Offizieller BMW Club BMW M Drivers Club e.V. · 2017-05-19 · Auch BMW M liefert uns überraschend pochende Wärme, einen Tri-Turbo-Diesel. Eigentlich hat BMW M den Buchstaben „d“

Magazin

Offizieller BMW Club BMW M Drivers Club e.V.

Mitglieder im Porträt

BMW M6 Coupé und Cabrio

Terminvorschau 201223.03. M Rennstreckentraining Nordschleife 29.05. M Rennstreckentraining SPA 04.08. M Race Day Salzburgring 28.09. M Rennstreckentraining Nordschleife

Ausgabe Frühjahr 2012

Winfried Großmann Generalvertreter der Allianz Versicherungsgesellschaften

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IMPRESSUM

Herausgeber:BMW M Drivers Club e.V.Kaiser-Wilhelm-Ring 3450672 KölnTelefon: 0221/42 00 628Telefax: 0221/42 00 620E-Mail: [email protected]: www.M-CLUB.de

Das „Magazin“ ist eine Exklusiv ausgabe für Mitglieder und erscheintvierteljährlich.Das „Magazin“ ist im Mitglieds beitrag enthaltenund kostenlos.

Verlag/Produktion:tema|m| GmbHAgentur VS WerbungKreishausstraße 932051 HerfordTelefon: 05221/177-177Telefax: 05221/177-199E-Mail: [email protected]: www.tema-m.com

Die Wartezeit hat ein Ende: Nur noch 30 Tage – dann startet der BMW M Clubin seine neue Saison. Den Auftakt macht das M Rennstreckentraining am 23. März 2012 auf der Nürburgring-Nordschleife: „Speed & Spaß“ mit

Instruktor Tom Schwister in der „Grünen Hölle“, gefolgt vom zweiten fahraktiveEvent in Spa-Francorchamps (29.5.). Den Saisonhöhepunkt bildet der M RaceDay auf dem Salzburgring. Wer sportliches Fahren in Kombination mit Geselligkeitund Benzingesprächen in einer fröhlichen und netten Club-Gemeinschaft liebt, istherzlich willkommen. Hier bleibt es beim lockeren „Du“ in Jeans & Shirt statt steif- offiziellem Ambiente.

Das gilt auch für unser Magazin. Einige Layouts haben wir einem Facelift unter -zogen. Aber speziell bei den Texten nehmen wir auch die legere Sprache der Renn-strecke auf – manches geschriebene Wort liest sich wie gesprochen. So möchten wirden Schritt vom einem professionellen Magazin zum M-Racer verkleinern. Ich bin aufreichlich Feedback gespannt, gern auch persönlich an [email protected] !

Auch BMW M liefert uns überraschend pochende Wärme, einen Tri-Turbo-Diesel. Eigentlich hat BMW M den Buchstaben „d“ garnicht im Wortschatz, nun erkennt man aber doch noch die späte Liebezum Diesel. Mit der Gründung der internen Abteilung BMW M Perfor-mance fahren in Genf 381 PS vor: im M550d, im X5 M50d und X6M50d, die das Wahnsinns-Drehmoment von 740 Nm allesamt mit xDrive auf dieStraße bringen. Durchatmen: Die Kernmodelle M3, M5 und M6 werden nicht ange-tastet. Deshalb heißt der neue Fünfer ja auch nicht M5, sondern M550d ... mehr aufSeite 8.

Ebenfalls neu in Genf: M6 Coupé und Cabrio. Die Fakten im Stenogramm: Motorkleiner, Verbrauch kleiner, Leistung größer. Der neue Antrieb leistet 560 PS – ein

Plus von 53 PS, sehr gut! Noch unklar: Vielleicht zeigt BMW Mauch den BMW 1er M 135i. Es wird spannend! ALPINA glänzt am Genfer See durch eine Weltneuheit – B5 Bi-Turbo – und zweiEuropa-Premieren: B6 Bi-Turbo und B3 GTR als limitierte Sonder edition. Mehr auf den Seiten 11 und 12.

Showbühne Tourenwagen: Markus Gedlich, DTC Champion auf BMW und Chef-Instruktor des BMW M Club, blickt auf die Rückkehr von BMW in die DTM. Könnendie BMW M3 DTM Modelle schon im „Jahr 1“ gegen Audi und Mercedes an die Triumphe der Vergangenheit anknüpfen? Spannender wird die DTM durch die BMWRückkehr allemal... Mehr darüber lesen Sie im Interview auf Seite 9.

Übrigens: Weitere und stets aktuelle M Club News finden Sie auch im Internet unterwww.M-CLUB.de und (neu!) auch bei Facebook (BMW MDrivers Club). Ganz nach dem Motto: Von jetzt an immer schönneugierig bleiben ...

Eine gute Unterhaltung mit der neuen Ausgabe unseres Magazins und viel „Freudeam Fahren“ wünscht Ihnen

Dr. Martin KüsterPräsident

EDITORIAL

3magazin 1.2012

Neue Saison & neues Magazin-Konzept

magazin 1.20124

BMW M Drivers Club e.V.

M Rennstreckentraining

NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE 23. MÄRZ 2012 – 8 BIS 17 UHR

Fahrerlehrgang (Guidefahren mit Funk und freies Fahren)

SAISONAUFTAKT

IHR INSTRUKTOR:TOM SCHWISTER

MINDESTENS 5, MAXIMAL 8 FAHRZEUGE PRO GRUPPE

VLN VARIANTE (GP KURZAN-BINDUNG UND NORDSCHLEIFE)

SPEED & SPASS IN DER GRÜNEN HÖLLE

Unsere Nordschleifentrainings haben Tradition: InGruppen von maximal 8 Fahrzeugen wird die Ideal -linie perfektioniert. Dabei fährt der Instruktor vor derGruppe und gibt über Funk Tipps. Jeder Teilnehmerfährt mehrmals alternierend direkt hinter dem Instruktor. Das Tempo ist sportlich, auch erfahreneFahrer werden gefordert! (Max. noise 132 db in derVorbeifahrt). Erleben Sie die schönste, längste, an-spruchsvollste und meist befahrene Rennstrecke derWelt auf den eigenen vier Rädern. Fahren Sie selbstauf der Nordschleife des Nürburgrings. 1927 fertig-gestellt, hat diese in der Welt einmalige Strecke die Menschen immer wieder begeistert. Mit dem eigenen Auto die Nordschleife des Nürburgrings zubefahren ist eine besondere Herausforderung. Die20,8 km lange Strecke zu meistern bedeutet seineFahrkünste und sich selbst unter hohen Anforderun-gen immer wieder neu einzuschätzen.

Guide-Fahren in Kleingruppen

Kennenlernen der Rennstrecke in Gruppen

Langsames Herantasten an das persönliche Limit

Betreuung via Funkverbindung

Freies Fahren auf der Rennstrecke

Mitfahrten mit dem Profi-Rennfahrer

Reflektieren und diskutieren Sie die wichtigsten

Themen mit anderen Teilnehmern + Instruktoren

Abschluss-Besprechung, Urkunde

Intensives Training / Perfektionierung

Optimale Vorbereitung, um das Erlernte umzusetzen

Eigene Fähigkeiten sicher umsetzen und optionieren

Intensiver Kontakt zum Instruktor auf der Strecke

Viel Zeit zum Üben und Fahrspaß genießen

Erleben, wo das Limit wirklich liegt

Persönliche Erfahrungen umsetzen und Tipps vom Profi

mitnehmen

Den Tag mit einem Feedback erfolgreich abschließen!

ZEITPLAN (Kurzfristige Programmänderungen vorbehalten)

ab 7.30 Uhr Treffpunkt GP Fahrerlager, Einchecken an der Rennstrecke, Ausgabe Funkgeräte, Begrüßung

8.00 Uhr Fahrerlehrgang mit Instruktoren und freies Fahren, ggf. Mittagspause (Auf Nachzügler kann nicht gewartet werden, ggf. bitte vor Beginn bei der Hotline anrufen)

17.00 Uhr Ende des Fahrerlehrgangs

NENNGELD

pro Fahrer 919 Europro Fahrer (Nichtmitglieder) 969 EuroBeifahrer kostenlosRennlizenz Nat. A 250 Euro

ÜBERNACHTUNG / HOTEL

Übernachtung auf Wunsch im Lindner Hotel am Nürburgring. EZ und DZ auf Anfrage.

INHALT / FEATURES IHRE VORTEILE

5magazin 1.2012



INKLUSIVE CATERING


ab 8.30 Uhr Treffpunkt GP Fahrerlager

Einchecken an der Rennstrecke,

Ausgabe Funkgeräte, Begrüßung

9.00 Uhr Fahrerlehrgang mit Instruktoren

und freies Fahren, Mittagspause

(Auf Nachzügler kann nicht gewartet werden,

ggf. bitte vor Beginn bei der Hotline anrufen)


NENNGELD

pro Fahrer inklusive Catering 859 Euro

pro Fahrer (Nichtmitglieder) inkl. Catering 909 Euro

Beifahrer inklusive Catering 80 Euro

Rennlizenz Nat. A 250 Euro


Übernachtung auf Anfrage.



SPA-FRANCORCHAMPS29. MAI 2012 – 9 BIS 18 UHR


EAU ROUGE, RAIDILLON, PIF PAF,DOPPEL-LINKE, BLANCHIMONT

Kurven mit berühmten Namen, die Fahrer bei jeder Passage vibrieren lassen. Mit einer Länge von 7.004 m ist die Rennstrecke von Spa-Francor-champs eine der längsten in Europa. Sie hat denGroßteil der Elemente beibehalten, die ihr das Renommee verschafften und dies indem sie mehrSicherheit für ihre Fahrer bietet. Die schönste Rennstrecke der Welt befindet sich in idealer Lage,inmitten der grünen Ardennen. Das Reflief ist un-gleich, aber sie bietet viele geradlinige Abschnitte,die hohe Geschwin digeiten begünstigen (Geräusch-begrenzung: 107 db).

















mitnehmen



Guide-Fahren in Kleingruppen (60 Minuten)




5 Stunden freies Fahren auf der Rennstrecke


Reflektieren und diskutieren Sie die wichtigstenThemen mit anderen Teilnehmern + Instruktoren


Beisammensein am Vorabend







Persönliche Erfahrungen umsetzen und Tipps vom Profimitnehmen


Einstimmung auf die Rennstrecke und Gleichgesinnte kennenlernen


ab 7.00 Uhr Frühstück im Hotel

ab 7.30 Uhr Fahrt vom Hotel zur Rennstrecke (individuell)

8.30 – 8.45 Uhr Einchecken an der Rennstrecke

9.00 Uhr Fahrerlehrgang mit Instruktoren und freies Fahren. Zwischendurch Mittagspause und Gelegenheit zum Fahrzeug Check


20.00 Uhr Abendessen im Hotel

NENNGELD

pro Fahrer 759 Europro Fahrer (Nichtmitglieder) 809 EuroBeifahrer (ohne Übernachtung, inkl. Catering) 50 Euro


SHERATON Fuschlsee Hotel JagdhofPro Person im DZ inkl. Frühstück pro Nacht 99 EuroPro Person im EZ inkl. Frühstück pro Nacht 165 EuroDinner Selbstzahler


M Race Day

SALZBURGRING

FAHRSPASS PUR!

Die Hauptveranstaltung findet wieder am beliebtenSalzburgring statt. Nach zwei bis drei Stunden Guidefahren hinter dem Instruktor steht die Renn-strecke für viele schnelle Runden beim freien Fahrenzur Verfügung. Unsere M Club Instruktoren habenfür Sie ein fahraktives Programm zusammengestellt.Die Übernachtung erfolgt wieder im SHERATONFuschlsee Hotel Jagdhof.

JETZT BUCHEN UND DABEI SEIN!

magazin 1.20126

SOMMEREVENT


IHR INSTRUKTOR:MARKUS GEDLICH

4. AUGUST 2012 – 9 BIS 17 UHR



















mitnehmen



ab 7.30 Uhr Treffpunkt: TouristenauffahrtEinchecken an der Rennstrecke,Ausgabe Funkgeräte, Begrüßung

8.00 Uhr Fahrerlehrgang mit Instruktoren und freies Fahren (Auf Nachzügler kann nicht gewartet werden, ggf. bitte vor Beginn bei der Hotline anrufen)


NENNGELD

pro Fahrer 759 Europro Fahrer (Nichtmitglieder) 809 EuroBeifahrer kostenlosRennlizenz Nat. A 250 Euro


Übernachtung auf Wunsch im Lindner Hotel am Nürburgring.EZ und DZ auf Anfrage.



NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE

SPEED & SPASS IN DER GRÜNEN HÖLLE

Unsere Nordschleifentrainings haben Tradition: InGruppen von maximal 8 Fahrzeugen wird die Ideal -linie perfektioniert. Dabei fährt der Instruktor vor derGruppe und gibt über Funk Tipps. Jeder Teilnehmerfährt mehrmals alternierend direkt hinter dem Instruktor. Das Tempo ist sportlich, auch erfahreneFahrer werden gefordert! (Max. noise 132 db in derVorbeifahrt). Erleben Sie die schönste, längste, an-spruchsvollste und meist befahrene Rennstrecke derWelt auf den eigenen vier Rädern. Fahren Sie selbstauf der Nordschleife des Nürburgrings. 1927 fertig-gestellt, hat diese in der Welt einmalige Strecke die Menschen immer wieder begeistert. Mit dem eigenen Auto die Nordschleife des Nürburgrings zubefahren ist eine besondere Herausforderung. Die20,8 km lange Strecke zu meistern bedeutet seineFahrkünste und sich selbst unter hohen Anforderun-gen immer wieder neu einzuschätzen.

7magazin 1.2012



FREITAGS VOR VLN8.00 UHR BIS 13.30 UHR

28. SEPTEMBER 2012 – 8 BIS 13.30 UHR



BMW M GMBH

magazin 1.20128

Nun ist es raus: BMW M bricht einTabu, präsentiert den ersten Die-

sel unter dem „M Label“. „Das WortDiesel gab es bislang noch nicht imWortschatz von BMW M. Allerdingsgeht es bei den neuen M Modellenweniger um Konkurrenten der Kern-modelle BMW M3, M5 oder M6, son-dern vielmehr um eine sinnvolle Er-weiterung der Produktpalette vonBMW M“, so Markus Gedlich. „BMWM550d xDrive (Limousine und Tou-ring), BMW X5 M50d und BMW X6M50d sind die ersten vier Modelledes neuen Labels „BMW M Perfor-mance“. Diese vier Modelle werdenvon einem neu entwickelten Tri-Tur-bo-Diesel mit sechs Reihen zylindernund drei Turboladern angetrieben.BMW M spricht hier von einem Allrad-Diesel mit M Genen. Und das kann ja

nur gut sein ...“ Start des BMWM550d xDrive ist am 12. Mai 2012,die SUV-Modelle der neuen M Abtei-lung „BMW M Performance“ folgenvoraussichtlich am 16. Juni 2012.

Für Markus Gedlich sind die neuen„BMW M Performance Modelle“ einebesonders sportliche 5er-Variante:„Die Leistungssteigerung um satte68 PS auf nunmehr 381 PS beein-druckt. Dahinter verbirgt sich eine gewaltige Energie. Was sich auch inden Beschleunigungswerten wider-spiegelt: 4,7 Sekunden von Null aufHundert. Der BMW M5 schafft dies in4,4 Sekunden, bringt aber auch weni-ger Gewicht auf die Waage. Der BMWM550d xDrive überzeugt zudem mitseinem gewaltigen Drehmoment (740Newtonmeter).“ Imponierend zudem:

die Effizienz. Lediglich6,3 Liter Verbrauch.„Wunderbar sparsam!“,meint Markus Gedlich.„Passt perfekt zu Vielfah-rern. Ein guter Kompro-miss für Langstrecken-fahrten und sportlicheAusflüge über Land.“Dagegen sei der BMWM550d xDrive wenigerfür einen Renneinsatz

gedacht, so der Instruktor. „Hierge-gen sprechen das Fahrverhalten undauch der Verschleiß, sprich sehr hoheKosten.“ Instruktor-Kollege TomSchwister hofft dagegen, „den BMWM550d schon bald auf Herz und Nieren testen zu können. Zum Bei-spiel bei unserem Sommer-Event imAugust auf dem Salzburgring ...“

Info: Das neue Produktangebot„BMW M Performance“ wird laut Dr.Friedrich Nitschke, Vorsitzender Ge-schäftsführung der BMW M GmbH,konsequent erweitert. Denkbar sei„eine Bandbreite, die sich zum einenauf eine Vielzahl von Modellreihen er-streckt und zum anderen sowohlBenzin- als auch Dieselmotorvarian-ten umfasst. Darüber hinaus spieleauch der Einsatz des intelligenten All-radantriebs BMW xDrive bei denBMW M Performance Automobileneine bedeutende Rolle“ ... �

Der Autosalon Genf wirft seine Schatten voraus – und es darf wieder spekuliert wer-den: Wer zeigt was, wer überrascht mit einem zusätzlichen automobilen Highlight?

BMW M hat einige Geheimnisse um mögliche Neuheiten schon gelüftet, präsentiertunter dem brandneuen Label „BMW M Performance“ ein neues M Quartett mit Diesel-power und Allradantrieb: BMW M550d xDrive (Limousine und Touring), BMW X5 M50dund BMW X6 M50d. „Abgehakt“, weil so gut wie bestätigt, haben die Insider auch dieNeuvorstellung des BMW M6 Coupé, das im Herbst 2012 bei den BMW Händlern vorfahren wird. „No comment“, heißt es dagegen bei der Frage nach einem weiterenMesse-Highlight: „BMW 1er M 135i.“ Hier könnte BMW die eben erst überarbeitete1er-Baureihe mit einem weiteren Modell von „M Performance“ krönen. „Der wird beißen! Unter der Haube könnte der Zweitürer dann wohl den aufgeladenen Reihen-sechszylinder mit 320 PS tragen ...“, vermutet Dr. Martin Küster. Ziemlich sicher auch,dass BMW Motorsport den BMW M3 DTM zeigen wird. �

BMW M entdeckt den Charme des Diesels ...

BMW 1er M 135i auf dem Genfer Autosalon?

BMW MOTORSPORT

9magazin 1.2012

? BMW wieder in der DTM: Endlich,oder?

Markus Gedlich: Die Rück-kehr von BMW in die DTMwar überfällig, im Prinzip sogar ein „Muss“. BMW fuhr

in der Vergangenheit stets große Erfolgeim Motorsport ein. Man denke an die Triumphfahrten bei den 24-Stunden-Rennen, an die WTCC. Oder auch an dieFormel 1, wenn auch in der Königs -klasse der Titel ausblieb. In der DTMsteigen die Chancen auf einen Titel. Vorallem aber wird die DTM durch BMWeindeutig aufgewertet. Die zwei anderenMarken haben sich doch eigentlich nurvon Rennen zu Rennen geschleppt. Nunsind drei Premiummarken vereint. Dasspricht für Klasse, für spannenden Motorsport.

? Siehst Du BMW schon ganz vorne?

Markus Gedlich: BMW steht für Sport-lichkeit – und sucht im Motorsport immer den perfekten Erfolg. BMW hatallerbeste Fahrzeuge, sehr gute Fahrerund dahinter ein engagiertes und erfah-renes Team. BMW Motorsport hat ja zuletzt in der WTCC gezeigt, zu was dasTeam fähig ist. In der Vorbereitungs -

Dröhnende Motoren, qualmende Reifen und heiße Spekulationen: Mit sechs BMW M3DTM wird BMW Motorsport 2012 die Comeback-Saison in der DTM bestreiten. KannBMW Motorsport schon im Jahr eins an die großen Triumphe anknüpfen? Und was istneu in der DTM-Serie 2012? Die Redaktion des „Magazin“ sprach mit Markus Gedlich,Chef- Instruktor des BMW M Club.

phase haben aber alle Teams ein Haupt-problem: die Performance. Jedes Teamdurchläuft sein eigenes Entwicklungs-programm, Rundenzeiten – wie derweilauch in der Formel 1 – sind aussagelos.Insofern ist es schwer zu sagen, wo sichBMW im direkten Duell mit Audi undMercedes einreihen wird. Wahrschein-lich haben aber Mercedes und Audinoch einen Vorteil. Noch.

? Nicht nur BMW ist neu in der DTM2012, sondern auch die Fahrzeuge ...

Markus Gedlich: Richtig. Jetzt kom-men Coupés zum Einsatz. Neu sindauch Schaltpaddels, zudem besitzen die

Autos weniger Downforce. Obwohl weniger Abtrieb als in den Vorjahren vorhanden ist, werden die Fahrzeugewegen der breiteren Reifen in den Kurven fast ebenso schnell sein. Dasauffälligste Merkmal aber ist die Optikder auf die Rennfahrzeuge aufgesetztenSilhouetten, die nun wieder wie in derAnfangszeit der „neuen DTM“ zweitüri-gen Coupés nachempfunden sind. DTM-Fans der alten Schule werden an-hand der BMW M typischen Farbstreifenerkennen, dass die Optik an die erstenBMW M3 Fahrzeuge aus der „Ur-DTM“angelehnt ist. Ein tolles Design. Es ver-mittelt Tradition und Moderne gleicher-maßen.

Tipp/Info: TitelverteidigerAudi, Herausforderer Mer ce-des und Rückkehrer BMW:Am 22. April startet die Deut-sche Tourenwagen-Meister-schaft (DTM) in Wiesbadenmit der offiziellen Präsentati-on für die Saison 2012 in eineneue Ära. Neben den neuenFahrzeugen der drei deut-schen Premiumhersteller dür-fen sich die Fans auf dieRennfahrer und ein buntesShowprogramm freuen. �

„BMW sucht immer den perfekten Erfolg!“DTC-Champion Markus Gedlich über die Rückkehr von BMW in die DTM

M MITGLIEDER

magazin 1.201210

In dieser Rubrik stellt die Redaktion Mitglieder des BMW M Club vor. Heute erzählt Michael Jestädt aus Fulda-Künzell aus dem „Club-Leben“ ...

Bestellung per Fax an 0221/4200620Limitierte Exklusivserie nur für MitgliederVersandkosten Inland: 4 € / Versandkosten Ausland: 8 €Alle Preise verstehen sich inklusive Mehrwertsteuer.

Geldbörse Nappaleder mit M Streifen8 Kreditkartenfächer, geräumiges Schein- und Münzfach, 4 Ausweisfächer, 1 Netzausweisfach. Lieferung im Geschenkkarton, Maße ca. 95 x 125 mm. Schwarz, mit M Streifen.

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M Club CollectionIhre persönliche

Ansprechpartnerin:

Anja Busch

M-Club Office

Telefon: 0221/ 42 00 628

Mail: [email protected]

Michael Jestädt: „3.500 neue Herausforderungen ...“„Die Nordschleife!“ Michael Jestädt muss gar nicht überlegen, um die Frage nach seinerLieblingsstrecke zu beantworten. „Hier trennt sich die Spreu vom Weizen, hier beginnt immerwieder eine neue Herausforderung. Bislang habe ich etwa 3.500 dieser Herausforderungen,sprich Runden, gemeistert.“ Seine Bilanz kann sich sehen lassen: Dreimal in Folge Klassen-sieger beim 24-Stunden-Rennen (BMW 318is), dazu viele VLN-Klassensiege und schnellsteRunden. Immer mit dabei: Ehefrau Andrea. „Aktiver Motorsport ist unser gemeinsames Hobby.“ Im Herbst 2011 hat sich Michael Jestädt nach acht Jahren von der VLN-Serie ver abschiedet. „Ist mir doch zu kommerziell und vor allem zu Hersteller-lastig geworden. Die toben sich hier vollends aus. Und auf Privatfahrer wird keine allzu große Rücksicht ge-nommen ...“, meint der selbstständige Kaufmann aus Fulda-Künzell. Und verweist auf seinenCrash, verursacht durch einen Audi R8 im Pflanzgarten ...Seit 1995 ist Michael Jestädt Mitglied im BMW M Club. Die erste Teilnahme erfolgte mit einem BMW E36 M3 Cabrio in Zandvoort. „Besonders gut in Erinnerung sind auch die nettenGourmet-Events in Buchloe, bei BMW M oder am Ammersee. Die Mischung macht’s: Fahrenund Plaudern. Wir sind halt gerne unterwegs undlieben die Kommunikation“, so der frühere aktiveTaucher (u.a. mit Jacques-Yves Cousteau) und Oldtimer-Liebhaber (Mille Miglia). Heuer hat der 54-Jährige wieder mehr Zeit für den BMW M Club.„Der Virus bleibt ja. Ich bin nun gespannt, wie sichunser neues Mitglied – BMW X6 M – in Szene set-zen wird: Für meine Frau viel Platz, für mich eineMenge Spaß auf der Rennstrecke. Zudem freue ichmich auf die Instruktoren des M Clubs, die sich immer sehr viel Mühe mit uns geben ...“ �

Michael Jestädt Alter: 54 Jahre

Wohnort: Fulda-KünzellBeruf: selbstständiger

Kaufmann

Hobbys: Meine Frau Andrea(fährt bei allen Rennen mit alsCoach), meine Katze (Luchs),

Autos, Oldtimer, Motorsport

Mitglied: seit 1995Fahrzeuge: X5 3,5d, X6M,

M3 E30 Sport Evolution,2002Tii, Z8, Z1

Lieblingsrennstrecke:Nordschleife

11magazin 1.2012

Neu bei BMW M: M6 Cabrio und CoupéFamoses Power-Duo macht Fahrdynamik erlebbar

Noch vor Beginn des „Genfer Autosalons“ beendet BMW M alle weiteren Spekulationen und zeigt vorab sein famosesPower-Duo: BMW M6 Coupé und BMW M6 Cabrio. Dr. MartinKüster: „Die Neuen können noch mehr als die Vorgänger. Soleistet der aus dem BMW M5 bekannte 4,4-Liter-V8-Motor mitM TwinPower Turbo nun 560 PS und stellt 680 Newtonmeterbereit, die Sprintzeiten verringern sich im Coupé auf 4,2 Sekunden (Cabrio 4,3 sek.), die Höchstgeschwindigkeit liegtbei 305 km/h in Verbindung mit dem M Drivers Package.Gleichzeitig soll sich der Kraftstoffkonsum um etwa 30 Prozentverringern. Optisch fallen zuerst die neue Frontschürze mit dreigroßen Lufteinlässen und die Niere – schwarze Doppelstäbe –auf. Vierrohr-Auspuffanlage und Diffusor sind in die neue Heck-schürze integriert. Mehr in der nächsten Ausgabe.“ �

G-POWER X6 M TYPHOON Ein echter Überhammer mit über 300 km/h V-Max

2012 verspricht für G-Power wieder ein spannendes Jahr zu werden. „Eine zentrale Rolle wird dabei der neueBMW M5 F10 spielen, welcher als G-POWER HURRICAN II mindestens so viel Aufsehen erregen wird wie sein be-reits legendärer Vorgänger. Freuen Sie sich mit uns auf die Highlights 2012 von G-POWER“, so Tom Schwister. „EinHighlight präsentieren wir schon heute: den G-POWER X6 M TYPHOON mit 725 PS und einer Höchstgeschwindig-keit von über 300 km/h!“„Er“ wird schon als „Der schwarze Blitz“ bezeichnet. Oder als „BMW X6 mit Sturmgewalt“. Ja, mächtig aufgemotztpräsentiert sich einer der schnellsten und stärksten BMW X6 vom Tuning-Spezialisten G-POWER – ein echter Überhammer auf vier Rädern. Dank optimierter Luftzufuhr und bis zu 15 Prozent mehr Kühlluftdurchsatz macht der G-POWER Bodykit den Weg frei für eine Anhebung der Basisleistung des 4,4-Liter V8 BI-Turbo Triebwerks um

170 PS – auf nunmehr insgesamt 725 PS! G-POWER X6 M TYPHOON im Kurz-Porträt: 725 PS/533 kW bei 6.000 U/min(+ 170 PS/125 kW), 890 Nm ab 1.500 U/min (+ 210 Nm), V-max: über 300 km/h, 0-100 km/h: 4,2 Sekunden. Preise: Aerodynamik-Paket TYPHOON: ab 15.900 Euro (brutto). G-POWER Leistungssteigerung Bi-Tronik V3 auf 725PS: ab 16.096 Euro (brutto).Info: Bei der jährlichen Online-Umfrage der Multimedia-Platt-form „GTspirit“ stimmte die Mehrheit der Teilnehmer in derKategorie „Tuner des Jahres 2011“ für G-POWER. HerzlichenGlückwunsch! www.g-power.de �

NACHRICHTEN

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ALPINA

magazin 1.201212

Autosalon Genf: ALPINA zeigt Weltneuheit!

Showbühne Genfer Autosalon: Hierofferiert ALPINA vom 8. bis 18.März 2012 einmal mehr automo-

bile Power. Gezeigt werden das Hochlei-stungsautomobil BMW ALPINA B5 Bi-Turbo, die limitierte Sonderedition BMWALPINA B3 GT3 mit Rennsport-Genensowie das dynamische und eleganteBMW ALPINA B6 Bi-Turbo Coupé.

BMW ALPINA B5 Bi-Turbo. Mit derWelt-Premiere des BMW ALPINA B5 Bi-Turbo präsentiert ALPINA ein Hochleis-tungsautomobil, das in der Summe seiner Eigenschaften seinesgleichensucht. Die umfassende Überarbeitungdes Vollaluminium V8-Triebwerks sorgtfür erstklassigen Vortrieb, es schöpft aus4,4-Liter-Hubraum nun eine Leistungvon 540 PS bei 5.200 U/min sowie ein imwahrsten Sinne des Wortes beeindruk-kendes Drehmoment von 730 Newton-metern bei 2.800 bis 5.000 U/min. EineBeschleunigung von 0 auf 100 km/h in4,5 Sekunden und eine Höchstge-schwindigkeit von 319 km/h sind auchunter Super-Sportwagen nicht selbst-verständlich. Die überlegene Leistungsteht auch im Einklang mit einer großzü-gig dimensionierten Bremsanlage undeinem Fahrwerk, das die Präzision sport-lichen Handlings mit einem Federungs-komfort verknüpft, wie er gerade für leistungsstarke Automobile nicht selbst-verständlich ist.

BMW ALPINA B6 Bi-Turbo Coupé. Mitdem BMW ALPINA B6 Bi-Turbo Coupésetzt ALPINA seine mit dem B5 Bi-Turbound B6 Bi-Turbo Cabriolet begonneneKernkompetenz bei turboaufgeladenenFahrzeugen konsequent fort. Wie die of-fene Version, so verfügt auch das Coupéüber den 4,4 Liter V8-Biturbomotor mit540 PS und 700 Newtonmetern Dreh-moment. Hier wird jegliche Steigungglattgebügelt! Angelika Jörg-Kane, zu-ständig unter anderem auch für Marke-ting bei ALPINA, bringt es in zwei Sätzenauf den Punkt: „Dynamik und Eleganzperfekt aufeinander abgestimmt. Aufre-gende Details, edelste Materialien ge-paart mit begeisternden Fahrleistungenund großartigem Klang – das ist dasBMW ALPINA B6 Bi-Turbo Coupé.“ Info: Leistung: 540 PS bei 5.200 bis6.250 U/min. Drehmoment: 730 Nm bei2.800 bis 5.000 U/min. Getriebe: ZF 8-Gang-Sport-Automatik mit Switch-Tro-nic. Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in4,3 Sekunden. V-Max: 320 km/h. Ver-brauch gesamt: 10,5 l/100 km.

Limitiert: Sonderedition BMW ALPI-NA B3 GT3. Die Rückkehr von ALPINAin den internationalen Motorsport gipfel-te in 2011 im großartigen Titelgewinnder deutschen GT Serie (ADAC GT Masters) mit den Fahrern AlexandrosMargaritis und Dino Lunardi auf demBMW ALPINA B6 GT3. Norbert van derBroeck: „Mit diesem Erfolg stellt ALPI-

ALPINA fährt auf dem Genfer Autosalon ganz groß auf: eine Weltpremiere, zwei Europa-premieren – da kommt Freude auf bei den ALPINA-Enthusiasten ...

NA nachdrücklich unter Beweis, dasstrotz langer Abwesenheit vom Renn-sport fundiertes Know-how und techni-sche Kompetenz auf höchstem Niveauin Buchloe zu Hause sind – und täglich indie Entwicklung der exklusiven Automo-bile einfließen. Ein würdiger Anlass, umder langen Tradition begehrter Sonder-modelle von ALPINA mit dem BMW ALPINA B3 GT3 ein weiteres auf Basisdes BMW ALPINA B3 S Bi-Turbo Cou-pés – limitiert auf 99 Einheiten – hinzu-zufügen.“ Der BMW ALPINA B3 GT3begeistert auf Anhieb, vereint er dochaußergewöhnliche Merkmale und tech-nische Features des B6 GT3 Rennwa-gens mit klassischen ALPINA DesignElementen bedeutender Modelle ausder Vergangenheit.

Info: Leistung: 408 PS bei 6.000 U/min.Drehmoment: 540 Nm bei 4.500 U/min.Getriebe: ZF 6-Gang-Sport-Automatikmit Switch-Tronic. Beschleunigung: 0bis 100 km/h in 4,5 Sekunden. V-Max:300 km/h. Verbrauch gesamt: 9,6 l/100km. �

BERICHT

13magazin 1.2012

Bilster Berg Drive Resort im ZeitplanInitiatoren zuversichtlich: Eröffnung im Juli 2012

Der Streckenverlauf ist bereitstrassiert, die Erdarbeiten liegenvoll im Zeitplan. Die Uhr läuft, im

Juli 2012 öffnet das Bilster Berg DriveResort. „Ich freue mich sehr über denguten Fortschritt auf der Baustelle. Wiralle fiebern jetzt der Fertigstellung undder Resonanz der ersten Kunden ent -gegen“, sagt Unternehmer und InitiatorMarcus Graf von Oeynhausen-Siers -torpff. Der BMW M Club hat bereits zweiVeranstaltungen gebucht: am 27. April2013 und am 21. September 2013.

Seit Baubeginn laufen die Arbeiten amBilster Berg Drive Resort ohne Unter -brechung, in rasantem Tempo verändertsich das Gelände beinahe täglich.Asphaltierte Wege sind an einigen Stel-len geschotterten Baustraßen gewichenoder ganz verschwunden. Generell zeigen sich die Initiatoren und Betreiber

zuversichtlich und sehr gelassen, wasdie weitere Zukunft rund um das BilsterBerg Drive Resort angeht. Dabei führteeine „reißerische“ Zeitungs-Überschriftim November vergangenen Jahres zu Irritationen. „Gericht stoppt RennstreckeBilster Berg“, so die Neue Westfälische(Bielefeld), die damit auf ein Urteil desVerwaltungsgerichts in Minden hinzielte.

„Die rechtlichen Bedenken des Gerichtsgegen die Genehmigung beschränktensich im Wesentlichen auf den Betriebs-umfang – und nicht auf die Errichtungder Rennstrecke an sich. Das Ober - verwaltungsgericht für das Land Nord-rhein-Westfalen hatte dem Vorhaben zugrunde liegenden Bebauungsplan derStadt Bad Driburg im Rahmen einesNormenkontrollverfahrens bereits fürrechtens erklärt“, so GeschäftsführerHans- Jürgen von Glasenapp.

Vorausgegangen waren Beschwerdenund Einsprüche von fünf Bürgern „we-gen des zu erwartenden hohen Lärmsbeim Betrieb der Rennstrecke“. DazuPressesprecher Matthias Staiger: „Dadie Schallschutzbestimmungen erst dieBetriebsphase ab Sommer 2012 betref-fen, liegen diese noch nicht vor. Einfachgesagt: Welche Werte eingehalten wer-den müssen, sagt das Schallgutachten.Wie diese Werte eingehalten werden,sagen die Schallschutzbestimmungen –und ob diese Werte eingehalten werden,sagt das permanente Monitoring, daswir eh mit Inbetriebnahme durchführenmüssen und werden.“ �

Info: Der gut 4,2 Kilometer lange, selek-tive Natur-Rundkurs wurde in Zusam-menarbeit mit Rallye-Legende WalterRöhrl konzipiert und wird das Herzstückdes ca. 84 Hektar großen Bilster BergDrive Resorts. Die Rennstrecke in Ost-westfalen-Lippe verspricht anspruchs-volle Abschnitte à la Nordschleife inKombination mit etwa 70 Höhenmetern,die zu bewältigen sind.

Tipp: Das Magazin Playboy berichtet in seiner aktuellen Februar-Ausgabeüber Marcus Graf von Oeynhausen- Sierstorpff und das Bilster Berg DriveResort.

Marcus Graf von

Oeynhausen-Sierstorpff

im Gespräch mit

Rallye-Legende und

Berater Walter Röhrl.

PARTNER: AEZ

magazin 1.201214

Sydney“ und „Antigua“ heißen dieneuen Felgen von AEZ, Partnerdes BMW M Club und zugleich

der Hersteller von Leichtmetallrädern fürdas Premiumsegment. „Den NamenSydney haben wir bewusst gewählt“, er-klärt General Manager Norbert Frohner.„AEZ ist mit seiner RC44-Yacht in derKönigsklasse des Segelsports unter-wegs. Analog zum Bau von Rennbootenwurde auch bei der Konzeption der neu-en AEZ-Felge ‚Sydney‘ auf konsequenteGewichtsersparnis und -verteilung ge-achtet. Und ‚Antigua‘ ist einer der herr-lichsten Flecken dieser Erde – eine Inselder Kleinen Antillen in der Karibik. Hierwird Segelsport nicht nur betrieben, hierkann man ihn zelebrieren.“

AEZ Sydney und AEZ Sydney darkIn den Farbvarianten dark (Mattschwarz)und High Gloss (Silber) ist „AEZ Syd-ney“ als sportives Design-Highlight ex-klusiv für die BMW Modelle 1er, 3er, X1,X3 und Z4 erhältlich. Sieben Doppel-speichen fangen den Blick des Betrach-ters ein, der tiefe Mittenbereich zollt denMotorsporterfolgen von BMW Tribut.Norbert Frohner: „Das neue Rad ist inden Größen 17 bis 19 Zoll (gegossen,einteilig) erhältlich. Übrigens: Das Radwird einfach ‚plug & play‘ montiert, sogardie serienmäßigen Radbolzen können

verwendet werden. Die Felgenbreitenund Einpresstiefen wurden so gewählt,dass die Felgen möglichst bündig mitden Kotflügelkanten abschließen. ‚AEZSydney‘ und ‚AEZ Sydney dark‘ fügensich daher harmonisch ins Fahrzeugkon-zept ein.“

AEZ Antiguaund AEZ Antigua darkAEZ bezeichnet die Leichtmetallfelge„Antigua“ als neues „Flaggschiff“. Ganznach dem Motto: Kompromisslos undfür die „großen“ Modelle von BMW kon-zipiert. Norbert Frohner: „Designer undIngenieure hatten bei der Konzeptionausschließlich den 5er, den 6er und den7er von BMW im Blick. RepräsentativeFahrzeuge mit Technik, bei der jedesDetail Innovation und Erhabenheit aus-strömt – und dazu passt die ‚AEZ Antigua‘ perfekt. So wird die klassischeKreuzspeiche neu und noch eine Spursportlicher interpretiert. Das beginnt beiden zehn schlanken Speichen, die sich

Die „AEZ Antigua“ passt zu den großenBMW Modellen wie ein Maßanzug: Fel-genbreiten, Nabenbohrung, Lochkreisund Einpresstiefe wurden so gewählt,dass die Felgen möglichst bündig mitden Kotflügelkanten abschließen, Verän-derungen an der Karosserie sind nichterforderlich. Die Zauberformel heißt erneut „plug & play“ – sogar die serien-mäßigen Radbolzen können verwendetwerden. Die Felge ist in elegantem HighGloss sowie in modischem Mattschwarzerhältlich. Die Dimensionen: 8x18,8,5x19, 9,5x19, 8,5x20, 9,5x20 Zoll, allegegossen, einteilig. �

nach außen hin dreidimensional zumFelgenbett spannen, setzt sich fort im optisch leichten und dynamischen Mittenbereich und endet beim AEZSchriftzug als typischem Erkennungs-merkmal.“

Info: www.aez-wheels.com

AEZ präsentiert neue Leichtmetallräder Kompromisslos für BMW Modelle konzipiert ...

AEZ Sydney (links) und AEZ Sydney dark. AEZ Antigua (links) und AEZ Antigua dark.

PARTNER: DUNLOP

Überragende Sportlichkeit für dieschnellsten und stärksten Straßenfahrzeuge: Nach dieser

Formel entwickelte Dunlop den neuenSupersport-Reifen im Ultra-High-Perfor-mance-Segment. Der Dunlop SportMaxx Race wurde konstruiert, um dieHigh-End-Produkte der sportlichen Au-tomobilhersteller nicht nur auf der Renn-strecke ausfahren zu können, sondernsie ohne Reifenwechsel auch im norma-len Straßenverkehr dorthin zu bewegen.

Und wie wichtig der Reifen für die Perfor-mance auf der Straße und der Renn-strecke ist, wissen auch Jörg Müller undAugusto Farfus, Werksfahrer bei BMWMotorsport: „Es gibt wohl kaum einenRennfahrer, der abstreiten wird, dass derReifen eine wesentlich Komponente aufdem Weg zum Sieg auf der Rennstreckeist“, sagt Augusto Farfus.

„Im Motorsport ist es extrem wichtig,dein Auto jederzeit voll unter Kontrollezu haben und sicherzustellen, dass manoptimal durch die Kurven kommt – unddabei spielen die Reifen eine Schlüssel-rolle“, fügt Jörg Müller hinzu. „Dunlophat schon vor langer Zeit verstanden,dass es durch den Transfer des Renn-sport-Know-hows auf die Straße mög-lich ist, einen High-Performance-Reifenanzubieten, der jedem ambitioniertenAutofahrer Freude bereiten wird.“

Kautschukmischung mit Rennsport-Qualitäten

„Der Dunlop Sport Maxx Race ist dasProdukt genau dieser einzigartigen Zu-sammenarbeit zwischen unseren Inge-nieuren in Rennsport- und Straßenrei-fen-Entwicklung“, beschreibt Dr. BerndLöwenhaupt, Entwicklungsdirektor beiDunlop. „Wir konnten hier einen Reifenschaffen, der es möglich macht, einenSupersportwagen auf der Rennstreckezu bewegen, ohne im StraßenverkehrKompromisse machen zu müssen.“ Da-für sorgt eine aus dem Rennsport abge-leitete Gummimischung, die aus im Mo-torsport erprobten Polymeren bestehtund die Traktion spürbar verbessert. DieMischung kann sich noch besser an dieFahrbahnoberfläche anpassen und bie-tet extremen Grip. Um auch in Kurvenein gut ausbalanciertes Fahrverhalten si-

cherzustellen, hat der Dunlop SportMaxx Race ein asymmetrisches Profilmit einer besonders breiten Außen-schulter und großen Profilblöcken für ex-tremen Kurvengrip. Gleichzeitig garan-tiert eine teilweise aus Aramidbestehende Hybrid-Lagenabdeckungherausragende Stabilität bei hohen Ge-schwindigkeiten. Entstanden ist so einextrem sportlicher Ultra-High-Perfor-mance-Reifen, der Fahrspaß und All-tagstauglichkeit vereint und den An-spruch der Marke Dunlop in die Tatumsetzt: „Von der Rennstrecke auf dieStraße“.

Info: Der neue Dunlop Sport Maxx Racewird ab Frühjahr 2012 in Dimensionenvon 19 bis 20 Zoll angeboten und istauch in den BMW M3 und BMW 1er MCoupé Größen 245/35 R19 und 265/35R19 erhältlich. �

Dunlop Sport Maxx Race: Straßenreifen mit Rennsport-Genen und Track-Day Potential

15magazin 1.2012

www.dunlop.de

Neues Profi ldesign mit stabilisierenden Blöcken für kürzere Bremswege

Massive Außenschulter-blöcke für eine verbesserte Stabilität

Neue Mischung für verbes-serten Grip bei Nässe und auf trockener Fahrbahn

Gewichtsreduzierte Konstruktion für geringeren Spritverbrauch

Grip und BremspowerIm Motorsport getestet:

für die Straße

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Offizieller BMW Club BMW M Drivers Club e.V. · 2017-05-19 · Auch BMW M liefert uns überraschend pochende Wärme, einen Tri-Turbo-Diesel. Eigentlich hat BMW M den Buchstaben „d“