el sistema

Esta "Memoria Adaptiva De Entrega De Combustible" "Reacciona" con los Valores De Voltaje del Sensor de Oxigeno (Cuando el Sensor De Oxigeno Tiene Un Valor De 0.00 Voltios equivale esto a una Mezcla Rica; Cuando el Sensor De Oxigeno Tiene un Valor De Voltaje De 0.00 Voltios equivale esto a una Mezcla Pobre).

Monitores ContnuosRecordemos el valor Terico de la Mezcla de Aire/Combustible en su Punto Ideal o Estequimetrico debe estar en un Valor Cercano a 14.7:1 (Con relacin a peso).

Debemos recordar que el Controlador Del Motor debe de cambiar constantemente la Mezcla De Aire/Combustible pasando por este punto estequimetrico para ayudar al Convertidor Cataltico a realizar sus principales funciones de operacin: Reducir NOx, Mientras que Oxida los Gases De HC Y CO (Para Oxidar los Gases de HC y CO se requiere mucho Oxigeno, por lo tanto el Controlador Del Motor "Empobrece" la Mezcla De Aire/ Combustible; por el contrario para Reducir Nox se requiere ms combustible, as que el Controlador Del Motor "Enriquece" la Mezcla De Aire/Combustible). La Mezcla de Aire/Combustible es cambiada constantemente de "Rico" a "Pobre" y de "Pobre" a "Rico".

Monitores ContnuosMientras est cambiando constantemente el valor de la "Memoria Adaptiva De Entrega De Combustible A Corto Plazo2 (Short Term Fuel Trim ST FT) de positivo a negativo y viceversa cruzando el punto estequimetrico (0%) el sistema est en Control Adecuado De La Entrega De Combustible.

Por el contrario, la "Memoria Adaptiva De Combustible A Largo Plazo" (Long Term Fuel Trim LT FT) como su nombre implica tiene un rango ms amplio de operacin (De +20% a -20%) pero esta "Memoria Adaptiva" se mueve ms lenta, es ms parece por momentos cuando la observamos con la Herramienta De Exploracin que no se mueve; sin embargo luego de unos segundos se mueve.

Monitores ContnuosLa funcin de esta "Memoria Adaptiva A Largo Plazo" es ayudar a que la "Memoria Adaptiva A Corto Plazo" regrese a su posicin inicial cruzando el punto estequimetrico a pesar de las condiciones de velocidad y de carga de aire del motor.

Cuando se excedan los lmites de los valores permisibles y estas "Memorias Adaptivas" se alejen en un rango de 10% con respecto al valor de la otra "Memoria Adaptiva", entonces se almacenara un DTC relacionado con la falla sobre el Control de la Mezcla de Aire/Combustible.

Monitores Contnuos

Monitores ContnuosFiguras Que Muestra La Adaptacin En La Entrega De Combustible Mediante Las Memorias Adaptivas A Corto Plazo Y A Largo Plazo (Short Term Fuel Trim y Long Term Fuel Trim).

Monitores ContnuosEl "Monitor De La Falla De Encendido":

El "Monitor De La Falla De Encendido" (Misfire Monitor MM) tiene la funcin de detectar cualquier falla de encendido en los cilindros del motor.

Cuando un motor tiene una falla de encendido, este motor no puede quemar adecuadamente el combustible en el cilindro o en los cilindros que presenten la falla de encendido. Como resultado este combustible lquido sin quemar pasara del mltiple de escape al tubo del escape y de ah pasara al Convertidor Cataltico haciendo que este eventualmente incremente su temperatura de funcionamiento y posteriormente se calcinara.

Monitores ContnuosUna Falla De Encendido (Misfire) se puede deber a diversas condiciones de falla como:

Fallas Mecnicas: (Resorte De Vlvula Quebrado, Vlvula Flameada o Doblada, Anillos Rotos, Pistones Rotos, Baja Compresin Del Motor, etc.).Falla Por Dilucin De Mezcla (Fuga De Vacio, Vlvula EGR Pegada Abierta, Baja Presin De Combustible, Inyectores De Combustible Goteando, Inyectores De Combustible Tapados)

Monitores ContnuosFalla Elctrica: Cables Secundarios De Las Bujas Daados o Abiertos, Tapa O Rotor Del Distribuidor Gastados, Bobina Daada (Sistema DIS o COP) Bujas Puenteadas, Gastadas o Manchadas, Inyectores De Combustible Con Embobinado Abierto, Inyectores De Combustible Con Embobinado En Corto, etc.).

Falla Electrnica: (Controlador Electrnico (Driver) daado)

Monitores ContnuosEste "Monitor" utiliza la seal del Sensor De Posicin Del Cigeal" (Crankshaft Position Sensor CKP) junto con la seal del Sensor De Posicin Del rbol De Levas (Camshaft Position Sensor CMP) para detectar "Fallas De Encendido" (Misfire) en el Motor ya sean leves o ya sean severas.

Existen 3 Tipos de Fallas De Encendido (Misfire), clasificadas de acuerdo a las normas del Sistema OBD-II, y estas son:

Falla De Encendido Tipo "A

Falla De Encendido Tipo "B"

Falla De Encendido Tipo "C"

Monitores ContnuosLa Falla De Encendido Tipo "A" Es una "Falla De Encendido Muy Severa" que "Ocasionara Un Dao Inminente" al Catalizador. Cuando tenemos esta falla en el Motor del Vehculo, el Controlador Del Motor, "Almacena" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) de "Tipo Actual" (Current Code), "Almacena" Un "Cuadro De Datos Congelado" (Freeze Frame Data - FFD) "Reduce" la Potencia Del Motor, "Desactiva" algunos Inyectores en una secuencia especfica para "Balancear La Temperatura Del Motor" y hace que la "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfuction IndicatorLamp MIL) "Destelle" continuamente. Esta Luz de advertencia permanecer destellando hasta que se corrija la falla y no se apagara aunque se borre el DTC o se desconecte la batera del vehculo.

Monitores ContnuosLa Falla De Encendido Tipo "B"

Es una "Falla De Encendido Menos Severa" que la "Falla De Encendido Tipo "A", que podra "Ocasionar Eventualmente Un Dao Inminente" al Catalizador. Cuando tenemos esta falla en el Motor del Vehculo, el Controlador Del Motor, "Almacena" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) de "Tipo Actual" (Current Code), "Almacena" un "Cuadro De Datos Congelado" (Freeze Frame Data FFD) Y enciende la "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfuction Indicator Lamp MIL); esta "Luz De Advertencia permanecer encendida hasta que se corrija la falla.

Monitores ContnuosLa Falla De Encendido Tipo "C

Es una "Falla De Encendido Mucho Mas Ligera" que la "Falla De Encendido Tipo "B", que no representa un "Dao al Catalizador. Cuando tenemos esta falla en el Motor del Vehculo, el Controlador Del Motor, "Almacena" un "Cdigo De Falla De Diagnostico" (Diagnostic Trouble Code DTC) de "Tipo Actual" (Current Code), "Almacena" un "Cuadro De Datos Congelado" (Freeze Frame Data FFd) y no enciende la "Lmpara Indicadora De Fallas" (Malfuction Indicator Lamp MIL).

Monitores ContnuosEl "Monitor De La Falla De Encendido" (Misfire Monitor MM) Utiliza La Seal Del Sensor CKP Mas Un Algoritmo Complicado Para Determinar Posibles Fallas De Encendido En El Motor.

Monitores ContnuosEl "Monitor De La Falla De Encendido" (Misfire Monitor MM) Detecta Las Fallas De Encendido En Los Cilindros Utilizando Las Seales Del Sensor De Posicin Del Cigeal (Crankshaft Position Sensor CKP); Cada Vez Que "Dispara" Un Cilindro El Controlador Del Motor Espera Ver Alineadas Las Seales De los Pulsos De Voltaje Del Sensor CKP.

Monitores ContnuosViendo la figura anterior, nos

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