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Par
Les Marocainset la conduite responsable
OCTOBRE 2018
2
Fiche technique
ÉCHANTILLON DATES DE TERRAIN MÉTHODE
1003 conducteurs marocains (voiture et/ou deux roues motorisé)
Du 15 au 29 octobre 2018. Interrogation par téléphone.Sélection des interviewés à partir d’un échantillon représentatif de la population marocaine de 16 ans et plus (Méthode des quotas: sexe, âge, CSP, région, urbain/rural)
Ce rapport a été élaboré dans le respect de la norme internationale ISO 20252 « Etudes de marché, études sociales et d’opinion ». Ce rapport a été relu par Amandine Lama, Directrice de clientèle.
3
LA VIOLENCE ROUTIÈRE AU MAROC: Principales causes perçues
4
66%
36%
30%
27%
19%
16%
Les principales causes perçues des accidents mortels sur les routes en général
Quelles sont selon vous les principales causes d’accidents mortels au Maroc ?
Total supérieur à 100, deux réponses possibles
La vitesse excessive
La conduite sous l’emprise d’alcool ou de stupéfiants
Un non-respect des règles de circulation (distances de sécurité, refus de priorité, dépassement dangereux,
contresens, sens interdit…)
L'inattention (par exemple l'utilisation du téléphone au volant, etc.)
La vétusté ou le manque d’entretien des véhicules
La présence de piétons sur ou à proximité des voies
La somnolence
Base : Ensemble
-
5
77%
39%
22%
19%
18%
13%
10%
Les principales causes perçues des accidents mortels sur les autoroutes
Quelles sont selon vous les principales causes d’accidents mortels au Maroc ?
Total supérieur à 100, deux réponses possibles
La vitesse excessive
La somnolence
La conduite sous l’emprise d’alcool ou de stupéfiants
L'inattention (par exemple l'utilisation du téléphone au volant, etc.)
Un non-respect des règles de circulation (distances de sécurité, refus de priorité, dépassement dangereux,
contresens, sens interdit…)
La vétusté ou le manque d’entretien des véhicules
La présence de piétons sur ou à proximité des voies
Base : Ensemble
6
FRÉQUENCE DE CONDUITE
7
75
12
13
17
7
26
5
20 25
Tous les jours ou presque Au moins 1 fois par semaine1 à 3 fois par mois Moins souventJamais
Sur route (autre qu’autoroute)
Sur autoroute
A quelle fréquence conduisez-vous… ?
Fréquence de conduite sur route et autoroute
Base : Ensemble
Au moins une fois par semaine
%
88
29
8
COMPORTEMENTS DANGEREUX AU VOLANT ET INCIVILITÉ
9
83%
71%
24%
97%
9%
1%
10%
38%
36%
26%
66%
28%
22%
16%
48%
Vigilant
Calme
Courtois
S/T Cite au moins un adjectif positif
Stressé
Agressif
Dangereux
S/T Cite au moins un adjectif négatif
Agressifs
Stressés
DangereuxS/t Cite au moins un
adjectif négatif
Vigilants
Calmes
Courtois
S/t Cite au moins un adjectif positif
L’attitude des Marocains au volant : eux-mêmes vs. les autres
Parmi les adjectifs suivants, quels sont les deux qui vous correspondent le mieux lorsque vous conduisez ?
Selon vous, parmi les adjectifs suivants, quels sont les deuxqui correspondent le mieux aux autres conducteurs ?
Base : A la moitié des conducteurs
Total supérieur à 100, plusieurs réponses possibles
Base : A l’autre moitié des conducteurs
Nsp: 2% Nsp: 11%
10
49
12
6
5
2
26
26
23
17
8
13
27
21
14
10
12
35
50
64
80
Fréquemment Parfois Rarement Jamais
L’incivilité au volant
Vous arrive-t-il fréquemment, parfois, rarement ou jamais de faire les choses suivantes lorsque vous conduisez votre véhicule ?
Avoir peur du comportement agressif d'un autre conducteur
Klaxonner de façon intempestive les conducteurs qui vous énervent
Injurier un autre conducteur
Doubler à droite sur l'autoroute*
Coller délibérément le véhicule d'un conducteur qui vous énerve
Le fait %
88
65
50
36
20
Base : Ensemble
*Base : Aux conducteurs sur autoroute
11
27
4
2
2
15
13
12
7
15
18
11
9
43
65
75
82
Souvent Parfois Rarement Jamais
Prévalence des comportements dangereux liés aux objets connectés
Lorsque vous conduisez, vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?
Téléphoner en conduisant avec kit mains libres ou Bluetooth
Téléphoner en conduisant sans kit mains libres
Manipuler votre GPS ou une application de navigation pendant que vous conduisez
Envoyer et/ou lire des SMS ou des mails en conduisant
Le fait%
57
35
25
18
Base : Ensemble
12
4
10
5
7
8
3
5
2
27
17
15
16
10
10
11
7
25
15
18
14
12
15
9
9
44
58
62
63
70
71
73
82
1
2
Souvent ParfoisRarement JamaisNe se prononce pas
Prévalence des autres comportements dangereux
Lorsque vous conduisez, vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?
Dépasser de quelques kilomètres/heure la limitation de vitesse indiquée
Sur l'autoroute, circuler sur la voie de gauche ou du milieu alors que la voie de droite est libre*
Oublier de mettre votre clignotant pour doubler ou changer de direction
Ne pas respecter les distances de sécurité
Oublier de ralentir à proximité d'une zone de travaux
Sur l'autoroute, circuler sur la bande d'arrêt d'urgence*
Conduire en oubliant d'attacher votre ceinture**
Ne pas respecter la signalisation (feu, stops, sens interdits…)
Le fait%
56
42
38
37
30
28
25
18
Base : Ensemble
*Base : Aux conducteurs sur autoroute**Base : Aux automobilistes uniquement (hors deux roues motorisés donc)
13
Prévalence des comportements dangereux – nombre moyen
Lorsque vous conduisez, vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?
Nombre moyen de comportements dangereux
3,9/12
3,8 3,9Moins
de 35 ans4,3
35 ans et plus3,5
Base : Ensemble
Zone rurale3,3
Zone urbaine4,2
14
MANQUE DE SOMMEIL ET HYPOVIGILANCE
15
55%45%
Oui Non
Proportion de conducteurs ayant déjà conduit alors qu’ils étaient très fatigués
Vous est-il déjà arrivé de prendre le volant alors que vous vous sentez très fatigué ?
Base : Ensemble
Moinsde 35 ans
60%
35 ans et plus50%
16
Le déficit de sommeil pendant la semaine
Combien d’heures dormez-vous en moyenne chaque nuit pendant la semaine lorsque vous travaillez ?
28%
72%
6h ou moins 7h et plusBase : Ensemble
6h ou moins:
28% 28%
Moins de 35 ans
35 ans et plus
28% 28%
Zone rurale
Zone urbaine
27% 29%
17
Le déficit de sommeil pendant les week-ends et les vacances
Combien d’heures dormez-vous en moyenne chaque nuit pendant les week-ends et les vacances ?
15%
85%
6h ou moins 7h et plusBase : Ensemble 6h ou moins:
16% 14%
Moins de 35 ans
35 ans et plus
12% 19%
Zone rurale
Zone urbaine
18% 13%
18
LES LONGS TRAJETS ET L’HYPOVIGILANCE
19
Comportements lors des longs trajets
En règle générale, lors d’un départ pour un trajet en voiture assez long (au moins 3 heures), vous arrive-t-il de faire les choses suivantes ?
58
16
13
15
22
26
25
16
12
29
21
15
8
29
41
54
Souvent Parfois Rarement Jamais
Vous arrêter au cours du trajet pour faire une sieste
Partir de nuit
Vous coucher plus tard ou vous lever plus tôt que d’habitude
Changer de conducteur au cours du trajet
Le fait%
92
71
59
46
Base : Conducteurs à qui il arrive de faire des longs trajets (85% de l’échantillon)
20
5%
53%
42%
Moins de 2 heures 2 à 3 heures Pus de 3 heures
Nombre d’heures conduites avant de réaliser une pause
Lorsque vous faites un long trajet sur route, combien d’heures conduisez-vous généralement sans vous arrêter ?
Temps moyen avant l’arrêt:
3h 26 minutes
Hommes : 3h40Femmes : 3h06
-de 35 ans : 3h3235 ans et plus : 3h19
Zone rurale: 3h41Zone urbaine: 3h16
Base : Conducteurs à qui il arrive de faire des longs trajets (85% de l’échantillon)
21
LES CONSÉQUENCES DE L’HYPOVIGILANCE
22
Incidents liés à l’hypovigilance
Plus précisément, au cours de ces dernières années, vous est-il déjà arrivé de rencontrer les problèmes suivants au volant ?
9
8
19
15
72
77
Oui, plusieurs fois Oui, une fois Non, jamais
Avoir l’impression de vous être assoupi durant quelques secondes au volant
Avoir empiété sur la bande d’arrêt d’urgence ou sur le bas-côté de la route à cause d’un moment
d’inattention ou d’assoupissement
Oui%
28
23
Base : Ensemble
23
Incidents liés à l’hypovigilance (détail des réponses)
Plus précisément, au cours de ces dernières années, vous est-il déjà arrivé de rencontrer les problèmes suivants au volant ?
Avoir l’impression de vous être assoupi durant quelques secondes au volant
Avoir empiété sur la bande d’arrêt d’urgence ou sur le bas-côté de la route
à cause d’un moment d’inattention ou d’assoupissement
Ensemble Hommes FemmesDort 6h ou – la
semaine
Dort 7h ou plus la semaine
Pause après –de
2h de conduite
Pause toutes les 2h et plus
28 32 23 31 27 11 32
23 24 23 26 23 4 25
Base : Ensemble
Réponses OUI
242424242424242424
ANNEXES
24
25
EN AMONT DU RECUEIL
• Echantillon : structure et représentativité
• Questionnaire : le questionnaire est rédigé en suivant un processde rédaction comprenant 12 standards obligatoires. Il est relu etvalidé par un niveau senior puis envoyé au client pour validationfinale. La programmation (ou script du questionnaire) est testée parau moins 2 personnes puis validée.
• Collecte : les enquêteurs sont formés aux techniques d’enquêtesdans un module de formation dédié préalable à toute participationà une étude. Par ailleurs, ils reçoivent ou assistent à un briefingdétaillé au démarrage de chaque étude.
LORS DU RECUEIL• Échantillonnage : Ipsos impose des règles d’exploitation très
strictes sur ses bases de tirages afin de maximiser le caractèrealéatoire de la sélection de l’échantillon: règles de dispersion enface à face, tirage aléatoire sur liste au téléphone, méthode desquotas, …
• Suivi du terrain : la collecte est suivie (pénétration, duréed’interview, cohérence des réponses) et le travail de l’enquêteurcontrôlé soit par écoute complète (5% des questionnaires réalisés),soit a posteriori (10% en rappel téléphonique ou par revisite pourles enquêtes réalisées en face à face)
EN AVAL DU RECUEIL
• Les résultats sont analysés en respectant les méthodes d’analysesstatistiques (intervalle de confiance versus taille d’échantillon, testsde significativité). Les premiers résultats sont systématiquementcontrôlés versus les résultats bruts issus de la collecte. Lacohérence des résultats est aussi contrôlée (notamment lesrésultats observés versus les sources de comparaison en notrepossession).
• Dans le cas d’une pondération de l’échantillon (méthode de calagesur marges), celle-ci est contrôlée par les équipes de traitement(DP) puis validée par les équipes études.
Études administrées par enquêteurFIABILITÉ DES RÉSULTATS :
La fiabilité globale d’une enquête est le résultat du contrôle de toutes les composantes d’erreurs, c’est pourquoi Ipsos impose descontrôles et des procédures strictes à toutes les phases des études.
26
Ipsos est membre des organismes professionnels français et européens des études de Marché et d’Opinion suivants :
– SYNTEC (www.syntec-etudes.com ), Syndicat professionnel des sociétés d’études de marché en France
– ESOMAR (www.esomar.org ), European Society for Opinion and Market Research,
A ce titre, Ipsos France s’engage à appliquer le code ICC/ESOMAR des études de Marché et d’Opinion. Ce code définit les règles déontologiques des professionnels des études de marché et établit les mesures de protection dont bénéficient les personnes interrogées.
Ipsos France s’engage à respecter l’article 29 de la Loi Informatique et Libertés du 6 janvier 1978 modifiée en 2004 et les recommandations de la CNIL. A ce titre, Ipsos a nommé un Correspondant Informatique et Libertés.
Ipsos France est certifiée ISO 9001: version 2008 et ISO 20252 : version 2012. A ce titre, la durée de conservation des documents et données relatifs à l’étude sont , à moins d’un engagement contractuel spécifique , et à partir de la date d’achèvement du contrat :
– de 12 mois pour les données primaires (données sources d’enquête)
– de 24 mois pour les données secondaires (autres documents relatifs à l ’étude)
Ce document est élaboré dans le respect de ces normes internationales. Les éléments techniques relatifs à l’étude sont présents dans le descriptif de la méthodologie ou dans la fiche technique du rapport d’étude.
Cette étude a été réalisée dans le respect de ces normes internationales
Codes professionnels, certification qualité, conservation et protection des données
NOS ENGAGEMENTS :
http://www.syntec-etudes.com/http://www.esomar.org/
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GAME CHANGERS
Chez Ipsos, nous sommes passionnément curieux des individus, des marchés,des marques et de la société.
Nous aidons nos clients à naviguer plus vite et plus aisément dans un mondeen profonde mutation.Nous leur apportons l’inspiration nécessaire à la prise de décisionsstratégiques.
Nous leur délivrons sécurité, rapidité, simplicité et substance.Nous sommes des Game Changers
Les Marocains�et la conduite responsable Fiche techniqueDiapositive numéro 3Les principales causes perçues des accidents mortels sur les routes en généralLes principales causes perçues des accidents mortels sur les autoroutesDiapositive numéro 6Fréquence de conduite sur route et autorouteDiapositive numéro 8L’attitude des Marocains au volant : eux-mêmes vs. les autresL’incivilité au volantPrévalence des comportements dangereux liés aux objets connectésPrévalence des autres comportements dangereux Prévalence des comportements dangereux – nombre moyenDiapositive numéro 14Proportion de conducteurs ayant déjà conduit alors qu’ils étaient très fatiguésLe déficit de sommeil pendant la semaineLe déficit de sommeil pendant les week-ends et les vacancesDiapositive numéro 18Comportements lors des longs trajetsNombre d’heures conduites avant de réaliser une pause Diapositive numéro 21Incidents liés à l’hypovigilanceIncidents liés à l’hypovigilance (détail des réponses)annexesÉtudes administrées par enquêteurCodes professionnels, certification qualité, conservation et protection des donnéesDiapositive numéro 27