Oprema kočnih sistema sa sbijenim vazduhom - WABCO INFORM …inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/000/341/815341t3.pdf · 94 4. 475 712 ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil 2 Namena:

Oprema kočnih sistemasa sabijenim vazduhomza priključna vozilaprema 71/320/EWG

�ematsko predstavljanje i opisivanje kočnih sistema i uređaja sa sabijenim vazduhom

2. izdanje

Promene ove publikacije rezervisane su bez prethodnog upozorenja.Nove verzije ćete da pronađete posredstvom uputa INFORM na webovskoj straniciwww.wabco-auto.com

8150003413815 000 341 3

� Copyright WABCO 2004

Vehicle Control SystemsAn American Standard Company

Zadr�ava se pravo na izmeneVerzija 002/07.03(hr)

Wabcodruck 815 000 341 3

35

Opisi uređaja

4.

2

36

Pregled4.

2

StranaMembranski cilindar 423 000 37Cevni prečistač 432 500 45Opru�no telo 433 306 46Zglobna elastična veza za ventil vazdu�nog ogibljenja 433 401 48Nepovratni ventil 434 014 49Prelivni ventil 434 100 50Ventil sa dva odvoda 434 208 52Prekidač pritiska 441 009 / 042 54Pribor za prihvatanje crevnih spojnica 452 000 57Slavina 452 002 58Duo-Matic brza spojnica 452 80 . 59Obrtni razvodnik 463 032 63Ispusni ventil 463 034 663/2 Razvodnik 463 036 67Upravljački ventil podi�uće osovine 463 084 68Priključak za testiranje 463 703 75Ventil vazdu�nog ogibljenja 464 006 773/2 Magnetni razvodnik 472 102 / 171 / 173 823/2 Magnetni razvodnik 472 127 / 170 / 172 84Ventil reduktor 473 301 86Brzoispusni ventil 473 501 88Ventil za ograničenje pritiska 475 010 90Pregled regulatora opterećenja priključnih vozila 475 . . . 92ARSK-prikolični kočni ventil 475 712 94Automatski regulator sile kočenja (ARSK) 475 713 98Automatski regulator sile kočenja (ARSK) 475 714 102ARSK-prikolični kočni ventil 475 715 108ARSK - tablica 899 144 115ARSK-program za PC�s 116Regulacioni ventil u zavisnosti od opterećenja 475 800 117Tristop® cilindar 925 3 . . / 4 . . 120Drena�ni ventil 934 300 129Rezervoar za vazduh 950 000 130Glava spojke 952 200 / 201 132Prikolični otkočni ventil 963 001 / 006 137Blokadni ventil 964 001 141Prikolični kočni ventil 971 002 143Rele ventil 973 001 / 011 156Brzoispusni ventil 973 500 161Regulacioni ventil sa promenljivim odnosom pritisaka 975 001 163Regulacioni ventil sa promenljivim odnosom pritisaka 975 002 166

94

ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil475 7124.

2

Namena:Regulacija dvovodog prikoličnog kočnog sistema pri aktiviranju kočnog sistema vučnog vozila. Automatska regulacija sile kočenja u zavisnosti od opterečenja vozila preko integrisanog ARSK (ALB)-regulatora. Aktiviranje automatskog kočenja prikolice pri delimičnom ili potpunom gubitku pritiska u napojnom vodu. ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil projektovan je specijalno za poluprikolice sa vi�e osovina.

Način rada:ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil pričvr�ćen je na vozilo i preko polu�ja povezan sa jednom fiksnom tačkom na osovini odnosno opru�nim telom. U neopterećenom stanju je najveće odstojanje između osovine i ARSK (ALB) prikoličnog kočnog ventila, poluga (j ) nalazi se u svom najni�em polo�aju.

Ako se vozilo optereti smanjuje se to odstojanje a poluga (j ) se pomera iz polo�aja prazno u smeru polo�aja puno. U istom smeru sa polugom (j ) podesiva bregasta ploča podi�e podizač ventila (l ) u polo�aj koji uvek odgovara opterećenju.

Sabijen vazduh koji dolazi iz motornog vozila preko spojničke glave �napajanje� dospeva preko priključka 1 i pored prstena sa �lebom (h) ka priključku 1-2 i dalje ka rezervoaru za vazduh na poluprikolici. Istovremeno se kreće klip (k), opterećen napojnim pritiskom, nadole i povlaći ventil (g). Izlaz (n) otvara i izlazi 2 su povezani sa izduvom 3.Pri aktiviranju kočnog sistema motornog vozila sabijen vazduh struji preko spojničke glave �kočnica� i priključka 4 u prostor A i opterećuje klip (b). Klip se kreće nadole, zatvara izlaz (d) i otvara ulaz (p). Regulisan vazduh na priključku 4 dospeva u prostor C ispod membrane (e) i opterećuje aktivnu povr�inu relejnog klipa (f).Sabijen vazduh struji istovremeno preko otvorenog ventila (a) kao i kanala E u prostor B i opterećuje gornju stranu membrane (e). Takvim upravljanjem predpritiskom podi�e se prenos u području delimičnog opterećenja pri malim upravljačkim pritiscima (do max 1,0 bar). Ako upravljački pritisak raste i dalje, klip (r) se kreće na gore nasuprot sili pritisne opruge (s), a ve-ntil (a) zatvara.Usled nastalog pritiska u prostoru C, relejni klip (f) kreće se nadole. Izlaz (n) zatvara a ulaz (m) otvara. Napojni vazduh na priključku 1-2 struji sada preko ulaza (m) u prostor D i dolazi preko priključka 2 ka uključenim pneumatskim kočnim cilindrima. Istovremeno u prostoru D nastaje pritisak, koji deluje na donju stranu relejnog klipa (f). Istovremeno

95

Čim je taj pritisak malo veći nego u prostoru C, relejni klip (f) se kreće na gore i ulaz (m) zatvara.Membrana (e) nale�e pri kretanju klipa (b) nani�e na lepezastu ploču (o) i tako stalno povećava aktivnu povr�inu membrane. Čim se sila, koja u prostoru C deluje na donju stranu membrane, izjednaći sa silom koja deluje na klip (b), klip se kreće na gore. Ulaz (p) se zatvara i postignuto je zatvoreno stanje.

Polo�aj podizača ventila (l), koji je zavisan od polo�aja poluge (j), je merodavan za regulisan kočni pritisak.

Klip (b) sa lepezastom pločom (o) mora da napravi hod koji odgovara podizaču ventila (l), pre nego �to poćne rad ventila (c). Preko tog hoda se menja i aktivna povr�ina membrane (e). U polo�aju punog opterećenja, pritisak regulisan na priključku 4 se reguli�e u prostoru C u odnosu 1 : 1. Pri tome je relejni klip (f) opterećen punim pritiskom i dr�i ulaz (m) stalno otvoren i nevr�i se regulacija upravljačkog kočnog pritiska.

Pri aktiviranju kočnog sistema motornog vozila, i sa tim povezanog priključka 4, pokreće se relejni klip (f) zbog pritiska na priključcima 2

Priključci 2 pomeraju se u gornji granični polo�aj. Izlazi (d i n) otvaraju pa sabijen vazduh na priključcima 2 kao i u prostoru C izlazi preko izduva 3 u atmosferu.

Automatsko kočenje pri odvajanju prikolice ili pri pucanju napojnog voda, priključak 1 se prazni a klip (k) se s gornje strane rasterećuje od pritiska. Zbog pritiska napajanja iz rezervoara, klip (k) se kreće na gore. Ventil (g) zatvara izlaz (n). Klip (k) se podi�e pri daljem kretanju sa ventila (g) i otvara ulaz (m). Pritisak iz rezervoara dospeva preko priključaka 2 ka kočnim cilindrima. Pri pucanju kočnog voda automatsko kočenje se aktivira kao �to je prethodno opisano, po�to se pritisak gubi u napojnom vodu u vezi sa prikoličnim upravljačkim ventilom preko defektnog kočnog voda, ukoliko vučno vozilo koči.

Odr�avanje:Specijalno odr�avanje, koje prevazilazi zakonski propisane preglede, nije potrebno.

Preporuka za ugradnju: ARSK (ALB) prikolični kočni ventil ugrađuje se vertikalno, tako da je izduv okrenut na dole. Za pričvr�ćivanje se koriste navojne čivije na gornjoj strani kući�ta. U specijalnom slučaju se umesto poluge mo�e koristiti opru�no telo 433 306 003 0. Za dobijanje du�ine poluge L povlači se odgovarajuća prava od skale odnosa regulacije ( npr. 2,8) ka skali ugiba f (npr. 30). Produ�enje te prave seće skalu �du�ina poluge� L na 140 mm. Nomograme mo�ete da poručite pod brojem 475 710 902 3 preko na�eg odeljenja AM-M4.

ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil 475 712 4.

2

Nomogram:

Odnos regulacije

Ugib f u mm

Du�ina poluge L u mmPul

Preg

96

ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil475 7124.Tehnički podaci:

Porud�beni broj 475 712 000 0 475 712 004 0Radni pritisak max. 10 bar

Regulac. područje sa dinamič. dejstvom � = 20° � = 30°

Korisna du�ina poluge 50 . . . 290 mm 50 . . . 275 mm

Poluga Preko polu�ja, vidi ugradbene mere

Sa integrisanim opru�nim telomvidi 475 713 ... na strani 100

Priključak 1, 1-2, 4 sa sitom � X

Potreban moment pode�avanja M1 1,5 Nm 2 NmDozvoljen moment pode�avanja M2 max. 20 Nm

Dozvoljen medijum Vazduh

Termičko područje primene - 40°C do + 80°CTe�ina 2.2 kg 2.6 kg

AVarijanta 000

Varijanta 004

Eingesteuerter Druck p1 in bar0 1 2 3 4 5 6 7 8

8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

p 1-2 = 8 bar

Autom. Bremsung

Steuerdruck p4 in bar0 1 2 3 4 5 6 7 8

8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

-50 -30 -10 0 20 40 60 80

8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

Hebelweg α in Grad

0,5

α = 20˚

α = 15˚

α = -50˚

α = 0˚

1:1

1:8

p1 ≥ p4 = 8 bar


8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

-45 -30 -10 0 20 40 60 80

8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

Hebelweg α in Grad

0,5

α = 30˚

α = -45˚

α = 0˚

1:1

1:8

p1 ≥ p4 = 8 bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u b

ar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u b

ar

Ulazni pritisak p4 u bar


Put poluge � u stepenima


Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar


Automatsko kočenje

97

nacrtan: 475 712 000 0

Navoji cevnih priključaka:1,4 = M 16x1,5 - 12 dug1-2 = M 22x1,5 - 13 dug

2 = M 22x1,5 - 13 dug (bočni)2 = M 16x1,5 - 12 dug (donji)

Oznake priključaka1-2 = dovod ili odvod energije

(rezervoar)1 = Dovod energije2 = Odvod energije3 = pra�njenje4 = Upravljački priključak

Graničnik pri lomu poluge

Hod van regulacionog područja


Graničnik

Regulacija

OK 13

Ugradbene mere:


98

Automatski regulator sile kočenja475 7134.Namena:Automatsko regulisanje sile kočenja kočnih cilindara sa sabijenim vazduhom u zavisnosti od opterećenja vozila.

Način rada:Regulator sile kočenja pričvr�ćen je za okvir vozila i upravlja se preko u�eta vezanog za zateznu oprugu na osovini. U neopterećenom stanju je najveće odstojanje između osovine i regulatora sile kočenja, poluga (f) nalazi se u polo�aju kočnog pritiska na prazno. Sa opterećenjem vozila odstojanje se smanjuje i poluga (f) se iz polo�aja prazno kreće u smeru puno. Bregasta ploča (g) upravljana polugom (f) pokreće podizač ventila (i) u odgovarajuću poziciju u zavisnosti od opterećenja.Regulisan pritisak iz prikoličnog kočnog ventila struji preko priključka 1 u prostor A i opterećuje klip (b).

On se kreće nani�e, zatvara izlaz (c) i otvara izlaz (k). Sabijen vazduh dospeva sada u prostor E ispod membrane (d) kao i preko priključka 2 i naknadno uključenih kočnih cilindara. Sabijen vazduh struji istovremeno preko otvorenog ventila (a) kao i kanala B u prostor D i opterećuje gornju stranu membrane (e). Tom redukcijom pritiska se podi�e prenosni odnos u području delimičnog opterećenja pri malim upravljačkim pritiscima.

Ako upravljački pritisak i dalje raste, klip (l) kreće se na gore nasuprot dejstvu sile pritisne opruge (m) i ventil (a) zatvara.

Za vreme kretanja klipa (b) na dole membrana (d) se odvaja od prisutne povr�ine naleganja i u povečanoj meri nale�e na lepezasti deo klipa (b). Aktivna povr�ina membrane se tako stalno povećava, dok ne nadma�i povr�inu gornje strane klipa. Zbog toga se klip (b) ponovo podi�e i ulaz (k) zatvara. Postignuto je krajnje stanje. (Samo u opterećenju puno �1:1�, ulaz (k) ostaje otvoren). Merni pritisak tada pri opterćenom vozilu u kočnim cilindrima odgovara regulisanom pritisku iz prikoličnog kočnog ventila u regulatoru sile kočenja; pri delimičnom opterečenju i u neopterećenom stanju vozila podnosio je taj pritisak nasuprot tome vi�e ili manje jaku redukciju.Pri padu kočnog pritiska klip (b) se usled pritiska u prostoru E kreće na gore. Izlaz (c) otvara i sabijen vazduh izlazi iznad podizača ventila (i) i izduva 3 u atmosferu.

Pri svakom procesu kočenja sabijen vazduh struji preko kanala C u prostor F i opterećuje zaptivni prsten (e). On se upresuje nasuprot podizaču ventila (i) i pri kočnom pritisku > 0,8 bar nastaje mehanički spoj između podizača ventila (i) i kući�ta. Prenosni odnos regulatora sile kočenja se time blokira i opstaje i tada, ako se odstojanje između osovine i �asije i dalje menja. Te promene puta preuzima zatezna opruga (h) na osovini. Integrisana torziona opruga u regulatoru omogučava, da podizač ventila (i) pri lomu poluge pređe u stanje punog opterečenja.

99

Tehnički podaci:Porud�beni broj 475 713 500 0 475 713 501 0Radni pritisak max. 10 barOdnos regulacije max. 8 : 1

Nazivni prečnik O 10 mmPotreban moment pode�avanja M1 2 Nm (p1 = 0 bar)Dozvoljen moment pode�avanja M2 max. 20 Nm

Regulacioni hod � = 20° � = 33°

Dozvoljen medijum VazduhTermičko područje primene - 40°C do + 80°C

Te�ina 1.8 kg

Varijanta 500

Varijanta 501

Automatski regulator sile kočenja 475 713 4.


8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

-50 -30 -10 0 20 40 60 80

8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

Hebelweg α in Grad

0,5 + 0,15

α = 20˚

α = -50˚

α = 0˚

1:1

1:8

p1 = 7,5 bar


8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

-50 -30 -10 0 20 40 60 80

8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

Hebelweg α in Grad

0,5 + 0,15

α = 33˚

α = 0˚

1:1

1:8

p1 = 7,5 bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar





100

nacrtan: 475 713 500 0

Navoji cevnih priključaka:1/4 = M 22x1,5 - 13 dug

2 = M 16x1,5 - 12 dug

Oznake priključaka1/4 = Dovod energije

2 = Odvod energije3 = pra�njenje

Graničnik pri lomu poluge


Graničnik

Regulacija

Preporuka za ugradnju: Pomoću nomograma dobija se potrebna du�ina poluge ARSK- regulatora i pode�ava se na uređaju. Pomoću čivije ø 3 mm pode�ava se kočni pritisak na prazno pri određenom ulaznom pritisku (npr. 6 bar) i fiksira se vijkom OK 10. Pre svake izmene na ARSK � regulatoru ( du�i- na u�eta, polo�aj poluge itd. ) ARSK � regulator mora da bude bez pritiska.

Posle ugradnje ARSK � regulatora u vozilo (prazno), ugradnji opru�nog tela na telo osovine � opruga opru�nog tela mora za vreme ugradnje da se prednategne pomoću vijka za oko 15 mm � sna�no povući i uklje�titi spojno u�e

(du�ina u�eta min 50 mm, max 450 mm) i ono mora da visi vertikalno ispod steznog komada na polugi. Ako se sada čivija udalji od pomoći za pode�avanje i ARSK-regulator ponovo optereti ulaznim pritiskom, onda on mora da reguli�e kočni pritisak u neopterećenom stanju. Male korekcije tog kočnog pritiska mogu se vr�iti uvrtanjem ili odvrtanjem vijka za pričvr�ćivanje (max 5 mm). Ako kočni pritisak u neopterećenom stanju odgovara opru�no telo se prednapregne ili podigne za iznos ugiba prikolice (razlika puta puno - prazno). Pri ponovnom punjenju ARSK- regulatora on mora da reguli�e upravljački pritisak. Ako je regulisan

Automatski regulator sile kočenja475 7134.Ugradbene mere:

101

Nomogram zaARSK-regulator 475 713 500 0

pritisak manji od ulaznog pritiska, onda je poluga predugačka ili je ugib premali. Ako je regulisan pritisak jednak ulaznom pritisku, poluga je spu�tena za oko 10 % ugiba u smeru

prazno. Regulisan pritisak mora da bude manji, od ulaznog pritiska. Ako nije manji, onda je poluga ARSK-regulatora prekratka ili je ugib preveliki.


Nomogram zaARSK-regulator 475 713 501 0

PulPreg

PulPreg

Odnos regulacije

Ugib f u mm

Du�ina poluge L u mm

Odnos regulacije

Ugib f u mm


102

Automatski regulator sile kočenja475 7144.

Namena:Automatska regulacija kočnog pritiska u kočnim cilindrima sa sabijenim vazduhom na osovinama sa vazdu�nim ogibljenjem (osovinski agregati) u zavisnosti od upravljačkog pritiska vazdu�nih jastuka.

Način rada:ARSK-regulator pričvr�ćuje se na okvir vozila sa izduvom 3 okrenutim na dole. Priključci 41 i 42 povezani su sa vazdu�nim jastucima na levoj i desnoj strani vozila. Komprimovani vazduh (upravljački pritisak), koji struji iz vazdu�nih mehova deluje na klipove (m i k). U zavisnosti od pritiska vazduha - on odgovara stanju opterećenja - potiskuje se čaura za vođenje (i) razvodnom bregastom pločom (h), koja se nalazi na njoj, nasuprot dejstva opruge (z) i pode�ava se na regulacioni polo�aj koji odgovara stanju opterećenja.

Pri aktiviranju kočnog sistema sa sabijenim vazduhom, struji vazduh pod pritiskom regulisan iz prikoličnog kočnog ventila preko priključka 1 u prostor A i opterećuje klip (d). On se

kreće nani�e, zatvara izlaz (e) i otvara ulaz (c). Sabujen vazduh dolazi sada u prostor B ispod membrane (f) kao i priključka 2 ka priključenim pneumatskim kočnim cilindrima.Istovremeno sabijen vazduh struji preko otvorenog ventila (b) kao i kanala F u prostor C i opterećuje membranu (f). Tom redukcijom pritiska se podi�e prenosni odnos u području delimičnog opterećenja pri malim upravljačkim pritiscima. Ako upravljački pritisak i dalje raste klip (a) se kreće na gore nasuprot dejstvu sile opruge (s) i ventil (b) zatvara.Za vreme kretanja klipa (d) nani�e podi�e se membrana (f) sa podloge u regulatoru i u sve većoj meri nale�e na lepezasti deo klipa (d). Aktivna povr�ina membrane sa donje strane membrane (f) se tako stalno povečava, dok se sile sa gornje i donje strane klipa ne izjednače sa silama sa donje strane membrane. Otuda se klip (d) ponovo podi�e i zatvara ulaz (c). Postignuto je krajnje stanje. (Samo pri punom opterećenju ostaje otvoren ulaz (c) ). Izmereni pritisak u kočnim cilindrima odgovara tada stanju opterećenja i

regulisanom pritisku iz motornog vozila odnosno prikoličnog kočnog ventila.Pri opadanju kočnog pritiska (otpu�tanje kočnice), klip (d) se usled pritiska u prostoru B kreće na gore. Otvara se oduv (e) i komprimovani vazduh be�i kroz podizač ventila (r) i izduv 3 u atmosferu. Pri svakom kočenju, sabijen vazduh struji preko kanala D u prostor E i opterećuje gumeni fazonski elemenat (p). On se potiskuje prema podizaću ventila (r) i pri svakom kočnom pritisku > 0,8 bar nastaje dinamička veza između podizača ventila (r) i kući�ta. Prenosni odnos regulatora je time blokiran i opstaje i pri dinamičkoj preraspodeli opterećenja na osovini za vreme procesa kočenja. Ako bi se u području delimičnog opterećenja povećao pritisak vazdu�nog jastuka valjčić (g) se pritiskuje prema oprugi (o). Podizač (r) ostaje u regulacionom polo�aju kao �to je bio na početku kočenja.Za kontrolu ARSK-regulatora na priključak 43 se pričvr�ćuje kontrolno crevo. Navrtanjem se klip (n) pritiska u kući�te pa je time prekinuta veza priključaka 41 i 42 ka klipovima (m i

103

k). Istovremeno se stvara pneumatski spoj od priključka 43 ka klipovima (m i k). U tom stanju se ARSK-regulator pritiska postavlja u

regulacioni polo�aj shodno pritisku vazduha u kontrolnom crevu.

Tehnički podaci:

Varijanta 500

Varijanta 509

Varijanta 510

Porud�beni broj 475 714 500 0 475 714 509 0 475 714 510 0 475 714 511 0Radni pritisak p 1 max. 10 bar

Odnos regulacije max. 8 : 1

Upravljački pritisak 41,42 max. 12 barDozvoljen medijum Vazduh

Termičko područje primene - 40°C do + 80°C

Te�ina 1.8 kg


2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,7 bar

p41

p42= 3,8 bar

p2 (

bar)

p1 (bar)

Eingesteuerter Druck p41 = p42 (bar)

Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,7 3,8

p1=6 barp41

p42= 2 bar

1:8

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 8

p41

p42= 0,7 bar

p41

p42= 4,7 bar

p2 (

bar)

p1 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,7 4,7

p1=6,5 bar

p41

p42= 2 bar

1:8

40,5+0,15

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 8

p41

p42= 0,4 bar

p41

p42= 3,6 bar

p2 (

bar)

p1 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,4 3,6

p1=6,5 barp41

p42= 2 bar

1:8

40,5+0,15

Ulazni pritisak Upravljački pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak


Reg

ulis

an p

ritis

ak


Reg

ulis

an p

ritis

ak

104

nacrtan: 475 714 500 0

Navoji cevnih priključaka:1/4 = M 22x1,5 - 13 dug

2 = M 16x1,5 - 12 dug41,42 = M 12x1,5 - 10 dug

Oznake priključaka1/4 = Dovod energije

2 = Odvod energije3 = pra�njenje

41,42 = Upravljački priključak43 = Priključak za testiranje

*) Uputstvo: Pri pra�njenju uređaja vazduh mo�e da izađe na zaptivne povr�ine.

Ugradbene mere:

Automatski regulator sile kočenja475 7144.Varijanta 511

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 8

p41

p42= 0,7 bar

p41

p42= 6,1 bar

p2 (

bar)

p1 (bar)


SteuerdruckA

usg

este

uer

ter

Dru

ck

p2

(bar

)

0,7 6,1

p1=6,5 bar

p41

p42= 2 bar

1:8

40,5+0,15

Ulazni pritisak Upravljački pritisakR

egul

isan

prit

isak

105

Opis nomograma I i II za pode�avanje ARSK-regulatora 475 714 500 0Uputstvo za pode�avanje:

1. Određivanje pritisne opruge i du�ine pode�avanja L1

Potrebne vrednosti za pode�avanje:

ppul (p1) = 6,5 barpjast. praz. = 0,2 barpjast. puno = 4,1 barpreg = p2 praz. = 1,75 bar

1.1. Odnos regulacije se izračunava kao �to sledi:

1.2. Odnos regulacije se unosi u nomogram I i II (tč. A). Dodatno se markira u nomogramu I razlika pritiska u vazd. jastuku(pjast. puno -pjast. praz)

- ovde 3,9 bar - (tč. B). Ako se tačke A i B međusobno pove�u, dobija se u tački preseka sa karakteristikom opruge tačka C. Odatle se mo�e očitati

du�ina opruge L1 (slobodno opru�ena) i opruge koja se koristi.

1.3. U nomogramu II se unosi samo du�ina opruge L1 (tč. D) i primenjene opruge du�ine L1 (tč. E). Posle uno�enja pritiska vazdu�nog jastuka za prazno vozilo (tč. F), tačke A-D i E-F se međusobno spajaju i preko D i E se produ�avaju ka pomoćnim linijama 1 i 2. Tačke G i H nastale na taj način se međusobno povezuju. U tački preseka sa pomoćnim pravama dobija se tč. J, na kojoj se mo�e očitati potreban broj distancera i du�ina vijka L2.Vrednosti dobijene pomoću nomograma su orjentacione i moraju se po potrebi korigovati.

2. Pode�avanje ARSK-regulatora:

Pa�nja:Pre svakog pode�avanja na vijku i na pritisku p4 priključak 1 mora biti bez pritiska, po�to se inače na osnovu integrisane statike ARSK-regulator ne mo�e podesiti na potrebne vrednosti.

Uputstvo:Zbog tolerancija izrade i histerezisa uputno je posle svakog pode�avanja pritiske (p1 i p41/42) uvek ponovo podesiti polazeći od 0 bar, ukoliko ni�ta drugo nije navedeno.

2.1. Po�to su u ARSK-regulator ugrađeni ispravna opruga sa stegom X (mera L1 pode�ena) i jedan broj distancera N, vijak 2 (L2) uvrnuti toliko dok se ne oseti primetan otpor.

2.2. Podesiti granični vijak za neopterećeno stanje.

Posle punjenja p1 sa proračunskim pritiskom (ovde 6,5 bar) ARSK-regulator mora da reguli�e kočni pritisak za neopterečeno stanje (ovde 1,75 � 0,1 bar) na priključku 2. Ako je kočni pritisak za neopt. stanje previsok granični vijak W (L3) za neopterečeno stanje odviti. Ako je kočni pritisak za neopter. stanje prenizak vijak zaviti.

Sniziti kočni pritisak u neopterečenom stanju =vijak odviti

Povečati kočni pritisak u neopterečenom stanju =vijak zaviti

Granični vijak za neopterečeno stanje W ne odvijati previ�e (do max 23 mm).


ipul 0 8,–

preg 0 5,–---------------------------- 6 5, 0 8,–

1 75, 0 5,–----------------------------- 4 56,= = =

106

Automatski regulator sile kočenja475 7144.2.3. Pode�avanje kočnog pritiska

bez opterećenja.Posle punjenja priključaka 41 i 42 pritiskom iz vazdu�nog jastuka bez opterećenja + 0,2 bar (ovde 0,4 bar) i piključka 1 sa proračunskim pritiskom, ARSK-regulator mora da reguli�e pritisak veći za 0,2 bar od pritiska u neopterećenom stanju sa tolerancijom od ± 0,1 bar (ovde 1,95 ± 0,1).

Ako je pritisak prenizak, vijak 2 odvrnuti; ako je pritisak previsok vijak 2 zavrnuti. Vijak 2 osigurati kontra navrtkom!

Vijak 2 zavrnuti = sniziti pritisak

Vijak 2 odvrnuti = povećati pritisak

2.4. Podesiti kočni pritisak za opterećeno vozilo.

2.4.1 Posle punjenja priključaka 41 i 42 sa pritiskom vazdu�nog jastuka u opterećenom stanju 0,1 bar (ovde 4,0 bar) ARSK-regulator mora da reguli�e ulazni pritisak -0,3 bar sa tolerancijom od ± 0,2 bar (ovde 6,2 ± 0,2 bar).

Ako je regulisan (izlazni) pritisak suvi�e nizak:

Odrediti �p (razlika pritisaka između zadate i stvarne vrednosti).

Ulazni pritisak spustiti na 0 bar.Pritisak vazdu�nog balona sniziti na 0 bar i povećati na vrednost za prazno vozilo + 0,2 bar (ovde 0,4 bar). Vijak 2 odvrnuti (�p = 0,1 bar � 3 mm). Opru�nu stegu odvrtati dok se ne postigne zadata vrednost (ovde 1,95 ± 0,1 bar).

Ispitivanje 2.4.1 ponoviti!

Ako je regulisan pritisak suvi�e visok:

Odrediti �p!Ulazni pritisak spustiti na 0 bar.Pritisak vazdu�nog balona sniziti na 0 bar i povećati na vrednost za prazno vozilo + 0,2 bar (ovde 0,4 bar).Vijak 2 zavrnuti (� p = 0,1 bar � 3 mm). Opru�nu stegu zavrtati dok se ne postigne zadata vrednost (ovde 1,95 ± 0,1 bar).


2.5. Posle pode�avanja ALB-regulatora sve ispitne tačke jo� jedanput aktivirati.

2.6. Kontra navrtke na vijcima W i 2 pritegnuti zadatim obrtnim momentom (8 + 2 Nm).

2.7. Upisati podatke na ALB-tablici, porud�beni broj tablice 899 144 631 4, i pričvrstiti je na vozilo.

107

Nomogram Iza određivanje pritisne opruge kao i du�ine opruge L1

Nomogram IIZa određivanje du�ine pode�avanja vijka L2 i distantnog komada N kao i L3


Odnos regulacije i = pulazpreg

(�ica Ø 4 mm) pritisna opruga 896 512 360 4

(�ica Ø 3,2 mm) pritisna opruga 896 512 370 4

vijak 2

distantni komad

Vazdu�ni jastuk - razlika pritisakaprazno - puno �pL u bar

Odnos regulacije i = pulazpreg

Gra

ničn

i vija

k ne

opte

reće

nog

stan

ja (

w )

L 3 u

mm

Du�ina opruge L1 u mm

Pomoćna linija 1

Broj distantnih komada

Pomoćna linija 2

Du�ina vijka L2 u mm

Pritisna opruga 896 512 360 4


Pritisak u vazdu�nomjastuku u neopterećenom stanju p41 / p42 u bar


108

ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil475 7154.

Namena:Regulacija dvovodog prikoličnog kočnog sistema pri aktiviranju kočnog sistema vučnog vozila.Automatska regulacija kočne sile preko integrisanog ARSK-regulatora u zavisnosti od stanja opterećenja vozila, a time od upravljačkog pritiska vazdu�nih jastuka. Aktiviranje automatskog kočenja prikolice pri delimičnom ili potpunom gubitku pritiska u napojnom vodu.ARSK-prikolični kočni ventil projektovan je specijalno za vazdu�no ogibljene poluprikolice sa vi�e osovina.

Način rada:ARSK-prikolični kočni ventil pričvr�ćuje se na okvir vozila sa izduvom 3 okrenutim na dole. Priključci 41 i 42 povezani su sa vazdu�nim jastucima na levoj i desnoj strani vozila.Pritisak vazduha (upravljački pritisak) iz vazdu�nih jastuka deluje na klip (p i o). U zavisnosti od upravljačkog pritiska - on odgovara opterećenju - potiskuje se čaura vođice (n) sa razvodnom bregastom pločom na njoj nasuprot dejstva opruge (m) i postavlja se u regulacioni polo�aj koji odgovara

stanju opterećenja.Sabijen vazduh koji dolazi iz motornog vozila preko spojničke glave �napajanje� dospeva preko priključka 1 pored prstena sa �lebom (h) ka priključku 1-2 i dalje ka rezervoaru za vazduh poluprikolice. Istovremeno se klip (r), opterećen napojnim vazduhom, kreće nadole i povlači ventil (g). Izlaz (t) otvara i priključci 2 su povezani sa izduvom 3.

Pri aktiviranju kočnog sistema motornog vozila sabijen vazduh struji preko spojničke glave �kočnica� i priključka 4 u prostor A i opterečuje klip (b). On se kreće nani�e, zatvara izlaz (d) i otvara ulaz (v). Regulisan vazduh na priključku 4 dospeva u prostor C ispod membrane (e) i opterećuje aktivnu povr�inu relejnog klipa (f).Sabijen vazduh struji istovremeno preko otvorenog ventila (a) kao i kanala G u prostor B i opterećuje gornju stranu membrane (e). Takvim upravljanjem predpritiskom podi�e se prenos u području delimičnog opterećenja pri malim upravljačkim pritiscima (do max 1,0 bar). Ako upravljački pritisak raste i dalje, klip (w) se kreće navi�e nasuprot dejstva sile opruge (x) i ventil (a) zatvara.

109

Usled nastalog pritiska u prostoru C, relejni klip (f) kreće se nadole. Izlaz (t) zatvara a ulaz (s) otvara. Napojni vazduh na priključku 1-2 struji sada u prostor D i preko priključaka 2 dospeva ka priključenim kočnim cilindrima sa sabijenim vazduhom.U prostoru D nastaje pritom pritisak, koji deluje na donju stranu relejnog klipa (f). Čim je taj pritisak ne�to veći od onog u prostoru C, relejni klip (f) se kreće na gore i ulaz (s) zatvara.Membrana (e) nale�e pri kretanju klipa (b) nani�e na lepezastu ploču (u) i tako stalno povećava aktivnu povr�inu membrane. Čim se sila, koja u prostoru C deluje na donju stranu membrane, izjednaći sa silom koja deluje na klip (b), klip se kreće na gore. Ulaz (v) se zatvara i postignut je zaprečni polo�aj.Polo�aj podizača ventila (i), koji je zavisan od polo�aja čaure vođice (n), je merodavan za regulisan kočni pritisak. Klip (b) sa lepezastom pločom (u) mora da napravi odgovarajući hod u skladu sa polo�aja podizača ventila (i), pre nego �to počne delovanje ventila (c). Preko tog hoda se menja i aktivna povr�ina membrane (e). U polo�aju punog opterećenja, pritisak regulisan na priključku 4 se reguli�e u prostoru C u odnosu 1 : 1. Pri opterećenju relejnog klipa (f) punim pritiskom on dr�i ulaz (s) stalno otvorenim i ne odr�ava se regulacija regulisanog kočnog pritiska.

Pri otkočivanju kočnog sistema motornog vozila i pra�njenja priključka 4 u vezi s tim, relejni klip (f) se usled pritiska u priključcima 2 kreće u svoj gornji krajnji polo�aj. Priključci (d i t) otvaraju a sabijen vazduh na priključcima 2 kao i u prostoru C izlazi preko izduva 3 u atmosferu.

Pri svakom kočenju, sabijen vazduh struji preko kanala F u prostor E i opterećuje gumeni fazonski elemenat (k). On se sabija prema podizaču ventila (i) i pri svakom kočnom pritisku > 0,8 bar nastaje prianjajući spoj između podizača ventila (i) i kući�ta. Prenosni odnos regulatora je time blokiran i opstaje i pri dinamičkoj preraspodeli opterećenja na osovini za vreme procesa kočenja. Ako se u području delimičnog opterećenja povećava pritisak u vazdu�nom jastuku, valjčić (l) se potiskuje prema oprugi (j). Podizač (i) ostaje u regulacionom polo�aju, kao �to je i bio pri uvođenju kočenja. Za kontrolu ARSK-regulatora na priključak 43 se pričvrsti kontrolno crevo. Prilikom zavrtanja klip (q) se potiskuje u kući�te i time se prekida veza priključaka 41 i 42 ka klipovima (p i o). Istovremeno se stvara pneumatska veza od priključka 43 ka klipu. U tom stanju se ARSK-regulator pritiska postavlja u regulacioni polo�aj shodno pritisku vazduha u kontrolnom crevu.

Automatsko kočenje: Pri odvajanju prikolice ili pri pucanju napojnog voda, priključak 1 se prazni i klip (r) se rasterećuje od pritiska sa gornje strane. Zbog napojnog pritiska vazduha iz rezervoara na priključku 1-2, klip (r) se kreće nagore, a ventil (g) zatvara izlaz (t). Klip (r) se pri svom daljem kretanju na gore podi�e sa ventila (g) i otvara izlaz (s). Pritisak iz rezervoara dolazi sada preko priključaka 2 ka kočnim cilindrima.


110

Varijanta 500

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,7 bar

p41

p42= 3,8 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,7 3,8

p4, p1= 8 bar

p41

p42= 2 bar

1:8

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,4 bar

p41

p42= 5,1 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,4 5,1

p41

p42= 2 bar

4

p4, p1=6,5 bar

Varijanta 501

Varijanta 507

p4 (bar)


Steuerdruck

Aus

gest

euer

ter

Dru

ck

p2

(bar

)

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80.5±0.1

p41

p42

p41

p42= 5.7 bar

p2 (

bar)

0.2 5.7

p41

p42= 3 bar

4

= 0.2 bar

p4, p1=6.5 bar

Varijanta 513

Varijanta 514

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,7 bar

p41

p42= 4,7 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,7 4,7

p41

p42= 2 bar

1:8

4

p4, p1= 6,5 bar

Varijanta 516

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,4 bar

p41

p42= 4,7 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,4 4,7

p41

p42= 3 bar

4

p4, p1= 6,5 bar

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42

p41

p42= 3,6 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,2 3,6

p41

p42= 2 bar

p4, p1=6,5 bar

= 0,2 bar

Ulazni pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak

Upravljački pritisak Ulazni pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak

Upravljački pritisak

Ulazni pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak


Reg

ulis

an p

ritis

ak


Ulazni pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak


Reg

ulis

an p

ritis

ak


Porud�beni broj

475 715 500 0475 715 501 0475 715 507 0475 715 513 0475 715 514 0

475 715 516 0475 715 517 0475 715 518 0475 715 519 0

Radni pritisak p 1/4 max. 10 bar

Odnos regulacije max. 8 : 1

Upravljački pritisak 41,42 max. 12 barDozvoljen medijum Vazduh


Te�ina 1.8 kg

ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil475 7154.Tehnički podaci:

Eingesteuerter Druck p1 in bar0 1 2 3 4 5 6 7 8

8

7

6

5

4

3

2

1

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

p 1-2 = 8 bar

Autom. BremsungAutomatsko kočenje

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar


111

Navoji cevnih priključaka:1-2, 1/4 = M 22x1,5 - 13 dug

1 = M 16x1,5 - 12 dug2 = M 22x1,5 - 13 dug (bočni)2 = M 16x1,5 - 12 dug (donji)

41,42 = M 12x1,5 - 10 dug

Oznake priključaka1-2 = dovod ili odvod energije

1,1/4 = Dovod energije2 = Odvod energije3 = pra�njenje

41,42 = Upravljački priključak43 = Priključak za testiranje

Ugradbene mere:


2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,4 bar

p41

p42= 5 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,4

p41

p42= 3 bar

4

p4, p1= 6,5 bar

Varijanta 517

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,3 bar

p41

p42= 4,9 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,3 4,9

p41

p42= 3 bar

4

p4, p1= 6,5 bar

Varijanta 518

2

8

6

4

2

0 4 6 8

8

6

4

2

0 2 6 80,5+0,15

p41

p42= 0,25

p41

p42= 4 bar

p2 (

bar)

p4 (bar)


Steuerdruck

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

(bar

)

0,25

p41

p42= 3 bar

4

p4, p1= 6,5 bar

Varijanta 519

Ulazni pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak

Upravljački pritisakUlazni pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak


Ulazni pritisak

Reg

ulis

an p

ritis

ak


112

2. Pode�avanje ARSK-prikoličnog kočnog ventila:

Pa�nja:Pre svakog pode�avanja na vijku i na pritisku p41/p42 priključak 4 mora biti bez pritiska, po�to se inaće na osnovu integrisane statike ARSK-prikolični kočni ventil 475 715 0 ne mo�e da se namesti na zahtevane vrednosti.

Uputstvo:Zbog tolerancija izrade i histerezisa uputno je posle svakog pode�avanja pritiske (p4 i p41/42) uvek ponovo podesiti polazeći od 0 bar, ukoliko ni�ta drugo nije navedeno.

2.1. Po�to su u ARSK-prikolični kočni ventil ugrađeni ispravna

opruga sa stegom X (mera L1 pode�ena) i jedan broj distancera N, vijak 2 uvrnuti toliko dok se ne oseti primetan otpor.

2.2. Podesiti granični vijak za neopterećeno stanje.Posle punjenja p4 sa proračunskim pritiskom (ovde 6,5 bar) ARSK-prikolični kočni ventil mora da reguli�e kočni pritisak za neopterečeno stanje (ovde 1,75 ± 0,1 bar) na priključku 2. Ako je kočni pritisak za neopt. stanje previsok granični vijak W (L3) za neopterečeno stanje odviti. Ako je kočni pritisak za neopter. stanje prenizak vijak zaviti.

ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil475 7154.Opis nomograma I i II za pode�avanje kočionog ventila AZR priključnog vozila 475 715 5 . . 0Uputstvo za pode�avanje:

Potrebne vrednosti za pode�avanje:

ppul (p1) = 6,5 barpjast. praz. = 0,2 barpjast. puno = 4,1 barpreg = p2 praz. = 1,75 bar

1.1. Odnos regulacije se izračunava kao �to sledi:

1.2. Odnos regulacije se unosi u nomogram I i II (tč. A). Dodatno se markira u nomogramu I razlika pritiska u vazd. jastuku(pjast. puno -pjast. praz)

- ovde 3,9 bar - (tč. B). Ako se tačke A i B međusobno pove�u, dobija se u tački preseka sa karakteristikom opruge tačka

C. Odatle se mo�e očitati du�ina opruge L1 (slobodno opru�ena) i opruge koja se koristi.

1.3. U nomogramu II se unosi samo du�ina opruge L1 (tč. D) i primenjene opruge du�ine L1 (tč. E). Posle uno�enja pritiska vazdu�nog jastuka za prazno vozilo (tč. F), tačke A-D i E-F se međusobno spajaju i preko D i E se produ�avaju ka pomoćnim linijama 1 i 2. Tačke G i H nastale na taj način se međusobno povezuju. U tački preseka sa pomoćnim pravama dobija se tč. J, na kojoj se mo�e očitati potreban broj distancera i du�ina vijka L2.Vrednosti dobijene pomoću nomograma su orjentacione i moraju se po potrebi korigovati.

ippul 0 8,–

preg 0 5,–--------------------------- 6 5, 0 8,–

1 75, 0 5,–----------------------------- 4 56,= = =

1. Određivanje pritisne opruge, du�ine za pode�avanje L1 i broja distantnih komada

113

Sniziti kočni pritisak u neopterečenom stanju =vijak odviti

Povečati kočni pritisak u neopterečenom stanju =vijak zaviti

Zavrtanj polo�aja mirovanja W nemojte da odvrnete odvi�e (maks. 23 mm).

2.3. Pode�avanje kočnog pritiska bez opterećenja.Posle punjenja priključaka 41 i 42 pritiskom iz vazdu�nog jastuka bez opterećenja + 0,2 bar (ovde 0,4 bar) i piključka 1 sa proračunskim pritiskom, ARSK-prikolični kočni ventil mora da reguli�e pritisak veći za 0,2 bar od pritiska u neopterećenom stanju sa tolerancijom od ± 0,1 bar (ovde 1,95 ± 0,1).

Ako je pritisak prenizak, vijak 2 odvrnuti; ako je pritisak previsok vijak 2 zavrnuti. Vijak 2 osigurati kontra navrtkom!

Vijak 2 zavrnuti = sniziti pritisak

Vijak 2 odvrnuti = povećati pritisak

2.4. Podesiti kočni pritisak za opterećeno vozilo.

2.4.1 Posle punjenja priključaka 41 i 42 sa pritiskom vazdu�nog jastuka u opterećenom stanju 0,1 bar (ovde 4,0 bar) ARSK-prikolični kočni ventil mora da reguli�e ulazni pritisak-0,3 bar sa tolerancijom od ± 0,2 bar (ovde 6,2 ± 0,2 bar).

Ako je regulisan (izlazni) pritisak suvi�e nizak:

Odrediti �p (razlika pritisaka između zadate i stvarne vrednosti).

Ulazni pritisak spustiti na 0 bar.Pritisak vazdu�nog balona sniziti na 0 bar i povećati na vrednost za prazno vozilo + 0,2 bar (ovde 0,4 bar). Vijak 2 odvrnuti (�p = 0,1 bar = 3 mm). Opru�nu stegu odvrtati dok se ne postigne zadata vrednost (ovde 1,95 ± 0,1 bar).


Ako je regulisan pritisak suvi�e visok:

Odrediti �p!

Ulazni pritisak spustiti na 0 bar.Pritisak vazdu�nog balona sniziti na 0 bar i povećati na vrednost za prazno vozilo + 0,2 bar (ovde 0,4 bar).Vijak 2 zavrnuti (� p = 0,1 bar = 3 mm).Opru�nu stegu zavrtati dok se ne postigne zadata vrednost (ovde 1,95 ± 0,1 bar).


2.5. Posle pode�avanja ALB-regulatora sve ispitne tačke jo� jedanput pobuditi.

2.6. Kontranavrtke na vijcima W i 2 pritegnuti zadatim obrtnim momentom (8 + 2 Nm).

2.7. Upisati podatke na ALB-tablici, porud�beni broj tablice 899 144 631 4, i pričvrstiti je na vozilo.


114

ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil475 7154.Nomogram Iza određivanje pritisne opruge kao i du�ine opruge L1

Nomogram IIZa određivanje du�ine pode�avanja vijka L2 i distantnog komada N kao i L3

Odnos regulacije i = ppulpreg

(�ica Ø 4 mm) pritisna opruga 896 512 360 4

(�ica Ø 3,2 mm) pritisna opruga 896 512 370 4

vijak 2

distantni komad Vazdu�ni jastuk - razlika pritisaka��pL u bar

�pL = pjast. puno � pjast. praz.

Odnos regulacije i = ppulpreg

Gra

ničn

i vija

k ne

opte

reće

nog

stan

ja (

w )

L 3 u

mm


Pomoćna linija 1

Broj distantnihkomada

Pomoćna linija 2

Du�ina vijka L2 u mm



Pritisak u vazdu�nomjastuku u neopterećenom stanju p41 / p42 u bar


115

Prema smernici EUPrema EG-Smernici 71/320 EWG Dodatak II Prilog uz II/1.1.4.2. Stav 7 i ECE-Pravilnik br.13 Prilog 10 Stav 7, vozilo mora da bude snabdeveno podacima potrebnim za ispitivanje ARSK-regulatora. Za to se mogu poručiti od WABCO-a odgovarajuće, ni�e slikane tablice.

Nove tablice AZR 899 144 63. 4 nadome�taju stare tablice 899 142 69. 4. Te tablice odgovaraju predlogu DIN standarda 74267 iz septembra 1982. Oblik C i D. Ispisane su trojezično i nude mogućnost tabelarnog uno�enja osovinskog opterećenja i regulisanih pritisaka ARSK-regulatora.

Uputstvo:

ARSK (ALB)-tablica:

Pritisci une�eni u ARSK (ALB)-tablicu moraju se meriti neposredno ispred i iza ARSK-regulatora, kako se ne bi odrazio uticaj drugih uređaja kočnog sistema na njih.

Kod projektovanja kočnog sistema potrebno je predvideti kontrolne priključke prema ISO-standardu 3583/1974 ispred i iza ARSK-regulatora. Na upravljačkom priključku 41 ili 42 pneumatskih ili hidraulički upravljanih ARSK-regulatora potrebno je predvideti

specijalni kontrolni priklučak. On blokira upravljački pritisak vazdu�nih jastuka odnosno cilindara za izjednačenje pri priključenju kontrolnog creva. Kod neopterećene prikolice mo�e se onda pomoću kontrolnog uređaja 435 008 000 0 (literaturu mo�ete poručiti kod nas u odeljenju AM-M4) simulirati svako �eljeno stanje opterećenja. Kod mehanički upravljanih ARSK-regulatora potrebno opterećenje za kontrolu ARSK-regulatora se posti�e ručnom regulacijom.

Kod ARSK-regulatora sa različitim ulaznim pritiskom potrebno je zabele�iti oba pritiska ARSK-tablici, npr. 6,5 /5,7.

Nomograme za dobijanje podataka za pode�avanje mo�ete poručiti preko na�eg odeljenja AM-M4, tel (+49 511) 922 1688.

ARSK (ALB)-regulator

Porud�beni broj

475 710 040 0475 712 000 0475 713 50 . 0475 714 5 . . 0475 715 . . . 0

475 710 902 3475 710 902 3475 713 902 3475 714 902 3475 715 901 3

Tablica �Vrednosti pode�avanja ARSK� 899 144 4.

Porud�beni broj: 899 144 631 4za vazdu�no i hidraulièno upravljane ARSK-regulatore

Porud�beni broj: 899 144 630 4za mehanički upravljanje ARSK-regulatore

116

WABCO ARSK (ALB)-program za PC�s4.Ako bi vam bilo prete�ko dobijanje potrebnih vrednosti za pode�avanje ARSK-regulatora, onda Vam WABCO nudi jedan kompjuterski program.

Mo�e da se skinu sa internet stranice dru�tva WABCO:http://www.wabco-auto.com

Program nudi sledeće mogućnosti (mo�e da ga se primenjuje na svim uobičajenim računarima standarda PC):

� Daje sve neophodne vrednosti pode�avanja za izra�ena neopterećena stanja na strani 4 kočnog proračuna.

� Daje potrebne vrednosti pode�avanja za samo jedno neopterećeno stanje.

� Daje i pokazuje pritiske vazdu�nih jastuka za BPW, SAF, ROR i gigant agregate u zavisnosti od osovinskog opterećenja. Pri tome se izbor tipova osovina upravlja ili preko tipova vazdu�nih jastuka odnosno reda gradnje ili preko oznaka.

� Program va�i za sledeće ARSK-regulatore

475 712 00. 0475 713 50. 0475 714 5. . 0475 714 600 0475 715 . . . 0

DOWNLOADS

ALB-Programm Software

DOWNLOAD

117

Namena: Regulacija upravljačke stabilnosti neke prateće upravljive osovine u zavisnosti od ugiba gibnjeva, a time i od opterećenja vozila.

Način rada: Regulacioni ventil je pričvr�ćen za okvir vozila i preko poluge je povezan sa opru�nim telom sme�tenim na osovini. U neopterećenom stanju vozila poluga (g) se nalazi u svom najni�em polo�aju. Pri opterećivanju vozila smanjuje se rastojanje između osovine i okvira vozila, pa se poluga (g) kreće iz polo�aja prazno u polo�aj puno.

Preko priključka 1 sabijen vazduh struji iz rezervoara u prostor A i potiskuje klip (b) na dole nasuprot dejstvu sile pritisne opruge (d). Ventil (c) naseda na podizač (e), zatvara izlaz (h) i otvara ulaz (a). Sabijen vazduh struji sada u prostor B i preko priključka 2 dospeva ka uključenim pneumatskim uređajima.

Istovremeno se u prostoru B stvara pritisak, koji pojačava silu pritisne opruge (d) na donjoj strani klipa (b). Čim je ta sila veća od one koja deluje na gornju stranu klipa (b), klip (b) se po odi�e i ulaz (a) zatvara. Postignuto je krajnje stanje.

Polo�aj podizača (e), koji je zavisan od polo�aja poluge (g), je merodavan za visinu regulisanog pritiska. U polo�aju punog opterećenja poluge (g), ekscentar (f) pokreće podizač (e) i svoj gornji krajnji polo�aj. Ventil (c) je stalno otvoren i sabijen vazduh neometano prolazi kroz regulacioni ventil.

Ako se poluga (g) ponovo kreće u pravcu prazno, onda se podizač (e) kreće od ekscentra (f) na dole. Ventil (c) zatvara ulaz (a), a preko otvarajućeg izlaza (h) kao i preko izduva 3 vr�i se delimično ili potpuno pra�njenje uključenih pneumatskih uređaja već prema polo�aju poluge (b). U polo�aju prazno podizač (e) nalazi se u svom donjem krajnjem polo�aju i ulaz (a) je zatvoren.


Preporuka za ugradnju:Regulacioni ventil u zavisnosti od opterećenja ugrađuje se vertikalno sa izduvom na dole. Pričvr�ćenje se vr�i sa dva vijka M8 na zato predviđenu prirubnicu.

Regulacioni ventil u zavisnosti odopterećenja

475 800 4.

21

118

Regulacioni ventil u zavisnosti od opterećenja

475 8004.Tehnički podaci:

Porud�beni broj 475 800 301 0Radni pritisak max. 8 bar

Regulaciono područje od 0 do 7,2 bar


Te�ina 1.1 kg

Navoji cevnih priključaka:M 12x1,5 - 12 dug

Oznake priključaka1 = Dovod energije2 = Odvod energije3 = pra�njenje

OK 17

OK 13hod van regulacionog područja polo�aj prazno

srednji polo�aj

polo�aj puno

hod van regulacionog područja

Ugradbene mere:

30

20

10

0

- 10

- 20

- 30

0 1 2 3 4 5 6 7 8

8

7

6

5

4

3

2

1

0

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar


Polo

�aj p

olug

e u

step

enim

a

119

Određivanje du�ine poluge L: Za određivanje du�ine poluge L moraju da budu poznate sledeće vrednosti:

1. Ugib gibnjaf = . . . mm

2. Regulisan pritisak praznop2prazno = . . . bar

3. Pritisak u rezervoarup2puno = . . . bar

4. Napojni pritisakp1 = . . . bar

Za dobijanje tačke A na skali (regulisan pritisak p2) oduzima se2prazno od p2puno. Na kraju se tako dobijena razlika pritiska � p2 oduzima od pritiska napajanja p1 . Iz toga nastala vrednost p2 je polazna tačka A za jednu pravu, koja se povlaći do tačke B (skala ugiba gibnja f). Produ�enje te prave

preseca skalu du�ine poluge l, na kojoj se tada u tački c mo�e očitati du�ina poluge koju treba podesiti.

Primer:f = 40 mmp1 = 7,0 barp2prazno = 1,8 barp2 puno = 5,5 bar

� p2 = p2 puno � p2 prazno = 5,5 � 1,8 = 3,7 bar

p2 = p1 � � p2 = 7,0 � 3,7 = 3,3 bar

Na donjem nomogramu povlači se jedna prava od tačke A na skali = 3,3 bar do tačke B na skali = 40 mm. Produ�enje te prave preseca skalu za du�inu poluge L u tački C kod 75 mm.

Regulacioni ventil u zavisnosti odopterećenja

475 800 4.

55,25,4

5,6

5,8

6

6,2

6,4

6,6

6,8

Ausgesteuerter Druck p2 in barfür p1 = 7 bar

4

200

3

1502

100

1

80

0

60

40

20

200180

100

80

160

140

120

60

40

Hebellänge L in mm

Federdurchbiegung f in mm

A

B

C

Regulisan pritisak p2 u bar za p1 = 7 bar

Ugib gibnja f u mm


Nomogram za dobijanje du�ine poluge regulacionog ventila u zavisnosti od opterećenja mo�e da se porući u na�em odeljenju AM-M4 (porud�beni broj 475 800 901 3).

120

Tristop® cilindar Tip G

925 . . .4.za disk koènice

TSL

12 11

Namena: Kombinovani opru�no-akumulacioni (Tristop ® cilindar) slu�e za stvaranje kočne sile za kočnice u točku. Oni se sastoje od mambranskog dela za sistem radne kočnice i opru�no akumulacionog dela za sistem pomoćne i parkirne kočnice.

Način rada:a) Sistem radne kočnice: Pri aktiviranju sistema radne kočnice sabijen vazduh struji preko priključka 11 u prostor A, opterećuje membranu (d) i potiskuje klip (a) nasuprot dejstva opruge (c) na desno. Preko klipnjače (b) deluje proizvedena sila na podesivu kočnu polugu, a time i na kočnicu u točku. Pri pra�njenju prostora A pritisna opruga (c) vraća klip (a) kao i membranu (d) u njihov polazni

polo�aj. Membranski cilindar Tristop®-cilindar je po svojoj funkciji potpuno nezavisan od opru�no akumulacionog dela.

b) Sistem parkirne kočnice: Pri aktiviranju sistema parkirne kočnice, prostor pod pritiskom B prazni se preko priključka 12 delimično ili podpuno. Pri tome sila otpu�tene opruge (f) deluje preko klipa (e) i klipnjače (b) na kočnicu u točku.Maksimalna kočna sila opru�no akumulacionog dela posti�e se pri potpunom pra�njenju prostora B. Po�to se kočna sila u tom slučaju posti�e isključivo mehanički preko pritisne opruge (f), sme da se koristi opru�no akumulacioni deo za sistem parkirne kočnice. Za otkočivanje se prostor B ponovo puni preko priključka 12.

c) Mehanički uređaj za otkočivanje: Tristop® cilindar je za slučaj prinude opremljen mehaničkim uređajem za otpu�tanje opru�no akumulacionog dela. Pri podpunom gubitku pritiska na priključku 12, mo�e se odvrtanjem vijka (g) OK 24 otpustiti sistem ručne kočnice.

Uputstvo:Zakonske propise za opru�ni akumulator za priključna vozila vidi 98/12/EG prilog IV / 1.3.1

Prilog V / 2.4. i 2.5

121

Tristop® cilindartip TSL

925 3 . . 4.

Porud�beni broj Tip

Max

hod

u m

mm

embr

ansk

i cili

ndar

iop

ru�n

o ak

um. c

ilind

ar

Otk

lon

klip

njač

ena

sve

str

ane

Rad

na z

apre

min

a m

embr

ansk

og c

ilind

ra n

a2/

3 ho

da u

litr

ima

Rad

na z

apre

min

a op

ru�n

o ak

umul

.cili

ndra

u lit

rima

Rad

ni p

ritis

ak

Doz

volje

n m

ediju

m

Term

ičko

po

druč

je p

rimen

e

Ugr

adbe

na m

era

Du

mm

Te�i

na u

kg

925 370 300 0 20/30 75 3° 0,8 1,8

max

. 8,5

bar

Vazd

uh

- 40��C

do

+ 80

° C 165 8,8

925 371 300 0 24/30 75 3° 0,8 1,8 165 8,8

925 372 300 0 30/30 75 3° 1,2 2,0 185 9,2

Ugradbene mere:

Tehnički podaci:

Dijagram sile:a = odavanje sile opru�nog akumulatora,

pritisak otkočenja = 4,6 ± 0,3 barb = odavanje sile membranskog dela

pri pe = 6,5 barC = sila povratne opruge dela za radnu

kočnicu

Dodatak 423 903 535 2 bez navrtke

Dodatak 423 903 532 2 sa navrtkom

Oznake priključaka11 = sistem radne kočnice12 = opru�no akumulacioni cilindar

nacrtan: 925 371 300 0Navoji cevnih priključaka:

M 16x1,5 - 12 dug

dozvoljen polo�aj ugradnje nacrtan zakrenuto

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

Hub in mm

10 30 50 7075

Kra

ft in

kN 0,4

0,3

0,2

0,1

Hub in mm

10 30 50 7075

Kra

ft in

kN

Typ 30

Typ 24

Typ 20

a

b

b

c

Hod u mm

Sila

u k

N

Tip 30

Tip 24

Tip 20

Hod u mm

Sila

u k

N

122

Tristop® cilindar Tip G

925 4 . .4.

2

Ugradbene mere:

Oznake priključaka11 = sistem radne kočnice12 = opru�no akumulacioni cilindar

nacrtan: 925 430 100 0Navoji cevnih priključaka:

M 16x1,5 - 12 dug

TipUgradbene mere u mm

L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 D1 D2 D3 R1 R2

16/24 252 237 227 64 91 96 90 173,5 166 � 101 48,5

20/24 275 260 237 67 98 101 90 173,5 175 146 106 48,5

24/24 275 260 237 67 98 101 92 173,5 186 156 111 48,5

30/24 286 271 249 78 109 110 101,6 173,5 209 � 123 52

30/30 303 288 252 78 108 114 102,5 189 209 � 123 52

Tehnički podaci:

*) s nabranim mehom **) polo�aj za monta�u +90° / -30° ***) polo�aj za monta�u +50° / -10°

Porud�beni broj Tip

Max

hod

u m

mm

embr

ansk

i cili

ndar

iop

ru�n

o ak

um. c

ilind

ar

Otk

očni

mom

ent u

Nm

Otk

očni

uređ

aj

Mom

ent r

azdv

ajan

ja u

Nm

Otk

lon

klip

njač

ena

sve

str

ane

Rad

na z

apre

min

a m

embr

ansk

og c

ilind

ra n

a2/

3 ho

da u

litr

ima

Rad

na z

apre

min

a op

ru�n

o ak

umul

.cili

ndra

u lit

rima

Rad

ni p

ritis

ak

Doz

volje

n m

ediju

m

Term

ičko

po

druč

je p

rimen

e

Te�i

na u

kg

925 454 001 0 *) 16/24 57

15 +20

25 +20

3°

0,54 1,25

max

. 8,5

bar

Vazd

uh

- 40��C

do

+ 80

° C

8,3

925 430 100 0 20/24 65

70

0,8 1,4 9,04

925 431 100 0 24/24 65 0,8 1,4 9,45

925 432 300 0 **) 30/24 65 1,13 1,4 9,2

925 432 200 0 ***) 30/30 65 1,13 1,8 10,1

123

Tristop® cilindarTip G

925 4 . . 4.a = odavanje sile opru�nog akumulatora pe = 4,9 ± 0,3 barb = odavanje sile membranskog cilindra pri pe = 6,5 barc = sila povratne opruge dela radne kočnice

Uputstvo za monta�u WABCO-prikoličnog-Tristop®-cilindra:Stanje: 19.01.1994

Prva ugradnjaTristop®-cilindar za priključna vozila: Tip �G�925 454 001 0 16/24 hod 57 mm925 430 100 0 20/24 hod 65 mm925 431 10 . 0 24/24 hod 65 mm925 432 300 0 30/24 hod 65 mm

925 432 200 0 30/30 hod 65 mm925 432 100 0 30/30 hod 65 mm

Tip �TSL�925 370 . . . 0 20/30 hod 75 mm925 371 . . . 0 24/30 hod 75 mm925 372 . . . 0 30/30 hod 75 mm

1. Konzola za pričvr�čivanje 1.1 Predpostavlja se dozvola proizvođača osovine za ugradnju Tristop®-cilindra. Za pitanja odnosno metode testiranja stojimo na raspolaganju.

1.2 Za obezbeđenje trajne sile predzatezanja vijka obratiti pa�nju na sledeće tačke:

1.2.1 Potrebna je ravna povr�ina naleganja (max odstupanje 0,4mm) �irine min 146 mm i visine min 40 mm iznad i ispod steznih vijaka.

1.2.2 Povr�ina naleganja konzole pre monta�e mo�e biti samo grundirana ali ne i zavr�no lakirana.

1.2.3 Između konzola / cilindra i cilindar / navrtka potreban je direktni kontakt (ne primenjivati ojačanja, među ploče, podlo�ke elastične podlo�ke i druge uobičajene elemente za ojačanje).

Dijagram sile:

13

12

11

10

9

8

7

6

5

Hub in mm

10 30 5057

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

Kra

ft in

kN

a

Typ 16/24

b

c

Tip 16/24Tip 20/24 i 24/24

Tip 30/24 i 30/30

Hod u mm

Sila

u k

N

Hod u mm

Sila

u k

N

Hod u mm

Sila

u k

N

Tip 24/24

Tip 20/24

Tip 30/24

Tip 30/30

Tip 20/24

Tip 24/24 Tip 30/24

Tip 30/30

124

Tristop® cilindar Uputstvo za monta�u

925 . . .4.

2

dozvoljen polo�aj ugradnje

0 do + 30° 0 do -90°

otvor za izlaz kondenzata

210 -30 Nm

max. 30° max. 30°

1112

(0 do -60° kod Tristop®-cilindra sa mehom)

2. Polo�aj ugradnje

2.1 Ugradnja Tristop®-cilindra mora da se vr�i pri mogućem polo�aju klipnjače na gore do max 30° ili je klipnjača usmerena pak vertikalno na dole. Cilindri sa zaptivnim mehom smeju da se ugrade samo sa klipnjačom nagnutom na dole za max 60° .

2.2 Otvor za provetravanje / ispusni otvor mora biti okrenut na dole (max dopu�teno odstupanje ± 30°). Dodatni otvori za odtok mora da budu zatvoreni. Izuzetak TSL- cilindar.Otvor za otkočni vijak zatvoriti.

2.3 Vod za pra�njenje između dela radne kočnice i opru�no akumulacionog dela mora da se polo�i u gornjoj polovini cilindra.

2.4 Max dopu�tena sloboda klipnjače iznosi u svim pravcima 3°.

3. Pričvr�ćenje3.1 Za pričvr�čenje cilindra se

koriste navrtke M16 x 1,5, klase 8 - DIN EN 28673, ISO 8673 (u pakovanju, WABCO broj. 423 903 532 2).

3.2 Obe navrtke priviti rukom dok Tristop®-cilindar ne nalegne celom povr�inom.

3.3 Navrtke pritegnuti ca. 120 Nm (npr. sa pneumatskim pi�toljem.

3.4 Navrtku pritegnuti momentom 210 Nm (tolerancija -30 Nm). Kod samoosiguravajućih navrtki momenat pritezanja mora da bude odgovarajuće povečan.

3.5 Momenat pritezanja 210 Nm kontrolisati prema inervalima odr�avanja proizvođača osovina.

4. Specifičnosti kodupravljajućih osovinaPri ugradnji Tristop®-cilindara na upravljačke osovine konsultovati proizvođača osovina u odnosu na situaciju ugradnje.

5. ZamenaPri zameni cilindra proveriti konzolu na o�tećenje i u konkretnom slučaju zameniti ga po preporukama proizvođača osovina.

6. Ugradnja večeg cilindra tip 30/30Tipovi 36/36 i 36/30 ne smeju se montirati sa vodoravnim rasporedom steznih vijaka. Tu je dopu�ten samo vertikalni raspored sa odstupanjem od ± 30°.

7. Uop�tenoWABCO Tristop®-cilindri isporučuju se sa nategnutom oprugom. Pre pu�tanja u rad vozila oprugu odpustiti. Kod �TSL� tipova vijak za otpu�tanje se vezuje bočno u za to predviđenom otvoru, a otvor na poklopcu zatvoriti kapom na telu uređaja.

8. DokumentacijaSva dosad objavjena dokumentacija o monta�i Tristop®-cilindara za priključna vozila postaje neva�eća izdanjem ovog uputstva za monta�u.

125

Tristop®-cilindar za disk kočnicetip TSL

925 4 . . 4.

2

Ugradbene mere:

a

a

�

�

otkočni polo�ajotkočenom stanju

u ugrađenom stanjudonji oduv Ø 6 ±30°

dozvoljen polo�aj +50°-10°

Navoji cevnih priključaka:M 16x1,5 - 12 dubina (M = maks. 34 Nm)

Uređaj za oslobađanjeopru�nog dela prilo�en ugradnje

Porud�beni brojevi

Tip

max

. hod

u m

m

� = desno� = levo

� = gore� = dole

925 473 001 0 925 473 002 0 18/24 57

925 470 000 0 925 470 001 0 20/24 57

Radni pritisak max. 8,5 barPodizni volumen membranskog cilindra pri 2/3 visine hoda u litrima

0,6

Podizni volumen opru�nog dela cil. u litrima 1,4

Nazivni prečnik min. Ø 8,5Dozvoljen medijum Vazduh

Termičko područje primene

- 40°C do + 80°C

Te�ina 8.0 kg

Tehnički podaci:Dijagram sile:a = odavanje sile opru�nog akumulatora,

pritisak otkočenja = 5,5 ± 0,3 barb = odavanje sile membranskog dela

pri pe = 8,5 barc = sila povratne opruge dela radne kočnice

11

10

9

8

7

6

5

4

3

Hub in mm

10 30 5057

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

Kra

ft in

kN

Typ 20

a

Typ 18/24 und 20/24

b

c

Typ 18

12

Tip 18/24 i 20/24

Hod u mm

Sila

u k

N

Tip 18

Tip 20

126

Tristop®-cilindar za disk kočniceTip G

925 4 . .4.

2

a

a

�

�

otkočni polo�ajotkočenom stanju

u ugrađenom stanjudonji ventilacioni otvor ± 30°

dozvoljen polo�aj +60°-10°


OK 24

desno levo

ugradnje

hodnacrtan zakrenuto

TipUgradbene mere u mm

L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 D1 D2 D3 R1 � �

14/16 320 252 237 227 64 90 96 90 146 167 158,5 101 36° 90°

14/24 318 253 237 227 64 92 96 90 146 167 173,5 101 36° 90°

16/16 320 252 237 227 64 90 96 90 146 167 158,5 101 45° 90°

16/24 318 253 237 227 64 92 96 90 146 167 173,5 101 45° 90°

18/24 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 36° 90°

20/24 328 258 243 233 65 96 99 90 153 175 173,5 106 45° 90°

20/24* 320 253 238 229 65 92 98 90 153 175 173,5 106 90° 110°

24/24 320 253 238 229 65 92 98 90 163 185 173,5 111 90° 110°

Ugradbene mere:

127


925 4 . . 4.

2

Porud�beni brojevi

Tip

max

. hod

u m

m

Rad

na z

apre

min

a m

embr

ansk

og c

ilind

ra

na 2

/3 h

oda

u lit

rima

Rad

na z

apre

min

a op

ru�n

o ak

umul

acio

nog

cil.

u lit

rima

Rad

ni p

ritis

akra

dne

kočn

ice

opru

�no

akum

. cili

ndar

Doz

volje

n m

ediju

m

Term

ičko

po

druč

je p

rimen

e

Te�i

na u

kg

� = desno� = levo

� = levo� = desno

Univerzalno:priključci

gore� = levo

925 468 250 0 925 468 251 0 925 468 252 0 14/16 57 0,54 1,2

max

. 10

bar

max

. 8,5

bar

Vazd

uh

- 40��C

do

+ 80

° C

7,0

925 468 500 0 925 468 501 0 � 14/24 57 0,54 1,4 8,0

925 464 450 0 925 464 451 0 925 464 452 0 16/16 57 0,54 1,2 7,0

925 464 461 0 � 90°, � 70° � 925 464 460 0

��20° 16/16 57 0,54 1,2 7,0

925 464 500 0 925 464 501 0 16/24 57 0,54 1,4 8,0

925 463 500 0 925 463 501 925 463 502 0 18/24 64 0,8 1,4 9,1

925 460 100 0 925 460 101 0 925 460 102 0 20/24 64 0,8 1,4 9,2

925 460 032 0 20/24* 57 0,6 1,4 8,0

925 461 032 0 24/24 57 0,7 1,4 8,5

Tehnički podaci:

Dijagram sile: a = odavanje sile opru�nog akumulatora pe = 5,1 ± 0,3 barb = odavanje sile membranskog cilindra pri pe = 7,2 barc = sila povratne opruge dela radne kočnice

11

10

9

8

7

6

5

4

3

Hub in mm

10 30 5057

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

Kra

ft in

kN

Typ 14

a

Typ 14/24 und 16/24

8,5 bar

c

Typ 16

11

10

9

8

7

6

5

4

3

Hub in mm

10 30 5057

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

Kra

ft in

kN

Typ 14a

Typ 14/16 und 16/16

b

c

Typ 16

11

10

9

8

7

6

5

4

3

Hub in mm

10 30 5064

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

Kra

ft in

kN

Typ 20

a

Typ 18/24 und 20/24

c

Typ 18

b

Tip 14/16 i 16/16

Hod u mm

Sila

u k

N

Tip 14

Tip 16

Tip 14/24 i 16/24

Hod u mm

Sila

u k

N

Tip 14

Tip 16

Tip 18/24 i 20/24

Hod u mm

Sila

u k

N

Tip 18

Tip 20

128


925 4 . .4.

2

Uputstvo za monta�u: 1. Ugradnja cilindra mora da bude vodoravna. Dopu�tena odstupanja: 10° kod klipnjače usmerene na gore i 30° kod klipnjače usmerene na dole.

2. Otvoren odu�ak / otvor za izlaz kondenzata mora biti okrenut na dole. Max dozvoljeno odstupanje je ± 30°.Donji plastični čep se mora obavezno izvaditi.

3. Kod Tristop®-cilindara spojni vod između dela za radnu kočnicu i opru�no akumulacionog dela mora da se postavi u području gornje polovine cilindra.

4. Pričvr�ćenjeZa pričvr�ćenje cilindra koriste se navrtke M 16x1,5, jačine 8 (WABCO-br. 810 304 031 4).Obe navrtke pritegnuti rukom dok cilindar ne nalegne celom povr�inom.

Obe navrtke priteći sa oko 120 Nm.Obe navrtke stegnuti moment ključem sa 210 Nm (tolerancija - 30 Nm).

5. Klipnjača mora da se podudari sa kočnom polugom.

6. Povr�ine prirubnice i zaptivne povr�ine cilindra i disk kočnice moraju da budu čiste i bez o�tećenja. Meh ne sme biti o�tećen i mora bezprekorno da doseda sa potpornim prstenom.

7. Kod Tristop®-cilindara se posle monta�e mora otkočni vijak dovesti u polo�aj za vo�nju (osigurati ga sa 25 +20 Nm).

13

12

11

10

9

8

7

6

5

Hub in mm

10 30 5057

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1K

raft

in k

N

a

Typ 24/24

8,5 bar

c

Tip 24/24

Hod u mm

Sila

u k

N

129

Drena�ni ventil 934 300 4.

2

Tehnički podaci: Porud�beni broj 934 300 001 0 934 300 002 0 934 300 003 0Radni pritisak max. 22 bar max. 20 bar

Varijanta A A BPriključni navoj G M 22x1,5 R 1/2� DIN 259 M 22x1,5

Dozvoljeni medijumi Vazduh, voda, mineralno ulje

Termičko područje primene - 40°C do + 80°COdgovara standardu B DIN 74 292 � C DIN 74 292

Materijal Mesing

Te�ina 0.05 kg 0.06 kg 0.05 kg

Ugradbene mere:

Namena: Ispu�tanje kondenzovane vode iz rezervoara za vazduh, kao i u slučaju potrebe pra�njenja pneumatskih vodova i rezervoara.

Način rada:Ventil (b) je zbog opruge (a) i pritiska iz rezervoara zatvoren. Povlačenjem ili pritiskivanjem osovinice (c) u bočnom pravcu otvara se pregibni ventil (b). Sabijen vazduh i kondenzovana voda mogu da se ispuste iz rezervoara. Po prestanku dejstva sile ventil (b) se zatvara.

Odr�avanje:Drena�ni ventil ne zahteva bili kakvo odr�avanje. Pri začepljenju ventil demontirati i očistiti.

Preporuka za ugradnju:Drena�ni ventil se preko podlo�ke A 22 x 27 DIN 7603 Al, porud�beni broj 811 401 079 4, pričvr�ćuje na dno rezervoara za vazduh (moment pritezanja = 45 Nm).Osovinica ima otvor za poteznu omču (izvedba 003 sa poteznim prstenom). Iz razloga prljanja zbog ispu�tanja kondenzata, ispod drena�nog ventila ne treba postavljati druge uređaje.

Varijanta A Varijanta B

130

Rezervoari za vazduhprema 87/404/EWG & EN 286

950 0004.

2

Namena:Akumulisanje vazduha iz kompresora pod pritiskom.

Izvedba:Rezervoar je u obliku cilindričnog metalnog komada sa zavarenim izbočenim dancima i navojnim nastavcima za priljučak cevnih vodova. Kori�ćenjem visokootpornih čelika pri istoj debljini materijala za sve veličine rezervoara za vazduh omogučava radne pritiske preko 10 bar kod rezervoara zapremine ispod 60 litara.

Nalepljena tablica tipa mora da sadr�i sledeće 2 informacije prema EN 286 : Br. i datum norme, naziv proizvođača, fabrički broj, izmene, datum proizvodnje, broj odobrenja, zapreminu u litrima, dozvoljen radni pritisak, min i max radnu temperaturu, CE-oznaku usagla�enosti sa 87/ 404/EG.Tablica tipa se prekriva nalepnicom sa WABCO-brojem za slučaj da se rezervoar za vazduh kod proizvođača vozila jo� jedanput lakira. Skidanjem nalepnice tablica tipa ostaje jasno vidljiva i čitljiva.

Odr�avanje:Kondezat u rezervoaru za vazduh bi trebao redovno da se ispu�ta. Preporučuje se kori�ćenje drena�nog ventila sa ručnim i

automatskim aktiviranjem. Redovno kontroli�ite vezu sa okvirom vozila i zategnutost stezne trake.

Uputstva za monta�u:Pričvr�ćenje rezervoara se vr�i steznim trakakma ili po mogučnosti konzolama na samom rezervoaru. Stezne trake postaviti tako da ne dodiruju zavarne �avove danaca i da rezervoar ne izla�u naponskim stanjima, koja o�tečuju radnu bezbednost. U slučaju potrebe postaviti izolacione trake između steznih traka i rezervoara.

Rezervoari se mogu ugraditi vodoravno ili vertikalno. Pri tome utvrditi da se nastavak za odvodnjavanje nalazi na najni�oj tački rezervoara. Odgovarajučim merama obezbediti, da se sakupljeni kondenzat prazni i/ili da se spreći sakupljanje kondenzata.

Tablica rezervoara mora u dopu�teno polo�aju ugradnje rezervoara da bude čitljiva. Nalepnica sa WABCO-bojem se mora skinuti, kako bi podaci sa tamlice bili vidljivi.

Na zidovima rezervoara pod pritiskom ne sme se sprovoditi termička obrada ili pak zavarivanje.

131

Rezervoari za vazduhprema 87/404/EWG & EN 286

950 000 4.

2

Porud�beni broj Sadr�aj(litar)

Du�ina L u mm

Prečnik D u mm

Radni pritisak max u bar

Te�ina u kg ± 10% Napomene

950 004 002 0 3,3 480 ± 5 101,6 ± 3 15 2,5 Bočno po jedan priklučak u sredini

950 405 001 0 4,5 185 206 15,5 3,0

950 205 001 0 5 332 ± 5 152 ± 2 19 3,1 Pričvr�će-nje sa navarenom prirubni-com

950 410 004 0950 420 003 0950 520 003 0950 530 002 0950 537 001 0950 540 001 0950 740 002 0950 560 002 0950 760 002 0950 060 003 0950 060 004 0950 080 002 0950 100 002 0

102020303740406060606080

100

368691495709862927758

13651108893580750915

206206246246246246276246276310396396396

15,515,515,515,515,515,514,515,514,512,512,512,512,5

4,78,07,2

10,011,912,711,518,016,215,216,320,524,5

Ugradbene mere:


Varijanta: 950 205 001 0

Stezna traka

Cilindar Ø Porud�beni broj206 451 999 206 2

246 451 999 246 2276 451 999 276 2

310 451 999 310 2

396 451 999 396 2

Tehnički podaci:

132

Spojnička glavaza dvokru�ni kočni sistem ISO-norma 1728

952 2004.

2

Namena:Veza pneumatskih kočnih sistema motornog vozila odnosno tegljača sa kočnim sistemom priključnog vozila a prema evropskim propisima.Spojničke glave odgovaraju ISO-normi 1728.

Opis:Spojnička glava - varijanta A1, za napojni vod ima crveni poklopac i aksijalni osigurač od zamenjivosti. Varijanta A2 za kočni vod ima �uti poklopac i bočni osigurač od zamenjivosti.

Način rada:Pri spajanju se spojnička glava na spojnom crevu zakretanjem zahvata sa fiksnom spojničkom glavom na motornom vozilu pri istovremenom zahvatanju suprotnih vodjica, pa dolazi do međusobnog sprezanja.

Posle uklje�tenja na kraju zakretanja obezbeđena je čvrsta veza obe spojničke glave. Pri tome pritisnuti zaptivni prstenovi obezbeđuju neophodno zaptivanje.Zbog obezbeđenja od zamenjivanja mogu se međusobno sprezati samo odgovarajuče spojničke glave.

Odr�avanje:Specijalno odr�avanje, koje prevazilazi zakonski propisane preglede, nije potrebno. Pri spajanju paziti na to da su zaptivne povr�ine, koje dolaze u međusobni dodir čiste. O�tećene zaptivne prstenove treba zameniti.

Tehnički podaci: Porud�beni broj 952 200 021 0 952 200 022 0

Vrsta primene Normalna prikolicaPoluprikolica

Teretno voziloNormalna prikolica

Tegljač

Varijanta

Napojni vod A1(crveni poklopac) X

Kočni vod A2(�uti poklopac) X

Radni pritisak max. 10 bar


Te�ina 0.22 kg 0.18 kg

A 1

A 2

133


952 200 4.

2

Pregled:Glave spojke

Motorno vozilo Priključno vozilo Navoj Boja Zabele�ka

Jednokru�ni kočioni sistem

452 300 031 0 452 201 010 0 M 22x1,5 crna Kočni vod

Za �vajcarske kočione sisteme

452 303 031 0 452 203 031 0 M 22x1,5 crvena Zaliha

452 303 032 0 452 203 032 0 M 22x1,5 �ut Kočni vod

Dvokru�ni kočioni sistem

452 200 000 0 M 22x1,5 bez poklopca

452 200 004 0 M 22x1,5 crni poklopac

452 200 211 0 452 200 011 0 M 22x1,5crvena Zaliha

952 200 221 0 952 200 021 0 M 16x1,5

452 200 212 0 452 200 012 0 M 22x1,5�ut Kočni vod

952 200 222 0 952 200 022 0 M 16x1,5

952 200 226 0Renault 952 200 033 0 M 16x1,5

Parkirač

�ut Kočni vod

952 200 034 0 M 22x ,5 Parkirač

952 200 035 0M 16x1,5

Parkirač za priključak za testiranje

952 200 040 0 M 16x1,5sa priključkom za testiranje

952 200 037 0 M 22x1,5Parkirač

crvena Zaliha952 200 225 0Renault 952 200 038 0 M 16x1,5

Parkirač

952 200 210 0 2 x M 16x1,5

Duo-Matic

452 802 009 0 452 804 012 0 M 22x1,5 /M 16x1,5

Motorno vozilo /Prikolica

452 805 004 0 452 803 005 0 M 22x1,5 /M 16x1,5

Tegljač /Poluprikolica

Uz pomoć dvostrukog grla 893 100 138 4 mo�e da se prvobitna glava spojke s navojem M 22x1,5 zameni

novom glavom s navojem M 16x1,5.

134


952 2004.

2

Ugradbene mere:

Napojni vod A1

Kočni vod A2

Varijanta 040 0

*)

*) samo kod modifikovane 952 200 035 0

135


952 200 4.

2

Preporuka za ugradnju: Spojničke glave moraju se ugraditi prema ISO-normi 1728 na način

kako je prikazano na sledećim skicama.

�ema ugradnje:

Napojni vod

Kočni vod

PoluprikolicaTegljač

Motorno vozilo Prikolica

Napojni vod

Kočni vod

Vučni voz Tegljač

Max odstupanje odhorizontale

Slobodan prostorza sprezanje

Slobodan prostorza sprezanje

Proz

or 7

50

Napojni vod (crven) Napojni vod (crven)

Kočni vod (�ut) Kočni vod (�ut)

136

glave spojke s ugrađenim filteromza dvokru�ni kočni sistem ISO-norma 1728

952 2014.

2

Ugradbene mere:

Napojni vodKočni vod

Verzija A

Verzija B

Navoji cevnih priključaka:Z = M 16x1,5

Zamenjivi osigurač Zamenjivi osigurač

crveni poklopac�uti poklopac

Tehnički podaci:

Porud�beni broj 952 201 001 0 952 201 003 0 952 201 002 0 952 201 004 0

Varijanta

Napojni vod(crveni poklopac) X X

Kočni vod(�uti poklopac) X X

Verzija A B A BRadni pritisak max. 8,5 bar



137

Prikolični otkočni ventil 963 001963 006 4.

2

Namena:Otkočivanje kočnog sistema za pokretanje poluprikolice u otkačenom stanju. Osim postojećih duplih otkočnih ventila su na raspolaganju i nove verzije koje omogućavaju osiguranje čivijom u polo�aju za vo�nju i za stajanje.

Način rada:Radi priključivanja priključnog vozila na motornom vozilu potrebno je posvetiti pa�nju i činjenici da li je klip (a) stalno u parkirnom polo�aju. Ukoliko da, morate ga rukom gurnuti u polo�aj za vo�nju. Nakon priključivanja spojničkih glava sabijen vazduh prolazi priključkom 1-1 u prostor A. Ako je klip (c) jo� uvek u polo�aju oslobađanja, rezervni pritisak će ga pomeriti u polo�aj za vo�nju. Nakon toga napojni vazduh prolazi kroz priključak 21 do kočnog ventila prikolice i dalje do rezervoara za vazduh priključnog vozila.

Iz rezervoara za vazduh sabijen vazduh prolazi kroz priključak 1-2 u prostor B, otvara povratni ventil (b) i kroz prostor C i priključak 22 prolazi do priključnog dvosmernog ventila brzog oslobađanja kočnice i puni komore opru�no-akumulacionog dela cilindara Tristop®.

U odvojenom stanju je zato priključak 1-1, �to znači i prostor A, bez vazduha. Radi oslobađanja kočnog sistema treba klip (c) rukom ubaciti posredstvom kontrolnog elementa u granični polo�aj. Time se blokira prolaz od priključka 1 -1 do priključka 21, a otvara se put između prostora A i priključka 1-2 .

Pritisak rezervoara za vazduh poluprikolice na priključku 1 -2 prolazi kroz priključak 21 do kočnog ventila poluprikolice i prebacuje ga u polo�aj za vo�nju, prilikom čega se ispu�ta vazduh iz kočnih cilindara.

Prilikom pokretanja sistema parkirne kočnice klip (a) izlazi. Sabijen vazduh u prostoru C, �to znači i na priključku 22, ispu�ta se kroz izlaz 3. Priključeni ventil brzog ispu�tanja vazduha se prebacuje u drugi polo�aj i dolazi do ispu�anja vazduha iz komora opru�no-akumulacionih delova cilindara Tristop®.

Način rada za 963 001 vidi stranu 144.

Varijanta 963 006 003 0

Varijanta 963 001 051 0

Varijanta 963 006 001 0

138

Prikolični otkočni ventil963 001963 0064.

2

Princip rada za 963 006:Pri kačenju poluprikolice za motorno vozilo napojni vazduh struji preko priključka 11 u prostor B. Ako se klip (a) jo� nalazi u otkočnom polo�aju, onda ga napojni pritisak istiskuje u polo�aj za vo�nju. Napojni vazduh dospeva onda do priključka 2 ka prikoličnom kočnom ventilu i dalje ka rezervoaru za vazduh poluprikolice.

U otkačenom stanju je priključak 11 a time i prostor B bez vazduha. Za otkočenje kočnog sistema klip (a) se rukom preko dugmeta (b) potisne do graničnika. Prolaz od priključka 11 ka priključku 2 se otuda zatvara i uspostavlja se spoj između prostora A priključka 2.

Na priključku 12 napojni priključak iz rezervoara za vazduh poluprikolice struji preko priključka 2 ka prikoličnom kočnom ventilu i deluje

na njegovo prebacivanje u polo�aj za vo�nju, čime kočni cilindar ostaje bez vazduha.


Preporuka za ugradnju:Prikolični otkočni venti 963 006 001 0 kao i dvostruki otkočni ventil 963 001 051 0 smestiti na dobro pristupačno mesto u prednjem delu priključnog vozila. Ugradnju izvr�iti vertikalno sa dugmetom (dugmadima) okrenutim na dole, dozvoljeno je odstupanje ± 90°. Pričvr�čivanje se vr�i sa 2 vijka M8. Izvedba 963 001 012 0 i 013 0 se vezuje direktno na prikolični kočni ventil.

Tehnički podaci:

* sa sigurnosnom čivijom

Porud�beni broj963 001 . . .

963 001 051 0963 001 053 0

963 006 . . .

012 0 013 0 001 0 003 0066 0 * 005 0

Radni pritisak max. 8,5 bar max. 8,5 bar

Nazivni prečnik1-1 ��2 min. Ø 8 � min. Ø 81-2 ��2 min. Ø 6 � min. Ø 6

Navoji cevnih priključaka

M 16x1,5- 13 dug

M 22x1,5- 13 dug M 16x1,5 - 13 dug

Ugradbene mereu mm

L1 51 54,5 �L2 104,5 107 �

L3 36,7 39 �

Boja dugmeta crna crna/crvena crna crvena zelenaDozvoljen medijum Vazduh


Te�ina 0.13 kg 0.21 kg 0.73 kg 0.15 kg

Varijanta 963 006 003 0 ima crveno dugme za aktiviranje, u priključku 1-1 izduvni ventil i pogodan je kao i dvostruki otkočni ventil 963 001 050

0 za Tristop® cilindar. Varijanta ... 005 0 je kao i ... 003 ali pak sa zelenim dugmetom za podi�uću osovinu.

139

Ugradbene mere:

Prikolični otkočni ventil 963 001963 006 4.

2

L3

16,5

L2

26

44

22

L122

2

1-2

1-1

1-2

ø 39

8

ø 8,5

23

otkočni

polo�aj za

polo�aj za vo�nju

parkirni polo�aj

crvena

crna

polo�aj

vo�nju

nacrtan: 963 001 051 0

Oznake priključaka1-1 = Dovod energije1-2 = Dovod energije (rezervoar)21 = Odvod energije

(prikolični kočni ventil)22 = Odvod energije

(opru�no akumulacioni cilindar)

3 = pra�njenje


Tablica sa parkirnim i voznim simbolima: (isporučuje se uz ventil) Porud�beni broj: 899 200 694 4

Verzija 963 001 053 0 se isporučuje bez tablice.

nacrtan: 963 001 012 0

Oznake priključaka1-1 = Dovod energije1-2 = Dovod energije

(rezervoar)2 = Odvod energije

140

Prikolični otkočni ventil963 001963 0064.

Ugradbene mere:

nacrtan: 963 006 001 0

Oznake priključaka1-1 = Dovod energije1-2 = Dovod energije

(rezervoar)2 = Odvod energije

1

1-2

1-1

16,5

37

18,5

13,5

27

28

104,

5

41,7

5

ø 39

37,5 29 2040

ø 8

,5

Varijanta 003

141

Namena:Ograničenje hoda kod vozila sa uređajima za podizanje.

Način rada: Ventil blokade je povezan preko osovinice (c) sa okvirom vozila. Podizač (b) je sa osovinom povezan čeličnim u�etom.

Ako se pri podizanju �asije preko obrtnog razvodnog ventila rastojanje između �asije i osovine povećava preko određene mere, podizač (b ) se povlači na dole. Sledei ga ventil (a) i zatvara prolaz od priključka 1 ka priključku 2. Pri daljem izvlačenju podizača (b), priključak 2 se prazni.

Kod spu�tanja �asije podizač (b) se vrača u svoju polaznu poziciciju, a ventil (a) ima ponovo slobodan prolaz.


Preporuka za ugradnju:Zakonsko odr�avanje, koje proizilazi iz zakonski propisane kontrole nije potrebno.

Ventil blokade 964 001 4.

Tehnički podaci:

Porud�beni broj 964 001 002 0Radni pritisak max. 12 barNazivni prečnik 7 mm


Termičko područje primene - 40°C do + 80°CTe�ina 0.4 kg

0 10 20 30

200

10021

Sila

akt

ivira

nja

F u

N

Put podizača s u mm

142

12

ALB-Regler

41 42

ALB-Regler

Vorrat

von derBetriebsbremsanlage 12

Luftfederbalg

21

4142

21

1 222 21

24 23

12221

2423

1

11

2

Sperrventil

21

2

Sperrventil

41 42

21

ALB-Regler

Vorrat

von derBetriebsbremsanlage

Luftfederbalg

1 2 2221

2423

11 2

1 2

Sperrventil

Napajanje

Iz sistema radne kočnice

Vazdu�ni jastuk

Ventil za blokadu Ventil za

blokadu

ARSK-regulator

Napajanje

Iz sistema radne kočnice

Vazdu�ni jastuk

Ventil za blokadu

ARSK-regulator

Ventil blokade964 0014.Ugradbene mere:



�ema ugradnje:

Prikolica(dizanje i spu�tanje)

Poluprikolica(dizanje i spu�tanje)

�emu za vazdu�no ogibljenje vidi na strani 30 i 31

143

Prikolični kočni ventilsa pode�ivim predkočenjem

971 002Deo 1 4.

Namena:Regulacija dvokru�nog kočnog sistema za prikolice.

Način rada:1. Prikolični kočni ventilPreko spojničke glave �napajanje� sabijen vazduh iz motornog vozila preko priključka 1 prikoličnog kočnog ventila do prstena (c) ka priključku 1-2 i dalje do rezervoara vazduha prikolice.

Pri aktiviranju kočnog sistema motornog vozila vazduh pod pritiskom dospeva preko spojničke glave �kočnica� i priključka 4 na gornju stranu klipa (a). On se kreće nadole, zatvara izlaz (b) nasedanjem na ventil (f) i otvara ulaz (g). Vazduh pod pritiskom iz rezervoara prikolice (priključak 1-2 ) struji preko priključka 2 prema priključenim kočnim ventilima kao i preko kanala A u prostoru C, a na ventilu (k) se stvara sila.

Čim prevlada sila u prostoru C, otvara ventil (k) nasuprot dejstvu pritisne opruge (i). Sabijen vazduh struji preko kanala B u prostor D i

opterećuje klip (a) sa donje strane. Sabiranjem sila koje deluju u prostoru D i E prevladava se upravljački pritisak koji deluje na gornju stranu klipa (a) i pokreče ga navi�e.

U području delimičnog kočenja nailazeći ventil (f) zatvara ulaz(g) i postignuto je zatvoreno stanje. Pri punom kočenju klip (a) dr�i ulaz (g) otvoren za vreme celog procesa kočenja.

Promenom prednapona pritisne opruge (i) pomoću navojnog nastavka (h) mo�e prednjačenje pritiska priključka 2 u odnosu na priključak 4 da se podesi do max 1 bar.Posle prestanka kočenja motornog vozila i nastalog izduva priključka 4, klip (a) se zbog pritiska na priključku 2 kreće u svoj gornji krajnji polo�aj. Pri tome zatvara ulaz (g) a izlaz (b) otvara. Pritisak vazduha nastao na priključku 2 izlazi kroz ventil (f) i izduv 3 u atmosferu. Zbog pada pritiska u prostoru C, pritisak vazduha nastao u prostoru D dolazi preko otvora (j) ventila (k) ponovo u prostor C a odatle ka izduvu 3.

1 1-2

2

4

Pri odvajanju prikolice ili pucanju napojnog voda, prazni se priključak 1, a klip (d) se rasterećuje sa svoje gornje strane. Zbog sile pritisne opruge (e) i pritiska nastalog na priključku 1-2, klip (d) se kreće na gore a ventil (f) zatvara izlaz (b). Klip (d) se podi�e pri svom daljem kretanju na gore sa ventila (f) i izlaz (g) otvara. Napojni vazduh prikolice nastao na priključku 1-2 struji preko priključka 2 u punoj visini ka priključenim kočnim ventilima.

144


971 002Deo 14.

2. Prikolični otkočni ventilPri kori�ćenju prikoličnog kočnog ventila u spoju sa ARSK odnosno sa ručno pode�avajućim regulatorom sile kočenja bez otkočnog polo�aja, prikolični otkočni ventil 963 001 . . . 0 omogučava kretanje prikolice u odvojenom stanju. Zato se klip (i) potisne rukom preko dugmeta za aktiviranje (m) do graničnika. Prolaz od priključka 11 prikoličnog otkočnog ventila ka priključku 1 prikoličnog kočnog ventila je zbog toga blokiran i uspostavljen je spoj između priključka 1 prikoličnog kočnog ventila i 12. Pritisak napojnog vazduha iz rezervoara za vazduh prikolice nastao na priključku 12 struji u priključak 1 prikoličnog kočnog ventila i prouzrokuje njegovo prebacivanje u polo�aj za vo�nju zbog čega kočni cilindar prazni.

Ako pri ponovnom spajanju prikolice na motorno vozilo klip (I) nije mogao biti rukom izvučen do graničnika,

onda ga istiskuje napojni pritisak iz motornog vozila preko priključka 11. Potom se otkočni ventil nalazi ponovo u normalnom polo�aju u kojem se priključak 11 otkočnog ventila i priključak 1 prikoličnog kočnog ventila međusobno povezuju.

Odr�avanje:Specijalno odr�avanje, koje prevazilazi zakonski propisane preglede, nije potrebno. Prilikom kantrola proveravati stanje prečistača na priključku 4 i 1, u slučaju potrebe zameniti ih.

Preporuka za ugradnju:Prikolični kočni ventil ugraditi vertikalno sa izduvom 3 okrenutim na donju stranu. Pričvr�čenje se vr�i sa dva vijka M 10.

Tehnički podaci:

* sa pode�enim predkočenjem od 0,2 bar

Porud�beni broj 971 002 150 0 971 002 531 0 971 002 532 0*971 002 533 0 971 002 570 0 971 002 580 0

Radni pritisak max. 10 barOtkočni ventil � 963 001 012 0 963 001 013 0 � �

Regulator sile kočenja � � � 475 604 011 0 475 604 041 0

Fabrička pode�enost, predkočenje 0 bar

Pritisak kočnog cilindra (max.)u polo�aju poluge (prazno)

�puno� � 0�prazno� � 1,9 do 2,1 bar

�polu-puno� � 3,8 do 4,0 bar�cele-puno� � pritisak rezervoara vazduha

Područje pode�avanjau polo�aju poluge

�prazno� � 1,4 do 2,8 bar

�polu-puno� � 3,4 do 4,3 bar

Mrtva zapremina u litrima 0,205 0,213 0,283


Te�ina 1.8 kg 1.73 kg 2.5 kg 2.6 kg

145

Dijagram pritiska:


971 002Deo 1 4.

Automatsko kočenje Radno kočenje

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar


Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Upravljački pritisak p4 u bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar


Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar


Prvi Punjenje

Prvi Punjenje

Područje pode�avanja


Ugradbene mere:

nacrtan: 971 002 150 0


Oznake priključaka1-2 = Dovod ili odvod energije


146


971 002Deo 14.

Kombinacija prikoličnog kočnog ventila 971 002 150 0 sa otkočnim ventilom 963 001 012 0

nacrtan: 971 002 531 0


1 = M 16x1,5 - 13 dug1 = M 22x1,5 - 13 dug (var. 533)



Drugi priključak 2 kada se ne upotrebljava zatvoriti sa Porud�beni broj

Začepni vijak M 22x1,5zaptivni prsten A 22x27 DIN 7603 - Al

893 010 070 4811 401 080 4

147


971 002Deo 1 4.

Kombinacija prikoličnog kočnog ventila 971 002 150 0 sa regulatorom sile kočenja 475 604 011 0

nacrtan: 971 002 570 0




var

Varijanta:Var.Varijanta: 971 002 580 0 sa regulatorom ... ... 041 0

Simboli:= otkočen polo�aj

= prazan= polu-opterećen= puno-opterećenje

148


971 002Deo 14.

Racionalna izvedba sa tri priključka za odvod energije

nacrtan: 971 002 300 0



Tehnički podaci:

*) jedan priključak 2 s vijkom za zatvaranje

Ugradbene mere:

Broj za poručivanje 971 002 . . . . ... 300 0 ... 301 0 ... 304 0 ... 305 0 ... 308 0 *)Radni pritisak max. 8,5 bar

Fabrički pode�eno predkočenje 0 bar bez 0 barDozvoljen medijum Vazduh


Priključak 4 M 16x1,5 M 22x1,5 M 16x1,5 M 22x1,5

Te�ina 1.4 kg

149


971 002Deo 1 4.

Tehnički podaci:

Ugradbene mere:

Porud�beni broj 971 002 700 0 971 002 701 0 971 002 702 0Radni pritisak max. 8,5 bar

Kočioni ventil 971 002 300 0 971 002 300 0 971 002 302 0

Otkočni ventil 963 001 013 0 963 001 012 0 963 001 013 0Fabrički pode�eno predkočenje 0 bar 0,2 bar


Termičko područje primene - 40°C do + 80°CPriključak 1 � 1 (otkočni ventil) M 22x1,5 M 16x1,5 M 22x1,5

Te�ina 1.7 kg

nacrtan: 971 002 700 0


4 = M 16x1,5 - 12 dug



150


971 002Deo 24.

2

Namena:

Regulacija dvovodog prikoličnog kočnog sistema pri aktiviranju kočnog sistema vučnog vozila. Uključivanje automatskog kočenja poluprikolice pri delimičnom ili podpunom padu pritiska u napojnom vodu. Taj prikolični kočni ventil trebao bi specijalno da se primenjuje u dugačkim poluprikolicama sa vi�e osovina.

Način rada:

a) Radno kočenje

Sabijen vazduh iz motornog vozila preko spojničke glave �napajanje� dospeva preko priključka 1 prikoličnog kočnog ventila, prolazi pored o�ljebljenog prstena (b) ka priključku 1-2 i dalje ka rezervoaru vazduha poluprikolice. Istovremeno se kreće klip (c), optere�en vazduhom za napajanje, nasuprot sile pritisne opruge (d) na dole i povlači ventil (e). Izlaz (a) otvara i priključci 2 su povezani sa izduvom 3.

Aktiviranjem kočnog sistema motornog vozila, sabijen vazduh struji preko spojničke glave �kočnica� i priključka 4 na gornjoj strani klipa (k). On se kreče nani�e zatvara izlaz (a) nasedanjem na ventil (e) i otvara ulaz (f). Sabijen vazduh iz rezervoara poluprikolice (priključak 1-2) sada struji preko priključaka 2 ka priključenim kočnim cilindrima. Sabijen vazduh istovremeno struji kroz kanal B u prostor D a na ventilu (i) se stvara sila.

Čim nadvlada sila u prostoru D, ventil (i) otvara nasuprot sile opruge (h). Sabijen vazduh struji preko kanala C u prostor E i opterećuje klip (k) sa donje strane. Sabiranjem sila koje deluju u prostoru A i E nadvladava se upravljački pritisak na gornjoj strani klipa (k) i klip (k) se kreće navi�e.

U području delimičnog kočenja nailazeći ventil (a) zatvara ulaz (f) i postignuto je zavr�no stanje. Pri punom kočenju klip (k) dr�i otvoren ulaz (f) za vreme celokupnog procesa kočenja.

Promenom prednapona pritisne opruge (h) pomoću navojne čivije (g) mo�e da se podesi prednjačenje pritiska priključaka 2 prema priključku 4 do max 1 bar.

Pri otpu�tanju kočnog sistema motornog vozila i izduva u vezi s tim na priključku 4, klip (k) se pod pritiskom iz priključka 2 kreće u svoj gornji krajnj i polo�aj. Tu ostaje ulaz (f) zatvoren a izlaz (a) otvara. Pritisak nastao na priključcima 2 izlazi kroz srednji otvor ventila (e) i izduva 3 u atmosferu. Zbog pada pritiska u prostoru A dospeva sabijen vazduh nastao u prostoru E preko otvora (j) ventila (i) ponovo u prostor D a odatle isto tako ka izduvu 3.

1 1-2

2

4

151

b) Automatsko kočenjePri odvajanju prikolice ili pucanju napojnog voda, priključak 1 se prazni a klip (c) se s gornje strane rasterećuje od dejstva pritiska. Zbog sile pritisne opruge (d) i pojave pritiska vazduha iz rezervoara na priključku 1-2, klip (c) se kreće navi�e. Ventil (e) zatvara izlaz (a). Klip (c) se di�e pri svom daljem kretanju navi�e sa ventila (e) a izlaz (f) otvara. Pritisak iz rezervoara dospeva preko priključaka 2 ka kočnim cilindrima.

Pri pucanju kočnog voda aktivira se automatsko kočenje kao �to je prethodno opisano, po�to se smanjuje pritisak u napojnom vodu u vezi sa prikoličnim upravljačkim ventilom preko defektnog kočnog voda, čim koči vučno vozilo.

Odr�avanje:Specijalno odr�avanje, koje prevazilazi zakonski propisane preglede, nije potrebno. Prilikom kantrola proveravati stanje prečistača na priključku 4 i 1, u slučaju potrebe zameniti ih.

Preporuka za ugradnju:Prikolični kočni ventil ugraditi vertikalno sa izduvom 3 okrenutim na donju stranu. Pričvr�čenje se vr�i sa dva vijka M 10.

Spoj od priključka 1-2 ka rezervoaru treba da bude po mogućnosi �to kraći, a da ima �to veći poprečni presek.Kod troosovinskih poluprikolica povezuju se 4 priključka 2 (M 16 x 1,5) okrenuta na dole, crevima direktno povezanim na kočne cilindre na prvoj i drugoj osovini. Peti priključak 2 (novoj M22 x 1,5) povezuje se najpre preko zajedničkog voda a potom razdvojenim vodovima sa cilindrima treće osovine.

Kod dvoosovinskih poluprikolica priključak 2 sa navojem M 22 x 1,5 zatvoriti začepnim vijkom.Kod jednoosovinskih poluprikolica moraju se dodatno druga dva priključka 2 zatvoriti začepnim vijkom dimenzija M 16 x 1,5.

Prikolični otkočni ventil ugraditi u napojni vod između spojničke glave i prikoličnog kočnog ventila. ALB- regulator (ARSK) ugraditi u kočni vod pre priključka 4 prikoličnog kočnog ventila.


971 002Deo 2 4.

2

Tehnički podaci:Porud�beni broj 971 002 152 0Radni pritisak max. 10 bar

Mrtva zapremina 0,205 litara


Te�ina 1.66 kg

152


971 002Deo 24.

2

Automatsko kočenje Radno kočenje

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar

Prvi Punjenje


Ugradbene mere:

Ulazni pritisak p1 u bar Upravljački pritisak p4 u bar

nacrtan: 971 002 152 0



153

Ventil za parkiranje i otkočivanje (PREV) 971 002Deo 3 4.

2

Namena:Ventil za parkiranje i otkočivanje u kočionim sistemima priključnih vozila generacije EBS D zamenjuje dosada ugrađivani kočioni ventil priključnog vozila i dvostruki ventil za otkočivanje. Pojednostavljuje kočioni sistem priključnog vozila kroz u�tedu jednog sastavnog dela i obavlja tipične funkcije kočionog ventila priključnog vozila, tj. napr. funkciju potiskivanja prekida kočionog voda ili opslu�ivanje rezervoara za vazduh na priključenom priključnom vozilu.

Način rada:Komprimovani vazduh iz motornog vozila dolazi preko glave spojke �Punjenje� preko priključka 1-1 ventila PREV do priključka 1-2 i dalje do rezervoara za vazduh priključenog vozila. Preko priključka 22 struji tlačni vazduh do priključenog dvosmernog ventila za brzo otkočivanje i popunjava komoru opru�nog dela cilindra Tristop®.

Prilikom startovanja kočionog sistema motornog vozila tlačni vazduh struji preko glave spojke �Kočnica� i priključka 4 kroz PREV i priključak 21 do modulatora priključnog vozila EBS.

Moguće je posredstvom crnog dugmeta (dugme za otkočivanje kočionog sistema) kočioni sistem posle automatskog zakočenja parkiranog vozila ručno otkočiti bez potrebe dovoda komprimovanog vazduha, ukoliko je u rezervoaru za vazduh dovoljan pritisak.

Crvenim dugmetom za upravljanje (upravljanje sistema kočnice za parkiranje) mo�e da se koči, odnosno da se otkočuje kočnica za parkiranje, uz pomoć odstranjivanja vazduha iz rezervoara opruga.

Priključeno vozilo (odstranjen vazduh iz dovodnog voda) Radna kočnica automatski koči priključeno vozilo (odstranjen vazduh iz dovodnog voda) i jednovremeno se premo�ćuje povratni ventil kola vazdu�nih opruga ugrađen u ventilu za parkiranje o otkočivanje. Prilikom pada pritiska vazduha, koji se dovodi do parkiranog priključnog vozila, automatski preuzimaju kočiono delovanje kola vazdu�nih opruga i obezbeđuju vozilo od pokretanja.

Sve regulacijske funkcije su prilikom prekida dovodnog voda aktivne.

154

Ventil za parkiranje i otkočivanje (PREV)971 002Deo 34.

2

Tehnički podaci:

Porud�beni broj 971 002 900 0Radni pritisak p1-1 8,5 bara

maks. dozvoljeni radni pritisak (kratkotrajni ) p1-1 10 bara

Ograničenje monta�nog polo�aja maks. odstupanje uređaja od vertikalne osovine ± 15°


Termičko područje primene - 40°C do +65°C

Te�ina 1.8 kg

�ema ugradnje:

Postignuti pritisak p1/-1

Pobu

dni p

ritis

ak p

21

Prvi Punjenje

Automatsko kočenje

Priključak p 1-2

Pobu

dni p

ritis

ak p

21/2

2

modulator 21

opru�no akumulacionogcilindar 22

155

Ventil za parkiranje i otkočivanje (PREV) 971 002Deo 3 4.

2

Tablica 971 002 103 4 seisporuèuje nepovezano

otkočni polo�aj



parkirni polo�aj

Crna crvena

Ugradbene mere:

156

Rele ventil973 001973 0114.

2

Namena:Brzo punjenje i praznjenje pneumatskih uređaja kao i skraćenje vremena uključenja i trajanja praga kod kočnih sistema sa sabijenim vazduhom.

Način rada:Pri aktiviranju kočnog sistema sabijen vazduh struji preko priključka 4 u prostor A i pokreće klip (a) nani�e. Pri tome se izlaz (c) zatvara a ulaz (b) otvara. Napojni vazduh na priključku 1 struji sada u prostor B i preko priključaka 2 ka uključenim kočnim cilindrima.

Nastajući pritisak u prostoru B opterečuje donju stranu klipa (a). Čim je taj pritisak ne�to veći od

nastajućeg upravljačkog pritiska u prostoru A, klip (a) se kreće navi�e. Ulaz (b) zatvara i postignuto je zatvoreno stanje.

Ako dodje do delimičnog pada upravljačkog pritiska, klip (a) se ponovo kreće navi�e, pri tome otvara izlaz (c) i vi�ak pritiska na priključku 2 se ispu�ta preko izduva 3. Kod potpunog pada upravljačkog pritiska na priključku 4 pritisak u prostoru B pokreće klip (a) u svoj gornji krajnji polozaj i izlaz (c) otvara. Uključeni kočni cilindri se preko izduva 3 potpuno prazne.


Preporuka za ugradnju:Za pričvr�čivanje rele ventila sluze alternativno dva od četiri vijka M8 za vezivanje kuči�ta.Ugradnju izvr�iti tako da izduv 3 bude okrenut na dole. Za varijantu 973 011 000 0 dopu�teno je odstupanje ± 90°.

4

1

2

157

Rele ventil 973 001973 011 4.

2

Tehnički podaci:

Porud�beni broj 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0

Radni pritisakp1 max. 22 bar max. 13 barp2 max. 8 bar max. 10 bar

p4 max. 8 bar max. 10 bar

Navoji cevnih priključaka M 22x1,5 - 14 dug 1 = M 22x1,5 - 14 dug2,4 = M 16x1,5 - 14 dug

1,2 = M 22x1,5 - 13 dug4 = M 16x1,5 - 12 dug




8

6

4

2

0 2 4 6 8

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

Steuerdruck p4 in bar

8

6

4

2

0 2 4 6 8

Au

sges

teu

erte

r D

ruck

p2

in b

ar

Steuerdruck p4 in bar

10

10

Varijanta 010 i 020

Varijanta 973 011 000 0

Reg

ulis

an p

ritis

ak p

2 u

bar


Reg

ulis

an p

ritis

ak p

21 u

bar

Upravljački pritisak p41/42 u bar

158

Rele ventil973 001973 0114.

2

3

4

1 2 2

95

37

7495

52

45,5

60

27,5

75

M 8

2050

,5

52 52

3

1

4

2 2

50

5014 M 8

5010

max

. 89

ø 30,2

75

48,5

max

. 40

75 97

23

52

13

52

21

WABCO

nacrtan: 973 001 010 0

Oznake priključaka1 = Dovod energije2 = Odvod energije3 = pra�njenje4 = Upravljački

priključak

nacrtan: 973 011 000 0

Ugradbene mere:

159

Rele ventilSigurnosni ventil

973 011 4.

2

Namena:Kod trejlera EBS D-generacije, da bi se izbeglo sabiranje kočione sile u kombinovanim opru�no rezervoarsko�membranskim cilindrima (Tristop®-cilindrima) zu istovremeno kori�tenje pogonskog i utvrđenog kočionog uređaja, da bi se time delotvorno mehanički za�titili prenosni delovi od prenaprezanja. Brzo dovođenje i ostranjivanje vazduha iz opru�no rezervoarskih cilindara.

Način rada:U polo�aju za vo�nju se u prostor B trajno dovodi vazduh preko priključka 41 dvostrukog ventila za otkočivanje, ili PREV. Ovime s vazduhom pod pritiskom gonjeni klip (b) nalazi se u njegovoj donjoj mrtvoj tački i dr�i izlaz (f) zatvorenim, kao i otvara ulaz (e). Komprimovani vazduh, koji se dovodi na priključak 1 posle otvaranja povratnog ventila (d) struji preko priključka 21 opru�nog dela cilindra Tristop® i sistem kočnice za parkiranje je slobodan.

Pri kori�tenju kočionog sistema (kočenje) komprimovani vazduh struji preko pkriključka 42 u prostor A i pritiskuje klip (a). Radi delotvornih

protusila u prostorima B i C ne dolazi do promene polo�aja relejskih ventila.

Prilikom opslu�ivanja crvenog poteznog elementa za upravljanje na PREV ili na dvostrukom ventilu za otkočivanje će da dođe do odstranjivanja vazduha iz prostora B. Sada se olak�ani klip (b) pomera prema gore pod pritiskom vazduha, koji se dovodi u prostor C. Izlaz (f) se otvara i ulaz (e) zatvara telo ventila (c), koji prati pokretanje prerma gore. Dolazi do odstranjivanja vazduha iz cilindara opru�nog pojačivača preko izlaza (f) i preko izduva 3.

Ukoliko dođe dodatno da aktivacije pogonske kočnice uz odstranjeni vazduh iz opru�no rezervoarskih cilindara, struji komprimovani vazduh preko priključka 42 u prostor A i goni klip (a). Ovaj se, po�to je iz prostora C uklonjen vazduh, pokreće prema gore. Izduv (f) se zatvara a ulaz (e) se otvara. Komprimovani vazduh, koji nastaje na priključku 1, struji preko prostora C i priključka 21 u opru�ni rezervoar. Time se otpu�ta utvrđena kočnica i to samo toliko, za koliko poraste radni pritisak. Dakle ne dolazi do sabiranja obiju kočionih sila.

Sve dok bude pritisak, koji nastaje u prostoru C, vi�i od onoga u prostoru A, pomerat će se klip (b) prema gore. Ulaz (e) se zatvara i posti�e se polo�aj zatvorenosti.

Prilikom otpu�tanja radnog kočionog uređaja (uz dalje kori�tenje utvrđenog kočionog uređaja) odstranjuje se vazduh iz prostora A. Pritisak u prostoru C prevlada i pomera klip (b) prema gore. Izduv (f) se otvara i opru�ni rezervoari se povezuju s odstranjivanjem vazduha 3.

42 1

21

3

41

22

160

Rele ventilSigurnosni ventil

973 0114.Tehnički podaci

Porud�beni broj 973 011 201 0

Radni pritisak1 maks. pe10 bara

41 / 42 maks. pe12 bara

Navoji cevnih priključaka 1 = M 22x1,5 (Mmaks. = 53 Nm)M 16x1,5 (Mmaks. = 34 Nm)



Ugradbene mere:

8

6

4

2

0 2 4 6 8

gp

10

10R

egul

isan

prit

isak

p21

u b

ar

Upravljački pritisak p41/42 u bar

161

Brzoispusni ventil 973 500 4.

Varijanta 051

Namena:Brzo pra�njenje du�ih upravljačkih vodova ili kočnih vodova i kočnih cilindara.

Način rada:U stanju bez pritiska membrana (a) je lako zategnuta preko izduva 3 i sa spoljnom ivicom zatvara dovod od priključka 1 prema prostoru A. Sabijen vazduh, koji dolazi preko priključka 1 potiskuje spoljnu ivicu unazad i dospeva preko priključka 2 ka priključenim kočnim cilindrima.

Pri nestajanju pritiska na priključku 1, membrana (a) se zbog vi�eg pritiska u prostoru A izboči na gore. Priključeni kočni cilindri se sada prazne delimično ili potpuno preko

izduva 3 u zavisnosti od gubljenja pritiska na priključku 1.


Preporuka za ugradnju:Brzoispusni ventil ugrađuje se verikalno sa izduvom 3 okrenutim na dole. Za pričvr�ćivanje se koriste dva vijka M 8.

Tehnički podaci:

Porud�beni broj 973 500 000 0 973 500 051 0Radni pritisak max. 12 bar

Nazivni prečnik 14 mm


Te�ina 0.3 kg 0.43

2

1

2

11 12

3

Varijanta 051

162

Brzoispusni ventil973 5004.Ugradbene mere:



nacrtan: 973 500 051 0

Navoji cevnih priključaka:11,12 u. 3 = M 22x1,5 - 13 dug

2 = M 16x1,5 - 13 dug

Oznake priključaka11, 12 = Dovod energije

2 = Odvod energije3 = Izduv

163

Proporcionalni ventilsa pravom karakteristikom

975 001 4.Namena:Redukovanje kočne sile prilagođavajuće osovine kod delimičnog kočenja kao i brzo pra�njenje kočnih cilindara.Kod prikolica, koje rade na brdovitom području i voze na du�im nagibima, pokazuje se uvek jače istro�enje kočnih obloga u prednjim točkovima, zbog ugradnje večih kočnih cilindara na prednjim točkovima zbog stop kočenja, pa pri delimičnom kočenju nastaje preterano kočenje na prednjoj osovini. Kori�ćenjem proporcionalnog ventila kočna sila se pak na prednjoj osovini kod delimičnih kočenja toliko smanjuje, da obe osovine ravnomerno koče, bez da se time ni na koji način ne utiče na,kočne sile kod punog kočenja.

Način rada:Klip (b) dr�i sila pritisne opruge (c) u njegovom gornjem krajnjem polo�aju. Membrana (a) zatvara prolaz od priključka 1 ka priključcima 2. Pri aktiviranju kočnog sistema struji sabijen vazduh preko priključka 1 sa gornje strane membrane (a) i tu se stvara jedna sila. Čim je ona veča od sile pritisne opruge (c) pode�ene vijkom (d), klip (b) se potiskuje na dole. Sabijen vazduh struji preko spoljne ivice membrane (a) i priključaka 2 ka priključenim kočnim cilindrima.

Nastali pritisak na priključcima 2 deluje na donju stranu membrane (a) i podupire silu pritisne opruge (c). Čim je ona veća od sile koja deluje na gornju stranu membrane (a), klip (b) se ponovo kreće u svoj gornji krajnji polo�aj. Postignuto je krajnje stanje.Pri daljem povećanju pritiska na priključku 1 sila pritisne opruge (c) se postepeno savladava i sabijen vazduh dospeva na kraju u kočne cilindre. Posle nestanka kočnog pritiska na priključku 1 pritisna opruga (c) potiskuje klip (b) u njegov gornji krajnji polo�aj. Pritisak u prostoru B izboči membranu (a) na gore, a kočni cilindri se preko otvora A i izduva 3 na odgovarajuči način prazne delimično ili potpuno, već prema padu pritiska.


Preporuka za ugradnju:Proporcionalni ventil smestiti po mogučnosti u sredinu između kočnih cilindara odgovarajuće osovine. Cilindar ugraditi vertikalno sa izduvom 3 na dole. Pričvr�ćene se vr�i sa dva vijka M8.

164


975 0014.

Porud�beni broj 975 001 000 0 975 001 001 0 975 001 002 0 975 001 500 0Radni pritisak max. 10 barPodručje pode�avanja 0,3 do 1,1 bar

Pode�en na 0,7 ± 0,1 bar 1 ± 0,1 bar 0,5 ± 0,1 bar 0,7 ± 0,1 bar

Nazivni prečnik 12 mmDozvoljen medijum Vazduh



Dijagram pritiska:

Tehnički podaci:

Varijanta 000 i 500

Varijanta 001

Varijanta 002

p1 u bar

p 2 u

bar

p1 u bar

p 2 u

bar

p1 u bar

p 2 u

bar

165


975 001 4.

nacrtan: 975 001 000 0

Navoji cevnih priključaka:M22x1,5 - 15 dug


nacrtan: 975 001 500 0

Kombinacija: Proporcionalni ventil 975 001 . . . 0 sa kontrolnim ventilom 463 703 . . . 0

Ugradbene mere:

166

Proporcionalni ventilsa izlomljenom karakteristikom

975 0024.Namena:Redukovanje kočne sile prilagođavajuće osovine kod delimičnog kočenja kao i brzo pra�njenje kočnih cilindara.

Način rada:Pri kočenju dolazi iz prikoličnog kočnog ventila regulisan pritisak vazduha kroz priključak 1 na gornju stranu klipa (b) i potiskuje isti toliko nadole, dok prateći dvostruki ventil (d) ne nasedne i tako zatvori izlaz (e). Klip (b) koji se i dalje kreće na dole otvara tada ulaz (c), tako da regulisan sabijen vazduh moze da struji u priključke 2 kočnog cilindra. Zbog sada nastajučeg kontra pritiska na donju stranu klipa (b), koja ima veću povr�inu od gornje strane, obrće se smer kretanja klipa (b). Ulaz (c) zatvara ako odnos regulisanih pritisaka odgovara odnosu povr�ina klipa (b) (1,75 : 1). Ta redukcija pritiska se preduzima do regulisanog pritiska od 2,8 bar.

Ako regulisan pritisak nadma�i tu vrednost, onda se pojačava sila koja deluje na gornju stranu klipa (c)

po�to klip (a) naseda na klip (b). Odnos redukcije pritiska postaje pri porastu pritiska sve manji i dosti�e na 5,6 bar vrednost 1 : 1.

Ako upravljački pritisak na priključku 1 opada onda se kroz veći pritisak kočnog cilindra klipovi (a i b) kao i dvostruki ventil (d) ponovo podi�u. Izlaz (e) se otvara, a preko izduva 3 se vr�i odgovarajuće delimično ili potpuno brzo pra�njenje kočnih cilindara.


Preporuka za ugradnju:Proporcionalni ventil smestiti po mogučnosti u sredinu između kočnih cilindara odgovarajuće osovine. Cilindar ugraditi vertikalno sa izduvom 3 na dole. Pričvr�ćenje se vr�i sa bočno postavljenom navojnom čivijom i navrtkom M8.

167

Proporcionalni ventilsa izlomljenom karakteristikom

975 002 4.

2

Tehnički podaci:Porud�beni broj 975 002 017 0Radni pritisak max. 10 bar

Nazivni prečnik 7.5 mm

L1 u mm 25Dozvoljen medijum Vazduh


Te�ina 0,60 kg

Ugradbene mere:

Navoji cevnih priključaka:M16x1,5 - 12 dug


p1 u bar

p 2 u

bar

Documents

Oprema kočnih sistema sa sbijenim vazduhom - WABCO INFORM …inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/000/341/815341t3.pdf · 94 4. 475 712 ARSK (ALB)-prikolični kočni ventil 2 Namena: