OnePercent Magazine - Valentino Rossi

VALENTINO ROSSIPor Manuel Pecino

MIRCO LAZZARI

Nº 10 • MAYO/JUNIO 2015

AUSTINUSA

TERMAS DE RÍO HONDOARGENTINA

JEREZESPAÑA

LE MANSFRANCIA

Y mucho más en ONP

Entrevistas: Pol Espargaró Miguel OliveiraHéctor BarberáJorge NavarroMela Chércoles

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DIRECCIÓN Rafael Marrodán

[email protected]

DIRECIÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN

Sergio Lopez [email protected]

GRAPHIC DESIGNERGermán Abecia

www.samtrade.es

PUBLICIDAD Y MARKETING Comunitac

[email protected]

FOTÓGRAFOS Rafa MarrodánMirco Lazzari

Raffaela GianollaJaime Olivares (Repsol Media)

Marco GuidettiSamuel de Román

photocall3000

COLABORAN Manuel Pecino

Emilio Pérez de RozasMikel Liaño

Maria Guidotti

PUBLISHING

Año 2014 : Increible! Es el mejor piloto con la mejor moto.

Me aburro.

Año 2015 : Increible! Parece mentira que el mejor piloto

no lleve la mejor moto. Me aburro.

En las dos ocasiones vimos y estamos viendo cosas increíbles e irrepetibles y, sin embargo, el aficionado quiere mas o se queja. Bien, está muy bien que quiera mas, solo faltaba, estamos aquí para divertirnos. Pero es que a lo mejor lo que falla es la junta de la trócola del aficionado, o el buje de champiñolo. Y no haré distinciones entre el buen, regular o, incluso, no tan buen aficionado porque, al menos para mi, nos necesitamos todos. Pero tratemos de tener un cierto criterio, divirtámonos y acudamos a pruebas y campeonatos “menores” que es donde se cuecen los buenos pilotos y aficionados.

One Percent.

EDITORIAL

EDITORIAL

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SUMARIO

CONTENIDOEDITORIAL 2SUMARIO 3VR46… MUCHO MÁS QUE UN FAN CLUB 4G.P. DE LAS AMÉRICAS • AUSTIN - USA 10

EL JARDIN DE LOS CAMPEONES 10RUEDA DE PRENSA 13TEXAS BURGUERS 15VIERNES ENTRENAMIENTOS LIBRES 17SÁBADO ENTRENAMIENTOS OFICIALES 22DOMINGO CARRERA 31

ENTREVISTA: POL ESPARGARÓ 44G.P. DE LA REP. ARGENTINA • TERMAS DE RÍO HONDO 49

JUEVES PRESS CONFERENCE 49VIERNES ENTRENAMIENTOS LIBRES 51SÁBADO ENTRENAMIENTOS OFICIALES 53DOMINGO CARRERA 58

ALBERTO PUIG, REGRESO AL DOLOR 68G.P. DE ESPAÑA • JEREZ 73

LEYENDAS DEL MOTOR 73LA HUELLA DE VALENTINO 75ESTRELLA GALICIA 76RUEDA DE PRENSA 77TORTILLA REALE 78VIERNES ENTRENAMIENTOS LIBRES 79SÁBADO ENTRENAMIENTOS OFICIALES 85DOMINGO CARRERA 93

ENTREVISTA: MIGUEL OLIVEIRA 105GRAND PRIX DE FRANCE • LE MANS 109

PRE-EVENTO LE MANS 109¡NO QUERÍAS CABALLOS! 111FIESTA MONSTER 112RUEDA DE PRENSA 113VIERNES ENTRENAMIENTOS LIBRES 115SÁBADO ENTRENAMIENTOS OFICIALES 121DOMINGO CARRERA 130

ENTREVISTA: LUIGI DALL'IGNA • DUCATI 143HÁGASE LA LUZ. POR MIRCO LAZZARI 146ENTREVISTA: HÉCTOR BARBERÁ 150ENTREVISTA: JORGE NAVARRO 153RAC VASCO NAVARRO 156ENTREVISTA: MELA CHÉRCOLES 157

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Cuando uno piensa en uno de esos fan club que siguen a los pilotos, la mayoría de las veces la idea que nos viene a la cabeza es

que se trata de un grupo de seguidores/ devotos/ fanáticos…-utilícese el término que se prefiera- que incondicionalmente apoyan a uno en concreto independientemente de que lo haga bien o lo haga mal. Los hay más o menos numerosos, más o menos organizados…y hay uno que es mucho más, mucho más que un conjunto de fieles: el VR46 de Valentino Rossi… Cuando terminéis de leer este artículo entenderéis qué quiero decir.

El VR46 es el principal protagonista de esta historia. Se trata de del popular y numeroso fan club que ha estado al lado del piloto italiano desde el inicio de su carrera. De hecho, esta temporada celebra su vigésimo aniversario. Los seguidores del #46 han estado al lado de su pilotos desde el primer día que llegó a los GGPP y nunca han dejado de estar a su lado ni en una sola carrera desde entonces… y estamos hablando de 1996.

Todos hemos visto en alguna ocasión, ya sea en la televisión o en los circuitos las tribunas “pintadas” de amarillo Rossi. El carisma de Valentino Rossi ha hecho crecer el número de fans hasta convertirlo en el más popular con diferencia…en todo el mundo. En Sepang 2014, por ejemplo, hasta ¡7.000! “valentinianos” llenaron la tribuna VR46. Una visión increíble que emocionó al mismísimo Valentino; en Misano, el pasado año, sus devotos no fueron menos de 4.500…Extremadamente bien organizados, eficientes y amigables, los responsables del VR46 pretenden tener una tribuna Valentino Rossi en cada uno de los GGPP de la próxima temporada.

Pero la razón por la que estoy escribiendo del fan club de Valentino Rossi no es esta vez por lo saraos que montan en los circuitos sino por lo que hacen fuera de ellos…la historia que voy a contar no tiene nada que ver directamente con las carreras. Está lejos de los flashes, focos y glamour de los GGPP. Es mucho más importante que eso. Como vais a comprobar, se trata del lado humano de alguno de sus actores; leed y juzgad vosotros mismos. ➤

VR46…mucho más que un fan club

VR46… mucho más que un fan club

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El VR46 Fan Club visita asiduamente hospitales para niños con enfermedades muy graves o terminales. Siendo una figura extremadamente popular en Italia, los gestores de este tipo de instituciones contactan con ellos para preguntarles si el fan club puede visitar sus centros y pasar un rato con sus chicos y chicas. Para estos niños recibir uno de los kits especiales del VR46 que incluye una camiseta, una bandera, una bufanda, un llavero, un pito y otro otra serie de cachivaches, significa un momento especial de alegría y olvidar durante algunas horas en las duras y tristes vidas que les ha tocado sufrir; más de 24 hospitales han sido visitados hasta el momento. Por razones obvias, Valentino no va en persona a estas visitas, aunque sí grava un video específico para cada hospital visitado.

En estas visitas, algunos chicos/as son elegidos para asistir como invitados a diferentes GGPP. Normalmente en Italia, pero alguna vez también sucede en otros países. Los chicos/as pasan habitualmente el jueves previo a la carrera

en el circuito con el fan club, compartiendo algunas veces el almuerzo con Valentino, visitando el box del equipo y cosas por el estilo. No se trata de la típica visita políticamente correcta que se solventa con un par de fotos y adiós, no, hay una voluntad real hacer de ese a los chicos día una experiencia especial con su ídolo. Dejadme que os explique lo importante que son este tipo de iniciativas. ➤

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Se llama Matteo, tiene 8 años.El primer protagonista se llama Matteo y

tiene 8 años. Matteo había sido elegido para visitar el box del Team Yamaha el GP de Italia a finales del mes de mayo. Pero unas semanas antes del inicio de la temporada en el fan club se recibió una llamada para explicar que Matteo no podría acudir a la cita que tanta ilusión le hacía. Su enfermedad había evolucionado a una leucemia. A Flavio Fratesi, presidente del Fan Club Valentino Rossi , le contaron que Matteo había tirado la toalla. Cansado de las “perrerías” a las que había sido sometido –recordad que tiene sólo 8 años- no quería someterse al trasplante de médula, la única opción que le podría ayudar a ganarle la batalla a su enfermedad; Matteo simplemente se había rendido…con 8 años.

Consciente de la situación, Flavio llamó por teléfono al chico y le propuso un trato: en los próximos día la temporada iba a comenzar en Qatar y Valentino tenía bastantes posibilidades de terminar en el pódium. Así pues le prometió a Matteo llevarle el trofeo que ganase allí, pero a cambio tenía que aceptar operarse…

Cuando Valentino ganó en Losail el primer GP de la temporada, esa misma noche Flavio Fratesi recibió un mensaje en su teléfono de los padres de Matteo diciendo que su hijo les había que le dijeran que estaba listo para operarse. El lunes, sólo unas horas después de la espectacular victoria de Rossi en Qatar, Matteo se sacó orgulloso en su habitación del hospital una foto con el trofeo de ganador de Valentino. Contento, motivado y con una sonrisa dijo; “OK, hagamos esa operación”.

Hasta donde he podido saber, la operación fue bien y Matteo tiene una nueva cita con su ídolo en un GP. Como no iba a poder llegar a Mugello, se la cambiaron a Misano en septiembre.

VR46...

Como me explicó el propio Flavio, “ahora tiene una motivación, una meta, algo que en general le falta a este tipo de chicos/chicas. Para ellos no existe el futuro, no hay largo plazo. No piensan en dentro de un año, a un mes vista…Ahora Matteo tiene algo a lo que agarrase cuando se despierta cada día: su cita con Valentino”.

He de decir que le pedimos al Fan Club la foto de Matteo con el trofeo de Qatar, pero nos la negaron alegando que Valentino expresamente no quería que se le diese publicidad a este tipo de iniciativas. ➤

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La emocionante historia de AlexandraPero antes de terminar, dejadme que os

cuente otra historia que, cuando me la contaron a mí, me emocionó; no soy de los de lágrima fácil…Ella se llama Alexandra. Es francesa y fue una de las chicas que visitó Valentino en el GP de Francia…”Valentino entonces corría bajo los colores de Repsol en Honda”, nos apuntó Flavio. Es decir, de esto hace mucho tiempo. En ese momento Alexandra estaba muy mal y la había diagnosticado una enfermedad demoledora: distrofia muscular.

Como sucede con muchos chicos/chicas, abandonó cualquier esperanza y cualquier deseo de seguir luchando. Dejó la escuela y simplemente espero que las cosas sucedieran. Sabiendo de esta situación, los miembros del fan club de Valentino decidieron motivarla…¡así que la invitaron a Tavullia, el pueblo de Rossi! Estuvo allí tres días, compartiendo el día a día con los miembros del fan club, preparando las cajas con los artículos de VR46 que se llevan a los hospitales y demás.

Alexandra encontró en esos día la motivación que había abandonado. Apoyada por el entorno de Valentino y especialmente por una promesa que estos le hicieron, no sólo volvió al colegio cuando regresó a Francia, sino que además escogió la lengua italiana como tercer idioma… para poder comunicarse con mayor facilidad con su ídolo. Unos años después se graduó.

¿Cuál era la promesa que le hicieron a Alexandra? Pues que cuando se graduara, los miembros del fan club viajarían a su pueblo

en Francia para hacerle entrega de uno de los cascos particulares de Valentino. Flavio Fratesi todavía se emociona recordando la escena. “Nos encontramos con Alexandra, que normalmente se mueve en una silla de ruedas, de pie en el marco de la puerta de la casa de sus padres esperando nuestra llegada con lo que para ella era un regalo único… Fue muy emocionante”. Hoy Alexandra es presidente del fan club de Rossi en Francia. ➤

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“Por cosas como esta”, dice Flavio, “le he dicho a Valentino que debe correr hasta los 50 años”, añadió con una sonrisa. Tal vez tenga razón, aunque creo que sus rivales prefieren que lo haga lo antes posible.

Aquí termina la historia…que no es una historia. Afortunadamente es una bonita realidad. Una realidad sin cualquier interés económico o trasfondo material. Sucede apenas por la voluntad de llevar algo de alegría a unos chicos/chicas a los que la vida ha escogido hacerles sufrir…aunque sólo sea por unos cuantos minutos. ¿Por qué os he contado todo esto? No ha sido nada premeditado, es la consecuencia de una conversación informal en algún lugar el mundo mientras esperábamos el comienzo de una sesión de entrenamientos de MotoGP. Nuestro deporte es bonito, maravilloso, excitante, el mejor para nosotros, pero sabiendo que la referencia de éste es mucho más que una persona enfundada en un mono de cuero me hace sentir todavía más orgullos de él…y he querido compartirlo con vosotros.

PD: Obviamente antes de hacerlo pedí permiso al VR46.

MANUEL PECINO ■

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En el llamado “Jardín de Los Campeones“ el ganador de las dos carreras anteriores celebradas en el Circuito de

las Américas , Marc Márquez y Campeón del Mundo de MotoGP en vigor, plantó un árbol que lleva su nombre en un lugar privilegiado dentro de la Plaza como parte de la campaña Ride Green de la FIM. ■

El JARDIN DE LOS CAMPEONESAUSTIN - USA

G.P. DE LAS AMÉRICAS • AUSTIN - USAEl JARDIN DE LOS CAMPEONES

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Profesionalidad, cariño y la fidelidad de nuestros clientes son tres de los ingredientes más importantes en nuestras recetas…

pero no los únicos. Te invitamos a que vengas para descubrirlos y a disfrutarlos juntos.

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RUEDA DE PRENSA

Marc Márquez esperaba mantener su récord de 100 % en COTA, nunca haber perdido en los EE.UU. en

la categoría de MotoGP. El español trataba de corregir un comienzo desastroso en Qatar: “me gusta Austin y el resto de los EE.UU y sus pistas. Es bueno para la moto y para mi estilo de pilotaje“

Márquez negó tener cualquier entrada en la elección de su compañero de equipo para reemplazar a Dani Pedrosa en Austin, con Hiroshi Aoyama elegido por delante de Casey Stoner.

Por parte del Movistar Yamaha, Valentino Rossi, lider de la clasificación del Campeonato, que desconfía de Márquez : “En esta pista Marc es siempre muy fuerte. No sólo conviene a la Honda, pero sobre todo se adapta a Marc.”

El nueve veces campeón del mundo dijo que él miraba al podio en Austin, tras admitir que ha cambiado su estilo de conducción que le permita obtener el máximo provecho de la nueva Yamaha M1. Añadiremos que fué el primero que lo vio y el primero en obtener resultados.

Rossi también se refirió a los rumores de que él y Lorenzo podría estar corriendo en la carrera de Suzuka 8 horas : “ Me encantaría correr con Jorge , y también sería genial para llegar a la nueva R1 , pero no sé la fecha de la carrera y en el pasado fue un gran esfuerzo para llegar allí ( 2000 y 20001 ) por lo que este año no puede ser, pero quizás en el futuro “ .

Por su parte, Andrea Iannone, que consiguió su primer podio de MotoGP para Ducati en Losail, llegaba confiado, pero aceptando el nuevo reto americano : “Aquí , todo es diferente , la pista no es tan fácil y es un diseño completamente diferente, muy técnico “ .➤

RUEDA DE PRENSA

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También alabó a su Ducati “La GP15 es una sorpresa este año, ya que es muy rápido y el rendimiento es ya elevado, así que estoy muy contento, ya que sólo estamos empezando su desarrollo. “

A Lorenzo un problema con su casco en Qatar le dejó sin opciones, y conformándose con el cuarto lugar. El de Movistar Yamaha fue tajante : “Fue un error humano y estas cosas pasan. Somos un equipo, y todo el equipo puede cometer un error, esta vez fue HJC. Ahora que ha pasado, y está superado. Estaba frustrado después de la carrera , pero tengo que aceptar que los errores pueden suceder“.

Se le preguntó cómo se debe vencer a Márquez en Austin: “Tenemos que ir a por la victoria. En el pasado era difícil ganar y obviamente los últimos dos años han sido muy difíciles , pero tenemos diferentes neumáticos y una moto diferente y la Yamaha es más competitiva que el año pasado. Mi objetivo es hacerlo mejor que 2013 cuando terminé tercero. “

Bradley Smith admite que su equipo tiene un trabajo difícil: “Como por satélite tenemos el

trabajo más duro porque como has visto en Qatar, tuve que acceder a través de Q1 que era difícil debido a los neumáticos más blandos muchos de los pilotos estaban usando. Pero Pol y yo estamos contentos con la nueva M1 de Yamaha , y sin duda puede hacer un buen trabajo como Valentino y Jorge hicieron en Qatar “.

Campeón en el 2006 de MotoGP, Nicky Hayden, se disponía a disputar su carrera número 200 en la categoría reina del domingo y, encantado de llegar ante a su público.

Hayden se presentó con un pastel especial y con sus padres durante la rueda de prensa: “El motor es mejor y la moto es más potente, aunque esto hace que la electrónica más importante. Tenemos que centrarnos en esto para obtener el máximo provecho de la potencia extra disponible en la moto “.

Por último, Rossi, preguntado si había visto la carrera de Qatar en la televisión, respondió: “Por lo menos diez veces, aunque fue más divertido estar realmente en la moto durante esas dos últimas vueltas con Dovizioso “. ■

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TEXAS BURGUERS

Con la conferencia de prensa concluida, llegó la hora de que el ídolo local Nicky Hayden disfrutase mientras Scott

Redding (GBR ) , Jonas Folger (GER ) , Xavier Simeón ( BEL ) , Alexis Masbou ( FRA) y Enea Bastianini ( ITA ) disfrutaban de un almuerzo típicamente americano de hamburguesas y

papas fritas de Wild Wild Bubba Juego Grill. Los pilotos recorrieron la cocina del restaurante y recibieron una lección de cocina de propietario Wyman “Wild Bubba “. COTA presentó también a cada uno con una camiseta personalizada Universidad de Texas de fútbol que incluyó su nombre y número. ■

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VIERNES ENTRENAMIENTOS LIBRES

Dominio inicial de Márquez en los primeros entrenamientos libres del G.P. DE LAS AMÉRICAS, quién superó

los problemas de rodar bajo la lluvia de la primera sesión. Cerró la jornada con unos 2:04.835 que mejoraron los 2:05.162 del británico Cal Crutchlow (CWM-LCR Honda) y los 2:05.190 registrados por el italiano Andrea Iannone (Ducati Team).

Le siguieron Aleix Espargaró (Team Suzuki Ecstar MotoGP) con un crono de 2:05.564, seguido por los también italianos Andrea Dovizioso (Ducati Team, 2:05.646) y Valentino Rossi (Movistar Yamaha, 2:05.691). ■


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Sam Lowes fue el claro dominador. Líder de la primera sesión sobre asfalto mojado, y de nuevo el mejor en

la segunda sesión con la pista seca, siguiendo el buen trabajo iniciado en el Gran Premio de Qatar. Zarco y Rabat continuaron mostrando sus credenciales para éste campeonato, acabando muy cerca del británico.

El piloto de Speed Up se configura como el favorito para la carrera del domingo, que persumíblemente sería en mojado, con Anthony West y Julián Simón en el cuarto y sexto mejor registro en una jornada movidita, con los comisarios llegando tarde, caídas de pilotos y por la aparición de un perro en la pista tejana… y no era el famoso perrito piloto. ■

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Fue el piloto francés, Alexis Masbou (SaxoPrint RTG), quién finalizó primero la jornada de

entrenamientos libres. Su tiempo de 2:29.267 fue el mejor, precediendo en la clasificación al italiano Andrea Locatelli (2:29.305) y al británico Danny Kent (2:29.843)

Buena jornada también para Jorge Martín (Mapfre Mahindra

Aspar), con un registro de 2:30.379 y para Isaac

Viñales (Husqvarna Factory LaGlisse), quien hizo un mejor registro

de 2:30.912. ■

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SÁBADO ENTRENAMIENTOS OFICIALES

Final espectacular para Marc que acabó corriendo para coger la segunda moto (la primera estaba con la batería

descargada y apoyada en el muro), con la que marcó una vuelta estratosférica para arrebatarle la primera posición a Andrea Dovizioso. Un alarde físico.

Marc Márquez aprovechó el parón de la lluvia para hacerse con el mejor tiempo. Y, de paso, salvar a Jorge Lorenzo de pasar por la Q1 en el caso de que los terceros libres hubiesen sido en mojado.

Fueron en seco, y Jorge pudo meterse directamente en la lucha final pese a no encontrarse bien de salud. La Q1 que sería para Andrea Iannone, que accedería a la Q2 acompañado por Maverick Viñales, que de esta forma se estrenaba en la sesión de clasificación final.

Márquez había caído hasta la séptima posición cuando su Honda decidió pararse en la misma recta de meta. La aparcó frente al muro, lo saltó y realizó un alarde de velocidad sin moto por todo el ‘pit lane’ corriendo en sentido contrario hasta llegar a su box y coger la segunda moto. Salió a pista y destrozó las esperanzas de todo el mundo con sus 2:02.135, superando en más de tres décimas a Andrea Dovizioso, y en más de cuatro a Jorge Lorenzo; que dejó a su compañero Valentino Rossi fuera de la primera linea por 33 milésimas. Con Cal Crutchlow, quinto; y Scott Redding, sexto.

La tercera fila estará formada por Andrea Iannone, Aleix Espargaró y Pol Espargaró; quedando la cuarta para Bradley Smith, Danilo Petrucci y Maverick Viñales. Héctor Barberá partirá desde la 13ª posición y Álvaro Bautista desde la 23ª ■


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SÁBADO CLASIFICACIONES OFICIALES

RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 339.3 2'03.6442 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 328.2 2'03.878 0.234 / 0.2343 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 340.4 2'03.926 0.282 / 0.0484 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 330.5 2'04.275 0.631 / 0.3495 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 339.1 2'04.313 0.669 / 0.0386 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 336.8 2'04.392 0.748 / 0.0797 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 332.4 2'04.875 1.231 / 0.4838 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 339.7 2'05.086 1.442 / 0.2119 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 333.1 2'05.156 1.512 / 0.07010 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 324.9 2'05.214 1.570 / 0.05811 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 330.6 2'05.261 1.617 / 0.04712 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 327.2 2'05.569 1.925 / 0.30813 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 330.2 2'05.595 1.951 / 0.02614 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 321.7 2'06.145 2.501 / 0.55015 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 328.2 2'07.267 3.623 / 1.1

RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 342.6 2'02.1352 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 339.0 2'02.474 0.339 / 0.3393 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 333.6 2'02.540 0.405 / 0.0664 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 335.9 2'02.573 0.438 / 0.0335 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 337.3 2'02.613 0.478 / 0.0406 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 334.7 2'02.674 0.539 / 0.0617 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 338.0 2'02.792 0.657 / 0.1188 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 324.9 2'02.869 0.734 / 0.0779 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.0 2'03.161 1.026 / 0.29210 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 338.3 2'03.440 1.305 / 0.27911 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 334.4 2'03.741 1.606 / 0.30112 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 328.1 2'03.754 1.619 / 0.013

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El belga ha logrado la segunda pole de su carrera en la categoría de Moto2 batiendo el récord del circuito y

continuando su buen trabajo de Qatar Con la pista seca era básico lograr una

buena clasificación, porque la lluvia anunciaba problemas para la carrera.

Xavier Simeon logró la pole en los instantes finales de una sesión dominada por Sam Lowes. El británico, muy fuerte todo el fin de semana, acabó por el suelo y le ha costado la pole.

Buen ritmo para Tito Rabat, mejor poco a poco durante la clasificación y a pesar de su mal último sector, saldría en primera línea.

En la segunda línea, el francés Johann Zarco junto al italiano Franco Morbidelli y el japonés Takaaki Nakagami. Jonas Folger, líder de la categoría saldría en una retrasada 19ª posición. En cuanto al resto de españoles, Julián Simón fue 7º, justo por delante de Álex Rins, 8º. Luis Salom 14º, Ricky Cardús 20º y Álex Márquez 23º, que sufrió una caída al final de la sesión.

Axel Pons terminó camino de Barcelona para operarse de la fractura de escafoides que sufría el viernes. ■

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RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 273.9 2'09.8882 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 271.9 2'09.942 0.054 / 0.0543 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 276.3 2'10.077 0.189 / 0.1354 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 273.4 2'10.102 0.214 / 0.0255 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 271.0 2'10.135 0.247 / 0.0336 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 273.2 2'10.190 0.302 / 0.0557 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 274.8 2'10.261 0.373 / 0.0718 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 273.9 2'10.488 0.600 / 0.2279 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 276.4 2'10.513 0.625 / 0.02510 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 274.6 2'10.548 0.660 / 0.03511 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 276.4 2'10.576 0.688 / 0.02812 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 274.7 2'10.590 0.702 / 0.01413 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 274.3 2'10.594 0.706 / 0.00414 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 280.8 2'10.854 0.966 / 0.26015 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 274.1 2'10.894 1.006 / 0.04016 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 279.4 2'10.930 1.042 / 0.03617 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 281.1 2'10.985 1.097 / 0.05518 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 273.4 2'11.031 1.143 / 0.04619 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 273.0 2'11.092 1.204 / 0.06120 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 273.4 2'11.104 1.216 / 0.01221 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 269.2 2'11.286 1.398 / 0.18222 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 271.0 2'11.486 1.598 / 0.20023 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 274.3 2'11.661 1.773 / 0.17524 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 272.1 2'11.954 2.066 / 0.29325 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 273.9 2'12.509 2.621 / 0.55526 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 273.1 2'12.735 2.847 / 0.22627 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 272.3 2'13.392 3.504 / 0.65728 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 274.2 2'13.545 3.657 / 0.15329 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 275.0 2'14.118 4.230 / 0.573

49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex

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El p i lo to br i tán ico se impuso a Oliveira y Locatelli ya en la tercera

sesión de entrenamientos libres, caracterizada por la niebla matinal, pero ambos, Kent y Oliveira , lucieron un ritmo inalcanzable para los que auguraban una carrera en grupo.

La parri l la de esta COTA ha sido para ellos dos, que han destacado sobre el resto y han sido los únicos pilotos capaces de rodar en el Circuito de Las Américas por debajo de 2’16. Las características de COTA no invitaban a una carrera como la de Qatar. Con la larga recta de 1.200 metros, los rebufos son fundamentales aquí.

Lo novedad fue ver al líder de la clasificación provisional en la cuarta línea de parrilla , al igual que al vasco Efrén Vázquez, que tras verse entre los primeros durante el fin de semana, arrancó el domingo en carrera décimo sexto.

El problema es que Kent, tras bajar a 2’15 durante la QP, siguió martilleando y bajó su récord en dos ocasiones más dejándolo en 2’15.344. Parece estar en un estado de gracia plena. ■

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1 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 226.4 2'15.3442 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 230.5 2'15.829 0.485 / 0.4853 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 228.7 2'16.090 0.746 / 0.2614 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 234.6 2'16.101 0.757 / 0.0115 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 233.0 2'16.144 0.800 / 0.0436 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 228.2 2'16.150 0.806 / 0.0067 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 231.5 2'16.335 0.991 / 0.1858 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 226.7 2'16.400 1.056 / 0.0659 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 228.4 2'16.417 1.073 / 0.01710 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 232.7 2'16.576 1.232 / 0.15911 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 232.2 2'16.735 1.391 / 0.15912 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 228.2 2'16.849 1.505 / 0.11413 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 230.7 2'16.945 1.601 / 0.09614 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 233.6 2'16.954 1.610 / 0.00915 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 231.5 2'16.992 1.648 / 0.03816 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 234.3 2'17.012 1.668 / 0.02017 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 233.7 2'17.173 1.829 / 0.16118 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 235.9 2'17.434 2.090 / 0.26119 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 239.0 2'17.469 2.125 / 0.03520 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 236.1 2'17.485 2.141 / 0.01621 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 232.5 2'17.487 2.143 / 0.00222 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 235.0 2'17.518 2.174 / 0.03123 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 232.1 2'17.621 2.277 / 0.10324 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 230.9 2'17.653 2.309 / 0.03225 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 231.9 2'17.659 2.315 / 0.00626 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 227.4 2'17.894 2.550 / 0.23527 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 229.5 2'17.894 2.55028 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 233.0 2'17.941 2.597 / 0.04729 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 228.9 2'18.024 2.680 / 0.08330 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 231.0 2'18.303 2.959 / 0.27931 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 232.1 2'18.631 3.287 / 0.32832 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 223.1 2'19.073 3.729 / 0.44233 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 234.6 2'19.181 3.837 / 0.10834 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 229.2 2'19.253 3.909 / 0.072

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DOMINGO Carrera

Márquez dominó la carrera a su antojo. Una buena salida le dejó en segunda posición, donde estuvo a

rueda de Dovizioso durante las cuatro primeras vueltas. En la quinta le superó y se lanzó hacia la primera victoria de la temporada. Llevó el mando con autoridad y sin arriesgar.

Ducati está de vuelta. La Desmosedici voló en Austin y Dovizioso se mantuvo toda la carrera en el segundo grupo para acabar en segunda posición. No así Iannone, que pagó en las últimas vueltas el desgaste de su remontada desde la séptima posición. Ducati volvió a aguantar en los primeros puestos lo justito; primera carrera con 22 litros y las dos motos oficiales se quedaron sin gasolina nada más cruzar la meta.

Un «extra extra hard» para Rossi, eso fue lo que pidió el italiano tras la carrera.

No le gustaba Austin, pero Valentino Rossi realizó una buena carrera que le aupó de nuevo al podio. Destrozó su neumático delantero y fue un obstáculo insalvable para el italiano en la última parte de carrera.

Jorge Lorenzo aguantó a base de antibióticos para recuperarse de su bronquitis, y el piloto balear hizo frente a estos problemas , tratando de salir “vivo” de Austin. No consiguió entrar con el grupo de cabeza en ningún momento, pero logró terminar en cuarta posición, la misma que en Qatar. Mal comienzo del balear en éste mundial.■

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DOMINGO Clasificaciones Oficiales

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RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 158.6 43'47.1502 20 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 158.5 +2.3543 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 158.4 +3.1204 13 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 158.2 +6.6825 11 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 158.1 +7.5846 10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.0 +10.5577 9 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 157.6 +16.9678 8 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 157.5 +19.0259 7 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.3 +38.57010 6 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 156.1 +41.79611 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 155.8 +47.19912 4 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 155.8 +47.33913 3 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 155.3 +56.48414 2 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 155.2 +56.73115 1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 155.2 +57.37216 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 155.1 +58.89817 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 154.5 +1'08.78718 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 153.8 +1'22.236NO CLASIFICADO

17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 154.7 5 Vueltas33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 150.1 11 Vueltas68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 156.3 15 Vueltas63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 152.0 15 Vueltas45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 148.3 16 Vueltas6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 155.1 18 Vuelta

No ha terminado la 1ª vuelta44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0 Vuelta

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Primera victoria de Sam Lowes en el mundial, podio de Álex Rins y líderazgo de la general, podrían ser las claves de

ésta carrera.

Con la incertidumbre del tiempo y la carrera declarada en seco, era imprescindible estar lo más adelante posible, por si acaso.

Ese fue el motivo por el que Tito Rabat cambiaba su neumático, en plena parrilla, por uno más blando y realizaba una de sus mejores salidas, pero en apenas tres curvas Zarco le metía la moto y parecía que eso desconcentraba un poco a Rabat, que perdía posiciones dejando una lucha a tres entre el francés, Simeon y Lowes, que se distanciaban un poco.

Comenzó a llover levemente y los pilotos

bajaron el ritmo, lo que impidió que el grupo perseguidor se acercase a los escapados.

A falta de 4 vueltas Simeon supera a Zarco quien, al tratar de recuperar la posición, se toca con el belga, maniobra que termina con Simeon en el suelo. Esto deja a Rins en la tercera posición y líder de la general. No hubo sanción para Zarco.

Finalmente Alex Lowes lograba la primera victoria de su vida en la categoría de Moto2, con una Speed Up en un campeonato dominado por la marca Kalex. Tito Rabat ha sido 4º, mientras que Julián Simón ha terminado en 9ª posición. Álex Márquez suma su primer punto con el 15º lugar. Ricky Cardús ha terminado 17º y Luis Salom, que sufría una caída al inicio de la carrera ha terminado en 27ª posición. ■

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RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 150.5 41'45.5652 20 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 150.3 +1.9993 16 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 150.2 +4.6224 13 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 149.9 +8.9755 11 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 149.7 +12.9766 10 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 149.6 +14.1687 9 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 149.4 +17.2718 8 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 149.4 +17.5139 7 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 149.4 +17.68910 6 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 149.4 +17.76411 5 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 149.4 +17.98212 4 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 149.0 +24.82413 3 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 148.9 +26.01614 2 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 148.8 +27.45615 1 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 148.8 +28.56816 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 148.7 +29.88917 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 148.3 +36.40518 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 148.2 +38.69319 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 148.1 +40.58120 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 148.0 +41.50421 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 147.5 +50.47122 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 146.4 +1'08.82523 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 146.3 +1'10.99024 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 146.3 +1'11.13825 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 145.8 +1'19.44226 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 145.5 +1'25.40527 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 145.1 +1'32.876NO CLASIFICADO

19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 150.1 4 Vueltas51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 144.4 7 Vueltas

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Danny Kent fue capaz de romper el grupo compacto de Moto3 en Austin. Se situó en cabeza en la cuarta vuelta

y se dedicó a destrozar a sus enemigos con un ritmo estratosférico. Se escapó en solitario para ganar con más de ocho segundos de ventaja, algo atípico en Moto3.

Tambien comenzó a dejarse ver Fabio Quartararo. En pretemporada ya avisaba de lo que era capaz y en dos carreras ya ha subido al segundo puesto en Austin. Siempre admiramos de él su madurez y su inteligencia para gestionar las carreras. Es un debutante con mucho oficio y talento, y su brillante carrera mundialista no ha hecho más que empezar

Hiroki Ono, ‘Pecco’ Bagnaia, Jorge Navarro y Miguel Oliveira se fueron por los suelos cuando luchaban en posiciones delanteras.

Efrén Vázquez logró su primer podio de la temporada y se esperan más. Pero el dominio de los pilotos españoles no tendrá continuidad este año. ■

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DOMINGO CLASIFICACIONES OFICIALES

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RED BULL GRAND PRIX OF THE AMERICAS • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 143.3 41'32.2872 20 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 142.8 +8.5323 16 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 142.8 +8.6524 13 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 142.8 +8.8115 11 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 142.7 +9.5566 10 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 142.5 +13.8697 9 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 142.1 +20.4428 8 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 142.1 +20.6119 7 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 142.1 +20.86310 6 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 142.1 +20.91311 5 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 142.1 +21.24912 4 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 141.9 +23.72513 3 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 141.5 +32.21814 2 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 141.2 +36.70215 1 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 141.2 +37.28316 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 140.6 +47.02717 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 140.0 +59.25718 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 139.7 +1'03.74819 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 139.7 +1'04.61120 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 139.0 +1'16.96821 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 138.4 +1'27.39722 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 137.7 +1'40.40923 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 137.6 +1'43.84124 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 137.4 +1'46.10525 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 131.5 1 VueltaNO CLASIFICADO

24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 137.4 1 Vuelta44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 142.5 8 Vueltas21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 142.4 9 Vueltas9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 142.3 9 Vueltas88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 128.4 10 Vueltas76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 142.0 12 Vueltas95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 140.7 13 Vueltas40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 134.6 17 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 0 Vuelta

ikederEspecialistas en ediciónHurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 BilbaoTeléfono: 94 416 05 55Fax: 94 416 04 [email protected]

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ENTREVISTA

POLESPARGARÓ

OPM • Le dije a un amigo hace dos años qué te veía más a lomos de un guepardo que a los de una Yamaha ¿como lo has hecho?

PE • Bueno yo sinceramente también me veía más encima de un guepardo que de una Yamaha, porque no es mi estilo de pilotaje y ni mi moto perfecta, sin duda para mí estilo no es la mejor montura pero bueno es la que hay, la que me han dado la oportunidad de subir a MotoGP y estoy super agradecido Y con eso no quiero decir que sea una mala moto, es una moto diferente que se conduce de una manera que a mí me cuesta mucho pero a la que sin duda nos adaptamos.

OPM • Lo que no tengo nada claro es si se trata de que tu asilvestres a una Yamaha o de que una Yamaha te domestique a ti.

PE • Bueno es complicado saber hasta qué punto la moto puede mejorar y hasta qué punto tú puedes adaptarte a la moto. Siempre puedes adaptar un poquito el estilo de pilotaje pero nunca al 100%

que es como tú has conocido toda tu vida. Y lo mismo con la Yamaha, siempre puedes adaptarla un poquito a tu conducción pero cuando te pasas de la raya empiezas a sufrir y a perder mucho tiempo sin saber porque. Es porque has perdido la línea

de la Yamaha y ésta moto sólo se conduce de una maneraOPM • Noveno puesto en Qatar, aunque habría que

decir que se han colado las Demosedici y tu compañero Bradley Smith. Lo de Ducati yo supongo que empieza

a preocupar ya que no necesitan que les den más empujones de los que ya goza ¿Qué pensáis los

pilotos?PE • Depende, los pilotos Ducati seguramente

están encantados por disfrutar de unas ventajas que no tenemos los pilotos oficiales. También depende del circuito, en Qatar si que les ayudó un poquito , pero en otros circuitos, por las condiciones, por

el neumático blando que vaya tan bien, no será lo mismo. ➤

ENTREVISTA: POL ESPARGARÓ

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Pero, en general, los pilotos oficiales no tienen muchos problemas y no son una amenaza real para las cuatro oficiales. Los más perjudicados somos los satélite que no tenemos una moto oficial, pero tampoco tenemos las ventajas que tienen las Ducati, no sólo las oficiales, sino también las satélites. Tienen un motor que corre mucho, neumáticos blandos, más motores y yo como piloto lo veo muy injusto, no sólo para mi, también para Yamaha, que hace mucho esfuerzo y paga mucho para que sus motos estén allí y a los que una reglas perjudican y hacen que todo se vaya al garete. Pero bueno, si son las reglas en este juego, hay que jugarlas y esperar al año que viene, con menos ayudas. Será interesante

OPM • Circuito Honda piloto Honda, circuito Yamaha piloto Yamaha ¿El equipo necesita una moto más agresiva para que estés más adelante?

PE • Bueno depende necesito una moto que qué funcione en el circuito qué tenemos que funcionar.

OPM • (se nos coló por medio de la entrevista un vacilón Cruchtlow, que nos hizo reír un buen rato)

OPM • Siempre han habido muy buenos pilotos, pero tantos y juntos en las 3 categorías, nunca como hoy

PE • Si, pero yo no creo que es que haya mucho mas talento, siempre lo ha habido en todas las categorías, pero si hay mucha más profesionalidad en todo el el tema de las motos, En el tema de la preparación de los pilotos, en el tema del pilotaje, de la preparación del pilotaje, los pilotos se preparan mucho mejor que antes y las escuderías saben mucho más. Ya no es sólo que los pilotos ya suban con más experiencia, porque vienen de categorías inferiores mucho más preparados, sino que que todo es un mucho más profesional. Recuerdo que, antes, cuando corrían, se iban de birras el día anterior, algo que ahora es impensable. El mínimo estado anímico malo, el domingo en carrera se nota. Yo creo que la profesionalid que hay ahora mismo es muy alta. ➤

ENTREVISTAPO

L ESP

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OPM • Y sin embargo hay asuntos como el de DanI Pedrosa, consecuencia del trabajo con estas máquinas. Vuestro organismo sufre y mucho

PE • Sí, esto le ha pasado a bastantes pilotos. Dani se operó y no salió bien. Salió bien pero no ha durado mucho con esa operación y se ha tenido que volver a operar. Sí que es cierto que depende del pilotaje con la moto, de los nervios, de cómo se conduce pues puede aparecer ese problema, pero sin duda que es un problemón

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y cada vez tenemos más problemas físicos. Eso quiere decir que nos tenemos que preparar más y que la moto los pide más. O sea que siempre vamos al límite y es muy cansado

OPM • En Valencia tuve la fortuna de tomar una curiosa foto en la que cuatro hermanos estaban en pista manejándose con motos del MotoGP ¿se podrá ver esa foto en el mismo equipo a los dos hermanos Márquez y a los dos hermanos Espargaró?

PE • Difícil, difícil, no creo. Y no lo digo por los hermanos Márquez que no sé hasta dónde pueden llegar, pero por mí y mi hermano, si puedo evitarlo, lo evitaré. Me llevo muy bien con el, lo quiero muchísimo pero como hermano y no como rival porque la rivalidad destruye amistades, hermanos… Yo creo que la misma tensión entre nosotros no sería buena, no sería sana, no me gustaría

OPM •¿Tiene la impresión de que la batalla va a empezar en Europa?

PE • Sin duda las batallas siempre empiezan en Europa, las primeras son fuera de casa con condiciones extrañas; Qatar nocturna; con horarios muy diferentes y aquí llegamos a la ➤

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primera con horarios normales, con luz solar. También va a ser diferente porque son los circuitos donde más vueltas hemos dado y vuelve todo más o menos a la normalidad y, aunque en Argentina ya podemos ver algo, es Europa donde se reparte todo

OPM • Yo creo que su sitio este año debería estar, salvando el problema Ducati, entre los 5 ó 6 primeros, Considera que debería ser así al final de la temporada

PE • Sí, me gustaría. Me gustaría ser al menos el primer satélite qué es lo más importante. Hasta que no lleguemos a Europa no veremos el rendimiento real de Ducati,éa lo mejor en estas dos carreras veremos lo que son capaces de

hacer ya que en Qatar fue todo muy raro. Me acuerdo que el año pasado mi hermano, con la Open h i zo poles , lo que quiere decir que e l n e u m á t i c o func iona muy bien y que la potencia allí es muy importante.

Veremos después de estas carreras como estamos y si podemos ganar a mi compañero de equipo. Y luego,veremos si podemos meterle mano a alguna Ducati como el año pasado, que no va ser nada fácil

OPM •¿Es su deseo acabar este año entre los 6 primeros?

-Sí, sin duda es nuestro objetivo y es nuestro tope porque ganar a las Yamaha oficiales va a ser misión imposible y a las dos Hondas más de lo mismo. Aunque Dani no esté, cuando regrese va a cojer muchos puntos y al final de temporada, seguramente, nos va a volver a adelantar. Bueno veremos lo que podemos conseguir pero será sin duda muy complicado estar entre los seis primeros, pero bueno estamos aquí para conseguirlo

OPM • ¿Algun podio?PE • Veremos, ojalá. Será difícil , pero lucharemos.OPM • Como no te vamos a ver a lomos

de un guepardo te seguiremos viendo a lomos de la Yamaha. ■

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Se presentaron ante la prensa Valentino Rossi, Marc Márquez, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow, Aleix Espargaró y Yonny

Hernández.Valentino Rossi, llegaba como líder provisional

con 41 puntos: “Sólo llevamos dos carreras, ya gané la primera y sigo líder con 41 puntos. Sobre el papel, este circuito va mejor para la Yamaha. El año pasado no conseguí subir al podio, pero es que el inicio de carrera no fue muy bien. Parece que este año los dos pilotos que están más en forma Andrea (Dovizioso) y Marc (Márquez), así que hay que trabajar a fondo durante el fin de semana. Este circuito es increíble y también es fantástico comprobar la popularidad que tiene MotoGP”.

Andrea Dovizioso fue segundo en Texas sobre la nueva Desmosedici GP15, a un punto del líder: “Ha sido un gran comienzo para nosotros. Me siento bien con la moto, espero que tengamos un gran fin de semana. El año pasado no tuvimos buenos resultados por distintos motivos. Después de los malos tiempos que hemos pasado, sobre todo el primer año, ahora tenemos mucha energía para luchar de la forma adecuada. Ahora la base de la moto es buena y todo cambia. Puedes trabajar en detalles y desarrollar de

verdad la moto. Todo es distinto y la consecuencia es que estamos delante en todas las carreras”.

Marc Márquez l legaba a Argentina tras su victoria en la carrera del domingo, la tercera consecutiva en Texas: “Creo que la temporada va a estar muy bien, el campeonato tiene muy buena pinta este año. El objetivo después de Qatar era recuperar y ahora estamos a sólo cinco puntos de Valentino. El año pasado me sentí muy bien en Argentina. En la carrera, las primeras vueltas fueron complicadas, estaba octavo y luego remonté. Jorge se había escapado y luego pudimos cogerle. Como se vio en Austin los demás han mejorado mucho, por lo que habrá que estar alerta. Si tienes una carrera con una gran batalla es más divertida para todo el mundo, pero si podemos abrir brecha, como en Austin, mucho mejor. Aunque ahora será más difícil.”

Por último el Yonny Hernández, que luciría en este GP un casco con la bandera de Argentina: “Estoy muy contento porque estar aquí, es casi como correr en casa. Quiero hacer una buena carrera entre los diez primeros, mantenerme arriba y aprender del resto de los pilotos. Qatar fue bien para mí, tuve grandes sensaciones, fue fantástico luchar por estas posiciones, pero creo que tengo mucho que mejorar”. ■

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GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MotoGP Qualifying Nr. 1 Classification 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 325.7 1'38.9562 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 324.1 1'39.320 0.364 / 0.3643 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 321.3 1'39.405 0.449 / 0.0854 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 314.0 1'39.434 0.478 / 0.0295 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 325.6 1'39.715 0.759 / 0.2816 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 318.6 1'39.734 0.778 / 0.0197 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 315.3 1'39.758 0.802 / 0.0248 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 319.4 1'39.808 0.852 / 0.0509 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 310.6 1'39.828 0.872 / 0.02010 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 314.7 1'39.876 0.920 / 0.04811 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 320.1 1'39.888 0.932 / 0.01212 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 312.3 1'39.972 1.016 / 0.08413 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 320.3 1'40.133 1.177 / 0.16114 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 315.7 1'40.403 1.447 / 0.27015 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 309.8 1'40.485 1.529 / 0.082

GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MotoGP Qualifying Nr. 2 Classification 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 326.0 1'37.8022 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 312.3 1'38.316 0.514 / 0.5143 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 328.1 1'38.467 0.665 / 0.1514 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 323.5 1'38.485 0.683 / 0.0185 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 320.0 1'38.485 0.6836 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 318.3 1'38.520 0.718 / 0.0357 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 323.2 1'38.786 0.984 / 0.2668 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 317.0 1'38.890 1.088 / 0.1049 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 314.4 1'39.187 1.385 / 0.29710 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 322.7 1'39.197 1.395 / 0.01011 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 321.3 1'39.380 1.578 / 0.18312 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 321.7 1'40.526 2.724 / 1.146

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GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • Moto2 Qualifying Classification 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 259.8 1'42.8092 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 264.6 1'43.102 0.293 / 0.2933 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 263.3 1'43.165 0.356 / 0.0634 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 262.5 1'43.253 0.444 / 0.0885 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 262.4 1'43.364 0.555 / 0.1116 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 259.0 1'43.384 0.575 / 0.0207 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 261.0 1'43.449 0.640 / 0.0658 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 268.4 1'43.460 0.651 / 0.0119 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 259.7 1'43.640 0.831 / 0.18010 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 263.4 1'43.699 0.890 / 0.05911 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 260.5 1'43.755 0.946 / 0.05612 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 263.0 1'43.778 0.969 / 0.02313 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 259.5 1'43.797 0.988 / 0.01914 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 263.3 1'43.847 1.038 / 0.05015 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 260.3 1'43.857 1.048 / 0.01016 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 259.7 1'43.874 1.065 / 0.01717 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 268.5 1'43.984 1.175 / 0.11018 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 265.6 1'44.051 1.242 / 0.06719 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 260.5 1'44.070 1.261 / 0.01920 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 264.8 1'44.178 1.369 / 0.10821 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 267.2 1'44.212 1.403 / 0.03422 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 267.1 1'44.292 1.483 / 0.08023 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 259.9 1'44.349 1.540 / 0.05724 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 260.2 1'44.823 2.014 / 0.47425 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 259.3 1'44.857 2.048 / 0.03426 44 Steven ODENDAAL RSA AGR Team Kalex 263.7 1'44.904 2.095 / 0.04727 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 255.4 1'45.158 2.349 / 0.25428 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 262.5 1'45.498 2.689 / 0.34029 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 261.3 1'45.882 3.073 / 0.38430 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 257.1 1'45.930 3.121 / 0.048

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GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • Moto3 Qualifying Nr. 1 Classification 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 225.0 1'48.4612 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 222.3 1'48.511 0.050 / 0.0503 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 218.1 1'48.665 0.204 / 0.1544 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 225.8 1'48.729 0.268 / 0.0645 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 224.2 1'48.883 0.422 / 0.1546 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 221.8 1'49.026 0.565 / 0.1437 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 225.1 1'49.202 0.741 / 0.1768 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 226.8 1'49.291 0.830 / 0.0899 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 227.6 1'49.302 0.841 / 0.01110 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 222.3 1'49.409 0.948 / 0.10711 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 222.7 1'49.413 0.952 / 0.00412 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 221.8 1'49.419 0.958 / 0.00613 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 219.5 1'49.436 0.975 / 0.01714 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 225.6 1'49.523 1.062 / 0.08715 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 225.1 1'49.529 1.068 / 0.00616 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 215.8 1'49.567 1.106 / 0.03817 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 226.9 1'49.597 1.136 / 0.03018 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 221.4 1'49.617 1.156 / 0.02019 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 220.7 1'49.650 1.189 / 0.03320 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 224.3 1'49.675 1.214 / 0.02521 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 225.5 1'49.708 1.247 / 0.03322 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 222.6 1'49.806 1.345 / 0.09823 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 223.8 1'49.817 1.356 / 0.01124 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 226.0 1'49.866 1.405 / 0.04925 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 218.3 1'50.027 1.566 / 0.16126 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 221.5 1'50.078 1.617 / 0.05127 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 219.8 1'50.088 1.627 / 0.01028 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 222.7 1'50.122 1.661 / 0.03429 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 224.2 1'50.352 1.891 / 0.23030 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 222.4 1'50.401 1.940 / 0.04931 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 215.6 1'51.153 2.692 / 0.75232 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 218.7 1'51.169 2.708 / 0.01633 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 224.2 1'51.654 3.193 / 0.48534 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 218.6 1'51.714 3.253 / 0.060

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Con cualquier otro piloto, puede…pero con Valentino!!!! Con casi cualquier otro piloto esa maniobra hoy se usaría

en los manuales de pilotaje de competición, de cómo devolver el golpe rápido para noquear al adversario. Poco sensata, pero buena, espectacular, efectiva… Pero con Valentino!!!

Marc no fue capaz de admitir que su ritmo no era el de costumbre, o que el de Rossi era mejor que el suyo, ignorando los avisos que le llegaban desde su equipo. Tampoco de aceptar que hay días para hacer segundo o tercero, refrenando ese instinto depredador (que por otra parte es su seña de identidad) y renunciar a la presa cuando las condiciones lo exigen. - A veces un ñu logra poner en fuga a un león si va la vida en ello- Pero usar de sparring a VR46 !!! De esa emboscada casi nunca saldrá

bien parado, porque Valentino es un experto en destrozar rivales, anímica y físicamente, buscando y encontrando SIEMPRE su punto débil, obligándole e entrar en su terreno y doblegando su moral. BORN TO WIN. Ya se lo había tratado de hacer en la vuelta anterior, tocándose claramente en el intento de Marc por demostrarle a Vale que él podía. Ése fue su error. Instintivamente, Rossi se la preparó para la siguiente vuelta y cuando Marc atacó VR46 no estaba “donde debería” y el de Cervera se puso en el terreno de caza del italiano. De esa emboscada solamente saldría uno bien parado o los dos por los suelos. El resto es historia, Valentino hizo lo que tenía que hacer, trazar la curva por el sitio que tenía tomado, tumbar y…

Ahora Márquez ya sabe algo más : Valentino, cuando compite, no tiene amigos. ■

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GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 25 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 173.3 41'35.6442 20 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 172.9 +5.6853 16 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 172.7 +8.2984 13 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 172.7 +8.3525 11 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 172.6 +10.1926 10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 171.9 +19.8767 9 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 171.6 +24.3338 8 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 171.4 +27.6709 7 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 170.9 +34.39710 6 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 170.9 +34.80811 5 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 170.5 +40.20612 4 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 170.4 +42.65413 3 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 170.4 +42.72914 2 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 170.3 +42.85315 1 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 170.3 +43.03716 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 170.3 +43.25217 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 170.3 +43.40018 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 170.3 +43.80819 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 170.2 +44.87820 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 169.4 +56.23621 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 169.0 +1'03.37122 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 168.6 +1'08.444NO CLASIFICADO

7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 170.5 1 Vuelta93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 173.3 2 Vueltas68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 170.6 19 Vueltas

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Por fin!! Al fin su primer triunfo en la categoría!! Siempre dije de Zarco

que no remataba las faenas, sus buenas faenas de los viernes y sábados previos a la carrera, pero llegó su día y no falló, ni estratégica, ni mentálmente. Después de su segundo podio del año, Zarco está preparado para pelear por el Campeonato junto con quién, creo, es el piloto con mas talento de la categoría, el debutante Álex Rins (Páginas Amarillas HP 40).

El principiante; cuarto en su primera carrera en Qatar, tercero en Austin y segundo en Termas de Río Hondo; siempre disfruta de lo que hace, transmitiendo esa euforia de quien sabe que lo tiene todo por aprender y clase para lograrlo.

El británico Lowes estaba entre los más rápidos de nuevo, pero ha preferido asegurar puntos antes que arriesgarse a otro cero en su casillero.

Puede que no encelarse en el ritmo de Rins haya sido una maniobra inteligente, en espera

de una mejor ocasión para subir a lo mas alto del cajón.

La suma de todo lo anterior pone a Tito Rabat (Estrella Galicia 0,0 Marc VDS) las cosas muy difíciles para reeditar su título del 2014. Sus cuatro puntos no son dignos de quien luce con orgullo el 1 en su carenado –hacía mucho tiempo que nadie lo hacía-, especialmente si no recupera pronto el terreno que ha cedido a sus rivales que comienzan a despegarse notablemente. Habrá quien se pregunte, a éstas alturas de Campeonato, si Rabat acertó quedándose en la categoría intermedia. ■

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GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • Moto2 Clasificación de Carrera 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 25 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 166.8 39'44.4972 20 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 166.6 +2.7153 16 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 166.5 +4.1614 13 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 166.5 +5.3105 11 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 166.3 +7.9586 10 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 166.2 +9.4087 9 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 166.1 +9.9268 8 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 166.1 +10.0289 7 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 166.1 +10.15210 6 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 166.0 +11.31611 5 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 166.0 +11.76412 4 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 166.0 +11.87213 3 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 165.9 +14.00514 2 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 165.4 +20.78815 1 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 165.4 +21.32116 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 165.1 +25.69317 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 165.0 +26.53718 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 165.0 +26.68619 44 Steven ODENDAAL RSA AGR Team Kalex 164.9 +27.39720 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 164.9 +27.77921 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 164.9 +28.55922 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 164.4 +35.98823 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 164.3 +36.45724 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 163.6 +46.71025 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 163.6 +47.52226 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 162.5 +1'02.91027 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 162.3 +1'06.74128 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 162.3 +1'06.839NO CLASIFICADO

96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 160.8 5 Vueltas3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 157.8 22 Vueltas

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No estábamos acostumbrados en la categoría pequeña a ver carreras con un dominador claro.... haste que

llegó Danny Kent.Si en Austin ya nos dió su primer monólogo,

en Argentina ofreció un recital. A excepción de las primeras vueltas el resto de la carrera la hizo en solitario, dejando a sus rivales el trabajo de dar espectáculo. Y lo hizo sobrado, marcando vueltas rápidas y abultando el saco de segundos con que obsequió a sus rivales.

Por detrás Oliveira, Fenatti, Navarro, Antronelli... sufrian mucho; los dos últimos terminaron por los suelos. Tan solo el siempre fiable Efrén Vázquez, que hizo segundo y un sorprendente Isaac Viñales, tercero, fueron capaces de acompañar al británico en el podio.

Fantástica maniobra final del de Rekalde en esa última y complicada curva del circuito argentino.

Si todo sigue como hasta hoy, no será éste el último recital de Danny Kent, cambiando la hasta ahora norma de llegadas en grupo. ■

DOMINGO CARRERA

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GP RED BULL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 25 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 157.5 38'25.6212 20 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 156.8 +10.3343 16 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 156.8 +10.3964 13 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 156.8 +10.7675 11 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 156.8 +11.1176 10 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 156.8 +11.1957 9 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 156.8 +11.3888 8 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 156.7 +11.6039 7 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 156.7 +11.71210 6 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 156.7 +11.80611 5 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 156.7 +11.95812 4 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 156.7 +12.35513 3 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 156.7 +12.50114 2 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 156.7 +12.64415 1 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 156.7 +12.77216 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 156.0 +22.47717 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 156.0 +23.35218 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 155.6 +28.74619 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 155.5 +30.40920 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 155.5 +30.64421 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 155.5 +30.78622 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 154.6 +44.09523 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 154.5 +45.15324 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 154.2 +49.14925 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 154.1 +51.07326 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 153.8 +56.18527 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 153.4 +1'01.46128 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 149.6 1 VueltaNO CLASIFICADO

9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 146.9 6 Vueltas58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 156.1 9 Vueltas10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 142.1 14 Vueltas23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 155.9 17 Vueltas95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 153.6 18 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 0 Vuelta

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No se apiaden de él. Alberto Puig no se tiene compasión, todo lo contrario, se considera un superviviente, así que no quiere dar penita, «ni media». Nos hemos venido a la maldita curva de Le Mans, que ya ni es curva ni existe, pues se ha convertido en una chicane tras estar cerrado el circuito dos años después de aquel brutal accidente en el que Puig, entonces en 500cc, entonces en el equipo satélite de Honda de Sito Pons, peleaba por el podio del Mundial con Mick Doohan y Daryl Beattie.

Quería sentarse en la hierba, pero, al final, nos hemos sentado en la fila de neumáticos y conversado durante más de dos horas. Aquel 8 de julio de 1995 todo ocurrió en segundos. Era el último ensayo del sábado, los dos últimos minutos, el último juego de neumáticos y Puig, que había ganado semanas antes en Jerez su primer GP de la categoría reina y coronado las carreras de Italia y Holanda con dos podios, iba tercero del Mundial, con 99 puntos, tras Doohan (120) y Beattie (119). «¡Ni de coña iba a ganar el título! Mick era muy superior a todos y mi Honda no era oficial. Subcampeón, sí».

Doohan tenía la pole, pero Puig estaba a solo dos décimas de él. «Le dije a Sito (Pons), a Antonio (Cobas) y a Santi (Mulero) que iba a intentar meter la sexta en esa curva, cuando siempre la hacíamos en quinta». Y la metió, ¡vaya si la metió! Pero Alberto perdió el control y su moto desapareció bajo su culo. Y Puig se deslizó por el asfalto y se fue acercando a la velocidad de la luz hacia el muro de esa curva: 200, 150, 100, 50 metros… y el impacto. Cuando dejó de ser dueño de su corcel de acero, Puig

REGRESO AL DOLORAlberto Puig, uno de los grandes, vuelve 20 años después a Le Mans, donde se destrozó la pierna izquierdaEl piloto catalán, actual maestro de campeones, se estrelló a 283 km/h poco después de triunfar en Jerez

El ahora mánager visitó 20 veces el quirófano y pudo salvar la pierna, pero no la siente suya, la tiene insensible

ALBERTO PUIG, REGRESO AL DOLOR

iba a 283 km/h. Su pierna izquierda penetró en las protecciones, en el air fence, lo superó, lo atravesó y se estrelló en el impenetrable cemento.

Aquel aterrizaje, aquel vuelo rasante, aquel asfalto abrasador, aquel intento de récord acabó con lo que se presumía una brillante carrera y abrió un vía crucis de operaciones (20, 12 de ellas de muchas horas, muchas), una sangría de dinero (se ha gastado más de 30 millones de pesetas de su bolsillo –más de 180.000 euros–, «pero ¡para qué sirve el dinero si no es para eso!») y, lo que es peor, con un piloto que se las prometía muy felices en el inicio de su fulgurante carrera. Eso sí, el mundo de las dos ruedas ganó al mejor de los maestros y, sobre todo, el mayor ejemplo de supervivencia, resignación y pelea.

Un auténtico dramaEl parte no pudo ser más patético y

alarmante: fractura de la meseta tibial y cabeza del peroné izquierdo, rotura del ligamento lateral externo y el nervio ciático poplíteo y parálisis parcial del pie izquierdo. Le recuerdo a Alberto ➤

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S que estuve allí con él. Y él lo recuerda como si fuese hoy. «Veo esta foto que hiciste y me oigo gritar. Pedía a gritos que no moviesen mucho la camilla pues, aunque el doctor Costa me había inyectado hasta cinco calmantes, la pierna me dolía horrores». De la camilla a la ambulancia, a la avioneta privada y al quirófano de la clínica Dexeus de Barcelona, su sala de torturas durante cuatro meses interminables.

«Todo se convirtió en un drama. Lo que ahora, tal vez, hubiese sido una fractura de dos meses, se complicó durante 20 años. No tengo sensibilidad en la pierna, cero en el pie. Mi pierna es un alambre. Durante meses, años e intervenciones quirúrgicas, aquí y allí, en Barcelona y Estados Unidos, han ido rebañando pedazos de carne como si fuese un jamón. No siento nada. Tengo la pierna, sí, pues estuvieron a dos segundos de cortármela, pero el doctor Eusebio Sala Planell decidió salvármela. Se la debo. Cada tres días pienso en él». Puig recuerda que el drama fue que hubo un problema arterial, que no pudieron resolver. La pierna se quedó sin riego sanguíneo, no llegaba sangre al pie y no pudieron o no supieron solucionarlo.

EL JEFE SITO PONS«Alberto iba camino de ser uno de los

más grandes»«Aquel desastre, aquel dolor, aquel

accidente, aquella desgracia, ocurrió justo en el momento en que Alberto empezaba a ser protagonista del Mundial», relata Sito Pons, propietario del equipo en el que corría Puig. «Cierto, Alberto tuvo la mala suerte de tropezarse con Mick Doohan, que es como tropezarse con Michael Jordan, Leo Messi o Michael Schumacher, pero su progresión, en los dos últimos tres años, había sido espectacular. Había entendido, por fin, ¡pues es muy cabezota!, que tenía que ponerse en manos de Antonio Cobas y Santi Mulero para poner su moto a punto».

«No sé si hubiésemos sido capaces de ayudarle a ser campeón, pero uno de los grandes, seguro. Era intuitivo, muy valiente, decisivo, determinante y había aprendido a trabajar en equipo. Aquel accidente fue una desgracia, pero todo se debió, creo yo, a problemas médicos, pues sus músculos se fueron muriendo por falta de riego sanguíneo. Insisto, tuvo que poner fin a su carrera cuando ya se codeaba con los mejores».

ALBERTO PUIG, REGRESO AL DOLOR

Después de aquellos meses, en los que siempre pensó en volver, Puig viajó a la clínica Mayo, en Roschester (Estados Unidos), porque la infección alcanzó a sus huesos. Allí fue tratado por el doctor gallego Miguel Cabanella, una auténtica eminencia en la materia. Fue al abandonar la habitación de la clínica Dexeus, cuatro meses después del accidente, cuando Alberto se dio realmente cuenta de las consecuencias del accidente. «Cuando aquel día me levanté de la cama y vi lo que me quedaba de pierna, ¡un alambre! y vi el hueso a través de un agujero, pensé: ‘¡Joder, Alberto, qué vas a hacer de tu vida!’ Pero, estás tan zumbado, que ni siquiera te das cuenta de que tu carrera ha terminado».➤

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Pasan un par de motos, oye su zumbido, me mira y me dice: «Puede que no fuese tan bueno como Mick (Doohan) o tan regular como Daryl (Beattie), pero yo era bueno, Emilio, era muy bueno y, al lado de Sito, Antonio y Santi había mejorado, evolucionado, muchísimo». Volvemos al momento en que descubre el destrozo que ha provocado en su vida aquel accidente. «Eres piloto de carreras. Acabas de ganar en Jerez tu primer GP de 500cc. Te codeas con los mejores. Estas fuera de ti. Eres incapaz de oír los consejos que te dan. Cuando tú tienes algo en la cabeza, seas quien seas, esa cosa tiene mucho poder.Estarás o no equivocado, lo conseguirás o no, pero tú peleas por conseguirlo con toda el alma. Yo no quería oír que mi carrera estaba acabada».

¿Cómo saber que todo ha terminado? Sencillo, llega un momento en que vuelves a subirte a la moto. Es más, después de aquel vía crucis, Puig tuvo el coraje de dar un salto a Mallorca, alquilar una Honda CBR 650cc y meterse a toda castaña por la carretera que une Palma con Lluc major, preciosa, veloz, de curvas rápidas. «Quería saber si tenía cojones de aguantar el guardarraíl a un palmo de mi cara». Y volvió a correr. Pero ya no era el mismo. «Llegaban las curvas de izquierdas, cuarta a tope, y no era cuarta a tope, no. E inclinaba y no sentía nada. No dominaba la moto. No era el mismo de antes».

Le dijeron que se recuperaría. «¡Mentira!» Le dijeron que el nervio se regeneraría a razón de un milímetro al mes. «¡Falso! ¡Mentira!», masculla. «El nervio se fue, desapareció, no está, jamás volvió». Todo era soportable si, al final del camino, podía volver a correr. Y Puig, tras la prueba de Llucmajor, «loca, pero controlada», ¿se lo imaginan?, sí, volvió a correr. Fue en el Gran Premio de Francia, en Paul Ricard, en 1996. Y fue tercero, ¡sí, sí, tercero!, tras Doohan y Àlex Crivillé. Pero lo dejó. «Porque aquello que yo antes hacía a toda leche, con la moto por las orejas, me empezó a provocar cierto respeto, no miedo, y así no se puede correr».

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SALBERTO PUIG, REGRESO AL DOLOR

«Lo más duro de todo no es el daño; lo más duro es darte cuenta de que ya no puedes cumplir tu sueño»

Empezar de nuevo Ha cambiado siete, ocho, nueve, diez veces

de postura su pierna izquierda. Ni me la enseña, ni la quiero ver. Le he visto sufrir, y mucho, en los vuelos transoceánicos. «Hubo años en los que la herida aún me supuraba». Puig reconoce que el primer problema se presenta cuando descubres que «has vivido en una burbuja toda tu vida, pues los deportistas de élite somos incapaces de vivir una vida normal ». Puig jamás ganó fortunas. Es más, el accidente le llegó justo cuando aspiraba a firmar su primer gran contrato. «La lectura de todo lo que me ha ocurrido es que soy un ser muy afortunado, mucho, en serio. Porque estoy entero, el doctor Sala Planell me salvó la pierna. Tenía que pasar. Me pasó a mi y punto».

Maestro de campeones Eso sí, reconoce que el momento más

duro de su vida no fue el accidente, ni el dolor, fue cuando tuvo que aceptar que todo había terminado. «A todo el mundo le cuesta aceptar las cosas. Aceptar que se ha terminado tu sueño. Que no puedes ir tan rápido como ibas. Y, aunque he seguido haciendo las cosas con la pasión de antes, he de asumir que no logré la meta que me propuse. Eso sí, aquel aterrizaje a 283 km/h parecía el fin del mundo y no lo ha sido. Aquí estoy, ayudando a los jóvenes a lograr sus metas, que no son las mías, no».

Pese a que el mundo entero considera que, buena parte del éxito de campeones como Casey Stoner, Dani Pedrosa, Toni Elías, Hiroshi Aoyama, Julito Simon, Álvaro Bautista y/o Tito Rabat, es cosa de Puig, él nunca se ha visto proyectado en ellos. Solo les ayudó. «Mi vida ha sido lo suficientemente excitante como para no tener necesidad de vivirla en la piel de otros». Aunque sean campeones como los que él ha creado.

Nos vamos, pero antes me dice que nunca olvidará la frase que un día le dijo Kenny Roberts: «Cuando las cosas se ponen difíciles, los fuertes se ponen a trabajar». Él. ■

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LA HUELLA DE VALENTINO

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VALENTINO ROSSI YA TIENE SU ESTRELLA EN JEREZ

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Valentino Rossi ya tiene su estrella en el Paseo de la Famma en la ciudad de Jerez. Para ello y en un acto multitudinario, como todo lo que lleva el nombre de VR46, se descubrió la placa que ocupará el noveno lugar; tras la que se colocó el día anterior con el nombre de Jorge Lorenzo; y se estamparon las huellas de sus muy valiosas manos. Junto a la alcaldesa de Jerez, Mª José García-Pelayo Jurado, y demás invitados, firmó en la tradicional barrica de Jerez y dedicó unas palabras, tanto a la ciudad, como al circuito.. ■

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ESTRELLA GALICIA

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PISA TIERRAS EUROPEAS CON SU HOSPITALITY

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Y para celebrarlo, nada mejor que una fiesta con la que dar el banderazo inicial a sus actividades dentro del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Por no faltar, no nos faltó ni el abre botellas, para el que prefiriese la embotellada a la de barril.

Buenos profesionales, buena cerveza y buen ambiente. ¿Se puede pedir más?Si, que se repita. Éstos de Estrella Galicia si que se lo saben montar bien.

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RUEDA DE PRENSAComparecieron en Jerez Valentino

Rossi , l íder de la c las i f icación provisional, Andrea Dovizioso, Jorge

Lorenzo, Marc Márquez, Cal Crutchlow y Bradley Smith.

Las dos preguntas estrella de la tarde giraron en torno al accidente entre Márquez y Rossi en Argentina y a la lesión del de Cervera.

Valentino confirmó que cada carrera es una historia diferente y sobre la lesión de Marc no quiso entra en polémicas: "todos entrenamos con motos por que es el mejor entrenamiento posible, a todos nos encanta el motocross, yo mismo he tenido lesiones de hombro practicándolo".

Márquez con la autorización del equipo médico fresca en sus manos comentaba: "me cai entrenando y supe que me había hecho daño, tengo suerte de estar aquí. mañana veremos como me encuentr, porque la operació fué el sñabado por la noche, pero esto es Jerez y corremos delante de la afición."

Para Jorge Lorenzo esta carrera era crucial, ya que llegaba a Jerez sin hacer un solo podio durante el año: "este es un circuito perfecto y lo vamos a intentar". ■

RUEDA DE PRENSA

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REALE INAUGURA SU PATROCINIO CON EL EQUIPO TECH3

TORTILLA REALE

Los pilotos del equipo Tech3 , Pol Espargaró y Bradley Smith, demostraron buen humor y no

mucha mano para esto de la alta cocina (dar vuelta a una tortilla de patatas) y, ayudados por el Chef Ángel León , probaron diferentes creaciones, dieron su opinión e intentaron emular a las figuras de los fogones. Suponemos que éstas últimas no tendrán tan buena mano con una bestia como la que ellos pilotan, si exceptuamos a Karlos Argiñano, al que vemos por los viales de los circuitos con mucha soltura.

Tras el acto, todos pudimos probar las maravillas de la nueva cocina que se “cuece” en Andalucía. ■

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Novedades en Jerez con la reaparición en lo alto de la tabla de tiempos de Jorge Lorenzo, decidido a dar vuelta a su situación y acallar rumores con su confirmación del viernes de que ambas

partes seguirán ligadas en 2016. Tras el, la Suzuki GSX-RR de Aleix Espargaró. Nada raro en manos de

un maestro, pero la progresión de la marca japonesa podría darle mas de un susto a los actuales dueños de la clasificación. De acuerdo que contar con un neumático súper blando les favorece (como a otros), pero no siempre es así y en pistas muy abrasivas esto no sirve para nada (Argentina).

Creo que son el equipo mas equilibrado y están por delante de motos que, teóricamente, deberían de estar por delante de ellos. Experiencia y la especial calidad de Aleix unidas a la juventud y el enorme potencial de Viñales conforman un tándem perfecto que traerá resultados éste mismo año. Al tiempo.

Marc Márquez reaparecía tras el incidente de Argentina y la más reciente fractura sufrida en un dedo mientras entrenaba. Con la correspondiente autorización médica, podía salir a pista ese fin de semana con una adaptación para su lesión sobre el manillar izquierdo.

Andrea Iannone y Andrea Dovizioso se colocaban cuarto y quinto respectivamente.

Danilo Petrucci progresa dia tras dia y acumula muy buenas actuaciones sobre la GP14.

Cal Crutchlow y Pol Espargaró son los satélite más rápidos (Honda y Yamaha, respectivamente) tras una Ducati.

Valentino Rossi no cambia el guion de sus entrenamientos. Valentino prepara su estrategia para la carrera, es un hombre de combate en el día grande, así que no le preocupará desde dónde salga el domingo si ha hecho los deberes y siempre los hace. ■

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Tito Rabat llegaba undécimo a Jerez y su bagaje de 17 puntos parecía demasiado escaso para la defensa de su título,

brillantemente conquistado en el 2014.

Al mismo tiempo aseguraba encontrarse en el proceso Su Kalex 2015 no es la misma del 2014 y parece ser que su adaptación a las nuevas características de la moto no está resultándole sencilla, ni para él, ni para alguno de sus compañeros y rivales.

Aquí, en el circuito que le vio subir a lo mas alto en el 2013, el viernes pareció volver a ser Tito Rabat Campeón del Mundo. Buena noticia.

Su mejor tiempo del día, 1’43.198, lo consiguió durante la FP1 y con una temperatura a medida para todos, con Sam Lowes pisándole los talones en un trazado que conoce bien.

Simone Corsi ha sido tercero y cuarto fue Jonas Folger que empieza a parecerse a un rio cercano (el Guadiana).

Johann Zarco , quinto, disfruta de una temporada 2015 a la que llega pletórico de forma física y mental, en lo alto de la clasificación.

La buena noticia llegaba desde el Box de Argiñano con el retorno de Axel Pons tras su accidente y paso por el quirófano. ■

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Disputar un gran premio delante de la afición siempre ha sido especial para Efrén Vázquez. El piloto del Leopard

Racing disfruta rodando en el circuito de Jerez y a las primeras de cambió confirmó su idilio con el trazado andaluz. El de Rekalde fue el hombre más rápido en la combinada de tiempos con un registro de 1:47.088, conseguido en el FP1 matinal cuando el asfalto ofreció su mejor versión en este viernes. Las altas temperaturas de la sesión vespertina impidieron hacer grandes rebajas en los cronos, todo un clásico en Jerez. Cuando el sol aprieta los neumáticos sufren.

Por detrás del bilbaíno se colocó Fabio Quartararo (Estrella Galicia 0,0) a menos de dos décimas. La joven perla francesa estaba en territorio conocido y quiso aprovecharlo. Isaac Viñales (Husqvarna Factory Laglisse) cerró el triplete de cabeza manteniendo el momentum adquirido con el podio de Argentina. Danny Kent (Leopard Racing), Niccolò Antonelli (Ongetta-Rivacold) y Jorge Navarro (Estrella Galicia 0,0), todos ellos a menos de medio segundo de ‘Efrentxu’, también rodaron con confianza y se postularon para ser protagonistas en la ‘qualy’ del sábado. ■

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Solo un nombre, Jorge Lorenzo (Yamaha), el mejor Lorenzo de los últimos tiempos y en Jerez. Con un

1:37.910 estratosférico; nuevo récord de la pista; el balear caza su primera pole desde Misano 2014.

Jorge superaba así a Marc Márquez por 390 milésimas, dando sensación de poderío físico (está a la vista) y mental que le convierten en el auténtico aspirante con posibilidades para ganar (por tercera vez) el Campeonato; vistos los problemas en los garajes contiguos. A la tercera y última salida a pista; con su tercera opción de neumático trasero; estableció una nueva marca con 1:37.910, único piloto en rodar en ese segundo. La primera fila la completaron Márquez, con caída en el FP4, Andrea Iannone y Pol Espargaró por delante de Valentino Rossi y Aleix Espargaró. ■

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GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 290.4 1'39.2502 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 290.1 1'39.427 0.177 / 0.1773 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 291.7 1'39.569 0.319 / 0.1424 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 280.3 1'39.603 0.353 / 0.0345 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 277.4 1'39.612 0.362 / 0.0096 7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 289.9 1'39.866 0.616 / 0.2547 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 280.8 1'39.974 0.724 / 0.1088 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 278.2 1'40.025 0.775 / 0.0519 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 281.2 1'40.166 0.916 / 0.14110 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 280.6 1'40.177 0.927 / 0.01111 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 278.8 1'40.280 1.030 / 0.10312 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 280.2 1'40.365 1.115 / 0.08513 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 286.6 1'40.817 1.567 / 0.45214 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 276.4 1'41.108 1.858 / 0.29115 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 281.3 1'41.273 2.023 / 0.165

GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 287.3 1'37.9102 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 289.6 1'38.300 0.390 / 0.3903 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 292.9 1'38.468 0.558 / 0.1684 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 285.6 1'38.539 0.629 / 0.0715 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 286.0 1'38.632 0.722 / 0.0936 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 280.0 1'38.638 0.728 / 0.0067 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 290.8 1'38.714 0.804 / 0.0768 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 293.6 1'38.823 0.913 / 0.1099 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 289.3 1'39.464 1.554 / 0.64110 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 287.9 1'39.491 1.581 / 0.02711 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 289.0 1'39.789 1.879 / 0.29812 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 283.6 1'39.825 1.915 / 0.036

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Con dieciocho pilotos rodando en menos de un segundo no podremos decir que nos aburrimos ni que nos esperaba una

carrera sosita, con un renacido Tito Rabat por delante de Álex Rins. Rabat deseaba transformar en victoria sus sensaciones del dia : “Las condiciones de nuevo han sido increíblemente calurosas, pero mi equipo me ha dado una moto con un buen grip y muy constante, por eso ahora estoy deseando comenzar la carrera”.

Álex Rins podría sorprender a los aficionados, aunque a mi no me lo parece, pues mantengo firme mi apuesta por su talento y su trabajo constante. Además…SE DIVIERTE : “Ha sido un buen crono, hemos trabajado bien, tenemos buen ritmo y me siento fuerte para la carrera de mañana. Correr en casa da un plus y la verdad es que estoy muy motivado."

4º, 3º y 2º eran sus cifras de carreras anteriores y la lógica matemática apuntaba victoria: “Es la mejor posición en parrilla en lo que llevamos de temporada y espero disfrutar mucho mañana delante de esta fantástica afición. Será importante hacer una buena salida para controlar a Tito, que tiene muy buen ritmo y no podemos permitir que se escape”.

Jonas Folger “Guadiana”, de nuevo rápido. El alemán, cuando le acompañan fuerza física y mental, confianza en si mismo y su moto, puede alcanzar cualquier meta: “Paso a paso hemos podido mejorar la situación y nos han salido vueltas decentes, aunque al final para asegurar un buen crono hemos montado la goma blanda. Esta tarde hemos hecho las pruebas que hemos considerado con la goma dura; mañana tenemos más pruebas que hacer, sobre la base de dos salidas largas y poder escoger el mejor neumático para la carrera."

Novedad fue que por primera vez en lo que llevábamos de temporada, ni Johann Zarco ni Sam Lowes estaban entre los tres primeros clasificados. ■

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GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 244.7 1'42.8742 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 244.5 1'43.179 0.305 / 0.3053 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 241.5 1'43.201 0.327 / 0.0224 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 245.9 1'43.259 0.385 / 0.0585 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 241.7 1'43.278 0.404 / 0.0196 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 246.1 1'43.354 0.480 / 0.0767 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 247.6 1'43.391 0.517 / 0.0378 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 244.1 1'43.401 0.527 / 0.0109 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 242.2 1'43.436 0.562 / 0.03510 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 246.4 1'43.483 0.609 / 0.04711 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 243.4 1'43.514 0.640 / 0.03112 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 243.1 1'43.683 0.809 / 0.16913 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 241.1 1'43.689 0.815 / 0.00614 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 242.1 1'43.713 0.839 / 0.02415 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 241.7 1'43.721 0.847 / 0.00816 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 245.1 1'43.730 0.856 / 0.00917 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 242.7 1'43.737 0.863 / 0.00718 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 241.9 1'43.843 0.969 / 0.10619 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 240.6 1'43.899 1.025 / 0.05620 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 245.3 1'43.916 1.042 / 0.01721 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 243.0 1'44.060 1.186 / 0.14422 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 243.2 1'44.441 1.567 / 0.38123 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 243.9 1'44.459 1.585 / 0.01824 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 241.2 1'44.466 1.592 / 0.00725 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 241.7 1'44.624 1.750 / 0.15826 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 244.2 1'44.695 1.821 / 0.07127 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 240.6 1'45.299 2.425 / 0.60428 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 242.4 1'45.436 2.562 / 0.13729 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 239.5 1'45.663 2.789 / 0.22730 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 240.6 1'45.879 3.005 / 0.21631 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 241.3 1'46.282 3.408 / 0.403

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Antes de que comenzase este Gran Premio de España muchas de las miradas estaban puestas en Fabio

Quartararo. El francés del equipo Estrella Galicia 0,0 había brillado con luz propia en las primeras citas del Mundial 2015, pero su falta de conocimiento de los circuitos de Losail, COTA y Termas de Río Hondo había sido un hándicap para él. Ahora tocaba el turno de Jerez, una pista en la cual no tenía esa desventaja gracias a sus ‘peripecias’ en el CEV. Esta prueba fue la primera en la que se adentraba en territorio conocido y lo aprovechó a la perfección. En su cuarto gran premio como piloto del Mundial logró una magnífica pole position con la cual confirmó su enorme nivel. Fabio tiene una gran moto y un gran equipo que le ayuda a ser muy competitivo, pero eso no puede ocultar que este chico tiene algo especial.

Para la historia quedará que la primera pole de Quartararo fue con un tiempo de 1:46.791. No se llegó al 1:46.173 que consiguió Jack Miller el año pasado con el cual destrozó a la competencia, pero aún así fue un crono más que suficiente para comandar la ‘qualy’ de Moto3. Por detrás de la joven estrella que moldea Emilio Alzamora se colocó Danny Kent a 120 milésimas. El británico

apenas necesita esfuerzo para rodar entre los primeros. Su compenetración con la Honda es perfecta y los triunfos de principio de temporada le han dado una seguridad en si mismo que le confirma como el gran favorito para llevarse el cetro mundial de esta categoría. Miguel Oliveira (Red Bull KTM Ajo) cerró una primera fila de parrilla que tuvo a sus tres hombres por debajo del 1:47, los únicos que lo lograron.

KTM tuvo el privi legio de copar una segunda fila con dos ‘outsiders’ con los que pocos contaban. La cuarta plaza de Brad Binder (Red Bull KTM Ajo), cada vez más adaptado a su montura, entraba dentro de la lógica, pero la quinta de Philipp Oettl (Schedl GP Racing) si que fue una sorpresa. El alemán volvió a recordar a aquel piloto que en 2013 parecía estar preparado para dar un salto adelante en su carrera. Karel Hanika cerró esta fila para alegría de Aki Ajo.

Quien no tuvo fortuna en esta sesión cronometrada fue el segundo clasificado del campeonato. Efrén Vázquez volvió a tener los mismos problemas de salud que en Argentina y todo se le complicó exponencialmente. El tráfico acabó por retrasarle hasta la decimoséptima posición. ■

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1 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 211.2 1'46.7912 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 210.1 1'46.911 0.120 / 0.1203 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 208.0 1'46.984 0.193 / 0.0734 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 212.0 1'47.180 0.389 / 0.1965 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 206.3 1'47.194 0.403 / 0.0146 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 203.3 1'47.198 0.407 / 0.0047 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 212.6 1'47.251 0.460 / 0.0538 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 210.5 1'47.355 0.564 / 0.1049 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 210.2 1'47.394 0.603 / 0.03910 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 212.4 1'47.400 0.609 / 0.00611 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 213.0 1'47.477 0.686 / 0.07712 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 211.2 1'47.528 0.737 / 0.05113 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 210.1 1'47.574 0.783 / 0.04614 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 214.6 1'47.657 0.866 / 0.08315 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 206.3 1'47.689 0.898 / 0.03216 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 209.7 1'47.704 0.913 / 0.01517 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 213.1 1'47.709 0.918 / 0.00518 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 209.6 1'47.773 0.982 / 0.06419 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 207.7 1'47.794 1.003 / 0.02120 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 209.1 1'47.857 1.066 / 0.06321 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 211.7 1'47.889 1.098 / 0.03222 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 211.0 1'47.941 1.150 / 0.05223 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 210.1 1'47.962 1.171 / 0.02124 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 212.5 1'48.046 1.255 / 0.08425 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 209.2 1'48.142 1.351 / 0.09626 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 208.6 1'48.142 1.35127 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 210.6 1'48.155 1.364 / 0.01328 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 207.1 1'48.224 1.433 / 0.06929 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 206.6 1'48.357 1.566 / 0.13330 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 207.3 1'48.725 1.934 / 0.36831 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 206.5 1'48.925 2.134 / 0.20032 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 207.1 1'49.079 2.288 / 0.15433 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 208.5 1'49.266 2.475 / 0.18734 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 210.3 1'50.045 3.254 / 0.779

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Era muy importante para Lorenzo recuperar el mando, tras un arranque de Valentino Rossi fulgurante. Y ya

conocemos al mallorquín, eso no le gustaba. Para ello se aplicó todo el fin de semana y para ello planteó una carrera en la que no hubiese el mas mínimo resquicio para el rival. Sus manos dirigen con la maestría de Herbert Von Karajan si su cabeza está en su sitio. Esa suma hace de él un piloto capaz de lo mejor, como así lo demostró en Jerez , entrando por delante de un Márquez dolorido que llegó al parque cerrado con su mano envuelta en hielo. Marc se está mostrando mentalmente muy fuerte en una temporada en la que está sufriendo todos los contratiempos que no conoció en las dos anteriores temporadas. Hay que estarlo para no perder la compostura y continuar el trabajo cuando el 46 aparece por debajo del sobaco en las curvas.

Puede ser una temporada especial, con bastantes pilotos capaces de ganar carreras y sin un dominador claro (por el momento) , con mas pilotos luchando por llevar sus motos a lo mas alto, con las Ducati rindiendo a gran nivel y con un horizonte desconocido en éstos dos últimos años, en los que todos luchaban por ser segundos… y gracias. Pero esto es lo bueno de éste deporte, en el que dos mas dos no siempre da como resultado cuatro. ■

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GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 159.3 44'57.2462 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 159.0 +5.5763 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 158.7 +11.5864 13 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 158.0 +22.7275 11 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.8 +26.6206 10 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 157.8 +27.0217 9 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 157.3 +35.4458 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157.2 +36.2969 7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 156.9 +41.93310 6 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 156.4 +51.07211 5 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.3 +51.67412 4 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 156.3 +52.42113 3 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 156.3 +53.05214 2 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 156.3 +53.20015 1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 156.0 +57.34416 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 155.9 +59.01817 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 155.8 +1'01.50618 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 155.7 +1'03.16319 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 155.5 +1'06.89520 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 155.1 +1'14.18221 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 154.4 +1'26.83222 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 151.7 1 VueltaNO CLASIFICADO

7 Hiroshi AOYAMA JPN Repsol Honda Team Honda 156.1 13 Vueltas76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 155.2 19 Vueltas17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 151.8 24 Vueltas

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Jonas Folger volvió a demostrarse a si mismo de lo que es capaz cuando su cabeza, su autoestima y su determinación

no le juegan malas pasadas. Cuando todos esos elementos se alían, Folger pilota con firmeza, dando a los rivales la espalda y obligando a éstos a limitarse a verle de lejos y a no caerse. El de Argiñano fue capaz de marcar un ritmo tan machacón; tras sobrepasar sin piedad a Tito Rabat; que su hueco se hizo insalvable, poniendo en evidencia la segunda consideración determinante de éste campeonato que no es otra que la resignación con la que aborda Rabat el año 2015. Parece que lee la carrera en sus primeras vueltas, optando por la solución más “cómoda” y a no cometer errores. En Jerez su resignación le llevó a admitir la evidencia de que no sería el quien disputase al alemán la gloria, dejándose ir de un modo tan peligroso que a

punto estuvo de perder su plaza en el podio. Es verdad que Zarco aprovechó el hueco que le dejó Rabat, tras el “toque” que le propinó Rins en la última curva; producto de su ardor guerrero; pero no es menos cierto que ese “dejarse llevar” encolaron a su motocicleta, tanto al galo, como a Rins. Y hete aquí mi tercera consideración. Tanto el francés como el español están en estado de gracia y con una ambición descomunal. Ambos son excelentes pilotos, aunque me decanto sin rubor por el “genio alegre” de Rins. Ahora solo necesita pensarse dos veces alguno de sus movimientos… o no. Disfruta tanto con lo que hace que será muy difícil pararle cuando encuentre; y lo va hacer; el camino directo al podio.

Por fin algo de alegría en los cajones de Moto2. ■

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GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 153.2 45'01.8732 20 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 153.1 +1.9313 16 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 153.0 +2.2224 13 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 152.8 +6.8335 11 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 152.5 +11.0866 10 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 152.5 +12.4797 9 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 152.4 +12.9658 8 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 152.4 +14.4349 7 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 152.2 +18.07310 6 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 151.9 +21.95811 5 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 151.9 +22.12612 4 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 151.8 +25.33913 3 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 151.7 +26.77914 2 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 151.6 +27.94615 1 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 151.4 +30.87316 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 151.3 +34.02617 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.3 +34.10518 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 151.2 +35.56819 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 151.1 +37.59020 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 150.9 +41.01121 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 150.6 +46.61922 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 150.5 +47.74323 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 149.9 +59.85124 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 149.2 +1'11.46125 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 149.2 +1'11.51326 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 148.5 +1'25.703NO CLASIFICADO

36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 151.1 4 Vueltas11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 148.7 12 Vueltas88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 150.6 14 Vueltas49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 150.2 21 Vueltas

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Danny Kent fue capaz de romper el No son pocas las veces en las cuales se han visto dominios claros en los

inicios de los mundiales. Marcar la pauta en las primeras carreras es el objetivo de todos los pilotos punteros ya que se matan dos pájaros de un tiro. Los buenos resultados iniciales son un caramelo muy azucarado para el devenir de los campeonatos, pero también para el fortalecimiento mental de aquellos que los consiguen. Esto es lo que está pasando con Danny Kent. El británico ya gana hasta cuando parece que no tiene tantos ases en la manga como en las citas de Austin y Argentina. En Jerez se mostró fuerte y seguro de si mismo. La diferencia estuvo en que otros pilotos también pudieron luchar mano a mano con él.

Para llevarse el gato al agua cambió el guión de los anteriores grandes premios. Intentó escaparse en más de una ocasión, pero sus envites fueron vistos por Miguel Oliveira y Fabio Quartararo. Estos tres, junto con el sudafricano Brad Binder, conformaron un cuarteto que bien

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pronto se escapó del resto. Cuando Kent vio que no podía ‘marcarse’ una carrera como las de Austin y Argentina no perdió la calma. Una de las ventajas que tiene sobre varios de sus competidores es que es un hombre calmado, frio y calculador. Sabe que está ante la oportunidad de su vida y no piensa desaprovecharlo. Por eso lidera la tabla con 91 puntos de 100 posibles.

En este Gran Premio de España las Honda volvieron a ser las motos que marcaron la referencia, aunque aquí las KTM si que estuvieron a la altura. Todavía ceden terreno en el apartado de la potencia respecto a las maquinas niponas, pero el trabajo que están realizando en sus RC 250 va dando los frutos esperados. Es una muy buena señal que tanto Miguel Oliveira como Brad Binder estuviesen luchando con las Honda de Kent y Quartararo hasta el final de la prueba.

Estos cuatro mosqueteros fueron los protagonistas principales de la prueba gracias a su notable actuación, pero no menos espectacular fue la labor realizada por Efrén Vázquez. ➤

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El piloto de Rekalde partía desde la decimoséptima plaza, por lo que estaba obligado a remontar muchas posiciones si no quería salir mal parado de esta cita. Las apuestas no le eran muy favorables por su estado físico. Tocado, pero no hundido, ‘Efrentxu’ se puso el mono de trabajo y reaccionó a base de pundonor y agresividad. En el tercer paso por meta ya comandaba la caza y captura del cuarteto de cabeza. A base de rodar en 1:47 bajos, e incluso en 1:46 alto, neutralizó el segundo y medio que cedía contactando con ellos en la novena vuelta.

Con un invitado más a la fiesta por la victoria se desataron las hostilidades. Quartararo, Kent, Olivieira y Binder pusieron un puntito más de ritmo cuando a Efrén Vázquez le empezaron a fallar las gomas y sus propias fuerzas. El esfuerzo al que se vio sometido le pasó factura en la segunda mitad de la prueba. No pudo luchar por la victoria, pero esta remontada le valió para sumar once puntos que saben a gloria teniendo

en cuenta las circunstancias.

Eliminado ‘Efrentxu’, las posiciones de podio se las iban a jugar tres pilotos jóvenes, aunque con notable experiencia, y un adolescente con un talento descomunal. Sin posibilidad alguna de romper la baraja los cuatro se citaron en la última vuelta para la curva Jorge Lorenzo. Oliveira y Kent llevaron la delantera en los primeros metros de la frenada, pero Quartararo apuró demasiado, cruzó la moto y se tocó con Kent. Fabio se fue largo y eso lo aprovecharon para superarle. Pecados de juventud que no empañan la gran carrera que realizó. El piloto del Leopard Racing se hizo con la victoria, la tercera consecutiva, algo que ningún británico había logrado desde Barry Sheene en 1977, mientras que el dúo del Red Bull KTM completó el cajón con Oliveira segundo y Binder tercero, primeros podios del fabricante austriaco en este 2015. ■

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GRAN PREMIO bwin DE ESPAÑA • Moto3 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 147.6 41'19.5522 20 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 147.6 +0.0973 16 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 147.6 +0.2964 13 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.6 +0.8825 11 7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 147.5 +2.9066 10 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 147.0 +11.0357 9 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 147.0 +11.1268 8 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.0 +11.7619 7 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 146.7 +15.86110 6 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 146.7 +15.96411 5 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 146.7 +16.01512 4 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 146.7 +16.04713 3 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 146.5 +18.80014 2 88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 146.2 +24.59215 1 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 146.2 +24.70316 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 146.1 +25.98517 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 145.5 +35.79518 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 145.5 +35.94819 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 145.5 +36.36320 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 145.5 +36.49821 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.5 +36.53222 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 145.5 +37.02123 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 145.5 +37.17524 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 145.5 +37.31825 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 145.2 +40.94226 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 144.5 +53.59227 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 143.6 +1'09.547NO CLASIFICADO

65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 146.7 5 Vueltas84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 146.9 8 Vueltas76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 146.8 8 Vueltas19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 143.8 11 Vueltas23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 146.3 12 Vueltas91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 141.4 20 Vueltas6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 141.1 21 Vueltas

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OPM • Viendo tu trayectoria de los últimos años se nota un cambio en ti que te está haciendo este año más fuerte y competitivo. ¿Qué es? ¿En qué ha cambiado

Oliveira? MO • Para decirte la verdad Oliveira no ha

cambiado mucho aunque en los últimos años, viendo mi trayectoria deportiva, se ve que no he tenido la

moto más puntera. Siempre me creí el peor de los mejores, entonces tenía muchas

dudas y solo sabía realmente que era un piloto rápido, un piloto

constante que podría estar todas las carreras delante y, al final,

este año tengo la tranquilidad de que estoy con el equipo campeón, ya varias veces, con una moto puntera. Ésto mentalmente te da seguridad, así que entonces lo único que yo creo que cambiado es estar más tranquilo, no tener que demostrar

nada a nadie.OPM • Desde

luego la respuesta es KTM, porque a h o r a s i t e v e delante y peleando b u s c a n d o d e l h u e c o e n t r e gente con mucha exper ienc ia y j ó v e n e s c o n mucho talento como tú , pero

met ido en una horquilla de mucha

gente muy buena. ➤

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ENTREVISTA: MIGUEL OLIVEIRA

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MO • Si, Yo es lo que veo también. Hay gente que es muy competitiva, tiene carreras buenas y otras menos buenas el año pasado. Ahí tienes a Kent; un piloto que el año pasado, de 40 minutos, 20 buscaba una rueda; haciendo carreras sólo, muy cerca del record. Las cosas cambian mucho.

OPM • Por delante en este campeonato llevas a 6 pilotos con muchas opciones de ganar carreras y desde luego el campeonato.¿Quién te preocupa más de ellos? Esos jóvenes ambiciosos y con mucho talento; que no tienen nada que perder y si mucho que demostrar; Fabio, Dani Kent, Enea o gente más experimentada como Efrén Vázquez que es su última oportunidad para ganar un campeonato del mundo en Moto3.

MO • Yo no temo nadie porque creo que un piloto puntero no puede temer y yo creo que quién podría preocuparme más es un piloto, como dices tu, que no tenga nada que perder y ese es Fabio. Tiene mucho talento y es muy rápido, aunque no creo que se esté buscando ya el campeonato del mundo este año, pero es el piloto que quieres tener por detrás.

OPM • El equipo es fuerte como dices, se esperan de ti victorias y podios como en Jerez. En algunos caso creo que por mala suerte no has tenido mejores resultados. No sé si te ves capaz de lograr estar entre los tres primeros al final, pero si conseguir entrar en el top 5 del campeonato del mundo. ¿Te sientes con ésa fuerza? Porque evidentemente moto tienes y capacidad para hacerlo también.

MO • Si claro que sí, yo creo que es una cuestión de tiempo. Las malas carreras espero que ya hayan acabado, entonces creo que ahora por cuestión de estadística les tiene que tocar a los demás. Estoy tranquilo y creo que lo único que puedo hacer es pelear por la victoria, al final si llegas o no a los puntos es otra historia.

OPM • ¡Pero estás andando muy rápido!MO • Si, yo estoy confiado, puedo estar ahí

remontando posiciones.

OPM • Desde luego la afición portuguesa no tiene demasiadas opciones de animar a sus pilotos en el campeonato mundo, por qué no ha habido una excesiva traición. Esa es una pregunta que te quiero hacer luego, porque creo que instalaciones existen. ➤

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Tu meta evidentemente está en MotoGP,o no. Siempre pensamos que la meta es motoGP.

MO • A mí me hace mucha falta llegar a MotoGP , la cuestión de ser el único portugués ya se ha quedado perdida hace bastantes años. Yo creo que el primer año que entré fue noveda.d Y ya está, eres uno más, entonces hay que pelear como si fueras un español, un italiano, lo que sea para intentar llegar ahí. Mi objetivo a largo plazo es llegar a MotoGP.

OPM • ¿Por qué no aparecen más pilotos de tu país cuando los circuitos en Portugal deberían de animar a que más a la gente siga tu estela? ¿Cuál es el problema?

MO • Eso es algo que me deja bastante triste. Yo incluso estoy intentando empezar una escuela en Portugal, hacer un trofeo, porque la idea y la filosofía que tienen de iniciación es muy equivocada. Llevan a los niños a los autódromos porque el reglamento está hecho para que gasten mucho dinero. Y es complicado que, en un país donde no hay tradición y los costes aumentan, no hacer la iniciación como corresponde. Cada vez va a haber menos pilotos y yo creo que el objetivo pasa por poner a los niños en un karting,

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enseñar a los padres que no es peligroso ir en moto y meternos en la cabeza que ésto es un deporte como otro cualquiera, que un niño lo puede hacer y a los 17 ó 18 lo puede dejar porque no haya llegado su momento y seguir estudiando. Pero yo creo que la gente piensa que tiene un Marc Márquez o un Valentino Rossi en casa y meten mucha presión, cuando lo que hay que hacer es pasarlo bien los fines de semana. Los niños acaban por entender que tienen una responsabilidad muy grande al final lo aborrecen. Hay instalaciones muy buenas, tenemos muchos kartings que son muy buenos, el campeonato del mundo se hace ahi y no se quejan.

Hay pocos circuitos tan bonitos como Portimao y me da cierta pena ver una carrera del CEV con tan poca gente.

OPM • Le Mans es un circuito para un pilotaje como el tuyo, es un circuito rápido pero que tiene tres o cuatro puntos muy técnicos y qué hay que sortear con habilidad.¿Lo crees adaptado a tu pilotaje?.

MO • Históricamente siempre sido circuito donde yo siempre ido bastante rápido sin tener muchos problemas, la importancia éste circuito ➤

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es saber negociar bien las chicanes que hay porque hay que ganar mucha velocidad en la salida. Y claro frenar tarde sin pasarse. Es complicado y hay que ir ajustando poco a poco porque es un circuito bastante regular para ser de Europa. Es estrecho y el rebufo no te da una diferencia de un segundo como en Mugello o Qatar.

OPM • ¿Un Pronóstico para esta carrera del domingo? ¿Como te ves terminando está carrera?

MO • Yo creo que si seguimos trabajando así podremos estar ahí luchando en cabeza por el podio. Las carreras de Moto3 siempre son con grupos muy grandes yen las últimas vueltas hay que adelantar por donde sea, pero si no te sientes cómodo con los frenos terminarás pasándote, así que quiero estar bien colocado a final de carrera para poder atacar.

OPM • Este circuito es cuestión de nervios, de aguantar los nervios

MO • Hay que aguantar, esta categoría tiene muchos jóvenes que quieren adelantar por donde sea y el circuito está complicado para adelantar.

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OPM • Dime tu punto fuerte como piloto.MO • No sé decirte, yo creo que soy un

piloto que prepara muy bien las salidas de curva, normalmente soy bastante rápido abriendo el gas y saliendo de curva, Para Moto3 es importante .

OPM •¿Algo que te gustaría mejorar?MO • En este momento mi mejor resultado,

que es un segundo. ■

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Monster Energy organizaba la prueba de casa, "su prueba" y nada mejor que la ciudad de París y su rio Sena

para presentar en sociedad la prueba que se iba a celebrar durante el fin de samana.

Para elo y en uno de sus famosísimos Bateau Mouche, visitamos los mas emblemáticos lugares que el Sena atraviesa.

La compañia no tenia desperdicio, porque a los mosqueteros franceses Fabio Quartarao, Johann Zarco y Loris Baz se unieron Pol Espargaró (integrante del equipo francés Tech3), Tito Rabat (Monster Energy) y , sobre todo las chicas Monster que levantaron pasiones durante toda la travesía.

Un dia espléndido de sol que aprovechó la organización para hacer rodar por un lugar inédito la Yamaha de Pol Espargaró. ■

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¡NO QUERÍAS CABALLOS!

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ANCE ¡NO QUERÍAS CABALLOS!

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Está c laro que e l problema de los p i l o t o s s o n l o s

caballos, muchos caballos. Pero cuando su montura solo tiene uno, lo pasan muy mal, aunque se diviertan igual.

Acompañados por el piloto francés Louis Rossi, pasaron una mañana entre caballos de carne y hueso, aprendiendo y practicando alguna técnica que seguro les vendria bien durante la carrera.

Lo dicho, cuando los caballos se reducen a uno , el riesgo se multiplica por diez.■

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EXFIESTA MONSTER

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Con la habitual afluencia de público y en una tarde desapacible se celebró la ya tradicional fiesta Monster a la que no faltaron las seis bellezas habituales que se lucen por el Paddock durante la celebración de este gran premio. ■

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RUEDA DE PRENSA

RUEDA DE PRENSA

Premio para los pilotos de la categoría de Moto3.

Danny Kent (Leopard Racing), Efrén Vázquez (Leopard Racing), Fabio Quartararo (Estrella Galicia 0,0) y Enea Bastianini (Gresini Racing Team Moto3) encabezaban la clasificación provisional a su llegada a Le Mans y nos ofrecieron una inusual, exclusiva y emocionada rueda de prensa en la categoría de Moto3.

Cuatro chavales (si, los cuatro) de cuatro países que están animando la categoría y con un dominador fuerte, el británico Kent.

Todos ellos pilotan una Honda, aunque KTM comienza a reaccionar, tras años de dominio abrumador y de ser la referencia obligada de quien deseaba afrontar el Campeonato con garantías.

Todos admitieron la dificultad de su tarea y la calidad de sus rivales. Todos esperaban realizar un buen trabajo en Fracia. Todos están dando brillo a una Categoría que, en éstos últimos años, está ofreciendo un gran espectáculo. ■

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Quinta prueba y Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP), Andrea Dovizioso (Ducati Team), Jorge

Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP), Marc Márquez (Repsol Honda Team), Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3) y el actual líder de la categoría de Moto2™, el piloto local Johann Zarco (Ajo Motorsport) se presentaban ante los medios.

Valentino Rossi, líder provisional, fue el primero en intervenir: “Jorge fue el más rápido a lo largo de todo el fin de semana en Jerez, y será un duro rival ahora también, ya que siempre es rápido en Le Mans. Este circuito suele ser favorable a las Yamaha, aunque el pasado año ganó Márquez con increíbles tiempos por vuelta, pero este año estamos más cerca”.

“Este circuito no es de mis favoritos, pero me gusta”.

Andrea Dovizioso llegaba en el segundo lugar provisional del Campeonato, pero no muy satisfecho: “No podemos estar felices por el resultado de la carrera en Jerez. El problema de la segunda vuelta también nos afectó, pero hemos estado esta semana en Mugello y hemos avanzado mucho, algo que en Jerez no pudimos hacer durante las sesiones de entrenamientos antes de la carrera. Estoy contento porque mi sensación ahora es mejor de lo que fue en Jerez”. “Este es un circuito difícil, es lento y revirado, pero tengo confianza porque el pasado año estuvimos en primera línea de parrilla, a ver qué tal va este fin de semana”.

Jorge Lorenzo llegaba a Le Mans pletórico tras el Gran premio bwin de España: “En Jerez

todo fue perfecto desde el principio, pero Le Mans será una historia completamente distinta por las características del trazado. En Jerez éramos muy fuertes en la entrada de las curvas, si puedo mantenerlo en Le Mans seremos competitivos."

“Las Yamaha siempre han ido bien en Le Mans”, finalizaba el mallorquín.

Marc Márquez (Repsol Honda), más recuperado de su reciente lesión en la mano izquierda, llegaba sin margen para el error: “Hace seis años conseguía aquí mi primera pole y después también mi primera victoria en Moto2. No me gusta demasiado el trazado, pero hemos conseguido buenos resultados aquí y espero que el tiempo sea bueno este fin de semana. El dedo ya está al cien por cien. Ya tengo toda la fuerza, que era el mayor problema en Jerez”.

“Ahora hemos traído nuevas soluciones destinadas a mejorar el agarre trasero. Es cierto que el año pasado llegué aquí en una situación muy distinta, pero no me vence el pánico porque creo que tenemos un gran nivel."

Sentado junto a los grandes de MotoGP, Johann Zarco , comparecía como invitado especial, líder del Campeonato del Mundo de Moto2: “Este es un fin de semana importante, pero no siento una gran presión. Lidero el campeonato y quiero mantener esta simple filosofía de ser rápido. Ahora prefiero hacer unos buenos entrenamientos y esperar que las cosas vayan bien en carrera. Estoy disfrutando mucho de este comienzo de temporada”. ■

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Poco tardó Danny Kent en marcar la pauta en el circuito de Le Mans. Con la información recogida en

el test de Jerez bien fresca en su memoria, el líder de Moto3 se puso manos a la obra en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Francia. El piloto del Leopard Racing fue el más rápido en la combinada con un registro de 1:42.731. Con este tiempo se quedó a escasas dos décimas de la pole position que consiguió Efrén Vázquez en 2014. Pero no sólo fue Danny el que pegó fuego al trazado galo. Las Honda dominaron con mano de hierro en un viernes donde las KTM estuvieron afinando la puesta a punto de su nuevo chasis.

El jovencísimo Livio Loi (RW Racing GP) aprovechó una buena rueda para colocar su NSF250RW en la segunda posición a poco más de una décima del británico. Cerrando la tripleta de cabeza terminó la gran esperanza del motociclismo francés. Fabio Quartararo (Estrella Galicia 0,0) rodó con confianza sobre un trazado que ya conocía de sus andanzas en el Campeonato de España de Velocidad (CEV). La joven promesa de 16 años se clasificó justo por delante de Efrén Vázquez (Leopard Racing) y Enea Bastianini (Gresini Racing Team Moto3), dos hombres con los que ya ha protagonizado batallas muy intensas en este 2015. ■

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Marc se está mostrando mentalmente muy fuerte en una temporada en la que está sufriendo todos

los contratiempos que no padeció en las dos anteriores y no es fácil. Hay que estarlo para no perder la compostura y continuar el trabajo cuando el 46 aparece por debajo de tu sobaco en las curvas, cuando la confianza en tu montura tiende a cero y la de tus rivales a infinito, cuando tus señas de identidad; ambición, agresividad, osadía, que te han hecho bicampeón del mundo; hoy son un escollo para tu progresión. Porque Marc sigue aprendiendo, aún en éstos momentos tan complicados. Marc Márquez tiró de repertorio para lograr la pole en condiciones de pista muy complicadas, arriesgando. El mallorquín fue el más rápido durante todo el fin de semana pero un error en la chicane de la recta de contrameta le privó de mejor suerte.

La cuarta plaza para Cal Crutchlow, la mejor moto satélite de la parrilla por el momento y en la séptima plaza Valentino Rossi, lo habitual en el. Luego en carrera ya sabemos como se las gasta. ■

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MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE • MotoGP Qualifying Nr. 1 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 306.9 1'33.9232 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 297.8 1'34.213 0.290 / 0.2903 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 299.5 1'34.245 0.322 / 0.0324 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 298.3 1'34.267 0.344 / 0.0225 45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 304.3 1'34.551 0.628 / 0.2846 6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 306.5 1'34.575 0.652 / 0.0247 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 310.5 1'34.833 0.910 / 0.2588 43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 304.1 1'34.858 0.935 / 0.0259 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 310.4 1'34.870 0.947 / 0.01210 17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 301.7 1'34.940 1.017 / 0.07011 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 301.7 1'34.947 1.024 / 0.00712 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 297.9 1'35.456 1.533 / 0.50913 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 298.2 1'35.458 1.535 / 0.00214 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 291.9 1'35.680 1.757 / 0.22215 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 298.3 1'37.522 3.599 / 1.842

MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 313.1 1'32.2462 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 312.6 1'32.749 0.503 / 0.5033 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 310.1 1'32.846 0.600 / 0.0974 35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 310.0 1'32.897 0.651 / 0.0515 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 316.0 1'33.001 0.755 / 0.1046 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 309.3 1'33.299 1.053 / 0.2987 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 307.1 1'33.352 1.106 / 0.0538 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 313.0 1'33.419 1.173 / 0.0679 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 309.8 1'33.556 1.310 / 0.13710 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 298.5 1'33.665 1.419 / 0.10911 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 307.6 1'33.714 1.468 / 0.04912 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 309.7 1'33.724 1.478 / 0.010

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MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE • Moto2 Qualifying Clasificación 2015Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st/Prev.

1 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 263.5 1'37.1142 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 257.0 1'37.1143 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 254.5 1'37.222 0.108 / 0.1084 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 260.5 1'37.329 0.215 / 0.1075 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 258.3 1'37.415 0.301 / 0.0866 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 259.4 1'37.442 0.328 / 0.0277 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 261.5 1'37.641 0.527 / 0.1998 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 255.6 1'37.645 0.531 / 0.0049 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 257.3 1'37.724 0.610 / 0.07910 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 255.7 1'37.764 0.650 / 0.04011 36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 255.9 1'37.790 0.676 / 0.02612 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 253.5 1'37.900 0.786 / 0.11013 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 257.1 1'37.937 0.823 / 0.03714 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 254.0 1'37.941 0.827 / 0.00415 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 254.0 1'37.968 0.854 / 0.02716 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 255.3 1'37.969 0.855 / 0.00117 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 256.8 1'38.065 0.951 / 0.09618 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 260.6 1'38.152 1.038 / 0.08719 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 260.1 1'38.199 1.085 / 0.04720 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 254.7 1'38.290 1.176 / 0.09121 73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 256.8 1'38.511 1.397 / 0.22122 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 255.5 1'38.512 1.398 / 0.00123 96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 256.4 1'38.721 1.607 / 0.20924 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 255.3 1'38.748 1.634 / 0.02725 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 257.4 1'38.787 1.673 / 0.03926 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 259.4 1'38.817 1.703 / 0.03027 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 255.1 1'39.733 2.619 / 0.91628 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 253.6 1'40.036 2.922 / 0.30329 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 254.8 1'40.081 2.967 / 0.04530 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 256.3 1'40.546 3.432 / 0.46531 20 Louis BULLE FRA Promoto Sport Transfiormers 248.0 1'41.523 4.409 / 0.977

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Muy poca historia tuvo la sesión cronometrada de la quinta cita del calendario mundialista. Las nubes

amenazaron con descargar lluvia desde bien temprano, pero la sesión matutina de libres se pudo celebrar sin grandes problemas. Todo cambió justo en el momento de la ‘qualy’. Sabedores de que el líquido elemento podía hacer acto de presencia en un abrir y cerrar de ojos, los pilotos de Moto3 se pusieron manos a la obra nada más ponerse el semáforo en verde.

La tregua de los libres saltó por los aires y la lluvia provocó que este entrenamiento oficial fuese una lotería. Bajo unas condiciones cada vez más peligrosas por la humedad en pista, hacer un buen tiempo se convirtió en una misión casi imposible. Sólo hubo espacio para una vuelta más o menos buena ya que con los ‘slicks’ apenas tuvieron margen de maniobra. De todo este caos salió triunfador Fabio Quartararo. El francés fue profeta en su tierra y se hizo con su segunda pole position de su corta carrera en el Mundial.

Con un registro de 1:44.763, dos segundos más lento que en los tiempos de los libres, batió a su compañero de equipo Jorge Navarro.

Cuando apenas se llevaban disputados unos pocos minutos se pudo certificar que el doblete del Estrella Galicia 0,0 estaba asegurado. La alegría en el equipo español era patente, aunque su satisfacción se tornó en preocupación al ver que sus dos pilotos se fueron al suelo en la rapidísima primera curva casi simultáneamente. Por fortuna todo se quedó en un susto. La lista de beneficiados por la lluvia fue extensa, Francesco Bagnaia (Mapfre Team Mahindra) fue tercero, Jakub Kornfeil (Drive M7 SIC) cuarto, Jules Danilo (Ongetta-Rivacold) sexto, etc, pero no menos importante fueron los pilotos damnificados, siendo el equipo Leopard Racing los que se llevaron la palma. Danny Kent y Efrén Vázquez, primero y segundo del campeonato respectivamente, se clasificaron en el furgón de cola. ■

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1 20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 209.9 1'44.7632 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 212.2 1'44.885 0.122 / 0.1223 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 211.2 1'45.457 0.694 / 0.5724 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 215.2 1'45.575 0.812 / 0.1185 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 212.6 1'45.665 0.902 / 0.0906 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 211.5 1'45.671 0.908 / 0.0067 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 212.0 1'45.689 0.926 / 0.0188 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 209.9 1'46.011 1.248 / 0.3229 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 209.8 1'46.234 1.471 / 0.22310 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 210.4 1'46.846 2.083 / 0.61211 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 214.8 1'46.885 2.122 / 0.03912 12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 209.0 1'46.974 2.211 / 0.08913 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 213.5 1'47.019 2.256 / 0.04514 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 213.1 1'47.027 2.264 / 0.00815 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 211.0 1'47.037 2.274 / 0.01016 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 215.8 1'47.130 2.367 / 0.09317 2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 211.7 1'47.171 2.408 / 0.04118 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 213.0 1'47.220 2.457 / 0.04919 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 215.0 1'47.225 2.462 / 0.00520 31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 208.7 1'47.556 2.793 / 0.33121 19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 214.2 1'47.623 2.860 / 0.06722 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 209.6 1'48.004 3.241 / 0.38123 91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 211.8 1'48.134 3.371 / 0.13024 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 208.9 1'48.380 3.617 / 0.24625 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 216.2 1'48.402 3.639 / 0.02226 10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 215.7 1'48.474 3.711 / 0.07227 40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 215.1 1'49.631 4.868 / 1.15728 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 212.4 1'51.344 6.581 / 1.713

7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 210.1 1'52.610 7.847 / 1.26663 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 210.0 1'52.778 8.015 / 0.16852 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 208.9 1'52.819 8.056 / 0.04176 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 215.8 1'53.276 8.513 / 0.45765 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 213.4 1'54.836 10.073 / 1.56088 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 212.5 2'06.206 21.443 / 11.370

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Francamente, no se a que están jugando en Honda. Así podría resumir la crónica de éste Gran Premio, porque casi nada de lo

que estamos viendo u oyendo induce a pensar que la casa nipona conozca lo que hará en los próximos minutos y, mucho menos, que tenga una estrategia clara con un plan de trabajo para salir del pozo.

No parece muy razonable; aunque sea moralmente alabable; que renueven a un piloto lesionado seriamente, a menos; claro está; que no todo estuviera tan claro. La consecuencia ya la conocemos todos, paso por el quirófano y segundo despropósito de por medio. Así podemos definir la participación de Aoyama que, ni aporta, ni fortalece al equipo. El ya lo dejó muy clarito : “Haré todo lo que pueda”. Y que me cuentan de esa estrategia de darle a probar a Stoner el material que otros y no el tendrán que sufrir en carrera. No sabemos si el propone soluciones o se limita a probar las de otros. Menos aún cuando es sabido que Casey es capaz de rodar sobre un tronco con ruedas y acelerador. Y así va todo, nervios, urgencias ansiedad y errores.

Tal vez el mayor de ellos está en confiar demasiado en ellos mismos, mientras los demás evolucionan positivamente.

En Le Mans Marc Márquez ha rodado en los mismos registros de la pasada temporada (en la que finalizó como ganador), pero Yamaha los ha mejorado en 20 segundos. Es decir que Marc es el que hace lo que puede tratando de meter en vereda una moto que va por donde quiere (¿agarre?), porque cualquier otro piloto sin sus manos ya habría tirado la toalla. El problema es que los demás han hecho y hacen los deberes.

Es el caso de Yamaha, con una pareja fortísima y una moto mejorada y fiable que se adapta como un guante a sus pilotos que la mejoran y evolucionan con su experiencia. Si añadimos el espectacular avance de las Ducati y la progresión de Suzuki, no queda más remedio que suponer que, a pesar de lo que se diga en las ruedas de prensa, comienzan a pensar que no hay demasiado margen para la reacción. Bien para el espectáculo, como se ha visto en Le Mans, pero fatal para Honda. ■

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MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE • MotoGP Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 160.7 43'44.1432 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 160.5 +3.8203 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 160.0 +12.3804 13 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 159.5 +19.8905 11 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 159.5 +20.2376 10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 159.4 +21.1457 9 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.6 +35.4938 8 68 Yonny HERNANDEZ COL Pramac Racing Ducati 158.3 +39.6019 7 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 158.2 +41.57110 6 9 Danilo PETRUCCI ITA Pramac Racing Ducati 158.1 +42.78911 5 69 Nicky HAYDEN USA Aspar MotoGP Team Honda 157.5 +53.63612 4 76 Loris BAZ FRA Athinà Forward Racing Yamaha Forward 157.1 +1'00.61713 3 8 HÉCTOR BARBERÁ SPA Avintia Racing Ducati 156.9 +1'04.27214 2 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar MotoGP Team Honda 156.8 +1'05.25915 1 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 156.8 +1'05.51516 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 155.9 +1'20.90717 15 Alex DE ANGELIS RSM Octo IodaRacing Team ART 155.9 +1'21.66318 33 Marco MELANDRI ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 152.7 1 VueltaNO CLASIFICADO

43 Jack MILLER AUS CWM LCR Honda Honda 157.4 14 Vueltas17 Karel ABRAHAM CZE AB Motoracing Honda 154.6 14 Vueltas35 Cal CRUTCHLOW GBR CWM LCR Honda Honda 158.5 21 Vueltas45 Scott REDDING GBR EG 0,0 Marc VDS Honda 153.8 25 Vueltas63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Ducati 139.3 25 Vueltas41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 147.4 26 Vueltas6 Stefan BRADL GER Athinà Forward Racing Yamaha Forward 145.7 27 Vueltas

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Tomas Luthi ganó en una carrera bastante sosa y en la que el poleman, Alex Rins, despilfarró sus opciones

en una horrorosa salida de la que Zarco sacó partido mientras Lowes y Luthi hacían la guerra por su cuenta. Luthi se puso primero a falta de 20 vueltas y tomó un segundo sobre Zarco, que tenía pegado a Tito que prefirió una estrategia de desgaste, lanzando su ataque a falta de ocho vueltas. Rabat lograba así la segunda posición.

No era el dia de Álex, que cayó y, aunque volvió a pista, no puntuó. ■

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MONSTER ENERGY GRAND PRIX DE FRANCE • Moto2 Clasificación de Carrera 2015Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Diferencia

1 25 12 Thomas LUTHI SWI Derendinger Racing Interwetten Kalex 153.7 42'27.0112 20 1 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 153.6 +1.7673 16 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 153.5 +3.7604 13 22 Sam LOWES GBR Speed Up Racing Speed Up 153.5 +4.0765 11 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 152.9 +14.4926 10 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 152.9 +14.6817 9 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 152.9 +14.8458 8 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 152.8 +15.1359 7 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 152.6 +19.24310 6 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 152.6 +19.53111 5 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 152.0 +29.47812 4 4 Randy KRUMMENACHER SWI JIR Racing Team Kalex 152.0 +29.64613 3 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 151.9 +30.22014 2 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 151.9 +30.69115 1 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 151.8 +33.09716 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 151.7 +33.60417 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 151.5 +38.29318 3 Simone CORSI ITA Athinà Forward Racing Kalex 151.4 +39.00119 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.2 +43.45920 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag Racing Interwetten Kalex 150.3 +57.74221 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Athinà Forward Racing Kalex 149.7 +1'09.39922 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 149.2 +1'17.24723 66 Florian ALT GER Octo Iodaracing Team Suter 149.2 +1'17.64624 2 Jesko RAFFIN SWI sports-millions-EMWE-SAG Kalex 149.2 +1'17.83725 51 Zaqhwan ZAIDI MAL JPMoto Malaysia Suter 148.3 +1'33.19226 20 Louis BULLE FRA Promoto Sport Transfiormers 145.3 1 VueltaNO CLASIFICADO

39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 152.9 2 Vueltas36 Mika KALLIO FIN Italtrans Racing Team Kalex 151.7 14 Vueltas94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 151.9 17 Vueltas96 Louis ROSSI FRA Tasca Racing Scuderia Moto2 Tech 3 148.3 22 Vueltas73 Alex MARQUEZ SPA EG 0,0 Marc VDS Kalex 147.9 22 Vueltas

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A diferencia de los días anteriores el domingo amaneció radiante en Le Mans. Ni rastro de los nubarrones

que causaron tantos quebraderos de cabeza en la sesión cronometrada. La pista gala estaba dispuesta para una gran carrera donde Efrén Vázquez y Danny Kent estaban obligados a realizar una espectacular remontada si querían sacar algo positivo de Francia. Para ellos era imprescindible sobrevivir a la locura de las primeras curvas. Pasado este obstáculo todo era posible por el gran ritmo de carrera que habían mostrado en el warm up.

El piloto de Rekalde estaba en un circuito de su gusto, pero desafortunadamente se vio obligado a abandonar a las primeras de cambio. ‘Efrentxu’ fue una victima colateral de todo el embudo que se produjo en la chicane Dunlop. Los esfuerzos por reemprender la marcha fueron estériles. Duro golpe para un hombre que llegó a Francia con la firme intención de recortar puntos a su compañero de equipo y que finalmente se fue de vacío. Si ‘Efrentxu’ fue la cruz de la moneda

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en el Leopard Racing, Danny Kent fue la cara. El británico salvó los problemas de la vuelta inicial y puso pies en polvorosa en la búsqueda de un grupo delantero que no tardó mucho en romper el gran pelotón que es Moto3.

En el primer paso por meta Kent cedía cuatro segundos y medio con la cabeza, una diferencia muy grande en un circuito como Le Mans. Sin ponerse nervioso, ni realizar adelantamientos al límite, poco a poco entró en calor. Superado el escollo de Isaac Viñales, primer piloto que estaba cortado, el metrónomo Kent no dejó de rodar en el 1:42 para contactar con un grupo delantero donde Romano Fenati se mostró como el hombre más bullicioso. El italiano recordó a aquel piloto vibrante capaz de hacer cualquier cosa. Ni rastro de aquel chico que hace bien poco perdió los papeles en Argentina con Niklas Ajo. Hasta que no avance más la temporada no se podrá asegurar con absoluta rotundidad, pero con el nuevo chasis que ha fabricado KTM parece rodar mucho más cómodo. Fenati parece estar de vuelta. ➤

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Eliminados Niccolò Antonelli, Miguel Oliveira y Jakub Kornfeil a l quedarse descolgados, además de Fabio Quartararo al irse al suelo en el mismo punto donde Jorge Navarro y Efrén Vázquez dijeron adiós a la carrera, el Gran Premio de Francia pasó a ser una lucha de tres italianos contra un británico. Fenati, Bagnaia y Bastianini enfrentándose al todo poderoso Kent. Esta lucha también fue muy bonita porque en ella estuvieron implicadas KTM, Mahindra y Honda. Para Moto3 es importante que el gigante japonés tenga contestación. Ver un dominio de la marca del ala dorada no es lo mejor para un campeonato que también necesita tener alternancia de fuerzas en los constructores.

La sucesión de adelantamientos entre los tres pilotos italianos fue continua. Fenati, Bastianini y Bagnaia no dudaron en sacar brillo a sus guantes de boxeo. La acción decisiva se

produjo en la última vuelta cuando Romano cogió unos metros a la salida del Garage Vert y ya nadie pudo echarle el guante. Bastianini fue segundo y Bagnaia, continuando con su idilio con Le Mans, fue tercero. A pesar de no llevarse el triunfo, el podio de ‘Pecco’ es el justo premio a un inicio de temporada muy bueno. En el otro lado de la ecuación estuvo un Danny Kent mucho más contenido que en otras ocasiones. Desde la pizarra le ordenaron que se contentase con la cuarta plaza y así lo hizo. No desaprovechó la oportunidad de meterse momentáneamente en el podido, pero en los instantes finales sacó la calculadora. No podía ser de otra forma cuando el contexto global decía que había arrancado desde la undécima fila y que Efrén Vázquez y Fabio Quartararo estaban fuera de combate. Salir de Le Mans con una ventaja de 37 puntos sobre el segundo clasificado, Enea Bastianini, bien vale una carrera más conservadora.. ■

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1 25 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.6 41'22.8292 20 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 145.6 +0.1223 16 21 Francesco BAGNAIA ITA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 145.6 +0.4574 13 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Honda 145.5 +0.6935 11 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 145.5 +2.2446 10 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC KTM 145.4 +2.4217 9 32 Isaac VIÑALES SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 145.4 +2.5878 8 44 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Ajo KTM 145.3 +4.0659 7 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 144.7 +14.87610 6 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 144.3 +22.58811 5 76 Hiroki ONO JPN Leopard Racing Honda 144.2 +23.24712 4 58 Juanfran GUEVARA SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 144.1 +26.23113 3 11 Livio LOI BEL RW Racing GP Honda 144.0 +26.47014 2 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Drive M7 SIC KTM 144.0 +26.67715 1 29 Stefano MANZI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 144.0 +26.84116 55 Andrea LOCATELLI ITA Gresini Racing Team Moto3 Honda 143.9 +28.48417 17 John MCPHEE GBR SAXOPRINT RTG Honda 143.7 +33.19318 22 Ana CARRASCO SPA RBA Racing Team KTM 143.3 +38.97919 6 Maria HERRERA SPA Husqvarna Factory Laglisse Husqvarna 143.3 +39.45020 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 142.2 +58.182NO CLASIFICADO

88 Jorge MARTIN SPA MAPFRE Team MAHINDRA Mahindra 143.9 1 Vuelta10 Alexis MASBOU FRA SAXOPRINT RTG Honda 144.6 3 Vueltas31 Niklas AJO FIN RBA Racing Team KTM 144.5 3 Vueltas24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP Mahindra 139.3 5 Vueltas20 Fabio QUARTARARO FRA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.4 7 Vueltas12 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 143.3 13 Vueltas95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 143.6 14 Vueltas40 Darryn BINDER RSA Outox Reset Drink Team Mahindra 142.7 15 Vueltas9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 143.6 19 Vueltas19 Alessandro TONUCCI ITA Outox Reset Drink Team Mahindra 136.6 22 Vueltas2 Remy GARDNER AUS CIP Mahindra 0 Vuelta

No ha terminado la 1ª vuelta91 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 0 Vuelta41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 0 Vuelta7 Efren VAZQUEZ SPA Leopard Racing Honda 0 Vuelta

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“Ducati apunta a ganar el título de MotoGP mundo, hasta ese momento no puedo decir misión cumplida”

47 títulos mundiales es un gran palmarés, pero Luigi Dall’Igna - el Director General de Ducati Corse - tiene un objetivo: ganar el título de MotoGP con la empresa italiana .

Luigi “ Gigi “ Dall’Igna ha ganado mucho con Aprilia , donde comenzó a trabajar en 1992 , convirtiéndose a partir de 2005, en el Director Técnico de Piaggio . En total puede presumir hasta ahora de 47 títulos : 22 en 125 cc ( 12 de piloto + 10 de fabricante ) 20 en 250cc ( 10 piloto + 10 fabricante) y 5 en el Mundial de SBK ( 2 piloto + 3 fabricante) . Su sueño? Ganar el título de MotoGP . En noviembre 2013 se unió a Ducati para realizar una tarea exigente : recuperar competitividad de Ducati que logró la victoria del Campeonato del Mundo de MotoGP con Casey Stoner en 2007 .

La llegada del ingeniero barbudo , 1966 , produjo una revolución dentro de la empresa . Primero se centró en la mejora de la comunicación entre los pilotos, mecánicos e ingenieros , antes de echar un vistazo a la parte tecnológica. Diseñada desde cero, la nueva Ducati GP15 hizo su debut en la ronda de apertura de Qatar con Andrea Dovizioso, logrando terminar sólo 0,174 segundos por detrás de Rossi y Andrea Iannone volviendo a casa a sólo 2,25 segundos de vuelta, tercero . En segundo lugar en el Campeonato , Dovizioso fue en el podio también en Texas y Argentina , mientras que un problema con el freno motor le impidió luchar en la parte superior en España.

Misión cumplida? Todavía no, “ nuestro objetivo es ganar una carrera este año , por lo que seguimos trabajando en esta dirección, antes de formular la siguiente meta”, dijo Dall’Igna .

Todos los esfuerzos se centraban entonces en el GP de Italia , que tendría lugar el 31 de mayo. La sesión de pruebas prevista para el 11 de mayo y 12 en la pista de la Toscana con los pilotos de fábrica y destinadas a preparar GP de casa de Ducati, vimos al mejor Iannone con un excelente 1’47 “ 5 , una décima más rápido que el récord firmado por Marc Márquez en 2013 ( 1’47 “ 639 ) , antes de estrellarse lesionandose en el hombro . Dovizioso ha rodado en 1’47’8 .

Ducati está definitivamente de vuelta y nos

encontramos con el “padre” de la GP15CW: ¿Cómo fue tu primer día en Ducati?GD: Fue extraño. Al principio me sentí como

el enemigo, porque me uní a Ducati después de haber trabajado 22 años para Aprilia, uno de los principales competidores. El primer día no sabía qué esperar. Llegué en un momento difícil para Ducati. Las personas estaban desmotivadas por la falta de resultados y se podía sentir, pero noté una gran pasión. Ellos entendieron que yo quería ir en una dirección diferente, ellos confiaron en mí y ahora siento que soy parte de Ducati. Estoy bienvenido como siempre aquí.

CW: ¿Cómo se vive la noche de Losail con el doble podio?

GD: Yo estaba decepcionado al principio, debido a que durante la carrera la victoria estaba muy cerca. Entonces prevaleció la satisfacción por el trabajo realizado por todo el departamento de competición. Me uní a Ducati en noviembre de 2013. Los primeros meses se dedicaron a conocer a la gente y para reorganizar el trabajo. En mayo de 2014 empezamos a pensar en el proyecto GP15. La moto era completamente nueva y la realización de algunas partes, como el nuevo motor, por ejemplo, se requiere una gran cantidad de tiempo. Cambiamos el motor por primera vez a principios de febrero de 2015 y fue traído a pista al final del mes en Sepang para el test. Tener dos pilotos en el podio en la primera ronda fue más allá de nuestras expectativas.

CW: ¿Cuál es el punto más fuerte del departamento de carreras de Ducati?

GD: Una empresa es de la gente. En Ducati me encontré con un muy alto nivel técnico y humano. En una reunión se puede discutir acerca de las cosas, pero, una vez que una decisión se toma, todo el mundo la respeta. No hay ningún secreto. Lo más importante es trabajar en equipo. Necesito a la gente que trabaja para mí y creo que sin ellos no podría haber logrado todo esto.

CW: ¿Podemos decir misión cumplida?GD: No, estamos aquí para tratar de ganar el

título mundial. Hasta que Ducati no haya ganado el título de MotoGP, no podré decir que la misión está cumplida. Por supuesto que es un proceso. El año pasado nos propusimos reducir la brecha con el piloto más rápido en 10 segundos y lo hicimos. Este año nuestro objetivo es ganar una carrera. Estos son

MARIA GUIDOTTI

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ENTREVISTA: LUIGI DALL'IGNA • DUCATI

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los puntos y estamos a mitad de camino. Estamos aquí para ganar el título.

CW: ¿Tiene ya una idea sobre el circuito en que podría hacerse con el primer triunfo?

GD: Hay varios en el que lo podemos hacer bien y Dovizioso y Iannone tienen diferentes estilos que se adaptan bien a diferentes circuitos. Pero no va a ser fácil, el nivel de este año es muy alto y ganar significaría vencer a Honda y Yamaha, significa vencer a Valentino Rossi, Marc Márquez y Jorge Lorenzo.

CW: En cuanto a la GP15, ¿Estudiaste el motor Desmo antes de unirte a Ducati y ¿alguna vez has pensado en hacer algo diferente?

GD: Yo no estudié la Desmo antes de unirme a Ducati, pero nunca la puse en duda. La puesta en marcha de este sistema es muy complicado, así que si yo no estuviera en Ducati, probablemente no habría elegido este tipo de tecnología. Teniendo en cuenta la experiencia y el “know-how” que encontré en Ducati, creo que la Desmo es un punto fuerte, ya que tiene algunas características que los sistemas utilizados por nuestros competidores no tienen. En particular, la reducción de las fricciones,por ejemplo, en los intervalos más bajos.

CW: ¿Qué tan diferente es el motor de la GP15?

GD: Es completamente diferente. La potencia es similar, la cuestión no era la potencia. El año pasado trabajamos mucho en el desarrollo del motor de la GP14 y la termodinámica del motor viejo que se transfirieron a la GP15. Era importante para reducir el tamaño, ya que un motor más pequeño permite hacer ajustes más extremos.

CW: ¿Cuáles son los más fuertes y los puntos débiles de la GP15?

GD: En el pasado los pilotos sufrían para girar con la moto. Esto significa que tras de algunas vueltas el

esfuerzo era agotador para el piloto y se degradaban mucho los neumáticos. La GP15 te permite hacer líneas específicas a una velocidad específica que requiere menos energía, ahorrando desgaste del piloto y de los neumáticos. Desde el comienzo del año pasado a las primeras carreras de la temporada 2015, hemos ganado alrededor de 7-8 décimas por vuelta. Por supuesto, la clave fue poner a prueba en la GP14 las novedades en la preparación de la GP15. En las primeras carreras nos costó un poco en la frenada, pero hemos progresado. En comparación con nuestros competidores, lo que tenemos que mejorar es el agarre en la parte trasera.

CW: Ahora que su corazón late Ducati, puede decirnos lo que hace que esta marca sea tan especial?

GD: los “Ducatistas”, la gente de Ducati. Tienes que venir a la wdw (Ducati mundo semana) y verlo por ti mismo.

En motos tienes que ser apasionado, pero los aficionados Ducati son como los partidarios de un equipo de fútbol : sienten todo lo que le sucede a la marca y luchan por ella. ■

ENTREVISTALU

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HÁGASE LA LUZ. POR MIRCO LAZZARI

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EXHÁGASE LA LUZ.Por Mirco Lazzari

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EXENTREVISTA: HÉCTOR BARBERÁ

OPM • Dos de dos. Éste campeonato no ha hecho más que empezar y parece que le has entrado con ganas

HB • Si desde luego que tenía ganas, éstos últimos años tenía ganas de tener una moto grande competitiva y dentro de mi categoría yo creo que estamos haciendo el 100 100% y dando lo máximo que se puede, hemos hecho una buena pretemporada y el equipo está muy motivado y con muchas ganas. Todo ésto al piloto también le llega; que no es sólo la moto, es el equipo y toda la gente que está involucrada en este proyecto

OPM • Y todo ello a pesar de esta polémica extraña del uso sesgado de las ventajas de que “disfrutan” las OPEN y que al final resolviste bien y rápido

HB • Si, nosotros tenemos una moto que, dentro de lo que es la categoría, nos permite usar más gasolina, nos permite una goma más blanda ……. Pero claro, la electrónica creo que está a un nivel inferior, con lo cual esto equilibra bastante todo. Yamaha, Honda y nosotros, están todas las motos muy parejas. Y estamos haciéndolo bien

OPM • Hay una parte de esos nuevos aficionados, que a mí personalmente no me convence mucho, que no se rebajan a ver categorías inferiores, todos aquellos que decían “joder que hace Barberà en MotoGP” y ahora dicen “mira lo que hace Barberà en MotoGP” , a toda esa gente que no ve más allá del brillo de Marc Márquez, Valentino Rossi … que les dices ➤

ENTREVISTA

BARBERÁH É C T O R

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HB • Bueno es que es muy complicado, yo creo que explicar las cosas cuando no van bien siempre resultan excusas pero desde luego que han sido dos años muy duros, con un motor de calle contra prototipos. Hemos tenido una electrónica muy inferior… Te podía dar infinidad de datos, los discos que usaban de 340mm. y nosotros 320mm. Álvaro Bautista se quejaba de las suspensiones oficiales de su moto y yo andaba con una suspensión estándar que se podría comprar en una tienda. Se lamentan Valentino y Márquez, los mejores pilotos de la historia quizás, que te sacan en una recta una diferencia de 20 km/h -solo en una recta !!- y cuando llega la frenada tienen mejores frenos, mejor suspensión, mejor electrónica, que nos

metían dos o tres segundos por vuelta. Hablas de proyectos que cuestan 50 a 60 millones de euros. Y es que competir así es imposible, nuestros proyectos con

éstas motos son el pico de lo que ellos tienen y todo deriva en unos resultados

que son malos porque el peso cae sobre el piloto. Y de ahí vienen los comentarios de lo de “Barberà vete a casa deja ya las motos”

OPM • Es con lo que yo no estoy de acuerdo

HB • Ya, pero ahora sin embargo tenemos una moto, dentro de lo que es en la categoría Open, para competir que es la mejor y mejora carrera tras carrera. Yo he competido contra Lorenzo en otras categorías, contra Dovizioso y contra todos estos pilotos que ahora ganan y les he ganado en otras categorías. Cuando llegué a moto GP lo hice con Ducati; que fue una moto muy complicada; y con Stoner dando los últimos coletazos (ya Stoner no ganaba con esa moto) , de hecho esta temporada tenía mucho estrés y dejó el campeonato a mitad de año. El siguiente año llegó Valentino y los resultados tampoco fueron buenos. Yo me fui a Avintia, una diferencia muy grande, ya que llegué con una moto que no era competitiva y todavía me fui a una menos competitiva, a una moto de calle. Ahora que vuelvo a Ducati, que es una moto para competir dentro de la categoría OPEN, vas más rápido. Yo entiendo al aficionado que espera al domingo para ver las carreras y te ven entrar en el puesto18 ó 19 y no lo entienden Ésto solo lo entiende una persona que están dentro, aunque el que es entendido sabe que un piloto no se hace de la noche a la mañana. Bueno hay que entenderlo

ENTREVISTAHÉ

CTOR

BAR

BERÁ

OPM • Parece que si va a ser el año de Ducati, quizá no para un asalto al mundial, pero si para muchos podios, muchos puntos y un título final definitivo en OPEN que sería seguramente tu plan ideal para este 2015

HB • Si yo creo que seria nuestro objetivo. Nosotros si nos intentamos comparar con alguien sería con Ducati Pramac, con pilotos y técnicos muy buenos, que cuentan con una moto la 14.2 nosotros con la 14. Ellos cuentan con la electrónica oficial de Marlboro y nosotros con la electrónica OPEN, por lo que estar lo más cerca de ellos sería nuestro objetivo

OPM • Es decir hemos pasado de sufrir en las clasificatorias el 2014 a pelear por ser el mejor de categoría OPEN. Te pido tres buenas razones para éste cambio

HB • Bueno el cambio para mi es la actitud. Es complicado entrenar cada día sabiendo que tienes una moto con la que es imposible ir rápido, me faltaba motivación. Empezaba la temporada a tope, pero luego la frustración de no llegar a la primera recta me humillaba y tiraba la toalla ➤

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EXENTREVISTA

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OPM • El cambio que yo he visto en ti es : mas moto, mas piloto y más mentalidad. Y una cuarta de regalo, más confianza

HB • Si, eso es sin duda la consecuencia de tener una moto competitiva con la que me siento cada vez más más piloto, mas vivo. Entrenas mucho más y te empiezas a sentir otra vez válido dentro de lo que es este mundo. Hace dos años era imposible, me frustraba con la moto porque estás con los pilotos buenos.

OPM • Vamos aL mes de noviembre en Valencia, Gala de campeones y…… Barberá campeón del mundo de OPEN

HB • Cuando llegué aquí el equipo tampoco tenía la imagen mediática que tiene ahora y hoy tenemos uno de los equipos más sólidos del campeonato. Mi objetivo es llegar a Valencia siendo campeón de la categoría OPEN y con Ducati contenta con nosotros porque hemos rendido a un buen nivel, que nos diesen una moto buena para competir y seguir con este proyecto que ya no hemos empezado. Sería como la recompensa a dos años difíciles. Y el tercero quiero mucho más, porque yo creo que con la misma electrónica la diferencia es la mecánica y una acertada puesta a punto. Tengo

ganas de ver ese momento

OPM • Sería buena cosa éste fin de semana terminar el tercer acto de este via crucis físico y mental previo a Europa, con mas puntos. Circuito casi nuevo, con una afición muy caliente venida de muy muy lejos y a la que no se puede defraudar. Asfalto sin el grip de la goma pegada y los neumáticos traseros blandos, pueden ser una combinación perfecta

HB • Yo creo que no porque el neumático blando se rompe muy rápido y el duro patina más pero dura más, no esa ventaja aquí no la vamos a tener. La ventaja la tendremos en pistas frías como Texas, Alemania. Ducati va ir muy bien porque es una pista rápida en la que se puede marcar diferencias, quizá más parecida a Malasia, donde sólo hay dos ángulos, y hay menos diferencias que, por ejemplo, en Austin

OPM • Una pregunta ¿sabes quien va ganar el mundial?

HB • Si tuviera que apostar con mi dinero, apostaría por Márquez

Perfecto pues esperemos verte con él en Valencia muchas gracias y mucha suerte. ■

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ENTREVISTA: JORGE NAVARRO

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OPM • De la Red Bull al campeonato del mundo¿Como va tu proceso de adaptación?

JN • Bueno la verdad es que va bastante bien, mejor de lo esperado porque la pretemporada salió muy bien y la adaptación al equipo sido muy buena. Es cierto que el principio de temporada nos está costando un poco pero bueno somos rápidos y, ya en Europa, podemos hacerlo mejor.

OPM • Aparte de las evidentes de motor ¿qué diferencias encuentras sobre todo estructuralmente entre las Red Bull y la actual?

JN • Para empezar el Motor, los frenos, el chasis. Pero yo diría que es en los frenos ldonde más se nota porque puedes frenar hasta donde quieras, el chasis es super ágil.

Es una moto mucho más completa en todos los sentidos.

OPM • Tu opinión sobre la MahindraJN • Muy ágil como te dicho antes. Y la

verdad es que este año ha mejorado muchísimo respecto al año pasado. Me falta trabajar un poco todavía el motor y la aceleración, pero en punta y curvas de lo mejor

OPM • Plena confianza, tanto de Jorge Martínez Aspar como del equipo, en los jóvenes talentos como tú y, sobre todo, en tu capacidad para aprender y mejorar¿Sientes ese apoyo?

JN • Si, tanto de Jorge como de la fábrica, siempre están pendientes de nosotros intentando ayudarnos con sus consejos y la verdad, todo ayuda, te sientes más a gusto y puedes ir más rápido.

OPM • Ya has dado destellos de lo que puedes hacer, vas efectivamente rápido en los test, pero ésto ya es otra cosa, esto es el mundial y nadie cede ni un milímetro, como habrás podido ver en otras carreras.

Requiere de un esfuerzo

mental al que, tal vez, hasta ahora no estabas

acostumbrado ¿Puedes aguantarlo?.JN • Si, pero la Rockies Cup era un poco más

o menos igual porque las peleas eran fuertes y con más motos incluso. Al final toda la vida he estado peleando y ahora es más de lo mismo .

OPM • Tienes de compañeros de garaje a dos pilotos de una valía más que probada y que, desde luego, están rodando muy bien. Y contigo no tardarán en llegar los resultados¿Qué supone para ti esta compañía?¿Es una ayuda, un estímulo o te pone nervioso? ➤

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EXENTREVISTA

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ARRO JN • Yo creo que tanto una ayuda, como un

estímulo porque hay circuitos que no conozco y, cuando necesito una rueda, allí están mis compañeros para ayudarme. Son también un estímulo para ser mejor que ellos porque , aunque somos compañeros, aquí lo que queremos es quedar delante del resto. Y eso también estimula mucho.

OPM • ¿Qué te falta para dar ese pasito qué yo creo que sería el justo premio al trabajo que estáis haciendo?

JN • Pues la verdad es que no sabría que decirte porque estamos trabajando bastante. Y estamos ahi pero nos cuesta. No sabemos exactamente cuál es el problem pero supongo que será la presión de las primeras carreras, los circuitos que son muy nuevos, pero seguramente que, cuando llegamos a Europa, todo irá mucho mejor.

OPM • El año pasado Moto3 fue un espectáculo alucinante, al que desde luego el nombre de “categoría pequeña” no le hace justicia. Y este año lleva camino de repetirse el show ¿tienes más riesgo de caídas provocadas por la inexperiencia o por la agresividad de tus compañeros de salida? ➤

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JN • Yo pienso que es la presión de querer llegar ya final pues te caes por ir al límite y es lo que pasa, pero hay mucho toque en Moto3 hay mucho contacto; te dan pero tú también das; vamos de tú a tú. Pero bueno también le da viidilla a la categoría.

OPM • La verdad que está siendo los últimos años espectacular¿tu mejor arma?

JN • El paso por curva y se me da muy bien el agua. Me considero un piloto bastante completo, soy rápido en agua y soy rápido en seco. Solo me falta ese poquito pero cuanto lleguemos estaremos ahí.

OPM • ¿Lo que has de mejorar?JN • No sabría decirte, las salidas. La salidas

se me dan fatal, pierdo muchísimo y luego tengo que estar al límite para recuperarlo y tengo que mejorar éste aspecto para poder adelantar y que sea mucho más fácil todo.

OPM • ¿Tu principal rival este año?JN • Yo mismo este año no tengo ningún

rival, solo intentar mejorar carrera a carrera para

final de año estar más adelante.OPM • ¿Tu apoyo más importante dentro?JN • Mi familia. Mi familia es la que siempre

me ha apoyado y ahora, que no puede venir a todas las carreras, siguen apoyándome igual

OPM • ¿Una meta para este año?JN • 10 primeros a final de año.OPM • ¿Un deseo para ti y para tu equipo?JN • Hacerlo bien este año y conseguir

puntuar en todas las carreras.Y para el equipo que consigamos estar entre los 10 primeros.

OPM • ¿Pronóstico para la carrera y para el día que lleguemos a Valencia?

JN • Para ésta carrera Kent, Oliveira…van bastante rápidos, pero siempre está Quartararo.

OPM • ¿Campeón de este año?JN • Yo diría que Kent. Es un piloto super

rápido en agua, en seco tiene mucha experiencia y muchos años en el mundial. Como siga sin cometer los fallos se lo llevara él. ■

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Cómo conocen, una de las garantías históricamente más conocidas, es el recurso de sanciones de tráfico, con el objetivo de defender los derechos de nuestros socios automovilistas.

Hoy en día, sigue siendo un servicio muy demandado por nuestros socios, realizando en las oficinas del club, miles de recursos anualmente.

Pero los tiempos han cambiado y con ello los vehículos, los medios que dispone la administración y las normativas. Y todo ello ha provocado que los éxitos muchas gestiones del club están en el asesoramiento al socio, reduciendo el número de escritos si se ve que el mismo no va a prosperar y nuestros socios pueden perder el descuento por pronto pago.

En este artículo no vamos a entrar en consideraciones respecto a cómo vemos el hecho de que si reclamamos perdemos el derecho al descuento sino a cómo actuar en caso de recibir una sanción de acuerdo a las coberturas d e socio. Tampoco pretendemos, ya lo haremos si vemos interés, explicar los diferentes tipos de recursos que podemos realizar, sino únicamente qué debo comunicar a RACVN para que me asesoren y en su caso recurran en vía administrativa, ya que como conocen, la vía contenciosa administrativa no está contemplada en las coberturas del carné. No obstante, si los equipos del RACVN lo ve viable, se lo comunicarán para su valoración.

Actuación: Si recibe una sanción de tráfico y entiendes que o bien no es

correcta o bien quiere saber si es recurrible, lo primero que ha de hacer, si le han dado en mano el boletín de denuncia, quedarse con una copia. Si la recibe en casa, ya la tendrá.

Decimos esto porque no son pocas las veces que, ante la impotencia del momento, tiramos, no recogemos o incluso rompemos la copia que el agente nos ha entregado o nos ha dejado en nuestro parabrisas.

Una vez recibida, si entiende, como decíamos que es injusta o quiere valorar posibilidades de éxito, bien pase por las oficinas del RACVN, bien llame a la delegación RACVN correspondiente o llame al teléfono de atención 902.34.34.35, dónde personal

del Club cualificado le asesorarán y le prepararán los escritos pertinentes en vía administrativa. Acostumbre a acompañar copia del DNI para poder aportar, en su caso, en los posibles recursos que desde el Club se realice hasta agotar la vía administrativa. Para que se entienda por todos, la vía contenciosa administrativa, no amparada de manera directa por el club, es la que se recurre, agotada la vía administrativa, en un juzgado.

Es muy importante el boletín de denuncia porque en el figuran datos fundamentales para el recurso tales como lugar, hora y motivo de la sanción, qué agente la realiza, la sanción económica, el artículo o artículos vulnerados, y si conlleva o no retirada de puntos.

Si conllevara retirada d e puntos, habrá que conocer cuántos puntos del carné le quedan para valorar si se ha de recurrir o no a efectos pueda realizar los cursos de recuperación de puntos, que un particular sólo podrá realizar uno cada dos años y un profesional uno al año. Mediante estos cursos el conductor recupera, tras la última reforma legislativa de la Ley de Seguridad Vial, seis (6) punto).

Nuestro consejo es que, si su saldo es escaso o incluso con esta sanción puede perder el permiso por su revocación es recurrir y realizar los cursos.

Es posible que tenga una póliza que ampare el coste de estos cursos, los cuales no son baratos, si es así el coste de su realización estará amparado por la póliza.

Si no la tiene, le recomendamos nos pregunte por ellos ya que por unos 35 euros/año de prima tendrá cobertura en los cursos parciales, en los de revocación o un subsidio mensual hasta el límite de meses pactado en el contrato, entre otras importantes garantías.

En el Club también le asesoramos sobre cómo y dónde realizar estos cursos de recuperación.

Fundamental, no espere si quiere recurrir con la multa en su poder. Llame al Club ya que hay un plazo para poder recurrir. Fuera de ese plazo cualquier recurso quedará desestimado.

Desde el Club defenderemos sus derechos como automovilista desde el primer momento. Nuestra experiencia al servicio de nuestros socios. ■

RAC VASCO NAVARRO

¿CÓMO ACTUAR EN CASO DE RECIBIR UNA MULTA DE TRÁFICO?

RAC VASCO NAVARRO

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CHÉRCOLESMELA

ENTREVISTA: MELA CHÉRCOLES

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OPM • Bueno estamos con el “hacha” Chércoles horas después del carrerón vivido en Argentina y no queda más remedio que romper el orden esta esta entrevista y comenzar por el final. Error de Márquez forzado por la gran actuación de Valentino Rossi.

-Sigo excitado 24 horas después con la carrera vista en Argentina y no paro de hablar con mis amigos de lo vivido ayer. Para mí fue otro día histórico de este deporte y se da la circunstancia de que soy Maradoniano a muerte y considero a Valentino el más grande de la historia, para mí es patrimonio de la humanidad. Verle en el podio de Argentina con la camiseta de Maradona fue la fusión de dos mitos para mi. Y en cuanto la carrera en sí misma, creo que Márquez se encontró con la horma de su zapato y le dieron de su misma medicina. Creo que Marc es el nuevo Rossi, el problema es que Valentino existe, todavía ché. Nada que reprocharle a Valentino, tampoco a Marc porque para mí se equivocó, porque se ofuscó, pero es que lo lleva en sus genes, devolver el ataque según le atacan. Eso es también es lo que le ha hecho grande en otras ocasiones, aunque ésta vez se equivocó.

OPM • Creo que la carrera más dura está siempre en la cabeza de los pilotos. Qué crees que puede pasar por las cabezas de Valentino y de Marc en estos momentos.

Márquez en sus declaraciones no le reprocho nada a Rossi, pero si dejó, con cierta retranca e ironía, que ha entendido de que va esto con Valentino. El buen rollito que hay entre ellos no va a desaparecer pero con más limitaciones que ántes. Le ha apuntado la matrícula y sabe que volverán a verse y, cuando suceda, intentará ser más contundente todavía de lo que fue ayer para que, si en otro duelo uno de los dos se va al suelo, sea Valentino y no el quien muerda el polvo. Valentino es zorro viejo e hizo una carrera perfecta, gestionó todo el fin de semana y se da la circunstancia de que sus tres últimas victorias han sido saliendo desde la octava posición de la parrilla. Solo gasta la pólvora en la guerra y no en los entrenamientos. Y, además, supo sacarle partido al extra duro trasero como nadie lo hizo, entendió que Márquez tuvo una debilidad en la segunda parte de la carrera, olió sangre y se revolvió contra el como un tiburón. Es un veterano de 36 años qué tiene la ilusión de un novato que empieza y el hambre del que no ha ganado todavía nada. Así que tenemos el mejor duelo posible, Márquez contra Márquez o Rossi contra Rossi, porque hay mucho de Márquez en Valentino y mucho de Valentino en Márquez.

OPM • Por si había poca polémica, tenemos otra en la categoria OPEN y el empujoncito; que yo creo que no necesita Ducati y si otras marcas que llegan; con las ventajas que pueden tener gracias a esos

neumáticos blandos que, por cierto, en Argentina no sirven de mucho .

Le ha venido muy bien y a mi me parece un acierto por parte del reglamento. Al final creo que el aficionado que ve las carreras por la tele o desde la grada, no está pendiente del crono para ver si van un segundo más rápido o tienen 22 ó 20 litros de gasolina. Para mí ha sido un acierto porque ha sido un reglamento de transición para llegar al 2016 con centralita única -sabes que soy enemigo de la electrónica- Y a mí esto me encanta, que haya centralita única más aún para el proyecto que tiene Ezpeleta in mente para el 2017 y que nos desveló en AS, un proyecto que pasa por tener de 17 a 21/24 motos en la parrilla : 12 oficiales 12 satélites. Un acuerdo firmado con seis marcas que son Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia más KTM que llegará. Les dará un pastizal si se comprometen a estar cinco años y si se van sin cumplir esos cinco años, le tienen que devolver Dorna el dinero que les haya entregado. Así mismo, pactaran con Dorna el precio de la motos satélites, porque cada marca tendrás dos oficiales y dos satélites con un precio pactado, de modo que Dorna podrá pagar a los equipos satélites el precio que les cuesta esas motos y podrán sobrevivir los equipos porque lo que saquen con los patrocinadores será para sus gastos de pilotos, de viajes, de infraestructura, así que me parece un reglamento perfecto, tanto a nivel deportivo por el espectáculo que va a dar, como también económico por lo saneado que va a estar el campeonato, mucho más que la Fórmula 1 donde todo es mas glamouroso, más poderoso y al final hace agua por todas partes

OPM • Además coincide esta época con un número importantísimo de talentos compitiendo juntos en todas las categorías

si,si es tremendo. Han copiado en otros países el modelo español y ahora el kilo de triplete se ha multiplicado. Ojalá lo consiga este año Efrén en Moto3 y Rins en Moto2 que ahora mismo son los dos que más parecen con opciones y a ver quien le quita el título a Valentino en MotoGP. Porque yo sigo pensando que Márquez es el favorito para el título pero se le ha complicado el tema. Y eso es bueno. En cuanto a MotoGP hay un talento brutal, hay muchísimos pilotos buenos y además en marcas diferentes. Ésto es importantísimo para la salud Campeonato

OPM • Le preguntaba a Barberá qué piensa de esa gente que decía “que hace Barbera en MotoGP” y ahora dice “mira lo que hace Barberá en MotoGP”.

Excepto los 3 ó 4 que todos podemos tener en la mente, el mas tonto te hace un reloj de cuco en MotoGP y están en parrillas en dos segundos y medio o tres, que hace dos años era impensable. El otro día Espargaró se quedo fuera de la Q2 directamente por ocho milésimas

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EXENTREVISTA

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ESy se metió luego en un fregado tremendo que le obligó a salir 18º en la parrilla

OPM • Bajemos un peldaño. Quién ha cometido el error más gordo, Miller saltándose de categoría o Rabat quedándose

Buena pregunta esa. Yo cero que Rabat ha hecho bien quedando a defender el 1 y a pasear el 1 -que hace mucho que no se ve un 1 en pista- e intentar revalidar el título para subir a MotoGP en buenas circunstancias. Miller a hecho lo que tenía que hacer. Si te ofrece el tren Honda yo creo que tienes que cogerlo, aunque para mí hubiera sido mejor que le dieran una factory directamente y no una OPEN. Me parece un experimento y los experimentos unas veces salen bien y otras mal. Creo que con el tiempo le saldrá bien pero yo le hubiera dado una factory y, a día de hoy, en Argentina ha resultado ser la mejor OPEN de la categoría, una sorpresa no me esperaba. Y, si existe tal error,creo que no es de Miller, sino de Honda. Y en cuanto a Rabat, ya subirá en condiciones buenas, porque se lo merece

OPM • En Moto2 estamos viendo cosas que sorprenden, como la falta de rendimiento o el estar absolutamente perdido de Alex Márquez

Alex Márquez es un piloto al que le cuesta más que a su hermano. Evidentemente son incomparables; aunque lleve el mismo apellido; Pero también le cuesta más que a Alex Rins, pero es un tío que al final llega a base de constancia, de mérito. Para mí Alex Márquez tiene ya a su favor una cosa, pase lo que pase ya es campeón del mundo para los restos y estoy convencido de que llegará al grupo de cabeza Moto2, lo único que requerirá más tiempo. Alex Rins es espectacular, me tiene loco su manera de gestionar los neumáticos, lo fino que va con la moto -parece que llevase un montón de temporadas encima de esa moto- mientras que a los demás se les ve cruzados, peleándose, desgastando rueda. A mí me encanta, el va por el sitio de tiralíneas, pin pan, paso a paso. Tercero en Austin, segundo en Qatar, la progresión es clara, 4321. Victoria en Jerez !!! (Yo lo firmaba, pero no fue así)

OPM • Además da una sensación de seguridad increíble

Que le sale fácil

OPM • Así esEs muy bueno, aunque no haya sido campeón de

Moto3 y encima está en un buen equipo, está a gusto y se lo cree. Está en un estado de confianza absoluta.

OPM • Bajemos otro peldaño más, Moto3. Vamos a la escuela. La va a liar Fabio Quartararo antes de terminar el año

Fabio la está liando desde el primer entrenamiento de pre temporada. Yo no se si será campeón del mundo este año -podría serlo y no lo descarto- pero sí que tiene algún mundial en sus alforjas, no sé cuántos. Quiere; ser campeón en cada categoría -él no haría un salto a lo Miler- y para mi es un soplo de aire fresco brutal. Y además de otra nacionalidad, aunque sea criado deportivamente en España, es un encanto de chaval con una personalidad tremenda. Cuando le preguntas a quien se parece te

responde “yo no soy valentino Rossi, ni soy Márquez. Márquez es muy bueno pero yo soy Fabio Quartararo”. A mi me gusta su cabeza, como pilota, Acaba de cumplir 16 años, y luego que está en un equipazo que le va a arropar de maravilla y con los mejores medios posibles. Que la va a liar? Si la está liando ya.

OPM • Le va a dejar el Efrén Vázquez, con la ventaja que tiene del conocimiento de los circuitos. A pesar de que hay muy buen rollo entre ellos, le va a dejar que se ponga un peldaño por encima de el?

Efrén no va a dejar a nadie ni las migas. Como debe ser. Efrén ha hecho en Argentina para mi la mejor carrera de su vida y eso que estaba con 38º de fiebre. Es un tío que en las frenadas muchas veces ha perdido posiciones en momentos cruciales de carreras, en Argentina no, cerró la puerta cuando vio una jauría que se le venía por detrás, de manera alucinante, me encantó, con mucho mérito. Y sin pretemporada que eso es importante. Ése equipo funciona porque tiene un técnico, Christian, que hace que sus motos siempre corran, tiene unas manos de oro. Mira como va Kent, imparable. La moto de Efrén también muy bien y la del japonés Ono también estaba ahí así que..

OPM • Es el Leopard para ti el mejor equipo o, al menos, el más equilibrado y el que más posibilidades tiene de llevarse con alguno de sus pilotos en este campeonato del mundo?

Es la revelación por qué no se esperaba, es un equipo nuevo y ahora mismo Kent tiene una pinta de campeón que no puede con ella, es increíble ver a un piloto de Moto3 pegar las palizas que le está pegando últimamente a sus rivales. No es normal, esto es muy largo y hay que esperar . Yo en Moto3 no me atrevo a hacer un pronóstico porque es la categoría más abierta de todas, con diferencia

OPM • Y bonitaBueno MotoGP está muy bonito también, están las

tres muy bonitas ahora mismo MotoGP es brutal, vivo todavía en una nube después de lo de Argentina.

OPM • Vamos a meternos en algún charquitoVenga, venga sabes que además me encanta

OPM • Además se que a Mela le puedo hacer éstas preguntas. Ángel Nieto no es menos campeón del mundo, ni va a a dejar de ser una leyenda por no tener un título de 500cc. Por qué mi paisano Efrén Vázquez no puede seguir dando lecciones o intentarlo en una categoría que le va?

Hablas de que le prohiban continuar en Moto3 por reglamento?

OPM • Desde luegoEl reglamento tiene cosas buenas y cosas malas,

también hay quien se queja de que lo hayan abierto para que Quartararo debute sin perderse las tres primeras carreras del mundial. A mi me parece una tontería opinar en contra de eso.

OPM • No deberías, los mejores pilotos deben de estar en su sitio

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IND

EXENTREVISTA

MELA

CHÉ

RCOL

ESSí, exacto. Para mi es una gran noticia que Efrén

siga en el mundial porque pensé el año pasado que le perdíamos, que se quedaba en casa, faltó un pelo. No lo se, no sabría que decirte y sabes que me mojo, sinceramente no sé qué decirte.

OPM • Personalmente creo que es un error pensar que retirar a pilotos de una cierta edad , traerá mejores pilotos jóvenes.

Tampoco es comparable la época actual con la época de Nieto, son momentos diferentes y es cierto que hay chavales de 16 años contra tíos de 28

OPM • Pero no estaremos haciendo que la gente solamente considere estos peldaños como un mero aprendizaje para MotoGP?

No. Mira lo que te he dicho antes de Alex Márquez, que haga lo que haga el resto de su vida puede estar tranquilo porque ha sido campeón del mundo, sea de MotoGP, Moto2 o Moto3, eso es lo más grande. En el caso de Efrén tiene recorrido si quiere subir a Moto

OPM • Si pero hay mucha pasta de por medioEso es otro problema, eso ocurre en Moto2 y

también en otras las categorías. Hay mucho chavales que quieren estar en el mundial y me preguntaban los argentinos -¿Cómo puedo hacer para qué un chaval..?- , - Te van a pedir 300.000.- € - se echan para atrás. Éste deporte es un deporte caro y funciona como todos sabemos. Siento no haberme mojado todo lo que esperabas pero no tengo una respuesta definida para eso.

OPM • No, no, la pregunta tiene respuesta.Muchísima potencia hoy, especialmente en GP,

que supone muchísima electrónica para controlar y darle seguridad al piloto con un resultado : demasiados ingenieros informáticos en el pit y quizá menos espectáculo para la gente, a pesar de lo que pueda parecer.

OPM • Es una opinión personal, va en detrimento del espectáculo tanta potencia con tanta electrónica?

Pues por eso Carmelo Ezpeleta ha ido hacia la centralita única que llega ya el año que viene. Piensa que ya tiene la aprobación de las marcas para este proyecto de 2017 que te contado antes. KTM se considera igual de buena que Honda o Yamaha haciendo pistones cigüeñales y demás piezas. Donde no se siente igual de buena es a nivel de electrónica, porque no tiene los ingenieros que tiene Honda que puede poner 30 ingenieros a trabajar en ello y si ve que los rivales alcanzan su nivel, pone a otros 20 ó 30 más, por eso se está llegando a la centralita única. Y si creo que se está dando espectáculo. Se utilizó a las CTR como transición y se están utilizando en la actualidad las OPEN para tener una parrilla digna y llena, no de parrilleros, sino de gente que se pega por conseguir la mejor OPEN y, a veces, por incordian a las motos oficiales. Acabaremos con un 2017 mucho mejor y con un formato de ensueño y yo, que soy partidario de la guerra a la electrónica, creo que éste es el mejor de los cauces : centralita única. Y va a llegar de verdad.

OPM • Bueno la última es un charco gordo. Por

qué no tuvo Rossi ésta Ducati, por qué no se esforzó Ducati?

Porque no estuvo allí Gigi Daligna, porque se esforzaron muchísimo, se esforzaron un montón, se olvidaron del chasis tubular y empezaron a hacer chasis doble viga, un montón de trabajo y no acabó de funcionar nunca

OPM • Que no era lo que Rossi quería.Intentaban que fuera lo que Rossi quería pero no

le salió bienOPM • Sería campeón del mundo con esta

Desmo?Si, pero es que también lo puede ser Andrea

Dovizioso

OPM • Sin dudaEstaría para ganar carreras por supuesto y a partir

de ahí ser campeón. Puede serlo igual ahora, aunque para mí Marc Márquez es el favorito. Y El tema es ése que no estaba ahí Daligna y no se les ocurrió hacer lo que hizo, que en realidad es una réplica de la Honda, Ducati es una réplica de Honda.

OPM • Replicar lo que mejor funciona, igual que hace Rossi con el pilotaje

Exacto y copiar lo bueno es de sabios.

OPM • Y ya la última : tu quiniela para esta temporada en las tres categorías

Está más complicado de lo que esperábamos. Sigo manteniendo a Márquez en GP, a Rabat en Moto2, aunque lo veo muy delicado eso porque no lo acabo de ver, así que te diré que Alex Rins y en Moto3 tal y como va habría que decir Kent, pero me gustaría que fuese Quartararo para convertirse en campeón el año de su debut, algo que sólo había hecho Loris Capirossi en 1990, así que esa es mi quiniela.

OPM • Pues le agradecemos a la biblia del motociclismo que nos haya atendido

Que no, la biblia es Juan Pedro de La Torre yo sólo soy un apóstol.

OPM • Un placer y muchas gracias. ■

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