OSLO

FREDRIKSTAD

NOTODDEN

PORSGRUNN

HØNEFOSS

DRAMMEN

SANDEFJORD

TØNSBERG

HORTEN

MOSS

LARVIK

SKIEN

KONGSBERG

HOKK-SUND

SKI

ROAE16

E18

E6

E6

E6

E6

E18

E18E134

E134

4

5

5

5

5

5

1

1

104

105

35

21305

300

22

170

40

40

40

36

360

158

320

32

E16

E16

5E16

23

Eggemoen

Tuven

Geiteryggen

Garder-moen

Rygge

Torp

E18

FET-SUND

4

34

5

5

280

287

312

316

316

100100

131

130

23

155

101

102

103

SARPS-BORG

Ring 4

Ring 4

Ring 4

Ring 4

Alternativ fjordkryssing og Ring 4

20 km516

E39

13

44

Europavei

Riksvei

Regionalvei

Fylkesvei

Motorvei

God landevei, om mulig møtesseparert

Motortrafikkvei

Vei, gate

OSLOFJORD-OMRÅDET – SKISSE FOR HOVEDVEIER

I Oslofjord-området er det sentralt å skape gode omkjøringsmuligheter utenom Oslo. Det er også viktig å knytte øst- og vestsiden av fjorden sammen.

En Ring 4 må ikke gå så langt unna bykjernen at den ikke får avlastende effekt. Ring 4 som skissert her gir svært gode alternative ruter utenom byområdet. Den vil gå i lange tunneler utenom og under marka. Ring 4 som skissert her blir i alt 132 km lang. Til sammenligning er de lengste motorvei-ringsystemene i Europa A10 om Berlin på 196 km og M25 om London på 188 km, bege betydelig større byer. Ring 4 kan også tenkes lagtøst for Ski. Alternative fjordkryssinger helt sør mot Filtvet i Hurum kan også kombineres med en Ring 4, som da vil blir rundt 160 km lang.

Ring 4 knytter eksisterende og kommende tyngre industri- og logistikkområder sammen med hovedveinettet. Ringen kan bygges bortimot uavhengig av trafikk på eksisterende veinett. E6-trafikk får kortere og raskere vei uten rush-problemer og uten å belaste Oslo. Trafikk mellom Gardermoen/Romerike og Drammensområdet vil gå helt utenom byen og avlaste de bynære veiene. Nyttetrafikken vil kunne spare betydelige beløp. Ved å legge ressursene på å lede trafikk utenom, vil svært kostbare utbygginger i byområdet kunne unngås: Vestkorridoren kan f.eks utvikles på en mye rimeligere måte enn hittil planlagt. Ring 4 sørlenken skiltes også E18, og østlenken E6. Det er nødvendig med koordinert kollektivutbygging i kombinasjon med et godt sykkelveinett. I byen bør gateparkering i størst mulig grad erstattes med større parkeringsanlegg under bakken.

To faste forbindelser over Oslofjorden vil knytte byene på begge sider vesentlig bedre sammen, samt avlaste Oslo, Horten og Moss trafikalt. Bro mellom Horten og Moss gir også god sykkelforbindelse, men den må gå utenom bymiljøene. Derfor tenkes en estetisk bro mellom havna i Horten og kunstig holme utenfor Jeløya, hvor den går ned i kort senketunnel som fortsetter i fjelltunnel under hele Jeløya og kort bro over Mossesundet nord for byen og Mosse-porten til E6. I vest bør den gå direkte i tunnel under Horten sentrum. Gang- og sykkelbanen tar da av fra hovedtraseen i hver ende og går hhv. over Jeløya og gjennom Horten.

Oslofjordtunnelen erstattes med ny bro både for å unngå de bratte stigningene, skape flat og sikker vei og for å gi syklister vesentlig bedre muligheter. Broa er tegnet over nordre Håøya. Begge Oslo- fjordbroene må legge stor vekt på estetiske og arkitektoniske kvaliteter. Broene knytter Vest- landet bedre sammen med akse- ne mot Stockholm og Göteboreg i tillegg til regionale virkninger.

R5 knytter Østlandsområdet sammen utenom Stor-Oslo og er basert på dagens R35, E16, F120 og R19. R5 blir ca. 320 km. Ny R35 bygges Porsgrunn- Notodden på østsiden av Norsjø. Det gir like kort vei som dagens R36 for trafikk mellom Vestlandet og Grenland, men færre km ny- bygget vei og samtidig ny og god forbindelse mellom Notodden og Grenland, som ellers hadde manglet.

Fra E18-krysset på Prestmoen i Grenland bygges ny R32 i dal- siden i Lågendalen til nytt E18- kryss ved Hvittingsrud sør for Sande. R32 bygges slik at den på sikt evt. kan utvikles til motorvei.

27. august 2014

E18

E6

E6

E6

E18E18

E134

160150

150159

100

100

130

131

131

100

170

4

14

158155

289

170

171

151

163

164165

165

168166

167

167

169

288 157156

152

289 281

152

283

285

285

154

153

153

155

130

150

153

Siggerud-

tunnel

4,3 km

Østmark

atunn

el

11,4

km

Vestmarka-

tunnel

5,4 km

Tranby-tunnel2,8 km

Nordmarkatunnel19,5 km

Bærumsmarka-

tunnel 8,4 km

Eineås-

tunnel

3,4 km

Spikkestad-tunnel4 km

Mossevei-tunnel4,9 km

Ring 4

Ring 1

Ring 4

Ring 4

Ring 4

Ring 2

Ring 3

10 km

27. august 2014

UTSNITT STOR-OSLO

Ring 4 leder trafikken tydelig utenom byområdet. Hovedveiene inn mot byen gis tildels nye numre. På denne måten kommuniseres hvordan stamveiene leder utenom byen, og at gjennomgangstrafikk ikke er avhengig av veiene inn mot byen. Samtidig åpner det muligheten for mer enhetlig nummerering. Mosseveien/Drammensveien skiltes R100, Svartdalstunnelen (del av Operatunnelen) og Europaveien sørover til Klemetsrud og Assurtjern R130. Sørenga-Strømsveien-Olavsgaard skiltes R150, mens Karihaugen-Lillestrøm skiltes R160. R131 som en vestre lenke blir Bærumsveien fra Ullern til Kirkerud, ny tunnel til Billingstad, videre til Asker, og ny Heggedalsvei sørover til Gullhaug i Røyken (kryss Ring 4). Denne utvikles/bygges som god landevei, dels samlevei i bymessige strøk gjennom Bærum. Veien er lokalt viktig for å knytte byområdene på vestsiden av indre Oslofjord sammen.

Nærmere om Ring 4:Ved Tranby må Ring 4 ha direkte ramper retning Drammen og østvendte av-og påkjøringsramper til Tranbykrysset for lokalveikobling og trafikk mot øst på dagens E18. I Lierbakkene på dagens E18 må Ring 4 ha direkte ramper mot Røyken.Kryss mot lokalvei ved Spikkestad, Gullhaug, Fagerstrand, Holt og ved Stubberud/ny regionalvei 158 til Nesodden.Ved Vassum og E6 bør det være et 3/4 kløverkryss med kryss mot lokalvei i tilknytning til kløverkrysset. Vinterbrokrysset berøres ikke av Ring 4-funksjonen.Ved Assurtjern på E6 tenkes Ring 4 med direkte ramper fra sør mot nordøst.Kryss mot regionalvei 155 ved Krokhol, mot lokalvei ved Grini/Nordby i Rælingen, Fjerdingby og Lillestrøm øst.Like nord for Lillestrøm går Ring 4 inn i tunnel under Skedsmovollen, og deler seg med direkte ramper hhv. mot E6 nordover i søkket like nord for Skedsmo-korset og mot dagens E6 vestover ved Brånås. Utenom Lillestrøm er det viktig å finne løsninger med meget god stedstilpasning og veiarkitektur.

Ved Hvam/Olavsgaard får Ring 4 direkte ramper vestover og går inn i Nordmarkatunnelen like nord for Lahaugmoen. I tunnel under Gjelleråsen tar ramper av til nytt planskilt kryss med R4 i dagens kryssområde på Gjelleråsen, også med lokalveitilknytning.I området ved Hammeren i Maridalen tar tilsvarende ramper av fra tunnelen og opp til stedstilpasset lokalt kryss/rundkjøring med Maridalsveien. Maridalsveien får tunnel under Brekke/Frysja til kryss med Ring 3.Nordmarkatunnelen munner ut i Sørkedalen i området ved Wyllerløypa. Her kan det bli en kort dagsone med planskilt kryss med gammel og ny Sørkedalsvei (regionalvei 165) sørover på vestsiden av Bogstadvannet. Sørkedalen er omfattet av Markaloven og er et unikt kulturlandskap. Det vil være svært viktig å utforme en evt. dagsone så skånsomt og estetisk som mulig. En mulighet er å la Ring 4 gå på en lav, arkitektonisk trebro, eller i miljøtunnel for å unngå inngrep og barrierevirkning på bakken.

Videre går veien inn i Bærumsmarkatunnelen som munner ut i dalbunnen i Lommedalen ved Muserud/Krydsbyløypa. Her blir det en kort dagsone med lokalveikryss før den går inn i Eineåstunnelen og ut ved Isikrysset ved Bjørum, der den må ha fullt kløverkryss med R7 (dagens E16).Herfra går den videre i Vestmarkatunnelen til Toverud nord for Sylling. Kryss mot lokalveier ved Sylling. Veien tenkes på østsiden av Lierdalen i størst mulig grad utenom dyrkbar mark. Siste kryss blir nordvest for Tranby mot lokalveinettet før Ring 4 går inn i Tranbytunnelen og ringen er sluttet.

1 km

Østre Aker ve

i

ØKERN

ULVEN

HELSFYR

BRYN

ALNA

RYEN

Ulv

entu

nn

el

Lang

Man

gler

udtu

nnel

Teisentunnel

MANGLERUD

OSLO SENTRUM

Mosseveitunnel

150

150

130

130

133

4

163

100

100

Ring 3

Ring 3

Strømsveien

Ring 2

Senke Ring 2 med miljølokk i Tøyenparken

Trondheimsveien

27. august 2014

UTSNITT OSLO ØST

Selv med satsing på Ring 4 vil det være behov for tiltak i Oslo. Bynødvendig trafikk må så langt det går ledes utenom boområder slik at traseer kan åpnes for kollektiv- og sykkelbruk. En Ulventunnel i fortsettelsen av Vålerengtunnelen til Ulvenkrysset avlaster Helsfyr, Etterstad og Teisen, og frigjør Strøms-veiens gamle trasé til lokaltrafikk og høystandard sykkelvei samt eliminerer krapp kurve og bratt stigning fra utløpet av Vålerengtunnelen mot Helsfyr. En lang Manglerudtunnel i kombinasjon med Teisentunnel erstatter dårlig vei på Ring 3 over Manglerud og gir vesentlig bedre bymiljø. Kombinasjonen med Teisentunnelen avlaster også flaskehalsen på Ring 3 mellom Ryen, Bryn og Ulven samt Ulvenkrysset, og gir bedre forbindelser mellom Oslo sør og Alna/Groruddalen.

Andre viktige Oslo-prosjekter er Mosseveitunnel under Nordstrand slik at dagens Mossevei kan bygges om til estetisk bygate med promenade og høystandard sykkelvei, Fossumdiagonalen som forbinder Østre Aker vei med Trondheimsveien, Røatunnel og Skøyentunnel på dagens E18 (R100).

I Vestkorridoren kan en enklere og rimeligere utvikling enn hittil planlagt gi bedre løsninger, med Høviktunnel, separat busstrasé, høystandard sykkelvei og forøvrig teknisk og estetisk oppgradering.

Det kan også være gode grunner til å vurdere byutvikling i enkelte bynære skogsområder fremfor byspredning på dyrket mark i Akershus og Buskerud langs transportårene.