Upload
annice
View
49
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Ontwerpwijzer Fietsverkeer - Een greep uit de inhoud –. 29 juni 2006. Peter Kroeze. Hoofdstuk 4: Netwerken en Routes. Opbouw van netwerken : 2 methoden M.b.v. verkeers- en vervoermodel Aangepaste rastermethode (pragmatisch). Drie niveaus in fietsverbindingen Basisnetwerk Fietsroutes - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
Ontwerpwijzer Fietsverkeer - Een greep uit de inhoud –
Peter Kroeze
29 juni 2006
Hoofdstuk 4:
Netwerken en Routes
Opbouw van netwerken : 2 methoden M.b.v. verkeers- en vervoermodel Aangepaste rastermethode
(pragmatisch)
Drie niveaus in fietsverbindingen Basisnetwerk Fietsroutes Hoofdfietsroutes
Hoofdstuk 4:
Netwerken en Routes
Drie niveaus in fietsverbindingen basisnetwerk: elementaire
verbindingen op buurtniveau Fietsroutes : verbindingen tussen
wijken en buurten Hoofdfietsroutes: de drukste fietsroutes
Recreatief fietsnetwerk :
Diverse soorten routes aanvullende eisen / meer aandacht voor :
Rust Aantrekkelijkheid
Hoofdstuk 4: Netwerken en Routes
Integratie : Verknopen utilitair / recreatief (versterken
samenhang) Aandacht voor barrieres (voor zowel utilitair
als recreatief netwerk) Confrontatie andere vervoerswijzen
Hoofdstuk 4:
Netwerken en Routes
Hoofdstuk 5 :
Wegvakken
Functie – vormgeving – gebruik Hoofdeisen (met meer accent op veiligheid) Nieuw keuzeschema
Hoofdstuk 5 :
Wegvakken
Nieuwe keuzeschemas (bibeko+bubeko): Voor fietsers meest gewenste situatie
centraal Behalve intensiteit auto, is ook intensiteit
fiets van belang Overlap in oplossingen Nuancering t.a.v. DV-principes
Hoofdstuk 5 :
Wegvakken: Opvallende en nieuwe kwesties
Fietsstraat Fiets- versus suggestiestrook Fietsstrook versus aanliggend pad Zachte scheiding fietsers en voetgangers
(combipad) fiets- en suggestiestroken met 1 rijloper
voor autoverkeer
Hoofdstuk 5 :
Wegvakken : fietsstraat
veel fietsers (> 1.000) en I fiets > 2x I auto geen hinder geparkeerde voertuigen voorrang gesloten verharding (asfalt) waar nodig, geleiding
Voordelen t.o.v. vrijliggend pad: minder ruimtegebruik betere bereikbaarheid betere sociale veiligheid
•Gemengd profiel
•I auto < 500 mvt/etmaal
•Rijloper 4,50 m
•Fietsers gecentreerd
•I auto < 2000 mvt/etmaal
•Eenrichtingverkeer voor auto
•Rijloper 3,00 m
•Fietsers aan zijkant
•I auto < 2000 mvt/etmaal bij eenrichtingverkeer voor auto
•I auto < 500 bij 2 ri.verkeer auto
•Rijloper 3,50 m
Hoofdstuk 5 :
Wegvakken: fiets- en suggestiestroken
Fietsstrook : Voldoende breed (1,50 -2,50 m) Rode kleur Fietssymbool
Suggestiestrook : Voldoende breed (1,50 – 2,00 m) Geen rode kleur Bij voorkeur: parkeerverbod
Fiets- en schrikstrook versus aanliggend fietspad
trottoir
parkeerstrook Tussenberm fietspadfietsstrook
schrikstrook parkeerstrook trottoir
Zachte scheiding fietsers/ voetgangers
tussenberm/schrikstrook
rijbaan
fietsruimte
voetgangersruimte
visuele scheiding
Hoofdstuk 5 :
Wegvakken
Weg met 1 rijloper en fiets- of suggestiestroken. Versmallen rijbaan Centreren verkeer Iets doen voor de fiets Lijkt panacee
Boodschap Ontwerpwijzer : Niet doen als stroken structureel worden gebruikt
door autoverkeer Vanaf ongeveer 4.000 mvt/etmaal
Hoofdstuk 6:
Kruispunten
Functie – vormgeving – gebruik Hoofdeisen (met meer accent op veiligheid)
Nieuw: keuzeschema
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : etw/etw
Lage snelheid: ook bubeko ! Gelijkwaardigheid Uitzondering mogelijk voor fietsroutes en
busbanen bibeko Aandacht voor fietsvoorzieningen, m.n.
t.p.v. kruispunten Aandacht voor aansluiting solitair fietspad
Erftoegangsweg zonder voorrang
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : gow/etw
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : gow/etw
Altijd voorrang geregeld Voorkeur T-aansluiting of bajonet boven
volledig kruispunt; Of rotonde.
Vrijliggende fietspaden (bij V max < 60 km/h): inbuigen
Voorrang hoofdfietsroutes (alleen bibeko)
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : gow/etw
Inbuigen:
+ Optimale zichtbaarheid op fietsers+ Optimale zichtbaarheid van fietsers
(op fietspad) op kruisend verkeer+ Compacter (veiliger) kruisingsvlak
- Opstelruimte voor linksafslaande en oversteken fietser uit zijweg
- Directheid doorgaande route- Kop-staartongevallen hoofdrijbaan
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : gow/etw
Voorrang Hoofdfietsroutes: Alleen bibeko Relatief veel zijwegverkeer Passende vormgeving Ondersteuning door ruimtelijke –
landschappelijke kenmerken Vrijliggende fietspaden hoofdrijbaan gaan
over in fietsstroken
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : gow/gow
Prototypen: Rotonde Verkeerslichten ongelijkvloers
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : rotonde
Tot 6000 mvt/etmaal: geen fietsvoorzieningen
Geen fietsstroken ! Liever geen tweerichtingsfietsoversteek.
Indien wel aanwezig: verhoogd en passende markering.
Bijzondere aandacht by-pass: Zichtbaarheid Snelheid (30 km/h)
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : verkeerslichten
Fietsers vaak onnodig lang wachten Veel maatregelen denkbaar (zie tabel 26) Deels nieuwe criteria (o.a. wachttijd)
Hoofdstuk 6:
Kruispunten : ongelijkvloers
Fietsers vaak onnodig lang wachten Veel maatregelen denkbaar (zie tabel 26) Deels nieuwe criteria (o.a. wachttijd)
Kernboodschap: stel VRI-beleid vast pleeg regelmatig onderhoud (vinger
aan de pols) er kan meer dan U denkt ….!
Hoofdstuk 7:
Uitvoering, onderhoud en aankleding
Relatief weinig gewijzigd Asfalt: vaker toepasbaar dan vele denken Boomwortelbestendige fundering (V 72)