Ontwerpateliers Oostakker Dorp - Stad Gent · woensdag 2 december 2015 van 15u tot 18u en op dinsdag 8 december 2015 van 20u tot 23u. Geïnteresseerde bewoners dienden zich in te

/1/

Ontwerpateliers Oostakker Dorp Woensdag 2 december 2015 Dinsdag 8 december 2015

Ontmoetingscentrum Oostakker

‐ Thematische samenvatting van de bespreking in de verschillende

ontwerpateliers met de bevolking –

Grontmij Belgium nv

9 februari 2016

/2/

Verantwoording

Titel

Subtitel

Projectnummer

Referentienummer

Revisie

Datum

Auteur(s)

E‐mail adres

Gecontroleerd door

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Paraaf goedgekeurd

Contact

Ontwerpateliers Oostakker‐Dorp

Thematische samenvatting van de bespreking in de ontwerpateliers met de bevolking

2287‐0050

b

9 februari 2016

Guy Bourdet, Kristof Van Impe, Philippe Loomans en An Vanhulle

[email protected]

Guy Bourdet

✓

Guy Bourdet

✓

Grontmij Belgium NV Elfjulistraat 43 B‐9000 Gent T +32 9 241 59 20 F +32 9 241 59 30 [email protected] www.grontmij.be

/3/

Inhoud

Inleiding .............................................................................................. 5 Knelpunten en kwaliteiten ........................................................... 7 Bovenlokale aspecten // openbaar vervoer en sluipverkeer ................. 8 Identiteit van het dorp en karakter van het plein ............................. 10 Veiligheid en comfort voor zachte weggebruikers ............................ 12 Circulatie, leesbaarheid en verkeersregime ...................................... 14 Microniveau: bushaltes en accommodaties ...................................... 16

Suggesties voor de herinrichting van Oostakker‐Dorp en omgeving ........................................................................................ 19 Programmatie voor de publieke ruimte in Oostakker‐Dorp ............ 20 Sfeer en karakter van de publieke ruimte (dorpsplein zelf) .............. 24 Circulatie en verkeersregime, aandacht voor zachte weggebruikers 28

/4/

/5/

Inleiding

Dit document bevat een samenvatting van de bespreking van de huidige knelpunten in Oostakker‐Dorp en omgeving, zoals waargenomen door de op twee ontwerpateliers aanwezige bevolking en van de voorstellen die deze inwoners maakten voor de herinrichting van Oostakker‐Dorp.

Aankondiging van het Open Ontwerpatelier in Brochure ‘Wijk van de Maand’, dat bij de bewoners van Oostakker werd verspreid.

>>> Verloop van de ontwerpateliers

De twee ontwerpateliers vonden plaats in het Ontmoetingscentrum Oostakker, in de Pijphoekstraat 31 en werden gekaderd in de ‘Wijk van de Maand’. De ateliers werden gehouden op woensdag 2 december 2015 van 15u tot 18u en op dinsdag 8 december 2015 van 20u tot 23u. Geïnteresseerde bewoners dienden zich in te schrijven om de organisatie via werkgroepen vlot te laten verlopen. Er waren 31 aanwezige bewoners op 2 december en 35 aanwezige bewoners op 8 december.

Tijdens het atelier werd gedurende 20 minuten een korte inleidende presentatie gehouden. Tijdens deze presentatie werden het kader, het

voortraject, de afbakening van het project, de huidige functies, historische ontwikkeling en referentiebeelden gepresenteerd. Ook werden de randvoorwaarden voor het ontwerp toegelicht.

Na deze inleiding werden de aanwezigen onderverdeeld in 4 werkgroepen en was het tijd voor de eigenlijke workshop. Als aanzet van en ter inspiratie voor deze werkgroepen werd een individuele terreinverkenning gehouden, met mogelijkheid om eerste bedenkingen neer te pennen. De groepen werkten daarna in ongeveer 45‐60 minuten een voorstel uit voor de herinrichting van Oostakker‐Dorp en omgeving, onder begeleiding van een moderator. Op het einde van de ateliers werden de resultaten van elke werkgroep plenair besproken. De resultaten

/6/

van deze ontwerpateliers worden in dit document samengevat.

Foto’s van de ontwerpateliers op 2 en 8 december 2015.

/7/

Knelpunten en kwaliteiten

Hierna geven we een overzicht van de geciteerde knelpunten en kwaliteiten van (de omgeving van) Oostakker‐Dorp die in de verschillende ontwerpateliers aan bod kwamen en waarmee het ontwerp voor de herinrichting van Oostakker‐Dorp en omgeving rekening zou moeten houden. Er wordt vooral aandacht besteed aan de knelpunten, omdat die in de ontwerpateliers voornamelijk aan bod kwamen. Er werd niet expliciet gevraagd naar de huidige kwaliteiten. Dit overzicht wordt thematisch gestructureerd.

Situering van het studiegebied


/8/

Bovenlokale aspecten // openbaar vervoer en sluipverkeer

>> Oostakker dorp is een eindhalte van stadsbussen. Het gevolg is dat veel pendelaars uit de regio naar Oostakker rijden om daar over te stappen op de bussen naar Gent. Oostakker is zo verworden tot een veredelde P&R wat voor overlast zorgt in de dorpskern, met name op het plein. Dit vertaalt zich in veel geparkeerde en ook fout geparkeerde auto’s die gans de dag het plein innemen.

Het aantal parkeerplaatsen op het plein wordt daarom in vraag gesteld. Veel plaatsen worden namelijk de hele dag in gebruik genomen door pendelaars. Dit parkeeraanbod in functie van de bushaltes hoort volgens veel bewoners eigenlijk niet thuis op het dorpsplein.

Dit knelpunt kwam in verschillende werkgroepen zeer nadrukkelijk naar voor.

>> Daarnaast vormt het dorp een schakel tussen de Kanaalzone en de industrie rond Volvo en ligt het tussen 2 grote wegen (R4 en Kennedylaan). Er is volgens veel bewoners dan ook sluipverkeer en vrachtverkeer door de kern dat er niet thuis hoort. Dit is te begrijpen want de GPS stuurt mensen soms/vaak door de kern als kortste of snelste route. Dit moet worden aangepakt zodat er minder en zeker geen doorgaand (vracht)verkeer door de kern rijdt.

Aangehaalde wegen met sluipverkeer zijn onder meer Wittewalle, Langerbruggestraat en de Eekhoutdriesstraat. De drukkerij in de Eekhoutdriesstraat zou eigenlijk beter aantakken op de R4. Het sluipverkeer doet zich voornamelijk voor tijdens de spitsen ’s morgens en ’s avonds.

Het knelpunt van zwaar en sluipverkeer werd vaak aangehaald in verschillende werkgroepen.


/9/

Morfologie van het studiegebied (paarse afbakening): Oostakker‐dorp bevindt zich nabij de overgang tussen de grootschalige havenmorfologie en de kleinschalige dorpsmorfologie, beiden van elkaar gescheiden door de R4.

Overstap stadsbussen naar regionale bussen met als gevolg veredelde P&R.

Sluip‐ en vrachtverkeer door de kern


/10/

Identiteit van het dorp en karakter van het plein

>> Het huidige dorpsplein wordt door sommige bewoners nog als te steenachtig gekenmerkt, bijkomend groen ontbreekt hier nog. Wat sterk wordt gewaardeerd, is de bomenkrans op het plein en het groen rond de kiosk.

>> Het plein en de ruimte rond de kerk worden voor verschillende doeleinden gebruikt maar kunnen beter een geheel vormen. Ook activiteiten

en feestelijkheden vinden verspreid over de dorpskern plaats. Elk feest heeft een eigen plek. Misschien moet hier meer een lijn in worden getrokken.

>> Het dorpsplein is nu geen mooi plein. Het is afgeleefd en de verharding ligt er slecht bij (door de ondergrond).


/11/

Te veel verharding en versnippering.


/12/

Veiligheid en comfort voor zachte weggebruikers

>> In veel werkgroepen komt de veiligheid en het comfort voor voetgangers en fietsers aan bod als knelpunt. Op het plein, maar ook in de omliggende straten is de oversteekbaarheid, de veiligheid en het comfort voor voetgangers en fietsers niet altijd optimaal.

>> Aan de randen van het plein zijn de voetpaden soms niet breed genoeg.

>> Het plein wordt nu langs alle zijden begrensd door wegenis. Daardoor ontstaan barrières tussen de gevelwanden en het eigenlijke plein.

>> Zo zijn er vandaag ook omwegen nodig om ter hoogte van het plein over te steken of de randen van het plein te volgen. Met name aan de hoeken van het driehoekige dorpsplein. De logische looplijnen worden niet altijd gevolgd.

De route achter de kerk wordt nauwelijks gebruikt omdat ter hoogte van het kruispunt met de Bredestraat er geen voorzieningen zijn om over te steken naar Oostakker‐Dorp en de belangrijke functies daar (bank, oud gemeentehuis, bibliotheek,…).

Het kruispunt is ook zeer verkeerstechnisch ingericht om het verkeer rond het parkeerplein te leiden of naar de Bredestraat te leiden. De jerseys die de verkeersstromen scheiden, maken het hier moeilijk om over te steken (wat waarschijnlijk ook de bedoeling is omdat het hier niet veilig oversteken is).

Een andere groep vermeldt de hoek Bredestraat‐Pijphoekstraat eveneens als ‘moeilijk’.

Voorts worden onder meer ook het kruispunt van de Pijphoekstraat met de Gasthuisstraat en het kruispunt met de Sint‐Laurentiuslaan vermeld. Het betreft wegen met vaak een brede strook voor het autoverkeer, waardoor de oversteekplaatsen lang zijn; en plaatsen waar het verkeer van verschillende richtingen komt, waardoor men naar meerdere kanten moet kijken. Hierdoor voelt men zich niet altijd veilig bij het kruisen van de wegen.

>> Ook verderop in de toevoerwegen is er nood aan betere voet‐ en fietspaden, aldus verschillende groepen. Nu is het met name in de Gasthuisstraat en de Eekhoutdriesstraat moeilijk om te voet naar het centrum te lopen. Vooral voor mensen die moeilijk ‘te been zijn’ of rolstoelgebruikers. Er is een tehuis voor senioren in de Gasthuisstraat maar een voetpad die naam waardig ontbreekt. Een wandelingetje naar het dorp is dan zeer moeilijk.

Er is een tehuis of school voor mensen met een handicap die onder begeleiding wandelingetjes maken in en rond het dorp. Voor hen is het niet altijd even gemakkelijk om in het dorp te wandelen.

In de St.‐Laurentiuslaan zijn er fietssuggestiestroken maar de straat is breed. Fietsers worden te pas en onpas voorbij gestoken, ook op het kruispunt.

Ook de Groenehoekstraat wordt aangehaald als onveilig voor overstekende voetgangers.


/13/

Wegenis als barrière tussen gevels en plein. Daardoor ook inefficiënte trage verbindingen. Betere voet‐en fietsverbindingen vanuit de toevoerwegen.


/14/

Circulatie, leesbaarheid en verkeersregime

>> Het plein kent nu enkelrichtingsverkeer. De toevoerwegen niet. Dit schept verwarring aan de kruispunten. De signalisatie is niet goed waardoor het (regelmatig) voorkomt dat mensen tegen de richting in rijden op het plein. Dit gebeurt zowel onbewust als bewust. Mensen die gehaast zijn, in de daluren of ‘s avonds of indien men nog snel naar de bank wil om geld af te halen, rijden mensen tegen de richting in en stallen ze hun wagen op straat want er is voldoende ruimte voor dit ‘cowboy’gedrag. Ook aan de hoeken manifesteert zich dit, met name aan het oorlogsmonument, in de vorm van foutief parkeren. Ook op het voetpad en de oversteekplaats.

>> Aan de kruispunten geldt nu voorrang van rechts maar die regeling wordt niet altijd gerespecteerd en is vaak ook moeilijk af te dwingen of zichtbaar.

>> De kruispunten zijn op de meeste plaatsen gevaarlijk door een onaangepaste snelheid en/of inrichting, bijvoorbeeld het kruispunt PijphoekstraatxEekhoutdriesstraatxOostakker‐Dorp, op Oostakker‐Dorp zelf en ter hoogte van de Calvarie.

>> Een deel van het probleem is signalisatie en infoborden die niet duidelijk zijn of ontbreken. De leesbaarheid van de weg is ook een probleem, vooral voor mensen die niet vertrouwd zijn met de omgeving.

>> De leesbaarheid is ook bij duisternis voor verbetering vatbaar. Bijvoorbeeld ter hoogte van de kiosk is er geen verlichting wat de sociale veiligheid niet ten goede komt. Ook elders in de straten is er nood aan betere verlichting.

>> Dit hangt samen met het feit dat er nu te snel wordt gereden in het centrum. Het plein en een deel van de omgeving is zone 30 maar dit snelheidsregime wordt niet gerespecteerd. Een groep verwoordde het als ‘racen’ doorheen het dorp. De wegenis maakt het mogelijk om snel te rijden. De breedte van de weg zet aan tot snel rijden.

>> Een andere groep geeft aan dat de verschillende invalswegen in een flessenhals uitmonden ter hoogte van Oostakker‐Dorp.

>> Zebrapaden worden niet nageleefd.

>> Het halteren en stationeren van bussen, in combinatie met circulatie (en de parkeerbeweging) is onveilig (zie ook volgende thema).


/15/

Verwarrende kruispunten door moeilijke ‘leesbaarheid’ (éénrichtingsverkeer)..


/16/

Microniveau: bushaltes en accommodaties

>> De huidige halteaccommodatie wordt nu als storend ervaren.

>> Nu wachten de bussen niet aan hun halte maar net ervoor aan café The Secret. Dit zorgt voor enige overlast (motoren draaien stationair). Daarnaast gebeurt het dat mensen denken dat deze wachtruimte voor de bussen de halte is en wensen ze op te stappen maar dat kan/mag dan niet.

>> Een andere groep meldt dat de lange wachttijden (soms) problematisch zijn. De bus staat gestationeerd en men kan er niet op.

>> Het voetpad is te smal en de bussen staan dan dicht tegen de gevel. Dit is niet aangenaam om te wandelen. De trappen van het oud gemeentehuis vormen dan bovendien een extra obstakel. Er is hier meer ruimte voor voetgangers nodig.

>> Een andere groep haalt aan dat er soms drie bussen op een rij staan te halteren op het plein. Dit heeft een negatief effect op het verblijfskarakter van het plein.

>> De buschauffeurs hebben sanitair nodig bij de eindhalte maar de vraag is of deze voorzieningen ook niet door de bewoners kunnen gebruikt worden. Er zijn immers geen openbare sanitaire voorzieningen voor de bewoners in het centrum van Oostakker.

>> Wat voor‐ en natransport betreft, zijn er volgens sommige bewoners niet veel mensen die met de fiets van elders komen om de bus te nemen. Vooral lokale mensen uit het dorp nemen de fiets naar de bushalte. Er zijn echter geen fietsenstallingen bij de bushalte.

>> Een groep wijst er op dat de huidige fietskluizen niet goed werken.


/17/

Verwarrende haltes/wachtruimtes en nood aan sanitaire (wacht‐) ruimte en fietsenstalling.

/18/

/19/

Suggesties voor de herinrichting van Oostakker‐Dorp en omgeving

De bewoners gaven in de verschillende ontwerpateliers een diverse kijk op de herinrichting van het dorp. Hierna worden deze verschillende suggesties opgelijst.


/20/

Programmatie voor de publieke ruimte in Oostakker‐Dorp

>> Voor de programmatie van de publieke ruimte werden heel wat suggesties gegeven. Deze waren niet altijd gelijklopend: sommige groepen zagen geen probleem in het behoud van het plein als openbaarvervoersknooppunt (mits herinrichting met grotere aandacht voor het verblijfskarakter), andere groepen deden voorstellen om het openbaar vervoer en het parkeren in functie van het openbaar vervoer weg te halen van het centrale dorpsplein. We geven de verschillende suggesties weer.

>> Drie duidelijk verschillende publieke ruimten:

Twee groepen willen een duidelijk onderscheid tussen parking/ verkeersfunctie en plein‐/verblijfs‐functie en stellen een gelijkaardige inrichting voor:

> Het pleingedeelte ten zuiden van de kerk wil men omvormen tot een ‘groen’ plein met zo weinig mogelijk auto’s.

> Autoparking wordt (hoofdzakelijk) voorbehouden voor de zone ten noorden van de kerk, in functie van onder meer het ontmoetingscentrum. Zo worden de parkeerplaatsen duidelijk gecentraliseerd.

> Bushaltes worden bij voorkeur weggehaald van het gedeelte ten zuiden van de kerk, de Groenehoek/Pijphoekstraat is een interessant alternatief om bushaltes te voorzien. Ook het sanitair in functie van de buschauffeurs kan verplaatst worden naar Groenehoek.

Zo komt men tot 3 duidelijk verschillende publieke ruimten:

• De Groenehoek/Pijphoekstraat als locatie voor de bushaltes;

• Het deel ten zuiden van de kerk als verblijfsruimte;

• Het deel ten noorden van de kerk als autoparking.

Op het zuidelijke plein (verblijfsruimte) kan wel nog enige parking voorzien worden in functie van de functies gelegen in Oostakkerdorp zelf (dokter, apotheker, bank, winkel,…). Deze parkeerplaatsen kunnen bijvoorbeeld voorzien worden tussen de bomen die het huidige plein afbakenen (zuidwestelijke rand van het plein). Deze vraag naar parkeerplaatsen in functie van de kernfuncties komt in veel groepen naar voor.

>> Voorstel in een andere groep is om een zijde van Oostakkerdorp verkeersvrij te maken, bijvoorbeeld de zijde waar horeca zit of de zone tussen het plein en de kerk. Deze ruimte kan als ‘podium’ worden ingericht voor het centrum en voor activiteiten. Het ‘podium’ kan bijvoorbeeld de ruimte zijn waarop tijdens de kermis de tent wordt geplaatst.

>> De Groene Hoek is voor enkele groepen een alternatief om bijkomende parkeerplaatsen te realiseren. Het herschikken van de parkeerplaatsen (op Oostakker‐Dorp) laat toe efficiënter (gebruik, ruimte‐inname) te parkeren.

>> Een andere groep stelt de nood aan evenveel parkeerplaatsen in vraag. Ze worden namelijk gans de dag in gebruik genomen door pendelaars. Dit parkeeraanbod in functie van de bushalte zou elders moeten komen. Op het plein moet het parkeeraanbod dus kleiner worden en in functie van de bewoners en kernfuncties.

>> andere groepen willen het groen tussen het ontmoetingscentrum en de kerk groen houden en ook inzetten voor feesten en dergelijke.


/21/

Drie duidelijk verschillende publieke ruimten.

Verkeersvrij maken zijde Oostakkerdorp en ‘podium’ creëren.

Groene Hoek als hoofdparkeerplaats, eventueel herschikken parking Oostakker‐Dorp.

Parkeren op plein enkel voor bewoners en kernfuncties.

Groenhouden tussenplein en inzetten voor evenementen.


/22/

>> In een andere groep wordt gesteld dat in eerste instantie de huidige positie van de bushaltes/sanitair aan de kerk goed is maar er moet méér ruimte zijn voor wachtende bussen. Nu is er teveel autparkeren zodat er maar ruimte is voor 1 bus. Er wordt aangehaald dat er ook andere opties zijn zoals de oude tramhalte aan de zuidwestelijke zijde van het plein ter hoogte van de apotheek. Daar stopte vroeger de oude buurttram.

>> Aan de Groenehoekstraat is er nood aan parkeerplaatsen voor de lokale handel (krantenwinkel en frituur). Het pleintje mag voor deze groep groen blijven.

>> twee groepen stellen de hoek van de Sint‐Laurentiuslaan voor als zone om bijkomende parkeerplaatsen te voorzien, één groep combineert dit voorstel met haakse parkeervoorzieningen aan de noord‐zuidzijde van het groene plein rond de kerk.

>> samenvattend: veel verschillende kijken op de meest geschikte locatie voor het parkeren; sommige groepen stellen het parkeren op zich in vraag, andere stellen enkel het verschuiven van het totale pakket aan parkeerplaatsen voor.

Overige aandachtspunten op het vlak van programmatie

Voor het projectgebied en in het bijzonder ter hoogte van het plein moet voldoende ruimte voorzien worden voor leveringen.

Er is nood aan:

• Een (steeds toegankelijk) openbaar toilet voor alle gebruikers (niet enkel voor de chauffeurs van De Lijn, dit komt in verschillende groepen naar voor);

• Het sanitair moet (beter) aansluiten op de halte en een geheel vormen.

• Een groep vraagt een wind‐ en tochtvrije halte/luifel.

• Een groep vraagt ruimte voor een grote tent (50x20m) op het dorpsplein

• Veel bewoners wensen dat de kermis kan blijven op het dorpsplein.

• Nood aan ruimte voor ceremoniewagens. • Een groep vraagt een rustpunt in te richten bij

het kruispunt van de Kennedylaan. • Een groep vraagt ruimte voor een

hondentoilet ter hoogte van de Groenehoek.


/23/

Grotere buswachtplaats, eventueel gebruik zuidwestelijke zijde.

Groen houden Groene Hoek met extra parkeren voor lokale handel.

Bijkomend parkeren Sint‐Laurentiuslaan en/of parking ten noorden van de kerk.


/24/

Sfeer en karakter van de publieke ruimte (dorpsplein zelf)

Dorpsplein zelf

>> Wat betreft de gewenste sfeer en het karakter van de publieke ruimte, zijn de meningen minder verdeeld: een groot aandeel van de bewoners kiest voor een hoofdzakelijk GROEN plein en geen mineraal plein. Verharding kan, maar niet over het ganse plein.

Hierbij is het een randvoorwaarde om voldoende aandacht te hebben voor beheer/onderhoud/ soortenkeuze. Bijvoorbeeld gras op Oostakker‐Dorp kan, maar wat met de kermis? De meeste bewoners wensen dat de kermis hier kan blijven staan. Een andere groep geeft dan weer aan dat ook op een groen gazon activiteiten kunnen plaatsvinden zoals het plaatsen van een feesttent. Dit hoeft niet op een verharding.

Het groen mag ook geen vuil produceren. Struiken zijn niet aangewezen. In het verleden waren dit stortplaatsen. Groen, onder meer bloemen, rondom de kerk is aangewezen.

Een andere groep verwoordt het zo: er mag meer groen komen en minder ‘steen’ dan nu, maar het mag ook geen ‘groene woestijn’ worden. Het verblijven en het menselijk contact zouden centraal moeten staan en de inrichting moet hier op worden afgestemd.

>> Men is het er in nagenoeg alle ontwerpateliers dan ook over eens dat de publieke ruimte een groter verblijfskarakter moet krijgen. In sommige groepen doet men suggesties rond het meer centraliseren van het parkeren, zodat er meer ruimte overblijft voor ‘verblijven’. Enkele voorbeelden:

>> de wens om de dorpskern ‘dorps’ te houden met het plein als een ongedwongen en uitnodigende ontmoetingsruimte. Het plein mag een ‘organisch gegroeid’ geheel vormen. Een deel van de voorbeelden die werden getoond in de inleidende presentatie waren te ‘steriel’ en kil of

te ‘gemaakt’. Men dacht daarbij aan stad of stedelijke omgeving en niet aan het eigen dorp.

>> het plein ten zuiden van de kerk moet een echte verblijfsruimte worden, en nadrukkelijk een groen plein met zit‐ en speelmogelijkheden en waar de seizoenen tot hun recht kunnen komen: de natuur (bloemen) moet hier zijn plaats krijgen.

Om de groene sfeer te beklemtonen, suggereerde een groep om terug kippen op het plein te laten rondlopen, zoals vroeger het geval was.

Sommige groepen geven concrete aanwijzingen over waar zitmogelijkheid bij voorkeur voorzien wordt: bij sommige groepen is dit overal op het plein, andere groepen concentreren de zitmogelijkheid bij voorkeur rondom de kerk, niet op het plein zelf. Ook wordt in een groep de toevoeging van bomen gevraagd aan de zuidzijde van de kerk.

Twee groepen vragen om de bruine ‘retro‐bakken’ (verkeersgeleiders) weg te halen.

>> er dient ook een link en een eenheid gecreëerd te worden met het groen en de groene as van het Sint‐Laurentiuspark‐Dorpsplein‐Kerk‐OC.

>> Water kan hier ook een plaats krijgen, bijvoorbeeld via roosters in de grond. Een andere groep geeft een specifieke voorkeur voor de locatie van water, met name op de westelijke zijde van het plein. Nog een andere groep stelt dan weer dat er geen nood is aan een waterpartij.


/25/

Minder verharding, open groen.

Een ‘dorps’ plein als ontmoetingsruimte, groter verblijfskarakter.

Meer zit‐ en speelmogelijkheden (met kippen).

Link creëren tussen Sint‐Laurentiuspark‐Dorpsplein‐Kerk‐OC.

Mogelijks een (speelse) waterpartij.


/26/

>> De kiosk kan hier behouden blijven en zelfs opgewaardeerd. Hierover zijn de meeste bewoners het eens, want nu staat de kiosk er wat verwaarloosd en ‘verweesd’ bij. Suggesties zijn onder meer: Kunnen er hier geen aperitiefconcerten worden georganiseerd, kan hier een bar komen? Meer algemeen zou men het gebruik van de kiosk in functie van de dorpsbeleving willen vergroten (kiosk als plaats voor verenigingen en organisaties uit Oostakker). Ook ’s nachts kan de kiosk een icoon vormen (sfeerverlichting).

>> Het plein moet ook dienst kunnen doen voor kermissen of festivals.

>> Horeca en terrassen moeten ruimte kunnen krijgen op het plein, dit vragen ook verschillende groepen. Het plein moet ‘leven’ (daarom het belang van zitplaatsen en spelelementen). Op het plein, maar vooral ter hoogte van de gevels rond het plein moet (meer) ruimte voorzien worden voor terrassen. Dit gaat samen met en niet ten koste van meer voorzieningen en ruimte voor voetgangers.

>> Men wil ook een zo multifunctioneel mogelijk gebruik.

Ook in een andere groep wordt er gesproken van een ‘multifunctionele’ ruimte. Het plein en de zone rond de kerk mogen open en flexibel zijn of uitnodigend voor functies en activiteiten.

>> De sfeer bij duisternis is ook voor vele mensen van belang en komt in veel groepen terug. De gevels van alle wanden van het plein, maar zeker ook van de kerk en de kiosk kunnen via sfeerverlichting bijkomend beklemtoond worden (één groep verwijst naar het lichtplan van Gent als referentie). Waarom niet, kan dit ook een extra ‘touch’ krijgen (één groep suggereerde om de kerk op dezelfde iconische manier te verlichten zoals de Ghelamco‐arena). Het verlichten van de kiosk komt in heel wat groepen terug als wens, ook in functie van de sociale veiligheid.

>> Een groep wil opnieuw het uur kunnen lezen op de kerk.

>> Voor de omgeving van de kerk is het voorstel in een groep om dit deel ‘actueler’ te maken. Eventueel ook meer gesloten of afgeschermd. Er stond ooit een kerkhofmuur.

>> Het beeld ‘Mieke Vlaai’ dat nu gelegen is in de Sint‐Laurentiuslaan, zou meer tot zijn recht kunnen komen op het plein, in plaats van op de huidige locatie.

Mogelijk kan de vrijgekomen ruimte in aanmerking komen voor een nieuwe bushalte. Het monument zou misschien beter tot zijn recht kunnen komen op het nieuwe plein.

>> De ingang van de bibliotheek wordt nu te weinig beklemtoond, dit zou mee kunnen bekeken worden bij de totale heraanleg.

>> Wat de materialisatie betreft, moet dit het wensbeeld van een verblijfsruimte en een dorpskern ondersteunen. De inrichting moet het verkeersregime van een zone 30 en de gewenste circulatie afdwingbaar maken of in goede banen leiden.

>> Eén groep vroeg om geen kasseien op het plein te voorzien, een andere groep vraagt ‘zuiderse’ materialen (kiezels en andere) en nog een andere groep vraagt waterdoorlatende materialen.

>> één groep vraagt ook een gelijkgrondse aanleg (geen niveauverschillen).

Omgeving van het dorpsplein

>> Het groene karakter mag bij voorkeur ook doorgetrokken worden naar de omgevende straten (bijvoorbeeld laanbeplanting gewenst in de Eekhoutdriesstraat)

>> lokaal is ook betere verlichting gewenst in de omgevende straten, in functie van de veiligheid en de leesbaarheid van het verkeer.


/27/

Kiosk behouden en meer benutten voor concerten e.d. ..

Meer ruimte voor horeca en terrasen.

‘Lichtplan’.

Beter ‘aankleden plein’, een klok, kerkhofmuur, ‘Mieke Vlaai’, …


/28/

Circulatie en verkeersregime, aandacht voor zachte weggebruikers

>> Er worden enkele suggesties geformuleerd in functie van het teruggegeven van Oostakker‐Dorp aan de zachte weggebruikers, om het verblijfskarakter op te waarderen.

Voorstellen voor gewijzigde circulatie voor het autoverkeer

>> Door een aantal doorgangen ondergeschikt te maken of zelfs af te schaffen voor gemotoriseerd verkeer, kunnen barrières voor voetgangers deels weggewerkt worden en kan het plein starten vanaf de gevel. Dit wordt in heel wat ateliers voorgesteld. De mogelijke knippen of gewijzigde circulatie verschilt wel van groep tot groep.

>> In twee van de groepen ziet men de hoofdroute voor het gemotoriseerd verkeer langs de zuidwestelijke zijde van het plein. De straat Oostakkerdorp kan tweerichtingsverkeer worden.

De zuidoostelijke zijde van het plein kan eenrichtingsverkeer blijven, maar duidelijk ondergeschikt aan de hoofdroute via de zuidwestelijke rand. De andere groep stelde een knip voor ter hoogte van de zuidoostelijke rand. Door materiaalgebruik kan dit gerealiseerd worden (kleinschalig materiaal voor deze route, asfalt of beton voor de hoofdroute). Bij voorkeur wordt deze zuidoostelijke tak ook iets verder van de gevels van de huizen voorzien, zodat hier aan de kant van de huizen ook terrassen mogelijk zijn voor de hier aanwezige horeca.

De noordelijke tak van het plein, wordt afgeschaft voor gemotoriseerd verkeer. Zo kan het plein tot aan de kerk doorlopen. Ook de doorsteek tussen deze noordelijke tak en de Pijphoekstraat word niet toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer, behalve voor

ceremoniewagens (dit voorstel kwam aan bod bij 2 groepen).

De Pijphoekstraat kan eenrichtingsverkeer blijven.

>> Een andere groep doet op het vlak van circulatie twee verschillende suggesties:

• Het rijden rond Oostakker‐Dorp behouden en optimaliseren, want dit is een helder, leesbaar systeem;

• Het rijden rond Oostakker‐Dorp beperken, omdat er aan elke zijde verkeersdruk is.

>> nog een andere groep stelt voor om het verkeer door de Groenehoekstraat af te sluiten, zodat deze straat kan omgevormd worden tot erf.

>> nog een andere groep doet eveneens twee suggesties:

• Knippen aan westelijke zijde van het plein • Knippen aan noordelijke zijde van het plein.


/29/

Hoofdroute zuidwestelijke zijde, tweerichtingsverkeer.

Knip zuidoostelijke rand.

Noordelijke kant plein afschaffen voor gemotoriseerd verkeer.

Groenehoekstraat als ‘erf’.

Knippen westelijke en/of noordelijke zijde.


/30/

Voorstellen voor een gewijzigde circulatie voor het openbaar vervoer

>> Ook voor de circulatie van het openbaar vervoer worden in sommige groepen suggesties gedaan. Voorbeelden:

>> Bussen halteren niet langer ter hoogte van het plein, maar ter hoogte van de Groenehoek/ Pijphoekstraat. Er wordt ook een halte voorzien ter hoogte van de Sint‐Laurentiuslaan (net ten zuidoosten van het plein). Bussen volgen dus de route Sint‐Laurentiuslaan‐Oostakkerdorp‐Pijphoekstraat/Groenehoekstraat en kunnen via Pijphoekstraat, Oude Holstraat en Eekhoutdries‐straat de terugkeerbeweging maken richting Oostakkerdorp.

>> Voor bussen kan een nieuwe routering onderzocht worden, zodat zij geen rondjes rond het plein hoeven te draaien (zie ook suggestie om de zone tussen het plein en de kerk verkeersvrij te maken). Denkpiste is een grote lus die ook rond plein en kerk passeert, met andere woorden langsheen de oostzijde van de kerk, via de Pijphoekstraat richting Groenehoekstraat.

Ook de bushaltering kan herbekeken worden, met de Groene Hoek als mogelijk alternatief.

>> een groep suggereert om een kiss & ride te voorzien nabij de bushaltes. Er zijn immers mensen die met de auto worden afgezet aan de bushalte.

Suggesties om de snelheid te remmen en sluipverkeer te verminderen

>> Er dient voldoende aandacht geschonken te worden aan het beperken van de snelheid van het (doorgaand) verkeer in het centrum van Oostakker. Er is vraag naar verkeersremmende maatregelen. Dit kan door een knik, asverschuiving, vernauwing (bijvoorbeeld door middel van bloembakken). Verkeersdrempels zijn te vermijden.

>> De snelheid is een probleem, evenals de verschillende invalswegen die in een flessenhals uitmonden ter hoogte van Oostakkerdorp. Door het optisch (of ook fysiek) vernauwen van de weg kan de snelheid (via de inrichting) verlaagd worden en verbetert de oversteekbaarheid. De inrichting zou dus ervoor moeten zorgen dat 30 km/u kan worden afgedwongen. (dit komt in verschillende groepen naar voor).

>> Volgens verschillende groepen van bewoners hebben de toevoerwegen zoals bijvoorbeeld de Eekhoutdriesstraat en Langebruggestraat (maar eigenlijk aan alle zijden van het dorp) een rol te vervullen in het ontmoedigen van sluipverkeer/snel verkeer. Het verkeer zou hier al ontmoedigd moeten worden of geremd voordat men aan de kerk en het plein komt.

>> Eén groep stelde voor om op de drukke kruispunten (of drukke momenten) met verkeerslichten te werken als alternatief op de voorrang van rechts.

>> suggestie om een poorteffect te creëren ter hoogte van de Groenehoek. Bij uitbreiding werd dit in een andere groep verwoord als ‘bij inrijden van het dorp aan alle zijden moet het verkeer geattendeerd worden dat men een kern nadert’.

>> voorstel om een minirotonde te voorzien op he kruispunt Gentstraat‐Sint‐Laurentiuslaan.


/31/

Keerlus bussen via Eekhoutdriesstraat en Oude Holstraat, haltering Groene Hoek en eventueel Sint‐Laurentiuslaan

Keerlus bussen via oostelijke zijde met haltering Groene Hoek. Bijkomend een kiss‐&‐ride‐zone.

Zone 30 afdwingen door ‘toegangspoorten’ gepast in te richten.


/32/

Maatregelen in functie van de veiligheid voor fietsers

>> Voor fietsers is een aangepaste routering gewenst, gemarkeerd/duidelijk leesbaar. De verschillende verkeersdeelnemers (auto’s, bussen en fietsers) worden best gescheiden, met fietsers op de kortste, meest comfortabele route.

>> Bijkomend aandachtspunt is de (geplande) aansluiting van het dubbelrichtingfietspad (komende van de aansluiting op de ring /// Langerbruggestraat).

>> De toegankelijkheid van en naar de Gasthuisstraat is belangrijk, dit is voor het dorp een drager van belangrijke functies (school, bejaardentehuis). Veilige fietspaden zijn er gewenst, niet alleen in deze straat, maar ook in de Pijphoekstraat.

>> Aandacht voor goede locatie van (bijkomende) fietsenstallingen en de goede werking van fietsenstallingen: veilig en beschut. De huidige fietskluizen werken niet (dit kwam in verschillende groepen naar voor). Er is ook vraag naar fietsenstallingen nabij de bushaltes.

Maatregelen in functie van de veiligheid voor voetgangers

>> Er is nood aan meer en betere oversteekplaatsen en bredere voetpaden. Met name aan de hoeken van het driehoekig plein maar ook in de omliggende straten. De oversteekplaatsen zouden de logische looplijnen moeten volgen, het ‘weggedeelte’ van de straten zou moeten versmallen zodat de oversteekbaarheid vergroot en ook moet er voldoende aandacht uitgaan naar de zichtbaarheid.

>> In verschillende groepen wordt aandacht gevraagd voor de toegankelijkheid van de rusthuizen en de school voor mensen met een handicap, en dan specifiek aandacht voor de

wandelroutes naar deze voorzieningen (Gasthuisstraat, Eekhoutdriesstraat).

>> meer ruimte voor voetgangers nodig ter hoogte van de trappen van het oud gemeentehuis.

Overige maatregelen

>> Bij parkeren is het regime belangrijk. Er moet meer rotatie komen. Men is in verschillende groepen voorstander van het invoeren van een blauwe zone in het dorp.

>> Sommige groepen doen suggesties voor een alternatief voor de langparkeerders, onder andere de Park&Ride of een specifieke zone ten noorden van de kerk in functie van de langparkeerders: Het beter leesbaar maken van – tegenwoordig moet men ze weten liggen – of verhogen van het aantal parkeerplaatsen op de Groene Hoek is een mogelijkheid. Alsook het voorzien van bijkomende parkeerplaatsen tussen de kerk en het ontmoetingscentrum.

>> Een groep vermeldt een mogelijke alternatieve Park & Ride in de Gentstraat ter hoogte van de brug over de Dwight Eisenhowerlaan.

>> Het voorstel in één groep is om met een flexibel parkeeraanbod te werken. Een aanbod dat in tijd aanpasbaar is. Liefst niet overdag tijdens de week (teveel) parkeren maar ’s avonds wel en in het weekend want dan is het voor de bewoners en voor bezoekers van de horeca‐zaken.

>> Men pleit in verschillende groepen voor de invoer van een parkeerregime in functie van de bewoners en de kernfuncties en/of voor specifieke aangeduide plaatsen. Geen open vrij opzet voor de auto’s want dan wordt er teveel geparkeerd.

>> Een andere groep verwoordt het zo: het centrum zou moeten opgedeeld worden in


/33/

verschillende parkeerzones, specifiek gericht op kortetermijnparkeren dan wel langparkeren.

>> Algemeen is er aandacht nodig voor een goede signalisatie.

>> een belangrijke flankerende maatregel is het aanpassen van GPS‐systemen zodat die doorgaand (vracht)verkeer niet langer door het dorp sturen.

Korte verbindingen optimaliseren voor fietsers. Overdekte fietsenstalling.

Afbakenen kort‐ en langparkeren. Invoeren blauwen zone.

Documents

Ontwerpateliers Oostakker Dorp - Stad Gent · woensdag 2 december 2015 van 15u tot 18u en op dinsdag 8 december 2015 van 20u tot 23u. Geïnteresseerde bewoners dienden zich in te