EL CORREO DE BUR-GOS. MIÉRCOLES 5

DE JULIO DE 2017

1PRUEBA 2 y 3

LA PRUEBA Hyundai Ioniq Hybrid Tecno, un coche con ‘chispa’

CITROEN C3. Ya se pueden realizar pedidos del nuevo

Citröen C3 Aircross, el nuevo SUV compacto de la marca.

AMPERA-EOPEL

NOVEDADES 4

Con el Ampera-e y su autonomía de hasta 520 kilómetros en el Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC), Opel presenta el primer

vehículo eléctrico que permitirá a la ma-yoría de los compradores de coches con-vertirse a la electromovilidad; una nueva forma de conducir que abre el próximo capítulo en la historia del automóvil. Para casi el 90 por ciento de los conductores que se mueven cada día entre el hogar y el trabajo, la batería de ion-litio de 60 kWh y el diseño orientado a la eficiencia del Am-pera-e permiten conducirlo como un auto-móvil convencional y conectarlo luego pa-ra cargar la batería.

Opel está lanzando primero el Ampera-e en los países que ya tienen algún tipo de in-fraestructura VE o han mostrado su inten-ción de convertirse en líderes en lo que a VE se refiere. El Ampera-e ya está a la ven-ta en Noruega, el mercado de vehículos eléctricos más maduro de Europa, y Alema-nia, Holanda y Suiza le seguirán este año.

El Opel Ampera-e redefine la electromo-vilidad con su autonomía eléctrica de más de 520 km (basada en NEDC): al menos 100 km de autonomía adicional que el que ofrece su rival de segmento más cercano. Si bien el NEDC es importante para com-parar, en el mundo real influyen en la au-tonomía factores como las características de la calzada, las condiciones meteorológi-cas, el estilo de conducción o la carga adi-cional. Por lo tanto, Opel también realiza pruebas con el Ampera-e similares al per-

fil de velocidades definido en el ciclo de conducción WLTP1 (procedimiento de prueba abreviado). En el WLTP, los resul-tados se acercan más al comportamiento real de conducción. Y el Opel Ampera-e también da la talla aquí; basándose en es-tas pruebas, los ingenieros estiman que la autonomía en ciclo WLTP combinado es superior a los 380 kilómetros. Naturalmen-te, en el uso cotidiano la autonomía varia-

rá y dependerá de los hábitos de conduc-ción y factores externos. Por tanto, el ma-yor obstáculo para comprar vehículos eléc-tricos –la preocupación por la autonomía– pasa a ser cosa del pasado; y a pesar de su potencial futuro y las ventajas medioam-bientales que ofrece la movilidad eléctrica, el Ampera-e ofrece la aceleración de un potente coche deportivo tradicional.

El enfoque en la eficiencia y el rendi-

miento queda patente en la arquitectura intencionada del Ampera-e. Compacto por fuera, el Ampera-e tiene un interior más espacioso que el Astra de mayor tamaño. Con el habitáculo situado encima del pa-quete de la batería, que está montado de-bajo del suelo, los asientos quedan en po-siciones más altas y crean una “sensación de SUV” que es cada vez más popular en-tre los nuevos compradores de coches.

UNA NUEVA FORMA DE CONDUCIR

El Opel Ampera-e destaca por su autonomía, hasta 520 kilómetros sin recargar.

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HYUNDAI IONIQ HYBRID TECNOPRUEBA

ESPÍRITU MINI MÁS ALLÁ DE LAS CUATRO RUEDAS Llevar lo esencial de forma atracti-va y segura: bolsas y equipaje MINI Ya se trate de ir de compras, realizar un viaje de negocios, escaparse un fin de semana o emprender una larga aventura, la nueva Colección MINI Li-

festyle ofrece una amplia gama de bolsas y maletas para cualquier ocasión. Junto al llamativo diseño, los artí-culos de equipaje proporcio-nan también una funcionali-dad excelente y detalles medi-tados. Los prácticos

compartimentos de las bolsas y el di-seño inteligente del interior de las ma-letas garantizan una gran flexibi-lidad para mantener todo en orden. El diseño de los productos se centra en lo esencial, pero sorprende siem-pre con su estilo MINI. El contraste de las formas, los colores y los mate-

riales desempeñan aquí un papel fun-damental. Uno de los rasgos de la Co-lección es la manera en que juega con el color, es decir, el estilo «colour block» habitual de MINI. Los tonos Aqua y Lemon combinan con los co-lores negro, blanco y gris para produ-cir una irresistible paleta de colores.

NOTICIAS AL DÍA

RAÚL MANSO

Que la hibridación y la electrifica-ción en los vehículos nos está in-vadiendo sin apenas darnos cuen-ta, es una realidad, y cada vez

más, nos encontramos con modelos y alter-nativas que incluyen algún tipo de sistema de recuperación de energía, híbrido o algu-na solución meramente eléctrica, que hacen que la nueva generación de vehículos sean más eficientes, efectivos y coherentes con el medio ambiente y las normas anti-contami-nación.

Este tema es curioso, ya que de un tiem-po a esta parte, percibo que la gente se inte-resa mucho por este tipo de vehículos híbri-dos o eléctricos y me preguntan muchas co-sas referentes a cual es lo próximo que se

tendrían que comprar, si les interesa o no, tener un segundo vehículo totalmente eléc-trico, qué garantía ofrecen las baterías de los coches...

También notamos esa transición en nues-tras pruebas dinámicas, porque cada vez más a menudo, contamos con la presencia de vehículos eléctricos, híbridos o híbridos enchufables, con infinidad de soluciones di-ferentes y con la única premisa de ser los más eficientes y ofrecernos una realidad tangible, de que un mundo sin mecánicas diésel se nos aproxima por el horizonte.

EL NÉMESIS DEL PRIUS Y esta locura la empezaron los chicos de Toyota con su Prius Híbrido, allá por 1999, aunque con un diseño muy básico y a modo experimental. El coche que vamos a probar hoy, seguramente sea lo más parecido al

TOYOTA PRESENTA UN VEHÍCULO QUE ESTÁ PENSADO PARA CIRCULAR EN TODAS LAS CIRCUNSTANCIAS, UN COCHE URBANO QUE OFRECE CONDUCIR SIN RESTRICCIONES / UN MODELO HÍBRIDO QUE CADA DESPIERTA MÁS INTERÉS ENTRE LOS CONDUCTORES

UN COCHE CON ‘CHISPA’

Imagen del Hyundai Ioniq Hybrid. tomada en Celada del Camino. FOTOS: HÉCTOR FUSTEL

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Prius en la actualidad y uno de sus «némesis» comercia-les, tanto por tamaño, como por concepto e incluso por tecnología, aunque de mo-mento, y a nivel visual; me resulta una imagen mucho más atractiva que el famoso compacto sedan híbrido ja-ponés.

Nosotros vamos a probar la versión más accesible y ci-vilizada de las tres que exis-ten, puesto que el Ioniq cuen-ta con tres opciones muy bien diferenciadas: Ioniq Hí-brido (el nuestro), Ioniq Hí-brido Enchufable y el Ioniq Electrico, que nos ofrece una autonomía de hasta 280 Km en el mejor de los casos, sin emitir un gramo de CO2 a la atmósfera, gracias a su motor totalmente eléctrico.

La versión híbrida, que es la que nos ocupa; cuenta con una mecánica de gasolina 1.6 con 105cv en combinación con un motor eléctrico de 44cv, por lo que juntos gene-ran una potencia máxima de 141cv, con un Par máximo combinado de unos sorpren-dentes 265 Nm.

Sus prestaciones son bastante acepta-bles, con un paso de 0-100 Km/h en 11 se-gundos y una velocidad máxima de 185 Km/h. Pero quizás lo más interesante del Ioniq son sus consumos homologados ya que en ciclo combinado el consumo es de 3,9 l/100 Km con unas emisiones de 92 g/Km de CO2, lo que le permite contar con la nueva calificación ECO que estipula la DGT, que es la referente a los vehículos más limpios y por lo tanto; exentos de las restricciones a la hora de circular los días de mucha polución o, por ejemplo; también están exentos de pagar la zona azul, entre otras muchas ventajas.

IGUAL QUE CUALQUIERA Su funcionamiento es como el de cualquier coche con motor térmico, con la salvedad, de que durante las frenadas, o cuando baja-mos una cuesta por inercia y situaciones si-milares, estamos recargando la batería que a su vez; alimenta al motor eléctrico que en muchísimas situaciones, siempre y cuando seamos suaves con el pedal del acelerador, permite movernos sólo con energía eléctri-ca, sin ningún tipo de consumo ni emisio-nes, hasta incluso a 120 Km/h.

De esta manera, podemos circular por ciudad con tan sólo el motor eléctrico, si so-mos cuidadosos a la hora de pisar el pedal y además, iremos regenerando carga en la batería cuando nos detengamos en los se-máforos o situaciones similares. Si deman-damos una mayor respuesta, el motor tér-

mico entra en acción, utilizando también la potencia eléctrica si necesitamos todo el po-tencial disponible, por ejemplo, a la hora de realizar un adelantamiento. También entra en funcionamiento, cuando se detecta que la carga de la batería no es suficiente y de esta manera, salvaguardar algo de energía por si tenemos que usarla en un momento determinado.

Ambos motores se coordinan con una ca-ja de cambios de doble embrague y seis re-laciones, con un funcionamiento agradable, y unas inserciones muy bien adaptadas a este tipo de vehículo.

AERODINÁMICA MAGISTRAL El Ioniq «juega» de una manera asombrosa con el término aerodinámica y es gracias a esas formas redondeadas y fluidas, que es capaz de ofrecer un coeficiente de penetra-ción de Cx 0,24, además de contar con so-luciones que aumentan esa menor resisten-cia respecto al viento, como una parrilla del radiador activa, que cierra unas lamas cuando la mecánica no necesita refrigera-ción y de esa manera, canaliza el aire fron-tal alrededor del vehículo.

Otros avances en materia aerodinámica, son las llantas de aleación de 17 pulgadas, cuyo original diseño también genera un mejor coeficiente de penetración, que jun-to a un chasis de estructura ligera y unos neumáticos de baja fricción de rodadura, favorecen unos consumos realmente pon-derados y además, aumentan el confort de rodadura y el silencio interior en general.

LA GRAN BERLINA COMPACTA De esta manera, y sin llamar mucho la atención, tendremos una berlina muy ver-sátil en todos los ámbitos, de 4,47 metros de longitud, con una buena distancia entre ejes de 2,70 metros, algo que favorece la gran habitabilidad interior y la capacidad de carga, ya que su maletero cuenta con 443 litros.

Por lo demás; nuestra versión con el aca-bado intermedio Tecno estaba bastante bien

equipada, con elementos como el navega-dor, ordenador de a bordo, sistema de in-foentretenimiento con pantalla táctil de 8», compatible con Android Auto y Apple Car Play, climatizador bi-zona, asistente de cam-bio involuntario de carril, llantas de 17», car-ga inalámbrica de smartphone, apertura y arranque sin llave, control de arranque en pendiente, sensores de aparcamiento trase-ros con cámara, asistente de presión de neu-máticos, sensores de luces y lluvia o faros de Xenón entre otros elementos.

UN COCHE CON CHISPA Es un gran coche para todo, con tecnología híbrida, que nos ofrece la posibilidad de mo-vernos por las ciudades sin ningún tipo de restricciones y en muchas ocasiones con au-tonomía eléctrica o viajar con total confort y seguridad, pero sin temor a quedarnos tira-dos por falta de autonomía. Su diseño puede gustar más o menos, pero lo que está claro es que el Ioniq es un coche con «chispa».

Ficha técnicaMotor: 1.6 GDI+Eléctrico

Potencia: 141cv (Combinado)

Aceleración, 0-100 Km/h: 11 seg

Velocidad Máxima: 185 Km/h

Consumo: 3,9 l/100 Km (homologados en

ciclo mixto)

Precio: Desde 27.000 Euros (Versión probada)

D Busca la prueba en: www.motorproyect.com

YA ESTÁ DISPONIBLE EL VOLKSWAGEN CONNECT Volkswagen Connect es el nuevo asistente virtual de Volkswagen que tiene como objetivo principal faci-litar la vida del conductor ofreciendo una aplicación con información y fun-cionalidades relevantes para una

conducción efectiva. Po-drá conectar el vehículo con su smartphone y cono-cer el estado del coche, gestionar el consumo del combustible, recordar dónde ha aparcado y acce-der a un amplio abanico de

funcionalidades. Además, la aplicación propone desafíos para que el conductor junto a su Volkswagen pueda superar los retos y acumular puntos para transformarlos en benefi-cios. Los clientes que deseen Volkswagen Connect deberán

obtener un dispositivo DataPlug en el Servicio Oficial, sin coste hasta fi-nal de año, e instalar una aplicación gratuita en el teléfono. La aplica-ción Volkswagen Connect ya se pue-de descargar desde la AppStore para iOS y Google Play para Android, y el dispositivo DataPlug.

NOTICIAS AL DÍA

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C3 AIRCROSS

TESLA VENDE 22.000 UNIDADES HASTA JUNIO El fabricante de vehículos eléctricos Tesla cerró el segundo trimestre del año con un volumen de ventas de más de 22.000 unidades, lo que su-pone un aumento del 53% en com-paración con los datos del mismo pe-

ríodo del año anterior. Según informa la compañía, este vo-lumen de matriculaciones in-cluye unas 12.000 unidades del Model S y alrededor de 10.000 unidades del Model X, mientras que en lo que va de año han comercializado

aproximadamente 47.100 vehículos. Desde la firma des-tacan que, siempre y cuando la economía global «no em-peore», el número de entre-gas de ambos modelos será mayor en el segundo semes-tre. Además, resalta que sus

cifras de ventas únicamente contem-plan vehículos entregados a los clien-tes cuando toda la documentación está en orden, lo que puede suponer una variación del 0,5%. En este pe-riodo se ha alcanzado un volumen de producción de 25.708 unidades has-ta marzo y 51.126 hasta junio.

NOTICIAS AL DÍA

La ofensiva SUV de Citroën se hace realidad en Europa con el desem-barco del C3 Aircross, dispuesto a conquistar un segmento que ha

quintuplicado sus ventas desde 2012. Dis-ponible para realizar pedidos desde el 1 de julio, este modelo celebra su llegada al mercado español con una serie especial li-mitada y numerada de lanzamiento, supe-requipada. Las 200 primeras personas que reserven su Nuevo SUV Compacto Citroën C3 Aircross en su concesionario podrán disfrutar de una experiencia única y exclu-siva.

El Citroën C3 Aircross recoge los rasgos estéticos que definen los SUV, como la dis-tancia al suelo sobreelevada, la posición de conducción alta, las protecciones específi-cas delante y detrás y grandes ruedas y aletas ensanchadas, aportando una perso-nalidad diferente.

Una personalidad a la que contribuye la posibilidad de elegir entre 85 combinacio-nes posibles de colores de carrocería (Blanco Natural, Negro Tinta, Gris Bruma, Cosmic Silver, Rojo Pasión, Breathing Blue, Beige Sable, Naranja Spicy) y techo (Naranja, Blanco y Negro). Además, están disponibles 4 Packs Color (Negro, Blanco, Plata y Naranja), según acabados, para las barras de techo, coquillas de retrovisores, decoración de la luna de custodia, faros delanteros y centro de rueda. Una posibili-dad de personalización que también se ex-tiende al interior, con la opción de elegir entre cuatro ambientes, según versiones.

Estructurada en tres niveles de acabado (Live, Feel y Shine), la gama del Nuevo SUV Compacto C3 Aircross está totalmen-te equipada desde el primer nivel. De he-

cho, el Nuevo SUV Compacto Citroën C3 Aircross destaca por su tecnología y supo-ne una nueva referencia en lo que se refie-re a confort, sencillez de uso y habitabili-dad.

Desde el acabado Live, de entrada de gama, ofrece tecnologías y ayudas a la conducción que hacen la vida más fácil a quien conduce y que contribuyen al con-fort y la seguridad de tod@s l@s viajer@s. Así, son de serie equipamientos como la ayuda a la salida en pendiente (Hill Assist),

la alerta de cambio involuntario de carril, el indicador de descanso recomendado (Coffee Break Alert), el reconocimiento de las señales de límite de velocidad o el de-tector de neumáticos poco inflados.

A todos ellos, se añaden en el acabado Feel, elementos como los faros antiniebla y las luces diurnas LED, o la pantalla táctil de 17,8cm (7”). Y, como opción, el navega-dor 3D Citroën ConnectNAV con función Mirror Screen y llamada de emergencia y asistencia localizadas Citroën Connect Box. Estas últimas son de serie en el aca-bado Shine, del mismo modo que la cáma-

ra de visión trasera 180º (Top Rear Vision) o la ayuda al estacionamiento trasero. Dis-ponibles, además, como opción en el aca-bado Shine, tecnologías como el Head Up Display a color, el sistema de recarga ina-lámbrica para móviles, el Park Assist, la ayuda al estacionamiento delantero y el sistema de vigilancia de ángulo muerto, entre otros equipamientos. Y para quienes quieran disfrutar de una conducción más abierta al exterior, existe la posibilidad de elegir el techo panorámico practicable.

El programa Citroën Advanced Comfort®, que cuida del bienestar físico y mental a bordo, está presente en todo el habitáculo del C3 Aircross. Ofrece asien-tos anchos y confortables, y destaca por una habitabilidad de referencia (mejor al-tura bajo el techo, amplio espacio para las piernas), una modularidad sin rival (ban-queta deslizante en 2 partes independien-tes y posibilidad de plegar el asiento del pasajer@ en forma de mesa para propor-cionar una longitud de carga de 2,40m) y un volumen de maletero excepcional (410 litros, que pueden extenderse hasta 520 li-tros).

El Citroën C3 Aircross destaca por sus prestaciones en todos los terrenos. Es

ágil en ciudad, por sus dimensio-nes compactas y siempre es-

tá dispuesto para la aven-tura gracias a su altura libre al suelo y a la posi-bilidad de elegir, en el acabado Shine, el Grip Control con control de descenso (Hill Assist Descent).

El nuevo C3 Aircross es el lanzamiento de

Citröen para dominar el campo del SUV compacto que nace con grandes posibilidades para personalizar el vehículos.

CITRÖEN

EL SUV DE LAS 85 CARAS

Ctra. Madrid, km 234 - Edificio Grupo Julián - Tel. 947 26 70 85 - Burgos.SPORT MÓVIL JULIÁN

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