• Çok katmanlı bir yapıya sahip olan trafik güvenliği, hepimizi ilgilendiren ve

ülkemiz açısından en önemli toplumsal/yaşamsal sorunlardan biri.

• Dünya Sağlık Örgütü‟nün tüm dünyada yaptığı çalışmalar, trafik kazalarının

insan ölüm nedenleri arasında şu anda 9‟uncu sırada yer aldığını gösteriyor.

• Ancak trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği yaratmayı

başaramazsak, 2030 yılına geldiğimizde trafik kazaları yaşam kaybı

nedenleri arasında 5‟inci sıraya yükselecek.

• Yine Dünya Sağlık Örgütü‟nün verilerine göre, 15-29 yaş arası kişilerin ölüm

nedenleri arasında trafik kazaları ilk sırada yer alıyor. Yani trafik

güvenliğinde gençler, en riskli grubu oluşturuyor.

• En verimli çağlarında, hayata en fazla katıldıkları dönemde gençlerin trafik

kazalarından korunması, onlarda yaratacağımız öz farkındalıkla ilişkili

olarak yaşamsal önem taşıyor.

• Çünkü toplumumuzun yarınlarını oluşturacak olan gençler, aynı zamanda

trafik kültürünün olumlu yönde değişmesini sağlayacak en önemli güç ve

kaynak olacak.

Trafikte Sorumluluk Hareketi, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonunda, trafik güvenliği alanında çalışma yapan kurum ve kuruluşlarla işbirliğinde, TÜVTÜRK’ün desteğiyle trafikte can güvenliğini artıracak önlemler almak ve toplumda farkındalık yaratarak, sorumluluk bilincini geliştirmek amacıyla hayata geçirilmiştir.

Proje 4 Mayıs 2010 tarihinde başlamıştır.

Trafikte Sorumluluk Hareketi

Trafikte Sorumluluk Hareketi

T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı

• Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü• Karayolları Genel Müdürlüğü

T.C. İçişleri Bakanlığı• Emniyet Genel Müdürlüğü• Jandarma Genel Komutanlığı

T.C. Millî Eğitim Bakanlığı• Temel Eğitim Genel Müdürlüğü• Hayat Boyu Öğrenme Genel Müdürlüğü• Ortaöğretim Genel Müdürlüğü• Özel Öğretim Kurumları Genel

MüdürlüğüT.C. Çevre ve Şehircilik BakanlığıT.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji BakanlığıT.C. Sağlık Bakanlığı

Boğaziçi ÜniversitesiErzincan ÜniversitesiGazi ÜniversitesiHacettepe ÜniversitesiOrta Doğu Teknik ÜniversitesiAnkara Büyükşehir Belediyesiİstanbul Büyükşehir BelediyesiErzincan BelediyesiTürk Akreditasyon KurumuTürkiye Şoförler ve Otomobilciler

FederasyonuIRU Uluslararası Karayolu Taşımacılığı BirliğiTRT- Türkiye Radyo Televizyon KurumuTÜVTÜRK

Paydaşlar

Trafikte Sorumluluk Hareketi

Dört alt proje ile çalışmalarına devam eden Trafikte Sorumluluk Hareketi, eğitim ve etkinlikleriyle bugüne dek

850 bin kişiye doğrudan, 2,5 milyondan fazla kişiye de çeşitli eğitim ve iletişim araçlarıyla ulaştı.

Güvenli Taşıt Hareketi ile 3 bin 500 kişiye doğrudan eğitim verildi, saha etkinlikleri ile 260 bin kişiye ulaşıldı.

Can Dostları Hareketi ile Türkiye çapında 296 okulda 3 bin 200 sınıf öğretmeni, 100 bin öğrenci, 200 bin veli ve 6 bin okul servis

şoförüne doğrudan temas edildi. 2013-2014 eğitim-öğretim yılında da 14 bin öğrenci ile 28 bin veliye ulaşılması

hedeflenmektedir.

Sorumlu Vatandaş Hareketi’nde ise 3200 öğretmen vasıtasıyla 180 binden fazla kişiye trafik güvenliği eğitimi verildi.

Trafikte Sorumluluk Hareketi

TSH kapsamındaki 4. alt proje olan

Trafikte Gençlik Hareketi’yle 2012 yılından itibaren trafik güvenliği konusunda ortaöğretim öğrencilerine

yönelik eğitim ve etkinlikler düzenleniyor.

2012-2013 eğitim-öğretim yılında 10 bin öğrenci,20 bin veli, 500 servis şoförüne ulaşıldı.

• Ulaştırma , Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonu ve TÜVTÜRK

Araç Muayene İstasyonları‟nın desteğiyle yürütülen Trafikte Sorumluluk

Hareketi kapsamında Goodyear Lastikleri‟nin desteğiyle hayata geçirilen

Trafikte Gençlik Hareketi eğitim projesi, özellikle lise döneminde bulunan

gençlerimizde trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği

yaratmayı amaçlıyor.

• Trafik ve İlk Yardım dersi kapsamında öğrencilere, trafikte tehlike

yaratmamak, tehlikelerden korunmak, sürücü, yaya, yolcu olarak trafik

kurallarına uymak ve duyarlı olmak, sorumlu davranmak konusunda olumlu

tutum kazandırmayı hedefleyen Trafikte Gençlik Hareketi ,

aynı zamanda ortaöğretim öğrencilerinin Trafik Güvenliği ve İlk Yardım

Kulüplerinin faaliyetlerine gönüllülük esasıyla katılımlarını artırmayı da

amaçlıyor.

• Okulumuz, bu ders yılında Trafik Güvenliği ve İlk Yardım Kulübü

etkinliği olarak «Trafikte Sorumlu Davranıyorum» ve «Trafik

Olimpiyatları‟na Katılıyorum» çalışmaları için pilot okul seçilmiştir.

– Bu projede öğrencilerimiz, trafik konulu sosyal sorumluluk

kampanyaları hazırlayacak ve ulusal bir yarışmaya

katılacaklardır.

Bu projede sizlerin de gönüllü desteğinizi beklemekteyiz.

Trafik kazaları

• Dünyada her gün 3 bin

500 insan

• Her 3 dakikada 1

çocuk yollarda ölüyor

Bir şeyler değişmeli

• Türkiye‟de sorun çok daha ağır ve trafik kazalarında dünyada ilk 10‟da

• Her gün trafik kazalarında 20‟den fazla kişi ölüyor

• Ailesinde, yakınları arasında trafik kazası nedeniyle kayıp yaşamayanımız yok

• Kazaların önlenmesi için olumlu bir güvenlik kültürünün yerleşmesi gerekiyor

Dünyada ölüm nedenleri sıralaması

Trafik

kazalarında

ölenler kim?

15-29 yaş: 1. sıra

5-14 yaş: 2. sıra

30-44 yaş: 3. sıra

45-69 yaş: 8.sıra

70 ve üstü: 20.sıra

Hayata katılımı daha

yüksek olan gençler

risk altında!

15-29 yaş: 1. sıra

Duyarlılık kazandırılması gereken kavramlar

Dünya Sağlık Örgütü, düşük ve orta sosyo-ekonomik düzeye

sahip ülkelerde trafik kazalarına bağlı ölümlerle baş etmek için

aşağıdaki faktörlere odaklanılmasını önermektedir:

• Hız

• Alkol

• Emniyet Kemeri ve Çocuk Güvenlik Koltukları

• Kask

• Görünürlük

• Kolay Zarar Görebilen/Kendi Kendine Yetemeyen Kişiler

Tehlike ve risk

Tehlike ve risk aynı anlama gelmez.

Trafik güvenliği açısından tehlike ve riski ayırt etmeliyiz.

Aslan insan için doğada tehlikeli bir

hayvandır, pek çok zarar verebilir.

Tehlike Risk

Aslan bir tehlike kaynağıdır, onun yaşam sahasında yürüyüş yapmak ise riskli

davranmaktır.

Aslanı hayvanat bahçesinde ziyaret ederek yaşamımız riske atmadığımız

gibi, trafikteki tehlike kaynaklarını da güvenli davranarak etkisiz hale

getirebiliriz.

Hayvanat bahçesinde kafeste ise

yarattığı risk kontrol edilmiştir, insana

zarar veremez.

Tehlikeleri önceden tahmin

edebilir misiniz?

•Önleminizi buna göre alabilir misiniz?

•Trafik kazalarının nerede ve ne zaman

olacağını bilmiyoruz.

•Ancak, trafik kurallarının trafiği

düzenleyici ve tehlikeleri azaltıcı

işlevleri olduğunu biliyoruz.

Kurallara uyarak, trafikte güvenliğimizi artırdığımızı, bunun da

kazaları azalttığını biliyoruz.

•Yeterince bilmediğimiz, trafik kazalarının riskli ortamlarda bulunmakla ve

riskli davranışlarla artış gösterdiğidir.

•Eğer bu ortamları ve hangi davranışlarımızın trafikteki riskleri artırdığını

bilir ya da önceden tahmin edebilirsek, kurallara uymanın ötesinde hem

kendi güvenliğimiz için çok değerli bir adım atmış oluruz hem de trafik

güvenliği kültürünü oluşturmaya katkıda bulunuruz.

Güvenli kullanıyorum

• Güvenli bir yolculuktaki en önemli rol, araç sürücüsüne aittir.

• Sürücü:

Trafik kurallarına uymak,

Trafikteki tehlikeleri ayırt ederek güvenli sürüş davranışlarında bulunmak,

Kendine yetemeyen bireylerin güvenliğini sağlamak(çocuklar, engelliler gibi),

Acil durumlar için hazırlıklı olmak zorundadır.

Türkiye trafik kazaları istatistiği

Kaza nedenlerinin yüzde 96‟sı insan davranışları olmasına rağmen, temsil eden

örneklemin yüzde 98‟i trafikte sorumlu davrandığını belirtmektedir.

Kişiler sorumlu davrandıklarını düşünüyorken yanılıyor olabilirler mi? Trafikte

hangi tehlikeler kendi kontrolü altında, düşünmemiş olabilirler mi?

Yıllar Kaza Sayısı Ölenler Yaralananlar

2000 500.664 5.566 136.406

2001 442.960 4.386 116.202

2002 439.958 4.169 116.045

2003 455.637 3.959 117.551

2004 537.352 4.427 136.437

2005 620.789 4.505 154.086

2006 728.755 4.633 169.080

2007 825.561 5.007 189.057

2008 950.120 4.236 184.468

2009 1.034.435 4.300 200.405

2010 259.985 2.738 171.475

2011 278.353 2.582 194.149

Trafikteki tehlikeler

Kontrol Edebileceklerim:

Sürücü olarak kendi davranışlarım ve yaptığım hareketler

Aracımın güvenlik açısından özellikleri, bakımı

Kontrol Edemeyeceklerim:

Yol koşulları

Hava koşulları

Yayalar ve diğer yol kullanıcılarının davranışları

Diğer sürücülerin davranışları ve yaptıkları hareketler

Diğer sürücülerin araçlarının güvenliği ve bakımı

Neyi kontrol edebilirim?

• “Ben”: Güvenlikteki kilit etken

– Kendi davranışlarımı ve yaptığım hareketleri

– Aracımın güvenlik açısından özelliklerini, bakımını

– Öğrenciler ve velileri, kendi kontrolleri altındaki

– Faktörleri yönetmeleri konusunda etkileyebilirim

• Trafik ortamında gençler daha fazla risk altındadır,daha fazla kazaya uğramakta ve zarar görmektedirler.

• Trafik ortamı tehlike kaynakları ile doluysa datrafik kazaları önlenebilir.

• Bu tehlikeleri güvenli davranışları yaşamımızda istisnasızuygulayarak önleyebilir ve trafik kültürünün oluşmasınakatkı sağlayabiliriz.

Trafik güvenliğini insanlar sağlar

Trafik güvenliğini sağlamada sonuçlara en fazla

insan davranışları etki eder.

10 kazadan 9‟unun, sürücülerin trafik kurallarına

uymamasından ve aracını yanlış biçimde

kullanmasından kaynaklandığı belirlenmiştir.

Güvenli bir trafik ortamına katkı için

yapılması gerekenler

• Kurallara uyma bilinci

• Kuralların eksiksiz uygulanması

• Trafikte konsantrasyon

• Risk almadan hareket edecek şekilde karar vermek

• Trafik ortamı kamuya aittir, yani hepimizindir

• Trafik ortamının önemli araç gereçleri olan trafik işaretleri,

aydınlatma araçları ve trafik ışıklarına zarar verilmemelidir

• Trafik ortamına sahip çıkmak ve bunlara ait aksaklıkları

ilgililere bildirmek, trafiğe katılan bireylerin sorumlulukları

arasındadır

Trafik,sadece otomobillere ait bir ortam

değildir

• Trafikte yayaların, araçlara göre önceliği vardır

• Yaşlı, çocuk ve kendine yetemeyen bireylerin de trafikte olmaya hakkı olduğu bilinci ile korunup kollanmaları gerekir

• Trafik ortamını güvenli hale getirecek ve davranışlarımızı olumlu yönde geliştirecek toplumsal değerler

– Kurallara uyma

– Sabır

– Sorumluluk

– Saygı

– Hoşgörü

– Nezaket

– Yardımlaşma

– Ve duyarlılıktır

Trafik işaretleri grupları

TRAFİK TANZİM İŞARETLERİ TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ

DURMA VE PARK ETME

OTOYOL İŞARETLERİ

BİLGİ İŞARETLERİ

Durabilir misiniz?

• “Dur” ve “Yol Ver” işaretleri ile “Kırmızı yanan trafik ışığı”

araç ve yayaları kazalardan koruyan en önemli trafik

işaretleridir

• Bu işaretleri tanımak ve bunlara uymak hayati önem taşır

• Durma, duraklama, park etme, yolcu bindirme ve indirme

kurallarını bilmek de yaşamsal öneme sahiptir

Trafik güvenliğini

“paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz

• Trafik güvenliğinin artırılmasına en büyük katkı yaya, sürücü veya yolcu olarak davranışlarımızla ilintili ortak anlayışımızın değişimiyle sağlanabilir.

• Anlayış değişimi için öncelikle trafik kazaları ve yoldaki davranışlarımız arasındaki ahlaki, duygusal ve zihinsel bağı kuracak bir kamu vicdanını ve onu ayakta tutan güvenlik değer sistemini yaratmalıyız.

• Hızlı araç kullanmak, kırmızı ışıkta geçmek, kaldırıma park etmek, emniyet kemeri takmamak, çocukları ön koltuğa oturtmak gibi yaygın ihlalleri yapanlar, bu davranışlarından dolayı yakınları tarafından suçlanmıyorsa, kendileri de herhangi bir suçluluk hissetmiyorsa, farkındalık ve değişim yaratmak mümkün değildir.

Kaynak: SÜMER, N.Kent İçi Trafik Güvenliği: Problemler Ve Çözüm Önerileri, Turkish Journal of Transportation and Traffic Safety, 1(1): 5-9, (2007)

Trafikte stres ve baş etme

STRES

Bazı durumların yolunda gitmediğine,

İhtiyaçların karşılanmadığına,

Dengenin bozulduğuna

işaret eden

Fizyolojik - duygusal- davranışsal

işaretlerdir

BAŞ ETME YÖNTEMLERİ

Etkisiz yöntemlerden uzak

durmak, azaltmak

Etkili yöntemleri devreye sokmak

Bilgilenmek

Danışmanlık ve diğer desteklere

ulaşmak

Öfke

• Öfke uygun ifade edildiğinde, son derece sağlıklı ve doğal bir duygudur. Ancak kontrolden çıkıp da yıkıcı hale dönüşürse okul-iş hayatında, kişisel ilişkilerde ve genel yaşam kalitesinde sorunlara yol açar.

• Pek çok kişisel ve sosyal problemlerin (Örneğin, çocuk istismarı, aile içi şiddet, fiziksel ya da sözel saldırganlık, toplumsal şiddet) temelinde öfke vardır. Öfke hem dış hem de içsel bazı olaylarla ortaya çıkar.

• Arkadaşınız, anneniz, kardeşiniz, sokaktaki bir adam, öğretmeniniz gibi belli bir insana öfkelenebileceğiniz gibi, trafik sıkışıklığı, iptal edilen bir randevu gibi bir olaya da öfkelenebilirsiniz.

Öfke kontrolü

• Öfkeyi doğru ifade etme becerisini kazanmaya “öfke kontrolü” denir

• Öfke kontrolünde temel amaç, saldırganlıktan uzak, şiddet içermeyen, kişinin kendisine ve çevresindekilere zarar vermeyecek şekilde duygusunu ifade etme becerisini kazanmasıdır

• Araştırmalar, kızgınlık duygusunun “boşaltılması”nın kızgınlık, öfke ve saldırganlığı daha çok arttırdığını ve sorunu çözmek için hiçbir yararı olmadığını göstermektedir

• Onun için en iyisi, kızgınlığınızı neyin tetiklediğini bulmanız ve kendinizi kaybetmeden, bu nedenlerle başa çıkabileceğiniz stratejileri geliştirmenizdir

Trafikte öfke kontrolü

• Trafik, özellikle büyük şehirlerde kişilerin öfkelenmesine neden olan etkenlerden biridir

• Kişi, trafikte hızla öfkeleniyor ve öfkesini kontrol etmekte zorluk çekiyorsa, araç kullanmaktan uzak durmalıdır

• Toplu taşıma araçlarını kullanma yolunu seçmelidir

Trafikte öfke unsurları

• Trafikteki kişileri öfkelendiren konulardan biri de hak ihlalleri ve kural ihlalleri yapan veya trafik güvenliğini tehlikeye atan sürücülerdir

• Yayalara öncelik vermeyen, geçiş üstünlüğü olan ambulans gibi araçlara yol vermeyen, güvenlik şeridini kullanan, süratle araca yaklaşarak taciz edici biçimde yol isteyen veya kornayı gereksiz yere kullanan, hatta el kol işaretleri yapıp küfür eden sürücüler diğerlerini öfkelendirebilir

• Bu durumlarla karşılaşanların anormal davranış sayılacak bu davranışlara karşılık vermemeyi ve güvenli davranmayı seçmesi önemlidir. Bu davranışlar cezaya tabi davranışlardır ve asayiş konusudur

• Yayalar ve sürücüler tarafından yapılan ihlal ve hataların trafik polisine bildirilmesi önerilir

Trafik güvenliğini

“paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz

• Trafik ortamını güvenli kılmada yardımcı ve

davranışlarımızı etkileyen toplumsal değerlerin

– Kurallara uyma– Sabır– Sorumluluk– Saygı– Hoşgörü– Nezaket– Yardımlaşma– Ve duyarlılık olmasını sağlamak hepimizin elindedir

Trafik güvenliğinin unsurları

– Yol

– İnsan

– Araç

Trafik ve insan

• Kendi kendine yetemeyen/zorlanan birey

– Çocuklar– Engelliler– Yaşlılar

•Kendi kendine yetebilen birey

– Taşıt sürücüleri – Bisikletliler– Motosikletliler– Yayalar– Yolcular

Kaynak: WorldHealthOrganization (2009). Global StatusReport on RoadSafety: Time forAction. Geneva: WHO Press. (www.who.int/violence_

injury_prevention/road_safety_status/2009)

Türkiye‟de trafik kazaları

% 24‟ü sürücü

%31‟i yolcu

% 19‟u yayadır

Trafik Kazasında Hayatını Kaybedenlerin

Oranı

Görüş ve görünme

Gece yayaların fosforlu giysiler giymesi, Bisiklet gibi araçların fosfor ve ışık

düzenekleri olmadan kullanılmaması, Araçların far ve sinyallerinin tam olarak

çalışması, Aynaların temizliği ve açılarının

doğruluğu, Görüş alanının açık olması, camların

temizliği, yıkama sisteminin çalışır durumda olması, sistemde su bulunması sağlanmalıdır.

Ayrıca trafik levhalarını görebilmek de pek çok tehlikeyi erken fark etme olanağı verecektir.Gündüz farların açık tutulması, araçların görünürlüğünü artırarak güvenli

sürüşe katkıda bulunmaktadır.

Sürücünün ve yayanın trafik unsurlarını görebilmesi ve

kendisinin de aracının da trafikte rahatlıkla görünmesini

sağlaması gerekir. Bunun için:

Trafikte bulunmak herkes,

ancak özellikle çocuklar, gençler,

yaşlılar ve engelli bireyler için oldukça tehlikelidir

• Bu tehlike, yaya olarak trafikte bulunulduğunda ve

caddelerde karşıdan karşıya geçişlerde daha da artar

• Yayalar her ne kadar öncelikli olsalar da, buna özen

göstermeyen sürücüler olabilir. Kişilerin dikkatlerini

toplayarak seri biçimde karşıdan karşıya geçmeleri

gerekir

• İlköğretim öğrencileri yaşları gereği, ortaöğretim

öğrencileri ise çevre ve arkadaşlarıyla diyalogları gereği

bu yoğun konsantrasyonu sıklıkla sağlayamazlar

• Yapılan özel uyarı ve bilgilendirmenin sıklığı güvenli

davranışların kazandırılması için gereklidir

Hava şartlarına dikkat

• Karlı ve yağmurlu havalar, sürücülere olduğu kadar yayalara da olumsuz, trafik güvenliğini azaltıcı ortamlar hazırlar. Görüşün kısıtlanması tehlikeler yaratır

• Ancak bu hava şartlarının getirdiği en önemli risk, yol yüzeyinin ıslanması, kar ya da buzla kaplı olması nedeniyle fren mesafesinin uzamasıdır. Daha da olumsuz koşullarda, araçların yayaların beklemediği, ters manevralar, savrulmalar ve taklalar ile frenin hiç etkili olamadığı kayma durumlarıdır

• Bu tür havalarda, yaya olarak trafikte bulunurken,çok daha dikkatli ve araçlardan gelebilecek riskleri dikkate alacak davranışlar içinde olmamız gerekir. Araçlarla geçişlerde aramızda olacak mesafenin uzun tutulması,

ani hareketlerden kaçınılması ilk akla gelen önlemlerdir

• Bu tür havalar, yayaların kendi hareketlerini de güçleştirirler. Beklenmedik kaymalar, düşmeler kaldırımda yürürken, karşıya geçerken ve araçlara binip-inerken ilave tehlikeler yaratırlar. Koşullara uygun ayakkabılar giyilmesi ve ani hareketlerden kaçınılması yararlı olabilir

Servise öğrenci almak ve servisten

indirmek

• Hemen birçok şehirde, yerleşimlerin gelişimi ve trafiğin artmasıyla, evden okula giden veya okuldan eve dönen çocuklar servisleri kullanmaktadır. Bu, daha güvenli bir seyahat için önerilmektedir.

• Servis araçlarının her dört tarafından yaklaşık 3‟er metrelik mesafeler, araçla ilgili potansiyel tehlike alanlarıdır.

• Kaldırım üzerinde, güvenli bir yerde servisi bekleyen çocuklar hızla ve dikkatsizce yoldan geçmeye çalışabilir.

• Çoğunlukla da servisi yakalamak için hızla, dikkatsizce karşıya geçerler.

• O sırada aniden geçen bir başka aracın yaratacağı tehlikeler çok açıktır, öğrencileri zamanında hazır olmaları için uyarınız, acele etmeden inip binmelerini sağlayınız.

Araç muayenesi

Araç muayenesi, trafiğe çıkan tüm motorlu

ve motorsuz araçların teknik yeterliliklerinin

muayene ile tespit edilmesidir

Muayene süresi dolduğu halde muayene

edilmemiş araç kullanmak cezaya tabidir

Araç muayenesi ne işe yarar?

Araç muayenesi, tüm taşıtların güvenlik

seviyesinin topluca yükseltilmesini sağlar

Araç muayenesinin

trafik güvenliğine katkısı

•Uluslararası standartlarda muayene hizmetinin başladığı tarih: 11 Ocak 2008•11 Ocak 2008-31 Temmuz 2012: 21 milyon 350 bin adet periyodik muayene yapıldı. Ücretsiz muayene tekrarları, egzoz gazı emisyon ölçümleri ve tespit işlemleri ile birlikte 34 milyona yakın muayene gerçekleştirildi•Periyodik muayenesi yapılan 21 milyon 350 bin aracın:Yüzde 38‟i (8,2 milyon), trafik ve taşıt güvenliği açısından tehlike arz

edecek nitelikte kusur veya eksiklik nedeniyle “ağır kusurlu” ya da “emniyetsiz” raporu aldı•İkinci muayenesine gelen yaklaşık 8,1 milyon araçtan yüzde 97,5‟i, eksiklik ve kusurlarını gidererek muayeneden başarı ile geçti

Yani:8 milyonun üzerindeki araç, var olan kusurlarını gidermiş,

daha önce güvensiz bir şekilde yollarda dolaşırken güvenli hale getirilmiştir

Araç sahipliği ve sorumluluklar

Trafik Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası

Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü

Periyodik Araç Bakımı

Periyodik Araç Muayenesi

Araçta bulundurulması

zorunlu malzemeler

•İlk yardım çantası: Traktörler, motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 1 adetBüyük sargı bezi (10 cm x 3-5 m), 2 Adet Hidrofil gaz steril (10x10 cm 50‟lik kutu), 1 Kutu Üçgen sargı, 3 Adet Antiseptik solüsyon (50 ml), 1 Adet Flaster (2 cm x 5 m), 1 Adet Çengelli İğne, 10 Adet Küçük makas (paslanmaz çelik), 1 Adet Esmark bandajı, 1 Adet Turnike (En az 50 cm örgülü tekstil malzemeden), 1 Adet Yara bandı, 10 Adet Alüminyum yanık örtüsü, 1 Adet Tıbbı eldiven, 2 Çift El feneri, 1 Adet

•Üçgen Reflektör: Motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 2 adet

•Yangın Söndürme Cihazı: Sayısı, cinsi ve kapasitesi araç sınıfına ve aracın kullanım amacına göre değişiklik gösterir

•Stepne: Motosikletler ve lastik tekerlekli traktörler hariç bütün araçlar ile tarım orman römorkları da dahil olmak üzere tüm römorklarda her zaman kullanılabilir durumda bulundurulacaktır Runfled lastikleri olan, orijinalinde stepne bulunmayan ve lastik tamiri kiti bulunan araçlarda stepne bulundurma koşulu aranmamaktadır

•Yangın tüpü: Binek araçlarda 1 adet 1 kg Yolcu sayısı 26 ya kadar olan otobüsler için 2 adet 2 kg Azami ağırlığı 12 tondan küçük olan kamyonlarda 1 adet 4 kg Araç tehlikeli madde taşıyor ise 2 adet 6 kg

Emniyet kemeri

• Doğru takılmış bir emniyet kemeri insan bedenini çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntıdan korur

• Kemer, kaza anında meydana gelen çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yönelterek, çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmayıp dağılmasını sağlar

• Çarpma ve çarpışma anında koltuktan fırlamayı engeller

Hassas ve en önemli organların

yer aldığı kafa ve omuriliğin

herhangi bir yere çarpmasını

önleyerek korur

Emniyet kemeri

Özel araçlarda meydana gelen ölümleri

yüzde 45, ağır yaralanmaları ise yüzde 50

azaltmaktadır

Hafif kamyon sürücüleri arasında araç içi

ölümleri yüzde 60, ağır yaralanmaları ise

yüzde 65 azaltmaktadır

İkinci çarpışma/beden çarpışması

Çarpışmalar veya ani frenleme

sonucunda duran araçta, araç içindeki

kişilerin duramayarak aracın torpido, ön

cam, direksiyon gibi kısımlarına

çarpmalarıdır

Emniyet kemeri, ikinci çarpışmadan

korur

Ne zaman ve nerede emniyet kemeri takmalı?

ŞEHİRİÇ

İŞEHİRDIŞ

I

ÖLÜ

ÖLÜ

2.197

2.984

YARALI 59.979

46.167YARALI

İstatistikler, her zaman emniyet kemeri takmanın gereğini ortaya koyuyor.

Emniyet kemeri

Kullanılmaması durumunda 30 km/saat hızda olan çarpışmalarda vücutta oluşan hasar 1 birim ise, 50 km/saat olan çarpışmalarda bu hasar 9 katına çıkmaktadır

Ölümle sonuçlanan kazalarda oluşan

yaralanmalar incelendiğinde yoğunlaşma,

Yüzde 48 ile baş-boyun yaralanmaları

Yüzde 37 ile göğüs-karın-kalça yaralanmaları

Yüzde 8 ile omurga ve göğüs duvarı yaralanmalarıdır

Bir kaza sonrası aracın içinde kalmak kişileri

ölümden kurtarabilir

Emniyet kemeri kullanılmadan karışılan bir

kazada, araç dışına fırlama halinde ölüm riski tam

25 kat artar

Çocuk güvenlik koltuğu

• Boyu 150 santimetrenin, ağırlığı da 36 kilogramın altındaki çocukların güvenlik koltuğunda seyahat etmeleri zorunludur

Kendine yetemeyen bireylerin trafikte güvenliğinin

sağlanmasından hepimiz sorumluyuz

Güvenli sürüş için şartlar

• Tüm zihinsel süreçlerin yola ve araca

yönlendirilmesi gerekir.

• Bu odaklanma, tehlikeleri erken fark etmek ve en

kısa sürede, doğru tepkileri vermek için gereklidir.

• İki el koordinasyonu, direksiyon ve manevra

hakimiyeti için gereklidir. Her zaman direksiyonu iki

elle tutarak kullanmak gerekir. Diğer elle başka bir

şeyi tutmaya çalışmamak gerekir.

• Cep telefonu ile görüşme ve mesajlaşma, güvenli

sürüş için gerekli şartları tamamen bozar.

Araç kullananları olumsuz yönde etkileyen bağımlılıklar

• Eylem bağımlılıkları

– Cep telefonu görüşmeleri– Cep telefonu ile mesaj yazma– Sigara– Yemek

• Bağımlılığın geliştiği bir davranış uyarıldığında, kişi bu davranışı göstermek zorundadır. Davranışı göstermese de bireyin dikkati artık bu yöne kaymıştır:

– Örnek: SMS uyarı sesi. Sürücü bu sesi duyduğunda, bağımlılık söz konusu ise mesaja cevap vermekten daha öncelikli bir şey yoktur

– Dikkati kesinlikle bu yöne kaymıştır

Cep telefonu

•Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır:

Telefon görüşmeleri, zihnin tamamen konuşulan konuya kaymasına neden olur,yola ve araca verilen dikkat kesinlikle bölünür,araç kullanımı otomatikleşir.

•Telefon görüşmelerinde araç kitlerinin kullanımı aynı düzeyde dikkat bölünmesine neden olmaktadır.

Cep telefonu - Mesaj

•Cep telefonu ile mesaj gönderiminde risk daha da yüksek:

-Zihinsel odaklanmada kayma

-Mesajları okumak için gözün yoldan ayrılması

-Uzun süre direksiyonu tek elle kullanma gerekliliği

Çoğumuz, güvenliği yaşamımızın her alanında öncelikli ve vazgeçilmez olarak göremiyoruz

• Araç kullanırken cep telefonuyla arama yapmak, çalan telefona cevap vermek, mesaj yazmak gibi davranışlar sürücünün dikkatinin dağılmasına neden olur, kazaya yol açabilir

• Cep telefonuyla konuşan bir sürücü çevresindeki tehlikeli durumların bazılarını hiç fark edememektedir

• Cep telefonuyla meşgul olmak, araç kiti dahi kullanılsa, güvenli sürüş için ihtiyaç duyulan konsantrasyonun bozulmasına neden olur

• Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır

Alkolün etkisi

FONKSİYONLAR

Dürtüler

Kavrama

Genel

Davranışlar

Araç Kullanma

Yetisi

UYARICI ETKİSİ

Korkunun azalması

Kendine güvenin artması

Alışkanlıklardan vazgeçme

Kendini kontrol edememe

Cesaret artışı

Düzensizlik, dengesizlik

Aşırı hız, tehlikeli manevra

Acil durumda kontrol kaybı

YATIŞTIRICI ETKİSİ

Yorgunluk

Dikkatte azalma

Hafıza kaybı

Tepkilerde yavaşlama

Dikkatsizlik

Uyuşukluk

Tepki eksikliği, yanlış

karar

Acil durumda kontrol

kaybı

Alkolün istenmeyen etkileri

•Saldırgan araç kullanma eğilimi– Yakın takip– Hız– Diğer araçları taciz– Kolay öfkelenme

•Dikkatin dağılması

•Aşırı coşku ya da durgunluk sonucunda dikkati

odaklamada zorlanma

•Görüş alanında dar bir aralığa odaklanma

AKTİF

GÜVENLİK

ÖNLEMLERİ

Trafik ve araç

KAZA

ÖNCESİ

PASİF

GÜVENLİK

ÖNLEMLERİ

KAZA

ANI

ACİL

MÜDAHALE

VE YARDIM

KAZA

SONRASI

Sürücünün kazadan

kaçınmasını sağlayan

sistemler

•Taşıtın kumanda ve

frenleme sistemleri

•Bilgilendirme sistemleri

•Ergonomik olarak

yerleştirilmiş

kumandalar

Taşıtın çarptığı yayalar, bisiklet

ve motosiklet sürücülerinin

yaralanmalarını en aza indirmek

için taşıta kazandırılması

gereken tüm tasarım özellikleri

Bir kaza durumunda

taşıtın içerisindeki kişilere;

•Etki eden ivme ve kuvvetleri

en aza indiren

•Hayati hacim sağlayan

• Kazadan sonra taşıtın dışına

çıkarmayı kolaylaştıran

sistemler

Aktif güvenlik elemanları Pasif güvenlik elemanları

Dış güvenlik İç güvenlik

Araçların dışı, deformasyon, emniyet

kemeri, hava yastıkları, kafes barlar, çocuk

koltukları…

Güvenli taşıt için önemli noktalar

• Görüş ve görünme

• Hareket ve duruş

• Taşıma

• Emniyet

Camların sürekli

temizliği

Yıkama suyu ve yıkama sistemi

Aynaların

temizliği

Aynaların

açısı

Farların

tam olarak

çalışmasıSinyallerin

tam olarak

çalışması

Görüş alanı açıklığı

Güvenli taşıt

Görüş ve görünme

Fren ayarlarının

sağlam olması

Frenleme sisteminin tam

ve fonksiyonel olması

Lastik ölçülerinin kabul

edilebilir sınırlarda

olması

Rot balans ayarlarının

düzgün olması

Araçta yük

sınırına

uyulması

Güvenli taşıt

Hareket ve duruş

Karoser

bağlantılarının

sağlam olması

Araç tadilatlarının AITM

yönetmeliğine uygun olması

Araç tadilatlarının araç

muayene istasyonlarında

denetlenmesi

Araçta yük sınırına ve

taşıma usullerine

uyulması

Güvenli taşıt

Taşıma

LPG ve yakıt sistem

emniyet kontrollerinin

düzenli yapılması

Ağır vasıtalarda

arka işaret levhaları

Tadilatın sadece

proje onayı ile

yapılması

Kaza durumları için üçgen

reflektör ve ilk yardım

ekipmaları

Güvenli taşıt

Emniyet

Güvenli taşıt

Kullanmadan önce…

– Ayna ayarlarınızın doğruolduğundan emin olun.

– Kesinlikle araç kapasitenizinüzerinde yolcu veya yük kabuletmeyin.

– Tüm lastiklerinizin havasınıkontrol edin.

– Camlarınızı, aynalarınızıtemizleyin.

– Cam yıkama sisteminizi, cam suyu seviyenizi kontrol edin.

– Sinyallerinizin ve far sistemlerinizin çalıştığındanemin olun.

Kişisel sorumluluk alanları

Seyir halinde...

Güvenli taşıt

Kişisel sorumluluk alanları

– Aracınızın yol tutuşunda ya dafrenlemesinde anormallikhissediyorsanız , hızınızıazaltarak en yakın hizmetnoktasına gidin ya da bir çekiciçağırın.

– Aracınız yolda düz bir hattagitmiyorsa lastikleri kontrol edin. Lastiklerinizde problem yoksa, bir servis noktasınagidin.

Düzenli olarak...

Güvenli taşıt

– Lastiklerinizi, fren sistemlerinizive diğer yürüyen aksamımutlaka kontrol ettirin

– Yangın söndürme cihazının veilk yardım setinin içeriğini vekullanım tarihlerini kontrol edin

– Aracınızın periyodik araçmuayenesini ve egzoz gazıemisyon ölçümünü zamanındayaptırın

Kişisel sorumluluk alanları

Lastikler neden önemli?

• Lastiklerin doğru şekilde şişirilmesi virajlarda aracın tutuş performansı için çok önemlidir.

• Fark edilmeyen basınç kaybı ve lastiğin az şişmiş olması durumunda aracın ağırlığı, lastik sırtının dış kısmı üzerine biner ve basıncın lastiğin genişliği boyunca eşit olarak yayılmasına engel olur.

• Lastik döndükçe yan duvarın olması gerekenden daha fazla ısınması, hem performansı hem de güvenliği olumsuz olarak etkiler.

• Lastikleri az şişirmek basıncın, yol üzerinde eşit derecede dağılmaması anlamına gelir. Bu durum, lastiklerin yol tutuşunu engeller ve özellikle ağır yüke sahip araçların sürüşünü olumsuz etkiler. Durma mesafesi uzar ve viraj alma becerisi azalır.

Lastiklerin kontrolü

• Lastikler, günlük süreçler nedeniyle hava basıncını kaybedebilir. Yapılan araştırmalar, araçların yüzde 64‟ünden fazlasının lastiklerindeki hava basıncının az olduğunu göstermektedir

• Sıcaklık: Yaz aylarındaki sıcaklık, lastiklerin hava basıncını da artırmaktadır. Bu nedenle lastik basıncı sadece lastiklerin „soğuk‟ olduğu durumlarda kontrol edilmelidir. Ayrıca araçta lastiğin patlaması halinde veya lastik içerisindeki hava basıncının tamamen bitmesi sonrasında bile maksimum 80km/saat hızla 80 kilometre yol gidebilen modern lastikler kullanılmıyorsa, yedek lastiğin de havasının kontrol edilmesi gerekir

• Lastiklerin diş derinliği: Sürücüler hava basıncına ek olarak, lastiklerinin durumunu da kontrol etmelidir. Yola çıkmadan önce lastiklerin dişlilerinin aşınıp aşınmadığını kontrol edilmelidir. Özellikle aracın ıslak zemin üzerindeki performansı açısından yeterli derinliğe sahip olduklarından emin olarak yola çıkılmalıdır

• Ağır yükler aracın manevra kabiliyetini azaltır: Tatile çıkmak genellikle ailenin ve ağır bagajların araca yüklenmesi anlamına gelir. Sadece ağır yükler bile aracın manevra kabiliyetini azaltır. Ağır yük, karavan veya römork çekme, araç ve lastiklere ekstra yük bindirir. Aracın yolcu ve bagajlar ile tamamen doldurulmuş olması halinde, kullanım kılavuzu doğrultusunda lastik basıncının artırılması gerekmektedir

• Az şişirilmiş lastikler masrafa neden olur: Az ya da fazla şişirilmiş lastikler, tüm dişli alanını eşit oranda kullanamaz. Her iki durumda da lastiğin kilometre performansı düşerken lastiğin dişlisi hızla ve düzensiz bir şekilde yıpranır. Normalden az hava ile şişirilmiş lastikler daha fazla enerjiye ihtiyaç duyması nedeniyle yakıt tüketimini artırır

Lastikler tekmelenerek değil, hava basıncı ve diş derinliği

ölçülerek kontrol edilir

• Trafik güvenliği ile ilgili yanlış bilinen konulardan biri de kış lastiği kullanımı hakkındadır.

• Doğu ve Orta Anadolu bölgeleri hariç ülkemiz bir kar ve sert kış ülkesi olmamasına rağmen, yaygın kanaatin aksine, kış lastiği bizim ülkemizde de trafik güvenliği için önemlidir.

• Kış lastiği kullanımının en büyük avantajı,beraberinde getirdiği yol güvenliğidir.

• Isının +7 derecenin altına düşmesiyle birlikte kış lastiklerinin kullanılmaya başlanması, kar yağmasının beklenmemesi tavsiye edilmektedir.

Kış lastiği ve trafik güvenliği

Sürücüler zorlu kış koşullarında kış lastiklerini kullanarak şunları sağlayabilirler:

• Daha fazla fren emniyeti

• Aracı yönlendirme kabiliyeti

• Üstün çekiş

• Etkin su boşaltımı

• Islak ve buzlu zeminlerde yola tam temas

• Suda kızaklamaya karşı direnç

• +7C'nin altında bile yola iyi tutunma

Kış lastiklerinin avantajları

• Yaz lastiklerinde kullanılan kauçuk, +7C'nin altında tutunma özelliğini kaybeder ve karlı - buzlu yollarda performans düşüklüğü ortaya çıkar. Oysa, kış lastiklerinde kullanılan özel kauçuk sayesinde, lastik +7C'nin altında da tutunma özelliğini korur.

• Kış lastiğinin diş derinliği yaz lastiğine göre daha fazladır. Böylece kış lastiğinin karlı ve buzlu zeminde yol tutuşu artar. Bu da sürücüler için güvenli sürüş performansı anlamına gelmektedir.

Güvenli sürüş performansı

Kış lastiği seçerken nelere dikkat edilmelidir?

• Lastik tercihi yapılırken aracın özelliklerine, sürücünün kullanım biçimine ve yaşanan bölgedeki mevsim koşullarına göre karar verilmelidir.

• Yaşanan bölgede kış koşulları çok zorlu ve sert geçiyorsa, çivilenebilir kış lastikleri tercih edilebilir.

• Kış lastikleri, en zorlu kış koşullarında bile sürücülere maksimum güvenlikve ideal sürüş konforu sağlar.

Hız

Çarpışma anındaki hız

•50 km/saateçıktığında, etkileyecekçarpışma 3‟üncü kattan

•70 km/saate çıktığında 6‟ncıkattan

•90 km/saatte ise 10‟uncu kattan düşmeye eş olacaktır

Hız ve ölümcül yaralanmalar

Speed management: a road safety manual for decision-makers

and practitioners.

Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008

• Dünyanın en güvenli

otomobilleri, emniyet kemeri takılı ve

hava yastığı açıkken 70 km/saat hıza

kadar can güvenliği sunabiliyor.

Hıza bağlı olarak:

•Çarpışma olasılığı artar,

•Tepki mesafesi artar,

•Durma mesafesi artar,

•Çarpışmadan kaynaklanan kuvvet artar,

•Yaralanmaların ciddiyeti yükselir,

•Sürücü, hatalarını telafi edecek zaman

bulamaz.

13

Hız ve fren mesafesi

Kaynak: Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008.

• Yüksek hızda araç kullanma

davranışı, kaza sayısı

üzerinde doğrudan etkide

bulunan çok önemli bir

trafik ihlalidir

• Hız arttıkça aracın kontrol

edilmesi de o oranda güçleşir

• Aracın hızını kontrol etmek,

kazaları önleyebilir ve meydana

gelebilecek kazalarda

oluşabilecek zararı ve kayıpları

azaltır

• Güvenli takip mesafesi de hızla

orantılı katlanarak artar

Bunu biliyor muydunuz?90 km/s hızla giderken çarpışmanın

etkisi, bir binanın 10‟uncu katından

düşmek gibi bir etki yaratır

30 km/s hızla giderken 13 metre ileride yola bir çocuk çıkarsa, ona çarpmadan

durabilirsiniz. Ama 40 km/s hızla gidiyorsanız 13 metrede duramaz ve çocuğa

çarparsınız.

Hız ihlalinin miktarı

•Belirtilen hız sınırının saatte 10-15 kilometre üstüne

çıkılması:- Kaza sonucunda meydana gelen yaralanmaların ciddiyetini artırması açısından yüksek öneme sahiptir- Uç değerlerdeki hız ihlallerine göre daha önemlidir

•Çünkü, daha sık karşılaşılmaktadır

•Sürücü tarafından zararsız gibi algılanabilecek hız

ihlallerinden kaçınılmalıdır

Düşük hızın faydaları

• Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman

tanır.

• Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın kat ettiği mesafe

azalmış olur.

• Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe

azalmış olur.

• Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını

tahmin edebilme imkanı artar.

• Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için

daha fazla şansı olur.

• Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.

Katıldığınız için teşekkürler…