持続可能な社会を目指して - env日産自動車株式会社技術企画部エキスパートリーダー朝日弘美持続可能な社会を目指してー日産自動車のチャレンジ

日産自動車株式会社技術企画部

エキスパートリーダー朝日弘美

持続可能な社会を目指してー日産自動車のチャレンジ

2016年 11月11日

資料３

2(C) Copyright NISSAN MOTOR CO., LTD. 2016 All rights reserved.

日産自動車の概要紹介

出典：日産自動車2015年度

2015年

542万台

日本11%

北米37%

中国23%

欧州14%

その他15%

売上高 12兆1895億円

営業利益 7933億円

販売台数 542万台

市場占有率 6.2%

従業員数 152,421人

グローバル拠点

研究開発拠点15カ国･地域

デザイン拠点5カ国

車両生産拠点19カ国・地域、40拠点

販売台数内訳


自動車をとりまく課題

大気汚染気候変動エネルギー

渋滞交通事故



渋滞交通事故

日産自動車のチャレンジ

ゼロエミッション

死亡事故ゼロ



渋滞交通事故

技術的アプローチ

電動化

知能化



渋滞交通事故

電動化

知能化


93%

ドライバーその他

Source : Report DOT-HS-034-3-535-77 (TAC), Indiana University, March 1977

交通事故の9割以上は、ドライバーが原因


クルマに補完された人間の能力

10-1

10-2

10-3

102

103

104

102

103[fps] [s]

[TF]

操作

フレームレート反応速度

101

演算速度

認知

判断


自動運転の技術開発ロードマップ2020年まで段階的に商品化

2016 2018 2020

渋滞

単一レーン

高速道路

複数レーン

市街地

交差点

プロパイロットプロパイロット 2.0 プロパイロット 3.0



渋滞交通事故

電動化

知能化


パリ協定が指し示したこと

Article 41. In order to achieve the long-term temperature goal set out in Article 2, Parties aim to reach global peaking of greenhouse gas emissions as soon as possible, recognizing that peaking will take longer for developing country Parties, and to undertake rapid reductions thereafter in accordance with best available science, so as to achieve a balance between anthropogenic emissions by sources and removals by sinks of greenhouse gases in the second half of this century, on the basis of equity, and in the context of sustainable development and efforts to eradicate poverty.

出典：UNFCC HP


自動車はエネルギーを化石燃料に依存

部門別のCO2排出量(エネルギー起源)自動車の使用エネルギー

発電

産業

その他

その他エネルギー利用

Source: IEA Energy Balances 2015, CO2 emission from fuel combustion 2015

石油石油95％

運輸23%

天然ガスバイオ


クルマからのCO2を削減するには

クルマからのCO2排出量

エネルギー中の炭素量

効率

エネルギー使用効率

移動効率

活動量

ガソリン車の燃費改善

エネルギーの転換

クルマの使い方・乗り方の転換


CO2削減ビジョン

40

60

80

100

0

20

2000 2010 2020 2030 2040 2050

40

60

80

0

20

100

90% 削減

新車

のCO

2排

出量

比(W

ell

to W

ｈeel)

(%)

動力

源の

改良

、エ

ネル

ギー

の転

換に

よる

CO

2排

出量

比(W

ell

to W

ｈeel)

(%)

再生

可能

エネ

ルギ

ーか

らの

電気

使用

再生

可能

エネ

ルギ

ーか

らの

水素

使用

450ppm

新車のCO2排出量を2000年比90%削減するために•短期・中期 : エンジン技術の進化•長期 : 電動車両の投入、普及

再生可能エネルギーの活用(業界を超えた連携)

出典：日産自動車


日産リーフ 2010年12月販売開始

5,087,358,563 km＝地球と太陽を17往復

走行距離

販売台数 231,118台July 2016


LEAFのお客さま評価

出典 : 日産自動車

再購入の意向

ランニングコスト

静粛性

加速性能

75%

あり25%

航続距離

充電時間

充電器設置数なし・どちらでもない

日産リーフのお客さま調査（日本）


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ランニングコスト

1 kmを走行するのに必要な費用

2円

電気自動車

ハイブリッド車

ガソリン車

出典：日産自動車

燃料電池車

4.5円

7.5円

7円*以下より算出( 岩谷産業 : 1,100円/kg, ＪＸ日鉱日石エネルギー : 1,000円/kg )

*


高いバッテリーの信頼性

× =192 セル/台

23.1万台 4435万セル

0発火などのバッテリー重大不具合件出典 : 日産自動車


電気自動車が生み出す新たな価値

エネルギーマネジメント

コンネクティド

ニューモビリティ

自動運転

Vehicle-to-home

Vehicle-to-grid


使用済みバッテリーの二次利用2010年、住友商事と共にフォーアールエナジー社を設立し、バッテリーの二次利用事業の検討を開始


薩摩川内市と住友商事が2015年11月より開始した共同実証事業にEVリユース蓄電池を供給。

甑島プロジェクト大型蓄電システム

太陽光発電所蓄電センター

大型蓄電システム太陽光発電所

専用通信線

火力発電所風力発電所

鹿児島県薩摩川内市甑島（こしきしま）

人口：5576人面積：117.56km2

太陽光発電設備100kw

リユース蓄電池800kW／600kWh（日産リーフ36台分）

250kW14250kW

出典：離島統計年報2011 日本離島センター

環境省補助事業（二酸化炭素排出抑制対策事業費等補助金）

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020406080

100120140160

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

IEA-2DS Historical

電気自動車拡大シナリオ

2030年に向けた電動車両BEV/PHEV）の保有台数

*IEA 2℃シナリオ

電動

車両

（B

EV

/P

HEV

)保有

台数

1.26 百万台

141 百万台

[ 百万台 ]

出典：Global EV Outlook 2016, IEA

*

ギャップをどうやって埋めるか？

24(C) Copyright NISSAN MOTOR CO., LTD. 2015

技術のイノベーション

日産リーフ充電1回あたりの航続距離 [ JC08 モード ]

2010

将来型

2013

200km

228km・効率の改善・軽量化

280km2015・バッテリーの容量拡大


社会のイノベーション

Citizen

Industry

Common Vision TechnologyBehavior

Infrastructure

Government

Institution

Net-Zero Emission World

Common vision


ご清聴ありがとうございました2016年11月4日パリにて撮影

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