O PORTO DO RIO NO SÉCULO XXIO PORTO DO RIO NO SÉCULO XXIRevitalização do Porto do Rio de JaneiroRevitalização do Porto do Rio de Janeiro

Outubro de 2006Outubro de 2006

Apresentação

Diante da responsabilidade de condução daAutoridade Portuária que administra os portospúblicos federais no Estado do Rio de Janeiro,temos apoiado todas as ações que possamcontribuir para o fortalecimento do Porto do Rio deJaneiro, o qual tem papel de extrema relevância nodesenvolvimento econômico auto-sustentado emnosso Estado.

A longa história do Porto do Rio de Janeirodemonstra sua representatividade para asconexões na logística de transportes de sua regiãode influência, de tão grande expressão para ocrescimento e a prosperidade do País, contandocom suas excepcionais condições de acesso, sejapelas águas abrigadas da Baía de Guanabara, pelamalha ferroviária, em bitolas larga e estreita, e porrodovias de alta capacidade.

Temos tido o cuidado de buscar projetos concretospara a consolidação de melhorias das quaisressenten-se nossos portos, face as limitações derecursos para investimentos e a diversidade deproblemas a enfrentar.

Por isso mesmo, vimos administrando as verbaspara investimentos, destinadas à CompanhiaDocas do Rio, observando os pontos críticos, comoos projetos de dragagem em execução pararegularização da profundidade marítima dos canaisde acesso ao porto, assim como a implantaçãoplena do sistema de segurança internacional, oISPS Code, para manter os portos dentro dospadrões exigidos pela comunidade portuária daatualidade.

Diretor-PresidenteCompanhia Docas do Rio de Janeiro

Antonio Carlos Soares Lima

A Associação Comercial do Rio de Janeiro,em nome da sociedade civil do Estado, tomoua si a tarefa de mobilizar instituições eempresas envolvidas na formulação deprojetos e iniciativas capazes de promover orevigoramento do Porto do Rio de Janeiro,considerando sua importância para odesenvolvimento regional, neste começo deSéculo XXI.

Nosso foco é buscar o fortalecimento damatriz logística estadual, em meio à qual oPorto representa um núcleo indutor deatividade econômica e melhoria da qualidadede vida.

Neste sentido, o COMUS da ACRJ sente-sehonrado com o papel que lhe cabe napromoção desse conjunto de projetos, cujosdesdobramentos tem compartilhado com aequipe da COLIG/FIRJAN.

Presidente da Associação Comercialdo Rio de Janeiro - ACRJ

Olavo Monteiro de Carvalho

A evolução que o Porto do Rio teve nosúltimos anos é muito significativa. Esse portoque desde 1999 vem contando comincentivos do Governo do Estado para seureaparelhamento, já está extremamentecompetitivo frente a outros portos do Brasil edo exterior, e acredito que tem muito maisainda para evoluir.

Não tenho a mínima dúvida de que os Portosdo Rio e de I taguaí /Sepet iba secomplementam e trabalharão em sinergiapara que o Estado do Rio de Janeiro, cadavez mais, se consolide como principalcorredor de entrada e saída de produtos doPaís.

O Governo do Estado está empenhado emcontinuar dando todo o apoio para que osprojetos de melhoria e ampliação deatividades do Porto do Rio frutifiquem, com acerteza de que terão forte impacto positivosobre nosso desenvolvimento.

Afinal, se há um elenco de atividades quecontribuem de fato para o fortalecimento denosso Estado, é preciso lembrar do Porto doRio, a área por metro quadrado que maiscontribui para a arrecadação de impostosestaduais.

Secretário de Estado de Energia,da Indústria Naval e do Petróleo / RJ

eng. Wagner Victer

Porto do Rio - Século XXI

Abertura

Os projetos que compõem este trabalhotiveram como base estudos desenvolvidosno âmbito da Câmara de Logística Integrada- COLIG /FIRJAN, e do Comitê de Usuáriosdos Portos, Aeroportos e EADI´S do Estadodo Rio de Janeiro - COMUS/RJ daACRJ.

Foram viabilizados graças ao suportefinanceiro e administrativo do

SINDARIO -Sindicato das Agências de NavegaçãoMarítima eAtividadesAfins do Estado do Riode Janeiro

Contaram com o apoio técnico da

Companhia Docas do Rio de Janeiro.

SINDOPERJ -Sindicato dos Operadores Portuários doEstado do Rio de Janeiro e do

.

Secretariade Estado de Energia, da Indústria Naval edo Petróleo/RJ, da Prefeitura Municipal e da

Destacaram-se ainda as colaboraçõesrecebidas daAEB -Associação de ComércioExterior do Brasil, ABTP - AssociaçãoBrasileira de Terminais Portuários eComissão Portos, onde inúmeros dos seusrespectivos associados tiveram atuação.

Os projetos de acesso ferroviário erodoviário foram desenvolvidos pelaConcremat Engenharia, os de acessomarítimo pela DTA Engenharia e os deI n t e g r a ç ã o P o r t o - C i d a d e f o r a mdesenvolvidos pela Franco Soares Projetose Construções.

Nossos agradecimentos, finalmente, atodos os que, compreendendo a importânciado Porto do Rio para a Cidade, o Estado e oPaís, dedicaram tempo, compartilharamidéias e, anonimamente, contribuíram paraesta verdadeira obra de grande alcanceeconômico e social.

Um agradecimento especial a dedicação ecompetente orientação técnica dosengenheiros Delmo Pinho, Bento José deLima e Domênico Accetta, responsáveis,respectivamente, pelos trabalhos decoordenação geral, diretrizes para melhoriae aumento de capacidade do acessoterrestre ao porto e pelos planos futuros demelhoria do acesso marítimo a todos ostrechos de cais.

Porto do Rio - Século XXI

Prefácio:

A cidade não percebe, mas o Porto do Rio é um poloindutor de atividade econômica, permanentementeestimulando o desenvolvimento do Rio.

O porto é, atualmente, o metro quadrado que maisgera receita de tributação, em todo o Estado do Rio.

Supera o terceiro maior município em arrecadação deimpostos (Campos dos Goytacazes).

Ao longo de sua história, o porto foi se deslocando, daPraça Quinze em direção ao Caju, sempre em buscade maior profundidade e retroáreas mais amplas parao seu funcionamento.

Considerado um dos principais corredores dalogística de carga do País, o Estado do Rio de Janeiroconta com vários motores econômicos de primeiragrandeza, com destaque para o Porto do Rio, talveznossa mais importante ferramenta logística.

A intensa movimentação do Porto do Rio temimportância nacional, seja pelos elevados volumes decarga que processa, seja pelo montante do comérciointernacional, com operações de importação eexportação da ordem de US$ 11 bilhões por ano,posicionando-o em 4 lugar no País.

Merece destaque ainda o alto valor agregado de suascargas, o maior do País, da ordem de US$ 812 / t,comparativamente a outros importantes portos talcomo Vitória, com US$ 94 / t, Paranaguá com US$ 353/ t e mesmo Santos com US$ 779 / t, sendo a médianacional entre os seis maiores portos, da ordem deUS$ 235 por tonelada.

o

25% dos veículos, 11% do granito - a maioria deprodutos beneficiados - e 13% do café. Importanteressaltar que mais de 50% das cargas movimentadasno Porto do Rio têm origem ou destino em outrasunidades da Federação.

Quanto à movimentação de passageiros de cruzeirosmarítimos, o Porto do Rio é o primeiro do País namovimentação de passageiros internacionais e osegundo em movimentação geral, sendo considerado o

nacional, poderoso atrativo para osegmento turístico brasileiro.

De acordo com levantamentos oficiais, o Estado do Riode Janeiro deverá receber cerca de R$ 60 bilhões eminvestimentos produtivos até 2010. Neste montanteestão incluídos uma série de novos grandes projetossiderúrgicos que elevarão a produção de aço para maisde 18 milhões de toneladas/ano nos próximos 5 anos,gerando forte aumento na movimentação de cargas noPorto do Rio.

“home port”

Esta vitalidade econômica se traduz pelos 10.000empregos diretos e 25.000 indiretos que nele são gerados,com salários médios de R$ 1500,00 por mês, o quecomprova ser forte gerador de emprego e renda, além deconstituir-se como a área de maior arrecadação detributos por metro quedrado no território fluminense.Somente em 2004, foi responsável pela arrecadação deR$ 800 milhões / ano de ICMS incidente sobre anacionalização de cargas importadas, tornando-se osegundo maior porto gerador de ICMS do País,equivalente, em valor, ao dobro da arrecadação domunicípio de Campos, o terceiro município

em arrecadação.

Em 2010, completa-se um século da inauguração do“Novo Porto do Rio” (20 de julho de 1910), após as obrasdo Prefeito Pereira Passos, que mudaram a cara do Rio ederam nova estrutura ao porto (Cais da Gamboa), nacondição de porto organizado.

Essa ampliação de movimentação será favorecida pelaeliminação de gargalos ao funcionamento do porto, emespecial os acessos marítimo, ferroviário e rodoviário.Além disso, demandará, ainda, ampliação de retroáreasde apoio e Projetos de Integração Porto-Cidade.

maior doEstado

O Porto do Rio em Números:

Num raio de 500 quilometros em torno do Porto, estãolocalizados 32% da população do País, 65% dovolume de comércio e serviços, 40% da produçãoagrícola, 70% da movimentação de carga e 67% doPIB brasileiro. Somente considerando-se asexportações brasileiras, anualmente o Porto do Riomovimenta 35% dos produtos siderúrgicos acabados,

Objetivos:

O conjunto de projetos “Porto do Rio Século XXI,Desenvolvimento e a integração Porto-Cidade” temcomo objetivo potencializar ainda mais suas atividadeseconômicas, fazendo com que o Porto duplique suamovimentação até 2010, passando da 4 para a 2posição no dos portos, no valor do comérciointernacional brasileiro.

a a

ranking

Acesso Ferroviário

Pátio do Arará

Feixe de Linhasna Av. Rio de Janeiro

Bitola Estreita - RJ

Alça Ferroviária

Bitola Larga

Bitola Estreita

Alça Ferroviária

AMBAÍ

SÃO BENTO

MANGUINHOS

NILÓPOLIS

RIO DE JANEIRO

QUEIMADOS

JAPERÍ

BELFORD ROXO

DUQUE DE CAXIAS

MESQUITA

NOVA IGUAÇU

S. J. MERITI

Bitola Mista

Bitola Estreita

Bitola Larga

Desativado

SP

ESAMBAÍ

SÃO BENTO

MANGUINHOS

NILÓPOLIS

RIO DE JANEIRO

QUEIMADOS

JAPERÍ

BELFORD ROXO

DUQUE DE CAXIAS

MESQUITA

NOVA IGUAÇU

S. J. MERITI

Bitola Mista

Bitola Estreita

Bitola Larga

Desativado

SP

ES

Atual Futuro

Os portos do Rio e de Santos são os únicos, no Brasil, que se desenvolveramcontando com acesso aos dois sistemas ferroviários existentes no País:

o de bitola estreita (que serve a maior parte do território nacional)o de bitola larga (que serve o centro do país e hoje estende-se em direçãoao Centro Oeste).

Atualmente, o acesso em bitola estreita está comprometido e o em larga éinseguro e necessita de ampliação de pátios.

Cinco são as intervenções necessárias para a reposição do acesso ferroviário.

1. Reestruturar as linhas internas do Porto, possibilitando o acesso dos trensde bitola estreita (FCA) pelo Cais do Caju e não mais pelo cais da Gamboacomo antes acontecia, sem prejudicar os atuais acessos de bitola larga (MRS);

2. Dotar o trecho de linhas de bitola larga (MRS), entre Manguinhos e o pátiodo Arará (cais do Cajú), com bitola mista, para permitir o acesso de trens deambas as bitolas (MRS e FCA);

3. Construir uma Alça de ligação, em Manguinhos, conectando a linha debitola estreita (FCA), com a de bitola mista (MRS), prevista na intervenção 2;

4. Dotar de bitola mista o trecho da FCA que liga a Alça mencionada naintervenção 3, com a antiga estação de São Bento, em frente à RefinariaDuque de Caxias, permitindo também a circulação dos trens da MRS por estetrecho;

5. Reimplantar o trecho São Bento / Ambaí, ligando a malha da MRS ao Portodo Rio pelo novo canal de tráfego.

O custo dessas intervenções é de R$91,0 milhões

A ampliação da participação da ferrovia na movimentação dasmercadorias que vierem ter ao porto, impõe a melhoria de suas instalaçõesde acesso bem como nos pátios de recepção dos trens no interior da área doPorto.

É de suma importância que o tráfego dos trens da MRS e da FCA, combitolas diferentes, não venham a se superpor causando prejuízos mútuos.

Por este motivo foi idealizada uma concepção de acesso independente esobretudo uma ampliação de capacidade dos pátios, possibilitando odesenvolvimento das operações. O deslocamento da Avenida Rio de Janeirocomo proposto pela Prefeitura da Cidade é o ponto de partida para aimplementação dessa concepção.

Os trens da MRS continuam a ser recebidos no pátio do Arará.Os trens da FCA serão recebidos no pátio do cais do Caju.O pátio do cais de São Cristóvão será ampliado permitindo a manobra e acirculação dos trens das duas operadoras.

Acesso Rodoviário

Av. Rio de Janeiro

Av. Portuária

Av. Alternativa

�

�

�

�

A e apara desenvolvimento de atividades logísticas interferem e estrangulam ocaminho das cargas que demandam o Porto do Rio

.

O , intensamente utilizado, sofre a, por onde escoa todo o

tráfego rodoviário proveniente do interior da região metropolitana, rumo aocentro da cidade.

Finalmente, os são seriamentee sofrendo com a superposição do tráfego urbano e

industrial. A falta de áreas para serviços e apoio transforma a via pública emestacionamento, área de carga e descarga e até em oficina a céu aberto.

As , responsável por, . Para

contorná-las, foram consideradas três intervenções:

A Prefeitura planeja deslocar a atual para oeixo entre o moinho e o prédio do Jornal do Brasil, liberando áreas paraexpansão do retroporto do cais de São Cristóvão, abrindo campo para

, com espaço amplo para a espera e oestacionamento dos caminhões.

: Evitará o intenso tráfegorodoviário do trecho final da Avenida Brasil e Avenida Rio de Janeiro. Nasáreas contíguas, livres na rota deste acesso, será possível implantaráreas de serviços logísticos, estacionamentos, postos etc. Estasfacilidades disciplinarão o tráfego rodoviário no bairro do Caju.

Solução definitiva para o acessorodoviário ao cais do Caju, associada à intervenção 2, aproveitando opotencial da criação das áreas de estacionamento e serviços. A AvenidaPortuária tem o mesmo traçado do acesso ferroviário a partir do seucruzamento com a Avenida Brasil, permitindo o fluxo de veículosdiretamente para a área portuária.

pressão do tráfego urbano falta dos espaços na retroárea

a partir das Brs 116,101 e 040, inviabilizando os acessos dos bairros da Saúde e daGamboa

acesso por São Cristovãointerferência das avenidas Brasil e Rio de Janeiro

acessos do Caju comprometidos pelafavelização crescente

dificuldades de acesso rodoviário mais de 75% domovimento de cargas comprometem a capacidade do Porto

1. Avenida Rio de Janeiro

novo acesso rodoviário

2. Via Alternativa de acesso ao cais do Caju

3. Implantação da Avenida Portuária

O custo dessas intervenções é de R$105,0 milhões

�

�

A ,entretanto

, uma vezque esta última via de acesso será aviabilizadora dos novos estacionamentos e áreasde serviços, tirando da via pública tais utilidades.

Ae

. A disponibilidade dos recursosdefinirá a opção a ser adotada.

Avenida Portuária é a solução definitivao papel da Via Alternativa é

fundamental e até mesmo precursor

Avenida Portuária partirá de viaduto sobrea Avenida Brasil poderá ser desenvolvida emnível ou mantendo-se elevada até alcançar aárea do Porto

Avenida Portuária

Reposicionamento da Avenida Rio de Janeiro

Acesso Marítimo

1ª Etapa1ª Etapa

�

�

É consenso na área portuária internacional que

.

Para melhorar o acesso marítimo, são propostas

, respeitando-se atradicional especialização dos berços.

os portosque realmente têm futuro são aqueles dotados de boaprofundidade de acesso aquaviário

quatro etapaspara intervenções de aprofundamento e regularização doscanais de acesso e acostagem de navios

O custo de todas as intervenções é de R$90,0 milhões(volume estimado de dragagem da ordem de 9,0 milhões de m ).3

1ª Etapa

profundidade de 12,5 mterminais de contêineres, no cais do Caju

profundidade de 10,0 mcais de São Cristóvão e Gamboa

na Gamboa, junto aosberços dos armazéns 8 e 9 profundidade de11,5 m

1. Regularização da para o acesso aos;

2. Regularização da para o acesso aostrechos de ;

3. Criação de trecho especial de cais,, com acesso à

(sistema de afastador móvel).

(Concluído)

(Em Execução)

(Em Execução)

-12,5 m-12,5 m

-10,0 m-10,0 m

-10,0 m-10,0 m

-11,5 m-11,5 m

384 m384 m

-10,0 m-10,0 m

11

22

2222

33LegendaLegenda

10,0m

11,5m

12,5m

13,5m

15,0m

Concluído

Profundidade Situação

Em execução

A executar

LegendaLegenda

10,0m

11,5m

12,5m

13,5m

15,0m

Concluído

Profundidade Situação

Em execução

A executar

-13,5 m

-10,0 m-10,0 m

-10,0 m-10,0 m

-13,5 m

450 m

-10,0 m-10,0 m

-10,0 m-10,0 m

2ª Etapa

acesso aos terminais de contêineresaté 13,5 m (com adequação do projeto estrutural do cais).

1. Aprofundamento de trecho de conexão

3. Aprofundamento do trecho especial, com avanço de cais(24m) sobre estacas,

, com acesso à .

Cais do Caju - Caisde São Cristóvão para a profundidade de 10,0 m.

na Gamboa, junto aos berços dosarmazéns 8 e 9 profundidade de 13,5 m

2. Aprofundamento do

2ª Etapa2ª Etapa11

22

33

3ª Etapa3ª Etapa

-15,0 m

-10,0 m-10,0 m

-13,5 m

-10,0 m-10,0 m

-13,5 m

580 m

3ª Etapa

2. Ampliação da área de manobra junto à extremidade dopíer de prolongamento do Cais do Caju (terminais decontêineres)

1. acesso aos terminais de contêinerespara a profundidade de 15,0m

3. Cais do Caju e Cais de SãoCristóvão para a profundidade de 13,5 m (comadequação do projeto estrutural de cais).

Aprofundamento do.

Aprofundamento do restante do

para o diâmetro de 580m (profundidade de15,0m).

11

22

33

LegendaLegenda

10,0m

11,5m

12,5m

13,5m

15,0m

Concluído

Profundidade Situação

Em execução

A executar

4ª Etapa4ª Etapa

-10,0 m-10,0 m

-13,5 m

-10,0 m-10,0 m

-13,5 m

-15,0 m

580 m

240 m240 m

11

11

4ª Etapa

1. Alargamento do canal de acesso (240,0metros de largura) mão dupla de tráfegode navios (profundidade de15,0m)

ao Cais do Caju, para operar com

.

LegendaLegenda

10,0m

11,5m

12,5m

13,5m

15,0m

Concluído

Profundidade Situação

Em execução

A executar

Integração Porto-Cidade

Acesso Visualao Porto e ao Mar

�

�

A é característica típica detodas as áreas portuárias modernas, compatibilizandoatividades e dando vitalidade, simultaneamente, ao

que o circundam.

Esta conjugação é vital para que o potencial indutor deatividades econômicas auto-sustentáveis gerado pela unidadeportuária encontre suporte logístico e operacional nas áreascircunjacentes, mas também para que ofereça à

, agregando qualidade de vida à cidade. Neste processoserá sempre essencial assegurar preliminarmente à atividadeportuária o uso pleno de todos os trechos de cais disponíveispara movimentação de carga.

integração porto-cidade

desenvolvimento harmonioso do porto em conjunto comos espaços urbanos

malha urbanaa perspectiva de alcançar a linha d'água e valorizar-se comisso

Nova Estaçãode Passageiros

Conjunto de Lojasno Armazém 18

A etapa de trabalho programada inclui com possibilidadeimediata de implantação:

1. A de suas atuais instalações para espaçosampliados no , de forma conjugada com o Armazém Externo 1, localizado dolado oposto da Avenida Rodrigues Alves, esquina com R. Barão de Teffé, interligados poruma passarela subterrânea.Aantiga Estação Marítima de Passageiros abrigará o Terminalde dasnovas atividades culturais , corporativas e de lazer.

2. Remoção dos prédios anexos entre armazéns da área primária do Porto, com, que permita à população o

, integrando-o aos atrativos da cidade.

3. Implantação de, sem interferir nas atividades contínuas do OGMO Órgão Gestor de

Mão de Obra, nos espaços internos do Armazém. Este projeto permitirá, nessa região, junto

três conjuntos de intervenções

transferência do Terminal de PassageirosArmazém 4

Grandes Iates Internacionais, bar e restaurante, portal de convívio múltiplo

substituição dos muros atuais por novo desenho acessovisual às atividades internas do porto (ver páginaanterior)

conjunto de lojas comerciais na fachada do Armazém 18, frontal àRodoviária Novo Rio

reorganizar ocomércio ambulante hoje instalado na Avenida Rodrigues Alves

Porto do Rio - Século XXI

Mãos à Obra

Esta reflexão sobre possíveis realizaçõespara melhoria de funcionamento do Porto doRio pode ser vista como estimulanteabertura aos novos tempos, neste começodo Século XXI.

Depois de analisar esses projetos paradinamização das atividades do Porto, ficauma visão construtiva do quanto se podefazer para dar novo impulso ao cenário dedesenvolvimento na Região, a começarpelas mudanças na vida portuária da Cidadedo Rio de Janeiro.

Apontam-se metas aparentementeambiciosas, resumidas na proposta deduplicação da movimentação do Porto até2010, quando se comemorará o centenárioda inauguração das obras realizadas aotempo do Prefeito Pereira Passos, quederam ao Rio a imagem de modernidadeque a tornou conhecida como CidadeMaravilhosa.

Essas metas foram criteriosamenteanalisadas e poderão, certamente, seralcançadas, valorizando ainda mais o metroquadrado do porto, hoje o mais produtivo detodo o Estado, na geração de atividadeeconômica tributável.Construir este caminho é possível, desdeque se prossiga na mesma linha, passo apasso, com o mesmo entusiasmo econtando com a participação da sociedade ede todos os agentes que testemunham esubscrevem o trabalho ora apresentado.

Resta, assim, tão somente agradecer oapoio solidário de todos os presentes,deixando o convite aberto a que todosunamos esforços para tornar esses projetosrealidade. Mãos à obra!

Patrocínio: Apoio:

SINDICATO DAS AGÊNCIASDE NAVEGAÇÃO MARÍTIMAE ATIVIDADES AFINS DOESTADO DO RIO DE JANEIRO

Realização:

Apoio Institucional:

RIO DE JANEIRO

CO US - RJ

FIRJANCOLIG

Produzido por:Desenvolvimento e Projetos Ltda.Desenvolvimento e Projetos Ltda.

ECCECC DIGITALDIGITAL

Comissão Portos – Entidades Empresariais Integrantes: CNA, CNC, CNI, CNT, CACB, ABTL,ABTP, ABTRA, ABRACE, ABRATEC, AEB, ANEC, ANUT, BRACELPA, CBC, FENAMAR, FENOP, IBRAM, IBS, SINDIPEÇAS, SYNDARMA,ABTP – Sul, ACRJ, ACSP, ASGAV, FAEP, FARSUL, FECOMÉRCIO-RS, FEDERASUL, FIEB, FIEMG, FIEP, FIEPB, FIEPE, FIER,FIESC, FIESP, FIERGS, FINDES, FIRJAN, SIARGS, SINDAÇUCAR, SINDAMAR, SINDAMARES, SINDIFUMO, SINDIOPES, SOPESP

SINDIPEÇAS

RIO DE JANEIRO

FIRJAN

Animações Gráficas:

Eng. Delmo PinhoCoordenação Geral

Crea/RJ - 04-1-07502-7-DEng. Bento José de Lima

Acessos Rodo-Ferroviários

Crea/RS - 5774-DEng. Domênico Accetta

Acessos Marítimos

Crea/RJ - 80-1-04186-5-D

Responsabilidade TécnicaPorto do Rio - Século XXI”

pela concepção e definição das soluções de engenharia referentesaos projetos apresentados no “ :