OPIS AKUMULATORA1.- Sta je akumulator?Akumulator je elektrohemijski izvor energije koji oslobađa električnu energiju na kontrolisan način. Akumulator to cini kao pretvarac elektricne u hemijsku energiju i obrnuto. Sve vrste akumulatora sadrže pozitivne i negativne ploče koje su uronjene u elektrolit unutar kutije. Svi akumulatori Fabrike akumulatora Sombor su olovo-kiselinski, što znači da su pozitivne i negativne ploče napravljene od olovnih jedinjenja koje se nalaze u elektrolitu od razblažene sumporne kiseline. Olovno-kiselinski akumulatori spadaju u grupu sekundarnih baterija, što znači da se nakon pražnjenja mogu ponovo napuniti. Primarne baterije se mogu prazniti samo jedanput, nakon čega se moraju baciti; primer ovih baterija su baterije za ručne lampe i radio. 2.- Kako radi akumulator?Pozitivna ploča je napravljena od olovo-dioksida, a negativna ploča od sunđerastog olova.Obe ploce uronjene su u elektrolit H2SO4 ( mesavina sumporne kiseline i destilisane vode) Kada se na akumulator priključi električni potrošač (na primer svetla ili starterski motor) kroz elektrolit u akumulatoru ce poteći struja koja će napajati potrošača. Znaci praznjenje akumulatora. Ovo će dovesti do hemijske reakcije unutar akumulatora, pri čemu će se na obe ploče formirati olovo sulfat PbSO4 tj. doći će do pražnjenja akumulatora. Akumulator se može napuniti samo dovođenjem struje sa spoljneg izvora napajanja kao što je alternator, dinamo ili jedinica za punjenje. Priključivanjem spoljašnjeg izvora napajanja dolazi do rastvaranja olovnog sulfata u polazne materijale, tj. u olovo dioksid i sunđerasto olovo.Odnosno jonska grupa SO4 prelazi sa ploca u elektrolit. Kako se akumulator puni, elektricitet počinje da vrši dekompoziciju (hidrolizu) vode unutar elektrolita na njene sastavne elemente vodonik i kiseonik, koji se oslobađaju kao gas. To je uzrok gasiranja akumulatora tokom punjenja.3.- Sastav akumulatora? 

REŠETKE - Rešetka napravljena od olovne legure daje mehaničku čvrstinu aktivnom materijalu; čisto olovo je suviše mekano. Osim mehaničke potpore aktivnom materijalu, rešetke služe i za provođenje struje kada se na akumulator priključi potrošač. AKTIVNI MATERIJAL - Aktivni materijal se pravi od mešavine olovnog oksida i olovnog sulfata, koja se prilikom inicijalnog punjenja pretvara u olovo dioksid na pozitivnoj ploči, tj. sunđerasto olovo na negativnoj ploči. Negativni materijal sadrži i male količine aditiva koji daju akumulatoru male performanse pražnjenja na niskim temperaturama. Rešetka sa aktivnim materijalom se naziva ploča. ELEKTROLIT - Elektrolit je razblažena sumporna kiselina. Ona služi kao provodnik za električne jone između pozitivne i negativne ploče kada se akumulator puni ili prazni. Kiselina učestvuje i u reakciji pražnjenja jer sulfatni joni hemijski reaguju sa aktivnim materijalom i stvara se olovo sulfat. SEPARATOR - Separator je izolator koji se stavlja između pozitivne i negativne ploče i sprečava kratak spoj između njih. Separator mora biti mikroporozan da bi joni koji teku sa jedne na drugu ploču mogli da prodju kroz separator. On može biti otporan na visoke temperature i na uslove jako kiselinske oksidacije koja se javlja u akumulatoru. Većina modernih separatora se pravi od mikroporoznog polietilena koji poseduje odgovarajuće karakteristike za primenu u akumulatoru. KUTIJA I POKLOPAC - Prave se od polipropilena koji je laka ali jaka plastika. Za razliku od druge plastike polipropilen nije krt na hladnom, tako da je otporan na udare tokom rukovanja, otporan je na kiselinu i može da podnese razne reagense (benzin, dizel, kočiono ulje, antifriz) koji se uobičajeno mogu naći na vozilu. 

4.- Moderni akumulatori su bez posebnog odrzavanja?

Pre 30 godina akumulatori su veoma brzo gubili vodu tako da su vozači morali jednom nedeljno da proveravaju nivo elektrolita unutar akumulatora; moderni akumulatori bez održavanja pod normalnim radnim uslovima ne zahtevaju dopunjavanje vode tokom svog životnog veka. U istom periodu životni vek akumulatora se udvostručio. U prošlosti akumulatorske rešetke su pravljene od olovne legure sa 10% antimona; uloga antimona je bila da da čvrstinu čistom olovu koji spada u mekane metale. Negativna posledica dodavanja antimona u leguru je ta što se određena količina antimona rastvarala u kiselini i dovodila do gubitka vode u akumulatoru. Sa unapređenjem akumulatorske tehnologije moglo se ići i na smanjenje sadržaja antimona u olovnoj leguri sa 10 na 1,5 procenata, tako da su se dobili akumulatori sa smanjenim održavanjem koji su zahtevali samo jednom godišnje proveru nivoa elektrolita. Najnovija dostignuća je upotreba 0,1 procenata kalcijuma u olovnoj leguri za davanje čvrstoće; ovo dovodi do smanjenja zagađenja kiseline i značajno smanjuje gubitak vode tako da se dobija akumulator bez održavanja, tj. tokom radnog veka akumulatora nije potrebno dodavati vodu.SERVISNI PROBLEM

PrepunjavanjeSistem za punjenje na modernim vozilima dozvoljava da samo mala struja teče u akumulator kada je on potpuno napunjen. Međutim, ako dođe do kvara alternatora u akumulator će teći velika struja sve dok vozilo radi. Ova velika struja će uticati da akumulator brzo izgubi vodu i karakteristiku akumulatora bez održavanja, a u isto vreme če se smanjiti njegov životni vek jer će doći do oštećenja ploča. Tamno braon/crni tragovi na dnu čepova su najverovatnije znak prepunjavanja. Siguran znak kvara sistema za punjenje na vozilu je napon na alternatoru 14,4. Duboko ciklusiranjeModerni sistemi punjenja na vozilu drže akumulator u stanju visokog stepena napunjenosti tokom rada vozila. Međutim, usled abnormalih uslova, kao što je na primer ako ostavite vozilo isključeno sa upaljenim farovima, akumulator će se isprazniti. Na modernim vozilima postoje potrošači kao sto su centralni kompjuter, alarmni sistem, sat itd., koji kada se motor vozila isključi, takođe, prazne akumulator. Akumulatori za vozila (starterski akumulatori) su tako napravljeni da mogu da prihvate određeni broj ciklusa punjenja i pražnjenja, ali nisu napravljeni za primenu gde dolazi do dubokog ciklusiranja. Za ovakvu primenu su namenjene druge vrste akumulatora specijalne konstrukcije koja omogućava kontinuelno duboko ciklusiranje. Kontinualno duboko ciklusiranje starterskih akumulatora će dovesti do otpadanja pozitivne aktivne mase sa rešetke što će dovesti do otkaza akumulatora. Veliki broj crno/braon čestica u elektrolitu su čvrst dokaz da je akumulator bio duboko ciklusiran. SulfatizacijaKao što je ranije objašnjeno, sulfatizacija je sastavni deo akumulatora i dešava se kada se akumulator prazni. Kada se akumulator ponovo puni, olovo sulfat se ponovo pretvara u aktivni material. Ako se akumulator ne koristi određeni vremenski period, olovni sulfati menjaju svoj oblik i ne mogu se transformisati u aktivni material prilikom ponovnog punjenja, pa akumulator gubi svoje početne performance. Nedovoljno punjenjeNedovoljno punjenje se dešava kada akumulator ne dobije dovoljno punjenja da bi se vratio u stanje potpune napunjenosti; ovo će dovesti do spore sulfatizacije. Ova greška može da se javi kada se vozilo retko koristi za kratka putovanja ili kada se koristi za stop-start gradsku voznju. Nedovoljno punjenje se dešava i ako je napon alternatora ispod 13,6-13,8 V. HLADNI STARTKarakteristika hladnog starta (CCA) određuje startne performance akumulatora. Pojednostavljeno, što je veća vrednost karakteristike, vozilo ce lakše startovati. Ovaj test se vrši prema evropskom standardu EN 50342. Neki drugi proizvođači koriste neke druge standarde za ovaj test npr. DIN (nemački standard), JIS (japanski standard), SAE (udruženje inženjera u automobilskoj industriji). Svaki od ovih standarda daje druge vrednosti za hladan start. Prema evropskom standardu ovaj test određuje da će akumulatori na

temperature od -18C dati struju hladnog starta u trajanju od 10 sekundi, a da napon ne padne ispod 7,5 volti. Pošto performance akumulatora brzo opadaju sa padom temperature, ovaj test je veom dobra provera startne sposobnosti akumulatora. 

20-SATNI KAPACITETKapacitet predstavlja meru ukupne količine smeštenog elektriciteta u akumulatoru. Ah (amper-čas) predstavlja količinu elektriciteta kada teče struja od 1 ampera u trajanju od 1 sata. Kapacitet varira sa brzinom pražnjenja baterije; što je sporije pražnjenje akumulator će dati veću količinu energije. Test kapaciteta predstavlja količinu elektriciteta koju ce akumulator da isporuči tokom 20 sati pre nego što napon akumulatora padne ispod 10,50 volti. Na primer 60 Ah akumulator će da isporuči struju od 3A u trajanju od 20 sati. 

REZERVNI KAPACITET (minuti)Rezervni kapacitet je količina vremena izražena u minutama u toku kojeg će akumulator na 25C da isporuči struju od 25 Ampera sve dok napon ne padne ispod 10,50 volti. 25 Ampera predstavlja tipično električno opterećenje na vozilu pod normalnim radnim uslovima, tako da rezervni kapacitet daje indikaciju vremena u toku kog vozilo sa normalnim električnim opterećenjem može da radi sa neispravnim punjenjem (alternatorom ili kaišem). Jasno je da što više električnih potrošača isključite, duže ćete moći voziti svoje vozilo. 

POTROŠNJA VODECa-Sb baterije u odnosu na Sb-Sb baterije, imaju smanjenu potrošnju vode, što ih svrstava u baterije “bez održavanja”. 

Osnov na pravila za eksploataciju baterija- Održavanje baterije treba da vrši tehnički obučeno lice upoznato sa ovim instrukcijama. - Održavanje baterija treba raditi saglasno sa fabričkom instrukcijom. - Voditi knjigu za svaku bateriju. - Obavezno se pridržavati periodičnih zahteva za održavanje-punjenje, dopunjavanje, održavanje nivoa, čišćenje itd. - Baterija mora biti čista i suva. Baterija i članci se peru hladnom vodom, za vreme pranja i čišćenja, zatvoriti čepove. - Za vreme punjenja ventilacioni čepovi članaka trebaju biti otvoreni ili odvrnuti, a za vreme eksploatacije, tj. rada baterije zatvoreni tj. zavrnuti. - Svakodnevno kontrolisati nivo elektrolita i korigovati ga ako treba sa dodatkom destilovane vode. - Ne dolivati elektrolit u akumulatore. - Ne dozvoliti pražnjenje i skladištenje baterija ispod navedenih vrednosti: - krajnji napon praznjenja ne ispod 1.7V. - gustina elektrolita u ispraznjenom stanju ne ispod 1.13-1.12 kg/l. Svi gore navedeni elementi značajno skraćuju životni vek baterije pojavom sulfatizacije ploča koje dovode do velikih problema pri punjenju. Ako bi se desilo u eksploataciji da baterija mora da odstoji u ispražnjenom stanju, onda se moraju ispoštovati sledeći uslovi: - maksimalno vreme 12h

- nije dozvoljeno stajanje na temperaturama ispod 0°C. - Uobičajene nominalne struje pražnjenja su I = 0.2 C5(A) - Uobičajeno prazniti bateriju do 85% nominalnog kapaciteta. Nikad ne prazniti bateriju ispod 80% nazivnog petočasovnog kapaciteta. 

TRAKCIONA BATERIJA Trakciona baterija je elektrohemijski izvor energije koji oslobađa električnu energiju na kontrolisan način. Sve vrste baterija sadrže pozitivne i negtivne ploče koje su uronjene u elektrolitunutar kutije. Olovne trakcione baterije pancirne izvedbe predviđene su za sve vidove transportnih sredstava naelektrični pogon (viljuškari, el.kare, vodena transportna sredstva itd.). One imaju i drugu industrijsku namenu i primenu. 

Vučni oklopni akumulatori marke "HEAVY HORSE" u širokoj su upotrebi u elektro-transportu različitog tipa: utovarivačima, kolicima na električni pogon, skladišnim pakerima i kolicima. Značajne karakteristike baterija "HEAVY HORSE": Dug rok upotrebe (do 6 godina); Otpornost na vibracije; Suvo punjenje ili vlažno (kiselinom); 1500 ciklusa punjenja-pražnjenja; Elektronski kontrole; Čvrste ili elastične pregrade; Lako rukovanje; Garancija 2 godine od datuma prodaje ili 18 meseci od datuma proizvodnje.Energetske i eksploatacione karakteristike akumulatorskih baterija "HEAVY HORSE" odgovaraju zahtevima GOST, EN, DIN i BS. Prozvodnja fabrike akumulatora Sombor poseduje sertifikat standarda ISO 9001 , ISO 14001. Kvalitet produkcije je jedna od glavnih prednosti akumulatorskih baterija "HEAVY HORSE". U proizvodnji baterija koriste se visokotehnološki materijali i najnaprednije tehnologije. Posle svake tehnološke operacije vrši se kontrola kvaliteta što garantuje izuzetnu pouzdanost baterija. U oklopnim vučnim akumulatorima cevaste elektrode pune se aktivnom masom u obliku suspenzije, što isključuje rasipanje aktivne mase. To je važan faktor u uslovima rada u skladištima, gde utovarivači i kolica rade na neravnim površinama, prelaze pragove itd. Visoku tehnologiju proizvodnje akumulatorskih baterija podržava i savremena laboratorija, gde mogu da se vrše sva postojeća i tačna ispitivanja, merenja i analize. Elektrolaboratorija je opremljena za obavljanje ispitivanja za utvrđivanje slaganja sa svim svetskim standardima, kao što su ES, DIN, MEK, VAZ, GOST, FORD, FIAT... Baterije se takođe odlikuju povišenom otpornošću na koroziju olovnih elektroda za odvođenje struje. Postoji nekoliko načina punjenja baterija: za rad u hladnoj, umerenoj ili tropskoj klimi. Vučne oklopne baterije "HEAVY HORSE" uglavnom se koriste u utovarivačima bugarske proizvodnje: Balcancar, Dimex i drugi, zato što u potpunosti odgovaraju svojim AKB kapacitetom od 165 do 560 A/h. Fabrika proizvodi po porudžbini baterije željene veličine kapaciteta do 1200 A/h. Pri sastavljanju porudžbine neophodno je navesti sledeće informacije: Napon (voltaža baterije) Kapacitet baterije pri petočasovnom pražnjenju Veličinu baterije Naziv i tip električne dizalice - transportnog sredstva Posebni zahteviVučne baterije, proizvedene po porudžbini u Fabrici akumulatora Sombor, mogu se koristiti u sredstvima

transporta domaće, evropske (Linde, Rocla, Stell, Jungheinrich) i azijske (Toyota, Nissan, Mitsubishi, Daewoo, Komatsu) proizvodnje. 

Od čega je napravljena trakciona baterija i kako radi?

Baterija se sastoji iz redno povezanih članaka, smeštenih u metalni sanduk sa kiselootpornom zaštitom. Prema potrebi i zahtevu kupca baterije se proizvode na dva načina: sadva ili četiri polna izvoda sa čvrstom oznakom polariteta ”+” i “-“. Izvod koji prolazi kroz poklopac, hermetizovan je sa gumenim učvršćenjem. U centralni otvor poklopca montiran je ventilacioni čep koji ima funkciju slobodnog izdvajanja gasova H2 i O2,pri radu baterije. Konstrukcija baterije omogućava laku i efikasnu zamenu neispravnih ćelija. Priremontu baterije preporučujemo kupcu da se koristi odgovarajućim oznakama datim u katalogu. 

a) baterija sa 4 polna izvoda 

b) baterija sa 2 polna izvoda Prema potrebi kupca baterije se mogu praviti: sa konusnim izvodom, u saglasnosti sa DIN 43 596 drugog tipa, saglasno sa zahtevima klijenta 

Kapacitet baterije zavisi od kapaciteta blokova (ćelija) od kojih je sastavljen. Trakcionebaterije koje se proizvode su od 165 do 1200Ah i odgovaraju zahtevima DIN 43567, IEC 254-1-83. Nominalni kapacitet akumulatora pri 5-satnom režimu pražnjenja u Ah-C5. Struja pražnjenja Ir=0,2xC5(A). Svi akumulatori pancirne izvedbe sastoje se iz kompleta negativnih i pozitivnih ploča,međusobno razdvojenih separatorima. Slog je smešten u plastičnu kutiju, zatvorenu plastičnimpoklopcem koji je termički slepljen za nju. Blokovi se se proizvode sa polnim izvodima u dve varijante, sa krutom i mekom vezom između njih pri spajanju u bateriju. Obeležavanje akumulatora kapaciteta 165Ah sa krutom vezom: 3 PzS 165 165 - kapacitet akumulatora (Ah) PzS - tip akumulatora (cevaste pozitivne elektrode) 3 - broj pozitivnih ploča Obeležavanje akumulatora sa elastičnom vezom: 3 PzS 165-b - meka veza Izbor baterije Ako je potrebno definisati bateriju, mora biti poznato sledeće:snaga motora napon vreme neprekidnog rada, tj.radni ciklus. primer: U koliko za viljuškar ili neko prevozno sredstvo sa motorom snage 2.4KW i napona 22V,radni ciklus u smeni iznosi 5h, tada se izbor baterije obavlja na sledeci način: 2400 W x 5 h = 12000Wh Kapacitet Ah za tu energiju uz dati nazivni napon je: 

12000 Wh / 22 V = 545.45Ah Izbor članka i baterije zavisi od prostora za smeštaj. Kapacitet od 545.45Ah može se postići sa člancima : 10 P 558 P 707 P 80 a izbor članka zavisi od raspoloživog prostora, pri čemu treba voditi računa o zahtevanom naponu baterije od 22V. 

Dimenzije i tehničke karakteristike trakcionih članaka 

Uvođenje u eksploataciju baterijeUvođenje u eksploataciju baterije odvija se na sledeći način: - provera kompletnosti i postojanja mehaničkih oštećenja - izvršiti čišćenje i eventualno sušenje baterije - provera veza na bateriji - odstraniti transportne čepove - proveriti stanje napona mirovanja i gustine elektrolita Po potrebi izvršiti prvo punjenje baterije Baterije odnosno članci određeni su za upotrebu u umerenim i hladnim klimatskim uslovima.Gustina sumporne kiseline u bateriji, odnosno članku, kada su napunjeni mora biti: (1.28 +0.02,-0.01)kg/l na 25°C. Baterije odnosno članci određeni za upotrebu u toplim klimama moraju biti označeni dodavanjem slova T. U ovim akumulatorima, kada su napunjeni gustina elektrolita mora biti: (1.23+0.02,-0.01)kg/l na 25°C. Za nalivanje suvih, napunjenih, ne suvošarziranih baterija i članaka koristi se sumporna kiselina određenog kvaliteta prema standardu JUS H.B.013. sledećih gustina: (1.28+0.01,-0.01)kg/l na 25°C za umerenu i hladnu klimatsku zonu(1.23+0.01,-0.01)kg/l na 25°C za tropsku klimatsku oblast. 

Nivo elektrolita u člancima je od 20 do 25mm iznad separatora.Postupak sa baterijama i člancima koji su suvoformiraniPotrebno je pridržavati se sledeće procedure: - Proveriti ispravnost članka, odnosno baterije. - Proveriti eventualno postojanje mehanickih ostecenja. - Očistiti prašinu i drugu prljavštinu. - Otvoriti poklopčiće na čepu članka. - Nalivati kroz otvor čepa akumulatorsku sumpornu kiselinu gustine (1.28+0.01,-0.01)kg/l i (1.23+0.01,-0.01)kg/l temperirane na sobnu temperaturu. - Sve baterije i članci se nalivaju do nivoa 20-25mm iznad separatora. - Tako nalivena baterija odnosno članak treba da odstoji ne manje od 3 sata da bi upile elektrolit. - Posle stajanja od 3 sata, proveriti nivo elektrolita i izvršiti korekcije sa sumpornom kiselinom. Napomena: Pri merenju gustine i nivoa kiseline po potrebi odvrnuti čep. Po izvršenom merenju vratiti čep. - Posle korekcije nivoa, bateriju odnosno članak treba osušiti i obrisati. - Povezati pozitivni pol baterije odnosno članka sa pozitivnim izvodom ispravljača, a negativni pol za negativni izvod strujnog izvora.Punjenje baterija i članaka

Punjenje baterija i članaka isporučenih suvih fomiranih, ali ne suvoformiranih. - Naliti baterije i članke sa sumpornom kiselinom prema upustvu 5. - Povezati bateriju na ispravljač za razradu, ciklično punjenje i pražnjenje. - Baterija ili članak se razrađuju kroz tri ciklusa koji se u praksi sastoje od punjenja sa strujom 0.5IN tj. 0.1 C5 u trajanu od 18-20h. Pražnjena sa strujom 0.2xCN gde je: 1N= nazivni petočasovni kapacitetCN=nazivni petočasovni kapacitet Pražnjenje se radi do napona 1.7V/ćeliji. Potpuno napunjena baterija se smatra ona baterija koja pri punjenju u periodu od zadnja dva sata ulazi u potpuno stabilnu fazu svih mernih parametara, napona(U), struje(I) i gustine elektrolita. Za ta tri sprovedena ciklusa baterija treba da ima najmanje 85% nazivnog petočasovnog kapaciteta.Na dijagramu se vidi proces razrade jednog 400Ah članka. Slika 1. 

Na slici 2.vidi se ponašanje napona pri pražnjenju sa const. strujom. 

Tretiranje ciklicnog punjenja i pražnjenja se može raditi samo na specijalizovanim uređajima namenjenim za takve svrhe. Uobičajeno održavanje se obavlja punjenjem baterija na punjačima sa const. naponom ili češće sa const. strujom, čiji dijagram ponašanja napona u funkciji vremena je dat na slici 3. 

Pri punjenju voditi računa da temperatura u toku punjenja ne prelazi max.50°C. Kada temperatura elektrolita dostigne vrednost 50°C, potrebno je prekinuti punjenje da bi se smanjila temperatura elektrolita do 30-35°C. Posle dostizanja takve temperature, nastaviti punjenje istim režimom ili pak sa režimom gde je struja dva puta manja od inicijalne. Za bateriju se može reći da je normalno napunjena, ako joj je u procesu punjenja dato minimum 120% kapaciteta. Uobičajeno je punjenje baterija ili članaka kroz dve faze i sprovodi se na sledeći način: I Faza: Na početku punjenja sa strujom 0.15 C5 sa vremenom punjenja 5-10h. Punjenje se sprovodi do napona po članku od 2.4V pri čemu dolazi do početka gasiranja kod višeod 80% članaka. II Faza: Punjenje se sprovodi sa strujom od 0.05C5 u kojoj fazi dolazi do povećavanja gustine elektrolita i napona. Ovo punjenje sprovoditi do stabilizacije, tj. do momenta postizanja stabilnog napona i gustine elektrolita za zadnja 2-3h merenja. U dole priloženoj tabeli vide se struje punjenja u zavisnosti od kapaciteta. Tip ploče Broj ploča Kapacitet (Ah) Režim pražnjenja (h) Struja pražnjenja (A) Struja punjenja (A) P55 3/4 165 5 33 IF-24.75 IIF-8.25 Dop-8.25 4/5 220 5 44 IF-33 IIF-11 Dop-11 5/6 275 5 55 IF-43.5 IIF-14.5 Dop-14.5 P70 3/4 210 5 42 IF-31.5 IIF-10.5 

Dop-10.5 4/5 280 5 56 IF-42 IIF-14 Dop-14 5/6 350 5 70 IF-52.5 IIF-17.5 Dop-17.5 P80 3/4 240 5 48 IF-36 IIF-12 Dop-12 4/5 320 5 64 IF-48 IIF-16 Dop-16 5/6 400 5 80 IF-60 IIF-20 Dop-20 

Napon svakog članka na kraju punjenja je 2.65-2.75V. 

- Postignute gustine elektrolita na kraju punjenja iznose (1.28+0.02,-0.01) kg/lna 25°C za normalne uslove i (1.23+0.02,-0.01) kg/l na 25°C za tropske uslove. - Nakon prestanka punjenja i hlađenja elektrolita ispod 30°C proveriti nivo elektrolita, dolivati elektrolit do propisanog nivoa, produžiti punjenje za 1/2 do 1h zbog homogenizacije elektrolita. Napomena:Ako nije postignuta odgovarajuća gustina elektrolita ni posle tačke 7.1.12., sprovesti korekcije dolivanjem elektrolita gustine 1.30kg/l ili destilovane vode u zavisnosti od gustine. Posle toga sprovesti dopunu u toku dva sata sa strujom IDOP=0.05C5 (A) dohomogenizacije elektrolita. - Posle hlađenja elektrolita do temperature +,- 2°C u odnosu na temperaturu okoline, zatvoriti otvore na čepovima, očistiti, oprati i obrisati suvom krpom bateriju ili članak i sve elemente baterije. Pripremljena i napunjena baterija je spremna za eksplataciju. Ako se baterija ili članak ne koriste, oni se čuvaju u suvoj, provetrenoj prostoriji pri temperaturi od 0°C do + 40°C. Jedan put nedeljno baterije i članci se dopunjavaju strujom IDOP=0.05 C5 (A) do početka izdvajanja gasova u svim člancima i postizanjem stabilizacije. Ako pri punjenju dođe do prevremenih znakova napunjenosti na pojedinim člancima, kao i nedopustivog povećanja temperature elektrolita u vreme punjenja znak je lošeg tehničkog stanja baterije. Za utvrđivanje uzroka tog stanja, bateriju treba da pregleda stručno lice.Sem pregleda baterije radi identifikacije greške, potrebno je proanalizirati i knjige evidencije. Punjenje baterije i članaka isporučenih sa elektrolitom, tj. nalivenih elektrolitom.Pošto su baterije i članci isporučeni iz fabrike kao naliveni znači da su u fabrici prošli kroz fazu razrade i da je na njima obavljeno tri ciklusa punjena i praznjenja. Takva baterija je radno sposobna i pušta se u eksploataciju odmah bez dopunjavnja u koliko nije prošlo više od nedelju dana od dopuna razrade, tj. prodaje iz fabrike. Ako je ovakva baterija stajala duže nekorišćena potrebno ju je uključiti na dopunsko punjenje.

Како сачувати свој акумулатор1) Одржавајте ниво електролита. Ако Ваш акумулатор има чепове који се скидају, потребно је отворити их, и преконтролисати ниво течности у ћелијама, и по потреби додати чисту дестилисану воду. НИКАКО не додавати нову или коришћену сумпорну киселину, само ћете довести до тога да Ваш акумулатор пре пропадне. Да би спречили дефект акумулатора, потребно је преконтролисати,

да ли је ниво електролита приближно на 10 мм изнад горње ивице сепаратора, уколико је нижи, додати искључиво дестиловану воду.

2) Клеме држати чисте. Визуелно преконтролисати клеме и каблове, барем једном годишње, нарочито при високим спољним температурама, на појаву корозије. Ако се појави корозија, очистити је стругачем и челичном четком. Клеме морају бити добро очишћене и притегнуте, смањује се отпор струји приликом стартовања мотора, и штеди акумулатор. 

3) Кућиште акумулатора држати чисто. Не дозволите да се на кућишту акумулатора задржава прашина, и остаци од моторног уља и других нечистоћа. Потребно је да је увек чисто и суво.Одржавајте напуњеност акумулатора. Ако возило не користите недељама или месецима, потребно је пре поновне употребе, допунити акумулатор. Недостатак употребе возила, доводи до самопражњења акумулатора, стварања сулфатних наслага, а самим тим и до пропадања акумулатора. Начин и време пуњења зависи од типа акумулатора. Зато је битно да акумулатор држите напуњен. Пре него што ускладиштите акумулатор, требало би да урадите:Очистите кућиште и полне изводе, са сода-бикарбоном и обичном водом.Проверири ниво електролита, и по потреби досути, искључиво дестиловану воду.Проверите акумулатор помоћу хидрометра и/или волтметром, да будете сигурни да је скроз напуњен. Ако је потребно, допуните акумулатор. Акумулатор ускладиштен у празном стању, ће бити подложнији смрзавању, сулфатизацији и повећању брзине пражњења. Тотално напуњен акумулатор се неће замрзнути ни до - 30°C, али ако је испражњен, замрзнуће се и на температури од 0°C.Једноставно допуњавање акумулатора, док аутомобил ради на леру, НЕМА великог ефекта на пуњење. Пуно пуњење Вашег акумулатора са алтернатором у возилу, постиже се вожњом по ауто-путу. У сваком случају, ми Вам препоручујемо класичан начин пуњења, са акумулаторским пуњачем, ван возила.Чувајте свој акумулатор у сувом, прохладном, добро проветреном простору, температуре изнад 0°C, далеко од домашаја деце и животиња. Проверавајте ниво електролита и стање напуњености акумулатора сваких 45-60 дана. Ако је потребно додајте дестиловану воду, и поново га допуните са пуњачем.Tekst sastavio,Autor PARS programaDr. Slavko Radosavljevic, dipl. Ing.