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Ordem de Prevalência da Sinalização. Ordens do agente de trânsito sobre normas de circulação e outros sinais Indicações do semáforo sobre demais sinais Indicações dos sinais sobre demais normas de trânsito. Objetivos da sinalização:. - PowerPoint PPT Presentation
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Ordem de Prevalência da Sinalização
• Ordens do agente de trânsito sobre normas
de circulação e outros sinais
• Indicações do semáforo sobre demais sinais
• Indicações dos sinais sobre demais normas
de trânsito
Objetivos da sinalização:• Regulamentar, advertir e orientar o usuário do sistema
viário quanto à maneira adequada de comportamento
Classificação da sinalização:• Gráfica
• Horizontal• Vertical
• Regulamentação• Advertência• Indicação
• Luminosa• Semafórica• Mensagens variáveis
Sinalização Vertical de Indicação
Localização e identificação de destino:
Orientação de destino:
Serviços:Educativas:
Sinalização horizontal
• Importância:– Não sofre intrusão visual
– Não exige desvio da atenção do leito da via
– Nem sempre exige interpretação racional
• Limitações– Requer pavimento de boa qualidade
– Visualização dificultada por sujeira, chuva, neve etc.
– Sofre desgaste direto pelo atrito de pneus
Sinalização Horizontal
• Linhas contínuas• Linhas tracejadas• Símbolos e legendas
Padrões de traçado:
• Branco• Amarelo• Vermelho
Cores:• Azul• Preto
Sinalização horizontal – materiais
• Tintas• Massas plásticas de 2 componentes• Massas termoplásticas• Películas pré-fabricadas• Plásticos aplicáveis a frio
– (em quase todos os casos, efeitos refletivos podem ser obtidos normalmente com a adição de micro-esferas de vidro)
Tipos de Sinalização Horizontal
• Marcas longitudinais
• Marcas transversais
• Marcas de canalização
• Marcas de delimitação e controle de estacionamento e parada
• Inscrições no pavimento
Marcas Longitudinais
• Divisão de fluxos de sentidos opostos
• Divisão de fluxos de mesmo sentido
• Linhas de bordo
• Linha de continuidade
Marcas Transversais
• Linhas de retenção
• Linhas de estímulo à redução de velocidade
• Faixa de travessia de pedestres
• Marcação de cruzamentos rodo-cicloviários
Marcas de Delimitação e Controle de Estacionamento e Parada
• Linhas de indicação de proibição e estacionamento e/ou parada (amarela)
• Marcação de área reservada para veículos especiais (amarela)
• Marcação de área de estacionamento regulamentado ao longo da via (branca)
• Marcação de área de estacionamento em áreas isoladas (branca)
Dispositivos e Sinalização Auxiliares
• Dispositivos delimitadores
• Dispositivos de canalização
• Dispositivos de sinalização de alerta
• Alterações nas características do pavimento
• Dispositivos de proteção contínua
• Dispositivos de uso temporário• Painéis eletrônicos
Alterações nas Características do Pavimento
• Pavimentos rugosos
• Pavimentos fresados
• Ondulações transversais à via
Interseções Controladas por Semáforos
• Capacidades das interseções são otimizadas
• Possibilidade de garantir progressão das
correntes de tráfego
• Redução de certos tipos de acidentes
Critérios para implantação de semáforos
• Volumes veiculares mínimos• Interrupção de tráfego contínuo• Volumes conflitantes em interseções de cinco ou
mais aproximações• Volumes mínimos de pedestres que cruzam a via
principal• Índice de acidentes• Melhoria do sistema progressivo• Controle de áreas congestionadas• Combinação de critérios
Elementos do plano semafórico
• Tamanho do ciclo
• Seqüência dos estágios
• Duração dos estágios e dos intervalos• Defasagens
Duração dos estágios e intervalos
V1
V2
V3
V4
V5
V6 P1
P2
P3
P4
P5
P6
V1
V2
V4
V3
V5=V6
P2
P4
P1
P3
P5=P6
Operação de Semáforos
• Tempo fixo
• Atuado
• Semi-atuado
• Todos os estágios presentes• Todos os tempos constantes
• Alguns estágios só se demandados• Tempos podem ser variáveis
• Todos os tempos sempre variáveis
Fluxo de saturação
• Largura da via maior ou igual a 5,5 m:
• Largura da via menor que 5,5 m:
lS 525
l (m) 3,0 3,3 3,6 3,9 4,2 4,5 4,8 5,2
S (ucp/h) 1850 1875 1900 1950 2075 2250 2475 2700
Composição do tráfegoVeículo Fator de equivalência (ucp)
Automóvel 1,00
Caminhão médio/pesado 1,75
Caminhão leve 1,00
Ônibus 2,25
Semi-reboque 2,50
Motocicleta 0,33
Bicicleta 0,20
Bonde 2,60
Declividade• –3% para cada +1% (até 10% de declividade)
• +3% para cada –1% (até 10% de declividade)
Giro à esquerda c/ tráfego oposto• Fator de equivalência: 1,75
Giro à direita• Fator de equivalência: 1,25 (para cada veículo excedente de
10% de giros)
Estacionamento
z
g
p
g
zp
:onde
6,79,068,1
é a perda da largura (m)
é o tempo de verde da aproximação (s)
é a distância entre a linha de parada e o primeiro veículo estacionado (m)
•Mínimo z = 7,6
•Se p<0, considerar p=0
•Se veículo estacionado for pesado, aumentar p em 50%
•Se g for desconhecido, adotar 30s
Coordenação de Semáforos
• Isolados
• Sincronizados
• Cada interseção tem um controlador independente
• Tempos de ciclo podem ser diferentes
• Controladores trabalham em rede
• Tempos de ciclo iguais ou múltiplos entre si
Controle de Tráfego em Área – CTA (rede fechada)
Conjunto de ações tomadas por um mecanismo que modifica os planos
semafóricos buscando impor à circulação veicular um comportamento otimizado
(minimização de tempos de atrasos e números de paradas)
Objetivos do CTA
• Gerenciamento de conflitos
• Gerenciamento da capacidade
• Gerenciamento da saturação
• Gerenciamento de situações especiais
• Gerenciamento de prioridades
• Gerenciamento da demanda