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Objectif : savoir passer du roulage au vol remorqué.
Version 1Version 1 – janvier 2005Retour au sommaire Retour au sommaire généralgénéral
ROULEMENT
DÉCOLLAGE
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
ROULEMENT - DÉCOLLAGEROULEMENT - DÉCOLLAGE
Bibliographie et référencesBibliographie et référencesRetour au sommaire Retour au sommaire généralgénéral
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
LE DÉBUT DU ROULAGELE DÉBUT DU ROULAGE
LE DÉCOLLAGELE DÉCOLLAGE
le vol symétriquele vol symétrique en ligne droite en ligne droite
en virageen virage
le fil de lainele fil de laine
ACTIONS VITALES AVANT DÉCOLLAGEACTIONS VITALES AVANT DÉCOLLAGE l’étagementl’étagement
AVANT DÉCOLLAGE
Envisager également l’interruption du décollage avant de lever le pouce (casse de câble, panne…).
Actions vitales avant décollageActions vitales avant décollage
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
Avant l’arrivéedu remorqueur
Après l’arrivéedu remorqueur
Début du roulementDébut du roulement
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
les commandes sont indépendantes :
tenue de l ’axe au palonnier maintien ΦΦ = 0 avec le manche latéralement mise en ligne de vol avec le manche d’avant en arrière
Leur efficacité varie rapidement au cours de l’accélération :
le roulage nécessite initialement des débattements importants aux commandes, puis de plus en plus faibles, au cours de l’accélération.
Le « bon moment » du décollageLe « bon moment » du décollage
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
Quand Ra P, le planeur devient moins adhérent,les commandes sont également beaucoup plus sensibles latéralement et verticalement.
poids
portance
traction traînée
Une sollicitation souple du manche vers l’arrière suffit à provoquer l’envol du planeur.
RRZZ
RRZZ = PPRRZZ > PP
RRZZ
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – janvier 2005
La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle du planeur ;
Palier d’accélérationPalier d’accélération
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – janvier 2005
F-COCO
PP
RRZZ
d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.
Pour cela il faut conserver l’égalité : RZRZ = PP
La vitesse de décollage de l’avion remorqueur est supérieure à celle du planeur ;
Palier d’accélérationPalier d’accélération
CORDIER GuillaumeCORDIER Guillaume – janvier 2005
F-COCO
PP
RRZZ
d’où la nécessité d’effectuer un palier derrière l’avion.
Pour cela il faut conserver l’égalité : RZRZ = PP
La vitesse de l’attelage continuant d’augmenter,
il est nécessaire de diminuer progressivement l’incidence du planeur.
Après décollageAprès décollage
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
Après le décollage du planeur, on retrouve un pilotage « classique » :
• actions manche/palonnier conjuguées• φφ planeur = φφ avion• vol symétrique
et on effectue un palier à 2m du sol (on positionne notre RC à hauteur dela dérive de l ’avion)
PERFORMANCESAU DÉCOLLAGE
La distance de roulage est réduite.
Effet du vent sur le décollageEffet du vent sur le décollage
F-COCO
F-COCO
distance de roulage
F-COCO
F-COCO
distance de roulage
vent de facevent de face
L’existence d’une composante de vent de face, permet à l’attelage de bénéficier d’une vitesse aérodynamique égale à la force du vent.
Vw= 30km/hVw= 30km/h
Vw= 0Vw= 0
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
… augmente fortement la distance de roulage.
Effet du vent sur le décollageEffet du vent sur le décollage
F-COCO
F-COCO
distance de roulage
F-COCO
F-COCO
distance de roulage
vent arrièrevent arrière
À l’inverse une composante de vent arrière…
Vw= 30km/hVw= 30km/h
Vw= 0Vw= 0
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
La distance de décollage est fortement augmentée.
Effet de la pente de la pisteEffet de la pente de la pistePiste montantePiste montante
F-COCO
PPavionavion
PxPx = P P.sin
PPplaneurplaneur
Sur une piste montante, la composante du poids PxPx = P P.sin s’oppose à l’accélération de l’attelage.
Le décollage sur piste montante n’est envisageable que si :
la pente est très faible,
la composante de vent de face est assez forte.
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
La distance de décollage est réduite.
Effet de la pente de la pisteEffet de la pente de la pistePiste descendantePiste descendante
F-COCO
PPavionavion
PxPx = P P.sin
PPplaneurplaneur
Sur une piste descendante, la composante du poids PxPx = P P.sin participe à l’accélération de l’attelage.
Le décollage sur piste descendante est donc toujours préférable, même s’il existe une composante de vent arrière.
CNVV – juillet 2007CNVV – juillet 2007
Une position trop haute peut empêcher l’avion de décoller…
Position haute au décollagePosition haute au décollage
F-COCO
… et conduire à l’accident.
CNVVCNVV – janvier 2005
BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES
Guide de l’instructeur vol à voileGuide de l’instructeur vol à voileRoulage et décollage p°57 à 60
Manuel du pilote vol à voileManuel du pilote vol à voileLe décollage – Phase 3 / p°52
Influence du vent sur le décollage – Phase 4 / p°78
Mécanique du vol des planeursMécanique du vol des planeursDécollage – chapitre VIII – p°49 à 54
Décollage et atterrissage par vent de travers – chapitre XII – p°69 à 73
