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Organización AutolibreOrganización AutolibreOrganización AutolibreOrganización Autolibre Manual de conversión de un Vehiculo Compacto
Aplicable en cualquier vehiculo de hasta 850 K de peso.
Ejemplo de una conversión de Suzuki Maruti con caja.
Primero retiramos el Capo y extraemos focos y careta delantera. La idea es despejar
totalmente el compartimiento delantero para el trabajo.
Retiramos batería, recipientes de líquidos, radiador y mangueras y cables del motor al
vehiculo.
Se desprende las patas del motor y caja
de cambios (también los semiejes de esta).
No olvidar desconectar, cable del
cuentakilómetros, cables de sensores,
temperatura y presión de aceite y
movimientos de los cambios y embragué.
También se debe haber desprendido la
salida de escape.
Cuidar que la posición de la cadena no
dañe al distribuidor o al carburador, por
si interesa vender después a este motor.
Antes de descartar el motor debemos retirar el volante para su posterior uso en el proceso.
Este es el aspecto normal de la caja de cambios, se debe limpiar con solventes de aceite.
Este es el momento ideal, para realizar mejoras a la carrocería, retirar los vidrios y reponer
gomas, alfombras. Es el momento ideal para reparar picaduras de oxido, abollones y
comenzar un trabajo de repintado.
Retiramos también el tanque de combustible, el sistema de recarga del mismo y lo que reste del
silenciador y tubo de escape.
Se debe limpiar, a fondo el compartimiento del motor. Los rastros del motor a combustión
interna, combustible, aceite ya no volverán y nuestro sistema eléctrico, permitirá un
mantenimiento excelente de la limpieza.
Si retiramos los cables, podemos dar un recuperación total a nuestro vehiculo, fondo y color.
Preparación de bandejas, para baterías y caja. Si fuera un vehiculo con asientos traseros, este
trabajo se realiza en el lugar del tanque de combustible u en el baúl.
Corte, con el formato de la caja de baterías
.
También realizamos el trabajo de restauración en el sector de carga.
Reparación de chapa y preparación para pintura final.
Color nuevo por fuera y terminación de producto a la piedra por debajo, para prevenir oxido
y que la carrocería dure muchos años mas.
En este caso, los asientos
estaban en muy mal estado.
Se restauraron totalmente y
el resultado fue excelente.
Se revisan, sistema de frenos, dirección y suspensión.
Ya esta armada, y ahora podemos comenzar con el interior.
Alfombra aislante y tablero (que también fue pintado). Colocación de moquete final.
Componentes para la conversión:
El sistema que recomendamos para vehículos compactos, es de 72 V, lo que nos permitirá una
marcha ágil y una velocidad máxima de 80 Km/h, sin problemas.
Motor:
Motor, Advanced DC #A00-4009 6.7"
Motor, Advanced DC #K91-4003, 6.7" Estos motores son para usos de 48 a 72 V y con potencias de hasta 30 Hp. También sirven los de la línea de motores A 203-06-401 de mayor tamaño. Estos motores tienen un precio en USA de 600 a 900 dólares y te los envían por encomienda a tu casa por Fedex o UPS. La ventaja es que en tu ciudad puede haber algún desarmadero o deposito de metales o maquinas, donde puedes buscar montacargas o auto elevadores, como este:
Estos aparatos tienen un motor eléctrico de 48 V para mover sus ruedas, que resulta perfecto para
nuestro vehiculo compacto y además funcionan muy bien con 72 V.
Motor tomado de un montacargas:
Como dato, este motor de montacargas de 48 V y 5 Kw, costo 90 dólares en Uruguay.
Controlador de Velocidad:
Controlador de velocidad del motor eléctrico. Este es un Alltrax de 48 a 72 V y de 300 A de
capacidad.
Este controlador cuesta de 470 a 520 dólares en USA y el gasto de flete aproximado a países de
América es de 120 dólares.
El controlador de un auto elevador eléctrico, también sirve. Pero no es tan común que se encuentre
en los mismos (por daño o si fue retirado anteriormente).
Si vas a usar elementos usados y tienes la suerte de encontrar el controlador, comunícate con
nosotros, para que te ayudemos con las conexiones y configuración eléctrica.
Baterías: Las baterías, en conversiones de bajo costo son de Plomo y de Ciclo Profundo, para que duren
mas años. Las comunes de arranque, no sirven.
Las baterías que recomendamos son las de tecnología AGM o las de GEL.
Estas, son utilizadas en sistemas de reserva para UPS o de energía de Aerogeneradores y paneles
fotoeléctricos.
Las baterías para nuestro vehiculo de 72 V son 6 de 12 V y de 100 a 140 A/H c/u.
Estas pueden costar de 160 a 290 dólares cada una dependiendo de la Marca y potencia.
Antes de concretar la compra ( que se realiza en tu país, sin problemas) nos puedes consultar para
comprar seguro, de que sirvan.
Cargador:
El cargador adecuado para nuestro vehiculo, debe tener corte automático, para poder dejarlo
durante la noche y que el mismo deje de cargar, cuando las baterías estén completas.
Además recomendamos Cargadores inteligentes de 3 o 4 etapas de carga, donde el mismo va
evaluando el estado del banco de baterías y las recarga optimizando la duración en el tiempo de
nuestro grupo de baterías, logrando en algunos casos mas de 650 ciclos (hasta 6 años).
Zivan NG 1 Cargador inteligente de 24 a 96 V. Precio: 550 dólares
Cargador Delta Q, inteligente de 24 a 120 V. Precio: 750 dolares.
Cargador, Chino con carga en dos etapas y corte automático de 48 a 72 V Precio: 300 dólares.
Circuito:
Circuito básico, donde vemos el contactor que actúa como llave principal.
El contactor se estudia en una lección a parte donde explicamos los tipos y las formas de conexión.
Circuito completo de conexión del Alltrax, el motor, el Potex Curtis y el contactor. No se incluyen
elementos de reversa eléctrica, por utilizarse la reversa de la caja de cambios.
Placa de adaptación: En esta conversión, no utilizaremos embrague, solo conduciremos en 3* o 4* marcha, como si
fuera automático, acelerador y freno. Comenzamos marcando los orificios de la caja y la
posición del eje de la directa (si no llega al borde, se le coloca un tornillo como guía, afilado en la
punta. El cartón para la plantilla, debe ser grueso y de cierta resistencia para, una medida más
segura. Si se complica el marcado del eje de la directa, se comunican con nosotros, que hay otros
sistemas de diseño de placa adaptadora.
.
La plantilla se recorta, y se aclaran los orificios
para luego marcar con esta, a la placa definitiva que en
este caso será de aluminio y de 17 mm de grosor.
La placa ya esta pronta y la preparamos para perforar.
Retiramos horquilla y rulemán de empuje y brazo del tirador.
Aquí vemos la placa con las guías de la caja, instaladas. Y el centro de eje pronto para mecanizar.
Utilizamos el centro del disco de embrague, para la pieza de acople de los dos ejes (motor
eléctrico, directa de caja de cambios).
Aquí vemos, a la pieza soldada a un cilindro que contiene del lado contrario a el encastre que se
acopla al motor Eléctrico.
Esta es la pieza que se suelda al lado contrario, con el chavetero para el eje del motor.
Este trabajo, en particular, se recomienda lo realice un tornero para lograr una pieza equilibrada
y con el cuidado de las distancias (el largo) del motor a la caja de cambios.
Mecanizado de la placa, que en este caso también es realizado por un profesional, para asegurar
un trabajo preciso.
.
El centro de la placa tiene un orificio, que se
acopla en la rebaba delantera del motor eléctrico,
lo que asegura un calce perfecto y una mayor
resistencia mecánica.
Prueba de ajuste de los componentes, motor con directa y orificios para ajuste a la caja.
.
Medición de las distancias en la posición
definitiva, donde definiremos los anclajes
del motor eléctrico.
Este es el aspecto luego de un arenado de los componentes.
Se coloco una placa interna de refuerzo. En muchos casos se obvia la misma, si el espacio no lo
permite.
Realizamos una prueba de funcionamiento, con una batería de 12 V. Si todo esta correcto, debe
girar con suavidad y sin ruidos de desajuste.
Ya comenzamos con el diseño del soporte de motor. Este es el formato, para esta conversión
en otros casos, los soportes pueden corresponder a otras formas.
Soporte terminado.
.
Soporte, instalado en su posición. Los tacos de goma no son imprescindibles, pues este sistema no
tiene vibración.
Antes de cualquier prueba en marcha, completamos la caja, con un lubricante adecuado.
Potex Curtis, es el acelerador electrónico que informa al controlador la posición del pedal del
acelerador. En su interior tiene un potenciómetro de 5 K homs. Este componente en USA tiene un
valor de 80 dólares.
Convertidor DC-DC para cargar la batería auxiliar de 12 V a partir del banco de baterías de 72 V.
La batería de 12 v, también puede recargarse con un cargador individual de 12 v, que se conecta
al mismo tiempo que el cargador principal de 72 V. Lógicamente la ventaja del convertidor
Dc-Dc es que funciona automáticamente y en forma permanente.
Instalación en la carrocería del Controlador Alltrax y mas arriba vemos al potex Curtis, con el
cable del acelerador instalado.
Detalle del potex. instalado.
Contactor Albrahigt y llave de corte de emergencia (de 250 A).
Según la medida de nuestras 6 baterías, diseñamos la bandeja y le colocamos espuma de goma,
para que apoyen parejo y evitar vibraciones.
Baterías instaladas prontas para conectar en serie y ajustar los sunchos.
Vista desde debajo de los cables principales (72 V) dentro de ductos plásticos de protección.
Llegada de los cables de potencia a la caja del contactor y llave de corte.
Soldado de terminales, luego de prensados, los podemos estañar con una pistola de calor
(mediante una esponja, protegemos la aislamiento)o un soldador desde el lado del cable o como en
este caso, a través de un orificio.
Conexión de terminales a las baterías, en este caso mediante tornillo y arandelas. La colocación de
cobertores de goma en los terminales nos asegura un a buena protección de las conexiones.
A - Controlador de motor B – control de alta tensión (72).
C - Sevcon convertidor DC a DC . D - Panel de resistencia Shunt del amperímetro.
Detalle de caja de control, con los relees de conexión-desconexión, para contactor y otros
sistemas. Estos se utilizan para no tener consumos altos en los controles de tablero, logrando
mayor duración de los interruptores.
Batería auxiliar y convertidor DC-DC, instalado.
A - Conector Anderson B – Fusible
C - Cableado conectores para un medidor, individual de baterías.
A- Llave de seguridad.
B- Tirador desde cabina, para corte en caso
de emergencia.
C- Brazo de comunicación a botón de
reconexión.
D- Llave de reconexión, hacia arriba
conecta la corriente, hacia abajo
desconecta.
El controlador Alltrax permite que se lo conecte a una PC para modificar parámetros de control,
como velocidad final, velocidad de retroceso, recorrido del acelerador, etc.
En el caso de querer realizarlo, se comunican con Organización Autolibre y les enviamos el
software
.
Vista de los medidores del tablero y del motor y del botón de desconexión, en caso de emergencia.
La velocidad que alcanza este vehiculo es de 85 Km/h.
La autonomía de este modelo con 6 baterías AGM de 12 V y 110 A/H es de 45 Km por carga.
Si queremos autonomías mayores, la proyección da que si utilizamos 6 baterías de 160 A/H la
autonomía debe ser de 68 Km por carga y así, hasta baterías de hasta 240 A/H.
El cargador de baterías no se ve, porque esta detrás del asiento del chofer.
Trabajo terminado. Se observa que se podrían colocar más baterías en este lugar.
