ORSZÁGÚTI MTB Túra Városi túra/si.shimano.com/pdfs/dm/DM-SG0004-04-HUN.pdfA mozgó féktárcsa élei komoly sérülést okozhatnak: ujjunk beszorulhat a tárcsa mozgása közben

(Hungarian) DM-SG0004-04

Kereskedői kézikönyv

ORSZÁGÚTI MTB Túra

Városi túra/Komfort kerékpár

VÁROSI SPORT E-BIKE

Inter-11Inter-8

2

TARTALOM

FONTOS ÉRTESÍTÉS ............................................................................................... 3

A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN ................................................................................... 4

HASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK .......................................................................... 10

FELSZERELÉS ........................................................................................................ 12CS-S500 láncvédős fogaskerék felszerelése ..............................................................................................12

A záróegység felszerelése a kerékagyra ...................................................................................................13

A féktárcsa felszerelése .............................................................................................................................15

A kerékagy felszerelése a vázra ................................................................................................................16

A váltókar felszerelése ...............................................................................................................................18

A váltóbovden felszerelése ........................................................................................................................18

BEÁLLÍTÁS ............................................................................................................ 31A záróegység beállítása .............................................................................................................................31

KARBANTARTÁS .................................................................................................. 35A kijelzőegység cseréje és összeszerelése .................................................................................................35

8 fokozatú agyváltóhoz (olajozó karbantartási készlet: Y00298010) .....................................................39

11 fokozatú agyváltó esetén (olajozó karbantartási készlet: Y13098023) .............................................41

FONTOS ÉRTESÍTÉS

3

FONTOS ÉRTESÍTÉS

• Ez a kereskedői kézikönyv elsősorban kerékpárszerelő szakemberek számára készült. Kerékpárszerelői képzettséggel nem rendelkező felhasználók ne próbálják a kereskedői kézikönyv alapján önállóan felszerelni az alkatrészeket. Ha a kézikönyvben szereplő információk bármely részlete nem világos számunkra, ne folytassuk a szerelést. Forduljunk segítségért ahhoz a kereskedőhöz, akitől a kerékpárt vásároltuk vagy a helyi szakkereskedőhöz.

• A termékhez mellékelt használati útmutatókat feltétlenül olvassuk el.

• Ne szereljük szét és ne alakítsuk át terméket a kereskedői kézikönyvben szereplő információktól eltérő módon.

• Minden kereskedői kézikönyv és használati útmutató online formában is megtekinthető honlapunkon (http://si.shimano.com).

• Tartsuk be az adott országban, államban vagy régióban érvényes törvényeket és előírásokat.

Biztonsági okokból a használat előtt figyelmesen olvassuk el ezt a kereskedői kézikönyvet és pontosan kövessük annak utasításait.

A következő utasításokat mindig be kell tartani a személyi sérülés, illetve a felszerelés és a környezet károsításának elkerülése érdekében.Az utasításokat a szerint csoportosítottuk, hogy milyen fokú veszélyt jelent, ha a terméket nem megfelelő módon használják.

VESZÉLY

A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okoz.

FIGYELMEZTETÉS

A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása halálos vagy súlyos sérülést okozhat.

VIGYÁZAT

A leírásban foglaltak figyelmen kívül hagyása személyi sérülést, illetve a felszerelés és a környezet károsodását okozhatja.

http://si.shimano.com

A BIZTONSÁG ÉRDEKÉBEN

4


FIGYELMEZTETÉS

• Az alkatrészek felszerelésekor feltétlenül kövessük a használati útmutatókban leírt eljárást. Csak eredeti Shimano-alkatrészek használatát ajánljuk. Ha az alkatrészek, pl. csavarok vagy anyák kilazulnak, ill. megsérülnek, váratlanul bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérülést okozhat. Emellett ha a beállításokat nem helyesen végzik el, problémák adódhatnak és váratlanul bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérülést okozhat.

• Feltétlenül viseljünk biztonsági védőszemüveget, így védjük szemünket a karbantartási műveletek, például alkatrészcsere végrehajtása közben.

• Az elolvasás után gondosan őrizzük meg a kereskedői kézikönyvet, hogy később is fellapozhassuk.

Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: • Minden kerékpározás előtt ellenőrizzük a kerekek biztos rögzítését. Ha a kerékpár kereke bármilyen módon meglazul, kieshet és súlyos balesetet okozhat.

�Fék • Minden kerékpár irányítása különbözik, a típusnak megfelelően Ezért mindenképpen ismerjük meg a megfelelő fékezési technikát (beleértve a fékkar működtetésének erőigényét és a kerékpár irányíthatóságát) és a kerékpár üzemeltetését. A kerékpár fékrendszerének nem megfelelő használta irányításbeli problémákat vagy bukást okozhat, ezzel komoly sérülést idézhet elő. A megfelelő működéssel kapcsolatban forduljunk hivatásos szakkereskedőhöz vagy tanulmányozzuk a használati útmutatót. Szintén fontos a kerékpározás és fékezés stb. begyakorlása.

• Az első fék túlzott erővel való behúzásától a kerék leblokkolhat, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos sérüléshez vezethet.

• Mielőtt még a kerékpárra felszállnánk, minden alkalommal ellenőrizzük az első és a hátsó fék megfelelő működését.

• Nedves időjárásban a féktávolság megnő. Csökkentsük sebességünket, és hamarabb, óvatosabban fékezzünk.

• Ha az út felülete nedves, a gumiköpeny könnyebben megcsúszik. Ha az abroncs megcsúszik, Ön leeshet a kerékpárról; ezért tartózkodjon az iyesmitől, csökkentse a sebességét, időben és finoman fékezzen.

�Tárcsafék • Ügyeljünk arra, hogy kezünkkel ne érintsük a forgó féktárcsát. A mozgó féktárcsa élei komoly sérülést okozhatnak: ujjunk beszorulhat a tárcsa mozgása közben annak belső nyílásaiba.

• Használat során a féktest és a féktárcsa nagymértékben felmelegszik, így használat közben vagy a leszerelés után közvetlenül semmiképpen ne érintse meg. Ellenkező esetben égési sérüléseket szenvedhet.

• Ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön olaj vagy zsír a fékbetétre és a féktárcsára. Ellenkező esetben a fék esetleg nem megfelelően teljesít.

• Ha olaj vagy kenőanyag kerül a fékbetétekre, forduljon szakkereskedőhöz vagy szervizhez. Ellenkező esetben a fék esetleg nem megfelelően teljesít.

• Ha a fék működtetése közben zajt hallunk, ez azt jelezheti, hogy a fékbetétek már használhatóságuk határáig lekoptak. Miután ellenőriztük, hogy a fékrendszer kellően lehűlt-e, ellenőrizzük, hogy a fékbetétek legalább 0,5 mm vastagságúak-e. Ellenkező esetben forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez.

0,5 mm2 mm

• Ha a féktárcsa repedt vagy eldeformálódott, ne használjuk a féket és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez.

• Ha a féktárcsa 1,5 mm vastagságúra vagy még vékonyabbra kopott, vagy kilátszik az alumínium felület, ne használjuk a féket, és azonnal forduljunk szakkereskedőhöz vagy szervizhez. A féktárcsa eltörhet, mi pedig bukhatunk a kerékpárral, amely komoly sérülésekhez vezethet.


5

Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: • Az agy vázra szerelésekor ellenőrizzük, hogy a megfelelő elfordulásgátló alátéteket tesszük-e jobb és bal oldalra is, majd húzzuk meg jól a kerékagyanyákat a megadott nyomatékkal. Ha az elfordulásgátló alátéteket csak az egyik oldalra szereljük fel, vagy nem húzzuk meg eléggé az kerékagyanyákat, az elfordulásgátló alátétek kieshetnek, így az agytengely és a záróegység forogni fog. Ennek eredményeként a váltóbovden véletlenül megrántja a kormányt, ami rendkívül súlyos balesetet okozhat.

• A kereket 3x vagy 4x küllőfűzéssel szereljük. A kereket ne sugarasan küllőzzük. Ellenkező esetben a küllők vagy a kerék megsérülhetnek, illetve fékezéskor zaj jelentkezhet.

< CT-S500 / CT-S510 >

• A lánctisztításhoz használjunk semleges olajdugó. Ne alkalmazzunk lúgos vagy savas alapú anyagokat, például rozsdaoldót, mivel ezek károsíthatják a láncot, ami meghibásodáshoz vezethet.

• A megerősített láncösszekötő-csapot kizárólag keskeny láncokhoz használjuk.

• Ha nem megerősített csapszeggel szereljük össze a láncot, vagy nem a lánctípushoz megfelelő csapszeget vagy szerszámot alkalmazunk, a lánckötés nem lesz megfelelően erős, ami láncszakadáshoz vagy a lánc leeséséhez vezethet.

• A lánc hosszát a fogaskerekek és a lánckeréksor fogkiosztása szerint kell méretre szabni. A felesleges láncszempárokat arról az oldalról távolítsuk el, ahol gyárilag nem helyeztek el megerősített láncösszekötő- vagy végcsapot. A láncösszekötő csap vagy végcsap oldalát megbontva a lánc megsérül.

Végcsap Csapszeg Megerősített láncösszekötő csap

• Ellenőrizzük, hogy a lánc feszessége megfelelő, illetve azon nincsenek hibás szemek. Ha a lánc laza vagy sérült, a láncot cseréljük ki. Ha ezt nem tartjuk be, a lánc elszakadhat, mely komoly sérülést okozhat.


6

VIGYÁZAT

Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: • A váltókarral egyszerre csak egy vagy két fokozatot váltsunk. Váltás közben csökkentsük a pedálra gyakorolt nyomást. Ha akkor próbálunk a váltókarral három vagy több fokozattal lejjebb váltani, amikor nagy erővel hajtjuk a pedált, lábunk lecsúszhat a pedálról, és bukhatunk a kerékpárral, ami súlyos balesethez vezethet. Ha a váltókarral lefelé több fokozatot váltunk, a bovdenház ki is ugorhat a váltókarból. Ez nem befolyásolja a váltókar lehetőségeit, mert a váltás után a bovdenház visszatér eredeti pozíciójába.

�Tárcsafék • A tárcsafékeknek van egy bekopási időszakuk, és a fékerő fokozatosan nő annak előrehaladtával; ezért mindig legyen tisztában az ilyen fékerő-növekedéssel, amikor a féket ebben az időszakban használja. Hasonló bekopási időszak következik a tárcsafék rotor vagy a fékbetétek cseréjét követően.

MEGJEGYZÉS

Feltétlenül tájékoztassa a felhasználókat az alábbiakról: • Könnyed pedálozás közben lehet fokozatot váltani, de ritkán a kerékagyban lévő karmantyú és racsni zajt okozhat, amely a későbbiekben a váltókar működésének szokásos velejárójává válik.

• A belső kerékagy nem teljesen vízálló. Ne használjuk ezt az agyat olyan helyeken, ahol víz kerülhet bele, és kerüljük a nagynyomású mosóval való tisztítást, egyébként a belső mechanika berozsdásodhat.

• Ne szedjük szét a kerékagyat. Ha szét kell szerelnünk, forduljunk ahhoz a szakkereskedőhöz, ahol vásároltuk.

• Az agyváltó beépített váltásrásegítő mechanikával rendelkezik. Amikor ez a rásegítő mechanika váltás közben működésbe lép, zaj hallatszik vagy rezgés léphet fel. A váltófokozattól függően a fokozatváltás eltérő érzetet kelthet. Emellett az 5-ös és a 8-as (8 fokozatú agyváltó esetén) vagy a 7-es és a 11-es (11 fokozatú agyváltó esetén) fokozat között zaj is jelentkezhet, amikor a hajtókart hátrafelé hajtjuk, vagy amikor a kerékpárt hátrafelé toljuk. Mindezek a jelenségek a beépített fokozatváltó szerkezet tulajdonságaiból következnek, és nem a belső alkatrészek hibáját jelzik.

• A termék jótállása nem vonatkozik az alkatrészek szokásos használata és az idő múlása során fellépő kopására és elhasználódására.


7

Felszerelés a kerékpárra és karbantartás: • A záróegységet csak 16-23 fogas fogaskerekekkel szabad használni.

• A lánctányért a következő áttételi arányhoz ajánlott beállítani.

Fogaskerék

áttételi

aránya

Első Hátsó

Típusszám FokozatSM-GEAR FC-S5011 FC-S500

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 18 20 18 20

11 fokozatú

1,8-2,0FC-S5011

FC-C6000

38 fog - - - - - X X X - - - X - -

39 fog - - - - - - X X - - - X - -

42 fog - - - - - - - X X X - - - -

45 fog - - - - - - - - - X - - - -

8 fokozatú

2,0-2,25FC-S501

FC-S400

45 fog - - - - - - X X X - - - - X

42 fog - - - - - X X X - - - - - X

39 fog - - - - X X - - - - - - X -

• A megfelelő teljesítmény fenntartása érdekében ajánlatos a vásárlás helyén vagy egy kerékpár-kereskedőnél végeztetni az olyan karbantartási munkákat, amilyen például a belső olaj cseréje vagy az olajkenés az első 1000 km megtétele után és a továbbiakban kb. kétévente (vagy ha gyakran használjuk a kerékpárt, 5000 kilométerenként). Emellett a karbantartáshoz a Shimano agyváltó kenőanyag vagy kenőkészlet használatát javasoljuk. Ha nem a Shimano-kenőanyagot vagy a Shimano-kenőkészletet használjuk, rendellenes fokozatváltás és hasonló problémák fordulhatnak elő.

• Ha a kerék akadozva, nehezen forog, a csapágyat kenőanyaggal kell megkenni.

• Rendszeresen tisztítsuk a fogaskerekeket semleges tisztítószerrel, majd kenjük újra. A rendszeres, semleges tisztítószerrel történő lánckarbantartás és kenés meghosszabbítja a lánc és a fogaskerekek élettartamát.


8

• Ha a lánc gyakran leesik a fogaskerekekről, cseréljük le mind a láncot, mind a fogaskereket.

• Ha láncfeszítőt használunk, a speciális CS-S500 18 vagy 20 fogas láncvédős fogaskereket alkalmazzuk. Ne használjunk másféle fogaskereket, mert azokról leeshet a lánc.

< SG-S7001-11 > • Amikor olajozó karbantartást végzünk, használjuk az SG-S700 olajat vagy a TL-S703 karbantartási készletet. Olajcsere alkalmával kövessük a TL-S703 útmutatójának utasításait. Amikor a jobb oldali tömítést cseréljük, használjuk a TL-S704-et. Ha nem az SG-S700 olajat használjuk, szivárgás, rendellenes fokozatváltás és hasonló problémák fordulhatnak elő.

< CT-S500 / CT-S510 > • Érdemes rendszeresen megtisztítani, majd kenni a láncfeszítőt, annak minden mozgó alkatrészét és tárcsáját.

• Ha a tárcsáknál jelentős holtjáték van, és kerékpározás közben szokatlanul nagy zaj keletkezik, cseréljük ki a tárcsákat.

• Ne szedjük szét a tárcsaegységet.

• Ha a lánc túl feszes, kerékpározás közben zaj keletkezhet.

• Ha a lánc megnyúlik és túl laza lesz, állítsuk be újra a láncfeszességet.

< CT-S510 >

Alkalmazható kerékagyak Alkalmazható fogaskerekekAlkalmazható

vázsaruszélességAlkalmazható vázsaruforma

Belső 7/8 sebességes 16-23 fog 4-9 mm Függőleges

• Ezt a típust kizárólag egy elülső lánctányéros hajtóművekhez használhatjuk.

A tényleges termék különbözhet az illusztrációtól, mert ez az útmutató elsősorban a termék használatának eljárását ismerteti.

HASZNÁLANDÓ SZERSZÁMOK


10


Ezen alkatrész felszereléséhez a következő szerszámok szükségesek:

Szerszám Szerszám Szerszám

3 mm-es imbuszkulcs 15 mm-es villáskulcs TL-S700-B

4 mm-es imbuszkulcs Állítható villáskulcs TL-LR10

10 mm-es villáskulcs Csavarhúzó

FELSZERELÉS

12

FELSZERELÉS

CS-S500 láncvédős fogaskerék felszerelése

FELSZERELÉS

� CS-S500 láncvédős fogaskerék felszerelése

1

(z)

(B)

(C) (D)

(A)

A láncvédőt az agytest jobb oldali porvédő sapkájára szereljük, majd ezután szereljük rá a jobb oldali B porvédő sapkát a hajtótengelyre.

Szereljük fel a jobb oldali B porvédő sapkát (z) tájolással.

(A) Jobb oldali B porvédő sapka

(B) Láncvédő

(C) Jobb oldali porvédő sapka

(D) Hajtótengely

2

(B)

(C) (A)(D)

A CS-S500 fogaskereket az agytest jobb oldalán szereljük a hajtótengelyre úgy, hogy a védőlemez kifelé nézzen, és rögzítsük zégergyűrűvel.

(A) Hajtótengely

(B) Zégergyűrű

(C) Védőlemez

(D) CS-S500 fogaskerék

13Folytatás a következő oldalon

FELSZERELÉS

A záróegység felszerelése a kerékagyra

� A záróegység felszerelése a kerékagyra

1

(z)

(A)

(B)

Szereljük föl a hajtótengely sapkáját az agytesttől jobbra a hajtótengelyre.

Szereljük fel a hajtótengely sapkáját (z) tájolással.

(A) Hajtótengely sapkája

(B) Hajtótengely

2

(A)

(B)

(C)

Fordítsuk a záróegység tárcsáját az illusztráción látható módon a nyíl irányába, hogy a tárcsán és a konzolon lévő piros jelölések egymáshoz illeszkedjenek, majd szereljük fel a záróegységet ebben a helyzetben tartva úgy, hogy a záróegységen található piros jelölés illeszkedjen az agytest jobb oldalán lévő piros jelöléshez.

(A) Tárcsa

(B) Konzol

(C) Záróegység

14

FELSZERELÉS

A záróegység felszerelése a kerékagyra

3

LOCK

LOCK

(B)

(A)

(B)

Rögzítsük a záróegységet a kerékagyhoz a záróegység rögzítőgyűrűjével.

A záróegység rögzítőrugójának felszerelésekor a sárga jelzést a záróegység tárcsájának sárga jelzéséhez kell igazítani, és ezután kell a rögzítőrugót az óra járásával megegyezően 45 fokkal elfordítani.

(A) Tárcsa

(B) Záróegység rögzítőrugója

15

FELSZERELÉS

A féktárcsa felszerelése

� A féktárcsa felszerelése

Az illusztráció szerint szereljük fel a féktárcsát. (A) Féktárcsa

(B) Féktárcsa-szerelőgyűrű

(C) TL-LR10

Meghúzási nyomaték

40 Nm

SG-S7001-8

(A) (B) (C)

SG-S7001-11

(A) (B) (C) (D)

(A) Féktárcsa

(B) Féktárcsa távtartója

(C) Féktárcsa-szerelőgyűrű

(D) TL-LR10


40 Nm

16

FELSZERELÉS

A kerékagy felszerelése a vázra

� A kerékagy felszerelése a vázra

1

LOCK

(A) (B)

Ha nem használunk láncfeszítőtTegyük föl a láncot a fogaskerékre, és illesszük be az agytengelyt a vázsarukba.

(A) Agytengely

(B) Vázsaruk

(C) Láncfeszítő

MEGJEGYZÉS

Ha használunk láncfeszítőt, ezt a szerelési útmutatót a CT-S500 láncfeszítő útmutatójával együtt olvassuk el.

LOCK

(B) (A)

(C)

Ha használunk láncfeszítőtTegyük föl a láncot a fogaskerékre, és illesszük be az agytengelyt a vázsarukba.

2

LOCK

7R

(A) (B)

(E)(D)(C)

Helyezzük az agytengely jobb és bal oldalára az elfordulásgátló alátéteket!

Ekkor úgy fordítsuk a záróegységet, hogy a elfordulásgátló alátétek kiemelkedései a vázsaru hornyaiba illeszkedjenek. Ha ez kész, a záróegység felszerelhető úgy, hogy majdnem párhuzamosan álljon a láncvillával.

(A) Elfordulásgátló alátét (bal oldali)

(B) Vázsaru hornya

(C) Láncvilla

(D) Záróegység

(E) Elfordulásgátló alátét (jobb oldali)

HASZNOS TANÁCS

• Olyan elfordulásgátló alátétet használjunk, amely illeszkedik a vázsaruk alakjához. A bal, illetve a jobb oldalon különböző elfordulásgátló alátétet használhatunk.

• A kiemelkedéseknek a vázsaruk felőli oldalon kell lenniük.

• Úgy szereljük föl a elfordulásgátló alátéteket, hogy a kiemelkedések az agytengely mindkét oldalán jól illeszkedjenek a vázsaruk hornyaiba.

Jelölés

θ

Vázsaruk

Elfordulásgátló alátét

Jelölés / SzínMéret

Jobb Bal

Hagyományos5R/sárga 5L/barna ϴ ≤ 20°

7R/fekete 7L/szürke 20° ≤ ϴ ≤ 38°

Fordított 6R/ezüst 6L/fehér ϴ = 0°

Fordított(teljes láncvédővel)

5R/sárga 5L/barna ϴ = 0°

Függőleges 8R/kék 8L/zöld ϴ = 60°-90°

Folytatás a következő oldalon

17

FELSZERELÉS

A kerékagy felszerelése a vázra

3

LOCK

7R

(A) (B)

Feszítsük meg a láncot, és rögzítsük a kereket a vázhoz a kalapanyákkal.

(A) Elfordulásgátló alátét

(B) Kalapanya

(C) Csomagtartóvilla

(D) Alátét

(E) Sárvédő villa


30–45 Nm

MEGJEGYZÉS

A kerékagy vázhoz való szerelésekor a láncvédő leeshet; ellenőrizzük tehát, hogy a láncvédő elég erősen van-e rögzítve, nem fog-e leesni. Ha nincs megfelelően felszerelve, zaj keletkezhet.

LOCK

7R

Láncvédő

6R

(A) (C) (D)

(E) (B)

Ha az agytengelyre más elemet, például sárvédő villát is szerelünk, a szerelést az illusztráción bemutatott sorrendben végezzük.


FELSZERELÉS

A váltókar felszerelése

� A váltókar felszerelése

1(z)

Szereljük fel a váltókart a kormányra.

(z) Φ22,2

MEGJEGYZÉS

Használjunk Φ22,2 mm külső átmérőjű kormányt.

2

(A)

Szereljük fel a markolatot a kormányra, és rögzítsük a váltókart.

(A) 4 mm-es imbuszkulcs


5–7 Nm

MEGJEGYZÉS

Maximum Φ32 mm külső átmérőjű kormányfogantyút használhatunk.

� A váltóbovden felszerelése

8 fokozatú agyváltóhoz

Váltókar felőli oldal

1

Állítsuk a váltókart 8 állásba.MEGJEGYZÉS

• Használjunk egy bovdenvéges váltóbovdent. Bovden egy bovdenvéggel: OT-SP41

• Ellenőrizzük, hogy a védősapka a váltókar felőli végen van-e.


FELSZERELÉS

A váltóbovden felszerelése

2

(A)

Lazítsuk meg, majd vegyük le a bovdenvég megakasztó sapkáját.

(A) Bovdenvég megakasztó sapkája

3

(A) (B)

Vezessük át a bovdent a húzóegység hornyán, majd a bovdenállító csavar furatán keresztül.

(A) Bovdenállító csavar furata

(B) A húzóegység hornya

4

(A) (B)

Húzzuk meg a bovdent, hogy a bovdenvég illeszkedjen a húzóegység furatába.

(A) Bovdenvég

(B) A húzóegység furata

5

(A)

(C)(B)

Ütközésig csavarjuk be a bovdenvég megakasztó sapkáját, ahogy az illusztráción látható.

Ha tovább csavarjuk, megsérülhet a fedél csavarmenete.

Az egység fedele meg is görbülhet, és akadályt képezhet a fedél és a feszítőkar között, így előfordulhat, hogy a kar nem működik majd megfelelően.

Ha a feszítőkar nem tér vissza megfelelően, kissé lazítsuk meg a bovdenvég megakasztó sapkáját, hogy hézag maradjon a kar és a fedél között; ezután ellenőrizzük, hogy javult-e a kar visszatérése.


(B) Egység fedele

(C) Feszítőkar

20

FELSZERELÉS


6

(A) (B)

Vezessük át a bovdent a OT-SP41 bovdenházon és a műanyag sapkás végen keresztül.

(A) Alumíniumsapka

(B) Műanyag sapka

HASZNOS TANÁCS

Ha vágni kell a bovdenházat, a műanyag sapkás végnél vágjuk, miközben a sapka rögzítve van.Aztán kerekítsük le a levágott véget, és csatlakoztassuk a műanyag sapkához.

Tökéletesen kerekítsük le a levágott véget.

Illesszük vissza a műanyag sapkát

Vegyük le a műanyag sapkát

Műanyag sapka


FELSZERELÉS


Záróegység felőli vég

1

(A)

(B)

(C)

(D)(x)

(y)

(z)

Miután ellenőriztük, hogy a bovdenház vége megfelelően rögzül-e a váltókar bovdenállító csavarjához, szereljük föl a bovdenrögzítőcsavar-egységet a bovdenre.

Húzzuk meg a bovdent a bovdenrögzítőcsavar-egység felszerelése közben.

(x) 10 mm

(y) 145 mm

(z) 63 mm vagy kevesebb

(A) Bovdenrögzítőcsavar-egység

(B) Bovden rögzítőanyája

(C) Bovden rögzítőalátéte

(D) Bovden rögzítőcsavarja


3,5–5,5 Nm

MEGJEGYZÉS

Ne használjuk a bovden rögzítőcsavar-egységét a CJ-4S30-as záróegységgel.

HASZNOS TANÁCS

A bovdenrögzítőcsavar-egység felszereléséhez használjuk a TL-S700-B beállító szerszámot.

2

LOCK

(A)

(B)

(z) (y)

Vezessük körbe a bovdent a záróegység tárcsáján – a bovdent úgy tartsuk, hogy a bovden rögzítőanyája nézzen kifelé (a vázsaru irányába)-, és csúsztassuk a bovden rögzítőalátétjének lapos (y) részét a tárcsán lévő (z) hézagba.

(A) Bovden rögzítőanyája

(B) Tárcsa

22

FELSZERELÉS


3 LOCK

(A)

A bovdent fordítsuk 60 fokkal az óra járásával ellentétesen, és rögzítsük a kampóhoz.

(A) Kampó

4

(C)

(B) (A)

(C)

(D)

(E)

Illesszük a bovdent a tárcsához az illusztráción látható módon, vezessük át a bovdent a záróegység konzoljának hasítékán, majd illesszük szorosan a bovdenházat a bovdenmegakasztó szemhez.

(A) Tárcsa

(B) Bovden

(C) Konzol

(D) Bovdenmegakasztó szem

(E) Hasíték

MEGJEGYZÉS

Ellenőrizzük, hogy a bovden megfelelően helyezkedik-e el a belső bovdenvezetőn belül.

LOCK

LOCK

Bovdenvezető Bovdenvezető

5

(A)

(y)

(y) (z)Rögzítsük a bovdent a vázhoz a bovdenház szalagjaival.

(y) 10 mm

(z) 15 mm

(A) Bovdenház szalagjai

23

FELSZERELÉS


A váltóbovden kiakasztása a hátsó kerék vázból való kivételekor

(A) Akasszuk ki a bovdent a záróegységből, amikor kivesszük a hátsó kereket a vázból.

(A) Záróegység

1

Állítsuk a váltókart 8 állásba.

2

(A) (B) (C) Húzzuk ki a bovdenházat a záróegység bovdenmegakasztó szeméből, majd vegyük ki a bovdent a konzol hasítékából.

(A) Konzol

(B) Bovdenmegakasztó szem

(C) Hasíték

3

LOCK

(A) (B)

Hajtsuk ki a bovden rögzítőcsavar-egységét a záróegység tárcsájából.


(B) Záróegység tárcsája

MEGJEGYZÉS

A bovden visszaszereléséhez lásd a „Záróegység felőli vég” című rész 2-4. pontját.


FELSZERELÉS



Váltókar felőli oldal

1

Állítsuk a váltókart 11 állásba.MEGJEGYZÉS

• Használjunk egy bovdenvéges váltóbovdent. Bovden egy bovdenvéggel: OT-SP41

• Ellenőrizzük, hogy a védősapka a váltókar felőli végen van-e.

2

(A)

Lazítsuk meg, majd vegyük le a bovdenvég megakasztó sapkáját.


3(A)

(B)

Vezessük át a bovdent a húzóegység, majd a bovdenállító csavar furatán.

(A) Bovdenállító csavar furata


4

(A) (B)

Húzzuk meg a bovdent, hogy a bovdenvég illeszkedjen a húzóegység furatába.

(A) Bovdenvég


25

FELSZERELÉS


5

(C)(B)

(A)

Ütközésig csavarjuk be a bovdenvég megakasztó sapkáját, ahogy az illusztráción látható.

Ha tovább csavarjuk, megsérülhet a fedél csavarmenete.

Az egység fedele meg is görbülhet, és akadályt képezhet a fedél és a feszítőkar között, így előfordulhat, hogy a kar nem működik majd megfelelően.

Ha a feszítőkar nem tér vissza megfelelően, kissé lazítsuk meg a bovdenvég megakasztó sapkáját, hogy hézag maradjon a kar és a fedél között; ezután ellenőrizzük, hogy javult-e a kar visszatérése.


(B) Egység fedele

(C) Feszítőkar


0,3–0,5 Nm

6

(A) (B)

(z) Vezessük át a bovdent az OT-SP41 bovdenházon és a műanyag sapkás végen keresztül.

(z) Kar felőli oldal

(A) Alumíniumsapka

(B) Műanyag sapka

HASZNOS TANÁCS

Ha vágni kell a bovdenházat, a műanyag sapkás végnél vágjuk, miközben a sapka rögzítve van.Aztán kerekítsük le a levágott véget, és csatlakoztassuk a műanyag sapkához.

Tökéletesen kerekítsük le a levágott véget.

Illesszük vissza a műanyag sapkát

Vegyük le a műanyag sapkát

Műanyag sapka


FELSZERELÉS


Záróegység felőli vég

1 (A) (B) (C)

Szereljük fel a gumiborítást és a gumiharangot a bovdenmegakasztó szem egységére.

(A) Gumiharang

(B) Bovdenmegakasztó szem egysége

(C) Gumiborítás

2

(D) (E)

(E)

(A) (C)

(B) (F)

Töröljük le a bovdenről a felesleges kenőanyagot, majd fogjuk meg a gumiharangot, és vezessük át rajta a bovdent. Ügyeljünk, hogy ne lyukasszuk ki a gumiharangot a bovden végével.

Csúsztassuk rá a gumiharangot a bovdenre.

Ezután illesszük a bovdenházat a gumiborításba, majd a bovdenmegakasztó szem egységébe. Úgy toljuk a bovdenházat, hogy szorosan illeszkedjen a bovdenmegakasztó szem egységébe.

(A) Gumiharang


(C) Gumiborítás

(D) A gumiharang vége

(E) Bovden

(F) Bovdenház

MEGJEGYZÉS

Új bovdent használjunk. Ne használjunk olyan bovdent, amelynek már levágtuk a végét.Figyeljünk a bovden végére.


FELSZERELÉS


3

(A)

(x)

(B)

(C)

(D)

(y)

(z)

Miután ellenőriztük, hogy a bovdenház vége megfelelően rögzül-e a váltókar bovdenállító csavarjához, szereljük föl a bovdenrögzítőcsavar-egységet a bovdenre.

Húzzuk meg a bovdent a bovdenrögzítőcsavar-egység felszerelése közben.

(x) 10 mm

(y) 184 mm

(z) 75 mm vagy kevesebb


(B) Bovden rögzítőanyája

(C) Bovden rögzítőalátéte (fekete)

(D) Bovden rögzítőcsavarja (fekete)


3,5–5,5 Nm

MEGJEGYZÉS

Ezt a bovdenrögzítőcsavar-egységet csak a CJ-S700 záróegységhez tervezték. 7 vagy 8 lépéses bovdenrögzítőcsavar-egységet nem szabad használni.

HASZNOS TANÁCS

A bovdenrögzítőcsavar-egység felszereléséhez használjuk a TL-S700-B beállító szerszámot.

4

(A) Forgassuk el a tárcsa karját az óra járásával megegyezően.A következő, 5. és 7. lépést ebben a helyzetben végezzük el.

(A) A tárcsa karja

5

(A)

(B)

(z)

(y)

Vezessük körbe a bovdent a záróegység tárcsáján – a bovdent úgy tartsuk, hogy a bovden rögzítőanyája nézzen kifelé (a vázsaru irányába)-, és csúsztassuk a bovden rögzítőalátétjének lapos (y) részét a tárcsán lévő (z) hézagba.

(A) Bovden rögzítőanyája

(B) Tárcsa

28

FELSZERELÉS


6(A)

A bovdent fordítsuk 60 fokkal az óra járásával ellentétesen, és rögzítsük a kampóhoz.

(A) Kampó

7

(A)

(H)

(G)

(y)(C)

(z)

(B)

(D)

(F)

(E)

Helyezzük a bovdent a tárcsába az illusztráción látható módon, a gumiborítást megtartva helyezzük a bovden gumiharangos részét a záróegység konzoljának hasítékába (y), és szilárdan helyezzük a bovdenmegakasztó szem egységét a záróegység bovdenmegakasztó szemet tartó részébe (z). Ügyeljünk, hogy a gumiharang ne sérüljön meg.

(A) Gumiharang


(C) Gumiborítás

(D) Bovden

(E) Tárcsa

(F) Konzol

(G) Hasíték

(H) Bovdenmegakasztó szem

MEGJEGYZÉS

Ellenőrizzük, hogy a bovden megfelelően helyezkedik-e el a belső bovdenvezetőn belül.

Bovdenvezető Bovdenvezető

8(A)

(y)

(y) (z)Rögzítsük a bovdent a vázhoz a bovdenház szalagjaival.

(y) 10 mm

(z) 15 mm

(A) Bovdenház szalagjai

29

FELSZERELÉS


A váltóbovden kiakasztása a hátsó kerék vázból való kivételekor

(A)

Akasszuk ki a bovdent a záróegységből, amikor kivesszük a hátsó kereket a vázból.

(A) Záróegység

1

Állítsuk a váltókart 11 állásba.

2

(A) Nyomjuk a tárcsa karját az óra járásával megegyező irányba a bovden meglazításához. A következő, 3. és 4. lépést ebben a helyzetben végezzük el.

(A) A tárcsa karja

3(C)

(y)

(z)

(B)

(D) (E)

(A) Távolítsuk el a bovdenmegakasztó szem egységét a záróegység bovdenmegakasztó szemet tartó részéből (y). Távolítsuk el a bovdenhez rögzített gumiharangot a konzolon lévő hasítékból (z). Ügyeljünk, hogy a gumiharang ne sérüljön meg.

(A) Gumiharang

(B) Bovdenmegakasztó szem

(C) Bovdenmegakasztó szem egysége

(D) Konzol

(E) Hasíték

4

(A)

(B)

Hajtsuk ki a bovden rögzítőcsavar-egységét a záróegység tárcsájából.


(B) Záróegység tárcsája

MEGJEGYZÉS

A bovden visszaszereléséhez lásd a „Záróegység felőli vég” című rész 4-7. pontját.

BEÁLLÍTÁS


BEÁLLÍTÁS

A záróegység beállítása

BEÁLLÍTÁS

� A záróegység beállítása


1

LOCK

(A)

(B)

Állítsuk a váltókart 8 állásból 4 állásba.

A biztonság kedvéért ellenőrizzük, hogy a záróegység konzolján és a tárcsán lévő sárga beállítóvonalak egybeesnek-e.

Ha a sárga beállítóvonalak nem esnek egybe, a váltókar bovdenállító csavarjának forgatásával igazítsuk be a vonalakat.

Ezután még egyszer állítsuk a váltókart 4 állásból 8 állásba, majd vissza 4

állásba, és a biztonság kedvéért újra ellenőrizzük a sárga beállítóvonalak helyzetét.

(A) Sárga beállítóvonalak

(B) Bovdenállító csavar

HASZNOS TANÁCS

• A sárga beállítóvonalak két helyen is megtalálhatók a záróegységen. Azokat használjuk, amelyeket jobban látunk.

< Ha a kerékpár állítva van >

Tárcsa

Konzol

Egybe kell esniük

< Ha a kerékpár fel van fordítva >

LOCK

Egybe kell esniükTárcsa

Konzol

32

BEÁLLÍTÁS


2

LOCK

(A)

(z)

A záróegység beállítása után vágjuk le a felesleges bovdenvéget.

Végezetül illesszük vissza a belső végsapkát.

(z) 15-20 mm

(A) Belső végsapka

33

BEÁLLÍTÁS



1

(A)

(B)

Állítsuk a váltókart 11 állásból 6 állásba.A biztonság kedvéért ellenőrizzük, hogy a záróegység konzolján és a tárcsán lévő sárga beállítóvonalak egybeesnek-e.

Ha a sárga beállítóvonalak nem esnek egybe, a váltókar bovdenállító csavarjának forgatásával igazítsuk be a sárga beállítóvonalakat.

Ezután még egyszer állítsuk a váltókart 6 állásból 11 állásba, majd vissza 6

állásba, és a biztonság kedvéért újra ellenőrizzük a sárga beállítóvonalak helyzetét.

(A) Sárga beállítóvonalak

(B) Bovdenállító csavar

HASZNOS TANÁCS

• A sárga beállítóvonalak két helyen is megtalálhatók a záróegységen. Azokat használjuk, amelyeket jobban látunk.

< Ha a kerékpár állítva van >

Záróegység tárcsája

Záróegység konzolja

Egyenesen kell állnia

< Ha a kerékpár fel van fordítva >

Záróegység tárcsája

Záróegység konzolja

Egyenesen kell állnia

2(A)

(z)

A záróegység beállítása után vágjuk le a felesleges bovdenvéget.

Végezetül illesszük vissza a belső végsapkát.A belső végsapka felszerelése után hajlítsuk kifelé a bovdenházat (a váz felé), így megakadályozhatjuk, hogy érintkezzen a lánccal.

(z) 25-30 mm

(A) Belső végsapka

KARBANTARTÁS


KARBANTARTÁS

A kijelzőegység cseréje és összeszerelése

KARBANTARTÁS

� A kijelzőegység cseréje és összeszerelése

Csak akkor szereljük le vagy vissza a kijelzőegységet, ha ki kell cserélni, vagy már nem szeretnénk használni.


Eltávolítás

1

(A) Nyomjuk meg a B kioldókart legalább 7-szer, hogy 8 helyzetbe álljon.

(A) Kioldókar

2

(A) Lazítsuk meg, majd a kijelzőegység két burkolatrögzítő csavarját.

(A) Burkolatrögzítő csavarok

36

KARBANTARTÁS


3

(A)

Az illusztráción látható módon távolítsuk el a kijelzőegységet.

(A) Kijelzőegység

37

KARBANTARTÁS


Felszerelés

1

(A)

(B)

(C) (D)

Ellenőrizzük, hogy a kijelző tűje a bal oldalon van-e ( 8 helyzet), majd úgy szereljük föl a kijelzőegységet, hogy egyenesen fölfelé nézzen.

Ekkor illesszük a kijelzőegység aljából kiemelkedő váltólemezcsapot a húzóegységen található furathoz.

(A) Kijelzőegység

(B) Váltólemezcsap

(C) A húzóegység furata ( 8 pozíció)

(D) Kioldókar

2

(A) Rögzítsük a kijelzőegységet, és húzzuk meg a két burkolatrögzítő csavart.

(A) Burkolatrögzítő csavarok


0,3–0,5 Nm

3Működtessük a feszítő- és a kioldókarokat, hogy ellenőrizhessük a működésüket.

Ha a működésük nem megfelelő, kezdjük újra a kijelzőegység felszerelését, és különösen ügyeljünk a 1. lépés pontos elvégzésére.

38

KARBANTARTÁS



Eltávolítás

(B)

(C)

(A)

(B)

Nyomjuk meg a B kioldókart legalább 10-szer, hogy 11 helyzetbe álljon.

Lazítsuk meg, majd a kijelzőegység három burkolatrögzítő csavarját.

Az illusztráción látható módon távolítsuk el a kijelzőegységet.

(A) Kioldókar

(B) Burkolatrögzítő csavarok

(C) Kijelzőegység

Felszerelés

1

(A)(D)

(E)

(B)(F)

(C)

(G)

Ellenőrizzük, hogy a kijelző tűje a bal oldalon van-e ( 11 helyzet), majd úgy szereljük föl a kijelzőegységet, hogy egyenesen fölfelé nézzen.

Ekkor ellenőrizzük, hogy a főtengely az emelőegység furatába, az emelőegység csapja pedig a húzóegység furatába került-e, majd illesszük a kijelzőegység aljából kiemelkedő tengelyt az emelőegység hornyába.

(A) Kijelző tengelye

(B) Emelőegység hornya ( 11 helyzet)

(C) Emelőegység csapja

(D) Kijelzőegység

(E) Emelőegység furata

(F) Főtengely

(G) Húzóegység furata

2Rögzítsük a kijelzőegységet, és húzzuk meg a három burkolatrögzítő csavart. Meghúzási nyomaték

0,3–0,5 Nm

3Működtessük a feszítő- és a kioldókarokat, hogy ellenőrizhessük a működésüket.

Ha a működésük nem megfelelő, kezdjük újra a kijelzőegység felszerelését, és különösen ügyeljünk a 1. lépés pontos elvégzésére.


KARBANTARTÁS

8 fokozatú agyváltóhoz (olajozó karbantartási készlet: Y00298010)

� 8 fokozatú agyváltóhoz (olajozó karbantartási készlet: Y00298010)

A megfelelő teljesítmény fenntartása érdekében ajánlatos az olyan karbantartási munkákat, mint a belső részeknek az első használattól számított két éven belül (vagy ha gyakran használjuk a kerékpárt, 5000 kilométerenként) esedékes kenése, azzal a kereskedéssel elvégeztetni, ahol a kerékpárt vásároltuk, illetve a legközelebbi professzionális szaküzletben. Ajánlatos továbbá a Shimano belső kerékagy-kenőanyagot vagy a Shimano kenőkészletet használni a karbantartáshoz. Ha nem a speciális kenőanyagot vagy kenőkészletet használjuk, problémák adódhatnak például a fokozatváltó mechanika működésében.

(A) WB karbantartó olajozó készlet (Y00298010)

(A)

1(z)

Töltsük fel az edényt 95 mm magasságig WB olajjal.

(z) 95 mm

2

(z)A bal oldalról merítsük az olajba a belső egységet. Addig merítsük, hogy az olaj szintje elérje az 1. fogaskerékgyűrű-egységet.

(z) 1. fogaskerékgyűrű-egység

3

A belső egységet kb. 90 másodpercig tartsuk az olajba merítve az illusztráció szerint.

40

KARBANTARTÁS

8 fokozatú agyváltóhoz (olajozó karbantartási készlet: Y00298010)

4

Vegyük ki a belső egységet az olajból.

5

Kb. 60 másodpercig várjunk, hogy a felesleges olaj lecsöpögjön.

6

A kenés befejeztével a szokásos módon szereljük újból össze.

HASZNOS TANÁCS

<Karbantartó olaj> • A karbantartó olaj újra felhasználható. Szükség szerint töltsünk rá.

• Használat után lezárt fedéllel tároljuk.

41

KARBANTARTÁS

11 fokozatú agyváltó esetén (olajozó karbantartási készlet: Y13098023)

� 11 fokozatú agyváltó esetén (olajozó karbantartási készlet: Y13098023)

A készlet részét képező szerszámok: Fecskendő, cső, túlfolyószelep, O-gyűrű, tartály

Általános biztonsági információk

FIGYELMEZTETÉS

• Olajcsere alkalmával ügyeljünk arra, hogy ne kerüljön olaj a féktárcsára, a fékbetétekre, abroncsfék használata esetén az abroncsra stb. Ha ezen alkatrészek bármelyikére olaj kerül, fennáll a veszélye a fékteljesítmény csökkenésének. Ezt a problémát a fék használati útmutatójában leírt eljárással orvosoljuk.

• Mivel az olaj használata tűz- és robbanásveszélyes, ne dohányozzunk, illetve ne együnk vagy igyunk a használata közben. Emellett tartsuk az olajat gyújtóforrástól, azaz sugárzó hőtől, szikráktól, nyílt lángtól és magas hőmérsékletű anyagoktól távol, és akadályozzuk meg, hogy a sztatikus elektromos vagy más szikrától tüzet fogjon.

• Csak a szabadban, vagy jól szellőző helyen használjuk. Az olajpermet vagy -pára belégzése hányingert idézhet elő. Gondoskodjunk a szellőztetésről, és használjunk légzőmaszkot. Ha mégis belélegeznénk az olajpermetet vagy párát, azonnal menjünk ki a friss levegőre. Tartsuk magunkat melegen, és szükség esetén forduljunk orvoshoz. Ha a légzés leáll, alkalmazzunk mesterséges lélegeztetést, nehézlégzés esetén pedig biztosítsunk oxigént a sérültnek.

Az SG-S700 típusú olaj használatára vonatkozó figyelmeztetés: • A szemmel való érintkezés irritáló hatású lehet. Az olaj kezelése során viseljünk védőszemüveget, és kerüljük az olaj szembe kerülését. Ha az olaj mégis a szemünkbe kerülne, öblítsük ki vízzel, és azonnal forduljunk orvoshoz.

• A bőrrel való érintkezés kiütést és kellemetlen érzést okozhat. Az olaj kezelése során használjunk védőkesztyűt. Ha az olaj mégis a bőrre kerülne, azonnal mossuk le szappanos vízzel. Ha bőrelváltozást tapasztalunk, azonnal forduljunk orvoshoz.

• Ne igyuk meg. Az olaj véletlen lenyelése esetén ne próbáljuk a sérültet hánytatni. Itassunk a sérülttel 1-2 csésze vizet, és azonnal forduljunk orvoshoz. Ha a sérült elveszíti eszméletét, ne adjunk neki semmit a szájon át. Ha természetes hányás lép fel, döntsük meg a testet, nehogy idegen anyag kerüljön a sérült légutaiba.

• A használat után alaposan mossunk kezet.

• Az olaj tárolásakor szorosan zárjuk le az olajtartályt, nehogy víz vagy idegen anyag kerüljön az olajba. Gyermekektől elzárva tartandó. Ne tároljuk közvetlen napfénynek kitett, 40 °C-os hőmérsékletet meghaladó, fagyveszélyes, illetve olyan helyeken, ahol a víz vagy nedvesség miatt nagy a valószínűsége a rozsdásodásnak.

• A fáradt, elöregedett vagy szennyezett olajat a vonatkozó helyi szabályok és rendelkezések szerint ártalmatlanítsuk.

• A termékteljesítmény fenntartása érdekében az olajat az első használattól számított 1000 km megtétele után, majd legalább 2 évenként cserélni kell (vagy 5000 km megtétele után, ha sokat kerékpározunk).

• A karbantartáshoz csak Shimano SG-S700 olajat használjunk. Ha nem az SG-S700 olajat használjuk, szivárgás, rendellenes fokozatváltás és hasonló problémák fordulhatnak elő.

• Ha 1 l-es olajoskannát használunk, előfordulhat, hogy nem tudjuk fecskendővel kiszívni az olajat, amikor már csak egy kicsi maradt. Ilyenkor először öntsük át az összes olajat egy másik tárolóedénybe.

• Gondosan olvassa át ezeket az utasításokat, és tartsa őket biztonságos helyen későbbi felhasználásra.


KARBANTARTÁS


Agyváltó: Olajcsere

Munka közben állítsuk a kerékpárt állványra, hogy a hátsó kerék szabadon foroghasson.

A régi olaj leengedése

1

(A)Lassan forgassuk el a kereket, hogy az olajdugó fölfelé nézzen.

(A) Olajdugó

2

(A)

(B)

(C)

Vegyük ki az olajdugó csavarját és az O-gyűrűt.


(B) Olajdugó csavarja

(C) O-gyűrű

MEGJEGYZÉS

Ügyeljünk rá, hogy az olajdugó fölfelé nézzen. Ha az olajdugó csavarját úgy lazítjuk meg, hogy nem felfelé néz, az olaj kifolyhat.


KARBANTARTÁS


3

(A) (B)

(C) (D)

Csatlakoztassuk a csővel ellátott túlfolyószelepet az agytesthez.

(A) Agytest

(B) Cső

(C) 10 mm-es villáskulcs

(D) Túlfolyószelep


1–3 Nm

HASZNOS TANÁCS

Ellenőrizzük, hogy az O-gyűrű megfelelően van-e feltéve a túlfolyószelepre.

4

(A)

(B)

A fecskendő dugattyúja teljesen legyen benyomva, amikor csatlakoztatjuk a fecskendőt a csőhöz.

(A) Cső

(B) Fecskendő

5

(z)

A fecskendő legyen a küllők között, és lassan forgassuk előre a kereket, amíg az olajdugó lefelé nem néz.

(z) Előre forgassuk

6 Várjunk kb. 5 percet, miközben nem mozgatjuk a kerékagyat, hogy az olaj nyugalmi helyzetbe jusson.

44

KARBANTARTÁS


7 (A)

Húzzuk meg lassan a dugattyút, és szívjuk ki az olajat az agytest belsejéből.

(A) Dugattyú

MEGJEGYZÉS

Ha a dugattyút gyorsan húzzuk ki, levegő keveredhet az olajba.

8

Lassan forgassuk el a kereket, hogy az olajdugó fölfelé nézzen.

MEGJEGYZÉS

Annak érdekében, hogy a fecskendő ne szoruljon a láncborításhoz stb., a kerék forgatásakor a fecskendőt tartsuk a küllők között.

9(A)

(B)

Vegyük le a túlfolyószelepet, közben ügyelve, hogy a cső ne váljon le a fecskendőről.

(A) Túlfolyószelep

(B) 10 mm-es villáskulcs

10

Távolítsuk el a használt olajat a fecskendőből.


KARBANTARTÁS


A belső rész tisztítása

1Csatlakoztassuk a túlfolyószelepet az agytesthez. Meghúzási nyomaték

1–3 Nm

2

Szívjunk fel 25 ml új olajat a fecskendőbe, és csatlakoztassuk szorosan a csőhöz.

HASZNOS TANÁCS

Ha a fecskendő vagy a cső a régi olaj eltávolításakor vagy a kerékagy tisztításakor elszennyeződött, szükség esetén tisztítsuk meg a csövet és a fecskendőt alkatrésztisztítóval.

3

(A)

Toljuk befelé a dugattyút, hogy bejuttassuk az olajat a kerékagy belsejébe.

(A) Dugattyú

HASZNOS TANÁCS

Az olaj befecskendezése közben a belső nyomás növekszik, ami visszafelé tolhatja a dugattyút. Ha időnként visszafelé húzzuk a dugattyút a kerékagy belsejében lévő nyomás csökkentése érdekében, könnyebben a kerékagyba juttathatjuk az olajat.

4Miután visszahúztuk a dugattyút a belső nyomás csökkentése érdekében, vegyük le a túlfolyószelepet.

HASZNOS TANÁCS

Ha a túlfolyószelepet a dugattyú visszahúzása nélkül vesszük le, az olaj a cső belsejében lévő levegővel együtt visszafolyhat és kiömölhet.

5

(A)

(B)(C)

Tegyük vissza az O-gyűrűt és az olajdugó csavarját.


(B) Olajdugó csavarja

(C) O-gyűrű


2–3 Nm

46

KARBANTARTÁS


6 A fokozatváltás művelete közben forgassuk a pedált a kerék forgatásához legalább 1 percig.

7 Körülbelül 1 percig tartsuk nyugalomban, mozdulatlanul a kereket.

8 A használt olajat a fenti A régi olaj leengedése eljárás szerint távolítsuk el.

Új olaj befecskendezése

1 A belső rész tisztítása, 1-5 lépéseit követve fecskendezzünk 25 ml új olajat a kerékagyba.

2 Tisztítsuk le az esetlegesen a kerékagyra, stb. került olajat.

Megjegyzés: a műszaki adatok külön értesítés nélküli megváltoztatásának jogát fenntartjuk! (Hungarian)

Documents

ORSZÁGÚTI MTB Túra Városi túra/si.shimano.com/pdfs/dm/DM-SG0004-04-HUN.pdfA mozgó féktárcsa élei komoly sérülést okozhatnak: ujjunk beszorulhat a tárcsa mozgása közben