Određivanje količina zagađujućih materija COPERT

[Year]

Aleksandar Manojlovic

Duke & Peterson Travel

[Pick the date]

ODREĐIVANJE KOLIČINA EMITOVANIH GASOVITIH ZAGAĐUJUĆIH

MATERIJA POREKLOM OD DRUMSKOG SAOBRAĆAJA PRIMENOM

COPERT IV MODELA EVROPSKE AGENCIJE ZA ŽIVOTNU SREDINU

Oktobar, 2010

ODREĐIVANJE KOLIČINA EMITOVANIH GASOVITIH ZAGAĐUJUĆIH MATERIJA POREKLOM OD DRUMSKOG

SAOBRAĆAJA PRIMENOM COPERT IV MODELA EVROPSKE AGENCIJE ZA ŽIVOTNU SREDINU

Oktobar, 2010. godine

Rukovodilac projekta: Prof. dr Vladimir Papić, dipl. inž.

Autori: Prof. dr Vladimir Papić, dipl. inž.

Prof. dr Milorad Vidović, dipl. inž. mr Aleksandar Manojlović, dipl. inž. mr Vladimir Momčilović, dipl. inž. Jelena Trifunović, dipl. inž. Prof. dr Katarina Vukadinović, dipl. inž. Prof. dr Jovan Popović, dipl. mat. Prof. dr Momčilo Miljuš, dipl. inž. mr Olivera Medar, dipl. inž. mr Nenad Bijelić, dipl. inž. Davor Vujanović, dipl. inž. Biljana Ranković, dipl. inž. Dragana Drenovac, dipl. inž. Branislava Ratković, dipl. inž. Dražen Popović, dipl. inž.

Sadržaj

i

Sadržaj

SPISAK TABELA ................................................................................................................... III

SPISAK SLIKA .................................................................................................................... VIII

UVOD ..................................................................................................................................... 1

1. POKAZATELJI PRIVREDNOG RAZVOJA I DRUMSKOG SAOBRAĆAJA ........................ 4

2. MODEL COPERT IV ....................................................................................................... 12 2.1. Obuhvatnost modela COPERT .................................................................................................. 13 2.2. Pregled zagađivača .................................................................................................................... 16 2.3. Izbor metoda ............................................................................................................................... 18 2.4. Tier 1 metod ................................................................................................................................ 19

2.4.1. Algoritam ......................................................................................................................... 19

2.4.2. Tier 1 emisioni faktori ..................................................................................................... 19

2.4.3. Podaci o aktivnostima ..................................................................................................... 22 2.5. Tier 2 metod ................................................................................................................................ 23

2.5.1. Algoritam ......................................................................................................................... 23

2.5.2. Emisioni faktori ............................................................................................................... 24

2.5.3. Podaci o aktivnostima ..................................................................................................... 32 2.6. Tier 3 metod ................................................................................................................................ 32

2.6.1. Algoritam ......................................................................................................................... 32

2.6.2. Topla emisija ................................................................................................................... 34

2.6.3. Emisija pri hladnom startu .............................................................................................. 35

2.6.4. Emisije koje zavise od potrošnje goriva (bez CO2) ........................................................ 37

2.6.5. Emisija ugljen-dioksida (CO2) ......................................................................................... 38

2.6.6. Emisija sumpor-dioksida (SO2) ....................................................................................... 40

2.6.7. Emisija olova (Pb) i drugih teških metala ....................................................................... 40

2.6.8. Korekcije emisije ............................................................................................................. 40

2.6.9. Relevantni statistički podaci o aktivnostima ................................................................... 43

2.6.10. Emisioni faktori ............................................................................................................... 44

Sadržaj

ii

2.6.11. Putnički automobili sa pogonom na benzin .................................................................... 46

2.6.11.1. Pre Euro – ʺKonvencionalnaʺ .................................................................................... 46

2.6.11.2. Vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na benzin ........................................................................................................................ 48

2.6.12. Putnički automobili sa pogonom na dizel ....................................................................... 52

2.6.12.1. Konvencionalna vozila .............................................................................................. 52

2.6.12.2. Vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na dizel .................. 52

2.6.13. Putnički automobili sa pogonom na tečni naftni gas (TNG) ........................................... 54

2.6.14. Putnički automobili sa dvotaktnim motorom ................................................................... 56

2.6.15. Hibridni putnički automobili < 1,6 l .................................................................................. 56

2.6.16. Laka teretna vozila sa pogonom na benzin .................................................................... 57

2.6.17. Laka teretna vozila sa pogonom na dizel ....................................................................... 58

2.6.18. Teška teretna vozila sa pogonom na benzin .................................................................. 58

2.6.19. Teška teretna vozila sa pogonom na dizel i autobusi..................................................... 59

2.6.20. Autobusi sa pogonom na prirodni gas ............................................................................ 59

2.6.21. Mopedi sa dvotaktnim motorom < 50 cm3 ...................................................................... 60

2.6.22. Motocikli > 50 cm3........................................................................................................... 61

2.6.23. Emisija zakonom neregulisanih zagađivača ................................................................... 63

2.6.24. Karakteristike određenih zagađivača ............................................................................. 82 2.7. Ulazni podaci za proračun .......................................................................................................... 88

3. PRORAČUN EMISIJE IZDUVNIH GASOVA ................................................................... 90 3.1. Prikupljeni podaci........................................................................................................................ 90 3.2. Analiza prikupljenih podataka ..................................................................................................... 92 3.3. Prosečni godišnji pređeni put vozila ........................................................................................... 99 3.4. Količina emitovanih zagađujućih materija ................................................................................ 105 3.5. Poređenje rezultata ukupne količine emitovanih zagađujućih materija, 2009. god.

(istraživanje – proračun) ........................................................................................................... 113

4. PREDLOG UNAPREĐENJA EVIDENTIRANJA PODATAKA ZA MODEL COPERT IV ................................................................................................................... 116

5. ZAKLJUČAK ................................................................................................................. 120

PRILOZI ............................................................................................................................. 122

PRILOG 1. SPISAK SKRAĆENICA ................................................................................. 124

PRILOG 2. OBJEDINJENI TIER 1 EMISIONI FAKTORI ZA POJEDINE EVROPSKE DRŽAVE ................................................................................................... 127

Spisak tabela

iii

SPISAK TABELA

Tabela 1.1 Broj stanovnika i bruto domaći proizvod Republike Srbije ............................................4 Tabela 1.2 Putna mreža u Republici Srbiji – kategorizacija prema privrednom

značaju, 1995 - 2008. god. [km] ....................................................................................6 Tabela 1.3 Transportni rad preduzeća iz oblasti saobraćaja, skladištenja i veza,

1990 - 2008. god. ...........................................................................................................7 Tabela 1.4 Broj registrovanih vozila u Srbiji, 1990 - 2009. god. ......................................................8 Tabela 2.1 Kategorizacija drumskih transportnih sredstava ......................................................... 14 Tabela 2.2 Zagađivači koji pripadaju Grupi 1 i njihovi ekvivalenti u metodologiji ......................... 16 Tabela 2.3 Zagađivači koji pripadaju Grupi 2 i njihovi ekvivalenti u metodologiji ......................... 16 Tabela 2.4 Zagađivači koji pripadaju Grupi 3 i njihovi ekvivalenti u metodologiji ......................... 17 Tabela 2.5 Zagađivači koji pripadaju Grupi 4 i njihovi ekvivalenti u metodologiji ......................... 17 Tabela 2.6 Tier 1 emisioni faktori za CO i NMVOCs ..................................................................... 20 Tabela 2.7 Tier 1 emisioni faktori za NOx i PM ............................................................................. 20 Tabela 2.8 Tier 1 emisioni faktori za N2O i NH3 ............................................................................ 20 Tabela 2.9 Tier 1 emisioni faktori za ID (1, 2, 3-cd)P i B(k)F ....................................................... 20 Tabela 2.10 Tier 1 emisioni faktori za B(b)F i B(a)P ....................................................................... 21 Tabela 2.11 Tier 1 emisioni faktori za olovo (Pb) ........................................................................... 21 Tabela 2.12 Tier 1 emisioni faktori za CO2 za različite vrste fosilnih goriva koja koriste

drumska transportna sredstva .................................................................................... 21 Tabela 2.13 Tier 1 – Tipičan sadržaj sumpora u gorivu (1 ppm = 10-6 g/g goriva) ......................... 22 Tabela 2.14 Tier 1 – Karakteristična potrošnja goriva po km, po kategorijama vozila ................... 22 Tabela 2.15 Pregled svih kategorija i tehnologija vozila koje su obuhvaćene Tier 2

metodom ..................................................................................................................... 23 Tabela 2.16 Tier 2 emisioni faktori za putničke automobile (1), NFR 1.A.3.b.i .............................. 25 Tabela 2.17 Tier 2 emisioni faktori za putničke automobile(2), NFR 1.A.3.b.i ............................... 26 Tabela 2.18 Tier 2 emisioni faktori za laka teretna vozila (1), NFR 1.A.3.b.ii................................. 27 Tabela 2.19 Tier 2 emisioni faktori za laka teretna vozila (2), NFR 1.A.3.b.ii................................. 27 Tabela 2.20 Tier 2 emisioni faktori za teška teretna vozila (1), NFR 1.A.3.b.iii .............................. 27 Tabela 2.21 Tier 2 emisioni faktori za teška teretna vozila (2) , NFR 1.A.3.b.iii ............................. 28 Tabela 2.22 Tier 2 emisioni faktori za autobuse (1), NFR 1.A.3.b.iii .............................................. 28 Tabela 2.23 Tier 2 emisioni faktori za autobuse (2), NFR 1.A.3.b.iii .............................................. 30 Tabela 2.24 Tier 2 emisioni faktori za mopede i motocikle (1), NFR 1.A.3.b.iv.............................. 30 Tabela 2.25 Tier 2 emisioni faktori za mopede i motocikle, NFR 1.A.3.b.iv ................................... 30 Tabela 2.26 Tier 2 prosečne vrednosti potrošnje goriva ................................................................ 31 Tabela 2.27 Primeri procenjene prosečne dužine putovanja ltrip u nekim državama EU................ 36

Spisak tabela

iv

Tabela 2.28 Odnos atoma vodonika i ugljenika, i atoma kiseonika i ugljenika za različite vrste goriva .................................................................................................... 39

Tabela 2.29 Karakteristike pogonskog goriva – benzin – specifikacija .......................................... 42 Tabela 2.30 Karakteristike pogonskog goriva – dizel – specifikacija ............................................. 42 Tabela 2.31 Osnovna goriva prema nivou tehnologije vozila ......................................................... 42 Tabela 2.32 Šifre korišćene u metodološkim pristupima usvojenim za svaku

kategoriju vozila .......................................................................................................... 44 Tabela 2.33 Kratak pregled metoda proračuna koji su primenjeni za različite

tehnologije vozila i zagađivače ................................................................................... 45 Tabela 2.34 Zavisnost CO emisionih faktora od brzine za putničke automobile –

benzin ......................................................................................................................... 46 Tabela 2.35 Zavisnost VOC emisionih faktora od brzine za putničke automobile –

benzin ......................................................................................................................... 46 Tabela 2.36 Zavisnost NOx emisionih faktora od brzine za putničke automobile –

benzin ......................................................................................................................... 47 Tabela 2.37 Zavisnost faktora potrošnje goriva od brzine za putničke automobile –

benzin ......................................................................................................................... 47 Tabela 2.38 Odnos emisija (ehladno/etoplo) pri hladnom startu za konvencionalna vozila

sa pogonom na benzin (temperatura između ‒10 °C i 30 °C) ................................... 48 Tabela 2.39 Učešće pređenog puta pri hladnom startu β .............................................................. 48 Tabela 2.40 Vrednosti koeficijenata funkcije (25) za proračun emisije vozila Euro 1

standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na benzin ....................................... 49 Tabela 2.41 PM emisioni fakori za vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija

sa pogonom na benzin ............................................................................................... 49 Tabela 2.42 Odnos emisija (ehladno/etoplo) za vozila sa pogonom na benzin Euro 1

standarda i naprednijih tehnologija (V: brzina u km/h, ta: temperatura u °C) ............................................................................................................................... 50

Tabela 2.43 β-redukcioni faktori (bci,k) za vozila sa pogonom na benzin naprednijih tehnologija (u odnosu na Euro 1) ............................................................................... 51

Tabela 2.44 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za konvencionalna vozila sa pogonom na dizel < 2,5 t ................................................... 52

Tabela 2.45 Vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo) za putničke automobile sa pogonom na dizel (temperatura između -10 °C i 30 °C) ............................................ 52

Tabela 2.46 Vrednosti koeficijenata iz formule (27), za proračun emisije od putničkih automobila sa pogonom na dizel Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija .................................................................................................................. 53

Tabela 2.47 Emisioni faktori čvrstih čestica, za putničke automobile sa pogonom na dizel Euro 3 standarda opremljene DPF-om (za gorivo standarda EN590:2005) ............................................................................................................... 54

Tabela 2.48 Procenat smanjenja emisije za putničke automobile sa pogonom na dizel Euro 5 i 6 standarda, primenjen na vozila usklađena sa Euro 4 standardom ................................................................................................................. 54

Tabela 2.49 Zavisnost emisionih faktora od brzine za vozila sa pogonom na TNG < 2,5 t ................................................................................................................. 55

Tabela 2.50 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za vozila sa pogonom na TNG < 2.5 t, u skladu sa Direktivom 91/441/EEC ............................ 55

Tabela 2.51 Procenat smanjenja emisije za putničke automobile sa pogonom na TNG naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda, primenjen na vozila u skladu sa Direktivom 91/441/EEC (Euro 1 standard) ................................................. 55

Tabela 2.52 Vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo) za putničke automobile sa pogonom na TNG (temperature između -10 °C i 30 °C) ............................................ 56

Tabela 2.53 Emisioni faktori za vozila sa pogonom na benzin sa dvotaktnim motorom < 2,5 t .......................................................................................................................... 56

Spisak tabela

v

Tabela 2.54 Vrednosti parametara za formulu (30), za proračun emisije hibridnih putničkih automobila ................................................................................................... 56

Tabela 2.55 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za laka teretna vozila sa pogonom na benzin < 3,5 t .............................................................. 57

Tabela 2.56 Procenat smanjenja emisije lakih teretnih vozila naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda, primenjen na vozila u saglasnosti sa Direktivom 93/59/EEC (Euro 1 standard) ..................................................................................... 57

Tabela 2.57 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za laka teretna vozila sa pogonom na dizel < 3,5 t ................................................................. 58

Tabela 2.58 Smanjenje emisije za laka teretna vozila sa pogonom na dizel, koja će se proizvoditi, primenjen na vozila u skladu sa Direktivom 93/59/EEC ...................... 58

Tabela 2.59 Emisioni faktori za teška teretna vozila sa pogonom na benzin > 3.5 t...................... 58 Tabela 2.60 Emisioni faktori i faktori potrošnje goriva za gradske autobuse sa

pogonom na KPG ....................................................................................................... 60 Tabela 2.61 Emisioni faktori i faktori potrošnje goriva za mopede (gradski uslovi

vožnje) ........................................................................................................................ 61 Tabela 2.62 Emisioni faktori čvrstih čestica za mopede (gradski uslovi vožnje) ............................ 61 Tabela 2.63 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za

konvencionalne i motocikle Euro 1 standarda sa dvotaktnim motorom, > 50 cm3 ......................................................................................................................... 61

Tabela 2.64 Korektivni faktori emisije za motocikle sa dvotaknim motorom Euro 2 standarda i naprednijih tehnologija, > 50 cm3 u odnosu na Euro 1 standard ...................................................................................................................... 62

Tabela 2.65 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za konvencionalne motocikle sa četvorotaktnim motorom i motocikle Euro 1 standarda, > 50 cm3 .................................................................................................... 62

Tabela 2.66 Emisioni faktori i faktori potrošnje goriva za motocikle sa četvorotaktnim motorom Euro 2 i Euro 3 standarda, > 50 cm3 ........................................................... 63

Tabela 2.67 Emisioni faktori čvrstih čestica za konvencionalne motocikle sa dvotaktnim i četvorotaktnim motorom i motocikle sa Euro standardima emisije, > 50 cm3 ........................................................................................................ 63

Tabela 2.68 Emisioni faktori CH4 [mg/km] ...................................................................................... 64 Tabela 2.69 Redukcioni faktori za emisiju metana (CH4) (%) ........................................................ 65 Tabela 2.70 Emisija čvrstih čestica putničkih automobila sa pogonom na dizel ............................ 66 Tabela 2.71 Emisija čvrstih čestica putničkih automobila sa pogonom na dizel (na

koje ne utiče sadržaj sumpora u gorivu) ..................................................................... 66 Tabela 2.72 Emisije čvrstih čestica gradskih autobusa .................................................................. 67 Tabela 2.73 Emisije čvrstih čestica međugradskih autobusa ......................................................... 68 Tabela 2.74 Emisije čvrstih čestica teških teretnih vozila, 3,5-7,5 t ............................................... 68 Tabela 2.75 Emisije čvrstih čestica teških teretnih vozila, 7,5-14 t ................................................ 69 Tabela 2.76 Emisije čvrstih čestica teških teretnih vozila, 14-32 t, i teretnih motornih

vozila sa prikolicom/poluprikolicom, 14-34 t ............................................................... 69 Tabela 2.77 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O

putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu ....................................................................................................... 70

Tabela 2.78 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi .................................................................................................. 70

Tabela 2.79 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O putničkih automobila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi ...................................................................................... 71

Tabela 2.80 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O putničkih automobila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje na autoputu na radnoj temperaturi .................................................................................. 71

Spisak tabela

vi

Tabela 2.81 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu ....................................................................................................... 71

Tabela 2.82 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi .................................................................................................. 72

Tabela 2.83 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi ...................................................................................... 72

Tabela 2.84 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje autoputu na radnoj temperaturi .................................................................................................. 72

Tabela 2.85 Emisioni faktori N2O (mg/km) putničkih automobila sa pogonom na dizel i TNG, lakih teretnih vozila sa pogonom na dizel i dvotočkaša .................................... 73

Tabela 2.86 Emisioni faktori N2O teških teretnih vozila .................................................................. 73 Tabela 2.87 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3

putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu ....................................................................................................... 74

Tabela 2.88 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi .................................................................................................. 74

Tabela 2.89 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 putničkih automobila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi ...................................................................................... 74

Tabela 2.90 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 putničkih automobila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje na autoputu na radnoj temperaturi .................................................................................. 76

Tabela 2.91 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu ............................................................................................................ 76

Tabela 2.92 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi ....................................................................................................... 76

Tabela 2.93 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi ....................................................................................................... 76

Tabela 2.94 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje na autoputu na radnoj temperaturi ....................................................................................................... 77

Tabela 2.95 Objedinjeni (toplo + hladno) faktori emisije amonijaka (NH3) [mg/km] ....................... 77 Tabela 2.96 Uprosečeni (toplo + hladno) emisioni faktori PAH i POP ........................................... 78 Tabela 2.97 Emisioni faktori ekvivalenta toksičnosti za dioksine i furane ...................................... 79 Tabela 2.98 Emisioni faktori za teške metale, za sve kategorije vozila, [mg/kg] goriva ................. 79 Tabela 2.99 Pogoršanje emisije usled starosti putničkih automobila sa pogonom na

benzin i lakih teretnih vozila Euro 1 i Euro 2 standarda ............................................. 80 Tabela 2.100 Pogoršanje emisije usled starosti putničkih automobila sa pogonom na

benzin i lakih teretnih vozila Euro 3 i Euro 4 standarda (i Euro 1 i 2 vozila u slučaju poboljšanog održavanja vozila) ................................................................... 80

Tabela 2.101 Korekcioni faktori pogoršanja emisije u funkciji brzine ............................................... 80 Tabela 2.102 Korelacija između emisije i osobina goriva za putničke automobile sa

pogonom na benzin i laka teretna vozila .................................................................... 81 Tabela 2.103 Korelacija između emisije i osobina goriva za putničke automobile sa

pogonom na dizel i laka teretna vozila ....................................................................... 81 Tabela 2.104 Korelacija između emisije i osobina goriva za teška teretna vozila sa

pogonom na dizel ....................................................................................................... 82

Spisak tabela

vii

Tabela 2.105 Uticaj smeša biodizela na emisiju vozila sa pogonom na dizel ................................ 82 Tabela 2.106a Sastav NMVOC u emisiji izduvnih gasova (alkani, cikloalkani, alkeni,

alkini)........................................................................................................................... 83 Tabela 2.107 Količina frakcija NO2 u emisiji NOx (f-NO2) ................................................................. 85 Tabela 2.108 Podela čvrstih čestica na elementarni (EC) i organski ugljenik (OM) ........................ 87 Tabela 2.109 Pregled kategorija vozila koje obuhvata metodologija ............................................... 89 Tabela 3.1 Struktura voznog parka po tehnologiji vozila, 1990.-2009. god. ................................ 95 Tabela 3.2 Broj putničkih automobila, 1990.-2009.god. ............................................................... 96 Tabela 3.3 Broj lakih i teških teretnih vozila, 1990.-2009.god. ..................................................... 97 Tabela 3.4 Broj autobusa, motocikala i mopeda, 1990.-2009.god. .............................................. 98 Tabela 3.5 Prosečni godišnji pređeni put vozila - poređenje rezultata istraživanja i

usvojene vrednosti u proračunu ............................................................................... 100 Tabela 3.6 Prosečan godišnji pređeni put putničkih automobila, 1990.-2009.god.

(km) ........................................................................................................................... 102 Tabela 3.7 Prosečan godišnji pređeni put lakih i teških teretnih vozila, 1990.-

2009.god. (km) .......................................................................................................... 103 Tabela 3.8 Prosečan godišnji pređeni put autobusa, motocikala i mopeda, 1990.-

2009.god. (km) .......................................................................................................... 104 Tabela 3.9 Količine emitovanih zagađujućih materija koje potiču od drumskog

saobraćaja, 1990. - 2009. god. ................................................................................. 105 Tabela 3.10 Razlika u emisiji i utrošenom gorivu, proračun – istraživanje, [t] .............................. 114

Spisak slika

viii

SPISAK SLIKA

Slika 1.1 Broj stanovnika i bruto domaći proizvod u Republici Srbiji, 1997 - 2008. god. ................................................................................................................................5

Slika 1.2 Dužina putne mreže u Republici Srbiji, [km] ..................................................................6 Slika 1.3 Transportni rad preduzeća iz oblasti saobraćaja, skladištenja i veza,

1990 – 2008. god. ..........................................................................................................7 Slika 1.4 Broj registrovanih vozila u Srbiji,1990 - 2009. god. .......................................................9 Slika 1.5 Stepen motorizacije, 1997 - 2008. god. ...................................................................... 10 Slika 1.6 Potrošnja prema vrsti pogonskog goriva u drumskom transportu, 2007. i

2008. godina[t] ............................................................................................................ 11 Slika 2.1 Tokovi emisija koje potiču od drumskog saobraćaja .................................................. 13 Slika 2.2 Veza između Artemis i Corinair kategorizacije za TTV i autobuse ............................. 15 Slika 2.3 Algoritam izbora metoda za procenu emisije izduvnih gasova koja potiče

od drumskog saobraćaja ............................................................................................ 18 Slika 2.4 Prikaz metodologije za proračun emisije zagađivača ................................................. 33 Slika 3.1 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od

drumskog saobraćaja, CO2, NOX, VOC, SO2, CO, NMVOC, NO, CH4 i potrošnja goriva ........................................................................................................ 106

Slika 3.2 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja - NO2, N2O, NH3, PM2,5, PM10, PM (exhaust), elementarni ugljenik, organske materije ................................................................... 109

Slika 3.3 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja - Olovo, Kadmijum, Bakar, Hrom, Nikl, Selen, Cink .............. 111

Slika 3.4 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja, 2009. god., istraživanje – proračun ...................................... 113

Uvod

1

UVOD

Zahtevi za transportom ljudi i roba tesno su povezani sa privrednim razvojem. Transport je značajan i neophodan deo savremenog društva, ali su njegova rasprostranjenost i intenzitet prepoznati kao činioci koji doprinose određenim neželjenim efektima. Saobraćajna zagušenja čine životnu sredinu u gradovima manje prijatnom, smanjuju nivo kvaliteta života, ali i smanjuju efikasnost i ekonomičnost transportnog sistema povećanjem vremena putovanja, povećanjem potrošnje goriva i dr.

Sa aspekta zaštite životne sredine značajan negativan uticaj transporta je zagađivanje vazduha. Svaki utrošeni litar fosilnog goriva sagorevanjem proizvede približno 100 g ugljen-monoksida, 20 g isparljivih organskih jedinjenja, 30 g azotnih oksida, 2,5 kg ugljen-dioksida i mnogih drugih štetnih i otrovnih materija kao što su jedinjenja olova, sumpora i čvrste čestice. Sva ova jedinjenja u određenoj meri dovode do aerozagađenja, bilo direktnim uticajem na zdravlje ili globalno, npr. izazivanjem efekta staklene bašte.

Evropska Unija (EU) se obavezala da smanji emisiju zagađujućih materija i potrošnju energije, koje potiču od transportnih aktivnosti, kako bi se smanjio negativan uticaj na životnu sredinu uz istovremeni ekonomski i privredni rast. Drugi izazov je postizanje održivog razvoja transporta. Da bi se pomenuti izazovi usaglasili, postavljeni su kratkoročni ciljevi koji treba da se ostvare narednih pet godina:

• uvođenje strožijih propisa u pogledu kvaliteta vazduha; • podizanje svesti o novim poboljšanim gorivima, favorizovanje ekološki povoljnijih goriva

u skladu sa novim zahtevima u pogledu zaštite životne sredine; • upoznavanje tržišta sa vozilima sa nižom emisijom zagađivača, usklađenim sa strožijim

propisima u pogledu emisije; • standardizacija i usklađivanje baza podataka vezanih za transport i statistiku transporta

svih država članica EU; • sprovođenje istraživanja za poboljšanje baze podataka o faktorima koji utiču na

emisiju.

Do danas na teritoriji Republike Srbije nije realizovano sveobuhvatno istraživanje u cilju određivanja količina emitovanih gasovitih zagađujućih materija koje potiču od drumskog saobraćaja. Sprovođena su samo parcijalna, ograničena istraživanja u toj oblasti.

Uvod

2

Osnovni cilj projekta je ispunjavanje zakonskih i međunarodnih obaveza izveštavanja u skladu sa Zakonima1 donetim u maju 2009. godine.

Ostali ciljevi projekta su:

• unapređenje procesa prikupljanja podataka za informacioni sistem životne sredine; • utvrđivanje količina emitovanih zagađujućih materija i praćenje trendova u cilju sniženja

nivoa rizika od njihovog negativnog dejstva.

Za određivanje količina emitovanih gasovitih zagađujućih materija, koji potiču od drumskog saobraćaja, koristi se softverski alat COPERT2 4, alat baziran na MS Windows okruženju. Razvoj COPERT-a je finansirala Evropska agencija za zaštitu životne sredine (European Environment Agency - EEA) u okviru aktivnosti Evropskog tematskog centra za vazduh i klimatske promene (European Topic Centre on Air and Climate Change) i on predstavlja jedini priznati alat za ove namene na evropskom nivou. Primena softverskog alata za proračun emisije zagađivača od strane drumskih transportnih sredstava omogućava izradu transparentnih, standardizovanih i uporedivih baza podataka i procedura izveštavanja o emisiji zagađivača, u saglasnosti sa međunarodnim sporazumima i zakonodavstvom EU.

U Izveštaju o stanju životne sredine u Republici Srbiji za 2008. godinu3 navodi se da je Integralni katastar zagađivača, harmonizovan sa Protokolom o registrima ispuštanja i prenosa zagađujućih materija - PRTR4 Protokolom Arhuske konvencije i E-PRTR5 direktivom Evropske unije, uspostavljen u Republici Srbiji krajem 2007. godine. Nakon toga započelo se sa uspostavljanjem redovnog godišnjeg izveštavanja o emisijama zagađujućih materija u vazduh i vode i generisanju otpada. Posebno treba istaći usvajanje novog Zakona o zaštiti vazduha 2009. godine, usaglašenog sa odgovarajućim zakonskim propisima EU. Ovim zakonom uređuje se upravljanje kvalitetom vazduha i određuju mere, način organizovanja i kontrola sprovođenja zaštite i poboljšanja kvaliteta vazduha kao prirodne vrednosti od opšteg interesa. Do sada su prikazivani samo tačkasti izvori zagađivanja i na osnovu tako dobijenih podataka prostorna analiza emisija sumpordioksida, azotnih oksida i čvrstih čestica. Ovu sliku neophodno je upotpuniti sa podacima o emisijama iz difuznih izvora, među kojima je saobraćaj.

U Srbiji, do momenta izrade ovog Projekta, nisu postojale osnovne informacije o količinama emitovanih zagađujućih materija koje potiču od drumskog saobraćaja.

U ovom projektu, korišćenjem modela i softverskog alata COPERT IV, određena je količina emitovanih zagađujućih materija u Srbiji u periodu od 1990. do 2009. godine.

U prvom poglavlju su prikazani osnovni ekonomski pokazatelji, pokazatelji transportnih aktivnosti, kategorizacija putne mreže i stepen motorizacije u periodu od 1990. do 2008. godine.

1 Zakon o upravljanju otpadom, Zakon o ambalaži i ambalažnom otpadu, Zakon o zaštiti od buke, Zakon o biocidima, Zakon o zaštiti vazduha, Zakon o zaštiti prirode, Zakon o zaštiti i održivom korišćenju ribljeg fonda, Zakon o izmenama i dopunama Zakona o proceni uticaja na životnu sredinu, Zakon o hemikalijama, Zakon o izmenama i dopunama Zakona o zaštiti životne sredine, Zakon o potvrđivanju Beloruskog amandmana na Aneks B Kjoto protokola uz Okvirnu konvenciju Ujedinjenih nacija o promeni klime, Zakon o potvrđivanju konvencije o dostupnosti informacija, učešću javnosti u donošenju odluka i pravnu zaštitu u pitanjima životne sredine, Zakon o potvrđivanju Roterdamske konvencije o postupku davanja saglasnosti na osnovu prethodnog obaveštenja za određene opasne hemikalije i pesticide u međunarodnoj trgovini sa izmenama i dopunama, Zakon o zaštiti od nejonizujućih zračenja, Zakon o zaštiti od jonizujućih zračenja i nuklearnoj sigurnosti, Zakon o zabrani razvoja, proizvodnje, skladištenja i upotrebe hemijskog oružja i o njegovom uništavanju

2 Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport 3 Republika Srbija, Ministarstvo životne sredine i prostornog planiranja, Agencija za zaštitu životne sredine, Beograd, 2009.g. 4 Pollutant Release and Transfer Registers - PRTR 5 The European Pollutant Release and Transfer Register – E-PRTR

Uvod

3

U drugom poglavlju prikazane su osnovne karakteristike modela COPERT IV, podaci koji su potrebni za izračunavanje emisije zagađivača koji potiču od drumskog saobraćaja, postupak izračunavanja emisije zagađivača i postupak dobijanja vrednosti emisionih faktora.

U trećem poglavlju prikazani su podaci koji su prikupljeni i sistematizovani za potrebe proračuna. Za posmatrani period predstavljena je struktura voznog parka i prosečan godišnji pređeni put po kategorijama vozila. Na kraju su, kao rezultat korišćenja modela COPERT IV, prikazane količine emitovanih zagađujućih materija koje potiču od drumskog saobraćaja

U četvrtom poglavlju je dat predlog unapređenja evidentiranja podataka neophodnih za korišćenje modela COPERT IV i za dalja izveštavanja u narednom periodu.

Pokazatelji privrednog razvoja i drumskog saobraćaja

4

1. POKAZATELJI PRIVREDNOG RAZVOJA I DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

Odvijanje transportnih aktivnosti u velikoj meri zavisi od ekonomskog i demografskog stanja u državi, kao i od razvijenosti putne mreže. Zato su u ovom poglavlju prikazani osnovni ekonomski i demografski pokazatelji, karakteristike putne mreže i pokazatelji transportnih aktivnosti u periodu od 1990. do 2008. godine, prema podacima Republičkog zavoda za statistiku6.

Bruto domaći proizvod

Bruto domaći proizvod (BDP), kao osnovni ekonomski pokazatelj, i broj stanovnika prikazani su u narednoj tabeli (Tabela 1.1). Broj stanovnika u Srbiji smanjuje se iz godine u godinu, dok je bruto domaći proizvod u porastu (Slika 1.1).

Tabela 1.1 Broj stanovnika i bruto domaći proizvod Republike Srbije7

Godina 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008.

Broj stanovnika

[hiljada] 10 014 9 993 7 540 7 516 7 503 7 500 7 481 7 463 7 441 7 412 7 382 7 350

BDP - ukupno

[mil. RSD] 120 881 162 541 205 624 384 225 762 178 972 580 1 125 840 1 380 712 1 683 483 1 962 073 2 302 214 2 722 461

BDP - ukupno

[mil. EUR] - - 17 522 25 539 12 821 16 028 17 306 19 026 20 306 23 305 28 785 33 418

BDP po stanovniku

[EUR] - - 2 324 3 398 1 709 2 137 2 313 2 549 2 729 3 144 3 900 4 547

Prosečan kurs evra

[RSD] - - 11,735 15,045 59,448 60,679 65,055 72,569 82,907 84,192 79,981 81,467

Površina [k㎡] 77 474

6 Statistički godišnjak Srbije, 1998-2009.god. 7 Republički zavod za statistiku od 1999. godine ne raspolaže pojedinim podacima za AP Kosovo i Metohija, tako da oni nisu sadržani u obuhvatu podataka za Republiku Srbiju (ukupno)


5

Slika 1.1 Broj stanovnika i bruto domaći proizvod u Republici Srbiji, 1997 - 2008. god.

Broj stanovnika

Bruto domaći proizvod

Bruto domaći proizvod po stanovniku

Bruto domaći proizvod po stanovniku Srbije naglo je opao u 2001. godini, što je posledica promene kursa dinara, a nakon toga beleži stalni rast. Vrednost BDP-a po stanovniku u 2000. godini iznosila je 3 398 evra, u 2001. godini 1 709 evra. U 2008. godini ova vrednost povećana je na 4 547 evra po stanovniku.

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008.

[*1000]

godina

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008.

[milion EUR]

godina

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008.

[EUR]

godina


6

Putna mreža

Dužina kategorisane putne mreže Srbije (bez Kosova i Metohije) u 2008. godini je iznosila 39 719 km. Struktura putne mreže je sledeća: magistralni putevi 5 156 km (13%), regionalni putevi 10 400 km (26,2%) i lokalni putevi 24 163 km (60,8%) (Tabela 1.2, podaci za 2008. god.).

Tabela 1.2 Putna mreža u Republici Srbiji – kategorizacija prema privrednom značaju, 1995 - 2008. god. [km]

U toku poslednje decenije nije bilo značajnih promena u dužini putne mreže. U tom periodu povećana je samo dužina mreže lokalnih puteva za skoro 1 600 km (Slika 1.2).

Slika 1.2 Dužina putne mreže u Republici Srbiji, [km]

godina Ukupno magistralniputevi

regionalni putevi

lokalni putevi Ukupno magistralni

puteviregionalni

putevilokalni putevi Ukupno magistralni

puteviregionalni

putevilokalni putevi

magistralni putevi

regionalni putevi

lokalni putevi Ukupno

2008. 33 572 3 485 8 600 21 487 6 147 1 671 1 800 2 676 - - - - 5 156 10 400 24 163 39 719

2007. 32 831 3 516 8 649 20 666 5 979 1 617 1 799 2 563 - - - - 5 133 10 448 23 229 38 810

2006. 32 499 3 449 8 649 20 606 6 300 1 673 1 799 2 563 - - - - 5 122 10 448 23 229 38 799

2005. 32 610 3 475 8 611 20 524 6 006 1 650 1 796 2 560 - - - - 5 125 10 407 23 084 38 616

2004. 32 502 3 420 8 567 20 515 6 005 1 650 1 797 2 558 - - - - 5 070 10 364 23 073 38 507

2003. 31 638 3 141 8 597 19 900 5 876 1 540 1 797 2 539 - - - - 4 681 10 934 22 439 37 514

2002. 32 200 3 469 8 604 20 127 6 144 1 650 1 797 2 697 - - - - 5 119 10 401 22 824 38 344

2001. 31 779 3 469 8 604 19 706 6 285 1 650 1 797 2 838 - - - - 5 119 10 401 22 544 38 064

2000. 31 512 3 469 8 604 19 439 6 425 1 650 1 797 2 978 - - - - 5 119 10 401 22 417 37 937

1999. 31 682 3 483 8 604 19 595 6 424 1 650 1 797 2 976 - - - - 5 133 10 401 22 571 38 106

1998. 31 538 3 503 8 610 19 420 6 423 1 650 1 797 2 976 5 872 626 1 302 3 944 5 779 11 709 26 410 43 898

1997. 31 387 3 481 8 586 19 320 6 468 1 650 1 797 3 021 5 872 626 1 302 3 944 5 757 11 685 26 285 43 727

1996. 30 911 3 468 8 587 18 856 6 381 1 550 1 856 2 975 5 763 622 1 289 3 852 5 640 11 732 25 683 43 055

1995. 30 771 3 468 8 587 18 176 6 381 1 550 1 856 2 975 5 670 622 1 289 3 759 5 640 11 732 25 450 42 822

Centralna Srbija Vojvodina Kosovo i Metohija Republika Srbija (ukupno)


7

Transportni rad u drumskom saobraćaju

Ostvareni transportni rad je jedan od pokazatelja privrednog razvoja države. U narednoj tabeli prikazan je ostvareni transportni rad u drumskom saobraćaju preduzeća iz oblasti saobraćaja, skladištenja i veza Republike Srbije (Tabela 1.3, Slika 1.3). U periodu od 2004. do 2008. godine došlo je do značajnog povećanja obima ostvarenog transportnog rada. Ostvareni transportni rad u prevozu putnika u 2004. godini iznosio je 3,68 milijardi pkm, a u 2008. godini iznosio je 4,72 milijardi pkm.

Tabela 1.3 Transportni rad preduzeća iz oblasti saobraćaja, skladištenja i veza, 1990 - 2008. god.8

godina 1990. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008.

Transportni rad [miliona putnik kilometara - pkm]

Drumski saobraćaj 6 107 2 893 3 519 3 447 3 300 2 582 3 056 4 257 4 086 3 865 3 676 4 820 4 515 4 456 4 719

Gradski saobraćaj - - - - 7 524 5 082 4 590 4 644 4 698 4 620 4 784 4 662 5 376 5 448 5 325

Transportni rad [miliona tona kilometara - tkm]

Drumski saobraćaj 6 186 1 033 1 106 968 843 552 582 475 459 452 277 680 798 1 161 1 112

Slika 1.3 Transportni rad preduzeća iz oblasti saobraćaja, skladištenja i veza, 1990 – 2008. god.

Ostvareni transportni rad u prevozu tereta 2004. godine iznosi 277 000 000 tkm što je za oko 38,72% manje u odnosu na 2003. godinu. Značajna razlika u vrednostima prouzrokovana je smanjenjem ostvarenog transportnog rada u prevozu sirovih nemetalnih minerala (za oko 40,59%), žita (za oko 46,43%), čvrstog goriva (za oko 73,67%), drveta i plute (za oko 34,64%) i

8 Bez podataka za Kosovo i Metohiju


8

dr. Naredne, 2005. godine ostvareni transportni rad u prevozu tereta iznosi 680 000 000 tkm što je za oko 59,26% više u odnosu na 2004. godinu. Znatna razlika u vrednostima prouzrokovana je povećanjem ostvarenog transportnog rada u prevozu sirovih nemetalnih minerala (za oko 89,85%), kreča i cementa (za oko 69,25%), ostalih prehrambenih proizvoda (za oko 53,77%), čvrstog goriva (za oko 65,65%), žita (za oko 42,31%) i dr .

Broj registrovanih vozila i stepen motorizacije

Od ukupnog broja registrovanih vozila u protekle dve decenije drumska motorna i priključna vozila su činila oko 75-80%, a traktori i traktorske prikolice 20-25% (Tabela 1.4). U strukturi drumskih motornih i priključnih vozila preovladavali su, naravno, putnički automobili sa oko 87%. U tom periodu broj putničkih automobila se povećao za oko 60%, a broj teretnih motornih vozila i tegljača se skoro udvostručio. Uz velike oscilacije ukupan broj autobusa se smanjio za nešto više od 10% (Slika 1.4). Broj motocikala je u značajnom porastu od 2005. godine, od tada je povećan za 100%.

U kriznim periodima u kojima se nalazila država (1993. i 1999. god.) broj registrovanih vozila se smanjivao, što je naročito uočljivo za 1993. godinu kada je zabeležen pad registrovanih vozila za oko 30% u odnosu na prethodnu godinu.

Evidencija registrovanih vozila se vodi odvojeno za centralnu Srbiju i za Vojvodinu. Podaci o broju registrovanih vozila u Vojvodini za period od 1990.- 1992. god. nisu dostupni. Stoga je taj broj određen ponderisanjem na osnovu trenda promene broja vozila u godinama sa dostupnim podacima.

Tabela 1.4 Broj registrovanih vozila u Srbiji, 1990 - 2009. god.

godinaPutnički

automobili Motocikli AutobusiTeretna motorna

vozilaTegljači Priključna

vozilaMeđuzbir 1

(1+2+3+4+5+6) Traktori Traktorske prikolice

Međuzbir 2 (8+9) Ostalo Ukupno

(7+10+11)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1990 1 040 496 19 729 9 861 91 495 3 707 9 285 1 174 573 270 487 127 192 397 679 1 200 1 573 451

1991 1 091 814 15 927 9 862 92 596 3 798 9 403 1 223 400 277 219 128 641 405 860 1 405 1 630 665

1992 1 022 158 14 899 8 536 88 809 3 401 9 157 1 146 960 282 526 129 898 412 424 1 358 1 560 741

1993 698 598 10 830 6 866 71 839 2 649 7 637 798 419 235 118 113 501 348 619 1 040 1 148 078

1994 1 002 475 15 255 8 050 95 075 3 404 9 607 1 133 866 290 081 132 042 422 123 1 411 1 557 400

1995 1 013 882 14 924 7 953 96 852 3 371 9 870 1 146 852 292 333 132 550 424 883 1 431 1 573 166

1996 1 041 332 13 916 7 994 99 654 3 773 10 593 1 177 262 293 493 132 614 426 107 1 578 1 604 947

1997 1 116 232 12 852 8 086 105 204 3 778 11 116 1 257 268 295 894 132 873 428 767 1 738 1 687 773

1998 1 189 909 12 106 8 164 109 988 3 764 11 286 1 335 217 297 761 133 033 430 794 1 923 1 767 934

1999 1 154 081 9 716 7 942 107 283 3 637 11 100 1 293 759 298 351 132 864 431 215 2 030 1 727 004

2000 1 209 096 9 526 8 424 117 896 4 214 13 490 1 362 646 299 544 133 689 433 233 2 042 1 797 921

2001 1 316 412 11 888 8 749 130 967 4 923 15 561 1 488 500 300 745 134 051 434 796 1 889 1 925 185

2002 1 318 606 11 328 8 815 133 222 4 702 16 300 1 492 973 305 035 135 608 440 643 1 815 1 935 431

2003 1 366 579 12 325 9 066 140 906 4 716 17 589 1 551 181 311 462 137 672 449 134 1 786 2 002 101

2004 1 424 659 13 755 9 032 151 118 4 838 19 085 1 622 487 317 331 139 647 456 978 1 671 2 081 136

2005 1 447 182 14 614 9 538 157 605 5 202 20 274 1 654 415 321 160 140 630 461 790 1 610 2 117 815

2006 1 468 471 18 543 9 135 164 037 5 513 21 404 1 687 103 325 424 142 294 467 718 1 479 2 156 300

2007 1 521 298 26 203 9 069 175 009 5 971 23 508 1 761 058 329 155 143 771 472 926 1 412 2 235 396

2008 1 537 602 33 753 8 874 182 690 6 304 25 152 1 794 375 333 795 145 354 479 149 1 254 2 274 778

2009 1 605 737 29 394 8 669 177 470 5 921 23 877 1 851 068 332 459 143 080 475 539 1 165 2 327 772


9

Efekti ekonomske krize u 2009. godini odrazili su se i na transportnu privredu: smanjen je broj registrovanih komercijalnih vozila (teretna vozila, autobusi) u odnosu na 2008. god.

Slika 1.4 Broj registrovanih vozila u Srbiji,1990 - 2009. god.

698,

61

002,

41

013,

91

041,

31

116,

21

189,

91

154,

01

209,

01

316,

31

318,

41

366,

41

424,

41

447,

01

468,

31

521,

11

537,

41

605,

5

10,8

15,3

14,9

13,9

12,9

12,1

9,7

9,5

11,9

11,3

12,3

13,8

14,6

18,5

26,2

33,8

29,4

1993

1994

1995

1996

1997

2000

1999

1998

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

6,9

8,1

8,0

8,0

8,1

8,2

7,9

8,4

8,7

8,8

9,1

9,0

9,5

9,1

9,1

8,9

8,7

71,8

95,1

96,8

99,6

105,

211

0,0

107,

311

7,9

130,

713

3,2

140,

915

1,1

157,

616

4,0

175,

018

2,7

177,

5

2,6

3,4

3,4

3,8

3,8

3,6

3,6

4,2

4,9

4,7

4,7

4,8

5,2

5,5

5,9

6,3

5,9

7,6

9,6

9,9

10,6

11,1

11,3

11,1

13,5

15,6

16,3

17,6

19,1

20,3

21,4

23,5

25,2

23,9

Put

ničk

i au

tom

obili

Mot

ocik

li

Aut

obus

i

Tere

tna

vozi

la

Tegl

jači

Prik

ljučn

avo

zila

[u h

iljad

ama]

1 04

0,5

1 09

1,8

1 02

2,2

19,7

15,9

14,9

9,9

9,9

8,5

91,5

92,6

88,8

3,7

3,8

3,4

9,3

9,4

9,2

1990

1991

1992


10

Stepen motorizacije, izražen u broju putničkih automobila na 1 000 stanovnika, u stalnom je porastu u posmatranom periodu i uvećan je za skoro 50%, sa 143 na 209 putničkih automobila na 1 000 stanovnika (Slika 1.5). To je još uvek ispod evropskog proseka, koji je u 2007. godini iznosio 4359 putničkih vozila na 1 000 stanovnika.

Slika 1.5 Stepen motorizacije, 1997 - 2008. god.

9 CEA Statistics N°38 The European Motor Insurance Market February 2010

143 152 153 161 175 176 183 191 194 198 206 209

1,64 1,55 1,29 1,27 1,58 1,51 1,65 1,84 1,96 2,50 3,55 4,59

1997 200019991998 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

1,03 1,05 1,05 1,12 1,17 1,18 1,21 1,21 1,28 1,23 1,23 1,21

13 14 14 16 17 18 19 20 21 22 24 25

Putnički automobili

Motocikli

Autobusi

Teretnavozila

[vozila/1 000 stanovnika]


11

Potrošnja pogonskog goriva

Količina utrošenog pogonskog goriva je jedan od pokazatelja transportnih aktivnosti. Ona može da se iskoristi kao kontrolni pokazatelj za utvrđivanje prosečnog godišnjeg pređenog puta pojedinih vrsta vozila. Statistički podaci koji se odnose na potrošnju pogonskog goriva publikuju se u Energetskom bilansu, koji izdaje Republički zavod za statistiku. Nivo detaljnosti ovih podataka je veoma nizak. U Energetskom bilansu evidentiraju se samo podaci o ukupnoj potrošnji pogonskog goriva prema vrsti goriva. Ukupno utrošena količina pogonskog goriva u drumskom transportu dostupna je za 2007. i 2008. godinu (Slika 1.6).

Slika 1.6 Potrošnja prema vrsti pogonskog goriva u drumskom transportu10, 2007. i 2008. godina[t]

Pokazateljima privrednog razvoja i transportnih aktivnosti, prikazanih u ovom poglavlju, predstavljene su karakteristike okruženja u kome su se razvijale aktivnosti drumskog transporta u prethodne dve decenije.

10 Energetski bilansi, 2007. nafte i derivata nafte, prirodnog gasa, geotermalne energije i energetski bilans za Republiku Srbiju –

pilot projekat, Republički zavod za statistiku, radni dokument ISSN 1820-0141, januar 2009.g. Energetski bilansi, 2008, električna energija, toplotna energija, ugalj i proizvodi uglja, nafta i derivati nafte, prirodni gas, geotermalna energija, ogrevno drvo i ukupan energetski bilans za Republiku Srbiju – konačni podaci, Republički zavod za statistiku, radni dokument ISSN 1820-0141, decembar 2009.g.

Model COPERT IV

12

2. MODEL COPERT IV

COPERT IV je model i softverski alat za određivanje količine emitovanih zagađujućih materija koje potiču od drumskog saobraćaja. Sastavni je deo EMEP11/EEA Emission Inventory Guidebook12, metodologije UNFCCC13, UNECE14 TFEIP15, kao i UNECE CLRTAP16, kao i uputstva Evropske unije (EU) o maksimalnim emisijama na nacionalnom nivou. Model COPERT IV, koji podržava specijalizovani softver, u potpunosti ispunjava zahteve proračuna u svim navedenim dokumentima i metodologijama.

Softverskim alatom COPERT IV procenjuje se emisija najznačajnijih zagađivača (CO, NOx, VOC, PM, NH3, SO2, teških metala), kao i gasova koji utiču na efekat staklene bašte (CO2, N2O, CH4), koju proizvode različite kategorije vozila (putnička, laka i teška teretna vozila, mopedi i motocikli). Program omogućava i specijaciju određivanja NO/NO2, elementarnog ugljenika i organskih čestica i nemetanskih isparljivih organskih jedinjenja (NMVOC) tokom rada motora na stabilnoj temperaturi (topla emisija), emisiju koja se javlja prilikom pokretanja motora (tzv. hladan start), kao i emisiju NMVOC prouzrokovanu isparavanjem goriva. Ukupna emisija se proračunava na osnovu podataka, koje je potrebno prikupiti, i faktora emisije.

U početku je COPERT bio namenjen nacionalnim stručnjacima za procenu emisije zagađivača koja potiče od drumskog saobraćaja, radi formiranja godišnjih nacionalnih izveštaja. Danas ovaj softverski alat može da se koristi i u istraživanjima za naučnu i akademsku primenu. Za proračun se koriste podaci na godišnjem nivou. Minimalni vremenski period za koji se prikupljaju podaci i vrše analize je jedna godina. Projektnim zadatkom predviđeno je da proračun obuhvati period od dvadeset godina (od 1990. do 2009. godine).

U ovom poglavlju su predstavljena svojstva ovog modela i za to su korišćeni EMEP/EEA Vodič za katastar emisija 200917 i završni izveštaj projekta European Database of Vehicle Stock for the Calculation and Forecast of Pollutant and Greenhouse Gases Emissions with TREMOVE and COPERT18i.

11 European Monitoring and Evaluation Programme (EMEP) - Program saradnje u oblasti monitoringa i procene dalekosežnog

prenosa zagađujućih materija u vazduhu u Evropi 12 Emission Inventory Guidebook – Vodič za katastar emisija 13 United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) – Okvirna konvencija UN o klimatskim promenama 14 United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) - Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu 15 Task Force on Emission Inventories and Projections (TFEIP) – Radna grupa za popis i projekciju emisija u vazduh 16 Convention on LongRange Transboundary Air Pollution (CLRTAP) - Konvencija o dalekosežnom prekograničnom zagađenju

vazduha 17 Chapter 1.A.3.b.i, 1.A.3.b.ii, 1.A.3.b.iii, 1.A.3.b.iv Passenger cars, light-duty trucks, heavy-duty vehicles including

buses and motor cycles, Lead authors: Leonidas Ntziachristos, Zissis Samaras 18 LAT Report No: 08.RE.0009.V2, Final Report, Coordinator LAT/AUTh (Laboratory of Applied Thermodynamic, Aristotle University

of Thessaloniki, Greece), Project Manager: Prof. Zissis Samaras

Model COPERT IV

13

2.1. Obuhvatnost modela COPERT

Emisija izduvnih gasova u drumskom saobraćaju nastaje sagorevanjem goriva (benzin, dizel, tečni naftni gas – TNG i prirodni gas) u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Smeša vazduha i goriva se pali pomoću varnice (OTO motori) ili sabijanjem (samopaljenje kod dizel motora). Emisije koje potiču od drumskih transportnih sredstava šematski su prikazane na narednoj slici (Slika 2.1). Crvenom bojom označena je emisija izduvnih gasova koja će se razmatrati u ovom poglavlju.

Slika 2.1 Tokovi emisija koje potiču od drumskog saobraćaja

Izveštavanje o emisiji izduvnih gasova koja potiče od drumskog saobraćaja odnosi se na četiri grupe vozila, šifrirane prema NFR19 nomenklaturi na sledeći način:

• putnički automobili (NFR šifra 1.A.3.b.i) • laka teretna vozila (LTV) (< 3.5 t) (NFR šifra 1.A.3.b.ii) • teška teretna vozila (TTV) ( > 3.5 t) i autobusi (NFR šifra 1.A.3.b.iii) • mopedi i motocikli (NFR šifra 1.A.3.b.iv).

Najznačajniji zagađivači koje emituju drumska transportna sredstva su:

• prekursori ozona (CO, NOx, NMVOCs20);

• gasovi koji stvaraju efekat staklene bašte (CO2, CH4, N2O); • kisele supstance (NH3, SO2); • čvrste čestice (PM); • kancerogena jedinjenja (PAHs

21 i POPs 22); • otrovne supstance (dioksini i furani); • teški metali.

19 Nomenclature for reporting 20 NMVOC – nemetanska isparljiva organska jedinjenja 21 PAHs – policiklični aromatični ugljovodonici 22 POPs – postojani organski zagađivači

Model COPERT IV

14

Svi emisioni faktori čvrstih čestica odnose se na PM2.5, dok je prisustvo krupnijih frakcija (PM2.5-10) zanemarljivo u izduvnim gasovima vozila.

Odgovarajuća veza između NFR šifarnika i UNECE kategorizacije vozila23 prikazana je u narednoj tabeli (Tabela 2.1). Ove četiri kategorije često se dele prema vrsti pogonskog goriva, radnoj zapremini motora, ukupnoj masi ili tehnološkom nivou, što predstavlja ukupno 23 potkategorije vozila. Emisioni faktori ovih kategorija vozila, za određene zagađivače, mogu se dalje podeliti prema načinu vožnje: vožnja ʺautoputemʺ, ʺvangradskaʺ i ʺgradskaʺ vožnja.

Tabela 2.1 Kategorizacija drumskih transportnih sredstava

NFR šifra

SNAP šifra

Kategorije i potkategorije vozila

UNECE Klasifikacija

1.A.3.b.i

07 01 Putnički automobili

M1: motorna vozila za prevoz putnika čiji broj sedišta, ne računajući vozača, ne prelazi osam

07 01 01 Benzin < 1,4 l 07 01 02 Benzin 1,4 – 2,0 l 07 01 03 Benzin > 2,0 l 07 01 04 Dizel < 2,0 l 07 01 05 Dizel > 2,0 l 07 01 06 TNG 07 01 07 Dvotaktni benzin 07 01 08 Hibridni

1.A.3.b.ii 07 02 Laka teretna vozila

< 3,5 t N1: motorna vozila za prevoz tereta čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 3,5 t 07 02 01 Benzin

07 02 02 Dizel

1.A.3.b.iii

07 03 Teška teretna vozila

N2: motorna vozila za prevoz tereta čija najveća dozvoljena masa prelazi 3,5 t, ali ne prelazi 12 t N3: motorna vozila za prevoz tereta čija najveća dozvoljena masa prelazi 12 t

07 03 01 Benzin 07 03 02 Dizel < 7,5 t 07 03 03 Dizel 7,5 – 16 t 07 03 04 Dizel 16 – 32 t 07 03 05 Dizel > 32 t

07 03 06 Gradski autobusi M2: motorna vozila za prevoz putnika koja, pored sedišta za vozača, imaju više od osam sedišta i čija najveća dozvoljena masa ne prelazi 5 t M3: motorna vozila za prevoz putnika koja, pored sedišta za vozača, imaju više od osam sedišta i čija najveća dozvoljena masa prelazi 5 t

07 03 07 Autobusi

1.A.3.b.iv

07 04 Mopedi i motocikli < 50 cm3

L1: motorna vozila sa dva točka čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 40 km/h pri čemu radna zapremina motora ne prelazi 50 cm3 L2: motorna vozila sa tri točka čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 40 km/h pri čemu radna zapremina motora ne prelazi 50 cm3 L3: motorna vozila sa dva točka čija najveća konstruktivna brzina prelazi 40 km/h ili radna zapremina motora prelazi 50 cm3 L4: motorna vozila sa tri točka asimetrično postavljena u odnosu na srednju podužnu osu, čija najveća konstruktivna brzina prelazi 40 km/h ili sa motorom čija radna zapremina prelazi 50 cm3 (motocikli sa bočnim sedištem) L5: motorna vozila sa tri točka simetrično postavljena u odnosu na središnju podužnu osu, sa najvećom dozvoljenom masom koja ne prelazi 1000 kg, gde ili najveća konstruktivna brzina prelazi 40 km/h ili je sa motorom čija radna zapremina prelazi 50 cm3 (motocikli sa bočnim sedištem)

07 05 Motocikli

07 05 01 Dvotaktni > 50 cm3

07 05 02 Četvorotaktni > 50 cm3

07 05 03 Četvorotaktni 50 - 250 cm3

07 05 04 Četvorotaktni 250 - 750 cm3

07 05 05 Četvorotaktni > 750 cm3

Usled tehnološkog razvoja motora teških teretnih vozila, kao i njihovog korišćenja u velikom broju različitih potkategorija vozila, potrebna je detaljnija klasifikacija teških teretnih vozila i

23 ova klasifikacija je prihvaćena i u Republici Srbiji, kao što je definisano Pravilnikom o podeli motornih i priključnih vozila i

tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima, Službeni glasnik RS, br.64/2010 i 69/2010. U tabeli nisu prikazane kategorije vozila L6 i L7, odnosno četvorocikli.

Model COPERT IV

15

autobusa od klasifikacije prikazane u prethodnoj tabeli. Da bi se zadržala saglasnost sa Corinair24 kategorizacijom, na narednoj slici prikazana je odgovarajuća veza između nove, detaljne kategorizacije TTV, i stare kategorizacije (Slika 2.2). Nova kategorizacija, predstavljena na kraju ovog poglavlja (Tabela 2.109), omogućava precizniji proračun emisije izduvnih gasova TTV.

Slika 2.2 Veza između Artemis i Corinair kategorizacije za TTV i autobuse

24 Core Inventory Air Emissions

Model COPERT IV

16

2.2. Pregled zagađivača

Prema nivou detaljnosti raspoloživih podataka i usvojenom pristupu proračuna emisije, zagađivači se mogu podeliti na sledeće četiri grupe:

Grupa 1: zagađivači za koje postoji detaljna metodologija, zasnovana na specifičnim emisionim faktorima i koja obuhvata različite saobraćajne uslove (gradska vožnja, vangradska vožnja, vožnja autoputem) i režime rada motora (Tabela 2.2).

Grupa 2: emisija zagađivača iz Grupe 2 procenjuje se na osnovu potrošnje goriva, a rezultati su istog kvaliteta kao rezultati Grupe 1 (Tabela 2.3).

Grupa 3: zagađivači za koje se primenjuje pojednostavljena metodologija, uglavnom zbog odsustva detaljnih podataka (Tabela 2.4).

Grupa 4: zagađivači koji su deo ukupne emisije NMVOC i izvedeni su iz emisije ovog zagađivača. Smatra se da je mali deo ʺostatkaʺ NMVOC predstavljaju policiklični aromatični ugljovodonici (PAH). Specijacija NMVOC obuhvata odgovarajuće serije (Tabela 2.5).

Tabela 2.2 Zagađivači koji pripadaju Grupi 1 i njihovi ekvivalenti u metodologiji

Zagađivač Ekvivalent

Ugljen-monoksid kao CO Azotni oksidi (NOx: NO i NO2) kao NO2 ekvivalent Isparljiva organska jedinjenja (VOCs)

kao CH1,85 ekvivalent (isto kao HC u standardima nivoa emisije zagađivača)

Metan (CH4) kao CH4 Nemetanska VOCs (NMVOC) kao VOCs (ili HC) bez CH4 Azot suboksid (N2O) kao N2O Amonijak (NH3) kao NH3

Čvrste čestice (PM)

količina čestica sakupljena u filteru na temperaturi ispod 52 °C za vreme uzimanja uzorka izduvnih gasova, Ovo odgovara PM2,5. Krupnije čestice PM (prečnika > 2,5 µm) u izduvnim gasovima smatraju se zanemarljivim, stoga je PM=PM2,5,

PM broj i površina daje se kao broj čestica i njihova aktivna površina po kilometru, respektivno



Ugljen-dioksid (CO2) kao CO2 Sumpor-dioksid (SO2) kao SO2 Olovo (Pb) kao Pb Kadmijum (Cd) kao Cd Hrom (Cr) kao Cr Bakar (Cu) kao Cu Nikl (Ni) kao Ni Selen (Se) kao Se Cink (Zn) kao Zn

Model COPERT IV

17



Policiklični aromatični ugljovodonici (PAH) i postojani organski zagađivači (POP)

detaljna specijacija, uključujući indeno(1, 2, 3-cd)piren, benzo(k)fluoranteni, benzo(b)fluoranteni, benzo(g,h,i)perilen, fluoranten, benzo(a)piren

polihlorovani dibenzo-p-dioksini (PCDD) i polihlorovani dibenzo-p-furani (PCDF)

kao dioksini i furani, respektivno



Alkani (CnH2n+2) kao vrsta alkana Alkeni (CnH2n) kao vrsta alkena Alkini (CnH2n-2) kao vrsta alkina Aldehidi (CnH2nO) kao vrsta aldehida Ketoni (CnH2nO) kao vrsta ketona Cikloalkani (CnH2n) kao cikloalkani Aromatična jedinjenja kao vrste aromatičnih jedinjenja

Model COPERT IV

18

2.3. Izbor metoda

Primenom COPERT IV modela daje se mogućnost izbora jednog od tri metoda (Tier 1, Tier 2, Tier 3) za procenu emisije zagađivača koja potiče od drumskog saobraćaja. Izbor metoda zavisi od podataka kojima se raspolaže, a postupak izbora je prikazan na narednoj slici (Slika 2.3). Algoritam odlučivanja može da se primeni na sve države.

Slika 2.3 Algoritam izbora metoda za procenu emisije izduvnih gasova koja potiče od drumskog saobraćaja

Početak

Da li su dostupni podaci o

pređenom putu i prosečnoj brzini

vozila za sve uslove vožnje i

tehnologije vozila?

Upotrebiti metod Tier 3, koji koristi model

zasnovan na aktivnosti vozila, npr. COPERT

Da li su dostupni podaci o

tehnologijii vozila?

Da li je ovo ključna

kategorija?

Upotrebiti emisione faktore iz Tier 2, koji se zasnivaju na pređenom

putu vozila

Prikupiti podatke za određivanje količina goriva

između različitih tehnologija vozila za svaku NFR šifru, kao i za određivanje pređenog puta vozila za svaku potkategoriju

Primeniti Tier 1 sa usvojenim emisionim faktorima zasnovanim

na potrošnji goriva

*Napomena: Drumski saobraćaj je najčešće ključni činilac emisije izduvnih gasova koja potiče od saobraćaja u većini država. Prema tome, uvek treba učiniti napor da se koristi Tier 2 ili 3 za procenu emisije koja potiče od drumskog saobraćaja.

Ne*

Ne

Ne

Da

Da

Da

Model COPERT IV

19

2.4. Tier 1 metod

Tier 1 metod koristi gorivo kao pokazatelj aktivnosti drumskog transporta zajedno sa prosečnim specifičnim emisionim faktorima goriva. Obezbeđuje podatke koji su grupisani na osnovu četiri NFR šifre emisije izduvnih gasova. Usvojeni emisioni faktori prikazani su za svaku državu sa odgovarajućim graničnim vrednostima u Prilogu 2.

Kako se pretpostavlja da je drumski saobraćaj najveći zagađivač u svim državama, Tier 1 metod treba da se koristi samo ako ne postoje podaci o gorivu koji su detaljniji od nacionalne statistike. U slučaju kada je drumski saobraćaj najveći zagađivač, država treba da nastoji da sakupi detaljne statističke podatke koji su zahtevani za složeniji Tier metod (poželjno za Tier 3 metod).

2.4.1. Algoritam

U Tier 1 pristupu proceni emisije izduvnih gasova primenjuje se sledeća opšta formula:

( )( )∑∑ ×= m mjimjji EFFCE ,,, (1)

gde je: Ei - emisija zagađivača i [g] FCj,m - potrošnja m vrste goriva vozila kategorije j [kg] EFi,j,m - potrošnja goriva – specifični emisioni faktor zagađivača i za kategoriju vozila j i

vrstu goriva m [g/kg].

Kategorije vozila uzete u obzir su: putnički automobili, laka teretna vozila, teška teretna vozila, motocikli i mopedi. Vrste goriva koje su uzete u obzir su: benzin, dizel, TNG i prirodni gas.

Ovom formulom zahteva se da statistički podaci o potrošnji, odnosno prodaji goriva budu podeljeni po kategorijama vozila. Pošto nacionalna statistika ne pruža tako detaljne podatke, dato je uputstvo za grupisanje podataka o potrošnji/prodaji goriva za Tier 1 u tački 2.4.3.

2.4.2. Tier 1 emisioni faktori

Tier 1 emisioni faktori (EFi,j,m) izračunati su na osnovu metoda Tier 3 (COPERT IV – http://lat.eng.auth.gr/copert), tako što je usvojen karakteristični vozni park tadašnjih članica Evropske Unije tzv. evropske petnaestorice (EU-15) i podaci o aktivnostima za 1995. godinu25, kako bi se mogao Tier 1 primeniti u državama sa starijim voznim parkom. Emisioni faktori dati su u narednim tabelama (Tabela 2.6 - Tabela 2.12). Faktori emisije olova (Tabela 2.11) određeni su projektom Espreme26.

Posledica ovog pristupa (u smislu poštovanja propisa određenih zakonom a u vezi sa emisijama savremenijih vozila) jeste da će emisioni faktori u Tier 1 dati nešto više vrednosti emisije nego metodima Tier 2 ili 3 u državama čiji vozni park čine vozila koja su u skladu sa savremenijim standardima nivoa emisije (npr. Euro 2/Euro II i savremenijim).

25 podaci preuzeti iz Tremove modela verzije 2.52, http:/www.tremove.org 26 Estimation of willingness-to-pay to reduce the risk of exposure to heavy metals and cost benefit analysis for reducing heavy

metals occurence in Europe

Model COPERT IV

20

U narednim tabelama (Tabela 2.6 - Tabela 2.10) najveće vrednosti odnose se na starije tehnologije vozila (konvencionalna vozila), dok najmanje vrednosti odgovaraju evropskom proseku u 2005. godini (pre uvođenja nivoa emisije zagađivača Euro 4).

Tabela 2.6 Tier 1 emisioni faktori za CO i NMVOCs

Kategorija Gorivo CO

[g/kg goriva] NMVOC

[g/kg goriva]

Prosečna Min Max Prosečna Min Max

Putnički automobili PA

Benzin 132 50,0 350 14,0 5,00 40,0 Dizel 4,70 2,00 11,0 1,10 0,500 2,50 TNG 68,0 40,0 115 10,0 6,00 18,0

Laka teretna vozila LTV

Benzin 155 80,0 300 14,0 5,00 40,0 Dizel 11,0 8,00 15,0 1,75 1,50 2,00

Teška teretna vozila TTV

Dizel 8,00 6,50 10,0 1,60 1,00 2,50 KPG* Autobusi 5,70 2,20 15,0 0,260 0,1 0,670

Dvotočkaši Benzin 490 340 700 114 65,0 200 *komprimovani prirodni gas

Tabela 2.7 Tier 1 emisioni faktori za NOx i PM

Kategorija Gorivo NOx

[g/kg goriva] PM

[g/kg goriva]

Prosečna Min Max Prosečna Min Max

PA Benzin 14,5 6,00 35,0 0,0370 0,0300 0,0450 Dizel 11,0 9,00 14,0 1,70 0,70 4,00 TNG 15,5 6,00 40,0 0,000 0,000 0,000

LTV Benzin 24,0 14,0 40,0 0,030 0,020 0,045 Dizel 15,0 13,0 18,0 2,80 2,00 4,00

TTV Dizel 37,0 30,0 45,0 1,20 0,700 2,00 KPG Autobusi 13,0 5,50 30,0 0,020 0,010 0,036

Dvotočkaši Benzin 9,50 11,0 8,00 2,70 1,50 5,00

Tabela 2.8 Tier 1 emisioni faktori za N2O i NH3

Kategorija Gorivo N2O

[g/kg goriva] NH3

[g/kg goriva] Prosečna Min Max Prosečna Min Max

PA Benzin 0,213 0,130 0,350 0,173 0,030 1,000 Dizel 0,087 0,050 0,150 0,018 0,016 0,020 TNG 0,194 0,090 0,420 0,173 0,150 0,200

LTV Benzin 0,197 0,130 0,300 0,140 0,030 0,650 Dizel 0,069 0,040 0,120 0,014 0,013 0,015

TTV Dizel 0,061 0,025 0,150 0,015 0,012 0,020 KPG Autobusi n.a*

Dvotočkaši Benzin 0,059 0,050 0,070 0,063 0,050 0,080 *nema raspoloživih podataka

Tabela 2.9 Tier 1 emisioni faktori za ID (1, 2, 3-cd)P i B(k)F

Kategorija Gorivo ID(1, 2, 3-cd)P [g/kg goriva]

B(k)F


PA Benzin 8,90E-06 1,33E-05 5,90E-06 3,90E-06 3,90E-06 3,90E-06 Dizel 2,12E-05 4,05E-05 1,11E-05 1,18E-05 4,58E-05 3,00E-06 TNG 2,00E-07 2,00E-07 2,00E-07 2,00E-07 2,00E-07 2,00E-07

LTV Benzin 6,90E-06 1,21E-05 3,90E-06 3,00E-06 3,50E-06 2,60E-06 Dizel 1,58E-06 2,84E-05 8,70E-06 8,70E-06 3,21E-05 2,40E-06

TTV Dizel 7,90E-06 8,60E-06 7,30E-06 3,44E-05 3,72E-05 3,18E-05 KPG Autobusi n.a n.a

Dvotočkaši Benzin 1,02E-05 1,04E-05 1,00E-05 6,80E-06 7,00E-06 6,70E-06

Model COPERT IV

21

Tabela 2.10 Tier 1 emisioni faktori za B(b)F i B(a)P

Kategorija Gorivo B(b)F

[g/kg goriva] B(a)P


PA Benzin 7,90E-06 1,14E-05 5,40E-06 5,50E-06 6,20E-06 4,80E-06 Dizel 2,24E-05 5,26E-05 9,60E-06 2,14E-05 4,55E-05 1,00E-05 TNG 0,00E+00 0,00E+00 0,00E+00 2,00E-07 2,00E-07 2,00E-07

LTV Benzin 6,10E-06 1,03E-05 3,60E-06 4,20E-06 5,60E-06 3,20E-06 Dizel 1,66E-05 3,69E-05 7,50E-06 1,58E-05 3,19E-05 7,90E-06

TTV Dizel 3,08E-05 3,33E-05 2,84E-05 5,10E-06 5,50E-06 4,70E-06 KPG Autobusi n.a n.a

Dvotočkaši Benzin 9,40E-06 9,60E-06 9,20E-06 8,40E-06 8,60E-06 8,20E-06

Tabela 2.11 Tier 1 emisioni faktori za olovo (Pb)

Kategorija Gorivo Pb

[g/kg goriva]

Prosečna Min Max

PA Benzin 1,70E-05 6,10E-07 4,00E-05 Dizel 3,25E-05 5,15E-07 3,75E-05 TNG n.a

LTV Benzin 1,70E-05 6,10E-07 4,00E-05 Dizel 3,25E-05 5,15E-07 3,75E-05

TTV Dizel 3,25E-05 5,15E-07 3,75E-05 KPG

(A t b i)n.a

Dvotočkaši Benzin 1,70E-05 6,10E-07 4,00E-05

Napomene: Emisioni faktori, koji potiču iz projekta Espreme, odgovaraju tipičnom bezolovnom benzinu u Nemačkoj. Za Holandiju i Veliku Britaniju usvojena je zapreminska masa benzina od 0,75 kg/l. Usvojena je zapreminska masa dizel goriva od 0,84 kg/l. Za obe vrste goriva pretpostavljeno je da se 75% sadržaja goriva emituje u atmosferu.

Tabela 2.12 Tier 1 emisioni faktori za CO2 za različite vrste fosilnih goriva koja koriste drumska transportna sredstva

Gorivo kg CO2 po kg goriva1

Sve kategorije vozila

Benzin 3,180

Dizel 3,140

TNG2 3,017

KPG3 (ili TPG) 2,750

Napomene: 1 Emisioni faktori za CO2 zasnivaju se na sadržaju ugljenika u gorivu i podrazumevaju potpunu oksidaciju ugljenika u

gorivu. 2 Usvojeni sastav LPG-a je 50% propan i 50% butan. 3 Usvojeno je da je u sastavu KPG i TPG 100% metan.

Emisija SO2 po vrsti goriva m se procenjuje, uz pretpostavku da sav sumpor u gorivu u potpunosti prelazi u SO2, primenom formule:

mmSmSO FCkE ××= ,,2 2 (2)

gde je: ESO2,m - emisija SO2 prema vrsti goriva m [g] kS,m - masa sadržaja sumpora u m vrsti goriva [g/g goriva] FCm - potrošnja m vrste goriva [g].

Model COPERT IV

22

Karakteristične vrednosti sadržaja sumpora u gorivu prikazane su za periode pre obaveznih poboljšanih karakteristika goriva, koje su u skladu sa prvim poboljšanim karakteristikama goriva (januar 2000. = gorivo 2000.), drugim (januar 2005. = gorivo 2005.) i na kraju sa karakteristikama goriva u kome je sadržaj sumpora u dizel gorivu najviše 10 ppm27 (gorivo 2009.) (Tabela 2.13). Tipični emisioni faktori u Tier 1, po državama, predstavljeni su u Prilogu 2.

Tabela 2.13 Tier 1 – Tipičan sadržaj sumpora u gorivu (1 ppm = 10-6 g/g goriva)

1996. Osnovno gorivo (prosečno na tržištu)

Gorivo 2000. Gorivo 2005. Gorivo 2009.

Benzin 165 ppm 130 ppm 40 ppm 40 ppm

Dizel 400 ppm 300 ppm 40 ppm 8 ppm

2.4.3. Podaci o aktivnostima

Tier 1 pristup zahteva relevantne statističke podatke o gorivu, tj. zapremini (ili masi) prodatog goriva koja je utrošena u drumskom saobraćaju, po utrošenim vrstama goriva. Za većinu vrsta goriva (benzin, dizel, TNG) ovi statistički podaci dostupni su na nacionalnom nivou. Međutim, za vozila sa pogonom na komprimovani prirodni gas (KPG) čiji je postupak punjenja spor (često se pune iz gasovoda), može se desiti da podaci ne budu u potpunosti dostupni, zbog čega je potrebno proceniti njegovu ukupnu potrošnju. Do sada, u najvećem broju država, vozila sa pogonom na KPG su ostvarivala zanemarljiv udeo u potrošnji goriva i emisiji zagađivača koja potiče od drumskog saobraćaja.

Tier 1 metod takođe zahteva da se prodaja goriva rasporedi na četiri kategorije vozila. Dakle, treba da se proveri da li je, prilikom korišćenja Tier 1 algoritma, ukupna količina svake vrste prodatog goriva jednaka ukupnoj količini utrošenog goriva prema kategorijama vozila, odnosno:

( )∑= j mjm FCFC , (3)

U narednoj tabeli (Tabela 2.14) prikazano je koju vrstu goriva koristi određena kategorija vozila. Osnova za ovakvu podelu mogu biti državni statistički podaci o vozilima u kombinaciji sa procenama na godišnjem nivou o pređenom putu vozila, potrošnji goriva [kg/km] prema kategorijama vozila, i dr.

Tabela 2.14 Tier 1 – Karakteristična potrošnja goriva po km, po kategorijama vozila Kategorija vozila (j) Gorivo Prosečna potrošnja goriva

[g/km]

PA Benzin 70 Dizel 60

TNG 57,5

LTV Benzin 100

Dizel 80

TTV Dizel 240

KPG (autobusi) 500

Dvotočkaši Benzin 35

Detaljniji pristup proceni potrošnje goriva, po kategoriji vozila, dat je u Tier 3 metodu.

27 part per milion – milionitih delova

Model COPERT IV

23

2.5. Tier 2 metod

2.5.1. Algoritam

Tier 2 pristup uzima u obzir gorivo prema različitim kategorijama vozila i nivo emisije zagađivača (emisione standarde). Dakle, četiri kategorije vozila koje su korišćene u Tier 1 pristupu, razvrstane su na različite tehnologije k u skladu sa propisima o kontroli emisije (Tabela 2.15).

Tabela 2.15 Pregled svih kategorija i tehnologija vozila koje su obuhvaćene Tier 2 metodom Kategorija vozila (j) Potkategorija Tehnologija (k)


PRE ECE, ECE 15/00-01

Benzin ECE 15/02, ECE 15/03, ECE 15/04

< 1,4 l, 1,4-2,0 l Unapređena konvencionalna (samo za < 2.0 l),

> 2,0 l Otvorena petlja (samo za < 2.0 l), Euro 1

Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6

Dizel Konvencionalna, Euro 1

< 2,0 l, > 2,0 l Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6

TNG Konvencionalna, Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4

dvotaktni Konvencionalna

Hibridni < 1,6 l Euro 4

Laka teretna vozila

Benzin Konvencionalna, Euro 1

< 3,5 t Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6

Dizel Konvencionalna, Euro 1

< 3,5 t Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5, Euro 6

Teška teretna vozila

Benzin > 3,5 t Konvencionalna ≦ 7,5 t, 7,5-16 t, Konvencionalna, Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV

16-32 t, > 32 t Euro V, Euro VI

Autobusi

Gradski KPG autobusi Euro I, Euro II, Euro III, EEV

Standardni gradski autobusi Konvencionalna, Euro I,

Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, Euro VI

Standardni međugradski autobusi ≦ 18 t Konvencionalna, Euro I,

Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, Euro VI

Mopedi < 50 cm3 Konvencionalna, Euro 1, Euro 2, Euro 3

Motocikli

dvotaktni, > 50 cm3 Konvencionalna, Euro 1, Euro 2, Euro 3

četvorotaktni, 50-250 cm3 Konvencionalna, Euro 1, Euro 2, Euro 3

četvorotaktni, 250-750 cm3 Konvencionalna, Euro 1, Euro 2, Euro 3

četvorotaktni, > 750 cm3 Konvencionalna, Euro 1, Euro 2, Euro 3

Potrebno je da se obezbede podaci o broju vozila i godišnjem pređenom putu po tehnologiji vozila. Podaci o pređenom putu množe se sa Tier 2 emisionim faktorima.

Dakle, algoritam koji se primenjuje je:

( )∑ ×⟩⟨= k kjikjji EFME ,,,, (4)

ili

( )∑ ××= k kjikjkjji EFMNE ,,,,, (5)

Model COPERT IV

24

gde je, <Mj,k> - ukupan godišnji pređeni put koju su prešla sva vozila kategorije j tehnologije k

[voz×km], EFi,j,k - tehnološki specifični emisioni faktori zagađivača i za vozilo kategorije j tehnologije k

[g/voz×km], Mj,k - prosečan godišnji pređeni put (prosečna godišnja kilometraža) koju je prešlo vozilo

kategorije j tehnologije k [km/voz], Nj,k - broj vozila kategorije j tehnologije k u voznom parku države.

Kategorije vozila j odnose se na: putničke automobile, laka teretna vozila, teška teretna vozila i motocikle i mopede. Tehnologije vozila k date su u prethodnoj tabeli (Tabela 2.15).

2.5.2. Emisioni faktori

Tier 2 emisioni faktori izraženi su u gramima po vozilo-kilometru i dati su za svaku tehnologiju vozila iz prethodne tabele (Tabela 2.15). Ovi prosečni evropski emisioni faktori određeni su primenom Tier 3 metoda, prema karakterističnim vrednostima brzine, spoljašnje temperature, različitim uslovima vožnje na autoputu, u vangradskom i gradskom području, dužinama putovanja i dr.

Naredne tabele sadrže (Tabela 2.16 - Tabela 2.25), tehnološki specifične emisione faktore i specifične emisione faktore goriva za CO, NMVOC, NOx, N2O, NH3, Pb, PM (smatra se da je to PM2.5) i četiri PAH. Pored toga, data je potrošnja goriva [g/km], izvedena iz bilansa ugljenika, tako da količina zagađivača, koji nastaju sagorevanjem goriva (SO2, As, Cr, Cu, Ni, Se, Zn, Cd i Hg), može da se izračuna primenom Tier 1 emisionih faktora (masa zagađivača po masi utrošenog goriva).

Napominje se da Tier 3 metod omogućava izračunavanje emisije zagađivača za TTV prema dozvoljenoj masi vozila (detaljnija kategorizacija TTV). Za podatke u Tier 2, treba izvršiti interpolaciju između susednih klasa da bi se obuhvatio ceo raspon dozvoljenih masa vozila.

Model COPERT IV

25

Tabela 2.16 Tier 2 emisioni faktori za putničke automobile (1), NFR 1.A.3.b.i Potkategorija

Tehnologija

CO NMVOC NOx N2O NH3 Pb Jedinice g/km g/km g/km g/km g/km g/km

Napomene kao THC-CH4

kao NO2 ekvivalent

Benzin <1,4 l

PRE ECE 39,2 3,65 1,89 0,010 0,0025 1,33E-06

ECE 15/00-01 30,5 3,05 1,89 0,010 0,0025 1,14E-06

ECE 15/02 22,8 2,94 2,06 0,010 0,0025 1,09E-06

ECE 15/03 23,2 2,94 2,23 0,010 0,0025 1,09E-06

ECE 15/04 13,6 2,51 2,02 0,010 0,0025 9,71E-07

Otvorena petlja 11,9 2,22 1,49 0,010 0,0025 1,04E-06

PC Euro 1-91/441/EEC 4,23 0,564 0,441 0,023 0,0731 9,37E-07

PC Euro 2 -94/12/EEC 2,39 0,301 0,242 0,012 0,0958 9,28E-07

PC Euro 3 -98/69/EC I 2,14 0,169 0,098 0,005 0,0276 9,50E-07

PC Euro 4 -98/69/EC II 0,710 0,123 0,062 0,005 0,0276 9,95E-07

Benzin 1,4 - 2,0 l

PRE ECE 39,2 3,80 2,47 0,010 0,0025 1,60E-06

ECE 15/00-01 30,5 3,19 2,47 0,010 0,0025 1,34E-06

ECE 15/02 22,8 3,081 2,33 0,010 0,0025 1,28E-06

ECE 15/03 23,2 3,08 2,43 0,010 0,0025 1,28E-06

ECE 15/04 13,8 2,66 2,58 0,010 0,0025 1,14E-06

Otvorena petlja 6,68 1,73 1,26 0,010 0,0025 1,25E-06

PC Euro 1-91/441/EEC 3,93 0,645 0,441 0,023 0,0731 1,12E-06

PC Euro 2 -94/12/EEC 2,18 0,349 0,243 0,012 0,0958 1,09E-06

PC Euro 3 -98/69/EC I 1,96 0,193 0,098 0,005 0,0276 1,14E-06

PC Euro 4 -98/69/EC II 0,658 0,136 0,062 0,005 0,0276 1,17E-06

Benzin >2,0 l

PRE ECE 39,2 4,01 3,70 0,010 0,0025 1,94E-06

ECE 15/00-01 30,5 3,41 3,70 0,010 0,0025 1,50E-06

ECE 15/02 22,8 3,30 2,62 0,010 0,0025 1,58E-06

ECE 15/03 23,2 3,30 3,44 0,010 0,0025 1,58E-06

ECE 15/04 13,8 3,51 2,80 0,010 0,0025 1,44E-06

PC Euro 1-91/441/EEC 3,33 0,520 0,419 0,023 0,0731 1,43E-06

PC Euro 2 -94/12/EEC 1,74 0,273 0,226 0,012 0,0958 1,49E-06

PC Euro 3 -98/69/EC I 1,58 0,157 0,091 0,005 0,0276 1,35E-06

PC Euro 4 -98/69/EC II 0,549 0,116 0,058 0,005 0,0276 1,59E-06

Dizel <2,0 l

Konvencionalna 0,713 0,162 0,561 0,000 0,0012 2,04E-06

PC Euro 1-91/441/EEC 0,449 0,051 0,691 0,003 0,0012 1,77E-06

PC Euro 2 -94/12/EEC 0,333 0,036 0,726 0,006 0,0012 1,85E-06

PC Euro 3 -98/69/EC I 0,097 0,020 0,780 0,010 0,0012 1,74E-06

PC Euro 4 -98/69/EC II 0,097 0,016 0,601 0,010 0,0012 1,74E-06

Dizel >2,0 l

Konvencionalna 0,713 0,162 0,890 0,000 0,0012 2,04E-06

PC Euro 1-91/441/EEC 0,449 0,077 0,691 0,003 0,0012 2,39E-06

PC Euro 2 -94/12/EEC 0,333 0,110 0,726 0,006 0,0012 2,39E-06

PC Euro 3 -98/69/EC I 0,097 0,019 0,780 0,010 0,0012 2,39E-06

PC Euro 4 -98/69/EC II 0,097 0,016 0,601 0,010 0,0012 2,39E-06

TNG

Konvencionalna 6,75 1,10 2,31 0,000 0,0100 n.a.

PC Euro 1-91/441/EEC 3,80 0,771 0,444 0,024 0,0230 n.a.

PC Euro 2 -94/12/EEC 2,65 0,369 0,199 0,013 0,0120 n.a.

PC Euro 3 -98/69/EC I 2,22 0,206 0,115 0,005 0,0050 n.a.

PC Euro 4 -98/69/EC II 1,04 0,100 0,063 0,005 0,0050 n.a.

dvotaktni Konvencionalna 13,1 10,0 0,642 0,008 0,0019 n.a.

Hibridni gas 1,4-2,0 l PC Euro 4 -98/69/EC II 0,001 0,021 0,009 0,005 0,0276 n.a.

Model COPERT IV

26

Tabela 2.17 Tier 2 emisioni faktori za putničke automobile(2), NFR 1.A.3.b.i Potkategorija

Tehnologija

PM2.5 ID(1,2,3-cd)P B(k)F B(b)F B(a)PJedinice g/km g/km g/km g/km g/km

Napomene PM2.5=PM10 =TSP

Benzin <1,4 l

PRE ECE 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/00-01 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/02 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/03 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/04 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

Otvorena petlja 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 1 - 91/441/EEC 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

Benzin 1,4 - 2,0 l

PRE ECE 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/00-01 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/02 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/03 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/04 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

Otvorena petlja 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 1 - 91/441/EEC 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

Benzin >2,0 l

PRE ECE 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/00-01 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/02 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/03 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

ECE 15/04 0,0024 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

PC Euro 1 - 91/441/EEC 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,0024 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

Dizel <2,0 l

Konvencionalna 0,246 2,54E-06 2,87E-06 3,30E-06 2,85E-06

PC Euro 1 - 91/441/EEC 0,0877 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,0594 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,0412 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,0342 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

Dizel >2,0 l


PC Euro 1 - 91/441/EEC 0,0877 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

PC Euro 2 - 94/12/EEC 0,0594 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,0412 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,0342 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

TNG

Konvencionalna n.a. 1,00E-08 1,00E-08 0,00E+00 1,00E-08

PC Euro 1 - 91/441/EEC n.a. 1,00E-08 1,00E-08 0,00E+00 1,00E-08

PC Euro 2 - 94/12/EEC n.a. 1,00E-08 1,00E-08 0,00E+00 1,00E-08

PC Euro 3 - 98/69/EC I n.a. 1,00E-08 1,00E-08 0,00E+00 1,00E-08

PC Euro 4 - 98/69/EC II n.a. 1,00E-08 1,00E-08 0,00E+00 1,00E-08

dvotaktni Konvencionalna n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.

Hibridni 1,4-2,0 l PC Euro 4 - 98/69/EC II n.a. n.a. n.a. n.a. n.a.

Model COPERT IV

27

Tabela 2.18 Tier 2 emisioni faktori za laka teretna vozila (1), NFR 1.A.3.b.ii Potkategorija

Tehnologija



kao NO2 ekvivalent

Benzin <3,5t

Konvencionalna 25,5 3,44 3,09 0,010 0,0025 1,45E-06 LD Euro 1 -93/59/EEC 8,82 0,614 0,563 0,025 0,0758 1,70E-06 LD Euro 2 -96/69/EEC 5,89 0,304 0,230 0,025 0,0910 1,70E-06 PC Euro 3 - 98/69/EC I 5,05 0,189 0,129 0,028 0,0302 1,70E-06 PC Euro 4 - 98/69/EC II 2,01 0,128 0,064 0,013 0,0302 1,70E-06

Dizel <3,5 t

Konvencionalna 1,34 0,133 1,66 0,000 0,0012 2,91E-06 LD Euro 1 -93/59/EEC 0,577 0,141 1,22 0,003 0,0012 2,60E-06 LD Euro 2 -96/69/EEC 0,577 0,149 1,22 0,006 0,0012 2,60E-06 PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,473 0,094 1,03 0,009 0,0012 2,60E-06 PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,375 0,035 0,831 0,009 0,0012 2,60E-06

Tabela 2.19 Tier 2 emisioni faktori za laka teretna vozila (2), NFR 1.A.3.b.ii Potkategorija

Tehnologija

PM2.5 ID(1,2,3,cd)P B(k)F B(b)F B(a)P Jedinice g/km g/km g/km g/km g/km


Benzin <3,5t

Konvencionalna 0,0023 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07 LD Euro 1 -93/59/EEC 0,0023 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07 LD Euro 2 -96/69/EEC 0,0023 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07 PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07 PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,0011 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

Dizel <3,5 t

Konvencionalna 0,356 2,54E-06 2,87E-06 3,30E-06 2,85E-06 LD Euro 1 -93/59/EEC 0,117 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07 LD Euro 2 -96/69/EEC 0,117 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07 PC Euro 3 - 98/69/EC I 0,0783 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07 PC Euro 4 - 98/69/EC II 0,0409 7,00E-07 1,90E-07 6,00E-07 6,30E-07

Tabela 2.20 Tier 2 emisioni faktori za teška teretna vozila (1), NFR 1.A.3.b.iii Potkategorija

Tehnologija


Napomene kao

THC-CH4

kao NO2 ekvivalent

Benzin >3,5 t Konvencionalna 59,5 5,25 6,60 0,006 0,0019 3,01E-06

Motorno vozilo ≦7,5 t

Konvencionalna 1,85 1,07 4,70 0,029 0,0029 4,05E-06HD Euro I - 91/542/EEC I 0,657 0,193 3,37 0,005 0,0029 3,40E-06 HD Euro II -91/542/EEC II 0,537 0,123 3,49 0,004 0,0029 3,26E-06 HD Euro III -2000 0,584 0,115 2,63 0,003 0,0029 3,42E-06 HD Euro IV -2005 0,047 0,005 1,64 0,006 0,0029 3,23E-06HD Euro V -2008 0,047 0,005 0,933 0,017 0,0029 3,23E-06 HD Euro VI 0,047 0,005 0,180 0,017 0,0029 3,23E-06

Motorno vozilo 12 -14 t

Konvencionalna 2,13 0,776 8,92 0,029 0,0029 5,92E-06 HD Euro I - 91/542/EEC I 1,02 0,326 5,31 0,008 0,0029 5,22E-06 HD Euro II -91/542/EEC II 0,902 0,207 5,50 0,008 0,0029 5,03E-06HD Euro III -2000 0,972 0,189 4,30 0,004 0,0029 5,24E-06 HD Euro IV -2005 0,071 0,008 2,65 0,012 0,0029 4,90E-06 HD Euro V - 2008 0,071 0,008 1,51 0,034 0,0029 4,90E-06 HD Euro VI 0,071 0,008 0,291 0,033 0,0029 4,90E-06

Motorno vozilo 20 -26 t

Konvencionalna 1,93 0,486 10,7 0,029 0,0029 8,17E-06 HD Euro I - 91/542/EEC I 1,55 0,449 7,52 0,008 0,0029 7,09E-06 HD Euro II -91/542/EEC II 1,38 0,29 7,91 0,007 0,0029 6,92E-06 HD Euro III -2000 1,49 0,278 6,27 0,004 0,0029 7,09E-06HD Euro IV -2005 0,105 0,010 3,83 0,012 0,0029 6,61E-06 HD Euro V - 2008 0,105 0,010 2,18 0,034 0,0029 6,61E-06 HD Euro VI 0,105 0,010 0,422 0,032 0,0029 6,61E-06

Motorno vozilo >32 t

Konvencionalna 2,25 0,534 12,8 0,029 0,0029 9,66E-06 HD Euro I - 91/542/EEC I 1,90 0,510 9,04 0,012 0,0029 8,52E-06HD Euro II -91/542/EEC II 1,69 0,326 9,36 0,012 0,0029 8,32E-06 HD Euro III -2000 1,79 0,308 7,43 0,007 0,0029 8,49E-06 HD Euro IV -2005 0,121 0,012 4,61 0,018 0,0029 7,90E-06

Model COPERT IV

28

Potkategorija

Tehnologija


Napomene kao

THC-CH4

kao NO2 ekvivalent

HD Euro V - 2008 0,121 0,012 2,63 0,053 0,0029 7,90E-06 HD Euro VI 0,121 0,012 0,507 0,049 0,0029 7,90E-06

Tabela 2.21 Tier 2 emisioni faktori za teška teretna vozila (2) , NFR 1.A.3.b.iii

Tabela 2.22 Tier 2 emisioni faktori za autobuse (1), NFR 1.A.3.b.iii Potkategorija

Tehnologija

CO NMVOC NOx N2O NH3 PbJedinice g/km g/km g/km g/km g/km g/km


kao NO2 ekvivalent

Gradski KPG autobusi

HD Euro I -91/542/EEC I 8,40 0,371 16,5 n,a, n,a, n,a,HD Euro II - 91/542/EEC II 2,70 0,313 15,0 n,a, n,a, n,a, HD Euro III - 2000 1,00 0,052 10,0 n,a, n,a, n,a, EEV 1,00 0,045 2,50 n,a, n,a, n,a,

Gradski autobusi standardni

Konvencionalna 5,71 1,99 16,5 0,029 0,0029 1,19E-05 HD Euro I - 91/542/EEC I 2,71 0,706 10,1 0,012 0,0029 1,01E-05 HD Euro II -91/542/EEC II 2,44 0,463 10,7 0,012 0,0029 9,68E-06HD Euro III -2000 2,67 0,409 9,38 0,001 0,0029 1,02E-05 HD Euro IV -2005 0,223 0,022 5,42 0,012 0,0029 9,60E-06 HD Euro V -2008 0,223 0,022 3,09 0,032 0,0029 9,60E-06HD Euro VI 0,223 0,022 0,597 0,040 0,0029 9,60E-06

Međugradski autobusi Konvencionalna 2,27 0,661 10,6 0,029 0,0029 8,56E-06 HD Euro I - 91/542/EEC I 1,85 0,624 8,10 0,009 0,0029 7,86E-06

Potkategorija Tehnologija

PM2.5 ID(1,2,3,cd)P B(k)F B(b)F B(a)PJedinice g/km g/km g/km g/km g/kmNapomene PM2.5=PM10 =TSP

Benzin >3,5 t Konvencionalna 0,000 1,03E-06 3,00E-07 8,80E-07 4,80E-07

Motorno vozilo ≦7,5 t


HD Euro I - 91/542/EEC I 0,129 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro II -91/542/EEC II 0,061 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro III - 2000 0,0566 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro IV -2005 0,0106 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro V -2008 0,0106 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro VI 0,0005 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

Motorno vozilo 12 - 14 t


HD Euro I - 91/542/EEC I 0,201 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro II -91/542/EEC II 0,104 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro III - 2000 0,0881 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro IV -2005 0,0161 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro V - 2008 0,0161 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro VI 0,0008 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

Motorno vozilo 20 - 26 t


HD Euro I - 91/542/EEC I 0,297 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro II -91/542/EEC II 0,155 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro III - 2000 0,13 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro IV -2005 0,0239 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro V - 2008 0,0239 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro VI 0,0012 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

Motorno vozilo >32 t

Konvencionalna 0,491 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro I - 91/542/EEC I 0,358 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro II -91/542/EEC II 0,194 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro III - 2000 0,151 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro IV -2005 0,0268 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro V -2008 0,0268 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

HD Euro VI 0,0013 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

Model COPERT IV

29

Potkategorija

Tehnologija

CO NMVOC NOx N2O NH3 PbJedinice g/km g/km g/km g/km g/km g/km


kao NO2 ekvivalent

standardni HD Euro II -91/542/EEC II 1,60 0,416 8,95 0,008 0,0029 7,82E-06 HD Euro III -2000 1,91 0,399 7,51 0,004 0,0029 8,45E-06HD Euro IV -2005 0,150 0,021 4,51 0,012 0,0029 8,00E-06 HD Euro V -2008 0,150 0,021 2,57 0,034 0,0029 8,00E-06 HD Euro VI 0,150 0,021 0,496 0,033 0,0029 8,00E-06

Model COPERT IV

30

Tabela 2.23 Tier 2 emisioni faktori za autobuse (2), NFR 1.A.3.b.iii Potkategorija

Tehnologija

PM2.5 ID(1,2,3,cd)P B(k)F B(b)F B(a)PJedinice g/km g/km g/km g/km g/km


Gradski KPG autobusi

HD Euro I - 91/542/EEC I 0,02 n.a. n.a. n.a. n.a.HD Euro II -91/542/EEC II 0,01 n.a. n.a. n.a. n.a. HD Euro III - 2000 0,01 3,00E-08 4,00E-08 8,00E-08 5,00E-08 EEV 0,005 1,00E-08 1,00E-08 1,00E-08 3,00E-08

Gradski autobusi standardni

Konvencionalna 0,909 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07HD Euro I - 91/542/EEC I 0,479 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro II -91/542/EEC II 0,22 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro III - 2000 0,207 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro IV -2005 0,0462 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07HD Euro V - 2008 0,0462 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro VI 0,0023 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

Međugradski autobusi standardni

Konvencionalna 0,47 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro I - 91/542/EEC I 0,362 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07HD Euro II -91/542/EEC II 0,165 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro III - 2000 0,178 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro IV -2005 0,0354 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07 HD Euro V -2008 0,0354 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07HD Euro VI 0,0018 1,40E-06 6,09E-06 5,45E-06 9,00E-07

Tabela 2.24 Tier 2 emisioni faktori za mopede i motocikle (1), NFR 1.A.3.b.iv Potkategorija

Tehnologija



kao NO2 ekvivalent

<50 cm³

Konvencionalna 13,8 13,8 0,020 0,001 0,0010 4,25E-07 Mop - Euro I 5,60 2,82 0,020 0,001 0,0010 2,55E-07 Mop - Euro II 1,30 1,66 0,260 0,001 0,0010 2,06E-07Mop - Euro III 1,00 1,31 0,260 0,001 0,0010 1,79E-07

dvotaktni >50 cm³

Konvencionalna 24,3 9,97 0,067 0,002 0,0019 5,64E-07Mot - Euro I 16,3 5,82 0,028 0,002 0,0019 4,23E-07 Mot - Euro II 11,2 1,84 0,104 0,002 0,0019 3,86E-07Mot - Euro III 2,73 0,806 0,280 0,002 0,0019 2,96E-07

četvorotaktni <250 cm³

Konvencionalna 32,8 2,06 0,225 0,002 0,0019 5,44E-07 Mot - Euro I 13,6 1,08 0,445 0,002 0,0019 6,14E-07 Mot - Euro II 7,17 0,839 0,317 0,002 0,0019 6,14E-07Mot - Euro III 3,03 0,465 0,194 0,002 0,0019 6,14E-07

četvorotaktni 250 - 750 cm3

Konvencionalna 25,7 1,68 0,233 0,002 0,0019 6,36E-07 Mot - Euro I 13,8 1,19 0,477 0,002 0,0019 6,12E-07 Mot - Euro II 7,17 0,918 0,317 0,002 0,0019 6,12E-07Mot - Euro III 3,03 0,541 0,194 0,002 0,0019 6,12E-07

četvorotaktni >750 cm³

Konvencionalna 21,1 2,75 0,247 0,002 0,0019 7,62E-07Mot - Euro I 10,1 1,50 0,579 0,002 0,0019 7,91E-07 Mot - Euro II 7,17 0,994 0,317 0,002 0,0019 7,91E-07Mot - Euro III 3,03 0,587 0,194 0,002 0,0019 7,91E-07

Tabela 2.25 Tier 2 emisioni faktori za mopede i motocikle, NFR 1.A.3.b.iv Potkategorija

Tehnologija PM2.5 ID(1,2,3,cd)P B(k)F B(b)F B(a)P

Jedinice g/km g/km g/km g/km g/km Napomene PM2.5=PM10 =TSP

<50 cm³

Konvencionalna 0,188 n.a. n.a. n.a. n.a.Mop - Euro I 0,0755 n.a. n.a. n.a. n.a.Mop - Euro II 0,0376 n.a. n.a. n.a. n.a. Mop - Euro III 0,0114 n.a. n.a. n.a. n.a.

dvotaktni >50 cm³

Konvencionalna 0,16 n.a. n.a. n.a. n.a.Mot - Euro I 0,064 n.a. n.a. n.a. n.a.Mot - Euro II 0,032 n.a. n.a. n.a. n.a. Mot - Euro III 0,0096 n.a. n.a. n.a. n.a.

četvorotaktni <250 cm³

Konvencionalna 0,014 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07Mot - Euro I 0,014 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07Mot - Euro II 0,0035 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07 Mot - Euro III 0,0035 3,90E-07 2,60E-07 3,60E-07 3,20E-07

četvorotaktni 250 - 750 cm3


četvorotaktni >750 cm³


Model COPERT IV

31

U prethodnim tabelama dati su emisioni faktori za različite kategorije vozila, određene vrste goriva i tehnologije vozila, kao i za glavne zagađivače koji zavise od tehnologije vozila. Drugi zagađivači (npr. SO2 i teški metali) potiču iz goriva. U narednoj tabeli (Tabela 2.26) date su vrednosti potrošnje goriva za svaku kombinaciju potkategorija vozila, vrste goriva i tehnologije vozila. Ove vrednosti pomnožene sa Tier 1 emisionim faktorima za zagađivače koji potiču direktno iz potrošnje goriva daju Tier 2 emisione faktore.

Tabela 2.26 Tier 2 prosečne vrednosti potrošnje goriva

Kategorija vozila Potkategorija Tehnologija Potrošnja goriva -

FC28 [g/km]

Putnički automobil

Benzin < 1,4 l PRE ECE do otvorene petlje 65 Benzin < 1,4 l Euro 1 i posle 56 Benzin 1,4-2,0 l PRE ECE do otvorene petlje 77 Benzin 1,4-2,0 l Euro 1 i posle 66 Benzin > 2,0 l PRE ECE do otvorene petlje 95 Benzin > 2,0 l Euro 1 i posle 86 Dizel < 2,0 l Konvencionalna 63 Dizel < 2,0 l Euro 1 i posle 55 Dizel > 2,0 l Konvencionalna 75 Dizel > 2,0 l Euro 1 i posle 73 TNG Konvencionalna 59 TNG Euro 1 i posle 57 dvotaktni Konvencionalna 82 Hibridni benzin 1,4-2,0 l Euro 1 i posle 26

Laka teretna vozila

Benzin < 3,5 t Konvencionalna 85 Benzin > 3,5 t Euro 1 i posle 100 Dizel < 3,5 t Konvencionalna 89 Dizel > 3,5 t Euro 1 i posle 80


Benzin Konvencionalna 177 ≦7,5 t Konvencionalna 125 ≦7,5 t Euro 1 i posle 101 7,5-16 t Konvencionalna 182 7,5-16 t Euro 1 i posle 155 16-32 t Konvencionalna 251 16-32 t Euro 1 i posle 210 > 32 t Konvencionalna 297 > 32 t Euro 1 i posle 251

Autobusi

Gradski KPG autobusi HD Euro I – 91/542/EEC faza I 555 Gradski KPG autobusi HD Euro II – 91/542/EEC faza II 515 Gradski KPG autobusi HD Euro III – 2000 standardi 455 Gradski KPG autobusi EEV 455 Gradski autobusi, standardni 15-18 t Konvencionalna 366 Gradski autobusi, standardni 15-18 t Euro 1 i posle 301 Međugradski autobusi, standardni ≦18 t Konvencionalna 263 Međugradski autobusi, standardni ≦18 t Euro 1 i posle 247

Mopedi

< 50 cm3 Konvencionalna 25 < 50 cm3 Euro 1 15 < 50 cm3 Euro 2 12 < 50 cm3 Euro 3 11

Motocikli

dvotaktni > 50 cm3 Konvencionalna 33 dvotaktni > 50 cm3 Euro 1 25 dvotaktni > 50 cm3 Euro 2 23 dvotaktni > 50 cm3 Euro 3 17 četvorotaktni < 250 cm3 Konvencionalna 32 četvorotaktni < 250 cm3 Euro 1 i posle 36 četvorotaktni 250-750 cm3 Konvencionalna 37 četvorotaktni 250-750 cm3 Euro 1 i posle 36 četvorotaktni > 750 cm3 Konvencionalna 45 četvorotaktni > 750 cm3 Euro 1 i posle 46

28 Fuel Consumption

Model COPERT IV

32

2.5.3. Podaci o aktivnostima

U svim državama, podaci o saobraćajnim aktivnostima dostupni su preko nacionalnih statističkih zavoda, kao i iz međunarodnih statističkih organizacija i instituta (npr. Eurostat29, Međunarodna federacija za puteve IRF30). Ovi statistički podaci treba da pomognu u formiranju odgovarajućih baza podataka o vozilima, koje će omogućiti detaljan uvid u strukturu voznog parka. Detaljni podaci o broju vozila svih 27 država EU, kao i Švajcarske, Hrvatske, Norveške i Turske mogu se naći i na sajtu Copert-a (http://lat.eng.auth.gr/copert). Ovi podaci nisu zvanični, jer su rezultat istraživačkog projekta31, ali predstavljaju dobru osnovu u nedostatku preciznijih podataka.

Na osnovu potrošnje goriva (izračunate na osnovu procena o prosečnom godišnjem pređenom putu svih kategorija vozila) mogu se izbalansirati vrednosti pređenog puta sa raspoloživim statističkim podacima o gorivu. Zatim, metodom pokušaja i greške, moguće je dobiti mala odstupanja između izračunate potrošnje goriva i potrošnje iz statističkih podataka, prema vrsti goriva. Ovo je dobar pokazatelj da su podaci o saobraćajnim aktivnostima, koji su korišćeni za procenu emisije, u skladu sa ukupno utrošenom energijom u drumskom saobraćaju u jednoj državi.

2.6. Tier 3 metod

Emisija izduvnih gasova u Tier 3 metodu izračunava se kombinovanjem tehničkih podataka proizvođača (npr. o emisionim faktorima) i podataka o aktivnostima (npr. ukupan pređeni put vozila). Ovaj pristup nazvan je ʺDetaljna metodologijaʺ i obuhvaćen je u modelu COPERT IV.

2.6.1. Algoritam

U Tier 3 pristupu, ukupna emisija izduvnih gasova, koja potiče od drumskog saobraćaja, izračunava se kao zbir toplih emisija (kada je motor na radnoj temperaturi) i emisija pri ʺhladnom startuʺ (dok se motor ne zagreje). Treba napomenuti da se, u ovom kontekstu, ʺmotorʺ odnosi na ʺmotor i sve uređaje za naknadnu obradu izduvnih gasovaʺ. Potrebno je razlikovati emisiju za vreme ʺtopleʺ stabilizovane faze i prelazne faze ʺzagrevanjaʺ motora zbog značajne razlike u količini emisije zagađivača u toku ova dva režima rada. Koncentracija pojedinih zagađivača tokom perioda zagrevanja motora mnogo je veća nego za vreme toplog režima rada motora, pa se zahteva različit metodološki pristup za procenu dodatne emisije tokom ovog perioda. Dakle, ukupna emisija može se izračunati pomoću sledeće formule:

Eukupno = Etoplo + Ehladno (6)

gde je, Eukupno - ukupna emisija [g] zagađivača, Etoplo - emisija [g] u periodu stabilizovanog (toplog) radnog režima motora, Ehladno - emisija [g] u periodu dok se motor ne zagreje (hladan start).

29 Statistical Office of the European Communities 30 International Road Federation 31 Ntziachristos L., Mellios G., Kouridis C., Papageorgiou Th., Theodosopoulou M., Samaras Z.,Zierock K.-H., Kouvaritakis N.,

Panos E., Karkatsoulis P., Schilling S., Merétei T., Bodor P.A.,Damjanovic S., and Petit A. (2008), European Database of Vehicle Stock for the Calculation andForecast of Pollutant and Greenhouse Gases Emissions with Tremove and Copert. Final report, LAT report No 08.RE.0009.V2, Thessaloniki, Greece

Model COPERT IV

33

Emisija izduvnih gasova vozila u velikoj meri zavisi od uslova rada motora. Različiti uslovi vožnje nameću različite uslove rada motora, a samim tim i različite količine emitovanih zagađivača. U tom pogledu, razlikuje se gradska, vangradska i vožnja na autoputu.

Različiti podaci o aktivnostima i emisioni faktori dodeljuju se svim uslovima vožnje pojedinačno. Emisije pri hladnom startu dodeljuju se prvo gradskoj vožnji, zatim vangradskoj vožnji (smatra se da mali broj vožnji počinje na autoputu). Stoga, u zavisnosti od uslova vožnje, ukupna emisija može da se izračuna pomoću formule:

Eukupno = Egradska+ Evangradska + Eautoput (7)

gde su

Egradska, Evangradska i Eautoput ukupne emisije [g] bilo kog zagađivača u navedenim uslovima vožnje.

Ukupna emisija izračunata je kombinovanjem podataka o aktivnostima za svaku kategoriju vozila sa odgovarajućim emisionim faktorima. Emisioni faktori razlikuju se u zavisnosti od ulaznih podataka (uslova vožnje, klimatskih uslova). Takođe, zahtevaju se podaci o potrošnji i karakteristikama goriva kako bi bilo malo odstupanje između podataka o gorivu koje je dao korisnik (nacionalni statistički podaci) i izračunatih podataka. Okvirni pregled potrebnih podataka šematski je prikazan na narednoj slici (Slika 2.4).

Slika 2.4 Prikaz metodologije za proračun emisije zagađivača

Proračun emisije svih zagađivača na godišnjem nivou koja potiče od drumskog saobraćaja po svim

definisanim prostornim jedinicama i tipu puta

Podaci o aktivnostimaBroj vozila po kategorijamaPodela voznog parka po propisima o emisiji izduvnih gasova (tehnologiji)Pređeni put po kategoriji vozilaPređeni put po tipu puta

Podaci o gorivuUtrošena količina

Uslovi vožnjeProsečna brzina po kategoriji vozila i tipu puta

Ostale promenljiveKlimatski usloviProsečna dužina vožnjeDistribucija isparenja

Emisioni faktoriPo tipu emisije (topla, hladna, isparenja)Po kategoriji vozilaPo tipu puta

Određivanje procentualnog učešća pređenog puta pri hladnom startuMesečno Prema kategoriji vozila

Ula

zne

prom

enlji

vePr

oseč

na

izraču

nava

nja

Model COPERT IV

34

2.6.2. Topla emisija

Topla emisija izduvnih gasova zavisi od različitih faktora, uključujući i pređeni put pojedinačnog vozila, njegovu brzinu (ili tip puta), godište, zapreminu motora i dozvoljenu masu. Mnoge države ne poseduju precizne podatke o ovim parametrima. Zbog toga je predložena metoda za procenu emisije na osnovu raspoloživih podataka. Od velike važnosti je da se koriste najpribližniji mogući podaci.

Osnovna formula za procenu tople emisije za dati vremenski period primenom eksperimentalno utvrđenih emisionih faktora jeste:

emisija [g] = emisioni faktor [g/km] × broj vozila [voz] × pređeni put po vozilu [km/voz]

Za svaku kategoriju i tehnologiju vozila treba primeniti različite emisione faktore, podatke o broju vozila i prosečnom pređenom putu.

Formula koja se primenjuje za izračunavanje tople emisije zagađivača Grupa 1 i 3 (poglavlje 2.2), kao i u slučaju procene godišnje emisije, jeste:

rkitoplarkkrkiotopl eMNE ,,;,,,; ××= (8)

gde je,

Etoplo; i, k, r - topla emisija izduvnih gasova zagađivača i [g], vozila tehnologije k u datom vremenskom periodu na putu tipa r,

Nk - broj vozila [voz] tehnologije k koja su bila registrovana u datom vremenskom periodu,

Mk, r - pređeni put po vozilu [km/voz] za vozila tehnologije k na putu tipa r,

etoplo; i, k, r - emisioni faktor u [g/km] zagađivača i, za vozilo tehnologije k na putu tipa r.

Zagađivači, klase vozila i klase puta su sledeće:

i zagađivači Grupe 1 i Grupe 3,

k tehnologija vozila (Tabela 2.109),

r tip puta (ʺgradskiʺ put, ʺvangradskiʺ put i ʺautoputʺ“).

Napomena: ista formula se primenjuje i za proračun ukupne količine goriva koju su utrošila vozila specifičnih kategorija.

Brzina vozila, koja je uvedena u proračun preko načina vožnje, ima veliki uticaj na emisiju izduvnih gasova, pa su razvijeni različiti pristupi razmatranja ovog uticaja. Za emisione faktore, koji su predstavljeni u ovom poglavlju, mogu da se koriste dve alternativne metode:

‒ izabrati po jednu reprezentativnu prosečnu brzinu za svaki tip puta: ʺgradskiʺ, ʺvangradskiʺ i ʺautoputʺ (npr. 20 km/h, 60 km/h i 100 km/h), te primeniti faktore emisije;

‒ definisati krive raspodele prosečnih brzina fj,k(V) i integrisati ih preko kriva emisije, tj.

[ ]dVVfVee rkrkitoplo ∫ ×= )()( ,,,; (9)

gde je,

Model COPERT IV

35

V - brzina vozila na ʺvangradskomʺ, ʺgradskomʺ putu i ʺautoputuʺ,

e(V) - izraz zavisnosti brzine od etoplo;i,k,r,

fk, r(V) - formula (npr. formula najpribližnije krive) koja opisuje frekvenciju raspodele prosečnih brzina, za određeni način vožnje na ʺvangradskomʺ, ʺgradskomʺ putu i ʺautoputuʺ. Izraz fk,r(V) je u funkciji tehnologije vozila k i tipa puta r.

Evidentno je da je prvi, gore navedeni pristup, mnogo lakši i verovatno najčešće primenjivan u mnogim državama. S obzirom na određeni stepen nepouzdanosti procene emisionih faktora, poboljšanja koja donosi drugi pristup nisu uvek evidentna.

2.6.3. Emisija pri hladnom startu

U periodu dok se motor ne zagreje (pri hladnom startu) nastaje dodatna emisija izduvnih gasova (u sva tri načina vožnje). Ovakva emisija najčešće se javlja u gradskoj i vangradskoj vožnji zbog toga što je broj vožnji koje se započinju na autoputu mali (uglavnom se vožnja započinje sa prostora za parkiranje koji se nalazi u neposrednoj blizini autoputa). Ova emisija se javlja kod svih kategorija vozila, ali su emisioni faktori raspoloživi jedino (odnosno mogu biti adekvatno procenjeni), za putničke automobile sa pogonom na benzin, dizel i TNG i laka teretna vozila (uz pretpostavku da se ova vozila ponašaju kao putnički automobili), tako da su samo ove kategorije obuhvaćene modelom. Emisija pri hladnom startu ne razmatra se u funkciji starosti vozila. Izračunava se kao dodatna emisija na emisiju vozila koja nastaje u slučaju kada bi sva vozila uvek radila sa toplim motorom i zagrejanim katalizatorom. Relevantni faktor, koji odgovara odnosu emisije pri hladnom startu i tople emisije, primenjen je na deo pređenog puta koji se prelazi kada motor nije zagrejan. Ovaj faktor razlikuje se od države do države. Način vožnje (različite dužine putovanja) i klimatski uslovi utiču na vreme koje je potrebno za zagrevanje motora i/ili katalizatora pa samim tim i na dužinu putovanja sa hladnim motorom.

Emisija pri hladnom startu uvedena je u proračun kao dodatna emisija po km, primenom sledeće formule:

( )1/ ,,;,,; −××××= kitoplohladno

kiTOPLAkkkijihladno eeeMNE β (10)

gde je, Ehladno, i, k - emisija zagađivača i vozila tehnologije k pri hladnom startu (za referentnu godinu), β i,k - deo pređenog puta koji je pređen sa hladnim motorom ili sa katalizatorom koji radi

na temperaturi nižoj od radne za zagađivač i i tehnologiju vozila k, Nk - broj registrovanih vozila [voz] tehnologije k, Mk - ukupan pređeni put po vozilu [km/voz] za vozilo tehnologije k, ehladno/etoplo

i,k - odnos emisije pri hladnom startu i tople emisije za zagađivač i i vozilo tehnologije k.

β-parametar zavisi od spoljašnje temperature ta (može da se koristi prosečna mesečna temperatura) i načina vožnje – posebno prosečne dužine putovanja ltrip. Podaci o ltrip po kategorijama vozila uglavnom nisu dostupni u mnogim državama. U skladu sa raspoloživim statističkim podacima, vrednost od 12,4 km usvojena je za vrednost ltrip (prosečna dužina putovanja u Evropskoj uniji). Vrednost ltrip bi trebalo da bude u granicama između 8 i 15 km. Preporuka je da se koristi vrednost od 12,4 km osim u slučaju kada postoje precizni podaci. Vrednosti ltrip koje su pojedine države članice koristile kao ulazne podatke za Copert 1990 predstavljene su u narednoj tabeli (Tabela 2.27).

Model COPERT IV

36

Tabela 2.27 Primeri procenjene prosečne dužine putovanja ltrip u nekim državama EU

Država Prosečna dužina putovanja [km] Država Prosečna dužina putovanja

[km] Austrija 12 Mađarska 12 Belgija 12 Irska 14 Danska 9 Italija 12 Nemačka 14 Luksemburg 15 Španija 12 Holandija 13,1 Francuska 12 Portugal 10 Finska 17 Velika Britanija 10 Grčka 12

Uvođenjem strožijih emisionih standarda za vozila sa pogonom na benzin, sa ugrađenim katalizatorom, nameće se potreba da katalizator za kraći vremenski period dostigne radnu temperaturu. Ovo se odražava na smanjenje dužine pređenog puta u uslovima dok motor još uvek nije zagrejan (pri hladnom startu motora). Usled ovog smanjenja i β-parametar postaje zavisan od zakonskih propisa vezanih za nivo emisije vozila sa pogonom na benzin sa ugrađenim katalizatorom. Tabelarno su predstavljeni faktori koji će se koristiti u proračunu smanjenja β-parametara za vozila sa pogonom na benzin sa ugrađenim katalizatorom (do sada proizvedena i svaka naredna proizvedena) za najznačajnije zagađivače (Tabela 2.39).

Odnos emisija pri hladnom startu i tople emisije ehladno/etoplo zavisi od spoljašnje temperature i zagađivača koji se posmatra. Iako se model prve verzije ove metodologije još uvek koristi u proračunu emisije pri hladnom startu, za vozila sa pogonom na benzin sa ugrađenim katalizatorom dopunjeni su podaci odnosa emisije pri hladnom startu i tople emisije. Ove vrednosti zasnivaju se na projektu ʺMetodologija za procenu emisije koja potiče od transporta (MEET32)ʺ. Međutim, predloženi pristup ne može u potpunosti da opiše promenu emisije pri hladnom startu kod vozila naprednije tehnologije, a očekuju se prilagođavanja i promene u narednom periodu.

Emisija koja nastaje dok se motor ne zagreje pripisuje se uglavnom uslovima gradske vožnje. Međutim, deo emisije koja nastaje dok se motor ne zagreje može se pripisati i uslovima vangradske vožnje u slučajevima kada deo pređenog puta pod nestabilnim termičkim uslovima rada motora (β-parametar; period dok se motor ne zagreje) prevazilazi deo pređenog puta pripisan gradskim uslovima vožnje (Sgradska). Ovo će dovesti do izmene formule (10), što dovodi do sledećeg:

Ako je βi,k>Sgradska

( )1/ ,,;;,; −××××= kitoplohladno

kigradskatoplokkkgradskakigradskahladno eeeMNSE (11)( ) ( )1/ ,,;;,,; −××××−= ki

toplohladnokigradskatoplokkkgradskakikivangradskahladno eeeMNSE β

U ovom slučaju, smatra se da ukupan pređeni put u gradskim uslovima vožnje odgovara vremenu potrebnom da se motor zagreje, dok se preostali deo povećane emisije odnosi na emisiju u vangradskim uslovima vožnje. Slučaj koji je prikazan formulom (11) može se primeniti jedino ako postoji mali broj vrednosti za ltrip. Potrebno je naglasiti da se faktor tople emisije pri gradskim uslovima vožnje koristi za oba oblika formule (11).

32 Methodologies to Estimate Emissions from Transport, 1999. god.

Model COPERT IV

37

Proračun emisije N2O, NH3 i CH4 zasnovan je na sledećim uslovima vožnje: ʺhladno gradskaʺ, ʺtoplo gradskaʺ, ʺvangradskaʺ i vožnja ʺautoputemʺ. U narednom tekstu ovog poglavlja dat je algoritam koji se koristi za izračunavanje emisija ovih zagađivača. Dobra procena emisije metana je od izuzetne važnosti, pošto se emisija NMVOC izračunava kao razlika između VOC i CH4.

Pre svega, potrebno je proveriti da li je dužina pređenog puta u nestabilnim toplotnim uslovima rada motora (β-parametar) veća od dužine pređenog puta u gradskim uslovima vožnje (Sgradska). Za svaku kategoriju vozila j i zagađivač i (i = CH4, N2O, NH3), proračun ima oblik:

Ako je βi,k > Sgradska;k (12)

kigradskahladnokkkikigradskahladno eMNE ,;,,; ×××= β (a)

0,; =kivangradskahladnoE (b)

0,; =kivangradskatoploE (c)

( )[ ] kivangradskatoplokkkAgradskakikautoputkivangradskatoplo eMNSSE ,;:;,;,; ×××−−= β (d)

kiautoputtoplokkkautoputkiautoputtoplo eMNSE ,;;,; ×××= (e)

Ako je βi,k ≦Sgradska;k (13)

kigradskahladnokkkikigradskahladno eMNE ,;,,; ×××= β (a)

0,; =kivangradskahladnoE (b)

( ) kigradskatoplokkkigradskakigradskatoplo eMNSE ,;,,; ×××−= β (c)

kivangradskatoplokkvangradskakivangradskatoplo eMNSE ,;,; ×××= (d)

kiautoputtoplokkautoputkiautoputtoplo eMNSE ,;,; ×××= (e)

gde je, Sgradska; k - deo pređenog puta u gradskim uslovima vozilom tehnologije k,

Svangradska; k - deo pređenog puta u vangradskim uslovima vozilom tehnologije k,

Sautoput; k - deo pređenog puta u uslovima vožnje na autoputu vozilom tehnologije k,

ehladno gradska;i,k - faktor emisije pri hladnom startu u gradskim uslovima za zagađivač i, i tehnologiju vozila k,

etoplo gradska;i,k - faktor emisije na radnoj temperaturi i u gradskim uslovima za zagađivač i, i tehnologiju vozila k,

etoplo vangradska;i,k - faktor emisije na radnoj temperaturi u vangradskim uslovima za zagađivač i, i tehnologiju vozila k,

etoplo autoput;i,k - faktor emisije na radnoj temperaturi u uslovima na autoputu za zagađivač i, i tehnologiju vozila k,

2.6.4. Emisije koje zavise od potrošnje goriva (bez CO2)

U principu, ukupna emisija zagađivača koja zavisi od potrošnje goriva treba da se izračunava na osnovu statističke (ostvarene) potrošnje goriva. Takvi statistički podaci su, u opštem slučaju, poznati iz statističkih izvora. Međutim, neophodno grupisanje emisije prema kategoriji vozila (i tehnologiji) ne može da se izvrši isključivo iz statističkih podataka o potrošnji goriva. Takvi podaci nisu dati odvojeno za svaku kategoriju vozila. Da bi se postigla oba cilja, treba prvo da se utvrdi emisija zagađivača (koja zavisi od potrošnje goriva) na osnovu izračunate potrošnje

Model COPERT IV

38

goriva (po tehnologiji vozila), a zatim da se izvrši korekcija zasnovana na stvarnoj potrošnji goriva. Matematički, ova korekcija može da se predstavi sledećim izrazom:

∑×=

k

CALCmk

STATmCALC

mkiCORR

mki FCFC

EE,

,,,, (14)

gde je,

CORRmkiE ,,

- korigovana emisija, koja zavisi od potrošnje goriva, zagađivača i (SO2, Pb, teški metali), koju emituju vozila tehnologije k sa pogonom na gorivo m,

CALCmkiE ,,

- emisija, koja zavisi od potrošnje goriva, zagađivača i, dobijena na osnovu izračunate potrošnje goriva vozila tehnologije k sa pogonom na gorivo m,

STATmFC - statistička (ostvarena) ukupna potrošnja vrste goriva m (m može biti benzin

koji sadrži olovo, bezolovni benzin, dizel, TNG, KPG),

∑k

CALCmkFC ,

- ukupna izračunata potrošnja goriva vozila svih tehnologija sa pogonom na gorivo m.

U tom smislu, ukupna procenjena emisija svakog zagađivača koji zavisi od potrošnje goriva jednaka je emisiji koja je izvedena iz statističkih podataka o potrošnji goriva. Proračun vrednosti ECALC

i,k,m prikazan je u narednim tačkama.

2.6.5. Emisija ugljen-dioksida (CO2)

Emisija se procenjuje na osnovu potrošnje goriva, uz pretpostavku da sadržaj ugljenika u gorivu u potpunosti oksidira u CO2.

U gorivima bogatih kiseonikom, čija je opšta hemijska formula CxHyOz, odnos atoma vodonika prema atomima ugljenika i odnos atoma kiseonika prema atomima ugljenika, je:

xyr CH =:

(15)

xzr CO =:

Ako je sastav goriva poznat iz hemijskih analiza, onda se atomska masa atoma ugljenika, vodonika i kiseonika u gorivu označava sa c, h i o, gde je c+h+o=1. U tom slučaju, odnos vodonika prema ugljeniku i kiseonika prema ugljeniku u gorivu je:

chr CH 916.11: =

(16)

cor CO 7507.0: =

Sa ovim odnosima, masa CO2 koju emituju vozila tehnologije k, sagorevanjem goriva m, može se izračunati kao:

mCOmCH

CALCmkCORR

mkCO rrFC

E,:,:

,,,2 000.16008.1011.12

011.44++

×= (17)

gde je, FCCALC - potrošnja goriva vozila tehnologije k za posmatrani vremenski period.

Model COPERT IV

39

Ako se razmatra emisija CO2 na kraju izduvne grane, tada se moraju uzeti u obzir emisije drugih ugljenikovih atoma – u vidu CO, VOC, elementarnog ugljenika (EC) i organskih materija (OM) u čvrstim česticama. Primenjena je sledeća formula:

⎪⎭

⎪⎬⎫

⎪⎩

⎪⎨⎧

−−−−++

×=85.13011.1285.13011.28000.16008.1011.12

011.44 ,,,,

,:,:

,2

OMmk

ECmk

VOCmk

COmk

mCOmCH

CALCmkCALC

COEEEE

rrFC

E (18)

U narednoj tabeli (Tabela 2.28) dat je odnos atoma vodonika i ugljenika, i odnos atoma kiseonika i ugljenika za različite vrste goriva.

Količina kiseonika u gorivu može se povećati mešanjem sa biogorivom (npr. dizel sa biodizelom ili benzin sa bioetanolom) ili u aditivima koji nisu dobijeni iz biomase, kao što su MTBE (metil tercijarni butil etar) ili ETBE (etil tercijarni butil etar). Kako CO2, dobijen iz biogoriva ne treba prikazivati kao CO2 koji potiče od drumskog saobraćaja, u slučaju mešavine biodizela, u proračunu emisije CO2 treba da se koristi samo masa fosilnih goriva (dizela). U svim proračunima (bilans potrošnje goriva, SO2 i emisija teških metala itd.) statistika potrošnje goriva treba da obuhvati i biodizel i fosilna goriva prema formuli (14). Ovo je u skladu sa uputstvima IPCC33 1996 i IPCC 2006, na osnovu kojih emisija, koja se odnosi na upotrebu biogoriva, pripisuje se sektorima Prostorno planiranje, Građevinarstvo i Šumarstvo. Dakle, za izveštaj, CO2 izračunat prema kategoriji vozila treba korigovati formulom:

∑−

×=

k

CALCmk

BIOm

STATmCALC

mkCOCORR

mkCO FCFCFC

EE,

,,2,,2 (19)

U formuli (19) izračunata emisija CO2 treba da bude izvedena iz formule (17), s tim da se ne uzima u obzir sadržaj kiseonika u biogorivu. U istoj formuli, FCBIO je masa mešavine biodizela u ukupnoj količini prodate vrste goriva m.

Tabela 2.28 Odnos atoma vodonika i ugljenika, i atoma kiseonika i ugljenika za različite vrste goriva

Gorivo (m) Hemijska formula Odnos vodonika i ugljenika

Odnos kiseonika i ugljenika

Benzin [CH1.8]x rH:C=1,80 rO:C=0,0

Dizel [CH2]x rH:C=2,00 rO:C=0,0

Etanol C2H5OH rH:C=3,00 rO:C=0,5

Prirodni gas CH4(95%)-C2H6(5%)

CH4(85%)-C2H6(15%)

rH:C=3,90

rH:C=3,74

rO:C=0,0

rO:C=0,0

TNG gorivo A C3H8(50%)-C4H10(50%) rH:C=2,57 rO:C=0,0

TNG gorivo A C3H8(50%)-C4H10(50%) rH:C=2,63 rO:C=0,0

33 Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) – Međuvladin panel o klimatskim promenama

Model COPERT IV

40

2.6.6. Emisija sumpor-dioksida (SO2)

Emisija SO2 procenjuje se na osnovu pretpostavke da kompletan sumpor iz gorivu u potpunosti oksidira, odnosno pređe u SO2 , primenom sledeće formule:

CALCmkmSk FCkE ,,2 ××= (20)

gde je,

kS,m = sadržaj sumpora u vrsti goriva m [kg/kg goriva].

2.6.7. Emisija olova (Pb) i drugih teških metala

Emisija olova procenjuje se na osnovu pretpostavke da se 75% sadržaja olova u benzinu emituje u vazduh, primenom sledeće formule:

CALCmkmPb

CALCkPb FCkE ,,, 75.0 ××= (21)

gde je,

kPb,m = sadržaja olova u benzinu (m vrsta goriva) [kg/kg goriva].

Što se tiče emisije drugih teških metala, dati emisioni faktori obuhvataju slučaj prisustva maziva u gorivu i slučaj prisustva metalnih čestica od habanja motora. Stoga se smatra da se kompletna količina emituje u atmosferu (tj. ne postoje gubici u motoru). Dakle, emisija teških metala, obuhvaćenih Grupom 2, izračunava se primenom sledeće formule:

CALCmkmi

CALCki FCkE ,,, ×= (22)

gde je,

ki,m = sadržaj teškog metala i u vrsti goriva m [kg/kg goriva].

Usvojene su vrednosti za sadržaj teških metala u gorivu na osnovu vrednosti koje je dala radna grupa UNECE TFEIP na Ekspertskom panelu o teškim metalima i postojanim organskim zagađivačima (Expert Panel on Heavy Metals and POPs). Ovi emisioni faktori posmatraju se samo kao preliminarne procene. Potrebno je obaviti dodatna merenja kako bi se ove vrednosti potvrdile.

2.6.8. Korekcije emisije

Formule (8)-(9) koriste se za izračunavanje bazne emisije. Na dobijene rezultate primenjuju se određene korekcije kako bi se prilagodili razlikama u emisiji koje su posledica:

• starosti vozila (pređena kilometraža – pređeni put vozila). Osnovni emisioni faktori koji će se koristiti u formuli (8) odnose se na vozni park sa prosečnom pređenom kilometražom (30 000 – 60 000 km), što direktno utiče na faktor degradacije. Samo za vozila sa pogonom na benzin i laka teretna vozila dalje pogoršanje emisije (zbog većeg pređenog puta) treba da bude korigovano primenom dodatnih faktora degradacije. Međutim, da bi podaci različitih država članica bili potpuno usaglašeni, predloženo je da se ne uvode takve korekcije prilikom sastavljanja osnovnog popisa do 2000. godine

Model COPERT IV

41

zbog relativno ʺmladihʺ voznih parkova. Međutim, kada bude potrebno da se napravi popis i prognoza za naredne godine, savetuje se da se koriguju emisioni faktori u skladu sa pređenim putem, kako bi se u proračun uzela u obzir starost vozila.

• korišćenja poboljšanih goriva. Poboljšana goriva postala su obavezna u EU od 2000. godine. Efekti poboljšanih goriva na emisiju vozila aktuelne tehnologije i starijih tehnologija, mogu se dodatno prilagođavati primenom odgovarajućih korektivnih faktora. Ove korekcije treba primeniti na godine nakon uvođenja poboljšanih goriva.

• nagiba puta i opterećenja vozila. Korekcije treba da se primene na emisije teških teretnih vozila prilikom kretanja putem sa određenim uzdužnim nagibom. Korekcije treba primeniti u onim državama u kojima se u statističkim podacima vode i podaci o pređenoj kilometraži teških teretnih vozila prema nagibu puta. Pretpostavlja se da je prosečno iskorišćenje korisne nosivosti vozila 50%. U slučajevima gde postoje značajna odstupanja od prosečnog iskorišćenja korisne nosivosti teških teretnih vozila, treba primeniti adekvatne korekcije.

Pogoršanje emisije usled starosti vozila

U proračunu, korekcioni faktori treba da budu primenjeni na osnovne emisione faktore za vozila sa pogonom na benzin i laka teretna vozila prema starosti vozila. Ovi korekcioni faktori dati su sledećom formulom:

MMEANMiC BMAMC +×=, (23)

gde je,

MCC,i - korekcioni faktor pređenog puta za dati prosečan pređeni put i zagađivač i, MMEAN - prosečan pređeni put voznog parka za vozila na koja je primenjena korekcija, AM - povećanje emisije po kilometru, BM - nivo emisije voznog parka novih vozila.

Vrednost BM je manja od 1 zato što su korekcioni faktori određeni uzimanjem u obzir voznih parkova čiji je pređeni put u rasponu od 16 000 do 50 000 km. Od novih vozila očekuje se manja emisija izduvnih gasova od emisije izduvnih gasova uzorka vozila na osnovu kojih su izračunati emisioni faktori. Pretpostavlja se da emisija izduvnih gasova pogoršava nakon 120 000 pređenih kilometara za vozila Euro 1 i Euro 2 emisionih standarda, a nakon 160 000 pređenih kilometara za vozila Euro 3 i Euro 4 standarda.

Uticaj prosečne brzine na pogoršanje emisije uzet je u obzir kombinovanjem posmatranih funkcija degradacije za gradski i vangradski način vožnje. Pretpostavlja se da za brzine izvan područja definisanog prosečnom brzinom gradske vožnje (19 km/h) i vangradske vožnje (63 km/h), pogoršanje emisije ne zavisi od brzine. Za ostale vrednosti brzina izvršena je linearna interpolacija.

Uticaj vrste goriva na emisiju

U Evropi je u dva navrata uvedena obaveza korišćenja goriva poboljšanih karakteristika: u januaru 2000. (Gorivo 2000) i januaru 2005. (Gorivo 2005). Karakteristike ovih goriva prikazane su u narednim tabelama (Tabela 2.29 i Tabela 2.30). Usled poboljšanja karakteristika goriva smanjena je emisija izduvnih gasova iz vozila. Dakle, Euro 3 emisioni standardi (uvedeni 2000. godine) postignuti su Gorivom 2000, a strožiji emisioni standardi Euro 3 i Euro 4, Gorivom 2005 (Tabela 2.31).

Model COPERT IV

42

Rezultat korišćenja ovih goriva je i smanjenje emisije kod vozila čija je tehnologija starija od Euro 3 tehnologije, za koju je kao osnovno gorivo, posmatrano prosečno gorivo na tržištu u 1996. godini (Tabela 2.31). Ova smanjenja odnose se i na toplu emisiju i na emisiju pri hladnom startu. Za korekciju faktora tople emisije, primenjene su formule izvedene u okviru Evropskog programa o emisiji, gorivima i tehnologijama motora34, čiji su nosioci ACEA35 i EUROPIA36.

Tabela 2.29 Karakteristike pogonskog goriva – benzin – specifikacija

Sastav Osnovno gorivo 1996. (prosečno na tržištu) Gorivo 2000 Gorivo 2005

Sumpor [ppm] 165 130 40

RVP [kPa] 68 (leti) 81 (zimi)

60 (leti) 70 (zimi)

60 (leti) 70 (zimi)

Aromatične supstance [vol.%] 39 37 33

Benzen [vol.%] 2,1 0,8 0,8

Kiseonik [wt.%] 0,4 1,0 1,5

Olefini [vol.%] 10 10 10

E100 [%] 52 52 52

E150 [%] 86 86 86

Tragovi olova [g/l] 0,005 0,002 0,00002

Tabela 2.30 Karakteristike pogonskog goriva – dizel – specifikacija

Sastav Osnovno gorivo 1996. (prosečno na tržištu) Gorivo 2000 Gorivo 2005

Oktanski broj [-] 51 53 53

Zapreminska masa na 15 °C [kg/m3] 840 840 835

T95 [°C] 350 330 320

PAH [%] 9 7 5

Sumpor [ppm] 400 300 40

Ukupne aromatične supstance [%] 28 26 24

Tabela 2.31 Osnovna goriva prema nivou tehnologije vozila Nivo tehnologije vozila Osnovno gorivo Raspoloživo gorivo poboljšanog kvaliteta Prethode Euro 3 standardu emisije Osnovno gorivo 1996 Gorivo 2000, Gorivo 2005

Euro 3 Gorivo 2000 Gorivo 2005

Euro 4 Gorivo 2005 -

Faktori tople emisije korigovani su primenom naredne formule:

rkitoploosnovnokigorivokirkitoplo eFCorrFCorrFCe ,,;,,,,,,; / ×= (24)

gde je,

34 European Programmes on Emissions, Fuels, and Engine Technologies - EPEFE 35 European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) – Udruženje evropskih proizvođača automobila 36 European Petroleum Industry Association (EUROPIA) – Udruženjeevropske naftne industrije

Model COPERT IV

43

rkitoploFCe ,,; - faktor tople emisije, korigovan zbog korišćenja poboljšanog goriva, za

zagađivač i u vozilu tehnologije k, koje se kreće na putu tipa r,

gorivokiFCorr ,, - korekcija potrošnje goriva za zagađivač i, tehnologiju vozila k, izračunata

preko formula (Tabela 2.102, Tabela 2.103, Tabela 2.104) za raspoloživa goriva poboljšanog kvaliteta (Tabela 2.31),

osnovnokiFCorr ,, - korekcija potrošnje goriva za zagađivač i, izračunata preko formula (Tabela 2.102, Tabela 2.103, Tabela 2.104) za gorivo osnovnog kvaliteta, tehnologije vozila k (Tabela 2.31).

Formula (24) se ne primenjuje u proračunu pogoršanja emisije u slučaju korišćenja starijeg goriva u novoj tehnologiji vozila (npr. korišćenje Goriva 2000 u vozilima Euro 4 standarda) inverzijom koeficijenata FC. Emisione faktore, izračunate primenom formule (24), trebalo bi uvesti u formule (8) i (10) ili (11), za procenu tople emisije i emisije zagađivača pri hladnom startu.

2.6.9. Relevantni statistički podaci o aktivnostima

Statistički podaci o vozilima mogu se dobiti iz nacionalnih statističkih podataka, kao i preko međunarodnih statističkih organizacija i instituta (npr. Eurostat, IRF). Međutim, mora se naglasiti da se ovi statistički podaci gotovo isključivo odnose na vozila (tj. podaci o sastavu voznog parka), i sadrže jedino podatke o kategoriji vozila (npr. putnički automobili, teretna vozila, autobusi, motocikli). Podaci koji se odnose na strukturu po starosti i tehnologiji vozila uglavnom nisu u odgovarajućem obliku. Takođe, nema dovoljno podataka koji se odnose na aktivnosti (izuzev statističkih podataka o gorivu). Uz to, detaljniji podaci o korišćenju vozila, koji su potrebni za proračune (kao što je prosečna dužina putovanja za emisiju pri hladnom startu), postoje samo u nekoliko država. Detaljniji podaci o voznom parku svih 27 zemalja EU kao i za Švajcarsku, Norvešku, Tursku i Hrvatsku mogu da se nađu i na web strani COPERT (http://lat.eng.auth.gr/copert). Iako ovi podaci nisu zvanični, mogu se koristiti kao dobra osnova u nedostatku detaljnijih podataka. Za pojedine države, koje nisu navedene, do podataka se može doći indirektnim putem. U tom pogledu date su sledeće korisne preporuke:

• struktura po starosti i tehnologiji: (u opštem slučaju dostupni podaci) praćenje stope rasta voznog parka u određenim vremenskim periodima i podatak o prvim registracijama vozila (na godišnjem nivou), mogu se koristiti za dobijanje odgovarajućih procena broja vozila (određenog tipa iz određene kategorije vozila – prema godištu) povučenih iz upotrebe u posmatranoj godini. Kombinovanjem prethodno navedenih podataka sa datumima uvođenja određenih tehnologija, može se dobiti relativno dobra slika o sastavu voznog parka u pojedinim godinama;

• pređeni put i struktura pređenog puta odgovarajućih kategorija vozila: potrošnja goriva, izračunata na osnovu odgovarajućih pretpostavki o prosečnom pređenom putu prema kategoriji vozila, može se usaglasiti sa dostupnim statističkim podacima o gorivu. Primenom metode ʺpokušaja i pogreškeʺ, moguće je doći do prihvatljivih procena pređenog puta.

Za proračun emisije pri hladnom startu potrebno je poznavati prosečnu dužinu putovanja (Tabela 2.27). Iako se ovi podaci odnose na uslove saobraćaja koji su bili pre dvadeset godina, još uvek se sa pouzdanošću mogu koristiti, jer je prosečna dužina putovanja vrednost koja ima mala odstupanja od godine do godine.

Model COPERT IV

44

2.6.10. Emisioni faktori

Tier 3 emisione faktore, za vozila sa pogonom na benzin bez katalizatora, odredila je Corinair radna grupa, uzimanjem u obzir rezultata sveobuhvatne studije, realizovane u Francuskoj, Nemačkoj, Grčkoj, Italiji, Holandiji i Velikoj Britaniji. Pored ovih, uključeni su i određeni podaci izmereni u Austriji, Švedskoj i Švajcarskoj. Za vozila sa pogonom na benzin koja imaju ugrađen katalizator, za poboljšana vozila sa pogonom na dizel (91/441/EEC i novija) i teška teretna vozila sa pogonom na dizel, emisioni faktori dobijeni su kao rezultat projekta Artemis37. Emisioni faktori za laka teretna vozila potiču iz projekta MEET, dok su emisioni faktori za dvotočkaše preuzeti iz različitih DG Enterprise38 studija.

Emisioni faktori mogu da se podele, prema vrsti zagađivača, u dve klase: na one za koje je potrebna (i moguća) detaljnija procena i na one za koje je dovoljno obezbediti ʺzbirneʺ emisione faktore ili formule. Zagađivači CO, VOC i NOx i PM (kao i potrošnja goriva) pripadaju prvoj kategoriji, dok su SO2, NH3, Pb, CO2, N2O i (delimično) CH4 u drugoj kategoriji.

Prvo će biti prikazani emisioni faktori CO, VOC, NOx i PM (zagađivača koji su propisani zakonom) i potrošnja goriva za pojedinačne SNAP39 aktivnosti. Zatim će u nastavku biti prikazani emisioni faktori za zakonom neregulisane zagađivače, kao što su SO2, NH3, Pb, CO2, N2O i CH4. U narednim tabelama (Tabela 2.32 i Tabela 2.33) prikazan je nivo detaljnosti potreban za proračun emisije prema tehnologiji vozila.

Tabela 2.32 Šifre korišćene u metodološkim pristupima usvojenim za svaku kategoriju vozila

Metod Topla emisija Povećanje emisije pri hladnom startu

A

ukupan godišnji pređeni put po vozilu

podela pređenog puta prema načinu vožnje: ʺgradskaʺ, ʺvangradskaʺ, ʺautoputʺ

A1: prosečna brzina vozila po načinima vožnje: ʺgradskaʺ, ʺvangradskaʺ, vožnja ʺautoputemʺ

A1: faktori tople emisije koji zavise od brzine

A2: emisioni faktori koji zavise od načina vožnje

prosečna dužina putovanja po putovanju vozila

prosečna mesečna temperatura vazduha

korekcioni faktor za emisiju pri hladnom startu koji zavisi od temperature vazduha, dužine putovanja i tehnologije katalizatora

B


podela pređenog puta prema načinu vožnje: ʺgradskaʺ, ʺvangradskaʺ, vožnja ʺautoputemʺ

B1: prosečna brzina vozila prema načinu vožnje: ʺgradskaʺ, ʺvangradskaʺ, vožnja ʺautoputemʺ

B1: faktori tople emisije koji zavise od brzine

B2: emisioni faktori koji zavise od načina vožnje

Nema proračuna povećanja emisije pri hladnom startu

C


podela pređenog puta prema načinu vožnje: ʺgradskaʺ, ʺvangradskaʺ, vožnja ʺautoputemʺ

emisioni faktori koji zavise od načina vožnje


D ukupna godišnja potrošnja goriva po kategoriji vozila

emisioni faktori koji se odnose na potrošnju goriva


37 Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems 38 The Directorate General for Enterprise (DG-Enterprise) of the European Commission 39 Selected Nomenclature for Air Pollution

Model COPERT IV

45

Tabela 2.33 Kratak pregled metoda proračuna koji su primenjeni za različite tehnologije vozila i zagađivače

Tehnologija vozila NOX CO NMVOC CH4 PM N2O NH3 SO2 CO2 Pb HM FC

Putnički automobili sa pogonom na benzin

PRE ECE A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

ECE 15/00-01 A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

ECE 15/02 A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

ECE 15/03 A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

ECE 15/04 A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

Unapređena konvencionalna A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

Otvorena petlja A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

Euro 1 do Euro 4 A1 A1 A1 A1 - A2 A2 D D D D A1

Putnički automobili sa pogonom na dizel

Konvencionalni A1 A1 A1 A1 A1 C C D D D D A1

Euro 1 do Euro 4 A1 A1 A1 A1 A1 C C D D D D A1

TNG putnički automobili A1 A1 A1 A2 - C - - D - - A1

dvotaktni putnički automobili C C C C - C C D D D D C

Laka teretna vozila

Benzin < 3,5 t konvencionalna A1 A1 A1 A2 - A2 A2 D D D D A1

Benzin < 3,5 t Euro 1 do Euro 4 A1 A1 A1 A1 - A2 A2 D D D D A1

Dizel < 3,5 t konvencionalna A1 A1 A1 A2 A1 A2 A2 D D D D A1

Dizel < 3,5 t Euro 1 do Euro 4 A1 A1 A1 A2 A1 A2 A2 D D D D A1

Teška teretna vozila > 3.5 t

Benzin konvencionalna C C C C - C C D D D D C

Dizel konvencionalna B1 B1 B1 C B1 C C D D D D B1

Dizel Euro I do Euro V B1 B1 B1 C B1 C C D D D D B1

Gradski i međugradski autobusi -konvencionalni

B1 B1 B1 C B1 C C D D D D B1

Gradski I međugradski autobusi Euro I do V B1 B1 B1 C B1 C C D D D D B1

Dvotočkaši

Mopedi < 50 cm³ B2 B2 B2 C - C C D D D D B2

Motocikli dvotaktni > 50 cm³ B1 B1 B1 C - C C D D D D B1

Motocikli četvorotaktni 50–250 cm³ B1 B1 B1 C - C C D D D D B1

Motocikli četvorotaktni 250– 750 cm³ B1 B1 B1 C - C C D D D D B1

Motocikli četvorotaktni > 750 cm³ B1 B1 B1 C - C C D D D D B1

Model COPERT IV

46

2.6.11. Putnički automobili sa pogonom na benzin

2.6.11.1. Pre Euro – ʺKonvencionalnaʺ

Topla emisija

Faktori tople emisije za različite zagađivače za ʺkonvencionalnaʺ vozila dati su u narednim tabelama (Tabela 2.34 - Tabela 2.36). Dati su i faktori potrošnje goriva (Tabela 2.37). Posebne formule važe za različite intervale brzina i zapremine motora.

Tabela 2.34 Zavisnost CO emisionih faktora od brzine za putničke automobile – benzin

Tehnologija vozila Zapremina motora

Brzina(km/h) CO emisioni faktor (g/km) R2

PRE ECE Sve zapremine Sve zapremine

10–100 100–130

281V-0,630

0,112V + 4,32 0,924 -

ECE 15-00/01 Sve zapremine Sve zapremine

10–50 50–130

313V-0,760 27,22 - 0,406V + 0,0032V2

0,898 0,158

ECE 15-02 Sve zapremine Sve zapremine

10–60 60–130

300V-0,797 26,260 - 0,440V + 0,0026V2

0,747 0,102


10–20 20–130

161,36 - 45,62ln(V) 37,92 - 0,680V + 0,00377V2

0,790 0,247


10–60 60–130

260,788 , V-0,910 14,653 - 0,220V + 0,001163V2

0,825 0,613

Unapređena konvencionalna

cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l

10–130 10–130

14,577 - 0,294V + 0,002478V2 8,273 - 0,151V + 0,000957V2

0,781 0,767

Otvorena petlja cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l

10–130 10–130

17,882 - 0,377V + 0,002825V2 9,446 - 0,230V + 0,002029V2

0,656 0,719

Tabela 2.35 Zavisnost VOC emisionih faktora od brzine za putničke automobile – benzin


Brzina (km/h) VOC emisioni faktor (g/km) R2

PRE ECE Sve zapremine Sve zapremine

10–100 100–130

30,34V-0,693 1,247

0,980 -


10–50 50–130

24,99V-0,704 4,85V-0,318

0,901 0,095


10–60 60–130

25,75V-0,714 1,95 - 0,019V + 0,00009V2

0,895 0,198


10–60 60–130

19,079V-0,693 2,608 - 0,037V + 0,000179V2

0,838 0,341


cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l

10–130 10–130

2,189 - 0,034V + 0,000201V2 1,999 - 0,034V + 0,000214V2

0,766 0,447


10–130 10–130

2,185 - 0,0423V + 0,000256V2 0,808 - 0,016V + 0,000099V2

0,636 0,49

Model COPERT IV

47

Tabela 2.36 Zavisnost NOx emisionih faktora od brzine za putničke automobile – benzin


Brzina (km/h) NOx emisioni faktor (g/km) R2

PRE ECE ECE 15-00/01

cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l cm3 > 2,0 l

10–130 10–130 10–130

1,173 + 0,0225V - 0,00014V2 1,360 + 0,0217V - 0,00004V2 1,5 + 0,03V + 0,0001V2

0,916 0,960 0,972

ECE 15-02 cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l cm3 > 2,0 l

10–130 10–130 10–130

1,479 - 0,0037V + 0,00018V2 1,663 - 0,0038V + 0,00020V2 1,87 - 0,0039V + 0,00022V2

0,711 0,839 -

ECE 15-03 cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l cm3 > 2,0 l

10–130 10–130 10–130

1,616 - 0,0084V + 0,00025V2 1,29e0,0099V 2,784 - 0,0112V + 0,000294V2

0,844 0,798 0,577

ECE 15-04 cm3< 1,4 l 1,4 l < cm3< 2,0 l cm3 > 2,0 l

10–130 10–130 10–130

1,432 + 0,003V + 0,000097V2 1,484+0,013 , V+0,000074V2 2,427 - 0,014V + 0,000266V2

0,669 0,722 0,803


cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l

10–130 10–130

-0,926 + 0,719ln(V) 1,387 + 0,0014V + 0,000247V2

0,883 0,876


10–130 10–130

-0,921 + 0,616ln(V) -0,761 + 0,515ln(V)

0,791 0,495

Tabela 2.37 Zavisnost faktora potrošnje goriva od brzine za putničke automobile – benzin

Tehnologija vozila Zapremina motora Brzina (km/h) Faktor potrošnje goriva (g/km) R2

PRE ECE

cm3 < 1,4 l 10–60 60–80 80–130

521V-0,554 55 0,386V + 24,143

0,941 - -

1,4 l < cm3 < 2,0 l 10–60 60–80 80–130

681V-0,583 67 0,471V + 29,286

0,936 - -

cm3 > 2,0 l 10–60 60–80 80–130

979V-0,628 80 0,414V + 46,867

0,918 - -

ECE 15-00/01

cm3 < 1,4 l 10–60 60–130

595V-0,63

95 - 1,324V + 0,0086V2 0,951 0,289

1,4 l < cm3 < 2,0 l 10–60 60–130

864V-0,69 59 - 0,407V + 0,0042V2

0,974 0,647

cm3 > 2,0 l 10–60 60–130

1236V-0,764 65 - 0,407V + 0,0042V2

0,976 -

ECE 15-02/03

cm3 < 1,4 l 10–50 50–130

544V-0,63 85 - 1,108V + 0,0077V2

0,929 0,641

1,4 l < cm3 < 2,0 l 10–50 50–130

879V-0,72 71 - 0,7032V + 0,0059V2

0,950 0,830

cm3 > 2,0 l 10–50 50–130

1224V-0,756 111 - 1,333V + 0,0093V2

0,961 0,847

ECE 15-04

cm3 < 1,4 l 10–17,9 17,9–130

296,7 - 80,21ln(V) 81,1 - 1,014V + 0,0068V2

0,518 0,760

1,4 l < cm3 < 2,0 l 10–22,3 22,3–130

606,1V-0,667 102,5 - 1,364V + 0,0086V2

0,907 0,927

cm3 > 2,0 l 10–60 60–130

819,9V-0,663 41,7 + 0,122V + 0,0016V2

0,966 0,650


cm3 < 1,4 l 1,4 l < cm3 < 2,0 l

10–130 10–130

80,52 - 1,41V + 0,013V2 111,0 - 2,031V + 0,017V2

0,954 0,994


10–130 10–130

85,55 - 1,383V + 0,0117V2 109,6 - 1,98V + 0,0168V2

0,997 0,997

Model COPERT IV

48

Emisija izduvnih gasova pri hladnom startu

Dati su odnosi emisija (ehladno/etoplo) za zagađivače iz Grupe 1 (Tabela 2.38). β-parametar je izračunat pomoću date formule (Tabela 2.39). Uvođenjem ovih vrednosti u formulu 10, zajedno sa ranije navedenim faktorima tople emisije, dobija se procena emisije pri hladnom startu. Ovi odnosi emisija dobijeni su u ranijim verzijama Copert-a.

Tabela 2.38 Odnos emisija (ehladno/etoplo) pri hladnom startu za konvencionalna vozila sa pogonom na benzin (temperatura između ‒10 °C i 30 °C)

Zagađivač i potrošnja goriva ehladno/etoplo

CO 3,7 - 0,09 ta

NOx 1,14 - 0,006 ta

VOC 2,8 - 0,06 ta

Potrošnja goriva 1,47 - 0,009 ta

Tabela 2.39 Učešće pređenog puta pri hladnom startu β

Proračun zasnovan na β-parametar (Beta parametar)

Procenjena dužina putovanja, ltrip 0,6474 - 0,02545 × ltrip - (0,00974 - 0,000385 × ltrip) × ta

2.6.11.2. Vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na benzin

Topla emisija

Topla emisija za vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na benzin izračunata je u funkciji brzine. Emisioni faktori su određeni u okviru projekta Artemis. U ovom slučaju korišćen je sledeći izraz:

2

2

1 VdVbVeVcaEF

×+×+×+++= (25)

U narednoj tabeli (Tabela 2.40) date su vrednosti koeficijenata iz prethodne funkcije.

Model COPERT IV

49

Tabela 2.40 Vrednosti koeficijenata funkcije (25) za proračun emisije vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na benzin

Zagađivač Emisioni standard

Zapremina motora

Brzina [km/h] R2 a b c d e

CO

Euro 1 Sve zapremine 10–130 0,87 1,12E+01 1,29E-01 -1,02E-01 -9,47E-04 6,77E-04

Euro 2 Sve zapremine 10–130 0,97 6,05E+01 3,50E+00 1,52E-01 -2,52E-02 -1,68E-04

Euro 3 Sve zapremine 10–130 0,97 7,17E+01 3,54E+01 1,14E+01 -2,48E-01

Euro 4 Sve zapremine 10–130 0,93 1,36E-01 -1,41E-02 -8,91E-04 4,99E-05

HC

Euro 1 Sve zapremine 10–130 0,82 1,35E+00 1,78E-01 -6,77E-03 -1,27E-03

Euro 2 Svi kapaciteti 10–130 0,95 4,11E+06 1,66E+06 -1,45E+04 -1,03E+04

Euro 3 Sve zapremine 10–130 0,88 5,57E-02 3,65E-02 -1,10E-03 -1,88E-04 1,25E-05

Euro 4 Sve zapremine 10–130 0,10 1,18E-02 -3,47E-05 8,84E-07

NOx


Euro 2 Sve zapremine 10–130 0,52 2,84E-01 -2,34E-02 -8,69E-03 4,43E-04 1,14E-04

Euro 3 Sve zapremine 10–130 0,80 9,29E-02 -1,22E-02 -1,49E-03 3,97E-05 6,53E-06


FC (potrošnja goriva)

Euro 1

< 1,4 10–130 0,99 1,91E+02 1,29E-01 1,17E+00 -7,23E-04

1,4–2,0 10–130 0,98 1,99E+02 8,92E-02 3,46E-01 -5,38E-04

> 2,0 10–130 0,93 2,30E+02 6,94E-02 -4,26E-02 -4,46E-04

Euro 2

< 1,4 10–130 0,99 2,08E+02 1,07E-01 -5,65E-01 -5,00E-04 1,43E-02

1,4–2,0 10–130 0,98 3,47E+02 2,17E-01 2,73E+00 -9,11E-04 4,28E-03

> 2,0 10–130 0,98 1,54E+03 8,69E-01 1,91E+01 -3,63E-03

Euro 3

< 1,4 10–130 0,99 1,70E+02 9,28E-02 4,18E-01 -4,52E-04 4,99E-03

1,4–2,0 10–130 0,99 2,17E+02 9,60E-02 2,53E-01 -4,21E-04 9,65E-03

> 2,0 10–130 0,99 2,53E+02 9,02E-02 5,02E-01 -4,69E-04

Euro 4

< 1,4 10–130 0,95 1,36E+02 2,60E-02 -1,65E+00 2,28E-04 3,12E-02

1,4–2,0 10–130 0,96 1,74E+02 6,85E-02 3,64E-01 -2,47E-04 8,74E-03

> 2,0 10–130 0,98 2,85E+02 7,28E-02 -1,37E-01 -4,16E-04

U narednoj tabeli (Tabela 2.41) dati su pojednostavljeni emisioni faktori koji se koriste u proračunu emisije čvrstih čestica putničkih automobila sa pogonom na benzin (Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija). Usvojen je poseban emisioni faktor za GDI40 vozila zbog toga što je proces sagorevanja u ovim motorima drugačiji.

Tabela 2.41 PM emisioni faktori za vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na benzin

Zagađivač Emisioni standard

Specifikacija goriva (EN590)

Gradska vožnja [g/km]

Vangradska vožnja [g/km]

Vožnja autoputem

[g/km]

PM Euro 1 i 2 2000–2009 3,22E-03 1,84E-03 1,90E-03

Euro 3 i 4 2000–2009 1,28E-03 8,36E-04 1,19E-03

Euro 3 GDI 2000–2009 6,60E-03 2,96E-03 6,95E-03

40 Gasoline Direct Injection

Model COPERT IV

50

Emisija izduvnih gasova pri hladnom startu

Emisija zagađivača koja potiču od vozila sa katalizatorom u periodu zagrevanja motora znatno je veća nego za vreme stabilizovanog režima rada motora na radnoj temperaturi zbog smanjene efikasnosti katalizatora na temperaturama nižim od radne temperature. Prema tome, efekte emisije pri hladnom startu treba detaljno modelirati za vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija. U narednoj tabeli (Tabela 2.42) dati su odnosi emisija (ehladno/etoplo) za tri najznačajnija zagađivača i potrošnje goriva.

Tabela 2.42 Odnos emisija (ehladno/etoplo) za vozila sa pogonom na benzin Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija (V: brzina u km/h, ta: temperatura u °C)

Zapremina motora Brzina Temperatura ehladno/etoplo = A × V + B × ta + C [km/h] [°C] A B C

CO

cm3 < 1,4 l 5 – 25 -20 : 15 0,156 -0,155 3,519

26 – 45 -20 : 15 0,538 -0,373 -6,24 5 – 45 > 15 8,032E-02 -0,444 9,826

1,4 l < cm3 < 2,0 l 5 – 25 -20 : 15 0,121 -0,146 3,766

26 – 45 -20 : 15 0,299 -0,286 -0,58 5 – 45 > 15 5,03E-02 -0,363 8,604

cm3 > 2,0 l 5 – 25 -20 : 15 7,82E-02 -0,105 3,116

26 – 45 -20 : 15 0,193 -0,194 0,305 5 – 45 > 15 3,21E-02 -0,252 6,332

NOX

cm3 < 1,4 l 5 – 25 > -20 4,61E-02 7,38E-03 0,755

26 – 45 > -20 5,13E-02 2,34E-02 0,616

1,4 l < cm3 < 2,0 l 5 – 25 > -20 4,58E-02 7,47E-03 0,764

26 – 45 > -20 4,84E-02 2,28E-02 0,685

cm3 > 2,0 l 5 – 25 > -20 3,43E-02 5,66E-03 0,827

26 – 45 > -20 3,75E-02 1,72E-02 0,728

VOC

cm3 < 1,4 l 5 – 25 -20 : 15 0,154 -0,134 4,937

26 – 45 -20 : 15 0,323 -0,240 0,301 5 – 45 > 15 9,92E-02 -0,355 8,967

1,4 l < cm3 < 2,0 l 5 – 25 -20 : 15 0,157 -0,207 7,009

26 – 45 -20 : 15 0,282 -0,338 4,098 5 – 45 > 15 4,76E-02 -0,477 13,44

cm3 > 2,0 l 5 – 25 -20 : 15 8,14E-02 -0,165 6,464

26 – 45 -20 : 15 0,116 -0,229 5,739 5 – 45 > 15 1,75E-02 -0,346 10,462

Potrošnja goriva Sve zapremine - -10 : 30 0 -0,009 1,47

Napomena: Ako je izračunata vrednost ehladno/etoplo manja od 1, treba koristiti vrednost 1.

Ove vrednosti rezultat su usaglašavanja postojećeg modela Copert sa rezultatima objavljenim u projektu MEET, i u zavisnosti su od spoljašnje temperature i prosečne brzine. Uvedena su dva intervala brzine (5-25 km/h i 25-45 km/h). Kao i u slučaju faktora tople emisije, vrednosti koje su uvedene za brzinu treba da odgovaraju prosečnoj brzini, a ne trenutnoj brzini. Predloženim intervalom brzina obuhvata se najveći broj slučajeva, jer se povećanje emisije pri hladnom startu odnosi samo na gradske uslove vožnje.

Za ugljen-monoksid (CO) i isparljiva organska jedinjenja (VOC), povećanje emisije pri hladnom startu ne dešava se samo usled niske efikasnosti katalizatora, već i zbog obogaćene smeše goriva pri hladnom startu koja je potrebna radi poboljšanja karakteristika hladnog motora. Obogaćenost smeše zavisi od temperature motora pri hladnom startu. Prema tome, povećana emisija ovih zagađivača pri hladnom startu ne samo da je veća od emisije NOx (koja u opštem slučaju nije osetljiva na obogaćenost smeše goriva), već je u tesnoj vezi sa temperaturom. Iz tog razloga treba definisati dva različita intervala temperature za CO i VOC.

Model COPERT IV

51

U opštem slučaju, efekat emisije pri hladnom startu se može zanemariti kada je spoljašnja temperatura iznad 25 °C u slučaju CO i iznad 30°C u slučaju VOC. Razlog nije samo to što je povećanje emisije pod takvim spoljašnjim uslovima malo, već i što se motori sporije hlade i što temperatura motora pri pokretanju može biti visoka i nakon nekoliko sati mirovanja.

Pređeni put za vreme zagrevanja motora izračunava se pomoću formule (Tabela 2.39). Nakon izračunavanja β-parametra i odnosa emisija (ehladno/etoplo), primenjuju se formule (10) i (11).

U poređenju sa vozilima Euro 1 standarda, smanjenje emisije pri hladnom startu, za vozila naprednijih tehnologija, postiže se uglavnom skraćenjem vremena potrebnog novim katalitičkim sistemima da dostignu radnu temperaturu. Ovo skraćenje vremena se odražava i na smanjenje pređenog puta sa delimično zagrejanim motorom i/ili uređajima za naknadnu obradu izduvnih gasova. Prema tome, smanjenje emisije pri hladnom startu dobija se smanjenjem vrednosti β-parametra (tj. pređeni put sa hladnim ili delimično zagrejanim motorom). U narednoj tabeli (Tabela 2.43) dati su redukcioni faktori (bci,k) koji se primenjuju na β-parametar prema vrsti zagađivača i tehnologiji vozila.

Tabela 2.43 β-redukcioni faktori (bci,k) za vozila sa pogonom na benzin naprednijih tehnologija (u odnosu na Euro 1)

Zakonski propisi koji se odnose na emisiju CO NOx VOC

Euro 2 – 94/12/EC 0,72 0,72 0,56

Euro 3 – 98/69/EC faza 2000 0,62 0,32 0,32

Euro 4 – 98/69/EC faza 2005 0,18 0,18 0,18

S druge strane, nisu izvedeni dokazi koji bi opravdali korišćenje različitih odnosa emisija (ehladno/etoplo) za različite tehnologije vozila41. To znači da se odnosi emisija (ehladno/etoplo), dobijeni za vozila Euro 1 standarda, mogu primenjivati i na vozila naprednijih tehnologija bez daljih smanjenja. Slično tome, faktor tople emisije, koji se koristi u proceni emisije pri hladnom startu, treba da bude vrednost koja odgovara vrednosti za vozila Euro 1 standarda.

Dakle, u slučaju vozila naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda, formula (10) postaje:

( ) 1,1,;1,,,; 1/ Euroitoplohladno

EuroitoplokkEuroikikihladno eeeMNbcE −×××××= β (26)

Slične izmene treba da pretrpi i formula (11) kada je bci,k × βi,Euro 1 > SU. Korigovana vrednost treba da se primeni na deo pređenog puta za vreme zagrevanja motora.

41 Međutim, ova tvrdnja verovatno ne obuhvata dodatno smanjenje emisije koje može biti izvedeno testiranjem motora pri hladnom

startu (-7 °C) kod vozila Euro 3 standarda i naprednijih tehnologija. Strategija obogaćene smeše bi trebalo da se menja kako bi se takva vozila usaglasila sa testom, što vodi ka smanjenju odnosa emisija (ehladno/etoplo). Međutim, efekat takvih korekcija na višim temperaturama nije dokazan, pa je zbog toga i nepostojanja detaljnijih analiza, odlučeno da se odnos ehladno/etoplo za sada ne koriguje.

Model COPERT IV

52

2.6.12. Putnički automobili sa pogonom na dizel

2.6.12.1. Konvencionalna vozila

Topla emisija

Eksperimentalni podaci merenja na putničkim automobilima sa pogonom na dizel < 2,5 t omogućili su uočavanje razlike između zapremine cilindra za NOx i faktora koji zavise od brzine za konvencionalna vozila (vozila pre Euro 1 standarda). Emisioni faktori koji treba da se uvedu u formulu (8), za proračun tople emisije konvencionalnih putničkih automobila sa pogonom na dizel, dati su u narednoj tabeli (Tabela 2.44).

Tabela 2.44 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za konvencionalna vozila sa pogonom na dizel < 2,5 t

Zagađivač i FC Zapremina motora Brzina [km/h] Emisioni faktor [g/km] R2

CO Sve zapremine 10–130 5,41301V-0,574 0,745

NOx cm3 < 2,0 l 10–130 0,918 – 0,014V + 0,000101V2 0,949

cm3 > 2,0 l 10–130 1,331 – 0,018V + 0,000133V2 0,927

VOC Sve zapremine 10–130 4,61 V-0,937 0,794

PM Sve zapremine 10–130 0,45 – 0,0086V + 0,000058V2 0,439

Potrošnja goriva Sve zapremine 10–130 118,489 – 2,084V + 0,014V2 0,583

Emisija pri hladnom startu

Povećana emisija vozila sa pogonom na dizel pri hladnom startu, nije toliko izražena između konvencionalnih i Euro 1 standarda, kao emisija vozila sa pogonom na benzin. Zbog toga se smatra da nema razlike između konvencionalnih vozila i vozila Euro 1 standarda. Vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo) za vozila sa pogonom na dizel date su u narednoj tabeli (Tabela 2.45).

Tabela 2.45 Vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo) za putničke automobile sa pogonom na dizel (temperatura između -10 °C i 30 °C)

Zagađivač i potrošnja goriva (FC) ehladno / etoplo CO 1,9 – 0,03 ta NOx 1,3 – 0,013 ta VOC 3,1 – 0,09 ta (1) PM 3,1 – 0,1 ta (2) Potrošnja goriva 1,34 – 0,008 ta Napomena: (1) VOC: ako je ta > 29 °C, onda je ehladno/etoplo > 0.5. (2) PM: ako je ta > 26 °C, onda je ehladno/etoplo > 0.5.

2.6.12.2. Vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na dizel

Topla emisija

Topla emisija za vozila Euro 1 i naprednijih tehnologija izračunava se u funkciji brzine. Emisione funkcije razvijene su u projektu Artemis. U ovom slučaju korišćen je sledeći izraz:

Model COPERT IV

53

( ) ( ) VfVdVbVeVcaEF /1/ 22 +×+×+×+×+= (27)

U narednoj tabeli (Tabela 2.46) date su vrednosti koeficijenata iz prethodne formule koji se koriste za proračun emisionih faktora.

Tabela 2.46 Vrednosti koeficijenata iz formule (27), za proračun emisije od putničkih automobila sa pogonom na dizel Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija

Zagađivač ili FC

Emisioni standard

Zapremina motora

Brzina (km/h) R2 a b c D e f

CO



Euro 3 Sve zapremine 10–130 0,95 1,69E-01 -2,92E-03 1,25E-05 1,1

Euro 4 Sve zapremine 10–130 Videti fusnotu ispod tabele

HC

Euro 1 < 2,0 10–130 0,93 1,42E-01 1,38E-02 -2,01E-03 -1,90E-05 1,15E-05

> 2,0 10–130 0,98 1,59E-01 -2,46E-03 1,21E-05

Euro 2 < 2,0 10–130 0,99 1,61E-01 7,46E-02 -1,21E-03 -3,35E-04 3,63E-06

> 2,0 10–130 0,98 5,01E+04 3,80E+04 8,03E+03 1,15E+03 -2,66E+01

Euro 3 < 2,0 10–130 0,99 9,65E-02 1,03E-01 -2,38E-04 -7,24E-05 1,93E-06

> 2,0 10–130 0,54 9,12E-02 -1,68E-03 8,94E-06

Euro 4 Sve zapremine 10–130 3,47E-02 2,69E-02 -6,41E-04 1,59E-03 1,12E-05

NOx



Euro 3 Sve zapremine 10–130 0,92 2,82E+00 1,98E-01 6,69E-02 -1,43E-03 -4,63E-04

Euro 4 Sve zapremine 10–130 1,11E+00 -2,02E-02 1,48E-04

PM




Euro 4 Sve zapremine 10–130 4,50E-02 -5,39E-04 3,48E-06

FC (potrošnja goriva)

Euro 1 < 2,0 10–130 0,98 1,45E+02 6,73E-02 -1,88E-01 -3,17E-04 9,47E-03

> 2,0 10–130 0,96 1,95E+02 7,19E-02 1,87E-01 -3,32E-04 9,99E-03

Euro 2 < 2,0 10–130 0,97 1,42E+02 4,98E-02 -6,51E-01 -1,69E-04 1,32E-02

> 2,0 10–130 0,96 1,95E+02 7,19E-02 1,87E-01 -3,32E-04 9,99E-03

Euro 3 < 2,0 10–130 0,95 1,62E+02 1,23E-01 2,18E+00 -7,76E-04 -1,28E-02

> 2,0 10-130 0,96 1,95E+02 7,19E-02 1,87E-01 -3,32E-04 9,99E-03

Napomena:

CO emisioni faktor za Euro 4 je dat kao:

1

99.2167.117

142.8635.17−

−+

−

⎥⎥⎦

⎤

⎢⎢⎣

⎡++−=

V

eECO

Pojedini proizvođači proizvodili su vozila sa pogonom na dizel opremljena DPF42-om i dok je na snazi bio Euro 3 standard. Ova se vozila nisu značajno razlikovala od ʺkonvencionalnihʺ vozila Euro 3 standarda u pogledu emisije NOx, CO ili HC, ali su imala manju emisiju čvrstih čestica. U narednoj tabeli prikazani su specifični emisioni faktori čvrstih čestica za ova vozila (Tabela 2.47). Emisioni faktori za vozila sa pogonom na dizel opremljenih DPF-om pretpostavljaju korišćenje goriva koje je u skladu sa standardom EN590:2005.

42 Diesel particulate filter

Model COPERT IV

54

Tabela 2.47 Emisioni faktori čvrstih čestica, za putničke automobile sa pogonom na dizel Euro 3 standarda opremljene DPF-om (za gorivo standarda EN590:2005)

Putnički automobili sa pogonom na dizel

Gradska vožnja [g/km]

Vangradska vožnja [g/km]

Vožnja na autoputu [g/km]

Euro 3 + DPF 0,002 0,002 0,002


Da bi se odredila emisija vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija sa pogonom na dizel pri hladnom startu, izračunat je β-parametar za sve potkategorije vozila primenom formule (Tabela 2.39), dok su vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo) date posebno (Tabela 2.45) (ove vrednosti su iste kao i vrednosti za ʺkonvencionalnaʺ vozila). Međutim, za naprednije tehnologije vozila od Euro 4 (RFi,k) potrebno je da se primene određena dodatna smanjenja (Tabela 2.48). Tako, na putničke automobile sa pogonom na dizel do Euro 4 tehnologije biće primenjena formula (10), a za naprednije tehnologije od Euro 4 vozila trebalo bi da se primeni sledeća formula:

( ) ( )1/100/100 1,4,;,,,; −Ι××−×××= Euroitoplohladno

Euroitoplokikkkikihladno eeeRFMNE β (28)

Sličnu izmenu potrebno je napraviti i u formuli (11).

Tabela 2.48 Procenat smanjenja emisije za putničke automobile sa pogonom na dizel Euro 5 i 6 standarda, primenjen na vozila usklađena sa Euro 4 standardom

Putnički automobili sa pogonom na dizel CO [%] NOx [%] VOC [%] PM [%]

Euro 5 — EC 715/2007 faza I 0 28 0 95

Euro 6 — EC 715/2007 faza II 0 68 0 95

2.6.13. Putnički automobili sa pogonom na tečni naftni gas (TNG)

Metodologija koja se primenjuje na putničke automobile sa pogonom na benzin primeniće se i na vozila sa pogonom na TNG. Treba naglasiti da pošto je uzorak vozila sa pogonom na TNG mali usvojen je određeni broj polaznih pretpostavki i ekstrapolacija za postojeće podatke, kako bi se dobio reprezentativan skup emisionih faktora za toplu emisiju i emisiju pri hladnom startu.

Topla emisija

Formula (8) se koristi za proračun tople emisije ʺkonvencionalnihʺ vozila i vozila Euro 1 standarda sa pogonom na TNG. U narednoj tabeli (Tabela 2.49) dati su faktori tople emisije za ʺkonvencionalnaʺ vozila. Prikazani su faktori tople emisije i za vozila Euro 1 standarda (Tabela 2.50). U odnosu na vozila sa pogonom na TNG naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda, a u nedostatku realnih podataka, određeni su faktori za smanjenje emisije (u odnosu na Euro 1). Ovi faktori se uvode pomoću formule (29), a njihove vrednosti prikazane su tabelarno (Tabela 2.51).

( ) rEuroitoplokirkitoplo eRFe ,1,;,,,; 100/100 ×−= (29)

Model COPERT IV

55

Tabela 2.49 Zavisnost emisionih faktora od brzine za vozila sa pogonom na TNG < 2,5 t

Zagađivač i FC Zapremina motora Brzina [km/h] Emisioni faktor [g/km] R2

CO Sve zapremine 10–130 12,523-0,418 , V+0,0039 , V2 0,893

NOx Sve zapremine 10–130 0,77 , V0,285 0,598

VOC Sve zapremine 10–130 26,3 , V-0,865 0,967

Potrošnja goriva Sve zapremine Gradska

Vangradska Autoputem

59 45 54

- - -

Tabela 2.50 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za vozila sa pogonom na TNG < 2.5 t, u skladu sa Direktivom 91/441/EEC

Zagađivač i FC Zapremina motora Brzina [km/h] Emisioni faktor [g/km]

CO Sve zapremine 10–130 0,00110V2 - 0,1165V + 4,2098

NOx Sve zapremine 10–130 0,00004V2 - 0,0063V + 0,5278

VOC Sve zapremine 10–130 0,00010V2 - 0,0166V + 0,7431

Potrošnja goriva Sve zapremine 10–130 0,00720V2 - 0,9250V + 74,625

Tabela 2.51 Procenat smanjenja emisije za putničke automobile sa pogonom na TNG naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda, primenjen na vozila u skladu sa Direktivom 91/441/EEC (Euro 1 standard)

Zapremina motora Putnički automobili sa pogonom na TNG CO [%] NOx [%] VOC[%]

cm3 < 1,4 l Euro 2 — 94/12/EC 32 64 79

Euro 3 — 98/69/EC faza 2000 44 76 85 Euro 4 — 98/69/EC faza 2005 66 87 97

1,4 l < cm3 < 2,0 l Euro 2 — 94/12/EC 32 64 79

Euro 3 — 98/69/EC faza 2000 44 76 86 Euro 4 — 98/69/EC faza 2005 66 87 97

cm3 > 2,0 l Euro 2 — 94/12/EC 32 64 76

Euro 3 — 98/69/EC faza 2000 44 76 84

Euro 4 — 98/69/EC faza 2005 65 87 95


Ne postoji dovoljno podataka o emisiji vozila sa pogonom pri hladnom startu. Međutim, zbog konzistentnosti, pošto je tehnologija za smanjenje emisije kod vozila sa pogonom na TNG slična tehnologiji vozila sa pogonom na benzin, može se primeniti metodologija za proračun emisije vozila sa pogonom na benzin. U narednoj tabeli (Tabela 2.52) date su vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo), za emisije vozila sa pogonom na TNG. Formule (10) i (11) primenjuju se za vozila do Euro 1 standarda, dok se formula (28) primenjuje za vozila naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda. Redukcioni faktori za β-parametar su istovetni redukcionim faktorima za vozila sa pogonom na benzin (Tabela 2.43).

Model COPERT IV

56

Tabela 2.52 Vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo) za putničke automobile sa pogonom na TNG (temperature između -10 °C i 30 °C)

Zagađivač i FC ehladno / etoplo

CO 3,66 - 0,09 ta

NOx 0,98 - 0,006 ta

VOC 2,24 - 0,06 ta (1)

Potrošnja goriva 1,47 - 0,009 ta

Napomena: VOC: ako je ta > 29 °C, onda je ehladno/etoplo > 0.5.

2.6.14. Putnički automobili sa dvotaktnim motorom

Za putničke automobile sa dvotaktnim motorom raspoloživa su određena merenja emisije izduvnih gasova. Ovi podaci se koriste za dobijanje emisionih faktora za različite uslove vožnje: gradske, vangradske i autoputem. Ukupne vrednosti emisionih faktora (topla + hladna emisija) prikazane su u narednoj tabeli (Tabela 2.53). Ovi podaci se odnose na istočnoevropske države (i delom na Nemačku). Zbog malog broja eksperimentalnih podataka, ovi emisioni faktori nisu tako pouzdani kao emisioni faktori za druge putničke automobile sa pogonom na benzin.

Tabela 2.53 Emisioni faktori za vozila sa pogonom na benzin sa dvotaktnim motorom < 2,5 t

Uslovi vožnje CO

[g/km] NOx

[g/km] VOC

[g/km] Potrošnja goriva

[g/km]

Gradska Vangradska Autoput

20,7 7,50 8,70

0,30 1,0

0,75

15,4 7,20 5,90

111,5 66,0 56,9

2.6.15. Hibridni putnički automobili < 1,6 l

Baza podataka merenja emisije izduvnih gasova koja se koristila za izvođenje emisionih faktora za hibridne automobile u projektu Artemis nije bila obimna. Obuhvaćeni su samo ʺpotpuniʺ hibridi Euro 4 standarda sa zapreminom motora < 1,6 l. Kada se kaže ʺpotpunʺ misli se na hibridna vozila koja se pokreću samo elektromotorom. Metodologija je slična metodologiji za automobile sa pogonom na benzin, a formula (30) koristi se za proračun emisionih faktora i faktora potrošnje goriva (osim za CO, za koji važi druga formula - Tabela 2.54), izraženim u [g/km]. Vrednosti parametara za izraz (30) date su u navedenoj tabeli.

2VeVcaEF ×+×+= (30)

Tabela 2.54 Vrednosti parametara za formulu (30), za proračun emisije hibridnih putničkih automobila

Zagađivač i FC

Emisioni standard

Zapremina motora

Brzina [km/h] R2 a c e

CO

Euro 4

Sve zapremine 10–130 1 CO = 3,293 × V-1,165

HC Sve zapremine 10–130 1 2,21E-03 -4,44E-05 3,00E-07

NOx Sve zapremine 10–130 1 -1,00E-02 6,54E-04 -3,76E-06

FC Sve zapremine 10–130 1 3,8E+01 -2,95E-01 2,99E-03

Model COPERT IV

57

2.6.16. Laka teretna vozila sa pogonom na benzin

Topla emisija

Emisija izduvnih gasova, lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin, u državama članicama EU na početku je bila regulisana različitim uzastopnim ECE propisima. Sva takva vozila svrstana su u jedinstvenu ʺkonvencionalnuʺ tehnologiju, a emisioni faktori za zagađivače iz Grupe 1 i Emisioni faktori za vozila Euro 1 standarda prikazani su u narednoj tabeli (Tabela 2.55). Faktori tople emisije za vozila naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda izračunati su korišćenjem formule (29) i redukcionih faktora (Tabela 2.56). Emisija čvrstih čestica lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin, smatra se sličnom emisiji putničkih automobila (Tabela 2.41).

Tabela 2.55 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za laka teretna vozila sa pogonom na benzin < 3,5 t

Zagađivač i FC Tehnologija vozila

Brzina [km/h]

Emisioni faktor [g/km] R2

CO Konvencionalna 10–110 0,01104V² - 1,5132V + 57,789 0,732

Euro 1 10–120 0,0037V² - 0,5215V + 19,127 0,394

NOx Konvencionalna 10–110 0,0179V + 1,9547 0,142

Euro 1 10–120 7,55E-05V2 - 0,009V + 0,666 0,0141

VOC Konvencionalna 10–110 67,7E-05V2 - 0,117V + 5,4734 0,771

Euro 1 10–120 5,77E-05V2 - 0,01047V +0,5462 0,358

Potrošnja goriva

Konvencionalna 10–110 0,0167V2 – 2,649V + 161,51 0,787

Euro 1 10–120 0,0195V2 – 3,09V + 188,85 0,723

Tabela 2.56 Procenat smanjenja emisije lakih teretnih vozila naprednijih tehnologija od Euro 1 standarda, primenjen na vozila u saglasnosti sa Direktivom 93/59/EEC (Euro 1 standard)

Laka teretna vozila sa pogonom na benzin CO [%] NOx [%] VOC [%]

Euro 2 — 96/69/EC 39 66 76

Euro 3 — 98/69/EC faza 2000 48 79 86

Euro 4 — 98/69/EC faza 2005 72 90 94

Euro 5 — EC 715/2007 72 92,5 94

Euro 6 — EC 715/2007 72 92,5 94


U nedostatku preciznih podataka, vrednosti odnosa emisija (ehladno/etoplo) za automobile sa pogonom na benzin > 2,0 l, primenjuju se i za laka teretna vozila. Ova pretpostavka bi predstavljala veoma grubu aproksimaciju za ostale kategorije vozila, zbog razlike u emisionim standardima za laka teretna vozila i putničke automobile. Pošto se tehnologija aktuelnih lakih teretnih vozila ne razlikuje bitno od putničkih automobila, ova procena je dovoljno precizna. Zbog toga će se odnosi emisija (ehladno/etoplo) putničkih automobila sa pogonom na benzin > 2,0 l (za tehnologije koje prethode Euro 1 standardu - Tabela 2.38; za Euro 1 i naprednije tehnologije - Tabela 2.42) primeniti i na laka teretna vozila. Zatim, formule (10), (11) važe i za vozila tehnologija koje prethode Euro 1 standardu, a formula (28) za vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija, zajedno sa datim redukcionim faktorima za β-parametar (Tabela 2.43).

Model COPERT IV

58

2.6.17. Laka teretna vozila sa pogonom na dizel

Laka teretna vozila sa pogonom na dizel smatraju se veoma sličnim putničkim automobilima. Faktori tople emisije, u funkciji brzine, razvijeni su u ranijim fazama izrade modela Copert za ʺkonvencionalna vozilaʺ, a u projektu MEET za vozila Euro 1 standarda i naprednijih tehnologija). Ovi faktori dati su za zagađivače iz Grupe 1 (Tabela 2.57). Povećana emisija vozila koja prethode Euro 1 standardu pri hladnom startu računa se pomoću formule (10), sa vrednostima odnosa emisija ehladno/etoplo (Tabela 2.45). Emisioni faktori za vozila Euro 1 i naprednijih tehnologija izračunati su, pomoću formula za vozila Euro 1 standarda i redukcionih faktora za toplu emisiju (29) i emisiju pri hladnom startu (28).

Tabela 2.57 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za laka teretna vozila sa pogonom na dizel < 3,5 t

Zagađivač ili FC

Tehnologija vozila

Brzina [km/h]

Emisioni faktor [g/km] R2

CO Konvencionalna 10–110 20E-05V2 - 0,0256V + 1,8281 0,136 Euro 1 10–110 22,3E-05V2 - 0,026V + 1,076 0,301

NOx Konvencionalna 10–110 81,6E-05V2 - 0,1189V + 5,1234 0,402 Euro 1 10–110 24,1E-05V2 - 0,03181V + 2,0247 0,0723

VOC Konvencionalna 10–110 1,75E-05V2 - 0,00284V + 0,2162 0,0373 Euro 1 10–110 1,75E-05V2 - 0,00284V + 0,2162 0,0373

PM Konvencionalna Euro 1

10–110 10–110

1,25E-05V2 - 0,000577V + 0,288 4,5E-05V2 – 0,004885V + 0,1932

0,0230 0,224

Potrošnja goriva Konvencionalna 10–110 0,02113V2 - 2,65V + 148,91 0,486

Euro 1 10–110 0,0198V2 - 2,506V + 137,42 0,422

Tabela 2.58 Smanjenje emisije za laka teretna vozila sa pogonom na dizel, koja će se proizvoditi, primenjen na vozila u skladu sa Direktivom 93/59/EEC

Emisioni standard CO [%]

NOx [%]

VOC [%]

PM [%]

Euro 2— 96/69/EC 0 0 0 0

Euro 3 — 98/69/EC faza 2000 18 16 38 33

Euro 4 — 98/69/EC faza 2005 35 32 77 65

Euro 5 — EC 715/2007 35 51 77 98,25

Euro 6 — EC 715/2007 35 78 77 98,25

2.6.18. Teška teretna vozila sa pogonom na benzin

Za teška teretna vozila sa pogonom na benzin računa se samo topla emisija izduvnih gasova. Emisioni faktori, izvedeni ekstrapolacijom podataka za laka teretna vozila, prikazani su u narednoj tabeli (Tabela 2.59) i definisani su prema načinu vožnje (gradska, vangradska i vožnja autoputem). Procena ukupne emisije se računa uz pomoć formule (8).

Tabela 2.59 Emisioni faktori za teška teretna vozila sa pogonom na benzin > 3.5 t

Način vožnje CO

[g/km] NOx

[g/km] VOC

[g/km]

Potrošnja goriva [g/km]

Gradska Vangradska Autoput

70 55 55

4,5 7,5 7,5

7,0 5,5 3,5

225 150 165

Model COPERT IV

59

2.6.19. Teška teretna vozila sa pogonom na dizel i autobusi

Emisioni faktori, u funkciji brzine, za teška teretna vozila sa pogonom na dizel (uključujući gradske i međugradske autobuse) preuzeti su iz projekta Artemis. Emisioni faktori dati su za ʺkonvencionalnaʺ vozila i za emisione standarde od Euro I do Euro V standarda. Metodologija obuhvata emisiju CO, VOC, NOx, PM i potrošnju goriva.

Formule od (31) do (40) predstavljaju najznačajnije formule koje se koriste za proračun emisionih faktora. Formula za Euro I, < 15 midi gradske autobuse glasi:

( )( ) ( )( )( )aVbVcEF +×+×= 2/1

gde je,

EF - emisioni faktor, V - brzina vozila, a koeficijenti imaju sledeće vrednosti: a = 0.00094; b = 0.00017; c = -0.000001.

Formule od (31) do (40) predstavljaju sve formule koje se mogu koristiti za proračun emisionih faktora teških teretnih vozila i autobusa.

( )( ) ( ) ( )( )( )( )( )( )dVdbcVbaEF /1exp1 ××−−×−+×+= (31)

( )( )( )( )( ) ( )( )( )( )VdcVbaeEF ××−×+××−×+= 1exp1exp (32)

( )( ) ( )( )( )aVbVcEF +×+×= 2/1 (33)

( )( )( )cVbaEF ×+= /1 (34)

( )( )VbaEF ×+= /1 (35)

( )( ) ( )( )( )dVcbaEF ××−×−= 1exp (36)

( )( ) ( )( )( ) ( )( )( )( )VexdcbaEF ×+×+×−++= ln1exp1/ (37)

( )( )( )( )VbacEF ××−×+= 1exp (38)

( )( )VbacEF ××+= exp (39)

( )( ) ( )( )VcVbaEF ln/exp ×++= (40)

2.6.20. Autobusi sa pogonom na prirodni gas

Vozila sa pogonom na prirodni gas (KPG) prisutna su u brojnim voznim parkovima javnog gradskog prevoza putnika širom Evrope. UITP43 je 2007. godine u izveštaju "Najnoviji podaci o gradskim autobuskim voznim parkovima u Evropskoj Uniji" (Latest Figures on the Urban Bus Fleet in the European Union) objavio rezultate istraživanja karakteristika autobuskog voznog parka u velikom broju gradova Evropske Unije sa preko 100 000 stanovnika (171 grad). Istraživanje sprovedeno tokom 2005. godine obuhvatilo je vozni park od preko 70 000 autobusa u 173 preduzeća. Rezultati istraživanja pokazali su da 4,1% vozila od ukupnog uzorka čine vozila sa pogonom na komprimovani prirodni gas (KPG).

43 International Associaton of Public Transport - UITP

Model COPERT IV

60

Prirodni gas ne može da se koristi kao gorivo direktno u dizel motoru niti u benzinskom motoru bez određenih izmena, zato što ima visok oktanski broj (120-130) i cetanski broj ispod 50, što ga čini nepodobnim za proces sagorevanja u dizel motorima. Zbog toga većina prisutnih sistema na tržištu se primenjuje u OTO motorima, sa većim stepenom kompresije od konvencionalnih benzinskih motora kako bi se iskoristio visok oktanski broj i povećala njegova efikasnost. Vozila sa pogonom na KPG mogu da rade u ʺstehiometrijskomʺ44 režimu rada u cilju smanjenja emisije, ili u ʺoslanjajućemʺ režimu rada u cilju povećanja efikasnosti. Pored toga, KPG se skladišti u bocama pod visokim pritiskom, dok je upotreba tečnog prirodnog gasa (TPG), koji se skladišti na niskoj temperaturi, retkost zbog komplikovanog smeštanja u autobusima. Agregat vozila sa pogonom na KPG ima više stavki troškova i veće troškove održavanja u odnosu na dizel motore.

Na različitim autobusima sa pogonom na KPG često su primenjene potpuno različite tehnologije sagorevanja i naknadne obrade izduvnih gasova, uprkos korišćenju istog goriva. Količina emisije ovih vozila zbog toga može da varira. Samim tim, autobusi sa pogonom na KPG treba da se povinuju određenim emisionim standardima (Euro II, Euro III i dr.). Zbog niskih emisija azotnih oksida i čvrstih čestica u poređenju sa dizel motorom, postavljen je dodatni emisioni standard za vozila sa pogonom na KPG, poznat kao standard za ʺekološki poboljšana vozilaʺ (Enhanced Environmental Vehicles - EEV). Granične vrednosti emisije, postavljene za EEV vozila, niže su od graničnih vrednosti za Euro V standard. Često su EEV vozila oslobođena taksi i poreza i mogu da se koriste u zonama u kojima važi ograničenje emisije izduvnih gasova. Novi ʺstehiometrijskiʺ autobusi postižu zahteve EEV standarda emisije, dok se starije tehnologije autobusa uglavnom smatraju vozilima koja zadovoljavaju Euro II ili Euro III standarde.

U narednoj tabeli (Tabela 2.60) dati su karakteristični emisioni faktori i faktori potrošnje goriva za autobuse sa pogonom na KPG, u zavisnosti od nivoa emisije.

Tabela 2.60 Emisioni faktori i faktori potrošnje goriva za gradske autobuse sa pogonom na KPG

Emisioni standard

CO [g/km] THC [g/km]

NOx [g/km] PM [g/km] CO2 u izduvnoj

grani [g/km] Izvedeni FCCH4

[g/km]

Euro I 8,4 7,0 16,5 0,02 1400 555 Euro II 2,7 4,7 15,0 0,01 1400 515 Euro III 1,0 1,33 10,0 0,01 1250 455 EEV 1,0 1,0 2,5 0,005 1250 455

2.6.21. Mopedi sa dvotaktnim motorom < 50 cm3

Mopedi uglavnom saobraćaju po gradovima, pa se zbog toga razmatraju samo emisioni faktori za gradsku vožnju (Tabela 2.61 i Tabela 2.62). Ovi emisioni faktori se smatraju kao opseg vrednosti koji obuhvata i deo emisije pri hladnom startu. Usvojena je pretpostavka da nema razlike između tople emisije i emisije pri hladnom startu.

44 Stoichiometric Ratio – Idealni odnos – Ovo je odnos mešanja vazduha i goriva, da bi se napravila mešavina za sagorevanje, gde

se meša svo uneto gorivo sa neophodnih vazduhom. Teoretski, ovaj idealni odnos proizvodi minimalnu emisiju produkata sagorevanja, ali maksimalna snaga se dobija kada je AFR odnos 10 do 15% bogatiji nego idealni. Maksimalna efikasnost se postiže sa 3 do 5% slabijim AFR odnosom nego sto je idealni (ovo zavisi i od dosta drugih parametara).

Model COPERT IV

61

Tabela 2.61 Emisioni faktori i faktori potrošnje goriva za mopede (gradski uslovi vožnje)

Kategorija Emisioni standard CO

[g/km] NOx

[g/km] VOC [g/km] Potrošnja goriva [g/km]

Mopedi < 50 cm³

Konvencionalna 13,80 0,02 13,91 25,00

Euro 1 5,60 0,02 2,73 15,00

Euro 2 1,30 0,26 1,56 12,08

Euro 3 1,00 0,26 1,20 10,50

Tabela 2.62 Emisioni faktori čvrstih čestica za mopede (gradski uslovi vožnje)

Kategorija Emisioni standard Brzina[km/h]

PM [g/km]

Mopedi < 50 cm³

Konvencionalna 10–110 1.88E-01

Euro 1 10–110 7.55E-02

Euro 2 10–110 3.76E-02

Euro 3 10–110 1.14E-02

2.6.22. Motocikli > 50 cm3

Za izračunavanje emisionih faktora za konvencionalne i motocikle Euro 1 standarda sa motorom zapremine iznad 50 cm3 primenjuje se formula (30). Koeficijenti, koji se koriste za proračun emisionih faktora motocikala koji prethode Euro 1 standardu, dati su u narednoj tabeli (Tabela 2.63) za motocikle sa dvotaktnim motorom i sa četvorotaktnim motorom (Tabela 2.65). Za naprednije tehnologije motocikala, faktori smanjenja emisije (u odnosu na Euro 1) dati su za motocikle sa dvotaktnim motorom (Tabela 2.64). Emisioni faktori za gradsku, vangradsku i vožnju na autoputu dati su za motocikle sa četvorotaktnim motorom naprednijih tehnologija (Tabela 2.66).

Tabela 2.63 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za konvencionalne i motocikle Euro 1 standarda sa dvotaktnim motorom, > 50 cm3

Zagađivač i FC

Emisioni standard

Brzina [km/h]

Koeficijenti

e c a

CO Konvencionalna

10-60 -1,000E-03 1,720E-01 1,810E+01

60-110 1,000E-04 5,000E-02 2,150E+01

Euro 1 10-60 -6,300E-03 7,150E-01 -6,900E+00

60-110 -7,000E-04 1,570E-01 6,000E+00

NOx Konvencionalna

10-60 3,000E-05 -2,000E-03 6,400E-02

60-110 -2,000E-05 4,900E-03 -1,570E-01

Euro 1 10-60 2,000E-05 -1,000E-03 3,200E-02

60-110 -2,000E-05 4,100E-03 -1,520E-01

HC Konvencionalna

10-60 3,500E-03 -4,090E-01 2,010E+01

60-110 3,000E-04 -5,240E-02 1,060E+01

Euro 1 10-60 -1,000E-03 9,700E-02 3,900E+00

60-110 -3,000E-04 3,250E-02 5,200E+00

Potrošnja goriva

Konvencionalna 10-60 6,300E-03 -6,028E-01 4,400E+01

60-110 -5,000E-04 2,375E-01 1,820E+01

Euro 1 10-60 -1,100E-03 2,008E-01 1,780E+01

60-110 -1,000E-03 2,425E-01 1,460E+01

Model COPERT IV

62

Tabela 2.64 Korektivni faktori emisije za motocikle sa dvotaktnim motorom Euro 2 standarda i naprednijih tehnologija, > 50 cm3 u odnosu na Euro 1 standard

Zagađivač i FC Emisioni standard

Brzina [km/h] formula Korekcioni faktor (CF)

CO Euro 2 10–110

EF Euro 1 × CF

6.88E-01 Euro 3 10–110 1.67E-01

NOx Euro 2 10–110 3.70E+00 Euro 3 10–110 1.00E+01

HC Euro 2 10–110 3.00E-01 Euro 3 10–110 1.20E-01

Potrošnja goriva Euro 2 10–110 9.10E-01 Euro 3 10–110 7.00E-01

Tabela 2.65 Zavisnost emisionih faktora i faktora potrošnje goriva od brzine za konvencionalne motocikle sa četvorotaktnim motorom i motocikle Euro 1 standarda, > 50 cm3

Zagađivač ili potrošnja goriva

Zapremina motora

Emisioni standard

Brzina [km/h]

Koeficijenti e c A

CO

< 250 cm3 Konvencionalna 10-60 1.93E-02 1.92E+00 6.83E+01

60-110 1.70E-03 1.21E-01 9.50E+00

Euro 1 10-60 -4.68E-04 1.08E-01 9.33E+00 60-110 -4.68E-04 1.08E-01 9.33E+00

250-750 cm3 Konvencionalna 10-60 1.39.E-02 -1.42E+00 5.50E+01

60-110 9.00E-04 -9.90E-03 1.78E+01

Euro 1 10-60 1.51E-03 -4.02E-02 8.73E+00 60-110 1.51E-03 -4.02E-02 8.73E+00

> 750 cm3 Konvencionalna 10-60 1.23E-02 -1.19E+00 4.28E+01 60-110 5.00E-04 1.24E-01 6.90E+00

Euro 1 10-60 2.79E-03 -3.42E-01 1.71E+01

NOX

< 250 cm3 Konvencionalna 10-60 5.00E-05 -1.00E-03 9.00E-02

60-110 2.00E-05 6.00E-04 1.02E-01

Euro 1 10-60 7.66E-05 -2.73E-03 2.32E-01 60-110 7.66E-05 -2.73E-03 2.32E-01

250-750 cm3 Konvencionalna 10-60 5.00E-05 -9.00E-04 9.20E-02

60-110 2.00E-05 7.00E-04 1.04E-01

Euro 1 10-60 5.23E-05 4.30E-04 1.91E-01 60-110 5.23E-05 4.30E-04 1.91E-01

> 750 cm3 Konvencionalna 10-60 5.00E-05 -8.00E-04 1.00E-01

60-110 2.00E-05 8.00E-04 1.12E-01

Euro 1 10-60 1.43E-04 -5.32E-03 1.94E-01 60-110 1.43E-04 -5.32E-03 1.94E-01

HC

< 250 cm3 Konvencionalna 10-60 1.90E-03 -2.11E-01 6.95E+00

60-110 9.00E-04 -1.41E-01 6.42E+00

Euro 1 10-60 -1.53-04 3.44E-03 1.21E+00 60-110 0.00E+00 0.00E+00 8.70E-01

250-750 cm3 Konvencionalna 10-60 1.50E-03 -1.64E-01 5.51E+00

60-110 1.00E-05 5.00E-04 8.60E-01

Euro 1 10-60 1.59E-04 -2.58E-02 1.78E+00 60-110 1.59E-04 -2.58E-02 1.78E+00

> 750 cm3 Konvencionalna 10-60 2.20E-03 -2.57E-01 9.28E+00

60-110 1.00E-04 -3.10E-02 3.29E+00

Euro 1 10-60 3.36E-04 -5.12E-02 2.68E+00 60-110 3.36E-04 -5.12E-02 2.68E+00

Potrošnja goriva

< 250 cm3 Konvencionalna 10-60 1.89E-02 -1.87E+00 6.79E+01

60-110 8.00E-04 1.61E-01 1.15E+01

Euro 1 10-60 8.40E-03 -6.77E-01 3.57E+01 60-110 8.40E-03 -6.77E-01 3.57E+01

250-750 cm3 Konvencionalna 10-60 2.73E-02 -2.85E+00 9.89E+01

60-110 2.10E-03 -1.55E-01 2.92E+01

Euro 1 10-60 6.44E-03 -6.96E-01 4.65E+01 60-110 6.44E-03 -6.96E-01 4.65E+01

> 750 cm3 Konvencionalna 10-60 2.87E-02 -3.11E+00 1.16E+02

60-110 1.80E-03 -1.64E-01 3.70E+01

Euro 1 10-60 7.22E-03 -1.08E+00 7.66E+01 60-110 7.22E-03 -1.08E+00 7.66E+01

Model COPERT IV

63

Tabela 2.66 Emisioni faktori i faktori potrošnje goriva za motocikle sa četvorotaktnim motorom Euro 2 i Euro 3 standarda, > 50 cm3

Zagađivač Zapremina motora

Emisioni standard

Brzina [km/h]

Emisioni faktor [g/km]

Gradska vožnja Vangradska vožnja Vožnja autoputem

CO Sve zapremine Euro 2 10-110 6,472 5,947 9,309 Sve zapremine Euro 3 10-110 4,705 1,581 2,241

NOX Sve zapremine Euro 2 10-110 0,195 0,265 0,531 Sve zapremine Euro 3 10-110 0,126 0,150 0,329

HC Sve zapremine Euro 2 10-110 1,053 0,557 0,612 Sve zapremine Euro 3 10-110 0,628 0,193 0,179

Potrošnja goriva

Sve zapremine Euro 2 10-110 kao za Euro 1

Sve zapremine Euro 3 10-110

U narednoj tabeli (Tabela 2.67) nalaze se i emisioni faktori čvrstih čestica za dvotočkaše. Emisija čvrstih čestica naročito je važna kod motocikala sa dvotaktnim motorom. Ovi emisioni faktori se odnose na smešu mineralnih i sintetičkih maziva koja se koriste kod dvotaktnih motora.

Tabela 2.67 Emisioni faktori čvrstih čestica za konvencionalne motocikle sa dvotaktnim i četvorotaktnim motorom i motocikle sa Euro standardima emisije, > 50 cm3

Zagađivač Potkategorija/kapacitet motora Emisioni standard Brzina [km/h] Emisioni faktor [g/km]

PM

dvotaktni

Konvencionalna 10–110 2,0E-01

Euro 1 10–110 8,0E-02

Euro 2 10–110 4,0E-02

Euro 3 10–110 1,2E-02

< 250 cm3


Euro 1 10–110 2,0E-02

Euro 2 10–110 5,0E-03

Euro 3 10–110 5,0E-03

250< cm3< 750 cm3


Euro 1 10–110 2,0E-02

Euro 2 10–110 5,0E-03

Euro 3 10–110 5,0E-03

> 750 cm3


Euro 1 10–110 2,0E-02

Euro 2 10–110 5,0E-03

Euro 3 10–110 5,0E-03

2.6.23. Emisija zakonom neregulisanih zagađivača

(a) Metan (CH4) i nemetanska isparljiva organska jedinjenja (NMVOC)

Propisima o emisiji izduvnih gasova regulisana je ukupna emisija isparljivih organskih jedinjenja (VOC), bez razdvajanja na metan i nemetanska isparljiva organska jedinjenja. U prethodnim tabelama ovog poglavlja dati su emisioni faktori za VOC. Međutim, kako je metan (CH4) gas koji prouzrokuje efekat staklene bašte, potrebni su posebni emisioni faktori za proračun njegovog uticaja. Da bi se izračunala emisija metana prilikom tople emisije, primenjuje se formula (8) sa vrednostima datim u narednoj tabeli (Tabela 2.68). Dati su redukcioni faktori za vozila naprednijih tehnologija (Tabela 2.69.) U navedenim tabelama, potrebno je istaći da se faktori

Model COPERT IV

64

emisije pri hladnom startu primenjuju samo na putničke automobile i laka teretna vozila. Uočava se smanjenje emisije u odnosu na Euro 1 standard za putničke automobile, a u odnosu na Euro I standard za teška teretna vozila i autobuse. Postignuto je smanjenje emisije za dvotočkaše u odnosu su na konvencionalnu tehnologiju. Emisioni faktori za metan, za sve potkategorije vozila, izvedeni su na osnovu podataka iz literature, a posebno iz projekta Artemis.

Emisioni faktori za NMVOC dobijaju se kao razlika između ukupne emisije VOC i emisije CH4, kao što je prikazano u formuli (41). Dakle, nakon izračunavanja VOC i CH4 pomoću formule (6), emisija NMVOC se izračunava preko sledeće formule:

4CHVOCNMVOC EEE −= (41)

Tabela 2.68 Emisioni faktori CH4 [mg/km]

Kategorija vozila Gorivo Tehnologije vozila

Emisioni faktori CH4 (mg/km)

Gradska vožnja Vangradska vožnja

Vožnja autoputem Hladno Toplo


Benzin

Konvencionalna 201 131 86 41

Euro 1 45 26 16 14

Euro 2 94 17 13 11

Euro 3 83 3 2 4

Euro 4 57 2 2 0

Dizel


Euro 1 18 11 9 3

Euro 2 6 7 3 2

Euro 3 3 3 0 0

Euro 4 0 0 0 0

TNG

Konvencionalna

80 80 35 Euro 1

Euro 2

Euro 3 i naprednije tehnologije

Laka teretna vozila

Benzin


Euro 1 45 26 16 14

Euro 2 94 17 13 11

Euro 3 83 3 2 4

Euro 4 57 2 2 0

Dizel


Euro 1 18 11 9 3

Euro 2 6 7 3 2

Euro 3 3 3 0 0

Euro 4 0 0 0 0

Teška teretna vozila i autobusi

Benzin Sve tehnologije - 140 110 70

Dizel Ukupna dozvoljena masa < 16t - 85 23 20

Ukupna dozvoljena masa > 16t - 175 80 70

Gradski i međugradski autobusi - 175 80 70

KPG

Euro I - 6800

Euro II - 4500

Euro III - 1280

EEV - 980

Dvotočkaši Benzin < 50 cm3 - 219 219 219

> 50 cm3 dvotaktni - 150 150 150

> 50 cm3 četvorotaktni - 200 200 200

Model COPERT IV

65

Tabela 2.69 Redukcioni faktori za emisiju metana (CH4) (%)

Kategorija vozila Gorivo Tehnologija vozila

Emisioni redukcioni faktori za CH4 (%) Gradska vožnja

Vangradska vožnja

Vožnja autoputem


TNG

Euro 2 76 76 76

Euro 3 84 84 84

Euro 4 95 95 95


Dizel

Euro II 36 13 7

Euro III 44 7 9

Euro IV 97 93 94

Euro V i naprednije tehnologije 97 93 94

Autobusi Dizel

Euro II 35 35 35

Euro III 41 41 41

Euro IV 97 97 97

Euro V i posle 97 97 97

Dvotočkaši Benzin

< 50 cm3 — Euro 1 80

- - < 50 cm3 — Euro 2 89

< 50 cm3 — Euro 3 91

dvotaktni > 50 cm3 — Euro 1 34 29 35



četvorotaktni < 250 cm3 — Euro 1 29 28 34



četvorotaktni 250–750 cm3 — Euro 1 26 13 22

četvorotaktni 250–750 cm3 — Euro 2 22 40 39

četvorotaktni 250-750 cm3 — Euro 3 53 79 82

četvorotaktni > 750 cm3 — Euro 1 54 54 23



(b) Čvrste čestice (PM)

Novi emisioni faktori čvrstih čestica predstavljeni su u narednim tabelama. Nova merenja obuhvataju ʺaktivnu površinuʺ izraženu u [cm2/km], ʺukupan broj česticaʺ [#/km] i ʺbroj čvrstih česticaʺ [#/km], pri čemu su čestice podeljene u tri grupe različite po veličini (do 50 nm, 50-100 nm, 100-1000 nm). Ukupan broj čestica koji emituju vozila ukazuje jedino na tok ukupne emisije, pošto vozila emituju i čvrste i isparljive čestice, a koncentracija isparljivih čestica zavisi od spoljašnjih uslova (temperature, vlažnosti, uslova saobraćaja i dr.). Vrednosti, koje su date u sledećim tabelama, dobijene su u laboratorijskim uslovima sa očekivanom maksimalnom koncentracijom, pa ih treba smatrati graničnom maksimalnom emisijom.

Model COPERT IV

66

Tabela 2.70 Emisija čvrstih čestica putničkih automobila sa pogonom na dizel

Zagađivač Tehnologija Specifikacija goriva Emisioni faktor

Gradska vožnja

Vangradska vožnja

Vožnja autoputem

Aktivna površina [m²/km]

PC dizel Euro 1 posle 2000 2,10E+01 1,91E+01 2,94E+01

PC dizel Euro 2 2005–2009

1,68E+01 1,71E+01 2,78E+01

2000 3,62E+01


1,53E+01 1,34E+01 1,85E+01

2000 3,93E+01

PC dizel Euro 3 DPF 2005–2009

1,21E-02 1,32E-02 2,20E-01

2000 4,03E+00 4,46E+01

PC benzin Euro 1 posle 2000 6,82E-01 4,33E-01 4,98E-01

PC benzin Euro 3 posle 2000 2,38E-02 3,32E-02 7,43E-02

PC benzin Euro 3 DISI posle 2000 2,04E+00 1,77E+00 2,48E+00

Ukupan broj čestica [#/km]

PC dizel Euro 1 posle 2000 4,04E+14 3,00E+14 3,21E+14


2,12E+14 2,05E+14 4,35E+14

2000 7,10E+14


1,64E+14 1,73E+14 2,82E+14

2000 1,23E+15

PC dizel Euro 3 DPF 2005–2009

6,71E+10 9,00E+12 1,79E+14

2000 1,67E+14 1,34E+15

PC benzin Euro 1 posle 2000 8,76E+12 7,35E+12 1,81E+13

PC benzin Euro 3 posle 2000 6,99E+11 5,26E+12 5,59E+12

PC benzin Euro 3 DISI posle 2000 1,47E+13 1,13E+13 9,02E+13

Tabela 2.71 Emisija čvrstih čestica putničkih automobila sa pogonom na dizel (na koje ne utiče sadržaj sumpora u gorivu)

Dimenzije zagađivača Tehnologija

Emisioni faktor [#/km] Gradska vožnja

Vangradska vožnja

Vožnja Autoputem

Broj čvrstih čestica < 50 nm

PC dizel Euro 1 8,5E+13 8,6E+13 7,2E+13

PC dizel Euro 2 7,6E+13 7,6E+13 6,1E+13

PC dizel Euro 3 7,9E+13 7,1E+13 5,8E+13

PC dizel Euro 3 DPF 5,5E+10 4,0E+10 2,3E+11

PC benzin Euro 1 3,2E+12 2,4E+12 8,6E+11


PC benzin Euro 3 DISI 8,1E+12 6,1E+12 2,8E+12

Broj čvrstih čestica 50–100 nm

PC dizel Euro 1 9,3E+13 7,8E+13 7,3E+13

PC dizel Euro 2 8,8E+13 7,7E+13 7,2E+13

PC dizel Euro 3 8,7E+13 6,8E+13 6,9E+13




PC benzin Euro 3 DISI 6,5E+12 3,6E+12 1,9E+12

Broj čvrstih čestica 100–1 000 nm

PC dizel Euro 1 5,4E+13 3,8E+13 4,0E+13

PC dizel Euro 2 5,1E+13 3,6E+13 4,0E+13

PC dizel Euro 3 4,5E+13 3,2E+13 3,5E+13




PC benzin Euro 3 GDI 4,1E+12 2,1E+12 1,5E+12

Model COPERT IV

67

U narednim tabelama (Tabela 2.72 - Tabela 2.76) prikazani su i podaci o emisiji čvrstih čestica za gradske i međugradske autobuse i teška teretna vozila, prema klasifikaciji (Tabela 2.1). Detaljnijom klasifikacijom, (Tabela 2.109), obuhvaćene su i dodatne tehnologije zbog njihovog velikog uticaja na emisiju čvrstih čestica. Ove tabele obuhvataju vozila Euro II i Euro III standarda, sa naknadno ugrađenim CRDPF filterom (Continuosly Regenerated Particle Filters) i uređajem za naknadnu obradu emisije – selektivna katalitička redukcija (SCR). Obuhvaćene su i nove tehnologije (Euro IV i Euro V), opremljene originalnim uređajima za naknadnu obradu emisije.

Tabela 2.72 Emisije čvrstih čestica gradskih autobusa

Dimenzije zagađivača

Emisioni standard Brzina [km/h]

Emisioni faktor Gradska vožnja

Vangradska vožnja

Vožnja autoputem

Aktivna površina [cm²/km]

Euro II i III 10–110 5,65E+05 1,99E+05 2,57E+05

Euro II i III + CRDPF 10–110 8,07E+04 1,77E+04 2,18E+04

Euro II i III+SCR 10–110 9,13E+05 3,37E+05 3,93E+05

Euro IV +CRDPF 10–110

Euro V + SCR 10–110


Euro II i III 10–110 6,88E+14 4,55E+14 1,12E+15



Euro IV +CRDPF 10–110 5,93E+12 3,57E+12 2,93E+12

Euro V + SCR 10–110 1,73E+13 1,09E+13 1,22E+13

Broj čvrstih čestica < 50 nm [#/km]

Euro II i III 10–110 1,25E+14 5,08E+13 7,43E+13



Euro IV +CRDPF 10–110 1,25E+10 6,43E+09 8,20E+09

Euro V + SCR 10–110 7,98E+12 2,87E+12 2,04E+12

Broj čvrstih čestica 50– 100 nm [#/km]

Euro II i III 10–110 1,44E+14 5,44E+13 6,82E+13



Euro IV +CRDPF 10–110 1,04E+10 4,14E+09 3,88E+09

Euro V + SCR 10–110 9,13E+12 3,06E+12 2,10E+12


Euro II i III 10–110 2,09E+14 7,25E+13 7,16E+13



Euro IV +CRDPF 10–110 3,27E+10 9,48E+09 5,89E+09

Euro V + SCR 10–110 1,57E+13 5,16E+12 3,36E+12

Model COPERT IV

68

Tabela 2.73 Emisije čvrstih čestica međugradskih autobusa

Dimenzije zagađivača Emisioni standard

Brzina [km/h]


Vangradska vožnja

Vožnja autoputem


Euro II i III 10–110 6,75E+05 2,23E+05 2,13E+05 Euro II i III + CRDPF 10–110 9,65E+04 1,98E+04 1,81E+04 Euro II i III+SCR 10–110 1,09E+06 3,77E+05 3,26E+05 Euro IV +CRDPF 10–110 Euro V + SCR 10–110


Euro II i III 10–110 8,23E+14 5,09E+14 9,28E+14 Euro II i III + CRDPF 10–110 3,25E+14 5,34E+13 7,28E+13 Euro II i III+SCR 10–110 9,16E+14 6,35E+14 1,06E+15 Euro IV +CRDPF 10–110 7,29E+12 4,03E+12 2,42E+12 Euro V + SCR 10–110 2,15E+13 1,24E+13 1,01E+13



Broj čvrstih čestica 50–100 nm [#/km]




Tabela 2.74 Emisije čvrstih čestica teških teretnih vozila, 3,5-7,5 t

Dimenzije zagađivača Emisioni standard Brzina

[km/h]


Vangradska vožnja

Vožnja autoputem











Model COPERT IV

69

Tabela 2.75 Emisije čvrstih čestica teških teretnih vozila, 7,5-14 t

Dimenzije zagađivača Emisioni standard

Brzina [km/h]


Vangradska vožnja

Vožnja autoputem

Aktivna površina [cm2/km]










Tabela 2.76 Emisije čvrstih čestica teških teretnih vozila, 14-32 t, i teretnih motornih vozila sa prikolicom/poluprikolicom, 14-34 t

Dimenzije zagađivača

Emisioni standard Brzina [km/h]

Emisioni faktor Gradskavožnja

Vangradska vožnja

Vožnja autoputem

Aktivna površina [cm2/km]


Ukupna broj čestica [#/km]








Model COPERT IV

70

(c) Emisija azot-suboksida (N2O)

Emisione faktore za azot-suboksid objavio je LAT/AUTh45 , na osnovu podataka iz svetskih studija. Emisija N2O posebno je interesantna za vozila sa katalizatorom, posebno u uslovima delimične oksidacije. Ovi uslovi mogu da se pojave dok katalizator ne dostigne radnu temperaturu ili zbog njegove starosti. Detaljan proračun emisije N2O treba da obuhvati i uticaj starosti vozila (odnosno pređenog puta). Značaj N2O porastao je zbog njegovog uticaja na efekat staklene bašte. Brzina starenja uređaja za naknadnu obradu emisije zavisi od nivoa sumpora u gorivu. Stoga, treba da budu izvedeni različiti emisioni faktori kako bi se razmotrile promene sadržaja sumpora u gorivu. Da bi se uzela u obzir oba efekta, emisioni faktori za N2O su izračunati prema formuli (42), a koeficijenti za različite putničke automobile i laka teretna vozila su dati u narednim tabelama (Tabela 2.77-Tabela 2.84). Ove vrednosti razlikuju se prema nivou sumpora u gorivu i uslovima vožnje (gradska, vangradska i vožnja na autoputu). Faktori tople emisije i emisije pri hladnom startu dati su za gradske uslove vožnje.

[ ] osnovnoON EFbaEF ×+×= put predjeni2 (42)

Tabela 2.77 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu

Emisioni standard Sadržaj sumpora [ppm]

Osnovni EF [mg/km] a b

Konvencionalna Svi 10 0,00E+00 1 Euro 1 0–30 17,5 5,60E-07 0,936 Euro 1 30-350 40,5 1,76E-06 0,839 Euro 1 > 350 57,6 7,24E-06 0,748 Euro 2 0-30 11,5 5,85E-07 0,978 Euro 2 30–350 24,4 4,61E-07 0,972 Euro 2 > 350 37,4 2,41E-06 0,918 Euro 3 0–30 7,9 5,68E-07 0,95 Euro 3 30–90 11,4 -2,54E-07 1,02 Euro 3 > 90 11,7 -5,61E-07 1,04 Euro 4 0–30 5,4 3,79E-07 0,96 Euro 4 30–90 6,4 4,46E-07 0,951 Euro 4 > 90 10,5 4,51E-07 0,95

Tabela 2.78 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi

Emisioni standard Sadržaj sumpora

[ppm] Osnovni EF

[mg/km] a b

Konvencionalna Svi 10 0,00E+00 1 Euro 1 0–350 23,2 8,81E-07 0,92 Euro 1 > 350 60,4 1,54E-05 0,255 Euro 2 0–350 11,1 9,21E-07 0,962 Euro 2 > 350 17,9 3,14E-06 0,93 Euro 3 0–30 1,3 1,85E-06 0,829 Euro 3 30–90 1,8 2,34E-06 0,801 Euro 3 > 90 3 -3,34E-07 1,03 Euro 4 0–30 1,9 6,61E-07 0,931 Euro 4 30–90 2,4 2,39E-06 0,738 Euro 4 > 90 4,2 8,65E-07 0,903

45 Laboratory of Applied Thermodynamic, Aristotle University of Thessaloniki, Greece

Model COPERT IV

71

Tabela 2.79 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O putničkih automobila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi



Konvencionalna Svi 6,5 0,00E+00 1

Euro 1 0–30 9,2 1,31E-06 0,851

Euro 1 30–350 18,5 2,90E-06 0,747

Euro 1 > 350 48,9 1,37E-05 0,227

Euro 2 0–30 4 1,45E-06 0,945

Euro 2 > 30 4,2 4,93E-06 0,799

Euro 3 0–30 0,3 1,35E-06 0,875

Euro 3 30–90 1,1 4,10E-06 0,539

Euro 3 > 90 2,2 4,20E-06 0,68

Euro 4 0–30 0,3 2,61E-06 0,726

Euro 4 30–90 1,1 4,09E-06 0,549

Euro 4 > 90 2,5 4,82E-07 0,946

Tabela 2.80 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O putničkih automobila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje na autoputu na radnoj temperaturi




Euro 1 0–30 4,7 1,30E-06 0,846

Euro 1 30–350 9,4 2,87E-06 0,739

Euro 1 > 350 24,7 1,33E-05 0,219

Euro 2 0–30 2,2 1,45E-06 0,944

Euro 2 > 30 2,3 4,92E-06 0,797

Euro 3 0–30 0,19 1,49E-06 0,967

Euro 3 30–90 0,61 6,32E-06 0,832

Euro 3 > 90 1,3 5,56E-06 0,9

Euro 4 0–30 0,17 3,30E-06 0,918

Euro 4 30–90 0,63 6,23E-06 0,838

Euro 4 > 90 1,4 5,03E-07 0,987

Tabela 2.81 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu



Konvencionalna Svi 10 0,00E+00 1

Euro 1 0–350 46,5 3,30E-07 0,933

Euro 1 > 350 83,6 1,55E-05 0,686

Euro 2 All 67,7 2,13E-06 0,812

Euro 3 0–30 16,8 3,38E-07 0,957

Euro 3 30–90 20,5 -1,81E-07 1,02

Euro 3 > 90 32,9 -2,84E-07 1,02

Euro 4 0–30 13,7 1,14E-06 0,87

Euro 4 30–90 16,5 4,75E-07 0,946

Model COPERT IV

72



Euro 4 > 90 23,2 1,27E-07 0,986

Tabela 2.82 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi




Euro 1 0–350 41,5 2,33E-06 0,53

Euro 1 > 350 60,4 1,54E-05 0,255

Euro 2 0–350 23,9 2,40E-06 0,68

Euro 2 > 350 42,1 1,17E-05 0,56

Euro 3 0–30 7,4 2,81E-06 0,64

Euro 3 30–90 12,7 1,41E-06 0,83

Euro 3 > 90 36,7 1,44E-06 0,86

Euro 4 0–30 1,2 6,57E-07 0,925

Euro 4 30–90 0,85 5,72E-07 0,935

Euro 4 > 90 7,9 3,07E-07 0,965

Tabela 2.83 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi


[ppm] Osnovni EF

[mg/km] a b


Euro 1 0–350 18,5 2,90E-06 0,747

Euro 1 > 350 26,3 2,96E-05 0,49

Euro 2 0–350 12,2 2,67E-06 0,76

Euro 2 > 350 21,1 1,92E-05 0,66

Euro 3 0–30 1,4 1,27E-06 0,837

Euro 3 30–90 6 1,88E-06 0,77

Euro 3 > 90 18,1 1,78E-06 0,83

Euro 4 0–30 0,3 6,33E-06 0,278

Euro 4 30–90 2,2 3,62E-06 0,587

Euro 4 > 90 8,7 2,03E-06 0,768

Tabela 2.84 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora N2O lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje autoputu na radnoj temperaturi



Konvencionalna > 0 6,5 0,00E+00 1

Euro 1 0–350 9,4 2,87E-06 0,739

Euro 1 > 350 26,3 2,96E-05 0,49

Euro 2 0–350 7,7 2,50E-06 0,75

Euro 2 > 350 21,1 1,92E-05 0,66

Euro 3 0–30 1,4 1,27E-06 0,837

Euro 3 30–90 6 1,88E-06 0,77

Euro 3 > 90 18,1 1,78E-06 0,83

Euro 4 0–30 0,3 6,33E-06 0,278

Euro 4 30–90 2,2 3,62E-06 0,587

Euro 4 > 90 8,7 2,03E-06 0,768

Model COPERT IV

73

Emisija azot-suboksida vozila sa pogonom na dizel i motocikala, na osnovu raspoložive literature smatra se da je znatno niža od emisije putničkih automobila sa katalizatorom. Ovi podaci prikazani su u narednim tabelama (Tabela 2.85 i Tabela 2.86). Za motocikle i teška teretna vozila nema posebne metodologije za procenu povećanja emisije pri hladnom startu, ali smatra se da su obuhvaćeni objedinjenim emisionim faktorima.

Tabela 2.85 Emisioni faktori N2O (mg/km) putničkih automobila sa pogonom na dizel i TNG, lakih teretnih vozila sa pogonom na dizel i dvotočkaša

Kategorija vozila Gradska vožnja,

hladan start Gradska vožnja,

radna temperatura Vangradska

vožnja Vožnja autoputem

Putnički automobile sa pogonom na dizel i LTV

Konvencionalna 0 0 0 0 Euro 1 0 2 4 4 Euro 2 3 4 6 6 Euro 3 15 9 4 4 Euro 4 15 9 4 4 Putnički automobili sa pogonom na TNG Konvencionalna 0 0 0 0 Euro 1 38 21 13 8 Euro 2 23 13 3 2 Euro 3 9 5 2 1 Euro 4 9 5 2 1 Mopedi i motocikli < 50 cm³ 1 1 1 > 50 cm³ dvotaktni 2 2 2 > 50 cm³ četvorotaktni 2 2 2

Tabela 2.86 Emisioni faktori N2O teških teretnih vozila

Kategorija TTV Tehnologija Gradska vožnja [mg/km]

Vangradska vožnja [mg/km]

Vožnja autoputem [mg/km]

Benzin > 3,5 t Konvencionalna 6 6 6

Teretna motorna vozila 7,5–12 t

Konvencionalna 30 30 30 HD Euro I 6 5 3 HD Euro II 5 5 3 HD Euro III 3 3 2 HD Euro IV 6 7,2 5,8 HD Euro V 15 19,8 17,2 HD Euro VI 18,5 19 15

Teretna motorna vozila i tegljač sa poluprikolicom 12–28 t i međugradski autobusi (svi tipovi)

Konvencionalna 30 30 30 HD Euro I 11 9 7 HD Euro II 11 9 6 HD Euro III 5 5 4 HD Euro IV 11,2 13,8 11,4 HD Euro V 29,8 40,2 33,6 HD Euro VI 37 39 29

Teretna motorna vozila i tegljač sa poluprikolicom 28–34 t

Konvencionalna 30 30 30 HD Euro I 17 14 10 HD Euro II 17 14 10 HD Euro III 8 8 6 HD Euro IV 17,4 21,4 17,4 HD Euro V 45,6 61,6 51,6 HD Euro VI 56,5 59,5 44,5

Tegljač sa poluprikolicom > 34 t

Konvencionalna 30 30 30 HD Euro I 18 15 11 HD Euro II 18 15 10 HD Euro III 9 9 7 HD Euro IV 19 23,4 19,2 HD Euro V 49 66,6 55,8 HD Euro VI 61 64 48

Gradski autobusi sa pogonom na dizel (svi tipovi)

Konvencionalna 30 HD Euro I 12 HD Euro II 12 HD Euro III 6 HD Euro IV 12,8 HD Euro V 33,2

Model COPERT IV

74

HD Euro VI 41,5

(d) Emisija amonijaka (NH3)

Emisija amonijaka putničkih automobila i lakih teretnih vozila procenjena je na sličan način kao emisija N2O. Faktori emisije NH3 izračunati su uz pomoć formule (42) i parametara datih u narednim tabelama (Tabela 2.87 - Tabela 2.94). Kao što je već pomenuto, te vrednosti razlikuju se prema nivou sumpora u gorivu i uslovima vožnje (gradska, vangradska, vožnja autoputem).

Tabela 2.87 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu


[ppm] Osnovni EF

[mg/km] a b


Euro 1 0–150 50 1,52E-06 0,765

Euro 1 > 150 11,7 2,92E-06 0,351

Euro 2 0-150 51 1,70E-06 0,853

Euro 2 > 150 14,6 3,89E-06 0,468

Euro 3 0–30 5,4 1,77E-06 0,819

Euro 3 > 30 4,8 4,33E-06 0,521

Euro 4 0–30 5,4 1,77E-06 0,819

Euro 4 > 30 4,8 4,33E-06 0,521

Tabela 2.88 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 putničkih automobila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi


[ppm] Osnovni EF

[mg/km] a b


Euro 1 Svi 70 0,00E+00 1

Euro 2 Svi 143 1,47E-06 0,964

Euro 3 0–30 1,9 1,31E-06 0,862

Euro 3 > 30 1,6 4,18E-06 0,526

Euro 4 0–30 1,9 1,31E-06 0,862

Euro 4 > 30 1,6 4,18E-06 0,526

Tabela 2.89 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 putničkih automobila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi


[ppm] Osnovni EF

[mg/km] a b


Euro 1 0–150 131 5,94E-08 0,999

Euro 1 > 150 100 8,95E-07 0,978

Euro 2 0–150 148 5,95E-08 0,999

Euro 2 > 150 90,7 9,08E-07 0,992

Euro 3 0–30 29,5 5,90E-08 0,994

Euro 3 > 30 28,9 8,31E-07 0,908

Euro 4 0–30 29,5 5,90E-08 0,994

Model COPERT IV

75

Euro 4 > 30 28,9 8,31E-07 0,908

Model COPERT IV

76

Tabela 2.90 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 putničkih automobila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje na autoputu na radnoj temperaturi



Konvencionalna Svi 2 0,00E+00 1 Euro 1 0–150 73,3 5,94E-08 0,998 Euro 1 > 150 56,2 8,86E-07 0,968 Euro 2 0–150 83,3 5,94E-08 0,999 Euro 2 > 150 51 9,05E-07 0,988 Euro 3 0–30 64,6 5,95E-08 0,999 Euro 3 > 30 63,4 9,02E-07 0,985 Euro 4 0–30 64,6 5,95E-08 0,999 Euro 4 > 30 63,4 9,02E-07 0,985

Tabela 2.91 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje pri hladnom startu


[ppm] Osnovni EF

[mg/km] a b

Konvencionalna > 0 2 0,00E+00 1 Euro 1 0–150 50 1,52E-06 0,765 Euro 1 > 150 11,7 2,92E-06 0,351 Euro 2 0–150 51 1,70E-06 0,853 Euro 2 > 150 14,6 3,89E-06 0,468 Euro 3 0–30 5,4 1,77E-06 0,819 Euro 3 > 30 4,8 4,33E-06 0,521 Euro 4 0–30 5,4 1,77E-06 0,819 Euro 4 > 30 4,8 4,33E-06 0,521

Tabela 2.92 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u gradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi


[ppm] Osnovni EF

[mg/km] a b

Konvencionalna > 0 2 0,00E+00 1 Euro 1 > 0 70 0,00E+00 1 Euro 2 > 0 143 1,47E-06 0,964 Euro 3 0–30 1,9 1,31E-06 0,862 Euro 3 > 30 1,6 4,18E-06 0,526 Euro 4 0–30 1,9 1,31E-06 0,862 Euro 4 > 30 1,6 4,18E-06 0,526

Tabela 2.93 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u vangradskim uslovima vožnje na radnoj temperaturi



Konvencionalna > 0 2 0,00E+00 1 Euro 1 0–150 131 5,94E-08 0,999 Euro 1 > 150 100 8,95E-07 0,978 Euro 2 0–150 148 5,95E-08 0,999 Euro 2 > 150 90,7 9,08E-07 0,992 Euro 3 0–30 29,5 5,90E-08 0,994 Euro 3 > 30 28,9 8,31E-07 0,908 Euro 4 0–30 29,5 5,90E-08 0,994 Euro 4 > 30 28,9 8,31E-07 0,908

Model COPERT IV

77

Tabela 2.94 Vrednosti faktora iz formule (42), za proračun emisionih faktora NH3 lakih teretnih vozila sa pogonom na benzin u uslovima vožnje na autoputu na radnoj temperaturi



Konvencionalna All 2 0,00E+00 1 Euro 1 0–150 73,3 5,94E-08 0,998 Euro 1 > 150 56,2 8,86E-07 0,968 Euro 2 0–150 83,3 5,94E-08 0,999 Euro 2 > 150 51 9,05E-07 0,988 Euro 3 0–30 64,6 5,95E-08 0,999 Euro 3 > 30 63,4 9,02E-07 0,985 Euro 4 0–30 64,6 5,95E-08 0,999 Euro 4 > 30 63,4 9,02E-07 0,985

Za sve ostale tehnologije vozila dati su objedinjeni faktori emisije amonijaka (Tabela 2.95). Nisu potrebni posebni proračuni povećanja emisije pri hladnom startu. Ovi emisioni faktori zasnovani su jedino na pregledu literature i treba ih posmatrati kao grublje procene.

Tabela 2.95 Objedinjeni (toplo + hladno) faktori emisije amonijaka (NH3) [mg/km]

Kategorija vozila Gradska vožnja

Vangradska vožnja

Vožnja autoputem

Putnički automobili Dizel cm3 < 2,0 l 1 1 1 Dizel cm3 > 2,0 l 1 1 1 TNG nd nd nd dvotaktni 2 2 2 Laka teretna vozila Dizel 1 1 1 Teška teretna vozila Sa pogonom na benzin > 3,5 t 2 2 2 Dizel < 7,5 t 3 3 3 Dizel 7,5 t < W < 16 t 3 3 3 Dizel 16 t < W < 32 t 3 3 3 Dizel W > 32 t 3 3 3 Gradski autobusi 3 - - Međugradski autobusi 3 3 3 Motocikli < 50 cm³ 1 1 1 > 50 cm³ dvotaktni 2 2 2 > 50 cm³ četvorotaktni 2 2 2

(e) Policiklični aromatični ugljovodonici (PAH) i postojani organski zagađivači (POP)

Emisioni faktori (izraženi u µg/km) specifičnih policikličnih aromatičnih ugljovodonika (PAH) i postojanih organskih zagađivača (POP) dati su u narednoj tabeli (Tabela 2.96) za različite kategorije vozila. Napravljena je razlika između konvencionalnih vozila (koja su prethodila Euro I standardu) i vozila sa zatvorenom katalizatorskom petljom (Euro I i naprednijih tehnologija). Razlikuju se emisioni faktori vozila sa direktnim ubrizgavanjem (DI) i vozila sa indirektnim ubrizgavanjem (IDI) putničkih automobila sa pogonom na dizel i lakih teretnih vozila. Pošto je teško prikupiti statističke podatke o strukturi vozila prema koncepciji motora, dat je predlog da se koristi prosečna vrednost (DI, IDI) emisionog faktora za procenu emisije vozila sa pogonom na dizel osim za teška teretna vozila.

Model COPERT IV

78

Metodologija je primenljiva na četiri PAH, koji su relevantni za UNECE POP protokol: indeno(1, 2, 3-cd)piren, benzo(k)fluoranten, benzo(b)fluoranten, benzo(a)piren i nekoliko drugih. Ove emisione faktore treba posmatrati kao uprosečene vrednosti, pošto se nije diferencirala topla emisija i emisija pri hladnom startu. Primena formule (8) na ove emisione faktore daje ukupnu emisiju PAH i POP po tehnologiji vozila. Emisija PAH i POP motocikala sa četvorotaktnim motorom procenjena je korišćenjem emisionih faktora za konvencionalne putničke automobile sa pogonom na benzin. Ovaj pristup će se poboljšati kada podaci o emisiji ovih zagađivača motocikala postanu dostupni.

(f) Dioksini i furani

Emisioni faktori za dioksine i furane (Tabela 2.97) dati su odvojeno od ostalih POP zato što je dat zbirni, emisioni faktor ekvivalenta toksičnosti. Ovaj emisioni faktor uzima u obzir toksičnost različitih jedinjenja dioksina i furana prema NATO46 Odboru za izazove savremenog društva47.. Emisioni faktori za različite dioksine i furane prikazani u ovom projektu prikupljeni su iz raspoložive literature. Konačnu vrednost predstavlja objedinjeni emisioni faktor, izražen u pg/km. Zbog nedovoljne količine podataka, ove emisione faktore treba ponovo revidirati kada postanu dostupni realni podaci. Da bi se obuhvatili svi izvori vozila, emisija dioksina i furana četvorotaktnih motocikala izračunata je primenom istih emisionih faktora ekvivalenta toksičnosti kao i kod konvencionalnih vozila sa pogonom na benzin.

Tabela 2.96 Uprosečeni (toplo + hladno) emisioni faktori PAH i POP

Vrste Uprosečeni emisioni faktori [μg/km]

PA & LTV sa pogonom na benzin

PA &LTV sa pogonom na dizel TTV TNG

Konvencionalna Euro I & dalje DI IDI DI

indeno(1,2,3-cd)pirin 1,03 0,39 0,70 2,54 1,40 0,01 benzo(k)fluoranten 0,30 0,26 0,19 2,87 6,09 0,01 benzo(b)fluoranten 0,88 0,36 0,60 3,30 5,45 benzo(ghi)perilen 2,90 0,56 0,95 6,00 0,77 0,02 Fluoranten 18,22 2,80 18,00 38,32 21,39 1,36 benzo(a)pirin 0,48 0,32 0,63 2,85 0,90 0,01 pirin 5,78 1,80 12,30 38,96 31,59 1,06 perilen 0,11 0,11 0,47 0,41 0,20 antantren 0,07 0,01 0,07 0,17 benzo(b)fluoren 4,08 0,42 24,00 5,21 10,58 0,71 benzo(e)pirin 0,12 0,27 4,75 8,65 2,04 trifenilen 7,18 0,36 11,80 5,25 0,96 0,48 benzo(j)fluoranten 2,85 0,06 0,32 0,16 13,07 dibenzo(a,j)antacen 0,28 0,05 0,11 0,12 dibenzo(a,l)pirin 0,23 0,01 0,12 3,6-dimetil-fenantren 4,37 0,09 4,85 1,25 0,18 benzo(a)antracen 0,84 0,43 3,30 2,71 2,39 0,05 acenaftilen 25,92 25,92 acenaften 34,65 34,65 fluoren 39,99 krisen 0,43 0,53 2,40 7,53 16,24 fenantren 61,72 4,68 85,50 27,63 23,00 4,91 naftalin 11,20 610,19 2100 650,5 56,66 40,28 antracen 7,66 0,80 3,40 1,37 8,65 0,38 koronen 0,90 0,05 0,06 0,05 0,15 dibenzo(ah)antracen 0,01 0,03 0,24 0,56 0,34

46 North Atlantic Treaty Organisation 47 NATO Committee on the Challenges of the Modern Society – NATO-CCMS

Model COPERT IV

79

Tabela 2.97 Emisioni faktori ekvivalenta toksičnosti za dioksine i furane

Ekvivalentni emisioni faktor toksičnosti [pg/km]

Polihlorisani dibenzo dioksini PA benzin konvencionalna PA dizel IDI Teška teretna dizel

TeCDD.ukupno 3,8 0,2 1,4

PeCDD.ukupno 5,2 0,2 0,9

HxCDD. ukupno 1,0 0,1 0,3

HpCDD.ukupno 0,2 0,0 0,2

OCDD 0,1 0,0 0,2

Ukupno dioksina 10,3 0,5 3,0

Polihlorisani dibenzo furani

TeCDF.ukupno 3,6 0,1 0,6

PeCDF.ukupno 8,2 0,5 2,8

HxCDF.ukupno 8,1 0,4 3,9

HpCDF.ukupno 1,3 0,0 0,5

OCDF 0,0 0,0 0,1

Ukupno furana 21,2 1,0 7,9

(g) Emisioni faktori koji zavise od potrošnje goriva

Emisija teških metala izračunava se uz pomoć formule (21). U narednoj tabeli (Tabela 2.98) dati su emisioni faktori za teške metale i različite kategorije vozila.

Tabela 2.98 Emisioni faktori za teške metale, za sve kategorije vozila, [mg/kg] goriva

Kategorija Kadmijum Bakar Hrom Nikl Selen Cink

Putnički automobili, benzin 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

Putnički automobili, benzin sa katalizatorima 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

Putnički automobili, dizel 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

Putnički automobili, TNG 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

LTV, benzin 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

LTV, benzin sa katalizatorima 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

LTV, dizel 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

TTV, benzin 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

TTV, dizel 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

Motocikli < 50 cm³ 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

Motocikli > 50 cm³ 0,01 1,7 0,05 0,07 0,01 1

(h) Funkcije pogoršanja emisije

U narednim tabelama (Tabela 2.99 i Tabela 2.100) date su funkcije pogoršanja koje će se koristiti za simulaciju pogoršanja emisije putničkih automobila sa pogonom na benzin i lakih teretnih vozila sa ugrađenim trostrukim katalizatorom.

Model COPERT IV

80

Tabela 2.99 Pogoršanje emisije usled starosti putničkih automobila sa pogonom na benzin i lakih teretnih vozila Euro 1 i Euro 2 standarda

MC = AM × Msrednje + BM Zapremina

motora [l]

Prosečna kilometraža

[km] AM

BM Vrednost MC za ≥ 120 000 km (Vrednost

za 0 km) Korekcija za V< 19 km/h (MCGRADSKA)

CO – MCgradska

≤ 1,4 29 057 1,523E-05 0,557 2,39

1,4–2,0 39 837 1,148E-05 0,543 1,92

> 2,0 47 028 9,243E-06 0,565 1,67

NOx – MCgradska ALL 44 931 1,598E-05 0,282 2,20

HC – MCgradska

≤ 1,4 29 057 1,215E-05 0,647 2,10

1,4–2,0 39 837 1,232E-05 0,509 1,99

> 2,0 47 028 1,208E-05 0,432 1,88

Korekcija za V> 63 km/h (MCvangradska)

CO – MCvangradska

≤ 1,4 29 057 1,689E-05 0,509 2,54

1,4–2,0 39 837 9,607E-06 0,617 1,77

> 2,0 47 028 2,704E-06 0,873 1,20

NOx – MCvangradska SVE 47 186 1,220E-05 0,424 1,89

HC – MCvangradska

≤ 1,4 29 057 6,570E-06 0,809 1,60

1,4–2,0 39 837 9,815E-06 0,609 1,79

> 2,0 47 028 6,224E-06 0,707 1,45

Tabela 2.100 Pogoršanje emisije usled starosti putničkih automobila sa pogonom na benzin i lakih teretnih vozila Euro 3 i Euro 4 standarda (i Euro 1 i 2 vozila u slučaju poboljšanog održavanja vozila)

MC = AM × Msrednje + BM Zapremina

motora [l]

Prosečna kilometraža

[km] AM

BM Vrednost MC za ≥ 160 000 km (Vrednost

za 0 km) Korekcija za V< 19 km/h (MCgradska)

CO – MCgradska ≤ 1,4 32 407 7,129E-06 0,769 1,91

> 1,4 16 993 2,670E-06 0,955 1,38

NOx – MCgradska ≤ 1,4 31 313 0 1 1

> 1,4 16 993 3,986E-06 0,932 1,57

HC – MCgradska ≤ 1,4 31 972 3,419E-06 0,891 1,44

> 1,4 17 913 0 1 1

Korekcija za V> 63 km/h (MCvangradska)

CO – MCvangradska ≤ 1,4 30 123 1,502E-06 0,955 1,20

> 1,4 26 150 0 1 1

NOx – MCvangradska SVE 26 150 0 1 1

HC – MCvangradska SVE 28 042 0 1 1

Tabela 2.101 Korekcioni faktori pogoršanja emisije u funkciji brzine

Brzina — V [km/h] Korekcija pređene kilometraže — Mcorr [-]

≤ 19 Mgradska

≥ 63 Mvangradska

> 19 i < 63 ( ) ( )

4419 gradskavangradska

gradskaMCMCV

MC−⋅−

+

Model COPERT IV

81

(i) Uticaji vrste goriva

U narednim tabelama (Tabela 2.102 - Tabela 2.104) date su korekcione funkcije, potrebne za procenu uticaja pojedinih karakteristika goriva na emisiju.

Upotreba biodizela u smeši sa dizelom može dovesti i do određene promene emisije. Prikazane vrednosti (Tabela 2.105) predstavljaju razlike u emisiji, čiji je uzrok različit odnos u mešavini sa fosilnim dizelom, i odgovaraju Euro 3 standardu emisije. Uticaj biodizela na druge tehnologije može biti različit, ali teško je proceniti veličinu promena usled nedostatka preciznih podataka. Što se tiče NOx, CO2 i CO, bilo kakav efekat tehnologije treba da bude zanemarljiv, pošto je uticaj biodizela na emisiju zagađivača marginalan. Uticaj biodizela na emisiju čvrstih čestica za različite tehnologije teže je proceniti. Kod starijih tehnologija dizel motora bez unapređenog koncepta sagorevanja i sistema za naknadnu obradu emisije, biodizel može dovesti do značajnijeg smanjenja emisije od prikazanog (Tabela 2.105), zato što prisustvo hemijskih veza ugljenika i kiseonika smanjuje količinu čvrstih čestica promenom u njihovom hemijskom procesu. Kod naprednijih tehnologija, sa sagorevanjem i naknadnom obradom pod izuzetno visokim pritiskom, uticaj biodizela je teško predvideti. S jedne strane, hemijski proces smanjuje količinu čvrstih čestica. S druge strane, različite fizičke osobine goriva (viskozitet, napon pare, sadržaj smola i dr.) mogu promeniti tok emisije i uticati na širenje brizgaljki u cilindru. Ovo može dovesti do lošijeg sagorevanja i povećanja količine čestica čađi. Dakle, vrednosti, (Tabela 2.105) treba da se koriste za vozila sa pogonom na dizel naprednije tehnologije od Euro 3 standarda.

Tabela 2.102 Korelacija između emisije i osobina goriva za putničke automobile sa pogonom na benzin i laka teretna vozila

Zagađivač Korekcioni faktor formule

CO Fcorr = [2,459 – 0,05513 × (E100) + 0,0005343 × (E100)2 + 0,009226 × (ARO)0,0003101 × (97-S)] × [1-0,037 × (O2 – 1,75)] × [1-0,008 × (E150 – 90,2)]

VOC Fcorr = [0,1347 + 0,0005489 × (ARO) + 25,7 × (ARO) × e(-0,2642 (E100)) – 0,0000406 × (97-S)] × [1-0,004 × (OLEFIN – 4,97)] × [1-0,022 × (O2 – 1,75)] × [1-0,01 × (E150 – 90,2)]

NOx Fcorr = [0,1884 – 0,001438 × (ARO) + 0,00001959 × (ARO) × (E100) – 0,00005302 × (97 – S)] × [1+0,004 × (OLEFIN – 4,97)] × [1+0,001 × (O2 – 1,75)] × [1+0,008 × (E150 – 90,2)]

Napomena: O2 = Oksidacija u %, S = Sadržaj sumpora u ppm, ARO = Sadržaj aromatičnih jedinjenja u %, OLEFIN = Sadržaj olefina u %, E100 = prosečni opseg isparljivosti u %, E150 = Isparljivost na kraju izduvne grane u %

Tabela 2.103 Korelacija između emisije i osobina goriva za putničke automobile sa pogonom na dizel i laka teretna vozila


CO Fcorr=-1,3250726 + 0,003037 × DEN – 0,0025643 × PAH – 0,015856 × CN + 0,0001706 × T95

VOC Fcorr=-0,293192 + 0,0006759 × DEN – 0,0007306 × PAH – 0,0032733 × CN – 0,000038 × T95

NOx Fcorr=1,0039726 – 0,0003113 × DEN + 0,0027263 × PAH – 0,0000883 × CN – 0,0005805 × T95

PM Fcorr=(-0,3879873 + 0,0004677 × DEN + 0,0004488 × PAH + 0,0004098 × CN + 0,0000788 × T95) × [1 – 0,015 , × (450 – S)/100]

Napomena: DEN = Zapreminska masa na 15 °C [kg/m3], S = sadržaj sumpora u ppm, PAH = Sadržaj policikličnih aromatičnih jedinjenja u %, CN = Cetanski broj, T95 = Povratak na kraju destilacije u °C.

Model COPERT IV

82

Tabela 2.104 Korelacija između emisije i osobina goriva za teška teretna vozila sa pogonom na dizel


CO Fcorr = 2,24407 – 0,0011 × DEN + 0,00007 × PAH – 0,00768 × CN – 0,00087 × T95

VOC Fcorr = 1,61466 – 0,00123 × DEN + 0,00133 × PAH – 0,00181 × CN – 0,00068 × T95

NOx Fcorr = -1,75444 + 0,00906 × DEN – 0,0163 × PAH + 0,00493 × CN + 0,00266 × T95

PM Fcorr = [0,06959 + 0,00006 × DEN + 0,00065 × PAH – 0,00001 × CN] × [1-0,0086 × (450 – S)/100]

Napomena: DEN = Zapreminska masa na 15 °C [kg/m3], S = sadržaj sumpora u ppm, PAH = Sadržaj policikličnih aromatičnih jedinjenja u %, CN = Cetanski broj, T95 = Povratak na kraju destilacije u °C.

Tabela 2.105 Uticaj smeša biodizela na emisiju vozila sa pogonom na dizel

Zagađivač Kategorija vozila B10 B20 B100

CO2

Putnički automobili -1,5 % -2,0 %

0,1 % Laka teretna vozila -0,7 % -1,5 %

Teška teretna vozila 0,2 % 0,0 %

NOx

Putnički automobili 0,4 % 1,0 %

9,0 % Laka teretna vozila 1,7 % 2,0 %

Teška teretna vozila 3,0 % 3,5 %

PM

Putnički automobili -13,0 % -20,0 %

-47,0 % Laka teretna vozila -15,0 % -20,0 %

Teška teretna vozila -10,0 % -15,0 %

CO

Putnički automobili 0,0 % -5,0 %

-20,0 % Laka teretna vozila 0,0 % -6,0 %


HC

Putnički automobili 0,0 % -10,0 %

-17,0 % Laka teretna vozila -10,0 % -15,0 %


2.6.24. Karakteristike određenih zagađivača

(a) Specijacija VOC

Razlaganje NMVOC na različita jedinjenja data je u narednim tabelama (Tabela 2.106a i Tabela 2.106b). Prikazane frakcije su dobijene iz literature. Frakcije u tabelama primenjene su na ukupnu emisiju NMVOC konvencionalnih (čija tehnologija prethodi Euro 1 standardu) ili sa katalizatorima sa zatvorenom petljom (Euro 1 i naprednijim tehnologijama) putničkih automobila sa pogonom na benzin i lakih teretnih vozila, putničkih automobila sa pogonom na dizel i lakih teretnih vozila, teških teretnih vozila sa pogonom na dizel i putničkih automobila sa pogonom na TNG. Zajednička specijacija je prikazana za putničke automobile sa pogonom na dizel i laka teretna vozila, bez obzira na koncepciju motora (DI ili IDI).

Model COPERT IV

83

Specijacija NMVOC za motocikle sa četvorotaktnim motorom je procenjena primenom frakcije, izvedene za konvencionalna vozila sa pogonom na benzin, kao u slučaju PAH i POP. Ovaj pristup treba preispitati kada postanu dostupni precizni podaci.

U poslednjem redu Tabele 2.106b prikazan je zbir ovih frakcija. Pretpostavljeno je da se preostale frakcije sastoje od PAH i POP.

Tabela 2.106a Sastav NMVOC u emisiji izduvnih gasova (alkani, cikloalkani, alkeni, alkini)

Grupa Vrste

Frakcija NMVOC (% mase)

Benzinski, četvorotaktni Dizel PA & LTV TTV TNG

Konvencionalna Euro 1 i naprednije IDI & DI

ALK

AN

I

etan 1,65 3,19 0,33 0,03 2,34

propan 0,47 0,65 0,11 0,10 49,85

butan 2,90 5,24 0,11 0,15 15,50

izobutan 1,29 1,59 0,07 0,14 6,95

pentan 1,78 2,15 0,04 0,06 0,35

izopentan 4,86 6,81 0,52 1,26

heksan 1,29 1,61

heptan 0,36 0,74 0,20 0,30 0,18

oktan 0,56 0,53 0,25 0,04

2-metilheksan 0,80 1,48 0,45 0,63 0,25

nonan 0,06 0,16 0,67 0,01

2-metilheptan 0,57 0,12 0,21 0,09

3-metilheksan 0,56 1,14 0,22 0,35 0,19

dekan 0,22 0,19 1,18 1,79

3-metilheptan 0,40 0,54 0,20 0,27 0,08

alkani C10-C12 0,03 1,76 2,15 0,01

alkani C>13 0,06 1,45 17,91 27,50

CIKLOALKANI Svi 0,88 1,14 0,65 1,16 0,10

ALK

ENI

etilen 8,71 7,30 10,97 7,01 5,20

propilen 4,87 3,82 3,60 1,32 5,19

propadien 0,05

1-buten 0,50 0,73

izobuten 4,21 2,22 1,11 1,70 0,63

2-buten 1,27 1,42 0,52 0,53

1,3-butadien 1,42 0,91 0,97 3,30 0,15

1-penten 0,09 0,11

2-penten 0,23 0,34

1-heksen 0,17

dimetilheksen 0,15

ALKINI 1-butin 0,05 0,21

propin 0,76 0,08

acetilen 5,50 2,81 2,34 1,05 1,28

Model COPERT IV

84

Tabela 2.106b Sastav NMVOC u emisiji izduvnih gasova (aldehidi, ketoni, aromatične supstance)

Grupa Vrste

Frakcija NMVOC (% mase)

Benzinski, četvorotaktni Dizel PA & LTV TTV TNG

Konvencionalna Euro 1 i

naprednije IDI & DI

ALD

EHID

I

formaldehid 2,08 1,70 12,00 8,40 1.56 acetaldehid 0,59 0,75 6,47 4,57 1.81 akrolin 0,16 0,19 3,58 1,77 0.59 benzaldehid 0,60 0,22 0,86 1,37 0.03 krotonaldehid 0,02 0,04 1,10 1,48 0.36 metakrolin 0,05 0,77 0,86 0.10 butiraldehid 0,05 0,85 0,88 0.11 izobutanaldehid 2,09 0,59 propionaldehid 0,11 0,05 1,77 1,25 0.70 heksanal 0,16 1,42 i-valeraldehid 0,11 0,09 0.01 valeraldehid 0,01 0,41 0,40 o-tolualdehid 0,19 0,07 0,24 0,80 m-tolualdehid 0,38 0,13 0,34 0,59 p-tolualdehid 0,19 0,06 0,35

KETONI aceton 0,21 0,61 2,94 0.78 methiletlketon 0,11 0,05 1,20

AR

OM

ATIČ

NE

SUPS

TAN

CE

toluen 12,84 10,98 0,69 0,01 1.22 etilbenzen 4,78 1,89 0,29 0.24 m,p-ksilen 6,66 5,43 0,61 0,98 0.75 o-ksilene 4,52 2,26 0,27 0,40 0.26 1,2,3 trimetilbenzen 0,59 0,86 0,25 0,30 0.05 1,2,4 trimetilbenzen 2,53 4,21 0,57 0,86 0.25 1,3,5 trimetilbenzen 1,11 1,42 0,31 0,45 0.08 stiren 0,57 1,01 0,37 0,56 0.02 benzen 6,83 5,61 1,98 0,07 0.63 C9 3,12 4,21 0,78 1,17 0.25 C10 3,07 C>13 6,01 3,46 13,37 20,37

UKUPNO (sve vrste NMVOC) 99.98 99,65 99,42 96,71 99,98

(b) Specijacija NOx

Azotne okside u izduvnim gasovima vozila uglavnom čine NO i NO2. Količina NO2 frakcija u ukupnim NOx (primarni NO2) posebno je važna zbog veće toksičnosti NO2 u odnosu na NO. Ova masena frakcija se označava sa f-NO2, u saglasnosti sa izveštajem AQEG48 iz 2006. godine. U narednoj tabeli (Tabela 2.107) dati su intervali vrednosti f-NO2 (izraženi u procentima), do kojih se došlo u okviru dve relevantne studije realizovane u Evropi. Studija AEAT49 sprovedena je za DG Environment50 u okviru projekta čiji je cilj procena ciljeva kvaliteta vazduha u narednom periodu. Studija TNO51 odnosi se na državne podatke korišćene za procenu emisije NO2 u Holandiji. U istoj tabeli nalaze se preporučene vrednosti koje će biti korišćene u ovom projektu. Ove vrednosti potiču iz AEAT studije za vozila Euro 4 standarda i ranijih tehnologija vozila. Inače, TNO i AEAT studije se ne razlikuju značajno u pogledu starijih tehnologija vozila. Može se smatrati da je odstupanje manje od očekivanog, imajući u vidu mali uzorak merenja i nepouzdanost merenja NO2. AEAT studija je novija studija, u kojoj je

48 Air Quality Expert Group 49 AEA Technology plc. 50 Directorate-General for the Environment (European Commission)– Direkcija za životnu sredinu evropske komisije 51 Netherlands Institute of Applied Geoscience

Model COPERT IV

85

razmotrena specijacija NOx na teritoriji Velike Britanije, i odnosi se na inicijalni nivo emisije NO2 (AQEG) i podatke o NO2/NOx, koje je za AEAT studiju realizovao LAT. Predloženi intervali za putničke automobile u AEAT studiji odnose se i na laka teretna vozila.

Tabela 2.107 Količina frakcija NO2 u emisiji NOx (f-NO2)

Kategorija Emisioni standard

f-NO2 (%)

AEAT studija TNO studija Predložena vrednost

PA benzin

Konvencionalna 4 5 4 Euro 1 — Euro 2 4 5 4 Euro 3 — Euro 4 3 5 3 Euro 5 3 5 3 Euro 6 - - 2

PA dizel

Konvencionalna 11 20 11 Euro 1 — Euro 2 11 20 11 Euro 3 25 40 25 Euro 4 55 40-70 55 Euro 5 55 70 5-70 Euro 6 5-70

PA TNG

Konvencionalna

5

5 5 Euro 1 — Euro 3 5 5 Euro 4 5 5 Euro 5 - 5 Euro 6 - 5

LTV benzin

Konvencionalna - 5 4 Euro 1 — Euro 2 - 5 4 Euro 3 — Euro 4 - 5 3 Euro 5 - 5 3 Euro 6 - 2

LTV dizel

Konvencionalna - 20 11 Euro 1 — Euro 2 - 20 11 Euro 3 - 40 25 Euro 4 - 40-70 55 Euro 5 - 70 5-70 Euro 6 - - 5-70

TTV (ETC)

Konvencionalna 11 10 11 Euro I — Euro II 11 10 11 Euro III 14 10 14 Euro IV 10 10 14 Euro V - 10 10 Euro VI - - 10 Euro III+CRT 35 - 35

U studijama TNO i AEAT nisu date vrednosti f-NO2 za vozila i naprednije tehnologije motora od Euro 4 standarda. Prema tome, potrebno je izvršiti izvesne procene na osnovu poznavanja novih tehnologija i standarda emisije. Usled velikih ulaganja proizvođača u tehnologiju SCR i povećane dostupnosti uree na stanicama za snabdevanje gorivom širom Evrope, očekuje se da će se ova tehnologija sve više koristiti kod putničkih automobila sa pogonom na dizel i teških teretnih vozila sa pogonom na dizel. Usled boljeg podešavanja motora i energetske efikasnosti goriva koje takav motor pruža, tehnologija SCR može da preovlada i kod putničkih automobila sa pogonom na benzin. Pored toga, SCR sistemi se mogu koristiti kod unapređenja koncepata

Model COPERT IV

86

GDI benzinskih motora. SCR, koji ako su dobro podešeni dovode do potpunog ukidanja emisije f-NO2, zato što NO2 reaguje u potpunosti sa amonijakom dajući kao proizvod azot i vodenu paru.

Očekuje se da će primena SCR tehnologije u automobilima sa pogonom na benzin potpuno anulirati NO2. S obzirom da se procenjuje da će 30% putničkih automobila sa pogonom na benzin biti opremljeno SCR tehnologijom, predložena je prosečna vrednost od 2% za NO2/NOx u okviru Euro 6 standarda.

Kod putničkih automobila sa pogonom na dizel, SCR bi u idealnom slučaju uticao na potpuno smanjenje emisije NO2. Međutim, odstupanja od idealne količine uree tokom prelaznih ciklusa može dovesti do ʺostatka NO2ʺ. Ovo može rezultirati povećanjem emisije f-NO2 koje u tom slučaju mogu dostići i 20% ukupne emisije NOx. Dalje, zahtev za visokom efikasnošću pri hladnom startu može da navede proizvođače vozila da postave SCR blizu izlazne grane motora, posle DPF. U tom slučaju, sredina podložna oksidaciji unutar filtera može dovesti do visoke vrednosti f-NO2. Dakle, kod putničkih automobila Euro 5 i Euro 6 standarda, f-NO2 će isključivo zavisiti od koncepta, a moguće je očekivati vrednosti emisije NOx u opsegu od 5 do 70%.

Razvoj f-NO2 u slučaju teških teretnih vozila naprednijih tehnologija lakše je predvideti nego za putničke automobile. Razlog tome je to što će sva vozila Euro V i Euro VI standarda biti opremljena SCR tehnologijom. Položaj SCR u sistemu biće posle filtera za dizel čestice (obavezno na Euro VI nivou) zato što ne postoji standard za emisiju pri hladnom startu za teška teretna vozila. Kraće vreme rada u prelaznim ciklusima kod motora teških teretnih vozila takođe će rezultirati manjim ostatkom NO2 u poređenju sa putničkim automobilima. Prema tome, SCR će efikasno uticati na smanjenje nivoa emisije NO2. Usvojen je udeo f-NO2 od 10% u ukupnoj emisiji NOx, kako bi se sagledalo odstupanje od idealnog podešavanja SCR u realnim uslovima.

(c) Razlaganje čvrstih čestica na elementarni i organski ugljenik

Čvrste čestice se uglavnom sastoje od elementarnog ugljenika (EC) i organskog ugljenika (OC). Njihov sadržaj u čvrstim česticama je važan zato što utiču na zdravlje i životnu sredinu, isto tako su dobar ulazni podatak u studijama u kojima se modeliraju atmosferske promene. Prikupljene su vrednosti iz literature i usvojene su vrednosti za EC i OC. Heterogenost podataka prikupljenih iz tunela, sa vangradskih puteva i eksperimenata na dinamometarskim valjcima, kao i nepouzdanost merenja posebno organskog ugljenika (OC), pokazuje da će specijacija čvrstih čestica u izduvnim gasovima biti neizvesna. Međutim, ovo ne znači da nije moguća realna ocena odnosa EC/OC, jer postoji načelna saglasnost između merenja u tunelima i laboratorijskih eksperimenata u pogledu karakteristika emisije vozila sa pogonom na dizel i benzin. Uticaj različitih tehnologija naknadne obrade emisije (npr. oksidacioni katalizatori, filter čvrstih čestica) na emisiju je vrlo predvidiv.

U narednoj tabeli (Tabela 2.108) predložen je odnos između organskih materija i elementarnog ugljenika (OM/EC) i odnos EC/PM2.5 (oba izražena u procentima), koji se mogu primenjivati na emisiju čvrstih čestica za različite tehnologije vozila. ʺOrganska materijaʺ predstavlja količinu organskog ugljenika, korigovanu za sadržaj vodonika u prikupljenim jedinjenjima. Predložen je interval poverenja oko vrednosti, zasnovan na vrednostima iz literature. Nepouzdanost je izražena u procentima i data je u vidu intervala poverenja za oba predložena odnosa. Na primer, ako je odnos OM/EC za određenu tehnologiju 50%, a neizvesnost 20%, to bi značilo da se odnos OM/EC očekuje u intervalu od 40% do 60%. Ovo je neizvesnost u prosečnoj emisiji kompletnog voznog parka, a ne svakog vozila pojedinačno. Pojedinačna vozila u određenoj kategoriji mogu se nalaziti izvan ovog intervala poverenja. Odnosi odgovaraju prosečnim

Model COPERT IV

87

uslovima vožnje, bez pravljenja razlike između načina vožnje ili rada pri hladnom startu ili na radnoj temperaturi.

Tabela 2.108 Podela čvrstih čestica na elementarni (EC) i organski ugljenik (OM)

Kategorija Nivo emisije zagađivača EC/PM2.5 [%] OM/EC [%] Nepouzdanost [%]

PA i LTV - benzin

PRE-ECE 2 4900 50

ECE 15 00/01 5 1900 50

ECE 15 02/03 5 1900 50

ECE 15 04 20 400 50

Otvorena petlja 30 233 30

Euro 1 25 250 30

Euro 2 25 250 30

Euro 3 15 300 30

Euro 4 15 300 30

PA i LTV - dizel

Konvencionalna 55 70 10

Euro 1 70 40 10

Euro 2 80 23 10

Euro 3 85 15 5

Euro 4 87 13 5

Euro 3, Euro 4, Euro 5 10 500 50

Euro 3, Euro 4, Euro 5 20 200 50

TTV - dizel


Euro I 65 40 20

Euro II 65 40 20

Euro III 70 30 20

Euro IV 75 25 20

Euro IV 75 25 20

Euro VI 15 300 30

Dvotočkaši


Euro 1 20 400 50

Euro 2 20 400 50


Euro 1 25 300 50

Euro 2 25 300 50

Euro 3 25 250 50

Vrednosti u prethodnoj tabeli (Tabela 2.108) potiču od raspoloživih podataka u literaturi i ekspertskih procena uticaja specifičnih tehnologija (katalizatori, DPF, i dr.) na emisiju. Procene su zasnovane na pretpostavci da su korišćena goriva sa niskim sadržajem sumpora (< 50 ppm t.S). Doprinos sulfata emisiji čvrstih čestica u opštem slučaju je nizak. U slučajevima gde se koriste poboljšani uređaji za naknadnu obradu emisije (kao što je katalizovani DPF), EC i OM ne rezultiraju do 100%. Pretpostavlja se da su preostale frakcije pepeo, nitrati, sulfati, voda i soli amonijaka.

Model COPERT IV

88

2.7. Ulazni podaci za proračun

Za proračun emisije izduvnih gasova koji potiču od drumskog saobraćaja softverski alat COPERT IV koristi određeni broj ulaznih podataka. U podatke koje je potrebno prikupiti spadaju:

‒ ukupna potrošnja pojedinih vrsta goriva, ‒ broj vozila prema kategorijama i tehnologijama vozila, ‒ prosečan pređeni put prema kategorijama vozila, ‒ prosečna brzina vozila prema kategorijama vozila i tipovima puta, ‒ struktura pređenog puta prema tipovima puta (gradski, vangradski, autoput), izražena u

procentima, svih kategorija vozila, ‒ prosečna mesečna minimalna temperatura, ‒ prosečna mesečna maksimalna temperatura, ‒ prosečni mesečni vazdušni pritisak i ‒ prosečna dužina putovanja.

Od navedenih ulaznih podataka razlikuju se:

‒ podaci koji se koriste za proračun emisionih faktora prema tipu emisije (emisija pri hladnom startu, emisija pri normalnom režimu rada motora – na radnoj temperaturi, isparenja), emisionih faktora prema kategoriji vozila, emisionih faktora prema tipu puta, procentualnog učešća pređenog puta hladnim startom motora (mesečno i po kategoriji vozila);

U ovu grupu podataka spadaju: • prosečna brzina vozila prema kategorijama vozila i tipovima puta, • prosečna mesečna minimalna temperatura, • prosečna mesečna maksimalna temperatura, • prosečni mesečni vazdušni pritisak i • prosečna dužina putovanja.

‒ podaci koji se u izvornom obliku koriste za proračun emisije izduvnih gasova koji potiču od drumskog saobraćaja;

U ovu grupu podataka spadaju: • broj vozila prema kategorijama i tehnologijama vozila, • godišnji pređeni put (pređena kilometraža) prema kategorijama vozila i • struktura pređenog puta prema tipovima puta (gradski, vangradski,

autoput), izražena u procentima, svih kategorija vozila.

U narednoj tabeli (Tabela 2.109) prikazane su kategorije vozila i tehnologije (emisioni standardi) koje obuhvata metodologija.

Model COPERT IV

89

Tabela 2.109 Pregled kategorija vozila koje obuhvata metodologija

Kategorija vozila Potkategorija Tehnologija (zakonski propisi)


Benzin < 1,4 l 1,4-2,0 l > 2,0 l

Pre ECEECE 15/00-01 ECE 15/02 ECE 15/03 ECE 15/04 Unapređena konvencionalna Otvorena petlja Euro 1 – 91/441/EEC Euro 2 – 94/12/EC Euro 3 – 98/69/EC faza 2000 Euro 4 – 98/69/EC faza 2005 Euro 5 – EC 715/2007 Euro 6 – EC 715/2007

Dizel < 2,0 l > 2,0 l

Konvencionalna Euro 1 – 91/441/EEC Euro 2 – 94/12/EC Euro 3 – 98/69/EC faza 2000 Euro 4 – 98/69/EC faza 2005 Euro 5 – EC 715/2007 Euro 6 – EC 715/2007

TNG

Konvencionalna Euro 1 – 91/441/EEC Euro 2 – 94/12/EC Euro 3 – 98/69/EC faza 2000 Euro 4 – 98/69/EC faza 2005

dvotaktni Konvencionalna Hibridi < 1,6 l Euro 4 – 98/69/EC faza 2005

Laka teretna vozila

Benzin < 3,5 t


Dizel <3,5 t



Benzin > 3,5 t Teretna motorna vozila ≦ 7,5 t Teretna motorna vozila 7,5-12 t Teretna motorna vozila 12-14 t Teretna motorna vozila 14-20 t Teretna motorna vozila 20-26 t Teretna motorna vozila 26-28 t Teretna motorna vozila 28-32 t Teretna motorna vozila > 32 t Transportni sastavi 14-20 t Transportni sastavi 20-28 t Transportni sastavi 28-34 t Transportni sastavi 34-40 t Transportni sastavi 40-50 t Transportni sastavi 50-60 t

Konvencionalna

Konvencionalna Euro I – 91/542/EEC faza I Euro II – 91/542/EEC faza II Euro III – 1999/96/EC faza I Euro IV – 1999/96/EC faza II Euro V – 1999/96/EC faza III Euro VI – COM (2007) 851

Autobusi

Gradski ≦ 15 t Konvencionalna Euro I – 91/542/EEC faza I Euro II – 91/542/EEC faza II Euro III – 1999/96/EC faza I Euro IV – 1999/96/EC faza II Euro V – 1999/96/EC faza III Euro VI – COM (2007) 851

Gradski 15-18 t Gradski > 18 t Međugradski, standardni ≦ 18 t Međugradski, zglobni > 18 t

KPG

Euro I – 91/542/EEC faza I Euro II – 91/542/EEC faza II Euro III – 1999/96/EC faza I EEV – 1999/96/EC

Mopedi < 50 cm3

Konvencionalna 97/24/EC faza I – Euro 1 97/24/EC faza II – Euro 2 Euro 3 predlog

Motocikli

dvotaktni, > 50 cm3 Konvencionalna četvorotaktni, 50-250 cm3 97/24/EC – Euro 1 četvorotaktni, 250-750 cm3 2002/51/EC faza I – Euro 2 četvorotaktni, > 750 cm3 2002/51/EC faza II – Euro 3

Proračun emisije izduvnih gasova

90

3. PRORAČUN EMISIJE IZDUVNIH GASOVA

Za proračun emisije izduvnih gasova korišćeni su podaci o voznom parku Republike Srbije i emisioni faktori iz softverskog alata COPERT IV, verzija 7.1.

3.1. Prikupljeni podaci

U prethodnom poglavlju navedeni su podaci potrebni za izračunavanje količine emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja za period od 1990-2009.god. Ulazni podaci, koji se odnose na Republiku Srbiju, potrebni za proračun predviđen u modelu COPERT IV prikupljeni su iz sledećih izvora:

‒ Republički zavod za statistiku, ‒ Ministarstvo unutrašnjih poslova i ‒ Republički hidrometeorološki zavod Srbije.

Podaci o pogonskom gorivu

Republički zavod za statistiku je na zahtev Agencije za zaštitu životne sredine dostavio dokument (Energetski bilans, 2007. i 2008.) u kome se nalaze podaci o ukupnoj potrošnji pogonskog goriva prema vrsti goriva. Za potrebe projekta potrebni su podaci za period od 1990. do 2009. godine. Evidencija o potrošnji pogonskog goriva u Energetskom bilansu nije vođena na adekvatan način izuzev za 2008. i 2009. godinu. Nivo detaljnosti ovih podataka je na osnovnom nivou.

Podaci o vozilima

Ministarstvo unutrašnjih poslova je na zahtev Agencije za zaštitu životne sredine dostavilo podatke iz evidencije registrovanih vozila na teritoriji Republike Srbije za period od 1990. do 2009. godine u elektronskom obliku. Evidencija se vodi posebno za centralnu Srbiju i posebno za Vojvodinu. Nakon pregleda evidencije registrovanih vozila na teritoriji centralne Srbije utvrđeno je da postoje određeni nedostaci i neusaglašenosti u evidenciji, što obuhvata sve elemente baze podataka o vozilima. U zavisnosti od kategorije vozila razlikuju se greške u podacima o vozilima.

U evidenciji registrovanih vozila centralne Srbije javljaju se sledeći nedostaci u podacima putničkih automobila:


91

‒ za određeni broj putničkih automobila vrsta pogonskog goriva nije evidentirana na odgovarajući način (putnički automobil sa pogonom na benzin evidentiran kao putnički automobil sa pogonom na dizel),

‒ u evidenciji se nalazi vrsta pogonskog goriva koja na teritoriji Srbije nije u upotrebi (električna energija),

‒ za određeni broj putničkih automobila podaci o zapremini motora nisu adekvatni (pogrešni podaci ili ne postoje),

‒ za određeni broj putničkih automobila podaci o snazi motora nisu adekvatni, ‒ ne evidentiraju se podaci o tehnologiji motora, ‒ za određeni broj putničkih automobila ne postoje podaci o marki i tipu vozila i ‒ ne evidentiraju se podaci o pređenom putu vozila.

U evidenciji registrovanih vozila centralne Srbije javljaju se sledeći nedostaci u podacima motocikala:

‒ za određeni broj motocikala vrsta pogonskog goriva nije evidentirana na odgovarajući način,


‒ za određeni broj motocikala podaci o zapremini motora nisu adekvatni (pogrešni podaci ili ne postoje),

‒ za određeni broj motocikala podaci o snazi motora nisu adekvatni, ‒ ne evidentiraju se podaci o tehnologiji motora, ‒ ne evidentiraju se podaci o vrsti motora (dvotaktni, četvorotaktni), ‒ za određeni broj motocikala ne postoje podaci o marki i tipu i ‒ ne evidentiraju se podaci o pređenom putu motocikala.

U evidenciji registrovanih vozila centralne Srbije javljaju se sledeći nedostaci u podacima teretnih vozila:

‒ klasifikacija teretnih vozila nije odgovarajuća, ‒ u evidenciji se nalazi vrsta pogonskog goriva koja na teritoriji Srbije nije u upotrebi

(električna energija,itd.), ‒ za određeni broj vozila podaci o masi i nosivosti vozila nisu odgovarajući (pogrešno

tumačenje termina ukupna masa i nosivost vozila), ‒ za određeni broj vozila nisu odgovarajući podaci o broju osovina, ‒ postoji neusaglašenost o pripadnosti vozila odgovarajućoj kategoriji (npr. specijalno

radno vozilo, kombi), ‒ za određeni broj vozila podaci o zapremini i snazi motora nisu adekvatni (pogrešni

podaci ili ne postoje), ‒ ne evidentiraju se podaci o tehnologiji motora i ‒ ne evidentiraju se podaci o pređenom putu.

U evidenciji registrovanih vozila centralne Srbije javljaju se sledeći nedostaci u podacima autobusa:


‒ za određeni broja autobusa podaci o masi vozila nisu odgovarajući, ‒ za određeni broja autobusa podaci o zapremini i snazi motora nisu adekvatni (pogrešni

podaci ili ne postoje),


92

‒ ne evidentiraju se podaci o tehnologiji motora, ‒ za određeni broja autobusa podaci o broju mesta za sedenje i broju mesta za stajanje

nisu odgovarajući, ‒ za određeni broj autobusa namena autobusa nije odgovarajuća (gradski autobus,

međugradski, itd.) i ‒ ne evidentiraju se podaci o pređenom putu.

Nakon pregleda evidencije registrovanih vozila na teritoriji Vojvodine utvrđeno je da se javljaju isti nedostaci i neusaglašenosti koji se javljaju u evidenciji centralne Srbije, ali u znatno manjem obimu.

Podaci o klimatskim promenama

Republički hidrometeorološki zavod Srbije (RHZS) je na zahtev Agencije za zaštitu životne sredine dostavio podatke o prosečnoj mesečnoj minimalnoj temperaturi, prosečnoj mesečnoj maksimalnoj temperaturi i prosečnom mesečnom vazdušnom pritisku za 2009. godinu. Vrednosti za 2009. godinu usvojene su za sve godine u periodu od 1990. do 2009. godine.

Podaci o pređenom putu vozila, brzini i tipu puta

Vrednosti određenih ulaznih podataka, za koje ne postoji evidencija, usvojene su prema preporukama projekta 08.RE.0009.V252. U tom projektu prikazane su vrednosti prosečnog godišnjeg pređenog puta prema kategorijama vozila za zemlje koje nisu obezbedile podatke, koje se u ovom slučaju mogu usvojiti. Na osnovu analize ekonomskih i geografskih pokazatelja, i strukture saobraćajne mreže država članica EU (koje poseduju adekvatne i kompletne podatke potrebne za korišćenje softverskog alata) usvojene su vrednosti prosečne brzine vozila za odgovarajući tip puta i vrednosti procentualnog učešća pređenog puta vozila na svakom tipu puta u ukupno pređenom putu vozila prema kategorijama vozila koje se odnose na Grčku.

Prema projektu53 vrednost prosečne dužine putovanja treba da bude u intervalu od 8 do 15 km, s tim da se u nedostatku podataka usvaja vrednost 12,4 km, koja predstavlja prosečnu dužinu putovanja u državama članicama EU.

3.2. Analiza prikupljenih podataka

Da bi podaci iz evidencije registrovanih vozila centralne Srbije i Vojvodine mogli da se koriste za COPERT IV softver potrebno je postojeću kategorizaciju vozila prilagoditi kategorizaciji vozila definisanoj u COPERT IV modelu. U evidenciji registrovanih vozila centralne Srbije vozila su grupisana na:

‒ putničke automobile, ‒ teretna vozila, ‒ vučna vozila, ‒ kombi, ‒ specijalna – radna, ‒ autobuse i ‒ motocikle.

52 Final Report European Database of Vehicle Stock for the Calculation and Forcaste of Pollutant and Greenhouse Gases

Emissions with TREMOVE and COPERT, Thessaloniki, july 2008. 53 Guidebook 2009, Exhaust emissions from road transport


93

Kategorizacija koja je potrebna da bi se obavio unos podataka za proračun:

‒ putnički automobil, ‒ lako teretno vozilo, ‒ teško teretno vozilo, ‒ autobus i ‒ moped i motocikl.

Vrste goriva koje se nalaze u evidenciji registrovanih vozila su:

‒ benzin 98, ‒ benzin 86, ‒ dizel, ‒ mešavina, ‒ benzin – gas i ‒ električna energija.

Kategorizacija prema vrsti goriva, koja je potrebna za unos u bazu podataka koju koristi softverski alat, je:

‒ benzin koji sadrži olovo, ‒ bezolovni benzin, ‒ dizel, ‒ TNG, ‒ hibrid i ‒ KPG.

Svaka kategorija vozila iz evidencije registrovanih vozila ima posebne karakteristike, odnosno uslove prema kojima se vozila grupišu. Kod putničkih automobila grupisanje pogonskog goriva izvršeno je na sledeći način:

‒ benzin 98 i benzin 86 svrstani su pod benzin • od ukupnog broja putničkih automobila sa pogonom na benzin sva proizvedena

do 1992. godine svrstana su pod PA sa pogonom na benzin koji sadrži olovo • putnički automobili marke i tipa Zastava 10 svrstani su pod PA sa pogonom na

benzin koji sadrži olovo ‒ pogonsko gorivo mešavina i električna energija su podeljeni na benzin i dizel tako što se

prema marki i tipu vozila odredilo da li je vozilo sa pogonom na benzin ili dizel (za ovaj postupak nije bilo moguće razviti softver kojim bi se utvrdila vrsta pogonskog goriva, već je bilo potrebno pregledati evidenciju za svaku godinu i na osnovu marke i tipa vozila utvrditi vrstu pogonskog goriva)

‒ benzin-gas svrstan je pod TNG

‒ električna energija je svrstana pod benzin.

Na osnovu poznavanja strukture voznog parka Srbije, hibridni putnički automobili su izdvojeni prema marki i tipu, i to:

‒ Toyota prius hybrid ‒ Honda Civic 1,3 hybrid.

Nakon grupisanja putničkih automobila prema vrsti pogonskog goriva izvršeno je grupisanje prema zapremini motora. Kriterijum za grupisanje je:


94

‒ ≦ 1399 cm3 ‒ 1400 ≦ cm3 ≦ 1999 ‒ ≧ 2000 cm3

U evidenciji registrovanih vozila podaci o zapremini motora putničkih automobila za određeni broj vozila nisu adekvatni. Korekciju ovih vrednosti nije bilo moguće uraditi primenom softvera (koji bi se na osnovu postavljenih zahteva razvio), već je u toku pregleda evidencija za svaku godinu izvršena korekcija zapremine motora. Nakon toga je primenom odgovarajućeg softvera, koji je razvijen na osnovu postavljenih kriterijuma, izvršeno grupisanje putničkih automobila prema zapremini motora.

Grupisanje mopeda i motocikala vrši se na osnovu zapremine motora:

‒ ≦ 49 cm3 (moped) ‒ ≦ 249 cm3 (motocikl) ‒ 250 ≦ cm3 ≦ 749 cm3 (motocikl) ‒ ≧ 750 cm3 (motocikl)

Podaci o zapremini motora mopeda i motocikala za određeni broj vozila nisu odgovarajući. Korekcija ovih vrednosti, a nakon toga grupisanje mopeda i motocikala, izvršena je postupkom koji je utvrđen kod putničkih automobila.

Uočeni nedostaci u podacima teretnih vozila, koji se odnose na vrstu vozila, korisnu nosivost i sopstvenu masu vozila, korigovani su u toku pregleda evidencija za svaku godinu. Na isti način je izvršena korekcija nedostataka u podacima o autobusima (vrsta autobusa, sopstvena masa, broj mesta za stajanje, broj mesta za sedenje).

U narednim tabelama prikazana je struktura voznog parka u posmatranom periodu.


95

Tabela 3.1 Struktura voznog parka po tehnologiji vozila, 1990.-2009. god.

Kat

egor

ija

Euro

sta

ndar

d em

isije

K1

23

4K

12

34

K1

23

4K

12

34

K1

23

45

K1

23

45

K1

23

1990

977.

579

62.9

176.

830

25.8

139.

861

62.5

5919

.729

1991

1.02

9.51

662

.298

7.20

626

.141

9.86

263

.047

15.9

27

1992

930.

910

32.5

7654

.335

4.33

76.

972

24.6

938.

046

490

55.7

414.

804

14.8

99

1993

637.

474

20.7

0838

.041

2.37

54.

366

18.1

586.

339

527

47.0

334.

931

10.8

3019

9491

1.68

333

.035

53.5

674.

190

7.74

415

826

.368

538

7.46

758

356

.821

6.85

015

.255

1995

916.

210

39.7

5053

.244

4.67

87.

722

239

26.9

3083

37.

368

585

58.5

535.

946

14.9

24

1996

919.

912

42.8

2012

.675

59.3

655.

448

1.11

28.

138

613

26.4

461.

102

7.40

359

160

.443

6.68

513

.916

1997

968.

825

47.0

2127

.842

64.3

626.

305

1.87

78.

583

646

28.5

961.

505

7.02

859

746

157

.341

6.98

55.

326

12.8

5219

981.

006.

470

52.4

7849

.088

71.9

757.

281

2.61

710

.479

800

114

29.5

031.

910

311

6.74

159

582

855

.429

7.21

17.

995

12.1

0619

9995

0.81

953

.398

65.1

4972

.392

7.79

34.

530

9.57

272

810

428

.608

1.92

91.

607

6.55

858

080

453

.323

6.99

28.

057

9.71

6

2000

961.

436

55.8

3579

.211

15.5

3577

.642

8.54

09.

288

1.60

910

.890

838

239

30.8

722.

484

2.12

96.

955

615

854

57.5

406.

700

10.4

189.

295

231

2001

998.

989

67.1

2682

.576

38.5

3310

0.42

813

.292

11.3

824.

086

13.2

081.

189

294

151

30.9

964.

316

2.74

71.

177

6.35

563

888

786

948

.105

6.64

511

.305

15.7

5711

.253

635

2002

958.

488

68.6

5794

.168

62.2

5810

0.13

413

.682

14.5

306.

689

11.9

351.

085

407

136

28.4

335.

606

4.00

52.

002

5.96

065

789

91.

299

44.9

687.

650

13.2

2118

.476

10.4

2390

520

0394

4.72

768

.244

120.

482

83.3

6510

0.71

813

.916

24.0

8811

.039

13.3

851.

245

623

311

29.1

856.

166

3.70

02.

055

5.52

766

789

91.

973

42.3

708.

935

15.6

1822

.029

10.4

991.

131

695

2004

932.

036

69.1

2415

0.92

310

2.43

310

3.06

214

.088

34.1

3118

.862

14.1

381.

515

673

505

27.3

016.

205

4.55

03.

309

5.00

965

891

62.

449

41.2

3110

.757

18.9

5226

.820

11.2

931.

397

1.06

5

2005

895.

753

71.0

1315

2.38

111

5.56

021

.726

105.

172

14.8

4936

.686

27.4

836.

559

14.2

441.

544

858

515

26.7

176.

475

5.16

44.

750

5.29

169

696

72.

584

43.2

5411

.284

19.8

7228

.130

10.7

841.

669

2.16

1

2006

819.

943

71.3

9014

6.27

213

3.95

570

.858

105.

761

15.6

3537

.883

44.7

0522

.069

14.1

601.

727

691

521

169

29.0

667.

751

5.32

94.

844

1.45

34.

395

722

935

2.57

151

242

.486

11.5

3619

.562

24.9

095.

346

10.9

702.

224

2.12

83.

221

2007

774.

515

70.2

4414

3.57

515

6.55

798

.663

106.

611

16.2

7439

.107

76.4

0139

.351

16.0

721.

960

784

588

196

30.0

237.

633

6.10

65.

597

1.52

74.

020

733

930

2.44

194

539

.825

12.0

2521

.565

30.1

626.

917

13.4

463.

464

2.79

76.

496

2008

733.

644

69.5

0714

1.30

017

0.37

210

4.48

111

6.25

217

.881

41.7

8287

.679

54.7

0416

.487

2.03

581

481

420

430

.227

8.19

75.

636

5.12

32.

049

3.53

974

690

12.

402

1.28

642

.048

12.8

4022

.812

32.1

537.

555

17.1

154.

577

3.56

78.

494

2009

665.

445

87.1

5414

8.09

719

2.13

613

7.07

611

9.61

325

.962

47.9

5311

0.05

372

.248

17.7

432.

169

839

921

224

29.4

978.

253

5.30

75.

215

2.06

03.

446

632

879

2.34

91.

256

107

39.2

7311

.839

21.8

3930

.546

7.23

543

113

.571

3.95

93.

103

8.76

1

Stru

ktur

a vo

znog

par

ka p

o tip

u te

hnol

ogije

(%)

1990

100

00

00

100

00

00

100

00

00

100

00

00

100

00

00

010

00

00

00

100

00

019

9110

00

00

010

00

00

010

00

00

010

00

00

010

00

00

00

100

00

00

010

00

00

1992

973

00

093

70

00

100

00

00

100

00

00

946

00

00

928

00

00

100

00

019

9397

30

00

946

00

010

00

00

010

00

00

092

80

00

091

90

00

010

00

00

1994

973

00

093

70

00

982

00

098

20

00

937

00

00

8911

00

00

100

00

019

9596

40

00

928

00

097

30

00

973

00

093

70

00

091

90

00

010

00

00

1996

945

10

090

82

00

937

00

096

40

00

937

00

00

9010

00

00

100

00

019

9793

43

00

899

20

093

70

00

955

00

087

76

00

082

108

00

010

00

00

1998

915

40

088

93

00

927

10

093

61

00

837

100

00

7910

110

00

100

00

019

9989

56

00

869

50

092

71

00

896

50

083

710

00

078

1012

00

010

00

00

2000

875

71

080

99

20

917

20

087

76

00

837

100

00

779

140

00

982

00

2001

846

73

078

109

30

898

21

079

117

30

737

1010

00

598

1419

00

955

00

2002

816

85

074

1011

50

888

31

071

1410

50

687

1015

00

539

1622

00

928

00

2003

785

107

067

916

80

868

42

071

159

50

617

1022

00

4810

1725

00

859

60

2004

746

128

061

820

110

849

43

066

1511

80

567

1027

00

4211

1928

00

8210

80

2005

716

129

255

819

144

839

53

062

1512

110

567

1027

00

4211

1928

00

7411

150

2006

666

1211

547

717

209

8210

43

160

1611

103

488

1028

60

4111

1924

50

5912

1217

2007

626

1113

838

614

2814

8210

43

159

1512

113

448

1027

110

3611

2027

60

5113

1125

2008

606

1214

836

613

2817

8110

44

159

1611

104

408

1027

150

3611

1927

70

5113

1125

2009

547

1216

1132

713

2919

8110

44

159

1611

104

407

1027

151

3511

2027

70

4613

1130

Mot

ocik

li i m

oped

iP

utničk

i aut

omob

ili - b

enzi

nP

utničk

i aut

omob

ili -

dize

lLa

ka te

retn

a vo

zila

-be

nzin

Laka

tere

tna

vozi

la -

dize

lAu

tobu

siTe

ška

tere

tna

vozi

la


96

Tabela 3.2 Broj putničkih automobila, 1990.-2009.god.

Kat

egor

ijavo

zila

Potk

ateg

orija

Tehn

olog

ija19

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

09

PRE

ECE

20.5

2118

.564

18.4

5713

.114

16.5

1716

.101

14.9

8014

.400

14.2

0611

.809

10.9

109.

895

8.80

28.

080

7.18

06.

274

5.81

25.

112

3.95

83.

107

ECE

15/0

0-01

99.8

8110

2.04

799

.294

66.2

5994

.661

92.4

0885

.214

82.3

6081

.115

67.6

5264

.363

58.1

0151

.236

48.6

2142

.345

37.1

8333

.446

29.5

6322

.331

17.2

05EC

E 15

/02

114.

407

125.

008

111.

632

73.6

9411

0.99

011

1.12

310

5.54

010

2.36

910

1.95

088

.333

84.1

7276

.780

62.5

5258

.317

57.0

4050

.223

45.5

8241

.207

30.3

3523

.253

ECE

15/0

321

2.87

022

8.30

821

0.09

013

2.69

720

7.93

521

3.27

221

6.38

522

2.00

422

8.77

421

3.93

521

4.02

320

6.93

018

9.52

118

5.47

017

9.10

916

5.51

114

4.36

712

2.83

011

3.10

591

.742

ECE

15/0

434

8.89

636

5.25

833

7.17

126

5.65

933

6.81

833

6.88

034

1.71

436

7.89

638

2.43

937

9.67

639

2.52

140

5.87

840

6.02

340

7.02

840

8.76

540

1.55

637

7.85

136

3.69

034

0.87

132

1.81

7Eu

ro 1

27.6

3216

.471

26.7

2031

.973

32.3

2533

.285

36.1

2835

.941

37.3

3340

.047

40.4

5240

.336

41.1

9241

.508

40.9

6338

.791

37.6

7542

.541

Euro

27.

125

17.0

8730

.505

40.4

0846

.226

46.8

3352

.112

66.8

4177

.363

77.9

3774

.191

71.2

6969

.683

72.0

76Eu

ro 3

9.87

220

.134

37.2

5151

.070

62.0

3067

.396

77.6

2980

.667

86.8

4599

.722

Euro

416

.026

54.2

3669

.598

70.6

6598

.962

PRE

ECE

5.32

85.

541

5.01

02.

258

4.75

94.

733

4.45

54.

126

3.94

72.

919

2.67

52.

522

2.35

62.

114

2.09

61.

910

1.84

11.

625

1.49

71.

325

ECE

15/0

0-01

18.7

8719

.889

17.2

279.

742

15.8

9815

.928

15.0

8914

.498

13.8

7610

.786

9.79

48.

794

8.10

27.

211

6.31

95.

485

4.10

73.

487

3.28

12.

512

ECE

15/0

238

.547

39.7

7229

.220

16.0

9627

.234

27.4

8026

.100

25.9

8925

.545

20.9

7419

.966

18.3

8216

.258

15.0

3114

.019

12.3

6010

.031

9.02

37.

755

5.91

5EC

E 15

/03

40.0

2242

.924

30.8

2514

.523

28.6

9129

.699

31.2

5838

.506

46.5

3945

.302

47.8

1554

.324

55.1

1753

.997

53.8

1352

.195

44.3

6742

.193

43.1

0437

.810

ECE

15/0

462

.783

65.8

5259

.766

34.2

8757

.062

57.1

9566

.960

82.6

4090

.638

93.5

8098

.907

136.

191

138.

220

139.

671

140.

727

139.

694

129.

069

122.

097

121.

814

119.

521

Euro

13.

741

3.28

55.

155

6.24

58.

258

10.8

5912

.768

13.7

5114

.628

22.1

4423

.145

22.8

7323

.055

24.2

4724

.256

24.1

5824

.066

35.9

70Eu

ro 2

4.50

38.

652

15.9

2321

.156

28.3

9930

.722

36.4

3546

.955

66.3

0066

.204

63.0

0560

.058

59.2

7962

.669

Euro

35.

158

16.4

8622

.183

28.3

7635

.531

40.9

8246

.487

61.2

1468

.393

78.2

72Eu

ro 4

4.83

812

.458

18.9

3022

.757

29.1

30PR

E EC

E74

685

271

464

270

971

466

865

461

143

738

438

134

531

828

925

420

518

116

114

5EC

E 15

/00-

012.

885

2.98

72.

040

1.45

21.

716

1.80

11.

752

1.62

31.

612

1.26

51.

174

1.12

688

881

076

866

855

741

038

525

7EC

E 15

/02

3.46

53.

667

2.71

22.

108

2.43

32.

490

2.42

32.

596

2.61

02.

118

2.07

32.

096

1.78

91.

693

1.53

81.

335

1.10

882

576

353

5EC

E 15

/03

3.89

93.

970

2.89

72.

168

2.60

22.

741

2.98

33.

428

4.89

04.

444

4.66

05.

564

5.39

24.

919

4.78

94.

323

3.78

23.

010

3.03

62.

321

ECE

15/0

44.

456

4.78

93.

754

2.65

43.

525

3.51

64.

258

5.59

57.

565

7.43

87.

851

11.8

7611

.098

10.2

5811

.252

10.8

529.

125

8.89

58.

671

7.69

6Eu

ro 1

1.20

395

21.

157

1.52

72.

231

2.87

13.

576

3.69

93.

868

4.93

04.

964

4.88

84.

691

4.64

84.

231

4.02

63.

978

3.92

3Eu

ro 2

1.04

72.

103

2.66

03.

582

4.58

45.

017

5.41

26.

329

6.80

66.

779

6.44

36.

123

5.86

85.

481

Euro

350

41.

907

2.63

93.

478

4.19

85.

252

6.65

27.

523

7.77

17.

947

Euro

452

31.

893

3.21

43.

239

4.05

3Ko

nven

cion

alna

55.5

5654

.897

47.1

2531

.760

46.3

9846

.114

51.1

0955

.271

61.9

6362

.841

67.2

8386

.905

87.1

4788

.349

90.6

0793

.246

94.4

6196

.361

106.

377

110.

871

Euro

13.

427

1.74

43.

342

3.73

94.

123

4.82

35.

596

6.03

26.

665

10.5

5011

.028

11.1

3811

.391

12.0

5813

.058

13.6

6315

.079

22.6

96Eu

ro 2

987

1.54

12.

108

3.61

07.

453

9.06

111

.899

20.5

3129

.920

32.3

2033

.650

34.9

7137

.398

43.1

66Eu

ro 3

1.44

53.

563

5.53

99.

458

16.2

4923

.801

40.1

1867

.556

78.6

4199

.984

Euro

45.

936

18.8

4433

.369

48.5

0364

.297

Konv

enci

onal

na7.

361

7.40

17.

210

6.28

17.

169

7.13

08.

256

9.09

110

.012

9.55

110

.359

13.5

2312

.987

12.3

6912

.455

11.9

2611

.300

10.2

509.

875

8.74

2Eu

ro 1

910

631

848

939

1.32

51.

482

1.68

51.

761

1.87

52.

742

2.65

42.

778

2.69

72.

791

2.57

72.

611

2.80

23.

266

Euro

212

533

650

992

01.

835

2.32

12.

631

3.55

74.

211

4.36

64.

233

4.13

64.

384

4.78

7Eu

ro 3

164

523

1.15

01.

581

2.61

33.

682

4.58

78.

845

9.03

810

.069

Euro

462

33.

225

5.98

26.

201

7.95

1Ko

nven

cion

alna

8688

101

121

133

129

133

141

153

151

148

149

789

1.18

91.

987

5.93

08.

693

20.3

6732

.577

30.2

84Eu

ro 1

00

35

66

67

65

9614

718

661

01.

940

3.26

93.

788

4.72

0Eu

ro 2

00

03

24

209

357

454

1.46

12.

633

6.12

56.

470

7.87

1Eu

ro 3

16

185

441

674

1.93

03.

187

7.15

37.

363

6.19

5Eu

ro 4

337

2.26

96.

918

7.81

34.

923

Hib

ridi

<1,4

lEu

ro 4

32

Hib

ridi 1

,4 -

2,0

lEu

ro 4

22

34

6U

kupn

o1.

040.

496

1.09

1.81

41.

022.

158

698.

598

1.00

2.47

51.

013.

882

1.04

1.33

21.

116.

232

1.18

9.90

91.

154.

081

1.20

9.09

61.

316.

412

1.31

8.60

61.

366.

579

1.42

4.65

91.

447.

182

1.46

8.47

11.

521.

298

1.53

7.60

21.

605.

737


Benz

in <

1,4

l

Benz

in 1

,4 -

2,0

l

Benz

in >

2,0

l

Diz

el <

2,0

l

Diz

el >

2,0

l

TNG


97

Tabela 3.3 Broj lakih i teških teretnih vozila, 1990.-2009.god.

Kat

egor

ijavo

zila

Potk

ateg

orija

Tehn

olog

ija19

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

09

Konv

enci

onal

na6.

830

7.20

66.

972

4.36

67.

744

7.72

28.

138

8.58

310

.479

9.57

210

.890

13.2

0811

.935

13.3

8514

.138

14.2

4414

.160

16.0

7216

.487

17.7

43Eu

ro 1

158

239

613

646

800

728

838

1.18

91.

085

1.24

51.

515

1.54

41.

727

1.96

02.

035

2.16

9Eu

ro 2

114

104

239

294

407

623

673

858

691

784

814

839

Euro

315

113

631

150

551

552

158

881

492

1Eu

ro 4

169

196

204

224

Konv

enci

onal

na25

.813

26.1

4124

.693

18.1

5826

.368

26.9

3026

.446

28.5

9629

.503

28.6

0830

.872

30.9

9628

.433

29.1

8527

.301

26.7

1729

.066

30.0

2330

.227

29.4

97Eu

ro 1

538

833

1.10

21.

505

1.91

01.

929

2.48

44.

316

5.60

66.

166

6.20

56.

475

7.75

17.

633

8.19

78.

253

Euro

231

11.

607

2.12

92.

747

4.00

53.

700

4.55

05.

164

5.32

96.

106

5.63

65.

307

Euro

31.

177

2.00

22.

055

3.30

94.

750

4.84

45.

597

5.12

35.

215

Euro

41.

453

1.52

72.

049

2.06

0U

kupn

o32

.643

33.3

4731

.665

22.5

2434

.808

35.7

2436

.299

39.3

3043

.117

42.5

4847

.452

54.0

7853

.609

56.6

7058

.196

60.2

6765

.711

70.4

8671

.586

72.2

28Ko

nven

cion

alna

11.1

8611

.245

9.96

38.

434

9.96

410

.635

10.9

0210

.334

10.0

049.

619

10.3

438.

548

8.04

47.

589

7.41

17.

746

7.22

47.

101

7.44

07.

112

Euro

I89

492

71.

207

1.05

61.

193

1.25

11.

301

1.26

21.

186

1.13

81.

331

1.58

41.

924

2.01

12.

131

2.12

22.

256

2.18

0Eu

ro II

986

1.43

01.

445

1.87

82.

047

2.39

52.

850

3.46

33.

619

3.25

63.

919

4.05

93.

923

Euro

III

2.87

13.

359

3.99

84.

857

5.07

54.

891

5.35

65.

693

5.50

3Eu

ro IV

754

1.17

41.

248

1.20

7Eu

ro V

79Ko

nven

cion

alna

6.46

86.

531

5.76

84.

889

6.01

16.

124

6.28

25.

954

5.78

15.

571

5.99

14.

951

4.65

84.

394

4.29

14.

497

4.24

34.

053

4.30

74.

118

Euro

I51

753

769

958

365

968

871

569

465

265

977

191

71.

114

1.16

71.

180

1.22

91.

306

1.26

2Eu

ro II

580

842

850

1.10

51.

185

1.38

71.

650

2.00

42.

101

1.98

62.

211

2.35

02.

271

Euro

III

1.66

21.

945

2.31

42.

811

2.94

72.

743

3.10

13.

296

3.18

6Eu

ro IV

630

680

723

699

Euro

V46

Konv

enci

onal

na5.

298

5.32

64.

719

3.99

94.

972

5.13

45.

266

4.99

14.

846

4.65

95.

010

4.05

83.

810

3.59

43.

510

3.67

93.

716

3.31

53.

524

3.26

9Eu

ro I

423

440

572

476

538

563

585

568

534

539

630

750

912

955

965

1.00

51.

068

1.01

2Eu

ro II

467

678

684

890

970

1.13

41.

350

1.64

01.

719

1.73

71.

809

1.92

31.

803

Euro

III

1.36

01.

591

1.89

42.

301

2.41

12.

245

2.48

72.

697

2.41

6Eu

ro IV

410

556

591

572

Euro

V37

Konv

enci

onal

na13

.529

13.6

1812

.060

10.2

2112

.341

12.8

6013

.190

12.5

0212

.138

11.6

7112

.550

10.3

729.

740

9.18

78.

972

9.40

39.

499

8.47

29.

006

8.15

2Eu

ro I

1.08

21.

124

1.46

01.

218

1.37

61.

438

1.49

51.

450

1.36

31.

377

1.61

11.

917

2.32

92.

442

2.46

62.

469

2.73

12.

359

Euro

II1.

204

1.74

61.

764

2.29

32.

478

2.89

93.

450

4.19

24.

394

4.43

84.

623

4.91

44.

649

Euro

III

3.47

64.

066

4.83

95.

879

6.16

25.

406

6.43

16.

892

6.52

1Eu

ro IV

925

1.42

21.

511

1.42

3Eu

ro V

96Ko

nven

cion

alna

1.18

71.

183

1.05

390

11.

038

1.07

61.

104

1.04

61.

016

977

1.05

086

381

579

878

582

883

974

979

770

9Eu

ro I

9610

012

712

414

014

615

214

813

914

016

415

421

722

422

823

525

221

8Eu

ro II

111

161

162

211

230

269

301

372

401

395

409

433

409

Euro

III

343

401

401

515

538

548

572

602

546

Euro

IV98

129

135

127

Euro

V8

Konv

enci

onal

na1.

167

1.18

31.

046

876

1.03

899

51.

021

967

939

903

970

802

753

779

775

806

811

723

769

739

Euro

I91

9612

710

812

212

813

312

812

112

214

315

718

920

020

021

122

222

1Eu

ro II

114

165

167

217

237

277

281

358

363

377

395

421

406

Euro

III

302

354

421

507

534

534

556

596

554

Euro

IV11

812

812

7Eu

ro V

8Ko

nven

cion

alna

2.35

42.

367

2.09

71.

777

2.07

62.

238

2.29

52.

175

2.11

22.

031

2.18

21.

803

1.69

31.

597

1.56

01.

635

1.65

21.

473

1.56

61.

314

Euro

I18

819

525

421

223

925

026

025

223

723

928

033

340

542

542

944

747

545

9Eu

ro II

208

301

304

395

431

504

600

729

764

772

804

855

826

Euro

III

604

707

842

1.02

31.

072

1.08

31.

128

1.19

91.

159

Euro

IV21

024

726

325

4Eu

ro V

17Ko

nven

cion

alna

17.6

6317

.796

15.7

3613

.333

16.4

7616

.687

17.2

1816

.321

15.8

4515

.236

16.3

6813

.527

12.7

0211

.981

11.7

0212

.266

12.3

9111

.787

12.5

2911

.878

Euro

I1.

411

1.46

61.

905

1.60

21.

810

1.89

21.

968

1.90

91.

794

1.79

62.

101

2.50

13.

038

3.18

53.

217

3.57

43.

799

3.44

2Eu

ro II

1.55

82.

258

2.28

12.

965

3.23

23.

782

4.50

15.

468

5.73

15.

789

6.43

26.

836

6.59

3Eu

ro II

I4.

527

5.29

76.

312

7.66

98.

038

6.05

89.

021

9.58

99.

168

Euro

IV1.

850

1.97

82.

103

2.03

2Eu

ro V

133

Konv

enci

onal

na3.

707

3.79

83.

299

2.60

32.

905

2.80

43.

165

3.05

12.

748

2.65

63.

076

3.18

12.

753

2.45

12.

225

2.39

42.

111

2.15

22.

110

1.98

2Eu

ro I

102

4649

956

760

862

960

258

167

463

561

962

262

967

572

073

373

168

6Eu

ro II

9841

440

046

449

557

463

572

678

081

296

31.

021

959

Euro

III

612

756

1.00

81.

258

1.35

31.

401

1.51

01.

589

1.49

3Eu

ro IV

469

613

853

794

Euro

V7

Uku

pno

62.5

5963

.047

60.5

4551

.964

63.6

7164

.499

67.1

2869

.652

70.6

3568

.372

74.6

5881

.812

84.3

1588

.952

97.7

6010

2.54

010

3.83

911

0.49

411

7.40

811

1.16

3

Tegl

jač

sa

polu

prik

olic

om34

- 40

t

Laka teretna vozila Teška teretna vozila

Ben

zin

<3,5

t

Diz

el <

3,5

t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila ≦ 7,5 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

7,5

- 12

t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

12 -

14 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

14 -

20 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

20 -

26 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

26 -

28 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

28 -

32 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

>32

t


98

Tabela 3.4 Broj autobusa, motocikala i mopeda, 1990.-2009.god.

Kat

egor

ijavo

zila

Potk

ateg

orija

Tehn

olog

ija19

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

09

Kon

venc

iona

lna

1.44

81.

452

1.39

681

01.

120

1.10

11.

128

1.00

794

091

497

080

673

472

870

574

557

544

136

034

1E

uro

I64

6872

7475

8073

7276

7980

8280

8683

8180

78E

uro

II78

186

179

192

199

201

201

206

217

210

215

203

198

Eur

o III

195

202

298

334

353

345

336

327

321

Eur

o IV

255

326

329

321

Eur

o V

15K

onve

ncio

naln

a3.

319

3.32

22.

796

2.16

02.

672

2.63

82.

645

2.56

12.

484

2.41

62.

563

2.32

52.

187

1.93

61.

595

1.68

41.

362

1.24

81.

153

1.12

6E

uro

I12

513

415

515

715

915

615

815

416

317

017

417

417

518

518

819

419

516

8E

uro

II12

422

822

223

524

425

025

125

226

625

525

324

824

2E

uro

III34

758

385

21.

151

1.21

81.

226

1.14

11.

133

1.10

7E

uro

IV10

128

839

138

2E

uro

V23

Kon

venc

iona

lna

1.22

41.

223

881

698

830

814

820

716

682

662

703

626

554

446

337

356

305

217

125

122

Eur

o I

123

135

146

145

147

149

149

145

153

159

163

169

165

174

173

172

168

158

Eur

o II

8615

515

116

016

616

815

917

118

117

517

216

816

4E

uro

III10

224

134

741

744

043

942

140

940

0E

uro

IV67

144

206

201

Kon

venc

iona

lna

3.87

03.

865

2.97

32.

671

2.84

52.

815

2.81

02.

744

2.63

52.

566

2.71

92.

598

2.48

52.

417

2.37

22.

506

2.15

32.

114

1.90

11.

857

Eur

o I

178

190

210

209

210

212

215

209

223

230

240

242

238

251

278

286

303

228

Eur

o II

173

259

252

267

278

280

288

287

303

295

290

282

275

Eur

o III

225

273

476

547

573

561

543

533

521

Eur

o IV

8918

736

035

2E

uro

V69

Uku

pno

9.86

19.

862

8.53

66.

866

8.05

07.

953

7.99

48.

086

8.16

47.

942

8.42

48.

749

8.81

59.

066

9.03

29.

538

9.13

59.

069

8.87

48.

669

Kon

venc

iona

lna

7.45

36.

314

5.98

14.

418

6.32

55.

869

5.43

54.

775

4.25

33.

280

2.62

82.

649

2.55

42.

495

2.38

52.

122

1.73

41.

623

1.41

11.

025

Eur

o I

5892

8372

6652

4440

3120

Eur

o II

1824

4736

2927

19E

uro

III1

Kon

venc

iona

lna

4.17

63.

285

2.92

72.

169

2.95

52.

936

2.74

72.

541

2.46

52.

018

2.03

62.

606

2.45

32.

418

2.62

52.

643

2.84

13.

675

4.84

83.

898

Eur

o I

4515

636

139

546

348

173

61.

104

1.42

81.

244

Eur

o II

369

652

673

728

841

1.05

792

1E

uro

III82

12.

008

2.71

32.

764

Kon

venc

iona

lna

4.33

13.

514

3.36

62.

356

3.31

63.

228

2.93

72.

680

2.59

72.

137

2.17

32.

762

2.45

42.

621

2.98

72.

741

2.81

63.

047

4.05

33.

075

Eur

o I

4918

622

935

448

658

877

41.

377

1.90

31.

580

Eur

o II

8812

484

667

595

31.

228

1.01

6E

uro

III1.

505

3.08

23.

970

3.87

0K

onve

ncio

naln

a3.

363

2.45

12.

227

1.48

22.

088

2.22

62.

105

2.08

51.

952

1.59

71.

609

2.07

81.

903

1.98

32.

112

2.13

32.

378

3.64

44.

952

4.16

3E

uro

I34

103

131

146

167

275

414

581

749

731

Eur

o II

122

139

304

404

571

735

695

Eur

o III

587

830

1.06

91.

263

Kon

venc

iona

lna

406

363

398

405

571

665

692

771

839

684

849

1.15

81.

059

982

1.18

41.

145

1.20

11.

457

1.85

11.

410

Eur

o I

4598

101

164

215

273

256

362

466

384

Eur

o II

9812

629

128

540

352

045

2E

uro

III30

857

674

286

3U

kupn

o19

.729

15.9

2714

.899

10.8

3015

.255

14.9

2413

.916

12.8

5212

.106

9.71

69.

526

11.8

8811

.328

12.3

2513

.755

14.6

1418

.543

26.2

0333

.753

29.3

94

<50

cm³

dvot

aktn

i>5

0 cm

³

četv

orot

aktn

i<2

50 c

m³

četv

orot

aktn

i25

0 - 7

50 c

m³

četv

orot

aktn

i>7

50 c

m³

Autobusi

Gra

dski

mid

i≦ 15 t

Gra

dski

sta

ndar

dni

15 -

18 t

Gra

dski

zgl

obni

>1

8 t

Međ

ugra

dski

st

anda

rdni

≦18 t

Mopedi Motocikli


99

3.3. Prosečni godišnji pređeni put vozila

Za utvrđivanje prosečnog godišnjeg pređenog puta sprovedeno je istraživanje. Istraživanje je obuhvatilo anketu vozača drumskih transportnih sredstava na stanicama za snabdevanje gorivom, na uređenim površinama za parkiranje vozila i u transportnim kompanijama širom Republike Srbije.

U anketni obrazac su, za svako vozilo, upisivani sledeći podaci:

‒ oznaka registarskog područja vozila, ‒ marka i tip vozila, ‒ godina proizvodnje vozila, ‒ zapremina motora (cm3), ‒ vrsta goriva koje vozilo koristi, ‒ prosečan godišnji pređeni put vozila (km), ‒ ukupni pređeni put vozila (km).

Vozači su davali izjavu o prosečnom godišnjem pređenom putu vozila. Ukupan pređeni put vozila očitavan je sa odometra (stanje kilometraže) vozila, a ostali podaci su preuzeti iz saobraćajne dozvole vozila.

Istraživanje je obuhvatilo 8 650 vozila, a rezultat obrade podataka je prosečni godišnji pređeni put vozila pojedinih kategorija vozila (Tabela 3.5). Upoređene su vrednosti iz ankete i vrednosti prosečnog godišnjeg pređenog puta vozila u 2009. god.


100

Tabela 3.5 Prosečni godišnji pređeni put vozila - poređenje rezultata istraživanja i usvojene vrednosti u proračunu

Kategorijavozila Potkategorija Tehnologija

Prosečan godišnji

pređeni put u 2009.g.

(km)

Prosečan godišnji

pređeni put - istraživanje

(km)

(5/4) Kategorijavozila Potkategorija Tehnologija

Prosečan godišnji

pređeni put(km)

Prosečan godišnji

pređeni put - istraživanje

(km)

(5/4)

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6PRE ECE 4.981 13.000 261% Konvencionalna 13.666 13.666 100%ECE 15/00-01 5.999 6.500 108% Euro 1 15.729 18.392 117%ECE 15/02 6.075 11.098 183% Euro 2 17.595 21.450 122%ECE 15/03 7.160 7.667 107% Euro 3 19.960 25.667 129%ECE 15/04 9.618 13.132 137% Euro 4 22.569 27.500 122%Euro 1 11.578 13.017 112% Konvencionalna 17.979 17.800 99%Euro 2 13.416 18.183 136% Euro 1 20.858 30.667 147%Euro 3 15.480 12.800 83% Euro 2 22.945 24.143 105%Euro 4 16.399 14.399 88% Euro 3 25.034 30.022 120%PRE ECE 5.338 10.833 203% Euro 4 28.865 36.340 126%ECE 15/00-01 6.391 13.083 205% Konvencionalna 26.028 23.333 90%ECE 15/02 6.705 15.583 232% Euro I 30.518 35.000 115%ECE 15/03 7.685 14.120 184% Euro II 35.955 27.500 76%ECE 15/04 10.336 15.750 152% Euro III 42.074 53.250 127%Euro 1 12.791 18.025 141% Euro IV 45.497 55.853 123%Euro 2 14.424 21.308 148% Euro V 14.140 14.140 100%Euro 3 16.644 7.333 44% Konvencionalna 26.776 13.250 49%Euro 4 16.644 7.333 44% Euro I 33.625 3.000 9%PRE ECE 5.614 5.999 107% Euro II 39.491 39.491 100%ECE 15/00-01 6.716 6.200 92% Euro III 46.703 50.000 107%ECE 15/02 6.833 6.833 100% Euro IV 50.984 55.492 109%ECE 15/03 8.105 7.750 96% Euro V 14.140 14.140 100%ECE 15/04 10.752 10.752 100% Konvencionalna 23.350 23.667 101%Euro 1 13.104 12.000 92% Euro I 30.499 31.759 104%Euro 2 15.395 18.333 119% Euro II 36.460 38.760 106%Euro 3 17.139 17.139 100% Euro III 45.489 38.000 84%Euro 4 19.268 25.000 130% Euro IV 46.913 65.000 139%Konvencionalna 17.458 18.417 105% Euro V 14.140 14.140 100%Euro 1 19.668 16.222 82% Konvencionalna 29.388 37.333 127%Euro 2 23.166 17.938 77% Euro I 36.850 40.155 109%Euro 3 26.286 21.550 82% Euro II 42.467 45.762 108%Euro 4 26.518 27.082 102% Euro III 49.236 49.236 100%Konvencionalna 19.279 28.400 147% Euro IV 50.315 95.000 189%Euro 1 21.842 14.200 65% Euro V 14.140 14.140 100%Euro 2 24.555 25.000 102% Konvencionalna 29.431 28.299 96%Euro 3 28.705 23.767 83% Euro I 37.341 40.592 109%Euro 4 29.701 28.722 97% Euro II 42.820 42.820 100%Konvencionalna 28.259 13.039 46% Euro III 50.855 17.000 33%Euro 1 32.075 14.944 47% Euro IV 46.332 41.332 89%Euro 2 34.055 19.000 56% Euro V 14.140 14.140 100%Euro 3 35.698 15.882 44% Konvencionalna 29.314 25.773 88%Euro 4 34.897 25.946 74% Euro I 36.081 34.562 96%

Hibridi <1,4 l Euro 4 20.119 17.850 89% Euro II 41.479 40.556 98%Hibridi 1,4 - 2,0 l Euro 4 20.483 18.019 88% Euro III 48.740 47.561 98%

Konvencionalna 46.534 50.432 108% Euro IV 50.060 49.521 99%Euro I 57.294 60.584 106% Euro V 14.140 14.140 100%Euro II 61.152 65.874 108% Konvencionalna 29.381 33.752 115%Euro III 65.232 69.578 107% Euro I 36.553 37.541 103%Euro IV 61.624 63.421 103% Euro II 42.058 45.893 109%Euro V 62.400 65.231 105% Euro III 49.940 40.256 81%Konvencionalna 49.273 50.476 102% Euro IV 47.074 55.659 118%Euro I 59.885 62.538 104% Euro V 14.140 32.152 227%Euro II 66.750 70.154 105% Konvencionalna 36.199 44.576 123%Euro III 71.181 49.556 70% Euro I 39.942 30.524 76%Euro IV 68.919 70.219 102% Euro II 49.012 40.567 83%Euro V 93.600 90.156 96% Euro III 56.450 20.546 36%Konvencionalna 47.203 47.203 100% Euro IV 51.712 60.172 116%Euro I 60.221 22.175 37% Euro V 14.140 25.421 180%Euro II 67.831 14.408 21% Konvencionalna 43.452 30.000 69%Euro III 71.991 100.455 140% Euro I 55.862 20.000 36%Euro IV 68.350 114.511 168% Euro II 66.256 157.605 238%Euro V 93.600 119.523 128% Euro III 79.995 133.332 167%Konvencionalna 47.480 47.480 100% Euro IV 84.800 120.454 142%Euro I 55.515 60.253 109% Euro V 66.192 98.017 148%Euro II 61.203 73.456 120%Euro III 66.250 132.558 200%Euro IV 69.304 126.255 182%Euro V 93.600 55.022 59%Konvencionalna 2.897 3.251 112%Euro I 3.054 4.561 149%Euro II 2.266 2.864 126%Euro III 1.896 2.365 125%Konvencionalna 4.309 4.589 106%Euro I 4.494 4.494 100%Euro II 5.091 5.091 100%Euro III 5.218 5.863 112%Konvencionalna 5.582 4.532 81%Euro I 6.208 6.208 100%Euro II 5.498 5.746 105%Euro III 5.872 6.657 113%Konvencionalna 5.743 4.468 78%Euro I 6.462 6.462 100%Euro II 5.790 6.321 109%Euro III 5.872 6.425 109%Konvencionalna 5.831 4.675 80%Euro I 6.645 6.645 100%Euro II 5.941 6.258 105%Euro III 5.872 6.134 104%

Putn

ički

aut

omob

ili

Benzin <1,4 l

Benzin 1,4 - 2,0 l

Benzin >2,0 l

Dizel <2,0 l

Dizel >2,0 l

TNG

Laka

tere

tna

vozi

la

Benzin <3,5t

Dizel <3,5 t

Tešk

a te

retn

a vo

zila

Teretna motorna vozila≦ 7,5 t

Teretna motorna vozila

7,5 - 12 t


12 - 14 t


14 - 20 t


20 - 26 t


26 - 28 t

Tegljač sa poluprikolicom

34 - 40 t

Mop

edi

<50 cm³

Mot

ocik

li

dvotaktni>50 cm³

četvorotaktni<250 cm³

četvorotaktni250 - 750 cm³

četvorotaktni>750 cm³

Aut

obus

i

Gradski midi≦ 15 t

Gradski standardni 15 - 18 t

Gradski zglobni>18 t

Međugradski standardni ≦18 t


28 - 32 t

Teretna motorna vozila>32 t


101

Zbog velikog odstupanja od vrednosti prosečnog pređenog puta u evropskim državama za proračun su usvojene prosečne vrednosti pređenog puta za države koje nisu obezbedile podatke za završni izveštaj European Database of Vehicle Stock for the Calculation and Forecast of Pollutant and Greenhouse Gases Emissions with TREMOVE and COPERT (tabela 5-4 ovog izveštaja). Te vrednosti se odnose na 2005. godinu. Za godine koje prethode vrednosti prosečnog godišnjeg pređenog puta umanjivane su za 1% godišnje, a za godine koje slede uvećavane su za 1% (Tabela 3.6). Za 1993. i 1999. godinu umanjivane su za dodatnih 15%, odnosno 10%.


102

Tabela 3.6 Prosečan godišnji pređeni put putničkih automobila, 1990.-2009.god. (km)

Kat

egor

ijavo

zila

Potk

ateg

orija

Tehn

olog

ija19

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

09

PRE

ECE

4.26

34.

310

4.35

83.

592

4.35

84.

406

4.45

44.

502

4.55

04.

071

4.55

04.

598

4.64

64.

694

4.74

147

894.

837

4.88

54.

933

4.98

1EC

E 15

/00-

015.

134

5.19

25.

250

4.32

75.

250

5.30

75.

365

5.42

35.

480

4.90

35.

480

5.53

85.

596

5.65

35.

711

5769

5.82

65.

884

5.94

25.

999

ECE

15/0

25.

199

5.25

85.

316

4.38

15.

316

5.37

45.

433

5.49

15.

550

4.96

55.

550

5.60

85.

666

5.72

55.

783

5842

5.90

05.

959

6.01

76.

075

ECE

15/0

36.

127

6.19

66.

265

5.16

36.

265

6.33

36.

402

6.47

16.

540

5.85

26.

540

6.60

96.

678

6.74

76.

815

6884

6.95

37.

022

7.09

17.

160

ECE

15/0

48.

231

8.32

38.

416

6.93

68.

416

8.50

88.

601

8.69

38.

786

7.86

18.

786

8.87

88.

971

9.06

39.

156

9248

9.34

19.

433

9.52

69.

618

Euro

110

.131

8.35

010

.131

10.2

4310

.354

10.4

6510

.577

9.46

310

.577

10.6

8810

.799

10.9

1011

.022

1113

311

.244

11.3

5611

.467

11.5

78Eu

ro 2

11.9

9712

.126

12.2

5510

.965

12.2

5512

.384

12.5

1312

.642

12.7

7112

900

13.0

2913

.158

13.2

8713

.416

Euro

314

.140

14.2

8914

.438

14.5

8714

.736

1488

515

.033

15.1

8215

.331

15.4

80Eu

ro 4

1576

815

.926

16.0

8316

.241

16.3

99PR

E EC

E4.

568

4.62

04.

671

3.85

04.

671

4.72

24.

774

4.82

54.

876

4.36

34.

876

4.92

84.

979

5.03

05.

082

5.13

35.

184

5.23

65.

287

5.33

8EC

E 15

/00-

015.

469

5.53

15.

592

4.60

95.

592

5.65

45.

715

5.77

75.

838

5.22

45.

838

5.90

05.

961

6.02

26.

084

6.14

56.

207

6.26

86.

330

6.39

1EC

E 15

/02

5.73

85.

803

5.86

74.

835

5.86

75.

932

5.99

66.

060

6.12

55.

480

6.12

56.

189

6.25

46.

318

6.38

36.

447

6.51

26.

576

6.64

16.

705

ECE

15/0

36.

577

6.65

16.

725

5.54

26.

725

6.79

96.

873

6.94

67.

020

6.28

17.

020

7.09

47.

168

7.24

27.

316

7.39

07.

464

7.53

87.

612

7.68

5EC

E 15

/04

8.84

58.

944

9.04

47.

454

9.04

49.

143

9.24

39.

342

9.44

18.

448

9.44

19.

541

9.64

09.

739

9.83

99.

938

10.0

3810

.137

10.2

3610

.336

Euro

111

.192

9.22

411

.192

11.3

1511

.438

11.5

6111

.684

10.4

5411

.684

11.8

0711

.930

12.0

5312

.176

12.2

9912

.422

12.5

4512

.668

12.7

91Eu

ro 2

12.8

9813

.037

13.1

7511

.789

13.1

7513

.314

13.4

5313

.592

13.7

3013

.869

14.0

0814

.146

14.2

8514

.424

Euro

315

.203

15.3

6315

.523

15.6

8315

.843

16.0

0316

.163

16.3

2316

.484

16.6

44Eu

ro 4

16.0

0316

.163

16.3

2316

.484

16.6

44PR

E EC

E4.

804

4.85

84.

912

4.04

94.

912

4.96

65.

020

5.07

45.

128

4.58

85.

128

5.18

25.

236

5.29

05.

344

5.39

85.

452

5.50

65.

560

5.61

4EC

E 15

/00-

015.

747

5.81

25.

876

4.84

35.

876

5.94

16.

006

6.07

06.

135

5.48

96.

135

6.19

96.

264

6.32

86.

393

6.45

86.

522

6.58

76.

651

6.71

6EC

E 15

/02

5.84

75.

913

5.97

94.

928

5.97

96.

045

6.11

06.

176

6.24

25.

585

6.24

26.

307

6.37

36.

439

6.50

46.

570

6.63

66.

702

6.76

76.

833

ECE

15/0

36.

936

7.01

47.

092

5.84

57.

092

7.16

97.

247

7.32

57.

403

6.62

47.

403

7.48

17.

559

7.63

77.

715

7.79

37.

871

7.94

98.

027

8.10

5EC

E 15

/04

9.20

29.

305

9.40

87.

754

9.40

89.

512

9.61

59.

718

9.82

28.

788

9.82

29.

925

10.0

2910

.132

10.2

3510

.339

10.4

4210

.546

10.6

4910

.752

Euro

111

.466

9.45

011

.466

11.5

9211

.718

11.8

4411

.970

10.7

1011

.970

12.0

9612

.222

12.3

4812

.474

12.6

0012

.726

12.8

5212

.978

13.1

04Eu

ro 2

13.7

6613

.914

14.0

6212

.582

14.0

6214

.210

14.3

5814

.506

14.6

5514

.803

14.9

5115

.099

15.2

4715

.395

Euro

315

.656

15.8

2115

.986

16.1

5016

.315

16.4

8016

.645

16.8

1016

.974

17.1

39Eu

ro 4

18.5

2718

.712

18.8

9719

.082

19.2

68Ko

nven

cion

alna

14.9

4015

.108

15.2

7612

.590

15.2

7615

.444

15.6

1215

.779

15.9

4714

.269

15.9

4716

.115

16.2

8316

.451

16.6

1916

.787

16.9

5417

.122

17.2

9017

.458

Euro

117

.209

14.1

8317

.209

17.3

9817

.587

17.7

7717

.966

16.0

7517

.966

18.1

5518

.344

18.5

3318

.722

18.9

1119

.100

19.2

8919

.479

19.6

68Eu

ro 2

20.7

1520

.938

21.1

6118

.933

21.1

6121

.384

21.6

0621

.829

22.0

5222

.275

22.4

9722

.720

22.9

4323

.166

Euro

324

.011

24.2

6424

.517

24.7

6925

.022

25.2

7525

.528

25.7

8026

.033

26.2

86Eu

ro 4

25.4

9825

.753

26.0

0826

.263

26.5

18Ko

nven

cion

alna

16.4

9916

.684

16.8

6913

.903

16.8

6917

.055

17.2

4017

.425

17.6

1115

.757

17.6

1117

.796

17.9

8218

.167

18.3

5218

.538

18.7

2318

.909

19.0

9419

.279

Euro

119

.112

15.7

5219

.112

19.3

2219

.532

19.7

4219

.952

17.8

5219

.952

20.1

6220

.372

20.5

8220

.792

21.0

0221

.212

21.4

2221

.632

21.8

42Eu

ro 2

21.9

5822

.194

22.4

3020

.069

22.4

3022

.666

22.9

0323

.139

23.3

7523

.611

23.8

4724

.083

24.3

1924

.555

Euro

326

.221

26.4

9726

.773

27.0

4927

.325

27.6

0127

.877

28.1

5328

.429

28.7

05Eu

ro 4

28.5

5928

.844

29.1

3029

.415

29.7

01Ko

nven

cion

alna

24.1

8324

.455

24.7

2620

.379

24.7

2624

.998

25.2

7025

.542

25.8

1323

.096

25.8

1326

.085

26.3

5726

.628

26.9

0027

.172

27.4

4427

.715

27.9

8728

.259

Euro

128

.066

23.1

3128

.066

28.3

7428

.683

28.9

9129

.300

26.2

1529

.300

29.6

0829

.916

30.2

2530

.533

30.8

4231

.150

31.4

5931

.767

32.0

75Eu

ro 2

30.4

5330

.781

31.1

0827

.833

31.1

0831

.435

31.7

6332

.090

32.4

1832

.745

33.0

7333

.400

33.7

2834

.055

Euro

332

.609

32.9

5233

.295

33.6

3833

.982

34.3

2534

.668

35.0

1135

.355

35.6

98Eu

ro 4

33.5

5533

.891

34.2

2634

.562

34.8

97H

ibrid

i <1

,4 l

Euro

419

.925

20.1

19H

ibrid

i 1,4

- 2,

0 l

Euro

419

.695

19.8

9220

.089

20.2

8620

.483


Benz

in <

1,4

l

Benz

in 1

,4 -

2,0

l

Benz

in >

2,0

l

Diz

el <

2,0

l

Diz

el >

2,0

l

TNG


103

Tabela 3.7 Prosečan godišnji pređeni put lakih i teških teretnih vozila, 1990.-2009.god. (km)

Kat

egor

ijavo

zila

Potk

ateg

orija

Tehn

olog

ija19

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

09

Konv

enci

onal

na11

.695

11.8

2611

.958

9.85

511

.958

12.0

8912

.221

12.3

5212

.483

11.1

6912

.483

12.6

1512

.746

12.8

7813

.009

13.1

4013

.272

13.4

0313

.535

13.6

66Eu

ro 1

13.7

6313

.914

14.0

6514

.217

14.3

6812

.855

14.3

6814

.519

14.6

7014

.822

14.9

7315

.124

15.2

7515

.426

15.5

7815

.729

Euro

214

.380

16.0

7216

.241

16.4

1016

.580

16.7

4916

.918

17.0

8717

.256

17.4

2617

.595

Euro

318

.425

18.6

1618

.808

19.0

0019

.192

19.3

8419

.576

19.7

6819

.960

Euro

421

.918

22.1

3522

.352

22.5

69Ko

nven

cion

alna

15.3

8615

.559

15.7

3212

.966

15.7

3215

.905

16.0

7816

.251

16.4

2314

.695

16.4

2316

.596

16.7

6916

.942

17.1

1517

.288

17.4

6117

.634

17.8

0617

.979

Euro

118

.251

18.4

5118

.652

18.8

5219

.053

17.0

4719

.053

19.2

5319

.454

19.6

5519

.855

20.0

5620

.256

20.4

5720

.657

20.8

58Eu

ro 2

20.9

5918

.753

20.9

5921

.180

21.4

0121

.621

21.8

4222

.062

22.2

8322

.504

22.7

2422

.945

Euro

323

.109

23.3

4923

.590

23.8

3124

.071

24.3

1224

.553

24.7

9425

.034

Euro

428

.033

28.3

1028

.588

28.8

65Ko

nven

cion

alna

22.2

7422

.525

22.7

7518

.770

22.7

7523

.025

23.2

7523

.526

23.7

7621

.273

23.7

7624

.026

24.2

7624

.527

24.7

7725

.027

25.2

7825

.528

25.7

7826

.028

Euro

I26

.703

22.0

0826

.703

26.9

9727

.290

27.5

8427

.877

24.9

4327

.877

28.1

7128

.464

28.7

5729

.051

29.3

4429

.638

29.9

3130

.225

30.5

18Eu

ro II

32.4

9832

.844

29.3

8732

.844

33.1

9033

.535

33.8

8134

.227

34.5

7334

.918

35.2

6435

.610

35.9

55Eu

ro II

I38

.838

39.2

4239

.647

40.0

5240

.456

40.8

6141

.265

41.6

7042

.074

Euro

IV44

.185

44.6

2245

.060

45.4

97Eu

ro V

14.1

40Ko

nven

cion

alna

22.9

1423

.171

23.4

2919

.309

23.4

2923

.686

23.9

4424

.201

24.4

5921

.884

24.4

5924

.716

24.9

7425

.231

25.4

8825

.746

26.0

0326

.261

26.5

1826

.776

Euro

I29

.422

24.2

4829

.422

29.7

4530

.068

30.3

9130

.715

27.4

8230

.715

31.0

3831

.361

31.6

8532

.008

32.3

3132

.655

32.9

7833

.301

33.6

25Eu

ro II

35.6

9436

.073

32.2

7636

.073

36.4

5336

.833

37.2

1337

.592

37.9

7238

.352

38.7

3239

.111

39.4

91Eu

ro II

I43

.110

43.5

5944

.009

44.4

5844

.907

45.3

5645

.805

46.2

5446

.703

Euro

IV49

.513

50.0

0350

.494

50.9

84Eu

ro V

14.1

40Ko

nven

cion

alna

19.9

8220

.207

20.4

3116

.839

20.4

3120

.656

20.8

8021

.105

21.3

2919

.084

21.3

2921

.554

21.7

7922

.003

22.2

2822

.452

22.6

7722

.901

23.1

2623

.350

Euro

I26

.686

21.9

9426

.686

26.9

8027

.273

27.5

6627

.859

24.9

2727

.859

28.1

5328

.446

28.7

3929

.032

29.3

2629

.619

29.9

1230

.205

30.4

99Eu

ro II

32.9

5433

.305

29.7

9933

.305

33.6

5534

.006

34.3

5734

.707

35.0

5835

.408

35.7

5936

.109

36.4

60Eu

ro II

I41

.990

42.4

2742

.864

43.3

0243

.739

44.1

7744

.614

45.0

5145

.489

Euro

IV45

.559

46.0

1046

.462

46.9

13Eu

ro V

14.1

40Ko

nven

cion

alna

25.1

4925

.432

25.7

1421

.193

25.7

1425

.997

26.2

7926

.562

26.8

4424

.019

26.8

4427

.127

27.4

1027

.692

27.9

7528

.257

28.5

4028

.822

29.1

0529

.388

Euro

I32

.244

26.5

7532

.244

32.5

9832

.953

33.3

0733

.661

30.1

1833

.661

34.0

1634

.370

34.7

2435

.079

35.4

3335

.787

36.1

4236

.496

36.8

50Eu

ro II

38.3

8338

.792

34.7

0838

.792

39.2

0039

.608

40.0

1740

.425

40.8

3341

.242

41.6

5042

.058

42.4

67Eu

ro II

I45

.449

45.9

2246

.396

46.8

6947

.342

47.8

1648

.289

48.7

6349

.236

Euro

IV48

.864

49.3

4749

.831

50.3

15Eu

ro V

14.1

40Ko

nven

cion

alna

25.1

8625

.469

25.7

5221

.224

25.7

5226

.035

26.3

1826

.601

26.8

8424

.054

26.8

8427

.167

27.4

5027

.733

28.0

1628

.299

28.5

8228

.865

29.1

4829

.431

Euro

I32

.674

26.9

2932

.674

33.0

3333

.392

33.7

5134

.110

30.5

1934

.110

34.4

6934

.828

35.1

8735

.546

35.9

0536

.264

36.6

2336

.982

37.3

41Eu

ro II

38.7

0239

.114

34.9

9739

.114

39.5

2639

.937

40.3

4940

.761

41.1

7341

.584

41.9

9642

.408

42.8

20Eu

ro II

I46

.943

47.4

3247

.921

48.4

1048

.899

49.3

8849

.877

50.3

6650

.855

Euro

IV44

.995

45.4

4145

.886

46.3

32Eu

ro V

14.1

40Ko

nven

cion

alna

25.0

8625

.368

25.6

5021

.140

25.6

5025

.931

26.2

1326

.495

26.7

7723

.958

26.7

7727

.059

27.3

4127

.623

27.9

0528

.186

28.4

6828

.750

29.0

3229

.314

Euro

I31

.571

26.0

2031

.571

31.9

1832

.265

32.6

1232

.959

29.4

8932

.959

33.3

0533

.652

33.9

9934

.346

34.6

9335

.040

35.3

8735

.734

36.0

81Eu

ro II

37.4

9037

.889

33.9

0137

.889

38.2

8838

.687

39.0

8639

.484

39.8

8340

.282

40.6

8141

.080

41.4

79Eu

ro II

I44

.991

45.4

5945

.928

46.3

9746

.865

47.3

3447

.803

48.2

7148

.740

Euro

IV49

.097

49.5

7950

.060

Euro

V14

.140

Konv

enci

onal

na25

.143

25.4

2625

.708

21.1

8825

.708

25.9

9126

.273

26.5

5626

.838

24.0

1326

.838

27.1

2127

.403

27.6

8627

.968

28.2

5128

.533

28.8

1629

.098

29.3

81Eu

ro I

31.9

8326

.360

31.9

8332

.335

32.6

8633

.038

33.3

8929

.875

33.3

8933

.741

34.0

9234

.444

34.7

9535

.147

35.4

9835

.850

36.2

0136

.553

Euro

II38

.014

38.4

1834

.374

38.4

1838

.822

39.2

2739

.631

40.0

3640

.440

40.8

4441

.249

41.6

5342

.058

Euro

III

46.0

9846

.578

47.0

5847

.539

48.0

1948

.499

48.9

7949

.459

49.9

40Eu

ro IV

45.7

1646

.168

46.6

2147

.074

Euro

V14

.140

Konv

enci

onal

na30

.978

31.3

2631

.674

26.1

0531

.674

32.0

2232

.370

32.7

1833

.066

29.5

8633

.066

33.4

1433

.762

34.1

1134

.459

34.8

0735

.155

35.5

0335

.851

36.1

99Eu

ro I

34.9

5028

.805

34.9

5035

.334

35.7

1836

.102

36.4

8632

.645

36.4

8636

.870

37.2

5437

.638

38.0

2238

.406

38.7

9039

.174

39.5

5839

.942

Euro

II44

.299

44.7

7040

.058

44.7

7045

.242

45.7

1346

.184

46.6

5547

.127

47.5

9848

.069

48.5

4049

.012

Euro

III

52.1

0852

.651

53.1

9453

.736

54.2

7954

.822

55.3

6555

.908

56.4

50Eu

ro IV

50.2

2050

.717

51.2

1551

.712

Euro

V14

.140

Konv

enci

onal

na37

.185

37.6

0338

.020

31.3

3638

.020

38.4

3838

.856

39.2

7439

.692

35.5

1439

.692

40.1

0940

.527

40.9

4541

.363

41.7

8142

.199

42.6

1643

.034

43.4

52Eu

ro I

48.8

7940

.285

48.8

7949

.416

49.9

5350

.490

51.0

2745

.656

51.0

2751

.564

52.1

0252

.639

53.1

7653

.713

54.2

5054

.787

55.3

2455

.862

Euro

II59

.886

60.5

2354

.152

60.5

2361

.160

61.7

9762

.434

63.0

7163

.708

64.3

4564

.982

65.6

1966

.256

Euro

III

73.8

4174

.610

75.3

8076

.149

76.9

1877

.687

78.4

5679

.225

79.9

95Eu

ro IV

82.3

5483

.169

83.9

8484

.800

Euro

V66

.192

Laka teretna vozila Teška teretna vozila

Tegl

jač

sa

polu

prik

olic

om34

- 40

t

Ben

zin

<3,5

t

Diz

el <

3,5

t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila ≦ 7,5 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

7,5

- 12

t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

12 -

14 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

14 -

20 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

20 -

26 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

26 -

28 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

28 -

32 t

Tere

tna

mot

orna

vo

zila

>32

t


104

Tabela 3.8 Prosečan godišnji pređeni put autobusa, motocikala i mopeda, 1990.-2009.god. (km)

Kat

egor

ijavo

zila

Potk

ateg

orija

Tehn

olog

ija19

9019

9119

9219

9319

9419

9519

9619

9719

9819

9920

0020

0120

0220

0320

0420

0520

0620

0720

0820

09

Konv

enci

onal

na39

.822

40.2

7040

.717

33.5

5840

.717

41.1

6541

.612

42.0

6042

.507

38.0

3342

.507

42.9

5543

.402

43.8

4944

.297

44.7

4445

.192

45.6

3946

.087

46.5

34Eu

ro I

50.1

3241

.317

50.1

3250

.683

51.2

3451

.785

52.3

3546

.826

52.3

3552

.886

53.4

3753

.988

54.5

3955

.090

55.6

4156

.192

56.7

4357

.294

Euro

II55

.272

55.8

6049

.980

55.8

6056

.448

57.0

3657

.624

58.2

1258

.800

59.3

8859

.976

60.5

6461

.152

Euro

III

60.2

1460

.841

61.4

6962

.096

62.7

2363

.350

63.9

7764

.605

65.2

32Eu

ro IV

59.8

4660

.439

61.0

3161

.624

Euro

V62

.400

Konv

enci

onal

na42

.167

42.6

4043

.114

35.5

3443

.114

43.5

8844

.062

44.5

3645

.009

40.2

7245

.009

45.4

8345

.957

46.4

3146

.904

47.3

7847

.852

48.3

2648

.800

49.2

73Eu

ro I

52.3

9943

.186

52.3

9952

.975

53.5

5154

.127

54.7

0348

.944

54.7

0355

.278

55.8

5456

.430

57.0

0657

.582

58.1

5858

.733

59.3

0959

.885

Euro

II60

.332

60.9

7354

.555

60.9

7361

.615

62.2

5762

.899

63.5

4164

.182

64.8

2465

.466

66.1

0866

.750

Euro

III

65.7

0666

.390

67.0

7567

.759

68.4

4469

.128

69.8

1270

.497

71.1

81Eu

ro IV

66.9

3167

.593

68.2

5668

.919

Euro

V93

.600

Konv

enci

onal

na40

.395

40.8

4941

.303

34.0

4141

.303

41.7

5742

.211

42.6

6543

.118

38.5

8043

.118

43.5

7244

.026

44.4

8044

.934

45.3

8845

.842

46.2

9646

.749

47.2

03Eu

ro I

52.6

9343

.428

52.6

9353

.272

53.8

5154

.430

55.0

0949

.219

55.0

0955

.588

56.1

6756

.746

57.3

2557

.904

58.4

8359

.062

59.6

4260

.221

Euro

II61

.309

61.9

6155

.439

61.9

6162

.613

63.2

6663

.918

64.5

7065

.222

65.8

7466

.527

67.1

7967

.831

Euro

III

66.4

5467

.146

67.8

3868

.530

69.2

2269

.915

70.6

0771

.299

71.9

91Eu

ro IV

66.3

7967

.036

67.6

9368

.350

Konv

enci

onal

na40

.632

41.0

8841

.545

34.2

4041

.545

42.0

0142

.458

42.9

1443

.371

38.8

0643

.371

43.8

2744

.284

44.7

4145

.197

45.6

5446

.110

46.5

6747

.023

47.4

80Eu

ro I

48.5

7640

.035

48.5

7649

.110

49.6

4350

.177

50.7

1145

.373

50.7

1151

.245

51.7

7952

.312

52.8

4653

.380

53.9

1454

.448

54.9

8155

.515

Euro

II55

.318

55.9

0750

.022

55.9

0756

.495

57.0

8457

.672

58.2

6158

.849

59.4

3860

.026

60.6

1561

.203

Euro

III

61.1

5461

.791

62.4

2863

.065

63.7

0264

.339

64.9

7665

.613

66.2

50Eu

ro IV

67.3

0567

.972

68.6

3869

.304

Euro

V93

.600

Konv

enci

onal

na2.

479

2.50

72.

535

2.08

92.

535

2.56

32.

591

2.61

92.

647

2.36

82.

647

2.67

42.

702

2.73

02.

758

2.78

62.

814

2.84

22.

869

2.89

7Eu

ro I

2.79

02.

819

2.84

92.

878

2.90

72.

937

2.96

62.

995

3.02

53.

054

Euro

II2.

135

2.15

72.

179

2.20

12.

222

2.24

42.

266

Euro

III

1.89

6Ko

nven

cion

alna

3.68

73.

729

3.77

03.

107

3.77

03.

812

3.85

33.

895

3.93

63.

522

3.93

63.

977

4.01

94.

060

4.10

24.

143

4.18

54.

226

4.26

84.

309

Euro

I4.

105

4.14

84.

192

4.23

54.

278

4.32

14.

364

4.40

84.

451

4.49

4Eu

ro II

4.79

74.

846

4.89

54.

944

4.99

35.

042

5.09

1Eu

ro II

I5.

067

5.11

85.

168

5.21

8Ko

nven

cion

alna

4.77

74.

830

4.88

44.

025

4.88

44.

938

4.99

15.

045

5.09

94.

562

5.09

95.

152

5.20

65.

260

5.31

35.

367

5.42

15.

474

5.52

85.

582

Euro

I5.

671

5.73

05.

790

5.85

05.

909

5.96

96.

029

6.08

86.

148

6.20

8Eu

ro II

5.18

15.

234

5.28

75.

340

5.39

25.

445

5.49

8Eu

ro II

I5.

703

5.75

95.

816

5.87

2Ko

nven

cion

alna

4.91

54.

970

5.02

64.

142

5.02

65.

081

5.13

65.

191

5.24

64.

694

5.24

65.

302

5.35

75.

412

5.46

75.

523

5.57

85.

633

5.68

85.

743

Euro

I5.

902

5.96

56.

027

6.08

96.

151

6.21

36.

275

6.33

76.

399

6.46

2Eu

ro II

5.45

65.

512

5.56

75.

623

5.67

95.

734

5.79

0Eu

ro II

I5.

703

5.75

95.

816

5.87

2Ko

nven

cion

alna

4.99

05.

046

5.10

24.

205

5.10

25.

158

5.21

45.

270

5.32

64.

765

5.32

65.

382

5.43

85.

494

5.55

05.

606

5.66

25.

718

5.77

45.

831

Euro

I6.

070

6.13

46.

198

6.26

26.

326

6.38

96.

453

6.51

76.

581

6.64

5Eu

ro II

5.59

95.

656

5.71

35.

770

5.82

75.

884

5.94

1Eu

ro II

I5.

703

5.75

95.

816

5.87

2

Mopedi

<50

cm³

Autobusi

Gra

dski

mid

i≦ 15 t

Gra

dski

sta

ndar

dni

15 -

18 t

Gra

dski

zgl

obni

>1

8 t

Međ

ugra

dski

st

anda

rdni

≦ 18 t

Motocikli

dvot

aktn

i>5

0 cm

³

četv

orot

aktn

i<2

50 c

m³

četv

orot

aktn

i25

0 - 7

50 c

m³

četv

orot

aktn

i>7

50 c

m³


105

3.4. Količina emitovanih zagađujućih materija

Količine emitovanih zagađujućih materija koje su rezultat proračuna softverskog alata COPERT IV (verzija 7.1) prikazane su u narednoj tabeli (Tabela 3.9). Prikazani rezultati se odnose na period od 1990. do 2009. godine.

Tabela 3.9 Količine emitovanih zagađujućih materija koje potiču od drumskog saobraćaja, 1990. - 2009. god.

God

ina

1990

.19

91.

1992

.19

93.

1994

.19

95.

1996

.19

97.

1998

.19

99.

2000

.20

01.

2002

.20

03.

2004

.20

05.

2006

.20

07.

2008

.20

09.

CO

23.

758.

228,

843.

891.

839,

333.

700.

998,

572.

331.

559,

513.

740.

949,

793.

814.

347,

524.

021.

063,

984.

333.

763,

174.

614.

160,

294.

046.

066,

554.

909.

836,

615.

713.

723,

275.

962.

798,

686.

406.

774,

347.

006.

513,

987.

454.

359,

487.

867.

699,

998.

693.

394,

109.

236.

287,

989.

493.

642,

48

NO

x40

.599

,14

41.9

50,6

539

.012

,57

25.2

25,2

139

.466

,98

40.1

54,6

841

.883

,99

44.2

77,9

646

.105

,43

39.9

45,5

347

.143

,11

51.6

55,1

852

.627

,69

54.9

40,2

058

.608

,05

60.6

05,7

460

.432

,49

64.2

69,2

164

.269

,21

67.7

55,9

2

VO

C30

.447

,66

32.1

23,9

129

.629

,03

17.1

71,3

929

.195

,04

29.7

08,0

230

.495

,58

32.5

48,1

234

.364

,37

29.4

64,0

032

.204

,66

34.4

39,8

933

.857

,71

34.1

78,8

034

.674

,24

34.2

23,2

432

.375

,86

32.0

46,0

031

.821

,30

30.2

45,6

9

SO

27,

37,

57,

134,

657,

277,

47,

88,

358,

817,

739,

4411

,11

11,6

312

,53

13,7

914

,72

15,5

317

,17

18,3

518

,8

Pot

rošn

ja g

oriv

a1.

191.

927,

791.

234.

283,

961.

174.

097,

7773

9.67

5,38

1.18

6.80

1,33

1.21

0.15

3,65

1.27

5.94

5,94

1.37

5.36

8,90

1.46

4.63

7,61

1.28

4.54

3,87

1.55

9.13

8,59

1.81

4.74

6,43

1.89

4.40

4,45

2.03

6.03

0,11

2.22

7.17

5,88

2.37

0.40

5,14

2.50

3.21

8,49

2.76

7.79

8,49

2.94

1.43

5,97

3.02

4.17

3,92

CO

190.

084,

5320

1.45

7,08

186.

191,

1310

4.89

2,80

182.

793,

1318

6.10

0,03

189.

728,

6120

1.90

9,09

213.

441,

9018

0.63

1,36

187.

982,

5120

0.14

9,79

195.

719,

0719

7.95

9,36

200.

484,

3719

2.62

6,68

181.

900,

7217

8.96

8,08

175.

587,

3316

6.85

3,75

NM

VO

C29

.495

,09

31.1

19,0

128

.694

,75

16.6

23,9

628

.270

,65

28.7

67,7

129

.522

,36

31.4

99,7

033

.249

,53

28.5

00,0

631

.083

,93

33.2

30,6

232

.650

,09

32.9

39,1

633

.395

,19

32.9

35,0

431

.127

,63

30.7

88,7

130

.560

,73

29.0

17,9

6

CH

495

2,57

1.00

4,90

934,

2954

7,42

924,

3994

0,31

973,

221.

048,

421.

114,

8496

3,94

1.12

0,73

1.20

9,27

1.20

7,62

1.23

9,64

1.27

9,06

1.28

8,20

1.24

8,24

1.25

7,29

1.26

0,57

1.22

7,73

NO

37.0

50,8

838

.316

,30

35.6

25,2

422

.962

,89

36.0

14,2

436

.642

,74

38.2

11,1

940

.421

,40

42.1

16,7

136

.483

,42

42.9

75,4

046

.902

,04

47.7

03,8

349

.709

,90

52.9

00,8

654

.535

,09

54.1

34,0

657

.239

,48

60.1

55,1

958

.411

,02

NO

23.

536,

733.

625,

253.

378,

672.

257,

323.

444,

203.

503,

203.

664,

583.

848,

643.

981,

023.

456,

464.

161,

334.

744,

534.

915,

775.

221,

195.

696,

636.

059,

176.

283,

597.

007,

887.

571,

567.

623,

41

N2O

98,5

610

2,86

103,

5463

,610

3,5

107,

6311

4,09

122

130,

6711

5,91

125,

5513

2,11

133,

9313

9,96

149,

0815

6,7

164,

5617

8,12

186,

0419

6,67

NH

319

,34

20,2

842

,64

23,8

843

,248

,85

65,3

385

,94

113,

7511

6,37

202,

0523

2,64

263,

0631

4,52

374,

7740

0,24

426,

2546

0,52

471,

9653

1,17

PM

2,5

1.90

0,72

1.93

2,70

1.80

0,29

1.17

7,76

1.82

8,50

1.86

0,37

1.96

2,33

2.01

7,54

2.08

2,99

1.82

4,54

2.09

3,40

2.25

2,52

2.26

8,69

2.34

2,01

2.46

1,33

2.52

8,69

2.56

9,56

2.71

2,40

2.89

3,15

2.91

9,12

PM

102.

023,

832.

060,

401.

923,

261.

254,

931.

952,

941.

987,

422.

096,

402.

163,

572.

239,

561.

962,

382.

261,

012.

450,

142.

476,

322.

566,

752.

708,

662.

792,

632.

851,

273.

026,

273.

227,

763.

265,

62

PM

(exh

aust

)1.

764,

891.

791,

641.

664,

501.

093,

031.

691,

141.

720,

101.

814,

181.

856,

041.

909,

541.

671,

741.

907,

532.

033,

562.

038,

862.

093,

342.

187,

902.

236,

772.

257,

132.

363,

712.

521,

312.

532,

75

Elem

enta

rni u

glje

nik

896,

0790

9,76

856,

2856

3,22

874,

8988

8,67

939,

6897

0,13

1.00

4,40

882,

121.

008,

651.

109,

501.

126,

431.

172,

971.

245,

961.

279,

341.

303,

781.

393,

141.

493,

981.

517,

37

Org

ansk

a m

ater

ija71

0,56

721,

0865

9,7

431,

1566

5,7

678,

2671

3,45

723,

0373

9,39

645,

2373

4,02

753,

7874

2,94

748,

1476

3,68

774,

0977

1,66

783,

0182

8,45

820,

61

Tešk

i met

ali

Olo

vo37

6,84

390,

537

6,16

237,

1238

0,77

388,

740

9,83

446,

1447

7,76

420,

3451

1,01

602,

8963

3,89

686,

3375

5,85

806,

3485

8,8

955,

531.

018,

461.

051,

81

Kadm

ijum

13,6

214

,113

,44

8,46

13,5

813

,85

14,6

115

,76

16,8

14,7

417

,920

,87

21,7

823

,42

25,6

227

,16

28,5

831

,21

32,9

834

,03

Bak

ar5.

098,

845.

281,

805.

062,

693.

191,

715.

121,

895.

226,

155.

509,

975.

974,

676.

383,

495.

609,

066.

814,

647.

998,

398.

383,

849.

049,

739.

938,

5110

.572

,49

11.1

97,2

212

.355

,62

13.1

21,2

313

.541

,69

Hro

m19

9,73

206,

9219

8,58

125,

1920

0,93

205,

0421

6,18

234,

6425

0,84

220,

4826

7,91

314,

8633

0,29

356,

839

2,13

417,

4444

2,74

489,

5752

0,4

537,

16

Nik

l10

5,27

109,

0410

3,99

65,5

105,

1410

7,23

113,

0712

2,14

130,

2311

4,3

138,

7816

216

9,23

182,

0819

9,34

211,

4522

2,72

243,

6625

7,74

265,

98

Sel

en14

,63

15,1

614

,46

9,09

14,6

114

,915

,72

16,9

818

,11

15,9

19,3

122

,52

23,5

225

,327

,68

29,3

630

,94

33,8

635

,81

36,9

9

Cin

k2.

275,

892.

359,

852.

257,

591.

416,

222.

282,

822.

329,

372.

457,

972.

663,

722.

847,

972.

503,

133.

041,

383.

561,

133.

725,

864.

016,

334.

403,

234.

681,

684.

961,

525.

468,

705.

802,

096.

005,

92

Uku

pna

količ

ina

[kg]

Uku

pna

količ

ina

[t]


106

Ukupne količine emitovanih zagađujućih materija svih zagađivača prikazane su na narednim slikama (Slika 3.1- Slika 3.3). Količina emitovanih zagađujućih materija u posmatranom periodu, od 1990. do 2009. godine, je u blagom porastu izuzev količina emitovanih VOC, CO, NMVOC i CH4 koje opadaju tokom perioda posmatranja. Smanjenje u količini emitovanih zagađujućih materija nastaje u 1993. i 1999. godini. Pretpostavlja se da je razlog tome društveno – ekonomska situacija u državi nastala 1993. i 1999. godine kada je došlo do smanjenja broja registrovanih vozila.

Prema rezultatima proračuna, količina emitovanog ugljen-dioksida koji potiče od drumskog saobraćaja ima trend porasta (Slika 3.1). Emisija CO2 u 2009. godini iznosila je 9 493 642,48 t, što je u odnosu na prethodnu 2008. godinu više za 2,71%, a u odnosu na 1990. godinu više za 60,41% kada je količina emitovanog ugljen-dioksida iznosila 3 758 228,84 t.

Količina emitovanih isparljivih organskih jedinjenja (VOC) od 2001. godine ima trend blagog opadanja (Slika 3.1). Emisija VOC u 2009. godini iznosila je 30 245,69 t, što je u odnosu na prethodnu 2008. godinu manje za 5,21%, a u odnosu na 2001. godinu manje za 13,87% kada je količina emitovanog VOC iznosila 34 439,89 t. Količina emitovanih isparljivih organskih jedinjenja 1990. godine iznosila je 30 447,66 t što je za oko 0,67% više u odnosu na 2009. godinu.

Slika 3.1 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja, CO2, NOX, VOC, SO2, CO, NMVOC, NO, CH4 i potrošnja goriva

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

7.000.000

8.000.000

9.000.000

10.000.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

CO2[t]

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009.

[t] NOx

godina


107

Slika 3.1 (nastavak)

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009.

[t] VOC

godina

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009.

[t] SO2

godina

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009.

[t] CO

godina

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t] NMVOC


108


Količina emitovanih azotnih oksida ima trend porasta (Slika 3.1). Emisija NOX u 2009. godini iznosila je 67 755,92 t, što je za 5,15% više u odnosu na 2008. godinu, a više za 40,08% u odnosu na 1990. godinu kada je emisija NOX iznosila 40 599,14 t.

Prema rezultatima proračuna, količina emitovanog sumpor-dioksida ima trend porasta (Slika 3.1). Emisija SO2 u 2009. godini iznosila je 18,8 t, što je za 2,39% više u odnosu na prethodnu 2008. godinu, a više za 61,17% u odnosu na 1990. godinu kada je količina emitovanog sumpor-dioksida iznosila 7,3 t.

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t] NO

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t] CH4

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

1990.1991.1992.1993.1994.1995.1996.1997.1998.1999.2000.2001.2002.2003.2004.2005.2006.2007.2008.2009.

[t]Potrošnja goriva

godina


109

Slika 3.2 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja - NO2, N2O, NH3, PM2,5, PM10, PM (exhaust), elementarni ugljenik, organske materije

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

9.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t] NO2

0

50

100

150

200

250

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t]N2O

0

100

200

300

400

500

600

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t] NH3

0,00

500,00

1.000,00

1.500,00

2.000,00

2.500,00

3.000,00

3.500,00

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t] PM2,5


110


Količina emitovanih čvrstih čestica (PM2,5) ima trend blagog rasta (Slika 3.2). Emisija PM2,5 u 2009. godini iznosila je 2 919,12 t, što je za oko 0,89% više u odnosu na 2008. godinu, a za 34,89% više u odnosu na 1990. godinu kada je količina emitovanih čvrstih čestica iznosila 1 990,72 t.

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t] PM10

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t]PM (exhaust)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t]Elementarni ugljenik

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[t]Organske materije


111

Slika 3.3 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja - Olovo, Kadmijum, Bakar, Hrom, Nikl, Selen, Cink

0

200

400

600

800

1000

1200

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[kg] Olovo

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[kg]Kadmijum

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[kg] Bakar

0

100

200

300

400

500

600

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[kg] Hrom


112


Prema rezultatima proračuna ukupna količina emitovanih teških metala ima trend porasta (Slika 3.3). Proračun emisije teških metala utvrđen je za sedam teških metala, i to: olovo, kadmijum, bakar, hrom, nikl, selen i cink. Emisija olova iznosila je 1 051,81 kg, emisija bakra 13 541,69 kg, dok je emisija cinka iznosila 6 005,92 kg u 2009. godini. Emisija olova u 2009. godini je za 64,17% viša u odnosu na 1990. godinu kada je emisija olova iznosila 376,84 kg. Emisija bakra u 2009. godini je viša za 62,35% u odnosu na 1990. godinu kada je iznosila 5 098,84 kg. Emisija cinka u 2009. godini je viša za 62,11% u odnosu na 1990. godinu kada je iznosila 2 275,89 kg.

0

50

100

150

200

250

300

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[kg] Nikl

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[kg] Selen

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

1990. 1991. 1992. 1993. 1994. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2004. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. godina

[kg]Cink


113

3.5. Poređenje rezultata ukupne količine emitovanih zagađujućih materija, 2009. god. (istraživanje – proračun)

Na osnovu rezultata sprovedenog istraživanja (tačka 3.3), odnosno vrednosti prosečnog godišnjeg pređenog puta vozila pojedinih kategorija izračunata je ukupna količina emitovanih zagađujućih materija za 2009. god. Izvršeno je poređenje izračunatih vrednosti sa količinama koje su rezultat proračuna u prethodnoj tački ovog rada (ta emisija je izračunata na osnovu prosečnog godišnjeg pređenog puta određenog blagim povećanjem prosečne vrednosti pređenog puta u EU za 2005. god.) (Slika 3.4).

Slika 3.4 Ukupna količina emitovanih zagađujućih materija koja potiče od drumskog saobraćaja, 2009. god., istraživanje – proračun


114

Količina emitovanih zagađujućih materija izračunata na osnovu rezultata istraživanja, kod većine zagađivača je veća od količina dobijenih proračunom koji se zasniva na usvojenim vrednostima. Emisija ugljen-dioksida, kao rezultat istraživanja iznosi 9 604 566,42 t što je za oko 5,39% više u odnosu na vrednost dobijenu na osnovu usvojenih vrednosti kada iznosi 9 493 642,48 t (Tabela 3.10).

Emisija isparljivih organskih jedinjenja (istraživanje) iznosi 37 496,9 t što je za oko 19.34% više u odnosu na usvojeni proračun u kome iznosi 30 245,69 t (Tabela 3.10).

Razlike u količini emitovanih NOX, SO2, PM2.5, PM10, PM (exhaust) i Pb (istraživanje - proračun) su manje od 1% (Tabela 3.10). Emisija azotnih oksida (istraživanje) iznosi 68 369,32 t što je za oko 0,90% više u odnosu na emisiju iz proračuna (usvojene vrednosti) u kome iznosi 67 755,92 t. Emisija sumpor-dioksida (istraživanje) iznosi 18,84 t što je za oko 0,21% više u odnosu vrednost iz usvojenog proračuna 18,8 t. Emisija čvrstih čestica (PM2.5) (istraživanje) iznosi 2 927,78 t što je za oko 0,30% više u odnosu na vrednost iz usvojenog proračuna u kome iznosi 2 919,12 t.

Tabela 3.10 Razlika u emisiji i utrošenom gorivu, proračun – istraživanje, [t]

Zagađivač Proračun Istraživanje Razlika u emisiji [%]

CO2 [t] 9.086.410,59 9.604.566,42 5,39

NOx [t] 67.755,92 68.369,32 0,90

VOC [t] 30.245,69 37.496,90 19,34

SO2 [t] 18,80 18,84 0,21

PM2.5 [t] 2.919,12 2.927,78 0,30

CO [t] 166.853,75 209.078,33 20,20

NO [t] 58.411,02 60.803,89 3,94

NMVOC [t] 29.017,96 36.030,31 19,46

NO2 [t] 7.623,41 7.541,61 1,07

PM10 [t] 3.265,62 3.278,20 0,38

PM (exhaust) [t] 2.532,75 2.536,12 0,13

CH4 [t] 1.227,73 1.467,48 16,34

Organske materije [t] 820,61 845,66 2,96

NH3 [t] 531,17 590,94 10,11

N2O [t] 196,67 214,88 8,47

Bakar [kg] 13.541,69 13.757,88 1,57

Cink [kg] 6.005,92 6.128,21 2,00

Pb [kg] 1.051,81 1.061,71 0,93

Hrom [kg] 537,16 544,82 1,41

Nikl [kg] 265,98 272,26 2,31

Selen [kg] 36,99 37,91 2,43

Kadmijum [kg] 34,03 34,90 2,49

Elementarni ugljenik [t] 1.517,37 1.496,62 1,37

Utrošeno gorivo [t] 3.024.173,92 3.056.766,84 1,07

Najveća razlika u vrednosti emisije je u emisiji ugljen-monoksida. Emisija izračunata na osnovu istraživanja iznosi 209 078,33 t što je za oko 20,20% više u odnosu na vrednost dobijenu na osnovu usvojenog proračuna u kome iznosi 166 853,75 t (Tabela 3.10).


115

U izveštajima o količinama emitovanih materija softverskog alata COPERT IV nalaze se i podaci o ukupnoj količini utrošenog goriva. Ova vrednost izračunata na osnovu podataka iz istraživanja iznosi 3 056 766,84 t što je za oko 1,07% više u odnosu na vrednost iz proračuna sa usvojenim vrednostima u kome iznosi 3 024 173,92 t (Slika 3.4).

Predlog unapređenja evidentiranja podataka za model COPERT IV

116

4. PREDLOG UNAPREĐENJA EVIDENTIRANJA PODATAKA ZA MODEL COPERT IV

Kvalitet podataka, odnosno ulaznih promenljivih za model COPERT IV u velikoj meri utiče na vrednosti količina emitovanih zagađujućih materija koje su rezultat proračuna. Na osnovu analize prikupljenih podataka utvrđeno je da su podaci o strukturi voznog parka i prosečnom godišnjem pređenom putu pojedinih kategorija vozila kritični elementi proračuna. Da bi se povećao kvalitet ulaznih promenljivih neophodno je unaprediti način evidentiranja kritičnih podataka. Uzimajući u obzir troškove prikupljanja podataka visokog nivoa poverenja, predlaže se sprovođenje unapređenja evidentiranja podataka u tri faze.

ɪ faza

U prvoj fazi potrebno je evidentirati prosečan godišnji pređeni put pojedinih kategorija vozila. Prosečan godišnji pređeni put određene kategorije vozila je količnik ukupnog pređenog puta svih vozila određene kategorije u jednoj godini i ukupnog broja vozila određene kategorije.

Godišnji pređeni put svakog pojedinačnog vozila je razlika između stanja odometra (stanja kilometraže) vozila prilikom registracije vozila i stanja odometra prilikom prethodne registracije. Stanje odometra se očitava prilikom obavljanja tehničkog pregleda za registraciju vozila, u stanici tehničkog pregleda i evidentira se u dokumentima za registraciju vozila.

Novoproizvedena vozila, nakon prve registracije i prvog tehničkog pregleda, podvrgavaju se sledećem tehničkom pregledu nakon dve godine54. U tom slučaju ukupan pređeni put između dva tehnička pregleda za registraciju vozila deli se sa brojem godina, odnosno sa 2.

ɪɪ faza

Druga faza obuhvata proveru verodostojnosti i ispravku postojećih podataka o vozilima, kako u saobraćajnoj dozvoli vozila tako i u jedinstvenoj bazi podataka na državnom nivou. Ovo se posebno odnosi na podatke o vrsti vozila, sopstvenoj masi vozila, korisnoj nosivosti vozila, vrsti goriva, radnoj zapremini motora i godini proizvodnje vozila.

ɪɪɪ faza

Treća faza predviđa formiranje jedinstvene baze podataka vozila u Republici Srbiji. Baza podataka treba da obuhvati širi skup podataka o vozilu, kao i klasu emisije izduvnih gasova

54 Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima, čl. 264, Službeni glasnik RS br. 41/2009 i 53/2010


117

vozila, što je predviđeno Direktivama Saveta 1999/37/EC55 i 2003/127/EC56 o dokumentima za registraciju vozila.

Potvrda o registraciji vozila sadrži skup obaveznih podataka (I) i skup podataka koji nisu obavezni (II). Ispred tih podataka nalaze se kodovi koji su usklađeni unutar EU.

Skup obaveznih podataka (I) A registarska oznaka; B datum prve registracije vozila; C lični podaci:

C.1 nosilac Potvrde o registraciji C.1.1 prezime/prezimena ili naziv privrednog društva C.1.2 ostalo ime/imena ili inicijali (prema potrebi) C.1.3 adresa u državi u kojoj je izvršena registracija na dan izdavanja dokumenata

C.4 ako detalji navedeni u II, kod C.2 nisu uključeni u Potvrdu o registraciji, treba označiti da nosilac Potvrde o registraciji

(a) jeste vlasnik vozila, (b) nije vlasnik vozila, (c) navedeni podaci nisu dokaz o vlasništvu vozila;

D vozilo: D.1 marka D.2 tip

• varijanta (ako postoji) • verzija (ako postoji)

D.3 model (komercijalni opis); E identifikaciona oznaka vozila (broj šasije); F masa:

F.1 najveća tehnički dozvoljena masa, osim za motocikle; G masa praznog vozila s nadgradnjom, u slučaju vozila koje je opremljeno vučnim uređajem računa se i masa vučnog uređaja, osim za kategoriju vozila M1; H period važenja, ako nije neograničeno; I datum registracije na koju se ova potvrda odnosi; K broj odobrenja tipa – homologaciona oznaka (ako postoji); P motor:

P.1 radna zapremina (cm3) P.2 najveća neto snaga (kW) (ako postoji) P.3 vrsta goriva ili izvor energije;

Q odnos snaga/masa (kW/kg) (samo za motocikle);

55 Council Directive 1999/37/EC of 29 April 1999 on the registration documents for vehicles, Official journal L 138, 1.6.1999., p. 57-

65 56 Commission Directive 2003/127/EC of 23 December 2003 amending Council Directive 1999/37/EC on the registration documents

for vehicles, Official journal L 10, 16.1.2004., p. 29-53


118

S ukupan broj putnika: S.1 broj mesta za sedenje, uključujući sedište za vozača S.2 broj mesta za stajanje (gde postoji).

Skup podataka koji nisu obavezni (II) C lični podaci,

C.2 vlasnik vozila (ponovljeno onoliko puta koliko ima vlasnika), C.2.1 prezime/prezimena ili naziv privrednog društva C.2.2 ostalo ime/imena ili inicijali (prema potrebi) C.2.3 adresa u državi gde je izvršena registracija na dan izdavanja dokumenata

C.3 fizičko ili pravno lice koje može koristiti vozilo na osnovu zakonskog prava osim prava vlasništva

C.3.1 prezime/prezimena ili naziv privrednog društva C.3.2 ostalo ime/imena ili inicijali (prema potrebi) C.3.3 adresa u državi gde je izvršena registracija na dan izdavanja dokumenata

C.5, C.6, C.7, C.8: ako pri promeni ličnih podataka navedenih u poglavlju I, kod C.1, poglavlju II, kod C.2 i/ili poglavlju II, kod C.3 nije potrebno izdavati novu Potvrdu o registraciji, novi lični podaci koji odgovaraju tim poglavljima mogu se upisati u kodovima (C.5), (C.6), (C.7) ili (C.8); Ove podatke treba upisati u skladu sa preporukama iz poglavlja I, kod C.1, poglavlja II, kod C.2, poglavlja II, kod C.3 i poglavlja I, kod C.4;

F masa: F.2 najveća dozvoljena masa vozila u državi gde je vozilo registrovano F.3 najveća dozvoljena masa skupa vozila (vučno + priključno) u državi gde je

vozilo registrovano; J kategorija vozila; L broj osovina; M međuosovinski razmak (mm); N za vozila kojima najveća dozvoljena masa prelazi 3 500 kg, raspored najvećih tehničkih

opterećenja po osovinama: N.1 1. osovina (kg) N.2 2. osovina (kg), (prema potrebi) N.3 3. osovina (kg), (prema potrebi) N.4 4. osovina (kg), (prema potrebi) N.5 5. osovina (kg), (prema potrebi);

O tehnička najveća dozvoljena masa priključnog vozila: O.1 kočene prikolice (kg) O.2 nekočene prikolice (kg);

P motor: P.4 broj obrta (min-1) P.5 identifikacioni broj motora;


119

R boja vozila; T najveća brzina vozila (km/h); U nivo buke:

U.1 u mirovanju (dB(A)) U.2 pri određenom broju obrta motora (min-1) U.3 u prolazu (dB(A));

V emisija izduvnih gasova: V.1 CO (g/km ili g kWh) V.2 HC (g/km ili g kWh) V.3 NOx (g/km ili g kWh) V.4 HC + NOx (g/km) V.5 čvrstih čestica za dizel motore (g/km ili g kWh) V.6 opacitet (koeficijent dimnosti) za dizel motore (m-1) V.7 CO2 (u g/km) V.8 kombinovana potrošnja goriva (l/100 km) V.9 oznaka standarda emisije kategorije motora za EC odobrenje tipa;

Oznaka mora biti u skladu s direktivom 70/220/EEC57 ili direktivom 88/77/EEC58. W zapremina rezervoara goriva (litara).

Dodatno se mogu uneti i sledeći podaci o vozilu: • dimenzije vozila (dužina, širina, visina) • dimenzije pneumatika.

Tokom izrade ovog projekta, u Službenom glasniku RS, br. 69/2010 od 24.9.2010. godine, objavljen je Pravilnik o registraciji motornih i priključnih vozila koji predviđa promene u postojećem sistemu registracije vozila. Pravilnik definiše sadržinu i način vođenja jedinstvenog registra vozila. U jedinstvenom registru nije predviđeno evidentiranje podataka o standardu emisije vozila, kao ni o stanju odometra vozila, što znači da će ove dve stavke i dalje predstavljati problem za proračune emisije na godišnjem nivou.

Za određivanje ukupnog broja transportnih sastava (skupova vozila) tipa teretno motorno vozilo sa prikolicom, usled kompleksnosti ovog zadatka, neophodno je da se periodično obavljaju istraživanja o strukturi i korišćenju transportnih sastava u voznim parkovima. Rezultate istraživanja treba upoređivati sa podacima koji bi se posebno za ovu svrhu evidentirali u stanicama tehničkog pregleda. Ova istraživanja zahtevaju složeniju organizaciju prikupljanja podataka i formiranje modela koji bi omogućio kvalitetno određivanje broj transportnih sastava ovog tipa.

Unapređenje sistema prikupljanja podataka obuhvata organizaciju i sprovođenje istraživanja za određivanje strukture pređenog puta, prosečnih brzina kretanja vozila (pređeni put u gradskoj, vangradskoj vožnji i vožnji autoputem) i prosečnih dužina putovanja svake kategorije vozila.

57 Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to

be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles, Official Journal L 76, 6.4.1970, p. 1–22 58 Council Directive 88/77/EEC of 3 December 1987 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures

to be taken against the emission of gaseous pollutants from diesel engines for use in vehicles, Official Journal L 36, 9.2.1988, p. 33–61

Zaključak

120

5. ZAKLJUČAK

Za izračunavanje količina emitovanih zagađujućih materija u ovom projektu korišćen je model i softverski alat COPERT IV (verzija 7.1). To je jedini priznati alat za određivanje emisije zagađivača na nivou države. Autorski tim je, nakon upoznavanja sa postavkama ovog modela i njegovog savlađivanja, pristupio prikupljanju potrebnih podataka. Navedeni postupci iziskivali su veliko angažovanje kako na prikupljanju tako i na obradi i analizi prikupljenih podataka.

Od ranije je poznato da je kvalitet podataka postojećeg jedinstvenog registra vozila nedovoljno dobar. Iz tih razloga, a za potrebe realizacije projekta, izvršena je korekcija neadekvatnih podataka. Nakon toga, primenom odgovarajućeg softvera koji je razvijen na osnovu definisanih kriterijuma, izvršeno je grupisanje vozila u zahtevane kategorije. Za utvrđivanje prosečnog godišnjeg pređenog puta za 2009. godinu sprovedeno je istraživanje, koje je obuhvatilo 8 650 vozila. Količine emitovanih zagađujućih materija dobijene na osnovu podataka sprovedenog istraživanja upoređene su sa vrednostima dobijenim na osnovu usvojenih vrednosti prosečnog godišnjeg pređenog puta za 2009. godinu. Razlika u količini emitovanih NOX je 0,90%, VOC - 19,34%, CO - 20,20% (zakonski regulisani zagađivači), dok je razlika u potrošnji goriva 1,07%. Navedene razlike ukazuju na potrebu za kvalitetnim ulaznim podacima.

Rezultati proračuna količina emitovanih zagađujućih materija prikazuju se u obliku izveštaja softverskog alata COPERT IV. U ovim izveštajima nalaze se i podaci o ukupnoj količini utrošenog goriva. Količine utrošenog goriva iz Energetskih bilansa za 2007. i 2008. godinu približne su vrednostima dobijenih proračunom.

Kako bi rezultati primene modela COPERT IV za Republiku Srbiju bili kvalitetniji potrebno je da se:

‒ unapredi sistem prikupljanja podataka, ‒ sprovode kontinuirana istraživanja koja bi obuhvatila:

• strukturu voznog parka, • strukturu pređenog puta po tipu puta (pređeni put u gradskoj ili vangradskoj

vožnji, i autoputem), • prosečne brzine kretanja i • prosečne dužine putovanja.

Jedan od složenijih zadataka, u cilju dobijanja kvalitetnijih rezultata, je određivanje strukture voznog parka transportnih sastava (skup vozila - vučno i priključno vozilo) i obim njihovog korišćenja. Određivanje ukupnog broja transportnih sastava tipa teretno motorno vozilo sa prikolicom je kompleksan zadatak. Stoga je neophodno da se periodično obavljaju istraživanja o strukturi i korišćenju transportnih sastava u voznim parkovima. Rezultate istraživanja treba

Zaključak

121

upoređivati sa podacima koji bi se posebno za ovu svrhu evidentirali u stanicama tehničkog pregleda. Ova istraživanja zahtevaju složenu organizaciju prikupljanja podataka i formiranje modela kojim bi se određivao broj transportnih sastava ovog tipa i obim njihovog korišćenja – sa i bez priključnog vozila.

Kvalitetni i precizni podaci su osnova za modeliranje različitih scenarija promene strukture voznog parka i načina korišćenja vozila, efekata tih promena na životnu sredinu i uticaj tih promena na politiku oporezivanja posedovanja i korišćenja vozila, kako na nacionalnom tako i na lokalnom nivou.

Osnovni efekat primene rezultata ovog projekta treba da bude stvaranje uslova za smanjenje količina emitovanih zagađujućih materija za realizaciju određene količine transportnog rada, a u cilju smanjenja nepovoljnog uticaja vozila na životnu sredinu.

Prilozi

122

PRILOZI

Prilozi

123

Sadržaj priloga

PRILOG 1. Spisak skraćenica .......................................................................................................... 124 PRILOG 2. Objedinjeni Tier 1 emisioni faktori za pojedine evropske države .................................. 127

PRILOG 1. Spisak skraćenica

124


Skraćenica Engleski / English Srpski / Serbian

ACEA European Automobile Manufacturers’ Association

Udruženje evropskih proizvođača automobila

AEAT AEA Technology plc.

AQEG Air Quality Expert Group Ekspertska grupa za kvalitet vazduha

Artemis Assessment and Reliability of Transport Emission Models and Inventory Systems

Procena i utvrđivanje pouzdanosti modela emisije poreklom iz saobraćaja i sistema ažuriranja podataka

BDP Gross domestic product Bruto domaći proizvod

CLRTAP Convention on LongRange Transboundary Air Pollution

Konvencija o dalekosežnom prekograničnom zagađenju vazduha

CNG Compressed natural gas Komprimovani prirodni gas

COPERT Computer programme to calculate emissions from road transport

Kompjuterski program za proračun emisije poreklom iz drumskog saobraćaja

Corinair Core Inventory Air Emissions

CRDPF Continuously regenerating diesel particle filter

Filter za dizel čestice koji se kontinuirano regeneriše

DPF Diesel particle filter Filter za dizel čestice

EC Elemental carbon Elementarni ugljenik

EEA European Environment Agency Evropska agencija za zaštitu životne sredine

EEV Environmental Enhanced Vehicle Ekološki poboljšana vozila

EMEP European Monitoring and Evaluation Programme

Program saradnje u oblasti monitoringa i procene dalekosežnog prenosa zagađujućih materija u vazduhu u Evropi

E-PRTR The European Pollutant Release and Transfer Register

Evropski registar ispuštanja i prenosa zagađujućih materija

EPEFE European Programmes on Emissions, Fuels and Engine Technologies

Evropski program o emisiji, gorivima i tehnologijama motora


125


ESPREME Estimation of willingness-to-pay to reduce the risk of exposure to heavy metals and cost benefit analysis for reducing heavy metals occurrence in Europe

Procena spremnosti da se plati za smanjenje rizika izloženosti teškim metalima i cost-benefit analiza za smanjenje pojave teških metala u Evropi

EUROPIA European Petroleum Industry Association

Udruženje evropske naftne industrije

ETBE Ethyl tert-butyl ether Etil tetra-butil etar

FC Fuel consumption Potrošnja goriva

GDI Gasoline direct injection Direktno ubrizgavanje benzina

GVW Gross vehicle weight Ukupna dozvoljena masa vozila

HM Heavy metals Teški metali

I&M Inspection & Maintenance Kontrola i održavanje

IDI Indirect injection Indirektno ubrizgavanje

IPCC Intergovernmental Panel on Climate Change

Međuvladin panel o klimatskim promenama

IRF International Road Federation Međunarodno udruženje za puteve

LAT Laboratory of Applied Thermodynamics

Laboratorija za primenjenu termodinamiku

LTV Light-duty vehicle Lako teretno vozilo

LNG Liquefied natural gas Tečni prirodni gas

NFR Nomenclature for reporting Nomenklatura po kojoj se izveštava

TNG Liquefied petroleum gas Tečni naftni gas

MEET Methodologies to Estimate Emissions from Transport

Metodologija za procenu emisije poreklom iz saobraćaja

MTBE Methyl tert-butyl ether Metil tetra-butil etar

NATO-CCMS NATO-Committee for Challenges of Modern Society

Komitet NATO-a za izazove modernog društva

NFR Nomenclature for reporting Nomenklatura za izveštavanje

NGV Natural gas vehicle Vozilo na prirodni gas

NIS Newly Independent States Nove nezavisne države

NMVOC Non-methane volatile organic compounds

Nemetanska isparljiva organska jedinjenja

OC Organic carbon Organski ugljenik

OM Organic matter Organska materija

PA Car Putnički automobil


126


PAH Polycyclic aromatic hydrocarbons Policiklični aromatični ugljovodonici

PM Particulate matter Čvrste čestice

POP Persistent organic pollutants Postojani organski zagađivači

PRTR Pollutant Release and Transfer Registers

Registar ispuštanja i prenosa zagađujućih materija

SCR Selective catalyst reduction Selektivna katalitička redukcija

SNAP Selective nomenclature for air pollution Selektivna nomenklatura za aerozagađenje

TFEIP Task Force on Emission Inventories and Projections

Radna grupa za popis i projekciju emisija u vazduh

THC Total hydrocarbons Ukupno ugljovodonika

TNO Netherlands Institute of Applied Geoscience

Holandski institut za primenjenu geologiju

TTV Heavy-duty vehicle Teško teretno vozilo

UNECE United Nations Economic Commission for Europe

Ekonomska komisija Ujedinjenih nacija za Evropu

UNFCCC United Nations Framework Convention on Climate Change

Okvirna konvencija UN o klimatskim promenama

VOC Volatile organic compounds Isparljiva organska jedinjenja

PRILOG 2. Objedinjeni Tier 1 emisioni faktori za pojedine evropske države

127


U tabelama (Tabela P2.2 - Tabela P2.4) dati su specifični emisioni faktori za potrošnju goriva, za glavne zagađivače, za određen broj država i za države klasifikovane kao CC4 (Bugarska, Hrvatska, Rumunija, Turska), BC (zemlje zapadnog Balkana) i NIS (države koje se nedavno stekle nezavisnost). Ovi emisioni faktori treba da se kombinuju sa podacima o potrošnji goriva prema kategoriji vozila da bi se omogućila procena ukupne emisije. Stvaranje emisionog faktora je zasnovano na velikom broju pretpostavki koje se tiču tehnoloških mešavina (npr. udeo putničkih automobila u različitim ECE i Euro standardima), uslova vožnje (brzine putovanja itd.) čak i klimatskih uslova (temperatura). Mogući nedostaci emisionih faktora:

‒ nisu izračunati na osnovu podataka koje je dostavile nacionalne institucije, već primenom jedinstvene tehnologije u svim zemljama (Tremove v2.5). Dakle, kombinovanjem sa podacima o aktivnostima, kao što je predloženo u ovom prilogu, ne treba očekivati da će se dobiti rezultati koji su u skladu sa zvaničnim podacima koje objavljuju nacionalne statističke institucije;

‒ odgovaraju sastavu voznog parka iz 2005. godine. Njihova preciznost pogoršava se od te godine zbog novih tehnologija koje se pojavljuju, a udeo starijih tehnologija opada;

‒ odgovaraju primenama na nacionalnom nivou, uključujući različite uslove vožnje (od zagušenja u gradskim uslovima, do slobodnog toka na autoputu).

Njihovo polje primene može uključiti: ‒ pojednostavljene elemente, gde se zahteva gruba procena doprinosa transporta; ‒ proračun emisije kada je određeni tip vozila ʺveštačkiʺ promovisan ili osporavan (npr.

veće korišćenje vozila za pogonom na dizel motore, promocija korišćenja dvotočkaša u gradskim područjima, itd.);

‒ prikazivanje mogućnosti smanjenja emisije kada se pravi ravnoteža prebacivanjem na drugi vid transporta.


128

Tabela P2.1 Kategorije vozila za primenu pojednostavljene metodologije i odgovarajući SNAP intervali

Kategorija vozila - j Odgovarajući intervali SNAP šifara

Putnički automobil sa pogonom na benzin < 2,5 t 07 01 01 01–07 01 03 03

Putnički automobil sa pogonom na dizel < 2,5 t 07 01 04 01–07 01 05 03

Laka teretna vozila sa pogonom na benzin < 3,5 t 07 02 01 01–07 02 01 03

Laka teretna vozila sa pogonom na dizel < 3,5 t 07 02 02 01–07 02 02 03

Teška teretna vozila sa pogonom na dizel > 7,5 t 07 03 02 01–07 03 05 03

Autobusi 07 03 06 00

Međugradski autobusi 07 03 07 01–07 03 07 03

Dvotočkaši 07 04 01 00–07 05 05 03

Tabela P2.2 Objedinjeni emisioni faktori (g/kg goriva) (za CO2 kg/kg goriva), godina 2005.

Kategorija vozila

CO NOx NMVOC CH4 PM CO2

kg/kg goriva


kg/kg goriva

Austrija Belgija

PA benzin 72,40 7,74 6,46 0,41 0,03 3,18 38,92 5,04 4,31 0,86 0,02 3,18

PA dizel 2,93 11,60 0,59 0,04 0,91 3,14 2,38 11,21 0,53 0,05 0,78 3,14

LTV benzin 133,79 15,80 11,40 0,34 0,02 3,18 82,57 6,01 4,22 0,38 0,02 3,18

LTV dizel 8,60 16,24 1,92 0,11 2,07 3,14 6,44 14,48 1,50 0,11 1,16 3,14

TTV dizel 6,75 33,15 0,96 0,25 0,87 3,14 6,25 30,37 0,69 0,30 0,60 3,14

Autobusi 10,43 36,68 3,40 0,38 1,51 3,14 7,85 29,03 1,65 0,46 0,87 3,14

Mopedi 409,82 4,80 401,75 6,67 6,52 3,18 418,44 3,01 395,47 6,40 6,70 3,18

Motocikli 535,03 9,69 51,89 4,61 1,12 3,18 400,66 8,27 29,18 5,19 0,53 3,18

Švajcarska Češka PA benzin 42,44 6,38 4,71 0,55 0,02 3,18 129,21 10,21 11,02 0,51 0,02 3,18

PA dizel 1,81 11,62 0,47 0,03 0,68 3,14 2,53 12,20 0,55 0,05 0,99 3,14

LTV benzin 61,45 5,93 3,12 0,17 0,02 3,18 79,80 19,57 6,93 0,28 0,02 3,18

LTV dizel 7,33 14,63 1,39 0,05 1,45 3,14 6,89 14,85 1,67 0,06 1,55 3,14

TTV dizel 6,31 31,26 0,76 0,26 0,67 3,14 6,76 33,52 1,06 0,26 0,87 3,14

Autobusi 8,61 31,16 2,31 0,41 1,06 3,14 10,66 40,35 3,47 0,39 1,57 3,14

Mopedi 386,95 4,90 350,95 6,41 6,17 3,18 461,49 2,62 470,82 7,18 7,15 3,18

Motocikli 531,50 9,63 66,74 4,65 1,50 3,18 755,41 9,88 28,84 6,12 0,62 3,18


129

Tabela P2.3 Objedinjeni emisioni faktori (g/kg goriva) (za CO2 kg/kg goriva), godina 2005.

Kategorija CO NOx NMVOC CH4 PM

CO2 kg/kg goriva


kg/kg goriva

Danska Finska

PA benzin 68,46 7,38 7,37 0,46 0,03 3,18 73,84 6,77 7,68 0,54 0,02 3,18 PA dizel 3,39 11,72 0,66 0,05 0,88 3,14 4,92 10,58 1,03 0,08 1,28 3,14 LTV benzin 78,66 7,06 4,90 0,22 0,02 3,18 214,81 25,56 21,24 0,41 0,02 3,18 LTV dizel 7,35 16,17 1,85 0,09 1,60 3,14 9,02 16,64 2,17 0,09 2,35 3,14 TTV dizel 6,50 32,18 0,84 0,30 0,77 3,14 7,26 33,77 1,14 0,23 1,07 3,14 Autobusi 9,72 32,58 2,84 0,41 1,29 3,14 11,17 37,62 3,67 0,39 1,69 3,14

Mopedi 341,83 4,72 241,19 5,88 5,44 3,18 337,11 5,78 234,54 6,15 5,27 3,18

Motocikli 445,13 7,96 62,43 5,40 1,24 3,18 504,99 5,20 132,07 5,91 2,50 3,18

Francuska Nemačka PA benzin 59,58 9,20 7,46 0,87 0,03 3,18 57,45 7,51 6,01 0,69 0,03 3,18

PA dizel 2,04 11,76 0,44 0,06 0,75 3,14 2,23 11,39 0,56 0,06 0,91 3,14

LTV benzin 79,38 12,76 4,77 0,26 0,02 3,18 142,42 26,07 8,80 0,35 0,02 3,18

LTV dizel 8,35 14,49 1,55 0,08 1,97 3,14 9,81 14,25 1,55 0,08 2,54 3,14

TTV dizel 6,54 33,31 0,82 0,30 0,74 3,14 7,04 36,27 1,05 0,29 1,00 3,14

Autobusi 9,25 37,44 2,76 0,52 1,33 3,14 9,90 39,31 2,95 0,48 1,45 3,14

Mopedi 259,96 10,97 197,77 5,19 4,70 3,18 460,63 1,47 442,12 7,12 7,03 3,18

Motocikli 362,44 11,31 28,68 5,62 0,62 3,18 613,77 9,70 28,05 5,39 0,61 3,18

Grčka Mađarska PA benzin 92,45 10,88 13,99 1,09 0,03 3,18 100,70 8,28 9,10 0,62 0,02 3,18

PA dizel 5,72 10,09 1,18 0,10 1,48 3,14 3,63 11,57 0,79 0,06 1,26 3,14

LTV benzin 64,79 6,43 4,56 0,24 0,02 3,18 108,78 24,02 11,07 0,39 0,03 3,18

LTV dizel 13,35 19,89 1,57 0,13 3,30 3,14 7,96 15,71 1,85 0,10 1,94 3,14

TTV dizel 6,72 33,13 1,03 0,25 0,85 3,14 6,76 33,89 0,96 0,25 0,93 3,14

Autobusi 11,78 37,75 4,02 0,36 1,75 3,14 10,94 40,70 3,66 0,38 1,63 3,14

Mopedi 427,74 2,97 400,55 6,80 6,64 3,18 465,06 2,35 473,02 7,21 7,18 3,18

Motocikli 514,58 5,43 80,03 5,39 1,52 3,18 695,02 10,56 31,21 5,61 0,60 3,18

Irska Italija

PA benzin 59,33 6,59 8,34 0,86 0,03 3,18 151,00 11,46 12,07 0,86 0,02 3,16

PA dizel 3,85 11,20 0,73 0,06 0,91 3,14 3,43 11,13 0,65 0,05 0,86 3,14

LTV benzin 80,79 7,16 5,80 0,22 0,02 3,18 103,35 11,09 7,52 0,24 0,02 3,18

LTV dizel 7,42 16,52 1,93 0,09 1,63 3,14 7,86 16,50 1,74 0,10 1,65 3,14

TTV dizel 6,58 32,41 0,99 0,24 0,81 3,14 6,80 32,96 0,90 0,26 0,89 3,14

Autobusi 11,13 37,95 3,79 0,38 1,66 3,14 10,36 35,03 3,34 0,36 1,46 3,14

Mopedi 310,63 7,76 240,50 5,64 5,21 3,18 438,04 2,47 412,91 6,90 6,76 3,18

Motocikli 367,32 7,99 29,18 6,13 0,55 3,18 533,37 8,55 34,51 5,05 0,55 3,18

Luksemburg Holandija PA benzin 30,69 2,39 1,07 0,92 0,02 3,18 49,99 4,96 3,84 0,52 0,02 3,16

PA dizel 1,77 12,01 0,42 0,05 0,62 3,14 3,01 11,26 0,58 0,04 0,77 3,14

LTV benzin 67,18 8,79 4,60 0,33 0,02 3,18 81,07 8,99 4,96 0,18 0,02 3,18

LTV dizel 7,53 15,73 1,77 0,13 1,74 3,14

TTV dizel 6,42 32,18 0,79 0,39 0,74 3,14 6,44 31,90 0,85 0,24 0,75 3,14

Autobusi 9,32 34,75 2,61 0,51 1,27 3,14 9,17 31,87 2,64 0,37 1,21 3,14

Mopedi 362,48 6,20 324,40 6,18 5,90 3,18 425,58 2,89 393,71 6,77 6,60 3,18

Motocikli 534,66 6,66 111,46 5,37 2,43 3,18 554,13 8,53 56,89 5,16 1,20 3,18


130

Tabela P2.4 Objedinjeni emisioni faktori (g/kg goriva) (za CO2 kg/kg goriva) , godina 2005.

Kategorija CO NOx NMVOC CH4 PM

CO2 kg/kg goriva


kg/kg goriva

Norveška Poljska

PA benzin 73,32 8,76 9,50 0,64 0,03 3,18 100,02 8,55 8,11 0,60 0,02 3,15

PA dizel 2,78 11,97 0,62 0,05 0,85 3,14 2,84 11,72 0,67 0,05 1,03 3,14

LTV benzin 110,27 11,89 8,06 0,26 0,02 3,18 78,68 20,47 7,64 0,30 0,02 3,18

LTV dizel 8,67 16,13 1,91 0,09 2,16 3,14 8,12 14,87 1,70 0,07 2,04 3,14

TTV dizel 6,50 31,84 0,90 0,24 0,78 3,14 6,73 32,99 1,01 0,26 0,86 3,14

Autobusi 10,95 38,00 3,61 0,45 1,61 3,14 10,81 41,56 3,59 0,41 1,65 3,14

Mopedi 401,73 3,27 346,92 6,51 6,26 3,18 464,28 2,32 470,37 7,20 7,16 3,18

Motocikli 479,18 8,55 32,59 5,70 0,60 3,18 423,00 8,22 74,00 5,32 1,82 3,18

Portugal Slovenija PA benzin 61,56 9,18 8,50 0,71 0,03 3,18 104,52 8,21 10,89 0,61 0,02 3,18

PA dizel 3,20 11,28 0,57 0,04 0,72 3,14 4,23 10,72 0,87 0,05 1,21 3,14

LTV benzin 82,55 9,24 6,75 0,16 0,02 3,18

LTV dizel 9,39 17,91 1,72 0,11 2,05 3,14 8,62 17,11 1,84 0,08 2,03 3,14

TTV dizel 7,14 34,09 1,14 0,24 1,04 3,14 6,92 32,83 1,13 0,22 0,87 3,14

Autobusi 11,88 40,75 4,18 0,31 1,85 3,14 10,97 38,02 3,77 0,31 1,65 3,14

Mopedi 403,89 3,62 360,25 6,55 6,32 3,18 423,26 2,47 377,99 6,73 6,53 3,18

Motocikli 590,71 5,89 128,94 4,57 2,80 3,18 558,55 11,35 25,53 4,88 0,55 3,18

Španija Švedska PA benzin 75,99 10,89 13,44 1,19 0,03 3,18 57,37 6,58 6,59 0,61 0,02 3,18

PA dizel 3,77 11,12 0,61 0,07 0,80 3,14 3,84 10,43 0,85 0,07 0,95 3,14

LTV benzin 87,35 10,64 6,85 0,26 0,02 3,18 167,35 23,89 15,07 0,37 0,02 3,18

LTV dizel 8,41 16,62 1,57 0,10 1,80 3,14 6,75 15,31 1,80 0,08 1,38 3,14

TTV dizel 6,62 32,67 0,99 0,24 0,81 3,14 6,73 32,66 1,00 0,24 0,87 3,14

Autobusi 9,82 34,84 3,06 0,38 1,34 3,14 10,42 35,95 3,25 0,46 1,45 3,14

Mopedi 427,54 3,32 408,41 6,81 6,67 3,18 352,94 6,54 310,35 6,08 5,78 3,18

Motocikli 577,51 3,63 165,71 5,12 3,68 3,18 414,68 9,14 28,56 5,76 0,52 3,18

Velika Britanija Predloženi objedinjeni emisioni faktori (g/kg goriva) (za CO2 kg/kg goriva) za BC, NIS i CC4 države, godina 2002. Izračunato na osnovu okvirne procene sastava voznog parka (nije korišćen ʺTremove“).

PA benzin 51,43 6,79 5,40 0,87 0,03 3,18 221,70 28,39 34,41 1,99 0,00 2,72

PA dizel 1,91 11,96 0,44 0,06 0,77 3,14 12,66 11,68 3,73 0,12 4,95 3,09

LTV benzin 99,40 16,29 6,55 0,38 0,02 3,18 305,63 26,58 32,61 1,51 0,00 2,59

LTV dizel 6,65 14,84 1,55 0,11 1,33 3,14 15,94 20,06 2,08 0,08 4,67 3,09

TTV dizel 6,22 31,65 0,65 0,34 0,60 3,14 11,54 38,34 6,05 0,34 2,64 3,09

Autobusi 6,14 31,08 1,48 0,54 0,79 3,14 15,71 49,18 4,13 0,51 2,15 3,09

Mopedi 258,50 11,09 197,15 5,17 4,68 3,18 10,61 42,02 5,75 0,44 2,24 3,09

Motocikli 378,98 11,07 35,83 5,52 0,75 3,18 600,00 1,20 357,70 8,76 0,00 1,07

Documents

Određivanje količina zagađujućih materija COPERT