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Operations civiles de RPAS aujourd’hui.
Vers quoi allons-nous ?
Sur la recommandation de l’OACI, et conformément à la terminologie de la Feuille de route RPAS
européenne, les termes Remotely Piloted Aircraft (RPA) & Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) sont
utilisés dans cette présentation [au lieu de Unmanned Aircraft (UA) & Unmanned Aircraft Systems (UAS) &
Unmanned Aerial Vehicle (UAV) & drone]. RPA & RPAS sont invariables – singulier = pluriel
© Blyenburgh Page: 1/17
Peter van Blyenburgh
Président - UVS International, Pays-Bas
Présent & future des drones civilsParis, France – 13 & 14 November 2014
10 nov. 2014
RPAS = Système d’avion piloté à distance – RPA = Avion piloté à distance
UVS INTERNATIONAL
Une association à but non lucratif enregistrée aux Pays-Bas et exerçant
ses activités à partir de bureaux situés à Paris.
Fédèrant 13 associations nationales dédiées aux RPAS (y compris la
FPDC), des entreprises privées [fabricants (de systèmes & sous-
systèmes + opérateurs de RPAS + prestataires de services par RPAS],
des organisations gouvernementales, des centres de recherche et des
universités, issues de 42 pays, UVS International représente
aujourd’hui plus de 1400 entreprises et organisations.
Très impliquée dans l’élaboration des règlementations concernant les
RPAS à un niveau national, européen (Feuille de route de la Commission
européenne) & international (RPAS Panel à l’OACI).
L’association entretien des relations fortes avec la communauté
française des drones depuis 1998 et a poussé à la création de la FPDC.
© Blyenburgh Page: 2/17
QUI SOMMES-NOUS?
10 nov. 2014
UVS INTERNATIONAL
OU SOMMES-NOUS ACTIFS?
Membre de:
RPAS Panel à l’OACI
European RPAS Steering Group créé la Commission européenne
Safety Standards Consultative Committee de EASA
RPAS Implementation Steering Group
EUROCAE Working Group 93 (instigateur)
Anciennement membre de:
JAA/Eurocontrol UAS Task Force (instigateur)
UAS Study Group à l’OACI
EUROCAE Working 73 (2006-2012) (instigateur)
RPAS Panel de la Commission européenne
Créateur du “International RPAS Coordination Council”
Constitué des associations nationales de: Afrique du Sud, Allemagne, Autriche, Australie, Belgique,
Botswana, Canada, Espagne, France, Italie, Namibie, Norvège, Pays-Bas, Royaume-Uni, Roumanie
© Blyenburgh Page: 3/1710 nov. 2014
Nous ne parlons pas de :
Objets volants utilisés dans un but RECREATIF
en conformité avec les réglementations nationales applicables
Parrot, France - AR Drone 2
ProxFlyer
Norway
Bladerunner
Modèles réduits(<20-25 kg & >20/25 & <150kg)
Très gros Modèles réduits (> 150 kg)
Jouets
Interactive Toy Concepts,
China
Vamp –
Flying
Bat
Page: 4/17© Blyenburgh10 nov. 2014
Avio
n
Plus léger
que l’air
(LéqA)
Sans moteurBallon non captif
Ballon captif
Avec moteur Ballon dirigeable
Plus lourd
que l’air
(LoqA)
Sans moteurPlaneur
Cerf-volant
Avec moteur
Avion
Avion terrestre
Hydravion
Avion amphibie
GiravionAutogyr
Helicopter
Ornithopter / avion à ailes battantes
NOTE: Jouets et aéromodèles sont effectivement …. des avions!!!
Ce dont nous parlons - 1
Systèmes d’avions pilotés à distance
Le mot clé: Avion
Page: 5/17© Blyenburgh
oui
RPAS
existe
oui
oui
oui
oui
oui
oui
10 nov. 2014
RPAS RPA Charge utile Station de pilotage C2 (Lanceur)
Types LéqA A moteur Dirigeables
de Cellules LoqA A moteur Avion Autogyr Ornithopter
Types d’avions RPA OPA (Av. Optionnellement Piloté ) CPA (Av. Piloté Converti)
Masse décollage 17 gr - 14.630 kg (carburant incl.)(= RPA actuellement opérationnels)
Contrôle de vol Manuel Automatique Manuel & Automatique Autonome NA
Opérations VLOS E-VLOS VLL BVLOS (alt.<500 ft) RLOS BRLOS
alt.<500 ft alt.<500 ft BVLOS (alt.>500 ft) (Relai & Satellite)
Ce dont nous parlons - 2
Bénéfices sociétaux +
Heure de vol à un coût abordable =
Création d’emplois
Page: 6/17© Blyenburgh
Equation important
Systèmes d’avions pilotés à distance
Le mot clé: Avion
10 nov. 2014
Ce dont nous ne parlons pas
Systèmes d’avions autonome
Selon l’OACI: Unmanned Aircraft Systems (UAS) comprend:
- Systèmes d’avions autonomes
- Systèmes d’avions pilotés à distance
Dans le cadre du transport international des personnes & du frêt civil,
seules les systèmes d’avions pilotés à distance sont actuellement pris en
compte par l’OACI (& DG MOVE, EASA, EUROCONTROL, SESAR, JARUS)
Avion autonome: L’avion prend des décisions – et non pas des humains – et agit
d’une manière qui n’est pas planifiée ou préprogrammée.
Ceci nécessite des systèmes sûrs & viables qui peuvent:
- percevoir leur environnement et évaluer leur situation;
- prendre des décisions basées sur de l’information peu sûre ou incorrecte
et agir de manière appropriée;
- apprendre de leur propre expérience & adapter leur comportement.
© Blyenburgh Page: 7/1710 nov. 2014
La communauté industrielle des drones commerciaux
Systèmes
CONCEPTION, FABRICATION,
INTEGRATION
FABRICANT/OPÉRATEUR
OPÉRATEUR
RECHERCHE & ESSAIS
ENTITÉ QUALIFIÉE
EDUCATION/FORMATION
AUTRES SERVICES
Sous-Systèmes
Composants
Formation pilote
Formation à la maintenance
Formation charge utile
Travail aérien
Travail aérien
Evaluation
Formation pilote à distance
Formation à la Maintenance
Formation charge utile
Autre
Ind. PME
P
R
O
D
U
C
T
I
O
N
S
E
R
V
I
C
E
S
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
Services fournis
par les
producteurs aux
acheteurs de
leurs produits
Croissance
importante
du marché &
création
d’emploi
sont ici
Oui
© Blyenburgh Page: 8/1710 nov. 2014
Formation opérateur
M
U
T
U
A
L
I
S
A
T
I
O
N
Vols non étatiques Protection Civile u
Incl. Liés à la sécurité Pompiers u
Agences nationales de cartographie u
Vols étatiques Police
Liés à la sécurité Douanes
Garde- frontières
Garde côtière
Militaire uGouvernementale
Non-
gouvernementale
Non militaire
Aviation générale Activités intra-société
Formation au vol / Instruct. théorique
Loisir
u
u
u
u
RPAS
Ops
Publique Union Européenne Vols au nom d’une agence de l’UE u
(sans supervision nationale)
Opérations aériennes
Commercial
Non commercial
(incl. Operations intra-société)
Formation au vol pratique
Autres
Travail aérien / Opérations
spécialisées
u
u
u
u
u
Objet de
cette
présentation
R
P
A
S
O
P
S
N
O
N
M
I
L
I
T
A
I
R
E
S
RPAS –Utilisation actuelle & potentielle
Page: 9/17© Blyenburgh
Transport aérien commercial
(transport de personnes &
de marchandises)
Service aérien régulier …
Opérations non régulières de recettes u
Opérations non génératrice de recettes …
DHL
DE
10 nov. 2014
Operations aériennes de RPAS civils
- Duo (formation élève par pilote licencié)
- Solo (vol élève autonome)
- Contrôle (verification de qualification
d’un détenteur de licence de pilote)
Formation au vol pratique / théorique
(privée& commerciale)
Autres (privé & commercial)
- Publicité aérienne - Inspection aérienne
- Monitoring aérien - Observation & surveillance aérienne
- Patrouilles & repérages aériens - Prise de vue aérienne (photo, video, cinema, TV)
- Relevé aérien & cartographie (Photogrammétrie) - Pulvérisation & épandage aérien
- Recherche & scientifique - Assistance à la recherché et au sauvetage
- Test / Experimental
- Démonstration
- Convoyage / Positionnement
- Spectacle aérien / course
Travail aérien- commercial & non commercial
(incl. activités intra-société)
Inspection: Examen dans l’intention de détecter fautes, erreurs, problèmes, dysfonctionnement ou phénomènes spécifiques.
Monitoring: Surveillance régulière pendant une période déterminée (activité, personne, groupe, zone, phénomène).
Observation: Examen d’une activité, d’une personne, d’un groupe, d’une zone ou d’un phénomène.
Surveillance: Observation rapprochée d’une activité, d’une personne, d’un groupe, d’une zone ou d’un phénomène
Patrouille: Recherche d’une activité spécifique, d’une personne, d’un groupe ou d’un phénomène.
Repérage: Recherche et relevé des coordonnées géographiques d’un objet ou activité ou phénomène.
Relevé: Inspection détaillée d’une section géoréférencée de la surface terrestre (incl. structures) dans le but d’étudier ou
mesurer altitudes, angles, distances, phénomènes, sur le territoire et les structures survolés.
© Blyenburgh Page: 10/1710 nov. 2014
Ce qu’a fait & fait l’Europe
2002-2003 t Joint JAA/EUROCONTROL UAV Task Force
2005 t Initiative pour évaluer la nécessité de créer une activité RPAS à l’OACI
t Création du Working Group 73 on UAS d’EUROCAE
2007 t Création de JARUS (Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Systems)
2008 t Création du UAS Study Group de l’OACI
2009 t Audition sur les Light RPAS (<150kg) organise par CE DG MOVE
t “High Level” conférence sur les RPAS organisée par la CE
t Petition d’UVS International adressée à CE DG MOVE
2011-2012 t “UAS Panel” de la CE
2012 t Création du Working Group 93 on Light RPAS (<150kg) d’EUROCAE
t EASA – NPA 2012-10 (transposition de l’amendement 43 de l’annexe 2 de la
Convention de Chicago)
t RPAS Steering Group initié par la CE (pour créer la Feuille de route RPAS)
2013 t Feuille de route RPAS remise à la CE
2014 t Communication par CE DG MOVE au Parlement & Conseil européens =
Le début de l’ “European RPAS Market Strategy”
t UVS International est admis au Safety Standards Consultative Committee de
EASA comme représentant des opérateurs RPAS civils
t Création du Secrétariat JARUS
t Session spécifique sur les RPAS au “Safety Symposium” annuel de EASA
t Finalisation phase de définition de l’implémentation de la feuille de route RPAS
t Création du RPAS Implementation Steering Group
Page: 11/17© Blyenburgh10 nov. 2014
Ce que fait JARUS
Page: 12/17© Blyenburgh10 nov. 2014
Développe des propositions pour tous les aspects de la réglementation RPAS
– “technical, safety & operational requirements” pour la certification &
l’integration de RPAS dans l’espace aérien et les aérodromes.
Participants: les autorités nationales de l’aviation civile de:
Afrique du Sud Allemagne Australie Autriche Belgique
Brésil Canada Colombie Danemark Espagne
Etats-Unis Féd. Russe Finlande France Grèce
Irlande Israël Italie Malte Norvège
Pays-Bas Rép. Tchèque Royaume-Uni Suisse
+ EASA & EUROCONTROL
7 Groupes de travail:
- Operational & Personnel Requirements - Organizations Approval
- Airworthiness - Detect & Avoid
- Command, Control & Communications - Systems Safety
- Concept of Operations
Pleinement impliqué dans la Feuille de route RPAS européenne et à l’OACI
Des contributions de l’industrie sont maintenant recherchées.
La situation réglementaire en Europe
Page: 13/17© Blyenburgh10 nov. 2014
RPAS (< 150 kg) REGULATION
En Place En préparation
UE
Non-UE
11 8
Total Europe 11 3 9
BLOSVLOS
3
1
Anticipé 2015
BLOSVLOS
12
14
2
3
BLOSVLOS
Reste du monde 7 3 8 4
Australia
Brazil
Canada
Colombia
Israel
Japan
New Zealand
South Africa
South Korea
Russian Fed.
Turkey
Ukraine
USA
Oui
-
Oui
Oui
Oui
Oui
-
-
Oui
-
-
Oui
-
Oui
-
-
Oui
Oui
-
-
-
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-
-
-
-
Oui
Oui
-
-
-
-
Oui
Oui
?
Oui
Oui
Oui
Oui
Oui
-
-
-
-
Oui
?
-
?
-
Oui
-
Oui
COAs – Pas de ops
commerciales
2 1
Operateurs
certifiés
164
0
60
0
2
2000
0
0
130
0
0
0
0
Oui
-
-
-
-
-
-
?
-
-
-
-
Oui
Oui
-
-
-
-
-
-
?
-
-
-
-
?
2078
100
2178
2356
27 RPAS
Flight
Schools
La situation en France
Page: 14/17© Blyenburgh10 nov. 2014
4 Scénarios
BLOSVLOS VLOS & BLOS< 25 kg Mise à jour attendue en 2015
REGULATION RPAS
En Place (12/04/12) En préparation
Opérateurs
certifiés
Ecoles de
pilotage
approuvées
948 La plus grande quantité absolue par pays en Europe.
Exprimée par 100 000 habitants, la France est la 3ème en
Europe (derrière Suède & Norvège) et la 4ème dans le
monde (derrière Suède, Norvège, Japon)
0 Aucune école ne livre un certificat de pilote RPAS
reconnu par la DGAC.
Pas de cursus reconnu par la DGAC.
Position nationale
Position européennee
DGAC active; FPDC active; coordination entre les pôles
Postes clés: EASA, SESAR JU, JARUS, AED
Position internation. Membre: OACI & JARUS
Opérations aériennes LEGALES de RPAS civil
1) Le RPAS (RPA & station pilote à distance) doit être certifié ou approuvé par l’Autorité Nationale de
l’Aviation du pays où l’opération se situe [ou certifié ou approuvé par une Autorité Régionale à qui
la responsabilité a été déléguée par l’Autorité Nationale (voir l’exemple des Länder allemands)].
2) L’approbation ou la certification du RPAS couvre tous les composants du système nécessaires au
“command & control” (par exemple les émetteurs-récepteurs) installés à bord du RPA ou au sol, et
sous contrôle direct de l’opérateur.
3) Le lien Command & Control, s’il est fourni par un prestataire de services de communications
(COM SP), doit être approuvé ou certifié par l’Autorité Nationale de l’Aviation ou une Autorité
Régionale du pays où l’opération a lieu.
4) Le Pilote à distance (RP) doit être breveté par l’Autorité Nationale de l’Aviation du pays où
l’opération a lieu (ou sa licence doit être reconnue comme acceptable par cette Autorité
Nationale).
5) L’Opérateur doit être certifié par l’Autorité Nationale de l’Aviation du pays où l’opération a lieu (ou
son certificat doit être reconnu comme acceptable par cette Autorité Nationale).
6) L’Opérateur doit être en possession d’une assurance obligatoire de responsabilité civile à l’égard
des tiers. (qui peut varier suivant le type d’opération) – avec une couverture minimale de: € 860 000.
7) Le fabricant de RPAS vendus en série doit être certifié ou approuvé.
Page: 15/17© Blyenburgh
Vers quoi va-t-on en Europe?
10 nov. 2014
Page: 16/17© Blyenburgh
Afghanistan
Albania
Algeria
Angola
Antarctica
Antigua & Barbuda
Argentina
- Aruba (NL)
Australia
l Austria
Bahamas
Bangladesh
l Belgium
Bhutan
Bolivia
Bosnia & Herzegovina
Botswana
Brazil
l Bulgaria
Cameroon
Canada
Cape Verde
Cayman Islands
Central African Rep.
Chile
China
Cocos (Keeling) Isl. (AU)
Colombia
Congo, Dem. Rep.
Congo, Rep. of
Cook Islands
Costa Rica
- Curaçao (NL)
l Cyprus
l Czech Rep.
l Denmark
Dominica
Dominican Rep.
Easter Island (CL)
Ecuador
Egypt
l Estonia
Fiji
l Finland
l France
- French Guyana (FR)
- French Polynesia (FR)
Georgia
l Germany
Ghana
- Gibraltar (UK)
l Greece
- Greenland (DK)
Guinea-Bissau
Haiti
Hong Kong (CN)
l Hungary
Iceland
India
Indonesia
Iran
Iraq
l Ireland
Israel
l Italy
Japan
Jordan
Kazakhstan
Kenya
Kiribati
Kuwait
l Latvia
Lebanon
Liechtenstein
l Lithuania
l Luxembourg
Macedonia
Madagascar
Malaysia
Maldives
l Malta
Des opérations aériennes de RPAS ont eu lieu dans:
Mauritius
Mexico
Mongolia
Morocco
Mozambique
Myanmar
Namibia
Nepal
l Netherlands
- New Caledonia (FR)
New Zealand
Nicaragua
Nigeria
Norway
Oman
Pakistan
Panama
Papua New Guinea
Paraguay
Peru
Philippines
l Poland
Puerto Rico (US)
Qatar
l Romania
Russian Federation
Saudi Arabia
Serbia & Montenegro
Seychelles
Sierra Leone
Singapore
- Sint Martin (NL)
l Slovakia
l Slovenia
South Africa
South Korea
l Spain
Sri Lanka
Suriname
- Svalbard & Jan Mayen Isl. (NO)
l Sweden
Switzerland
Taiwan
Thailand
Tunisia
Ukraine
United Arab Emirates
l United Kingdom
United States of America
Uruguay
Vanuatu
Venezuela
Vietnam
Zambia
135 pays + 13 territoires d’Outremer
26 pays UEl + 9 départements/territoires d’outre-mer rattachés
10 nov. 2014
UVS INTERNATIONAL
86 rue Michel Ange
FR-75016 Paris
France
Tel.: 33-1-46.51.88.65 - Fax: 33-1-46.51.05.22
[email protected] - [email protected]
www.uvs-international.org - www.uvs-info.com
www.rpas-regulations.com
Page: 17/1710 nov. 2014