OTOÑO 06 360 · OTOÑO 06 VIVE TOYOTA 360 MUNDO TOYOTA 8 | BREVES ... La leyenda se supera. ... pareció que la sangre del coche, como la del centau-ro, era letal. Cuando supe que

TOYOTA

LAND CRUISER 2007Siempre por delante

TRAS LAS HUELLAS DE PICASSODe Málaga a París, seguimos al pintor, a bordo de un Prius JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’Otra vez campeón del mundo

Descubrimosla Antártida más pura EL CATAMARÁN POLAR, EL TRANSPORTE MÁS LIMPIO, CONQUISTA EL POLO SUR

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VIVE TOYOTA 360º es una publicación de TOYOTA ESPAÑA S.L.U. Avda. de Bruselas, 22, 28108 Alcobendas (MADRID). Teléfono: 91 151 33 00, www.toyota.es DIRECCIÓN DE PROYECTO Clara Albertí COMITÉ EDITORIAL Patricia Álvarez-Novoa, Miguel Carsi, Enrique Centeno, Francisco Martínez, Arturo Peña, Raúl Picello, Alfonso Román, Karl van Dijck REALIZACIÓN MRA-DDB Marketing Relacional Activo, López de Hoyos, 145, 28002 Madrid. Tel: 91 456 44 00 JEFA DE PROYECTO Yolanda Riber EJECUTIVA DE CUENTAS María Hernández PRODUCCIÓN Paco Sánchez REDACCIÓN, DISEÑO Y MAQUETACIÓN Codigomedia, Escorial 7 (Local). 28004 Madrid. www.codigomedia.es REDACTORA JEFE Emma Lira DIRECTOR DE ARTE Guillermo Bais MAQUETACIÓN Eduardo Navarro EDICIÓN GRÁFICA Almudena de Noriega PREIMPRESIÓN Espacio y Punto IMPRESIÓN Altair Quebecor DEPÓSITO LEGAL TO-764-2005 Queda prohibida la reproducción y/o distribución y/o comunicación pública y/o transformación y/o puesta a disposición al público total o parcial de esta publicación sin obtener la autorización previa y escrita de Toyota España S.L.U. Imagen de portada: Isla de Cuverville, Antártida . Fotógrafo: Ralph Lee Hopkins

Esta publicación se imprime en papel ecológico Royalroto de Sappi con la certificación P.E.F.C. (Pan European Forest Certification) www.pefc.org

Los paisajes helados que ilustran nuestra portada han sido hollados en la travesía más rápida de la historia a bordo de un catamarán polar, un medio de transporte limpio y sostenible que comparte la fi losofía de Toyota; una fi losofía que conjuga futuro y medio ambiente, tecnología y sostenibilidad. El mejor ejemplo de ello es el Prius, que nos enseña cómo su motor híbrido puede alternarse para rápidos recorridos en autopista y trayectos cortos en ciudad, a lo largo de un viaje en el que buscamos recrear los paisajes que inspiraron a Picasso. Su motor eléctrico nos transporta silencioso por las calles de Málaga, Barcelona o París, restando emisiones contaminantes. Con Prius, el esfuerzo de la investigación de Toyota en busca de un transporte sostenible ha dado ya sus resultados. Y un resultado exitoso, como el que ha obtenido Jorge Martínez Aspar en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, en la categoría de 125 cc. En el mejor momento de su vida, y tras sus éxitos personales, ahora su equipo, el Aspar Team ha vuelto a conocer la victoria en la fi gura de la joven promesa Álvaro Bautista. En este recorrido por temas que esperamos que capturen tu atención, te invitamos a asomarte a los intersticios del cerebro humano. ¿Sabes de dónde provienen las emociones que sientes, por qué reaccionas de una u otra manera, dónde se almacenan tus recuerdos? Ahora podrás descubrirlo a través de estas páginas. Aquí también conocerás de primera mano las soluciones que te ofrece Toyota ante la decisión de la compra de un vehículo. Además, compartiremos contigo la fi losofía de diseño de la marca y sus avances tecnológicos en materia de seguridad, pensados especialmente para actuar antes de que se produzca un accidente. Por ello nuestros coches están construidos alrededor de ti. Como el mundo que te rodea. Un mundo repleto de seductoras experiencias. ¡Anímate a descubrirlas!

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Accede a Vive Toyota 360º a través de nuestra web y utiliza tu password para enviarnos tus impresiones sobre la revista. Dinos qué es lo que más te ha gustado y qué desearías encontrar en estas páginas. Esperamos satisfacerte.

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ATENCIÓN COMERCIAL

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MUNDO TOYOTA

8 | BREVESUn futuro más limpio.

14 | LAND CRUISERLa leyenda se supera.

DESCUBRE 360º

18 | TRAS LAS HUELLAS DE PICASSOA bordo de un Prius recorremos Málaga, Barcelona y París, las tres ciudades que inspiraron al genio.

28 | LA ANTÁRTIDA EN CATAMARÁNLa travesía más rápida de la historia de la Antártida en el medio de transporte más limpio: el catamarán polar.

34 | CEREBRO: LA ÚLTIMA FRONTERALas emociones no pertenecen a nuestro corazón, sino a nuestro cerebro. ¿Sabes cómo funciona?

40 | JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’Campeón del mundo también como entrenador.

SIENTE TOYOTA

46 | SEGURIDAD ACTIVADescubre la tecnología que evita accidentes.

50 | DISEÑOVibrant Clarity: arte y efi ciencia.

SERVICIOS TOYOTA

54 | TOYOTA CERTIFIEDConoce la oferta de vehículos de ocasión.

56 | TOYOTA RENTRenting: Todas las ventajas de una compra.

58 | CLUB DE OROToyota premia la excelencia de su red comercial.

WEB

62 | Navega por el universo Toyota.

AGENDA64 | Castaña. La reina del otoño.

VIÑETA

66 | Tuning

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EL COCHE DE LOS ARCO IRIS

FIRMA INVITADA

mago hueco y a franjas, como una colcha con retales. Las gominolas y las fl ores, las ilustraciones de los cuentos, y la promesa de la televisión en color, que tampoco entonces parecía posible. Imaginé que la gasolina, como la amanita muscaria, era peligrosa no a pesar de sus colores, sino precisamente por ellos. Ardía con facilidad, contaminaba el agua en la que caía, mataba con una baba amarillenta la hierba. Me pareció que la sangre del coche, como la del centau-ro, era letal. Cuando supe que los coches enturbiaban el aire no pensaba en los gases, sino en ese colorido fascinante, como de camaleón, o medusa; nada que cambiara de color me parecía de pronto fi able.

Me uní a quienes en mi casa pedían el relevo del viejo coche. En mis razones no había frivolidad, ni miedo al peligro, ni ansias de estatus: aún creía en los coches que volaban, en los motores eléctricos o que funcio-naban con azúcar, en la posibilidad de unas ciudades en las que no hubiera fábricas, ni peces muertos en los ríos, ni talas de robles y castaños. Conservaba la fe en lo moderno: Fernanda, pensé, era más sabia que yo, y había arremetido contra la tecnología enemiga.

Aquel coche permaneció en mi casa veintiún años. Mi padre, con sus caricias furtivas a las abolladuras, sigue defendiendo que no tuvo nunca otro mejor, con menos averías, que consumiera menos. Nosotras, pese a la pena, sabíamos que no era así: que los nuevos coches ya no derramaban sangre contaminante, que el sacrifi cio de aquellos motores pesados, de aquellos modelos an-

tiguos, sirvió para que una generación nueva de coches y de humanos pudiera disfrutar de menos arco iris en el agua, pero de un aire más limpio.

Hace unos meses, cuando mi padre me llevaba a un aeropuerto (esa casa de coches voladores), pasamos por una calle estrecha. Frente a un taller de repara-ciones vimos un coche viejo idéntico al nuestro, con un manchón de minio en una puerta. Por un momen-to recordé al perro viejo y malhumorado, que hubo que sacrifi car, el sabor del metal de la ortodoncia, a Fernanda y su frente rizada; a mis padres, jóvenes, sacudiendo las migas de la manta a cuadros. Recor-dé la esponja grosera e inmensa, nunca aclarada del todo, me vi pequeña y mucho más entera que ahora, dispuesta a que ni un niño llorara, ni un árbol murie-ra, ni un libro se quedara sin leer. Tantas cosas, tanto mundo se oculta en un coche. Sentí algo cercano a las lágrimas y desvié la mirada.

—¿Te acuerdas? —dijo mi padre, al cabo de un rato. Miré unas fl ores que crecían junto al camino. Eran unas

vincapervincas, azules e intactas. Sin sangre de coche. —Sí —dije, y no cruzamos ni una palabra más en

todo el camino.

ESPIDO FREIREEspido Freire es escritora. A los 25 años se convirtió en

la autora más joven galardonada con el premio Planeta de 1999 por su novela Melocotones Helados.

Existían muchos coches mejores que el nuestro: más grandes, más brillantes, más nuevos sobre todo. Acep-tábamos el viejo trasto azul como cualquier otra caracte-rística inamovible, un aparato de dientes, unas orejas de-masiado separadas, el perro viejo y de mal carácter que llevaba en la casa desde antes de que naciéramos... No cabía más que resignarse, porque de la misma manera en la que nadie se planteaba operarse las orejas, o el fi nal de la eterna ortodoncia (no parecía posible entonces), en el fondo nadie quería pensar tampoco en qué ocurriría cuando faltaran el perro viejo o el viejo coche. Las cosas se habían pensado para durar, no para que se cambiaran por el capricho, la moda o el mal uso. Cada elección pe-saba lo sufi ciente como para que tuviéramos que hacer-nos responsables por haberla tomado y se meditaba lo necesario para que se desecharan los arrepentimientos.

Nuestro coche, vetusto, azul cobalto, con una manta de cuadros escoceses que olería para siempre a gasolina por mucho que se lavara, destacaba cada vez más en la hilera aparcada frente a mi casa. Cuando yo era muy niña, colores como el suyo aún abundaban: verdes botellas, amarillos diente de león, un granate vivo que se cubría pronto de polvo. Con el tiempo, los colores se sofi stica-ron, y no bastaba un único adjetivo para describirlos: casi todos parecían ya empolvados, como si sólo bajo una capa neblinosa de barniz se adivinara el matiz verdadero. Y entre ellos, nuestro cochecito parecía una demostra-ción ingenua y ostentosa de los setenta, y se conservaba con una dignidad muy superior a los modernos.

Los años lo habían conservado impecable. Sólo en la puerta delantera izquierda se observaban dos pe-queñas abolladuras: una oveja había cargado contra ella durante unas vacaciones, cuando se adivinó en el refl ejo. La oveja se llamaba Fernanda y era mi oveja: posiblemente eso la salvó del sacrifi cio expeditivo. Cuando mi padre lavaba el coche, con esponja, cubo y detergente, se detenía siempre un momento en los cuernecitos de la oveja, y suspiraba mientras acari-ciaba las marcas. Creo que nunca pudo olvidarlo.

Yo ya sabía de la fascinación de los colores; la en-contraba en las fl ores, en las tiendas que vendían ro-llos de telas, en las gominolas mezcladas en una bol-sa de dulces; en las pompas de jabón que gastaban sus colores hasta que no podían más y estallaban, ya mates. Uno de los días en que lavábamos el co-che encontré ese arco iris desleído en agua, sobre un charco. Me incliné y lo toqué con un palito. El arco iris se dividió, y parte de él se quedó prendido en el palo.

—Es gasolina —me dijo mi padre—. Cuando se mez-cla con el agua, fl ota y se vuelve de colores.

Llovía más entonces, también, y en cada charco cercano a un aparcamiento aprendí a buscar arco iris de gasolina. Si me los bebiera, pensaba, tendría dentro todos los colores.

—Es venenoso. Como el jabón de las pompas —me dijeron.

Entonces, me quedaban las gominolas como único color seguro, pensé, mientras me imaginaba el estó-

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REFORESTACIÓN EL MILAGRO DEL AGUA

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MUNDO TOYOTA

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MADERA CERTIFICADA

Tú también puedes contribuir a la conservación de los bosques. Sólo tienes que comprar productos que lleven las siglas FSC (Consejo de Administra-ción Forestal, en inglés), una organización internacional creada para preve-nir la pérdida de biodiversidad. El FSC se basa en un decálogo de principios para acreditar que los productos madereros que llevan su certifi cado han sido extraídos y elaborados con criterios ecológicos y sostenibles.

MODERNOS CORTAFUEGOSEl inventor Antonio Ibáñez, gerente de la empresa Happy Pulse Safety, ha presentado ante los medios de comunicación un nuevo concepto de cortafuegos: una torre, camufl ada como un ár-bol e integrada perfectamente en los bosques por cuadrantes que con una capacidad de 10.000 m3

albergaría en su interior agua y un líquido ignífugo, que se activa ante la presencia de un calor su-perior a 100º, pulverizando desde la parte superior un entorno de 2.500 a 3.000 m2.

LOS BOSQUES DE AGUA

Una hectárea de masa forestal regenera anualmente entre nueve y doce toneladas de CO2. La apuesta por el futuro que encarna el To-yota Prius, el máximo compromiso de Toyota con la energía limpiase une a WWF Adena y a la revista Actualidad Económica en unprograma de restauración forestal en los bosques de las cuencas hi-drográfi cas de los ríos Duero y Tajo. El proyecto, que se ha iniciado en Algodor (Toledo) planea replantar un total de 15.000 árboles.

POSIDONIA

¿Sabes cuál es la especie vegetal más amenazada por la defores-tación? La posidonia, una planta submarina que sólo se encuentra en el Mediterráneo y en Australia, y que resulta esencial para estos ecosistemas, ya que contribuye a conservar la arena de las playas y a preservar la transparencia del agua, gracias a su capacidad para fi ltrar partículas en suspensión. Se le estima una regresión del 5%.

MENSAJES DEL AGUAEl agua es sensible a las emociones que

la rodean. Esta fi losofía recoge la obra del japonés Maseru Emoto, quien a través de

más de 200 fotografías de diferentes cris-talizaciones de agua ha elaborado la teoría de que éstas dependen del entorno. En uno

negativo su cristalización es irregular, y si se proyectan sobre ella pensamientos

positivos, cristalizan con gran belleza.

SILVICULTURA PREVENTIVA

La silvicultura preventiva representa una manera efi caz de luchar contra los incendios forestales desde la reforestación. El enfoque es doble, desde la reforestación con especies más resistentes al fuego, debido a su com-posición, a su capacidad de absorber la humedad, etc. Y desde la resis-tencia a la propagación del incendio en la masa forestal, debido tanto a la infl amabilidad de las especies, como a la separación entre las mismas.

ESPECIES IGNÍFUGASExisten especies vegetales casi total-mente ignífugas. En España destacan

el pino canario que posee yemas durmientes que reponen rápidamente el área afectada por el fuego, hacién-

dole idóneo para reforestaciones, o el alcornoque, cuya corteza protege el verdadero tronco aislándole de la

temperatura exterior.

TOYOTA FAMILY DAY

Mediante una acción voluntaria, los emplea-dos de Toyota pusieron su semillita por la re-forestación. El pasado 8 de septiembre, en el marco de una acuerdo entre la multinacional y la Fundación Global Nature, los trabajado-res de Toyota y sus familias visitaron la fi nca de El Baldío en Talaván (Cáceres) para ayu-dar en las tareas de reforestación de 2.900 árboles en una acción de restauración am-biental de la dehesa. Se trata de contribuir al desarrollo ambiental de primera mano.

LO MÁS NATURAL

Eso es lo que nos parece abrir el grifo y poder disfrutar de agua potable. Lo más natural. La usamos para todo, la de-jamos correr y parece que siempre estará ahí. Sin embargo debemos ser conscientes de las cifras: 1.500 millones de personas en el mundo no pueden gozar de este privilegio. casi 30.000 personas mueren diariamente por enfermeda-des debido a la falta de agua potable y servicios sanitarios, y según datos de la ONU, para el año 2025 la demanda de agua potable será un 56% más alta que su suministro. Piénsalo cada vez que abras el grifo.

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ECOARQUITECTURASostenibilidad en todos los

procesos es lo que propone la ecoarquitectura. Un

modelo de construcción que apuesta por vivien-das sanas, y que utiliza materiales inocuos y de bajo impacto ecológico.

Los edifi cios denominados ‘verdes’ pueden lograr entre un 50% y un 80% de ahorro

energético respecto a los convencionales. En el diseño

bioclimático se tienen en cuenta las condiciones del

terreno, el recorrido del sol y las corrientes de aire.

TECNOLOGÍA SOSTENIBLEUn aire más limpio. Un futuro más limpio.

MUNDO TOYOTA


BATERIAS ELÉCTRICAS VIVAS La capacidad de ciertas bacte-rias de convertir residuos y otros productos orgánicos en electrici-dad ha hecho que los científi cos las consideren como una fuente de energía limpia. Las ‘células de combustible microbianas’ usan bacterias para extraer electrones de cualquier combustible orgánico, carbohidrato o residuo y conducirlo por un circuito eléctrico. La investigación aún está en sus primeras etapas.

BIODIGESTORES, LA ENERGÍA DEL ESTIÉRCOL

Utilizar los recursos de la naturaleza es también el principio de los biodigestores, contenedores que producen energía a par-tir de material orgánico, principalmente excrementos y deshe-chos vegetales. Se trata de un sistema sencillo y económico que recicla los residuos orgánicos convirtiéndolos en energía y fertilizantes para usos agrícolas. Un método ideal para co-munidades rurales y países en vías de desarrollo.

EL COMBUSTIBLE MÁS DULCE

El bioetanol es el biocombustible más prometedor, producido a partir de productos agrícolas

como maiz, patatas, trigo o caña de azúcar tiene importantes

ventajas ante el cada vez más inminente fi n de las reservas

energéticas: es renovable, mejora la combustión de los motores, es fácil de producir

y almacenar y reduce la contaminación ambiental.

España es el primer productor de bioetanol de la Unión

Europea.

ECODRIVING

La ecoconducción o ecodriving, aceptada ya en países como Alemania o Suiza, es una fórmula aún poco conocida aquí. Se trata de una serie de técnicas de conducción y actitudes unidas a la nueva tecnología de los vehículos que consiguen reducir hasta en un 10% los consumos, lo que se traduce en una mejora de la calidad del aire. Algunas de estas técnicas se basan en circular de manera suave y en marchas largas, mantener la presión ade-cuada en los neumáticos y reciclar los aceites usados.

AHORRA ENERGÍA EN CASAPero también puedes contribuir a paliar el calentamiento global usando efi cientemente la energía que consumes. Para ello sólo tienes que utilizar tus electrodomésticos a plena carga y en programas económicos, descongelar en el frigorífi co en lugar de usar el microondas, regular la temperatura de la nevera según las instrucciones del fabricante, cocinar con olla exprés, instalar interruptores de presencia, sustituir tus bombillas por las de bajo consumo, instalar burletes adhesivos en puertas y ventanas o utilizar doble acristalamiento y no abusar de la calefacción.

EDIFICIOS VERDES

Los edifi cios verdes se basan en técnicas para disminuir los consumos energéticos, aislándolos de la temperatu-ra exterior con materiales na-turales o potenciando la luz solar en su interior. En Espa-ña y Europa existen progra-mas de fi nanciación como el PAEE, SAVE 3 o THERMIE que además de ofrecer sub-venciones, certifi can este tipo de obras mediante etiquetas ecológicas. España ya cuen-ta con algunas muestras de edifi cios verdes en la sede central de Sanitas, el frontón de Ribafrecha (La Rioja) o el edifi cio de WWF.

PINTURA NO CONTAMINANTE

Toyota, en línea con su fi losofía de compromiso medio-ambiental e investigación para la sostenibilidad en los procesos de producción, se ha unido a Parkerizin Co., la mayor empresa de tratamiento de superfi cies del mundo, para desarrollar un tipo de imprimación para vehículos que reduce la emisión de sustancias conta-minantes. La novedad reside en utilizar zirconium fren-te a los tradicionales de fosfatos de zinc.

ENERGÍA DESDE CASAConocida también como microgeneración o energía distribuida, supone que los consumidores puedan conver-tir sus hogares en pequeñas centrales eléctricas. Aún no sufi cientemente desarrollada, la generación distribuida permite producir, almacenar y administrar la energía en el mismo lugar de consumo. Utilizando fuentes de energía ecológicas, como la biomasa, el viento, el sol o el hidrógeno, se podría incluso vender a la red el excedente.

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MUNDO TOYOTA


AURIS, EL DISEÑO MÁS BRILLANTE DE TOYOTA

Convertido en la encarnación de la fi losofía de diseño de Toyota, vibrant clarity, el Toyota Auris fue desvelado por primera vez en el Salón de París, el pasado mes de septiembre. Nacía así el nuevo concept car de la marca que ofrece una combinación casi alquí-mica: un sofi sticado exterior, un espacioso interior, y una conduc-ción fascinante. Con una carrocería dorada que refl eja la nobleza y sofi sticación de su nombre, y un exterior de líneas deportivas que prometen agilidad y dinamismo, el Auris pretende llegar directo al corazón a través de las emociones. La comodidad y la elegancia son los principales estandartes de un modelo que pretende realzar la convivencia entre la belleza y la racionalidad, y el placer de con-ducir que caracteriza a todos los vehículos de Toyota.

PARA MÁS INFORMACIÓN SOBRE TOYOTA Y SUS PRODUCTOS LLAME AL 902 337 000

www.toyota.esEL MISTERIO DESVELADO

UN METAL CON MUCHA HISTORIAEl oro, aurum en latín, es algo más que el elemento químico Au, situado en el número 11 de la tabla periódica. Tradicio-nalmente ha sido sinónimo de belleza y pureza, y ha funcionado como estándar de muchas monedas a lo largo de la historia. Los alquimistas soñaban con producirlo a partir de otros metales y sanaban con remedios de oro. Quizá esos primeros ensayos fueran los orígenes de la crisoterapia, la capacidad de curar mediante el uso de oro. Parece ser que, además de su utilidad en apli-caciones industriales gracias a su alta conductividad eléctrica, su resistencia a la oxidación y su capacidad de refl ejar la luz infrarroja, el oro posee un uso médico. Su aplicación en tratamientos para el cancer o la artritis reumatoide está aún en sus primeras etapas.

NOVEDADES EN LA CIUDAD DE LA LUZ

El Salón de París sorprendió con más novedades. La más impactante fue el nuevo estilo del Yaris TS. Una imagen deportiva que no renuncia a la elegancia. Con una suspensión más baja y ajustada, en su interior late un motor de 1,8 litros capaz de desarrollar 132 caballos y una velocidad de 194 km/h. Junto a él, las novedades del Salón de París incorporan un nuevo motor de 2 litros D-4D 125, para el buque insignia de Toyota, el Avensis y una nueva motorización diesel D-4D de 3 litros, que permitirá al Hilux competir en el cada vez más importante mercado de pick-up para ocio.

EQUILIBRIO PERFECTO

Diseñado de dentro hacia fuera, el Auris - de oro en Latín-, el nuevo concept car de Toyota, busca el perfecto equilibrio entre vehículo y ocupantes. Su exterior, sofi sticado y dinámico, se combina con una arquitectura interior ágil y elegante que revaloriza los espacios. Amplios ventanales y un techo panorámico son su propuesta para viajar, inundado de luz, en plena comunión con el entorno.

Símbolo de belleza, emblema de nobleza, el oro baña el diseño

más elegante de Toyota

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TEXTOS: Pedro Berrio

Siempre por delantePARA MANTENER UN MITO COMO EL TOYOTA LAND CRUISER DURANTE MÁS DE MEDIO SIGLO SON

NECESARIAS UNA RENOVACIÓN Y ACTUALIZACIÓN CONSTANTES, EVOLUCIONANDO CON LOS TIEM-

POS PERO MANTENIENDO INALTERABLES LOS VALORES QUE LO CONVIRTIERON EN TODO UN REFE-

RENTE: LA FIABILIDAD Y LA ROBUSTEZ DE UN VERDADERO TODOTERRENO.

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‘Toy’, es el nombre con el que se conoce en muchos países de todo el mundo al mí-tico Land Cruiser, pero en cada uno de los lugares en los que se ha convertido en toda una leyenda tiene su propio nombre ‘local’, pues los códigos de letras y números que han compuesto la denominación de cada una de las generaciones del Land Cruiser pueden ser difíciles de recordar, y resulta mucho más fácil ‘bautizar’ al todoterreno japonés con un nom-bre cercano y propio de cada zona que defi na su verdadero carácter.

La actual generación del Land Cruiser vio la luz a fi nales de 2002 con importantes no-vedades técnicas y de diseño. Su aspecto cambiaba radicalmente, ahora con una esté-tica más agresiva pero con el inconfundible

aire ‘Land Cruiser’ que lo hacía reconocible incluso a pesar de tratarse de un mode-

lo completamente nuevo. Por primera vez, el Land Cruiser incorporaba la más moderna tecnología electrónica para mejorar su comportamiento, tan-

to en la carretera como en el campo, y un nuevo lenguaje de siglas (VSC, DAC,

HAC, A-TRC, TEMS) hacía su aparición en el manual de usuario para denominar todos

los nuevos dispositivos: los controles de trac-ción y estabilidad, el control de descenso de pendientes y la suspensión neumática inte-

ligente que se sumaban a la efi caz tracción permanente a las cuatro ruedas y su potente y fi able motor turbodiésel de cuatro cilindros y 163 caballos. Una nueva defi nición de la au-téntica fi losofía todoterreno combinada con la máxima seguridad y comodidad en todo tipo de circunstancias, además de todos los refi namientos de una gran berlina, con la po-sibilidad de equiparlo (según versiones) con un cómodo navegador con pantalla táctil, tapicería de cuero, un sofi sticado equipo de sonido y todos los detalles propios de un tu-rismo de lujo.

Dos años más tarde el motor se ponía al día con un ligero aumento de potencia para llegar hasta los 166 caballos, pero con una aprecia-ble mejora de par y respuesta en baja, a la vez que estrenaba una nueva caja manual de seis velocidades y otra automática (opcional) de cinco marchas. Ahora, cuatro años des-pués del lanzamiento de la actual generación,

el Land Cruiser sigue evolucionando para continuar siendo todo un referente. El motor, que cumple la exigente normativa europea de emisiones contaminantes Euro IV, eleva su potencia hasta los 173 caballos gracias a la nueva gestión electrónica que mejora su rendimiento manteniendo los consumos inal-terados. El equipamiento de los tres acaba-dos (GX, VX y VXL) se ha mejorado y ahora toda la gama cuenta con volante y pomo del cambio en cuero, faros antiniebla delanteros y los ocho airbag de serie. El VX (el más de-mandado en España) pasa a llevar la rueda de repuesto bajo el maletero (en su versión SP) y no en el portón trasero, un detalle que le da una mayor elegancia e incorpora de serie el control de velocidad de crucero y la posibilidad de montar el navegador con pan-talla táctil, un elemento que sólo estaba hasta ahora disponible dentro del equipamiento de serie del más lujoso acabado VXL. Este últi-mo monta ahora de serie, con la carrocería de cinco puertas, el sistema ICE-DVD, con pantallas en los reposacabezas delanteros. El Land Cruiser sigue manteniendo su nueva imagen y sólo se actualiza ‘por dentro’, para seguir ofreciendo los mismos atributos que le han hecho famoso: robustez, efi cacia en to-dos los terrenos y seguridad y comodidad al más alto nivel.

El nuevo motor alcanza los 173 caballos gracias a la nueva gestión electrónica que mejora su rendimiento sin alterar el consumo

El primer Land Cruiser nació en 1951 con la denominación BJ fabricado a partir de la base de un pequeño camión de Toyota con motor de gasolina. Sus espectacu-lares aptitudes para adaptarse a las más duras condiciones le permitieron ‘esca-lar’ hasta la estación de control número 6 del Monte Fuji, una hazaña que hasta entonces no había conseguido ningún vehículo motorizado. Este hito supuso el inicio de la leyenda del Land Cruiser. A pesar de que hasta 1954 no se registró este nombre para su comercialización. El apelativo se ha convertido en sinónimo de aventura y robustez en los cinco continentes. En estos 54 años de anda-dura comercial por todo el mundo, han sido diez las generaciones que se han fabricado y algunas de las anteriores se siguen manteniendo para mercados muy específi cos que demandan los modelos más veteranos y espartanos, sobre todo con carrocerías pick-up.

Más de medio siglo de historia

MÁXIMA SEGURIDAD DE SERIEA los más punteros controles de tracción y estabilidad, el control de descenso de pendientes y la suspen-sión neumática inteligente, vienen a sumarse ocho airbag de serie hasta en los modelos más asequibles, que también incluyen faros antiniebla delanteros.

LAND CRUISERLAND CRUISER


FICHA TÉCNICA LAND CRUISER 2007

Cilindrada: 3000 ccPotencia: 173 CV / 3.400 rpmVelocidad máx.: 175 km/hConsumo medio: 8,9 litros/100 kmEmisiones CO2 combinado: 236 gr/km


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DESCUBRE 360º

Las ciudades de Picasso

TEXTOS: David Revellés/Eva R. Naranjo FOTOS: Yolanda de Santos

La Fundación Casa Natal de Picasso, ubicada en el que fue el hogar del pintor, alberga algunos de sus principales recuerdos. Junto al museo Picasso ha hecho realidad el sueño del pin-tor de llevar su obra a su patria chica: “llevaré dos camiones cargados de cuadros”, solía fantasear desde Francia.

LA ALEGRE MÁLAGA ARRULLÓ SU INFANCIA, LA COSMOPOLITA BARCELO-NA MODELÓ SUS PRIMERAS AMISTADES Y OBRAS, Y LA BOHEMIA PARÍS ACOGIÓ SU GENIO Y SUS AMORES. BUSCAMOS LAS HUELLAS DE PICASSO EN LAS CIUDADES QUE MÁS LE INFLUYERON. DOS MIL KILÓMETROS Y DOS DEPÓSITOS DE GASOLINA: PRIUS LO HACE POSIBLE.

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Las palomas que llenaron tantos cuadros de Picasso siguen sobrevolando cada día la ma-lagueña Plaza de la Merced. A bordo de un Prius hemos llegado frente a la casa natal del pintor, en busca de las imágenes que el niño Pablo Ruiz capturó para siempre en su retina, antes de soñar con ser Picasso. Todo sigue en pie. La casa en que nació en 1881, decla-rada monumento histórico-artístico, alberga la fundación que lleva su nombre. Un corto paseo nos lleva hasta la Antigua Escuela de Bellas Artes de San Telmo, donde su padre fue profesor de Dibujo Lineal. Un poco más allá, el Museo Municipal, donde el niño Picas-so observaba a su padre entregado a sus ta-reas de restaurador y desde donde comenzó a bocetar sus primeros dibujos, rodeado de color, de líneas, de plasticidad...

Resulta curioso asomarse a los escenarios de Picasso más de cien años después. En-contramos el Antiguo Colegio de San Ra-fael, desde donde Picasso jugaba a dibujar todo lo que veía desde la ventana, el Insti-

Picasso expuso por vez primera en la sala Parés en Barcelona en el año 1900. Nadie lo preveía aún, pero se estaba gestando el cubismo

Picasso está presente ayer y hoy en cada faceta de la vida. La fachada de la Escuela de Bellas Artes junto a un

detalle de la Málaga viva: el Pimpi, el más famoso de los restaurantes

malagueños y los deliciosos espetones de sardinas en la playa, al caer el sol.

Málaga Barcelona

tuto Gaona de Segunda Enseñanza, donde pasó sus exámenes, y la Plaza de Toros de la Malagueta, donde las impactantes imáge-nes de la fi esta nacional española se clava-rían en su retina y se proyectarían en toda su obra hasta culminar en su particular visión de la tauromaquia. Sigue en pie también el antiguo Liceo Artístico y Literario, hoy re-convertido en el Real Conservatorio de Mú-sica, donde el niño Pablo acudía de la mano de su padre para contemplar la grandeza de las obras expuestas, sin intuir aún su propia grandeza. Ese mismo Liceo albergaría en 1897 su primer reconocimiento público; el bautizo con champán por parte de Martínez de la Vega de un Picasso de 17 años que acaba de triunfar en las exposiciones Na-cional y Provincial de Bellas Artes con una sobrecogedora obra: Ciencia y caridad.

Como Pablo Ruiz a sus diez años, aban-donamos la soleada Málaga de las sensa-ciones. Nuestro destino: la Barcelona que

albergó la adolescencia del pintor. La auto-pista del Mediterráneo une en un suspiro las ciudades hermanadas por el mismo mar, y el bajo consumo del Prius nos permite reco-rrerla en su magnitud, sin reparar en peajes. Andalucía, Levante y Cataluña despliegan un álbum de paisajes y acentos a nuestro paso, y Barcelona nos recibe bañada en un atardecer de otoño marinero.

Els Quatre Gats se convierte en nuestra primera parada. Este restaurante modernis-ta fundado en 1897 se convirtió en el centro de reunión de los intelectuales de la época. Picasso fue el autor de la carta de este es-tablecimiento y sería aquí donde conocería a Rusiñol o a Casadegemas, quien alentaría en él el sueño de París. En nuestro paseo nocturno por el Borne tropezamos pronto

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El mejor homenaje que la ciudad de Barcelona pudo hacerle a Picasso fue el reconocerle como un genio en vida. El Museu Picasso abrió sus puertas en el año 1963. Faltaban todavía diez años para su muerte.

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con otra referencia del pintor: los frisos del Colegio de Arquitectos, basados en diseños originales de Picasso, que representan su única obra pictorica al aire libre.

Caminamos sin prisa por la ciudad vella y nos acercamos a la sala Parés, la mítica galería de arte donde Picasso realizó junto a Ramón Ca-sas su primera exposición, en1901, los albores de su época azul. Muy cerca se halla la calle de Avinyó, donde debió encontrarse el local noc-turno que inspiró al pintor para sus Señoritas de Aviñón. En el número 56 de esta calle toda-vía se encuentra el restaurante Pitarra, escena-rio de las tertulias literarias de la época.

Picasso sigue vivo en Barcelona. En la calle de la Plata encontramos el primer es-tudio que tuvo el pintor a los 16 años. Muy cerca, en los Porxos de’n Xifre, la residencia de la familia Ruiz Picasso sigue en pie, al igual que la Llotja del Mar, la escuela donde su padre ejerció como profesor de Bellas Artes y donde Pablo ingresó con tan sólo 14 años, seis años por delante de la edad ofi cial. Y sigue en pie el estudio del Barrio de la Ribera, el último en que trabajó Picasso, antes de marchar hacia París.

El mítico París que sirvió de faro para la in-telectualidad de toda Europa. Hacia allí nos

dirigimos, rehaciendo el camino del pintor. El trayecto por autopista se hace cómodo al volante del Prius, que circula, rápido y silen-cioso haciendo uso de su motor de gasolina. Altas nubes plomizas jalonan un recorrido de casi mil kilómetros y la Ciudad de la Luz, nos da la bienvenida, bajo una lluvia caden-ciosa. Desde la orilla del Sena, rodeados de fachadas que relucen como recién lavadas, nos dirigimos hacia Montmartre, el bohemio barrio francés que consiguió reunir a los me-jores pintores del siglo XX en el Bateau La-voir, el estudio desde donde se arrojarían al mundo obras de la talla de Las señoritas de Aviñón, el punto de partida del cubismo.

La incipiente solvencia de Picasso le encami-nó hacia la entonces bohemia Montparnasse, donde sus cafés favoritos siguen conservando la gloria que conocieron en los felices 20 y aún son un referente para la intelectualidad pari-sina. Nos trasladamos hasta allí, a bordo del Prius, que en su recorrido urbano hace ron-ronear orgullosamente su motor eléctrico. La Coupole impregna la noche de neones fucsias, ostentando su estatus de reliquia artística. Su elegante interior aún conserva los diseños de Marie Vassilief, Fernand Léger o Kisling.

Pero no podemos dejar de pasar por el Café de Flore. En pleno corazón de St. Germain

des Prés, el barrio más chic de París, este establecimiento sería testigo del nacimiento del surrealismo de la mano del grupo de poe-tas y artistas encabezado por André Breton y frecuentado por Picasso. Otros muchos pensadores, de la talla de Camus, Sartre, Hemingway o Capote han pasado allí tardes de debates sin fín. Hoy en día su terraza con-tinúa siendo el punto de reunión favorito de artistas y escritores. En la misma zona y he-redando la tradición, el Café des Editeurs ha abierto sus puertas recientemente, poniendo a disposicion de sus clientes una biblioteca constantemente actualizada y una variada agenda de actividades culturales.

Boulevard Raspail, Boulevard St. Germain... Los escenarios se suceden a medida que Pa-blo Ruiz cambia de estudio o domicilio a la vez que de compañera: Marcelle, Fernande, Eva, Olga, Marie Thérèse, Dora, Françoise, Jacque-line. Hay un París diferente por cada una de las mujeres inspiradoras que compartieron la larga travesía del pintor. Consagrado en vida, la muerte estaba condenada a poner freno a una desbordante actividad artística que él ja-más interrumpió por sí mismo. Murió en 1973 en el idílico escenario de Mougins, en los Alpes Maritimes, que se convertiría así en el último y más exclusivo de los lugares de Picasso.

ParísEl parisino Bateau Lavoir, en Montmartre, consiguió reunir en sus ateliers a algunos de los mejores pintores del siglo XX




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TOYOTA DESCUBRE 360º

La Coupole y Le Dome, en el Boulevard Montparnasse son un

referente de la noche de París. Picasso rió y creó

en ellos, codeándose con la intelectualidad de la época. Sus puertas si-

guen abiertas hoy para trasladarnos a un pa-

sado feliz y decadente en el que el arte estaba

recién inventado.

París

Paris la nuit. El motor eléctrico del Prius está diseñado para entornos urbanos. Estamos en su ambiente

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El Hotel Monte Málaga, es, junto al Ho-tel del Pintor, la oferta de alojamiento

más interesante de la ciudad. Desde él se puede llegar a pie al Museo Picasso,

que junto a la Fundación del mismo nombre y al Centro de Arte Contempo-

ráneo conforman las opciones cultu-rales de una Málaga que aspira a ser

capital europea de la cultura en 2008.

Málaga

Barcelona

París

PRIUS,

consumo responsable

Málaga, Barcelona, París. Tres ciudades. Y un solo coche, el

Prius, para trasladarnos de una a otra. Un motor de gasolina, si-

lencioso para los largos trayectos de autopista. Un motor eléctrico,

limpio, para los pequeños recorri-dos en ciudad. Amplio maletero,

navegador, sistema de asistencia al aparcamiento... La versatilidad

del Prius es sólo comparable a su compromiso con el medio

ambiente y a unos ratios de consumo que permiten empren-der cualquier viaje, por largo que

sea, con las máximas garantías de confort y comodidad.

Mientras Els Quatre Gats guarda el recuerdo de su persona, el Museu Picasso alberga parte de la obra del genial pintor. El Hotel Arts, obra del arquitecto Bruce Graham y sede del restau-rante Arola, es una de las opciones más selectas para alojarse en Barcelona.

FICHA TÉCNICA

En el Café de Flore, considerado cuna del surrealismo, podremos sentirnos protagonistas activos de un momento histórico. Los ateliers de Les Frigos, albergan el talento de decenas de creadores, quizá tratando de emular al Bateau Lavoir. Merece la pena dejarse caer por allí.

Total 3.828 km

■ 1a ETAPA Madrid - Málaga

Distancia - 530, 5 km.Consumo - 22, 81 euros

■ 3a ETAPA Barcelona - París

Distancia - 1006,7 km.Consumo - 43,2 euros

■ 4a ETAPA París - Madrid

Distancia- 1284 km.Consumo - 55,2 euros

PARA VISITAR

MÁLAGA: Museo PicassoC/ San Agustín, 8 - Tel - 952 12 76 00www.museopicassomalaga.orgCAC - Centro de Arte ContemporáneoC/ Alemania s/n - Tel - 952 12 00 55 Fundación Picasso Plaza de la Merced, 15 -Tel - 952 12 76 00BARCELONA: Museu PicassoC/ Montcada 15-23 - Tel - 93 319 63 10www.museupicassobcn.esMACBA - Museu d’Art ContemporaniPlaza dels Ángels, 1- Tel - 93 412 08 10www.macba.esBrossa Espai Escénic - Centro de teatro alternativo en torno al artista Joan Brossa.C/ Allada Vermell, 13 - Tel - 93 315 15 96www.espaibrossa.comLa Central - Espacio cultural situado en el antiguo Convento de la Misericordia.C/ Elisabets, 6 - Tel - 93 318 99 79www.lacentral.comCafé Salambó - Punto de encuentro de la intelectualidad barcelonesa.C/ Torrijos 51 - Tel - 93 218 69 66Bar Palau Dalmases - Edi cio barroco

del s. XVI. Ópera en vivo.C/ Montcada, 20 - Tel - 93 310 06 73PARÍS: Museo Picasso Thorigny, 5 - Tel - 00 33 142 71 25 51www.musee-picasso.frCafé les Editeurs - Heredero de la vanguardia literaria. Posee una variada biblioteca y actividades diversas.Crf. L’Odeon, 4 - Tel - 00 33 142 26 67 76www.lesediteurs.frLes Frigos - El nuevo Bateau Lavoir. Decenas de creadores comparten sus talleres en este edi cio, antiguo almacén frigorí co de la compañía de ferrocarriles. Organizan jornadas de puertas abiertas, gran ocasión para apreciar sus obras.Les Frigos, 19www.les-frigos.com

MÁLAGA - PARA DORMIR: Hotel Monte Málaga - A escasos minutos a pie del Museo Picasso. Muy céntricoPº. marítimo Antonio Machado, 10 Tel - 952 04 60 00www.hotelesmonte.comEl Hotel del Pintor - Decorado por el pintor Jorge Bornay. Entradas al Museo Picasso.C/ Álamos 7Tel - 952 06 09 00www.hoteldelpintor.comPARA COMER: La casa del Ángel - Restaurante museo. Colec-ción de arte malagueño del siglo XVI al XX.C/ Madre de Dios, 29 - Tel - 952 60 87 50 / 952 22 27 38BARCELONA - PARA DORMIR: Hotel Claris - Situado en el Eixample, posee casi 400 obras de arte: piezas egipcias, esculturas indias, mosaicos romanos... C/ Pau Claris, 150Tel - 93 487 62 62www.derbyhotels/es/clarisHotel Casa Fuster - Art decó en un edi cio modernista, obra de Lluis Domenech i Montaner. Passeig de Gràcia, 132Tel - 93 225 30 00www.hotelcasafuster.comPARA COMER: L’Orangerie - Cocina creativa en una antigua torre del Tibidabo con espectaculares vistas.Crta. Vallvidriera al Tibidabo, 83-93Tel - 93 529 30 33www.hotella orida.comShoko - Club, restaurante y galería de arte. Cocina oriental creativa con terraza al mar.Passeig Maritim de la Barceloneta, 36Tel - 93 225 92 03PARÍS - PARA DORMIR: Timhotel Montmartre - Junto al Bateau Lavoir. Su quinta planta está dedicada a Pablo Picasso.Place Emile GoudeauTel - 00 33 142 55 74 79www.timhotelcomHotel Raspail Montparnasse - Art Decó. Una de sus lujosas suites lleva el nombre del pintor.Bvad. Raspail, 203Tel - 00 33 143 20 62 86www.hotelraspailcomHotel Marceau Bastille - Al lado del Marais. Decoración vanguardista y exposiciones. Hasta marzo acogerá la muestra Entre el cielo y la tierra.PARA COMER: (ver texto) Le Dome/La Coupole - Cenas con inspiración. Le Dome - Bvad. Montparnasse, 108Tel - 00 33 143 35 25 81La Coupole - Bvad. Montparnasse, 102Tel - 00 33 143 20 14 20Café de Flore - Cuna del surrealismo. Bvd. Saint Germain, 172Tel - 00 33 145 48 55 26www.cafe-de- ore-com

PARA DISFRUTAR

■ 2a ETAPA Málaga - Barcelona

Distancia - 1006,9 km. Consumo - 43,9 euros

Cilindrada: 1.497 ccPotencia: 78 CV gasolina y 68 CV eléctricoVelocidad máx.: 170 km/hConsumo: 4,3 l/100 km/h Emisiones CO2: 104 g/km combinados

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UN GRUPO DE EXPLORADORES ESPAÑOLES HA REALIZADO LA TRAVESÍA

MÁS RÁPIDA DE LA HISTORIA DE LA ANTÁRTIDA SIN MEDIOS MECANIZADOS,

A BORDO DEL REVOLUCIONARIO CATAMARÁN POLAR, UN TRINEO PROPUL-

SADO POR COMETAS. CASI 5.000 KILÓMETROS EN 63 DÍAS. UNA MARCA QUE

HA CONVERTIDO A ESTE VEHÍCULO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MÁS

RÁPIDO Y SOSTENIBLE DE LAS REGIONES POLARES.

TEXTOS: Emma Lira FOTOS: Ramón Larramendi

La Antártida en catamarán

¿Es posible cruzar la Antártida en un catama-rán? La respuesta es sí. Para ello sólo hace falta la mágica conjunción de tres factores: la técnica más sencilla, el trineo, la energía más limpia, el viento, y lo más difícil de conseguir, la voluntad humana. Esta fórmula ha demos-trado la viabilidad de un vehículo que ya exis-tía desde el año 1999 en la mente de Ramón Larramendi, cuando este madrileño, con gran experiencia en las regiones polares, fue reclu-tado por la Escuela Militar de Alta Montaña y la serie de TVE Al fi lo de lo imposible para realizar la primera expedición española al Polo Norte

Geográfi co. Desde Siberia hasta los 90º de la-titud, Ramón y sus compañeros tuvieron que esquiar arrastrando tras de sí pesados trineos. Largas y agotadoras jornadas que Ramón em-pleó en imaginar una manera más efi ciente de deslizarse por los paisajes polares.

“La idea del catamarán polar está basada en el trineo inuit de siempre, pero sustituyendo los perros por la energía más limpia, la eólica.” Ramón explica que no es la primera vez que se usa el potencial del viento en expediciones polares. Equipos anteriores, incluidos los clási-cos como Amundsen y Scott, habían dotado


DESCUBRE 360º

Cinco mil kilómetros de hielo

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“El catamarán triplica las posibilidades del trineo inuit”


DESCUBRE 360º

ya de mástil y vela a sus trineos para ‘navegar’ por las interminables llanuras polares. “El pro-blema”, comenta Ramón, “es que la vela ne-cesaria para mover el peso del trineo tenía que ser muy grande y requería un mástil enorme y una base muy grande. Esto dejaba al trineo inoperativo cuando no había viento”.

Su larga experiencia en diferentes regiones polares, sobre todo tipo de superfi cies y en di-ferentes tipos de trineo le dio las primeras cla-ves: el trineo debía ser largo para afrontar con éxito las irregularidades del terreno, eso posibi-litaría a su vez que pudieran viajar en él varias personas que pudieran efectuar rotaciones, para aprovechar al máximo los momentos de viento. Si se colocaba una tienda de campaña encima, permitiría viajar con mayor comodidad y evitaría las paradas para montar y desmontar el campamento. Eso condicionaba la anchura

del trineo por lo que lo más práctico era unir dos trineos entre sí, que, a su vez, pudieran ser separados y arrastrados cuando no existiera viento: en la imaginación de Ramón acababa de nacer el catamarán polar. Ese mismo año, el constructor de kayaks, Javier de la Puente realizaría los primeros modelos, y en mayo de 2001, el último prototipo culminaba exitosa-mente una travesía groenlandesa de más de dos mil kilómetros en apenas un mes.

“El catamarán triplica las posibilidades de transporte de trineos o pulkas, ya que permite navegar durante 24 horas y su diseño le hace fácilmente reparable en cualquier situación”, explica Ramón. En marcha el trineo es con-ducido con un sencillo sistema de poleas y propulsado por una cometa de gran tamaño. La superfi cie de la misma puede variar entre los 5 y los 50 m2, así como la distancia a la

que se sitúa con respecto al trineo, entre 75 y 200 metros. Esta versatilidad posibilita su uso en diferentes condiciones de viento, incluidos viento laterales de hasta 80º con respecto a la dirección de avance.

Pasarían aún varios años, antes de que la Travesía Transantártica tomara forma. Retrasos burocráticos iban ralentizando la expedición, en lo que sus integrantes han califi cado como el más duro de los problemas que se han visto obligados a afrontar. El resto, las temperaturas por debajo de los -45º, el tener que derretir nie-ve para poder beber, la casi inexistente higiene personal, queda eclipsado por la sensación de deslizarse a toda velocidad por el hielo. ¿Y si no hubiera habido viento? “Tenía que haberlo”, recalca Ramón. “Llevábamos seis años estu-diando esa zona. Tenía que haberlo a una u

se embarcó en la primera expedición española que cruzaba Islandia de este a oeste y a partir de ese momento, el hielo se convertiría en el escenario de todos su viajes. Cinco años des-pués se sintió preparado para afrontar la ex-pedición Circumpolar Mapfre 92, una travesía en trineo de perros y kayak desde Groenlandia hasta Alaska. En total 14.000 kilómetros en tres años ininterrumpidos de viaje. Acababa de consolidar un proyecto de vida.

En la actualidad, Tierras Polares, la agencia de viajes exclusivos que Ramón dirige en el madrileño barrio de La Latina, supone un me-dio de vida y de fi nanciación de sueños, pero en los primeros momentos resultó muy difícil encontrar mecenas que impulsaran objetivos casi irrealizables, ¿de dónde sale el tesón ca-paz de vender potencial aventura de despa-

otra hora, más alto o más bajo... Las diferentes cometas servían para aprovechar desde la bri-sa más ligera al viento más fuerte”. Ramón Larramendi ha traspasado ya la fron-tera más difícil de todas, la de sus propios sue-ños. No hay expedición, ni aventura más sa-tisfactoria que la resultante de ver plasmados los propios anhelos. Él lo ha conseguido. Lo confi esa risueño, con los ojos claros, riéndole en el rostro quemado por el hielo y el sol infi ni-tos del verano austral. “Ya he estado en todos los lugares donde he querido estar”.

Tuvo la suerte de conocer muy pronto los espacios a los que deseaba consagrar su vida aventurera. Como otros advierten a edad temprana que están dotados para las letras o los números, él supo prematura e irremedia-blemente que su vida estaba vinculada a las vastas llanuras polares. Con apenas 19 años

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¿Se acerca una glaciación?Las glaciaciones suelen atravesar periodos relativamente cálidos, sufi -cientes para que los glaciares avan-cen o retrocedan miles de kilóme-tros. En la actualidad, el planeta se encuentra en un periodo interglacial cálido, dentro de la glaciación del de-nominado periodo Cuaternario. Los científi cos saben, por las muestras de hielo recogidas en la Antártida, que el actual clima es un pequeño oasis en el desierto de las frías gla-ciaciones. El Proyecto Europeo para la Extracción de Núcleos de Hielo en la Antártida (EPICA en sus siglas inglesas) muestra que, de los últimos 430.000 años, solamente entre un 5% y un 10% ha sido tan cálido como en la actualidad. De hecho, algunos modelos climáticos predicen que la acción del ser humano sobre la naturaleza podría traer una inminente “mini edad de hielo”, ya que el des-hielo del Ártico, como consecuencia del calentamiento global, podría paralizar la corriente oceánica del Golfo, que proporciona a Europa oc-cidental y a la región este de Nortea-mérica su confortable clima. La hipó-tesis que ya barajaba la película de Ronald Emmerich, El día de mañana.

¿TE ATREVES A PROBAR?

Tierras Polares es la agencia regentada por Ramón Larramendi en Madrid. Si siempre has soñado con aventurarte en tu propia expedición, ellos te proporcionan los medios para ponerla en marcha. Si te conformas con otros viajes no menos apasionantes para iniciarte en el fasci-nante mundo del hielo, también puedes encontrarlos aquí. Un exhaustivo boletín de noticias relacionadas con los polos, así como el único centro de información Polar existente en España, compuesto por más de un millar de libros, más de 70 mapas y unas 500 películas de vídeo completan la oferta de este club. Auroras boreales, soles de medianoche e intensas travesías con esquís componen la seductora oferta de un estilo de viaje inolvidable.

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La fórmula es sencilla. Una superfi cie modular capaz de deslizarse y de fácil reparación, la fuerza del viento domada con cometas y la voluntad de superación del ser humano. Ingredientes de siempre para un invento del siglo XXI.

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cho en despacho? ¿Qué impulsa a alguien a realizar hazañas imposibles? Ramón conoce la fórmula capaz de materializar los sueños. Es la pasión. Y esa pasión ha sido el motor de su última aventura, la gran travesía de la Antár-tida, un recorrido auspiciado por Al fi lo de lo imposible, que le ha transportado junto a sus compañeros, Juanma Viu e Ignacio Ofi cialde-gui, a las regiones más inexploradas del plane-ta. Una travesía que se ha convertido en un lo-gro histórico internacional en todos los frentes: geográfi co, deportivo y medioambiental.

Esta nueva forma de transporte, que ha despertado el interés de la comunidad cien-tífi ca internacional por su sostenibilidad, ha permitido a la expedición transantártica es-pañola ostentar el récord de distancia reco-rrida en un solo día, 311 kilómetros, así como alcanzar el Polo Sur de la Inaccesibilidad. En regiones nunca antes exploradas, los expe-

dicionarios han unido el reto ambiental a su desafi o deportivo. Dentro de su vinculación con el Programa Nacional de Biodiversidad, Ciencias de la Tierra y Cambio Global, y apo-yados por el Instituto Glaciológico de Greno-ble, en Francia, se han dedicado a la toma de muestras de hielo, a fi n de obtener más claves que permitan una mejor comprensión de un cambio climático que ha acabado en tan sólo un año con el 14% de la superfi cie del Ártico. Ignacio Ofi cialdegui, biólogo, y Juanma Viu, geólogo ambiental, componían el equipo perfecto para cubrir la parte técni-ca del proceso. Las muestras se están es-tudiando en la actualidad. Quizá además de haber realizado una increíble proeza geográ-fi ca y deportiva, Ramón, Ignacio y Juanma, a bordo de su catamarán, hayan encontrado un esperanzador mensaje de futuro escrito en el hielo antártico.

UN PROYECTO DE VIDAA los 19 años, Ramón Larramendi -bajo estas líneas- cruzó Islandia de este a oeste en lo que sería la primera travesía polar de su vida. Desde entonces quedó fascinado por los hielos. En su última expedición, se ha internado en regiones inexploradas de la Antártida. Una incursión que se ha convertido en un logro sin precedentes.

Dentro de los principales objetivos de Toyota se encuentra la progresiva reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Zeronizar es posible uniendo la tecnología más so sticada a una apuesta real por un entorno más sostenible. Ésa es la losofía que anima a las motorizaciones D-CAT, los motores turbodiésel más limpios y silenciosos del mercado. El sistema D-CAT dispone de un inyector que inyecta combustible directamente en el sistema de escape, para que al llegar al catalizador la combustión de esta mezcla separe el oxígeno del nitrógeno. Se consigue así toda la po-tencia del turbo, con el consumo más ajustado, y el máximo respeto por un entorno sin polución, ni contaminación acústica. Todo un logro.

MOTORES VERDES

Ramón conoce la fórmula capaz de

materializar los sueños. Es la pasión por lo que se hace, por llevarlo a

cabo, por lograrlo...

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DOS NUESTROS COMPORTAMIENTOS MEDIANTE UN DESPLIEGUE —¿QUIZÁ

ALEATORIO?— DE CONEXIONES NERVIOSAS E IMPULSOS ELÉCTRICOS.

El cerebro: última frontera


DESCUBRE 360º


DESCUBRE 360º

“Los hombres deberían saber que del cere-bro, y nada más que del cerebro, vienen las alegrías, el placer, la risa y el ocio, las penas y el dolor, el abatimiento y las lamentaciones”. Éstas podrían ser las cavilaciones de un neu-rocientífi co del siglo XXI, tras observar durante horas las respuestas cerebrales de algún pa-ciente a través de una resonancia magnética o de la tomografía por emisión de positrones, técnicas capaces de fotografi ar los rincones más recónditos de nuestra mente. Sin embar-go, el autor de dicha afi rmación, es nada más y nada menos que Hipócrates, el padre de la medicina en la Grecia clásica allá por el siglo IV a.C., quien, desprovisto de cualquier tecno-logía, fue capaz de llegar a esta vanguardista conclusión: que toda nuestra entidad como especie humana, todas nuestras emociones, voluntades y deseos, brotan única y exclusiva-mente de nuestro cerebro.

Paradójicamente, 2.300 años después de las palabras de Hipócrates, ahondar en esa compleja realidad es el grandioso leit motiv de la neurociencia actual, empeñada en descubrir los mecanismos químicos de las emociones generadas por nuestro cerebro, es decir, qué mecanismos se activan cuando, por ejemplo, nos enamoramos, cuando la ira o el miedo nos embargan o cuando la tristeza hace mella en nuestro ánimo. Las emociones que polarizan todas nuestras acciones son tan sólo una función fi siológica cuyo eco se siente en todo nuestro organismo. La ansiedad y la tensión por ejemplo no son más que la suma de la estimulación del nervio vago –el típico cos-

quilleo en el estómago—, la explosión desde las glándulas suprarrenales de un torrente de hormonas como la adrenalina o el cortisol, y la tensión de la musculatura.

¿Y qué decir del amor? Para disgusto de poetas y trovadores, lejos de ser la herida de Cupido, el amor romántico es un conjunto de impulsos eléctricos que activa toda una cons-telación de sistemas neuronales, convergien-do en regiones dispersas del cerebro. Eso es, al menos, lo que acaba de demostrar un re-ciente estudio llevado a cabo entre otros por Lucy L. Brown, del Albert Einstein College of Medicine (EE. UU.), tras analizar las respuestas cerebrales de 17 parejas jóvenes. De hecho, una de las conclusiones más signifi cativas de esta investigación es que en su estado inicial, el enamoramiento está relacionado con las re-giones subcorticales del cerebro, involucradas en la consecución de un benefi cio y ricas en la hormona dopamina, que genera una placente-ra sensación de bienestar y cuya producción, en esa fase, aumenta hasta un 50%.

Recuerdos y emociónPero las emociones generadas por nuestro cerebro están también directamente relaciona-das con capacidades humanas tan esenciales como son la memoria o la conciencia. Hay imágenes, como por ejemplo los atentados del 11-M, que generan un torrente de sensa-ciones y emociones que se graban a fuego en nuestra memoria, hasta el punto de que po-demos perfectamente recordar dónde estába-mos y con quién en esos instantes. Semejante

TEXTOS: Andrés Hurtado

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Cajal no se limitó a realizar un único gran des-cubrimiento, sino que aportó numerosas con-tribuciones al conocimiento de la estructura y función del sistema nervioso cuya actualidad es tal que marca las líneas de investigación de punteros laboratorios de todo el mundo. Alber-to Ferrús, codirector del Instituto Cajal (CSIC) de Madrid, sabe bien qué es trabajar tras las huellas dejadas en la arena neurocientífi ca. “No hay precedentes en la historia de la Biología de un científi co que siga siendo leído y citado 100 años después de su desaparición”. Un siglo después, Ferrús sigue los pasos del maestro en una de sus grandes obsesiones: descubrir el fundamento estructural del instinto“.

Un órgano casi perfecto“Rey de la Creación, pues en él reside la cla-ve de la superioridad del hombre”. Así, ab-solutamente fascinado y embargado de un respeto reverencial, defi nía Ramón y Cajal el cerebro humano. Y es que, a pesar de la in-gente cantidad de descubrimientos que nos legó la década del cerebro, Javier de Felipe, profesor del Instituto Cajal (CSIC), de Madrid, enuncia incógnitas aún por desvelar que

“El cerebro es el Rey de la creación, pues en él reside la clave de la superioridad

del hombre”. Ramón y Cajal, padre indiscutible

de la neurociencia actual, estableció ya hace un siglo,

la teoría neuronal.

ilustran hasta qué punto los interrogantes en torno al cerebro superan con creces aún las certezas: “¿Cuál es el substrato neuronal que nos otorga la categoría de humanos? ¿Cómo se altera el cerebro y por qué se produce el Parkinson o la depresión?”. Otros enigmas que en el futuro cercano también deberán despejarse son la búsqueda de los factores que promueven la regeneración de vías nerviosas, la sustitución de poblaciones neurales degeneradas o destruidas mediante trasplantes de células madre o la identifi ca-ción de las bases neuronales del dolor cró-nico, la epilepsia o el desarrollo de mejores test de diagnósticos precoces y de terapias efi caces para enfermedades neurodegenera-tivas como el Alzheimer. Pero, según asegu-ra Javier de Felipe, el principal objetivo de la neurociencia venidera será el estudio de la corteza cerebral, el órgano de la adap-tación social al medio ambiente, el órgano que nos permite, razonar, resolver y crear. Estos estudios entroncarán directamente con las posibilidades éticas y de mejora de la naturaleza humana.

Neuronas de recambioUno de los resultados más destacables del empeño investigador de los neurocientífi cos en los últimos años ha sido toparse con ha-llazgos de suma relevancia. Sin duda, el más destacable de todos fue el logrado en 1998

por el equipo de Fred Gage, investigador del Salk Institute de California (EE. UU.), al descu-brir la neurogénesis o renovación neuronal en cerebros adultos de modo constante en un número que se estima entre 20.000 y 30.000 neuronas diarias. Se abre así una promete-dora vía de investigación. “Ahora se trata de encontrar, lo más rápidamente posible, la potencialidad de esas nuevas neuronas para reparar daños que ocurran en el cerebro, ya sea por un traumatismo o por una infección viral, como se ha podido constatar, por ejem-plo, en pacientes que han padecido un ictus”, afi rma Mora.

O, incluso, en el escabroso terreno del ol-vido. No podemos olvidar una de las capaci-dades más características del ser humano: la memoria, cuya potencialidad asombra en muchos casos. Ramón Campayo es lo más

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solidifi cación de las emociones en nuestros recuerdos es posible gracias a que la amígdala envía la información al hipocampo, estructura cerebral relacionada con la memoria espacial y la transcripción de la memoria a corto pla-zo a la memoria a largo plazo. Esta afi rmación entronca con los resultados de una de las in-vestigaciones más destacables en los últimos años alrededor de la memoria, según la cual la mayor o menor carga emotiva de las viven-cias es lo que determina su perpetuación o su progresiva dispersión. “Eso explica que los re-cuerdos con una alta carga emocional queden más grabados en nuestro bagaje memorístico que los que carecen de ella”, subraya Francis-co J. Rubia, catedrático de Fisiología Humana en la Universidad Complutense de Madrid.

El legado de CajalEn este contexto de pasión investigadora en torno al cerebro, la conmemoración este 2006 del centenario de la concesión del Premio Nobel de Medicina a Ramón y Cajal le reafi r-ma más que nunca como la fi gura clave en la génesis de la neurociencia moderna. Y es que, a diferencia de otros grandes investigadores,

■ Entrenar el cerebro. El investigador Ryuta Kawashima, de la Universidad japonesa de To-hoku y autor del libro ‘Un cerebro mejor en 60 días’, lo tiene claro: “El mejor modo de entrenar el cerebro se basa en tres principios. En primer lugar, escribir, leer y calcular. En segundo lugar, comunicarse con otra gente de manera e cien-te y, en tercero, crear algo con nuestras manos.■ Gimnasia mental. Ramón y Cajal ya sabía que el ejercicio mental incentiva la creación de si-napsis, los puentes de unión entre las neuronas. El neurobiólogo Javier de Felipe lo con rma: “el ejercicio mental de cualquier tipo, produce cambios en el número de las espinas dentríticas que forman las células piramidales de la corteza cerebral; razonar, leer, argumentar y relacionar desarrolla pues el potencial mental”. ■ Corre y aprende. ¿Alguna vez ha olvidado el nombre de una persona que le acaban de pre-sentar? Existe una solución para que no vuelva a suceder: echar a correr. Eso es lo que inves-tigadores del Instituto Médico Howard Hughes aseguraron tras comprobar que correr estimula el crecimiento de nuevas células nerviosas en el hipocampo, lo que mejora ostensiblemente el desarrollo de la memoria y el aprendizaje.

■ ¡A mi la intuición! La intuición ha ganado muchos enteros en los últimos años entre los investigadores. “Las personas de éxito usan mucho la intuición, con lo que aprenden a funcionar más productivamente en los cam-bios y en las situaciones de crisis”, a rma Ribeiro, quien asegura que una excelente estrategia para incentivar esta capacidad es estimular al máximo los cinco sentidos. ■ Gasolina para el cerebro. Las sustan-cias cerebroactivas se caracterizan por aumentar la concentración de la energía cerebral, mejorar el proceso de memoriza-ción e incrementar la habilidad de resolver problemas, por lo que su administración bajo control médico puede ser una buena vía para potenciar nuestra mente. Son muchas las sustancias con propiedades cerebroactivas, aunque las más habituales son el piracetán (activa el metabolismo de la glucosa, el más relevante combustible cerebral), la selegilina (responsable del metabolismo de neurotransmisores como la adrenalina o la serotonina) y el deanol (me-jora la memoria y los procesos relacionados con el aprendizaje).

¿MEMORIA DE ELEFANTE?“Para desarrollar la memoria se precisa práctica, lisa y llanamente”, afi rma Josep Maria Albaigès, en su libro Ayudando a la memoria (Ed. Debolsillo) pero para que la alquimia de la memoria sea totalmente efi caz, no hay nada como incluir una pizca de pasión a lo que deseamos hacer perdurar en nuestros recuerdos. “La emoción es el ingre-diente básico; sin ella no se puede ni aprender ni memorizar”, apostilla el neurocientífi co Francisco Mora, quien también defi ende la puesta en práctica de algunas pautas mnemotécnicas: Crear asociaciones. Los recuerdos se reproducen mejor si en vez de ir solos van asociados, por ejemplo, a formas visuales o gráfi cas, vivencias o tamaños. Las imágenes en movi-miento son más fáciles de memorizar, así como la asociación con colores.Inventar una historia. Cuando lo que se debe recordar implica barajar un buen número de conceptos o de ideas, hilvana una pequeña historia de la forma más coherente posible en la que aparezcan el máximo número de esos elementos. Exagerar: la fórmula magistral. Desafi ar los parámetros de la memoria con nociones absurdas de tamaño, cantidad, color o aroma supone dejar una huella impactante en la memoria, lo que permite recordar lo deseado. Un mapa mental. Una forma de recordar lo memorizado es anotar en un papel lo más destacable. Sin embargo, no todas las formas son igual de válidas. “La tendencia predominante es la linealidad, pero no es la técnica idónea”, afi rma Ribeiro, quien postula la forma de anotar denominada mind mapping o planifi ca-ción mental. La clave de este método consiste en escribir la idea central en medio de una página, de la que deben surgir las ideas importantes, de las que a su vez surgen las ideas secundarias.Interésate. Reza un proverbio chino: “Cuéntame algo, lo olvidaré. Muéstra-melo y podré recordarlo. Implícame en ello y lo comprenderé”. Una gran verdad. No hay nada para recordar como interesarse plenamente en ello.

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“Los recuerdos con una alta carga emocional se graban antes en la memoria que los que carecen de ella”

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parecido a un profesional de la memoria. Con un coefi ciente intelectual de 194 y una veloci-dad de lectura superior a las 2.000 palabras por minuto, no deja de acumular récords en competiciones y en exhibiciones por todo el mundo gracias a su portentosa memoria. Esta capacidad que en los últimos años ha alcanzado la categoría de primera vedette de la neurociencia, no siempre ha sido tan valo-rada. Como afi rma el autor del libro Ayudando a la memoria (Debolsillo, 2000), Josep María Albaigès, “la memoria ha sido considerada ‘la inteligencia de los que no tienen inteligencia’. Pero por más inteligencia que se tenga, de nada servirá si ésta no puede actuar sobre una base de datos proporcionados por la memoria”.

En cualquier caso, las nuevas aproxima-ciones científi cas a la capacidad de nuestro cerebro de almacenar recuerdos es lo que ha permitido truncar numerosas ideas preesta-blecidas en torno a la memoria. Sin ir más lejos, la idea de que la memoria era unitaria y se concentraba en una única parte del ce-rebro fue durante décadas una verdad inmu-table, una afi rmación que la Neurociencia se ha encargado de hacer saltar por los aires. “Los distintos aspectos de la experiencia son almacenados en diferentes lugares del cere-bro, de manera que la reconstrucción de lo vivido consiste en un trabajo parecido al de armar un gigantesco puzzle”, afi rma el pro-fesor Francisco J. Rubia. Así, por ejemplo, la amígdala le da a todo lo que vivimos un tinte emocional, las áreas asociativas de la corte-za son ‘cajones’ donde se almacenan nues-tra memoria a largo plazo, mientras que los ganglios basales -núcleos de neuronas situa-dos bajo la corteza cerebral- son áreas de almacenamiento de aprendizajes y memorias de habilidades motoras.

En defi nitiva, y atendiendo a la enorme di-versifi cación de enfoques en el ámbito de la neurociencia actual no es extraño que esta disciplina científi ca sea por méritos propios una de las más prometedoras de este siglo XXI. No es para menos: su objetivo en últi-ma instancia es desvelar los sorprendentes y aún desconocidos misterios que esconde-mos nosotros mismos, en los entresijos de nuestro cerebro.

SISTEMALÍMBICO

Está compuesto por un conjunto de estructu-ras cuya función está

relacionada con las respuestas emocionales,

el aprendizaje y la me-moria. Nuestra personali-dad y nuestros recuerdos

se encuentran aquí.

CEREBELODesempeña un papel regulador en la coordinación de la actividad muscular, el mantenimiento del tono muscular, el balance y la conservación del equilibrio. Para ello cuenta con la información que extrae de la corteza cerebral, los músculos y las articulaciones.

Lóbulo frontalEn él se localiza el área de Brocca, la zona de cerebral que domina nuestra capa-cidad para el lenguaje.

CORTEZA CEREBRALPermite la capacidad de razonar, de asociar y de resolver problemas. Regula los sentidos, las emociones, la conducta y el conocimiento. Aquí se condensan la percepción, la imagi-nación, el pensamiento, el juicio y la decisión.

Lóbulo occipitalRecibe la información desde los ojos. Se especializa en el área visual.

Lóbulo parietalRecibe información de todas las partes del cuerpo, está relacio-nado con habilidades espaciales como leer un mapa o indicar a alguien una dirección.

AmígdalasRige las glándulas endo-crinas, responsables del

crecimiento, la reproduc-ción, el dolor, las emocio-nes y patologías como la

ansiedad o la anorexia.

HipocampoSu principal función es la consolidación de la memoria y el aprendizaje. Una lesión en esta zona produce amnesia ante-rógrada, es decir, olvido de los acontecimientos anteriores a la misma.

HipotálamoAsociado al metabolismo, a la ingesta de alimen-tos y bebidas, regula la temperatura corporal, las respuestas agresivas o de defensa y el comporta-miento sexual.

Un interior confortable, un amplio malete-ro, un parabrisas que permite una mayor visión..., y todo ello englobado en un ex-terior reducido, cómodo y aerodinámico. Ideal para conducir en ciudad, perfecto para aparcar en los sitios más pequeños, los volúmenes del Yaris parecen desa ar a todas las fórmulas de la física, reinventan-do los espacios.

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SE INICIÓ EN EL MUNDO DEL MOTOR LIMPIANDO MOTOS. TREINTA AÑOS DES-

PUÉS, EL TETRACAMPEÓN MUNDIAL DE MOTOCICLISMO SIGUE TRIUNFANDO,

AHORA COMO ENTRENADOR Y PADRE DE FAMILIA. LA PRIMERA CURVA DEL

CIRCUITO VALENCIANO DE CHESTE LLEVA YA SU NOMBRE.

TEXTOS: Mabel L. Moreno FOTOS: Carolina Arribas

Una carrerade cero a cien

El verano de 2006 ha sido el verano de Jorge Martínez Aspar. En julio contrajo matrimo-nio con Amparo, la madre de sus hijas. En septiembre, su escudería de motociclismo, la Master MVA Aspar Team se alzaba con el título mundial en la fi gura del joven piloto to-ledano, Álvaro Bautista. Como un Rey Mi-das sobre dos ruedas, Jorge transforma en oro todo lo que toca. Su carrera profesional como piloto, que fue de cero a cien en ocho años, la meteórica trayectoría de su equipo, su familia, junto a quien nos recibe en su re-fugio valenciano de Alzira... a sus 44 años, Jorge puede jactarse de haber alcanzado todas las metas que se ha propuesto. Sin embargo sonríe con timidez ante nuestras cámaras, y su mirada rehuye con discre-ción el objetivo para posarse continuamen-te sobre sus hijas. En el ámbito personal, quizá cansado del protagonismo que ro-dea su carrera profesional, Jorge parece

relegarse a sí mismo a un segundo plano.Cuando habla de sus logros y de sus

metas, Aspar derrocha seguridad en sí mismo. Se defi ne como una persona feliz y es plenamente consciente de ser un pri-vilegiado. “En todos los aspectos”, sonríe, mientras dirige una furtiva mirada a Ampa-ro, su mujer. “He ido alcanzando todas mis metas una por una”, señala, enumerándo-las, como si aún no lo creyera “cuando em-pecé a correr, mi primer objetivo fue ganar carreras, luego competir en España, luego ganar el Campeonato de Europa, luego, ganar el Campeonato del Mundo. Ahora, como equipo, he seguido los mismos pa-sos. A veces me paro a mirar atrás y lo que veo es un palmarés histórico...”

Cuando mira hacia atrás, lo primero que ve Jorge es a sí mismo en 1979 ganando su pri-mera carrera con 16 años. “Fue un logro mara-villoso. Una revelación. La manera de decirme

JORGE MARTÍNEZ ‘ASPAR’

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“Mi primera victoria a los dieciséis años fue una revelación. Fue como decirme a mí mismo: me gusta lo que hago y lo hago bien”

OTRA VEZ CAMPEÓN DEL MUNDODesde 1992, el Aspar Team inició su andadura en los circuitos internacionales de motociclismo, con Jorge, en esta ocasión, en el papel de entrenador. Septiembre de 2006 ha supuesto para el equipo su consagración, tras la consecución del Campeonato del Mundo en Australia. Álvaro Bautista, a la izquierda de estas líneas hablando con ‘Aspar’, ha sido el artífi ce de esta gran victoria.

UN EQUIPO PARA EL TRIUNFO

El Aspar Team nació en el año 1992 de la mano de ’Aspar’ y ha crecido hasta convertirse en uno de los más grandes del Campeonato del Mundo. Pese a que en un principio constaba de una única es-tructura, a partir del año 2002 se crearon dos divisiones con pilotos diferentes para afrontar los campeonatos del Mundo y de España. Uno de los principales objetivos del Aspar Team es la formación, como demuestra su condición de promotor de la escuela de pilotos del Circuit de la Comunidad Valenciana.

Desde su creación, por el equipo han pasado pilotos de la talla de Toni Elías, Sebastián Porto, Fonsi Nieto, Pablo Nieto, Gélete Nieto, Randy De Puniet, Arnaud Vincent, Alex Debón o Ángel Rodríguez, entre otros. El Aspar Team ha afrontado el campeona-to del mundo de 2006 con un elenco de pilotos con todas las posibilidades para el triunfo, como al fi nal se ha demostrado. La cilindrada de 125 cc ha estado compuesta por Héctor Faubel, Sergio Gadea, Alex de Angelis, Álvaro Bautista y Mattia Pasini.

a mí mismo: me gusta lo que hago y además soy capaz de hacerlo bien”.

Volviendo la vista atrás el campeón cuenta que a los ocho años, atravesaba en bicicle-ta la Sierra de Corbera para no perderse ni una sola de las carreras de afi cionados que tenían lugar durante el verano en las fi estas de los pueblos de la Comunidad Valenciana. “Me encantaban. Incluso mi padre y mi her-mano Vicente habían corrido alguna vez”. Quizá fue la intención del padre de ahorrar pedaleos a su hijo lo que le llevó a hablar con una escudería de la zona, Avidesa, para que el joven Aspar se uniera a ellos para ayudar en lo que hiciera falta. De esa forma pudo asistir a las competiciones y comen-zar a labrar su ascenso meteórico.

“Empecé, como decimos nosotros, de machaca”, sonríe, casi incrédulo. “Yo era

el que limpiaba los motos...Por eso ahora, cuando me veo aquí...” Jorge hace una pausa, buscando unas palabras que no encuentra para defi nir ese aquí, que no se refi ere ni a un momento, ni a un lugar. “...Por eso estoy tan satisfecho con mis propios lo-gros, con todo lo que he ido consiguiendo a lo largo de los años, porque yo empecé de cero, salí de la nada... Mis padres eran agricultores; en mi casa no había ni tradición familiar ni posibilidades económicas para soñar siquiera en dedicarme a esto...”

De hecho nadie en la familia había pen-sado que “esto” pudiera ser un modo de vida. Pero con el respaldo psicológico de quienes creían en su potencial, apenas seis años después de su primer día en la escu-dería, Jorge tomó la determinación de que su afi ción más querida se convirtiera en una

■ FICHA PERSONALJorge Martínez Salvadores

‘Aspar’ nació en Alzira el 28 de agosto de 1962. Su

trayectoria profesional atesora doce títulos

nacionales, un campeo-nato europeo, y cuatro

títulos mundiales en las cilindradas de 80 y 125. Sus méritos deportivos

han sido reconocidos con galardones tales como

la Medalla Nacional del Deporte, la Medalla de Oro

de la Real Orden del Mérito Deportivo o la Medalla de

Oro de la Generalitat Valen-ciana al Mérito Deportivo.

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profesión. “Mi padre no lo veía con buenos ojos, no lo entendía, pero yo a los catorce años dejé el colegio para tener más tiempo y poder ganar dinero para seguir corriendo”, explica. “Cuando recuerdo todo ese esfuer-zo, mirar para atrás me llena mucho más”.

Cuando habla, Jorge es pausado, sencillo y desprende una serenidad que contrasta vivamente con el acelerado mundo de las competiciones. Para él, los logros se basan mucho más en la satisfacción personal que siente que en el éxito como tal. Y pese a ha-ber llegado a lo más alto, aún sigue encon-trando retos que incentiven su trabajo. “Uno de los que más me gustaría es ser campeo-nes del mundo con un piloto valenciano de mi equipo. Ya tenemos pilotos corriendo que se han forjado en nuestra escuela”, explica.

Jorge ha trasladado sus éxitos y su apren-dizaje profesional a su tierra empeñándose

en colocar a Valencia en el punto de mira del motociclismo internacional. Es una de las personas más vinculadas al Circuit de la Comunitat Valenciana, Ricardo Tormo, y ha sido el principal promotor de la escuela de pilotos del Circuit, Fórmula de Campeones Bancaja, donde van formándose las futuras estrellas del motociclismo. “Los niños em-piezan con ocho años”, comenta.

Es casi la misma edad a la que empezó él, pero los tiempos han cambiado. Ahora son los padres los que buscan inculcar a sus hi-jos su propia afi ción. “También ha cambiado el concepto de seguridad. Cuando yo em-pecé, se entrenaba en carretera, corriendo entre los pueblos. Ahora hay circuitos es-peciales, equipamientos específi cos; existe muchísima más seguridad”.

No sólo es la seguridad. Todo en el mun-do del motociclismo ha cambiado mucho,

ALBUM DE FAMILIA Tras el ambiente acelerado de

las competiciones, Jorge busca refugio en su casa de Alzira,

junto a Amparo, su mujer, y sus ‘niñas’, Inés, montando sobre

su moto de juguete, y la peque-ña Carmen. Junto a ellos, posa

Paula, hija de Amparo, mientras las más pequeñas parecen jugar a escuchar el motor del Avensis.

El vehículo, máximo represen-tante del diseño europeo de

Toyota, supone una interesante propuesta familiar, que auna una potencia de 177 caballos,

con el motor diésel D-CAT, el más silencioso del mercado.

en opinión de Aspar. “Se está convirtiendo en un ambiente mucho más empresarial. Y para tener un presupuesto que posibilite ser campeón se necesita mucha ayuda econó-mica externa: subvenciones, patrocinado-res...”. Confi esa que se divertía más cuando era él quien apuraba las curvas a lomos de una moto y cree, quizá con nostalgia, que la vinculación empresarial empieza a restar un poco de pasión al deporte.

Cuando Jorge tiene que rememorar los momentos más amargos de su carrera profesional, curiosamente no habla tanto de derrotas, de caídas o accidentes, ni de problemas económicos, sino de los celos y las envidias con los que ha tenido que enfrentarse. Incapaz de pasar por alto los juicios ajenos, éstos son los que más le duelen. “Una de las cosas que más me llena es el sentir que he contribuido a que exista el Circuit aquí en Valencia. Por eso me duele que la gente pueda malinterpre-tar mis intenciones, que haya quien piense que lo he hecho por lucimiento personal...Yo creo que he aportado muchísimo al mundo de las motos, a lo que es la base,

la cultura del nuevo motociclismo. Afortu-nadamente, al fi nal los resultados son los que hablan y hoy por hoy nuestra escuela es única en Europa...” El piloto cree que después de muchos esfuerzos ha logrado ser profeta en su tierra, la valenciana, don-de considera que se le profesa una gran admiración. “Es un placer que la gente siga reconociéndome por la calle cuando llevo casi diez años retirado directamente de las competiciones. Para mí es más im-portante ahora que antes...”

Quisiera que los afi cionados al motociclis-mo le recordaran como una persona que se ha dedicado en cuerpo y alma a la moto, dando lo mejor de sí mismo. Heredero de Ricardo Tormo y Ángel Nieto, a quien reco-noce como el artífi ce de que el motociclismo español empezara a proyectarse internacio-nalmente, trata de aunar esas enseñanzas a su propio aprendizaje en los consejos que transmite a sus pilotos. Cifra la clave de la convivencia en situaciones tan intensas como las competiciones en la comunica-ción y el respeto mutuo, dentro de una re-lación en la que, en ocasiones, llega a ser

“Me quedan muchas metas por conseguir. Una de ellas es ser campeones del mundo con un piloto valenciano”

MANÍAS DE CAMPEONESLas grandes competiciones se prestan a las pequeñas supersticiones. Aspar confi esa que nunca corría sin la cruz que lleva al cuello, y que siempre se ponía el guante derecho antes que el izquierdo. Álvaro Bautista, el fl amante nuevo campeón del mundo ha llevado siempre en el casco su número, el 19. Tras la victoria de Australia, despegó el número 9, para dejar sólamente el 1, de campeón.

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a la vez entrenador, ídolo e incluso padre.A su familia es a quienes les toca acep-tar un ritmo de vida difícil y absorbente. “Es muy importante que tu pareja valore y entienda el tipo de vida que llevas, por-que si no es muy duro” – reconoce Jor-ge – “Paso fuera de Valencia muchísimo tiempo y cuando estoy en casa el ritmo de trabajo es complicado. La competición a este nivel es muy dura. Somos un equipo de más de 60 personas y nuestra logís-tica es muy complicada de manejar; hay que anticipar todos los preparativos con muchísima antelación. Nosotros hace ya muchos meses que vivimos en el 2007”.

Amparo no suele acompañarle a las competiciones, salvo a algún gran pre-mio. Prefi ere quedarse en Valencia, con las pequeñas, que ahora juegan sobre el

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cesped ante nuestras cámaras y la mirada vigilante de sus padres. La casa de Alzira supone para Jorge su rincón favorito, el lugar donde perderse tras los nervios de las competiciones. Sonríe: “viajo tanto por trabajo que para descansar no me apete-ce escapar, sino quedarme en casa y dis-frutar de mi familia. Estoy tan poco tiempo en ella que la añoro muchísimo”.

Su familia está reunida en el jardín, disfru-tando del atardecer. Su hija Inés, de ape-nas dos años, corretea a nuestro alrededor tratando de subirse a la moto de su padre, cuyo manillar ya agarra con destreza. Jorge no le quita ojo. “No corras, Inés, que te vas a caer”, repite insistentemente. Una frase que sin duda suena paradójica en un hombre que ha basado toda su carrera en la bús-queda incesante de la velocidad.

PROFETA EN SU TIERRA‘Aspar’ ha tratado de volcar su experiencia y sus enseñanzas en su tierra, deseoso de colocar a Valencia en el punto de mira del motociclismo. Es uno de los principales promotores del circuito Ricardo Tormo y de la única escuela europea de pilotos, Fórmula de Campeones Bancaja.

TOYOTA: EL DEPORTE SOBRE RUEDAS

Toyota se encuentra fuertemente vinculada al deporte, pero presta una especial aten-ción al mundo del motor. Además de ser patrocinadores ofi ciales del Aspar Team, recientes campeones del mundo de moto-ciclismo en 125 cc, Toyota posee su propio equipo en Fórmula 1, el Panasonic Toyota Racing y participa en todas las competicio-nes internacionales con su propio vehículo, el TF106, recientemente modifi cado de cara a la temporada 2006.

Pero una de las apuestas más desco-nocidas de Toyota en su relación con el mundo del motor es su vinculación con la F3, categoría en la que la marca se en-cuentra fuertemente comprometida en un

intento de promover el deporte del motor en España y facilitar el acceso a la carrera internacional de las jóvenes promesas nacionales. La F3 es una categoría de monoplazas que supone el paso previo en el camino hacia la Fórmula 1. La fi losofía del Campeonato es la de mantener unos costes lo más asequibles posible para permitir el acceso a un mayor numero de participantes. Por ello incide en tres aspec-tos fundamentales: mismo motor, mismo chasis y mismos neumáticos para todos los pilotos. Sólo la valía al volante servirá para estar entre los mejores. A la izquierda de estas líneas, Andy Soucek, uno de los jovenes valores de la F3.

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TEXTOS: Pedro Berrio ILUSTRACIÓN: Almudena de Noriega


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Dentro de la seguridad activa se engloban la mayor parte de los elementos mecánicos del vehículo. La suspensión, dirección, equipo de frenos, neumáticos e incluso la visibilidad que ofrece un vehículo contribuyen a que un coche sea estable, a que reaccione sin movimientos extraños o peligrosos ante una maniobra brus-ca y a que sea capaz de detenerse en pocos metros. Afortunadamente, gracias a los últimos avances tecnológicos, y sobre todo informáti-cos, una innumerable cantidad de innovacio-nes en materia de seguridad activa han venido a engrosar esta lista durante los últimos años.

Primero fue el ABS, el sistema antibloqueo de frenos que permite mantener la direccio-nalidad del vehículo, aún en casos de frenada brusca, siguiendo la trayectoria que marca el conductor e incluso reduciendo la distancia de frenado, al evitar que las ruedas se bloqueen. Después llegó el control de tracción (TRC en Toyota) que frena la rueda motriz y actúa sobre la entrega de potencia del motor en aquellos casos en que ésta patine sobre una superfi cie deslizante o simplemente porque el conductor haya acelerado demasiado. Más tarde fue el turno del control de estabilidad (Vehicle Stability Control, VSC en Toyota) que actúa de forma

selectiva en cada una de las ruedas frenándolas para que el coche se mantenga dentro de la trayectoria en una situación de peligro o en una ma-niobra brusca. Precisamente este sis-tema ha sido la base de una importante evolución en los últimos años, pues ahora el control de estabilidad ya dispone de diferentes funciones que hacen que se limpien los discos de freno (mediante suaves aproximaciones de las pastillas a los discos sin que el conductor intervenga), evita que el coche se vaya hacia atrás al quitar el pie del freno cuando se arranca en una pendiente o incluso actuando sobre la dirección para mantener la trayectoria si el con-ductor gira el volante en el sentido equivocado en las situaciones peligrosas.

Los sistemas de prevención de accidentes son cada vez más ‘inteligentes’ y capaces de detectar un percance inminente, preparando todos los sistemas de seguridad del vehículo para minimizar sus consecuencias. Toyota ya dispone de tecnología Pre Crash Safety System que combina radares delanteros y traseros que analizan la distancia con los vehículos que nos preceden y siguen, así como los posibles obs-

Tecnología preventiva

Seguridad activa

PARA MUCHOS USUARIOS LA SEGURIDAD DE UN VEHÍCULO ES SU CAPA-CIDAD PARA PROTEGER A LOS OCUPANTES EN CASO DE UN ACCIDENTE. PERO TAN IMPORTANTE O MÁS QUE LAS MEDIDAS DESTINADAS A TRATAR DE MITIGAR LOS EFECTOS DE UNA COLISIÓN, ES LA TECNOLOGÍA QUE IN-CORPORA PARA PREVENIR Y EVITAR QUE ÉSTA SE PRODUZCA.

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SIENTE TOYOTA SIENTE TOYOTA

táculos en la carretera; estos radares se com-binan con cámaras interiores que ‘vigilan’ todo lo que sucede en el habitáculo y a los lados del coche, además de una cámara detrás del vo-lante que ‘controla’ la cara del conductor para analizar si está mirando al frente o se encuen-tra distraído. En caso de riesgo de colisión el sistema advierte al conductor mediante avisos sonoros y actúa suavemente sobre los frenos. Pero si la colisión es inminente, los cinturones de seguridad se tensan, los reposacabezas se adelantan y elevan ligeramente, y los respaldos de los asientos se colocan en la posición más vertical, además de cerrarse las ventanillas y el techo corredizo, asegurando que los ocupan-tes se encuentran en la posición correcta para que los cinturones, los pretensores de los cin-turones y los airbag funcionen correctamente.

El sistema de alerta de cambio involuntario de carril utiliza las dos cámaras interiores y la que ‘vigila’ al conductor para ‘leer’ las líneas de la carretera y detectar un posible desvío de la trayectoria en caso de que el conductor esté distraído y no haya activado los intermitentes, avisándole mediante una alarma sonora y actuando sobre los frenos y la dirección para volver al carril. Las suspensiones ‘inteligentes’ o adaptativas (Toyota Electronically Modulated Suspension, TEMS en Toyota) se adaptan tam-bién a las condiciones del fi rme, así como a la carga del vehículo o del estilo de conducción, adecuando su dureza y mejorando a un mismo tiempo la comodidad y la estabilidad. De esta manera se evitan los balanceos de la carrocería y las oscilaciones de ‘cabeceo’ en aceleración y frenada, manteniendo siempre las mejores condiciones para la correcta adaptación del vehículo a la carretera. Para que todos estos sistemas puedan funcionar a la perfección, los sistemas tradicionales del vehículo, como la dirección y los frenos (ECB, como son de-nominados en Toyota los frenos electrónicos), también cuentan con sofi sticados sistemas electrónicos de control. Esta técnica permite dosifi car exactamente la fuerza de frenado en cada rueda o el giro que requiere la dirección, de una forma mucho más precisa que con un sistema mecánico convencional.

OTROS SISTEMAS QUE TAMBIÉN APORTAN SEGURIDAD

Todos estos nuevos dispositivos son tan ‘in-teligentes’ que, en ocasiones, son capaces de ‘mandar’ sobre las decisiones que toma el conductor, actuando sobre los frenos e incluso sobre la dirección y reinterpretando las maniobras del conductor si el sistema entiende que éste está incurriendo en una maniobra errónea o ilegal. La legislación de algunos países no permite el uso de estos dispositivos, pues en caso de un accidente sería difícil probar quién fue el responsable del accidente, si el hombre o la máquina, lo que crea un vacío legal en muchas legislacio-nes. La tecnología ya existe, pero las norma-tivas actuales van ‘por detrás’ de los avances tecnológicos y en algunos casos hacen difícil su aplicación.

TECNOLOGÍA Y LEGISLACIÓN Cualquier dispositivo que evite las distracciones del conductor y ayude a que se concentre en la conducción es importante para la seguridad. Unos asientos confortables que sujeten bien el cuerpo, retrovisores que se oscu-rezcan automáticamente para evitar el deslumbramiento del conductor, siste-mas de activación por voz de diferen-tes dispositivos (radio, climatización, teléfono, etc.), un e caz climatizador..., Todos ellos intervienen en la seguridad, pues evitan distracciones y permiten que el conductor (y los pasajeros) se encuentren cómodos en el interior del vehículo, eliminando tensiones y situa-ciones de riesgo.

SEGURIDAD EN INVIERNO:

- Revisar el estado y profundidad del dibujo de los neumáticos. - Comprobar el estado de la batería.- Cambiar las escobillas de los limpiaparabrisas.- Comprobar el estado de todas las luces (antinieblas incluidas).- Utilizar un buen anticongelante para el líquido de refrigeración.- Anotar la medida de las ruedas antes de comprar las cadenas.- Viajar siempre con el depósito de combustible lleno en previ-

sión de quedarse atrapado.

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EL PROCESO DE DISEÑO


SIENTE TOYOTA SIENTE TOYOTA

EL DISEÑO DE UN AUTOMÓVIL ES, JUNTO CON LA SEGU-

RIDAD Y EL PRECIO, UNO DE LOS FACTORES DE COMPRA

MÁS IMPORTANTES PARA LOS POTENCIALES CLIENTES.

A SIMPLE VISTA UN COCHE NO DEBE SER SÓLO ATRAC-

TIVO, DEBE EXPRESAR LOS VALORES QUE REPRESEN-

TAN A LA MARCA, COMO LA CALIDAD, ROBUSTEZ, ELE-

GANCIA Y DURACIÓN EN EL TIEMPO.

TEXTOS: Pedro Berrio

Manteniendo la línea

“La gente quiere coches que estén construidos alrededor de sí mismos”

Todo comienza con una fase de planifi cación en la que ingenieros y diseñadores desa-rrollan las primeras ideas comercializables en base a las encuestas y lo que los clientes esperan de un vehículo. Tras esto, los diseñadores de los tres centros de diseño de Toyota (Japón, Europa y Estados Unidos) presentan sus ideas en un concurso. Se de-fi ne una palabra clave para el concepto del nuevo vehículo y empiezan a realizarse los primeros diseños en base a las exigencias de ingeniería y márketing. Cientos de dibujos expresarán la creatividad de los diseñadores, y de todas esas propuestas se escogen diez, que se realizan a escala 1:10. Una nueva evaluación por los responsables del diseño reduce las propuestas a tres, que son realizadas a escala 1:5. De aquí saldrá el proyecto defi nitivo. A partir de este momento, los diseñadores trabajan estrechamente con los ingenieros de las diferentes áreas para adecuar el diseño elegido a las necesi-dades técnicas, productivas y de seguridad que todo vehículo moderno debe cumplir.

Todas las marcas buscan un estilo de diseño distintivo, propio, que haga reconocibles sus vehículos sin necesidad de logotipos o emble-mas identifi cativos. En las décadas de los 50 y 60 triunfaron los grandes diseñadores eu-ropeos, a los que las marcas encargaban las líneas maestras de sus nuevos modelos. Los avances tecnológicos, la necesidad de renova-ción de los vehículos y, sobre todo, la búsqueda de esa identidad propia en el diseño, llevó a las marcas a desarrollar sus propios departamen-tos de diseño. Las grandes como Toyota, con presencia en todo el mundo, afi nan más toda-vía y crean departamentos de diseño en las zonas de mayor infl uencia. Así Toyota cuenta con tres estudios de diseño distribuidos entre Japón, Estados Unidos y Europa. El Centro de Diseño Europeo de Niza es así el responsable

del diseño, la fabricación y el desarrollo de los vehículos específi camente dirigidos al mercado europeo.

Los Toyota siempre han man-tenido un diseño clásico,

atemporal, de reconocida fi abilidad, coches ro-

CREATIVO Y FUNCIONALToyota cuenta con tres estudios de diseño, en Japón, Europa (Niza) y Estados Unidos. Ellos son los responsables del desarrollo de los vehículos que van dirigidos a cada mercado aunque responden a una estra-tegia común de diseño. La inspiración late en cada aspecto de la vida cotidiana, como también demuestran los creadores que exponen sus diseños junto a los concept car de Toyota en la sala de exposiciones que la marca tiene en los Campos Elíseos de París. Las ‘lámparas de comida’ de Op op, los innovadores sofás de Mark Robson o los originales bolsos de Jerome Olivet son algunas muestras.

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EL CONCEPTO ‘VIBRANT CLARITY’

bustos que debían durar estéticamente en el tiempo. Su aspecto no seguía tendencias pa-

sajeras que los convirtiera en pasados de moda en pocos años. Además, Toyota ha sabido innovar en la creación de nuevos conceptos de automóvil, como el RAV-4, el primer vehículo capaz de moverse en

todos los caminos sin reductora, una idea que después siguieron infi nidad de marcas, o el Prius, el primer vehículo híbrido que ha lle-gado a los clientes. Pero también había que innovar en el diseño y en 2003, Kazuo Moro-hoshi, Jefe de Diseño de Toyota Japón, anun-

Los nuevos modelos de Toyota se han creado bajo este concepto que apuesta por vehícu-los con un diseño futurista y una personalidad completamente original, además de una inten-sidad emocional inequívocamente identi ca-ble como Toyota. La palabra vibrant se re ere al aspecto, a la naturaleza vital de sus nuevos diseños y al sentimiento de energía que trans- ere al comprador. Clarity expresa la raciona-lidad en la resolución del diseño manteniendo la funcionalidad. No se trata sólo de pensar en la belleza como tal, también busca nuevas geometrías, manteniendo la esencia de lo que es el estilo de Toyota con una nueva dosis de frescura y espontaneidad. Uno de los ejem-plos más claros de esta idea es el concept car Fine-X y, dentro de los Toyota que han llegado a la producción en serie, el nuevo Yaris (Vitz en Japón) es el principal exponente, sobre todo por el original y fascinante diseño de su interior, completamente distinto al clasicismo que impera en su segmento.


SIENTE TOYOTA

ciaba una revolución dentro de la fi rma: “ha sido necesario mucho tiempo para demostrar al equipo directivo de Toyota que darle un es-pecial protagonismo al diseño era la estrategia para reforzar las bases de la competitividad de nuestros productos tanto en el mercado interior como en el exterior”. El resultado de esta revo-lución es el concepto Vibrant Clarity que defi ne la estrategia de diseño de la marca.

Dentro de esa nueva estrategia, el diseñador se convierte en enlace entre las tendencias y lo que el público desea, pero sin olvidar el Factor J, ese signo distintivo de la herencia japonesa

Hemos podido preguntar a Wassmin Ka-noun, Project Leader de Toyota Europa acerca del diseño en Toyota y del futuro en los nuevos vehículos de la marca.

¿Por qué las atractivas y brillantes ideas que vemos en los concept car no se apre-cian luego en los vehículos de serie?Las buenas y brillantes ideas también depen-den de factores claves como la seguridad, el peso, la facilidad de fabricación o los costes de producción. Ése es el motivo por el que un concept car no se pone en la calle tal cual se presenta en un salón del automóvil.¿Y los colores? ¿por qué no se utilizan los que se aplican en el interior de un concept car y resultan tan atractivos?A nivel europeo, la gente tiende a mantener sus vehículos entre cinco y siete años. Aun-que en un principio se sientan atraídos por colores espectaculares, éstos pueden llegar a desfasarse pasado un cierto tiempo. Nues-tras investigaciones demuestran que la gente acaba eligiendo colores tradicionales.¿La estricta normativa en temas de se-guridad supone un límite a la hora de di-señar el interior de un vehículo?Por supuesto. Cada vez más los diseñadores

de coches hemos de tener en cuenta esos parámetros en un estadio cada vez más tem-prano de la fabricación. Esto evita desarrollar algo que luego no se adecúe a los requisitos necesarios para su homologación. En cual-quier caso es tarea de los diseñadores ser lo sufi cientemente creativos para jugar también con estos requisitos.¿De dónde extraen la inspiración?De cada aspecto de la vida: moda, mobiliario, herramientas, naturaleza…¿Existen dos estilos de diseño enfoca-dos al público europeo y japonés?No, tenemos una única visión. Toyota lleva mucho tiempo desarrollando coches ade-cuados a las expectativas de sus clientes y a los requisitos de cada mercado. El ED2, nuestro centro de diseño en Niza, está más enfocado a los gustos europeos, pero cada uno de nuestros proyectos comienza con una competición internacional para el diseño que incluye a los centros de Europa, Japón y Estados Unidos.¿Cuáles serán las próximas tendencias?La gente quiere coches construidos alrede-dor de sí mismos y en Toyota tenemos en cuenta esa necesidad de personalización a la hora de diseñarlos.

de Toyota, transmitiendo la imagen de calidad y robustez que distingue la marca. Coches crea-dos alrededor de los ocupantes, cuidando al máximo la ergonomía, la distribución y la ca-lidad del interior. Las nuevas texturas, el tacto de los materiales, la distribución de la informa-ción... forman parte del nuevo universo de dise-ño que Toyota está creando. En el exterior las formas mantienen un vanguardista clasicismo, pero con líneas emotivas y rotundas y un espe-cial protagonismo para el frontal de todos los modelos, garantía inconfundible de calidad que preside este nuevo estilo.

La nueva estrategia de diseño ha supuesto una revolución en el universo Toyota

Toyota ha sabido innovar en la creación de nuevos conceptos, como el RAV-4 o el Prius

HABLAN LOS DISEÑADORES


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SERVICIOS TOYOTA


marca su labor profesional, en un acto orga-nizado a tal fín. El objetivo fi nal de este programa es el de potenciar la gestión interna, comercial y de servicio de cada concesión, así como la formación de todos los equipos de trabajo. Pero ¿cómo se mide la excelencia? Sería extremadamente sencillo, a la vez que tre-mendamente parcial, basar este galardón únicamente en requisitos tales como el volu-men de ventas. Por ello Toyota ha desarrolla-do una compleja herramienta que realiza las mediciones entre sus distribuidores teniendo en cuenta este nivel de ventas en vehículos, recambios y accesorios, siempre contextua-lizando a la concesión dentro del entorno en el que se encuentra. Y para que aún así la cuenta no sea tan sencilla, uno de los parámetros más infl uyen-tes a la hora de decidir en qué concesionarios

CLUB ORO 2005

Los concesionarios ganadores de la pasada edición del Club Oro, prove-nientes de toda España, recibieron sus premios el pasado mes de marzo en el Salón del Automóvil de Madrid de manos del vicepresidente de Toyota Motor Corporation.

SAKURAUTOwww.sakurauto.toyota.es

NIMO DE GORDILLOwww.nimogordillo.toyota.es

BREOGÁN MOTORwww.breogan.toyota.es

HERSAMOTORwww.hersamotor.toyota.es

COMAUTO SURwww.comautosur.toyota.es

AE LLORENTEwww.llorente.toyota.es

NIMAUTOwww.nimauto.toyota.es

COMPOSTELA MÓVILwww.compostelamovil.toyota.es

JAPOAUTOwww.japoauto.toyota.es

HISPANO JAPONESA MOTORSwww.hispanesa.toyota.es

recae este galardón viene dado directamen-te por los clientes. El grado de satisfacción de los clientes tanto a la hora de enfrentar la compra de un vehículo, como en todo elproceso de postventa o mantenimiento es evaluado y pesado cuidadosamente. La sa-tisfacción real de los clientes se convierte así en una prioridad para la marca, a través de su red comercial, cuya labor no termina con la entrega de las llaves del vehículo adquirido. El departamento de Atención al Cliente es el encargado de medir este parámetro que pretende tomar el pulso al trato que la red comercial de Toyota confi ere a su clientela. Cada vez que visites un concesionario To-yota recuerda que tu opinión es muy valiosa y que con ella contribuyes día a día a que el servicio ofrecido cuente con las mismas garantías de calidad que ya te ofrecen los vehículos Toyota.


El Club Oro de Toyota nació en el año 2000 con objeto de evaluar a las diferentes concesiones de su red comercial

Premio a lasatisfacción¿SABE HASTA QUE PUNTO ES IMPORTANTE SU SATISFACCIÓN PARA UNA GRAN MARCA COMO

TOYOTA? EL CLUB ORO SE ENCARGA DE PREMIAR A AQUELLAS CONCESIONES QUE MEJOR HAN

DESEMPEÑADO SU LABOR. LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE SUMA PUNTOS.

La calidad de una red comercial se mide por la calidad de cada uno de sus conce-sionarios. El Club Oro de Toyota se diseñó en el año 2000 con objeto de analizar los diferentes parámetros que caracterizaban a cada una de las concesiones existentes en su red comercial, y crear, en función de las mismas, un listado de los diez mejores. Des-de entonces diferentes concesionarios han accedido cada año al pódium del Club Oro y han visto públicamente reconocida por la

56-57_Club Oro C.indd 1-2 16/10/06 21:32:13


¿ES POSIBLE ESTRENAR COCHE CADA AÑO? POR SUPUESTO

HAY INNUMERABLES RAZONES PARA HACERLO. Y SI ENCIMA

LA OPCIÓN SALE MÁS BARATA QUE LA COMPRA, NO HAY QUE

DARLE MÁS VUELTAS: TOYOTA RENT OFRECE COCHE NUEVO

SIEMPRE A LA MEDIDA DE TODOS LOS BOLSILLOS.

¿Qué coche me toca hoy?

TEXTO: Emma Lira


El renting ofrece la posibilidad de disfrutar de un vehículo con todas las ventajas de la propiedad y ninguna de sus cargas

Por capricho, estética, seguridad, imagen, indecisión, arrepentimiento, consumo, para que vean los vecinos, porque éste es mejor, porque sí... La lista de motivos para estrenar coche cada año es tan extensa como desee-mos. Sin embargo, paradójicamente la com-pra de un coche no permite la marcha atrás. Por eso, si eres de aquellas personas a las que les seduce estrenar uno nuevo cada dos años, te fascina la variedad, te desequilibran los costes imprevistos o simplemente porque tus necesidades van cambiando, el renting está hecho a la medida de sus deseos.

Toyota RENT te ofrece la fórmula más profesional para disfrutar de tu vehículo con todas las ventajas de la propiedad y ninguna de sus cargas: un alquiler a largo plazo, de doce a 60 meses, con cuotas mensuales que resultan deducibles fi scal-mente y que cubren el disfrute del automó-vil y todos los servicios que suelen acom-pañar al mantenimiento de un vehículo. Evita los múltiples papeleos relacionados con el coche, la elección de seguro, las es-peras cuando éste se encuentra en el taller, y las molestias de las gestiones de reventa cuando consideres que es el momento óp-timo para cambiar. Toyota RENT te propor-ciona además la posibilidad de contratar servicios modulares adicionales en función de tus necesidades e intereses.

Conceptualmente, además de la posibili-dad de cambiar de coche en el plazo que usted decida, la principal ventaja del renting es económica, ya que, por lo general, supo-ne un ahorro estimado del 15% frente a las mejores condiciones fi nancieras de compra. Esto se debe, sobre todo, al traslado de las

condiciones de compra, mantenimiento y seguro que la compañía de renting realiza al cliente como consecuencia de su mayor poder de negociación por su concentración de volumen, su mayor control de la fl ota y un asesoramiento cualifi cado. Por otro lado el renting elimina costes variables asociados al vehículo en un fi jo mensual que incluye todos los conceptos y evita sorpresas.

Toyota RENT posee soluciones a medida de cada cliente particular, no sólo desti-nadas a empresas. El desembolso de una cuota mensual, variable en función del pla-zo contratado y del modelo elegido, incluye ‘de serie’ la gestión de los impuestos de matriculación y circulación del vehículo, un servicio de mantenimiento integral y las re-paraciones que sean pertinentes, el cambio de neumáticos recomendado por la marca en función del kilometraje, un seguro a todo riesgo sin franquicias y con amplias cober-turas, asistencia en viaje, asesor personal y la opción de contar con un vehículo de sustitución por las inmovilizaciones que se originen como causa de su estancia en el taller. Así, tú sólo tendrás que concentrarte en conducir, y en ir estudiando la gama de Toyota para elegir tú próximo vehículo.

CUATRO MOTIVOS DE EMPRESA PARA CAMBIARSE AL ‘RENTING’

• Los vehículos no fi guran ni en el acti-vo del balance de la empresa, ni en el pasivo, por su alquiler, lo que produce una mejora del ratio de endeudamiento y de la rentabilidad sobre activos.• Las cuotas mensuales son deduci-bles en el Impuesto de Sociedades.• Simplifi ca la administración y la contabilidad, ya que una sola factura recoge todos los gastos del vehículo.• Mejora la imagen de la empresa, su productividad y la seguridad de sus empleados al fomentar la renovación de los vehículos.

Más información en [email protected] o en el 902 509 292

SERVICIOS TOYOTA

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El dilema siempre es el mismo. Un coche de segunda mano, del que se desconoce si ha vivido un pasado tormentoso es la gran amenaza de todos aquellos que optan por este tipo de compra. ¿Cómo estar seguro de que un exterior impecable no esconde algún oscuro secreto mecánico que haga su aparición cuando ya sea tarde? ¿Cómo saber si tras un precio de fábula se oculta un cuentakilómetros trucado y un rodaje, no sólo intenso, sino completamente alejado de cualquier concepto de mantenimiento? La respuesta está en Toyota Certifi ed. Éste es el nombre del programa que Toyota ha diseñado para ofrecer a sus clientes vehícu-los de ocasión a un precio competitivo y con todas las garantías de Toyota. Desde el año 2003, este departamento tiene como objetivo generar una oferta cuidada y personalizada de vehículos de segunda mano a través de toda su red comercial. La tendencia del mer-cado desconfía cada vez más de las ventas privadas entre particulares y vuelve sus ojos a quienes son los auténticos profesionales en la materia. Especialmente tras la entrada en vigor de la Ley de Garantías de 2004 Porque ¿quién sabe más de un vehícu-lo Toyota que Toyota? Como indica AdrIán

Más garantías al menor costeEL VEHÍCULO DE OCASIÓN ES, CADA VEZ MÁS, UNA ALTERNATIVA PARA

MUCHOS COMPRADORES. SIN EMBARGO, ANTE EL ATRACTIVO DE UN

PRECIO CONSIDERABLEMENTE MÁS BAJO QUE EL DE UN COCHE NUEVO,

SE PLANTEA SIEMPRE LA MISMA PREGUNTA ¿CÓMO SÉ QUE GARANTÍAS

ME OFRECE ESTE COCHE?


Got, responsable de Toyota Certifi ed, al ser distribuidores y fabricantes, “los profesiona-les de la marca están capacitados para tasar adecuadamente un vehículo, proceder a sus mejoras y situarlo adecuadamente en uno u otro segmento de mercado”. Precisamente para diferenciar perfecta-mente esta segmentación, Toyota ofrece tres posibilidades de compra: Toyota Oro, que englobaría vehículos Toyota con una antigüedad de hasta dos años, y que con-cede otros dos años de garantía; Toyota Plata, que presenta vehículos tanto de To-yota como de otras marcas, de hasta cua-tro años de antigüedad y con una garantía de un año; y Toyota Bronce, que, con las mismas garantías, ofrece vehículos de hasta siete años. Los precios de un vehículo de la gama de Toyota Certifi ed difi eren con respecto al precio de mercado dependiendo de la anti-güedad, el kilometraje y el tipo de combus-tible. Esta opción, que se extenderá próxi-mamente a toda la red comercial de Toyota, también se exhibe en los grandes salones del automóvil, y anualmente presenta sus mejores ofertas en las ferias especializadas de Madrid, Sevilla, Barcelona y Valencia.

Mantente atento:¡Próximamente, en la red comercial Toyota, disponibletu Aygo de ocasión con sólo un año de antigüedad!

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radicada en Galicia. La cocina de vanguardia tam-

bién la ha recuperado en forma de mousse o crema, aromati-zando cremas pasteleras, ahu-madas, en helado o en bavarois.

La Castanea sativa o castaña comestible está presente en los anales de la gastronomía desde tiempos remotos. Se sabe que los griegos las maceraban en ánforas con miel para endulzar su sabor y también para lograr una conservación más larga; los romanos también las confi -taban y, además, las utilizaban como acompañamiento de las carnes. Posteriormente, estas técnicas fueron salvaguardadas durante la Edad Media en los monasterios, donde permane-cieron hasta el Renacimiento, cuando las delicias de castaña se pusieron muy de moda entre la aristocracia de la época.

En nuestro país, el gastrónomo Ángel Muro ya nos habla, a prin-cipios del siglo XIX, de la com-pota de castañas a la vainilla y el gallego Picadillo explica en su libro La cocina práctica -editado por primera vez en 1852-, cómo preparar este fruto seco cocido en leche. En este mismo tratado encontramos una receta de los famosos marron glacés.

En España, las castañas se recolectan desde mediados de octubre hasta fi nales de diciem-bre, mayoritariamente en el ter-cio norte peninsular y, muy es-pecialmente, en León, Asturias y Galicia. Respecto a esta última región Alejandro Dumas, cuando pasó por allí, escribió: “Francia rellena con trufas, Castilla con aceitunas, Cataluña con ciruelas

y Galicia con castañas...”. Una materia prima, por otra parte, no siempre valorada: durante siglos la castaña fue conside-rada la ‘patata de los pobres’ y constituía el alimento habitual en las porqueras.

Sin embargo, la castaña es un alimento muy nutritivo y de alto valor energético. En es-tado fresco contiene un gran


AGENDA


AGENDA

Castaña: reina del otoñoSUS CUALIDADES NUTRITIVAS Y GASTRONÓMICAS LA CONVIERTEN EN UN DELICIOSO BOCADO. UN FRUTO NO SIEMPRE VALORADO EN NUESTRO PAÍS QUE, ACTUALMENTE, RECUPERA EL PROTAGONISMO PERDIDO.

TEXTO: Clara Nevers

porcentaje de agua (50%) y un alto contenido de azúcar y al-midón (35%, el doble que las patatas), que se completan con grasa, celulosa y cierta canti-dad de sales minerales; por su bajo contenido graso es uno de los frutos secos menos calóri-cos: con 165 cal./100 gramos, contiene menos de la mitad de calorías que el resto.

La cocina de la castaña, aun-que es laboriosa, ya que hay que eliminar las dos pieles que recubren el fruto, es sumamente variada y rica. A pesar de que la fórmula más popular es pre-pararlas asadas sobre brasas, hay numerosos platos en los que este fruto seco es prota-gonista. Los gallegos la utilizan para el caldo junto a hortalizas y tocino, los asturianos como in-grediente del potaje, en el País Vasco en guisos con caracoles y en Cataluña como relleno de pulardas o pavos; la crema de castañas como contrapunto a la caza goza de gran fama. En el apartado dulce es muy renom-brado el Mont Blanc, la charlota de castañas y, como gran prota-gonista, el marron glacé.

Éste último, que constituye para muchos la más exquisita forma de preparar la castaña, tuvo su origen en la región francesa de L’Ardèche, una zona que vivía de la cría de gusanos de seda y la manufacturación del precia-do tejido. La repentina aparición de telas sintéticas les hizo caer en una grave crisis económica. Ante esta desagradable coyun-tura, un avispado empresario

Aunque se pre eran asadas y sea laboriosa la elaboración de platos con ella, la castaña aporta un toque interesante a la cocina

llamado Clément Faugier pensó en cómo aprovechar los frutos de la gran cantidad de castaños que crecían en la comarca. De esta manera, y tras numerosas pruebas, las confi tó y las envol-vió en papel de estaño para que conservaran sus características. La deliciosa golosina estaba inventada y fue todo un éxito. Actualmente en España las ela-bora la empresa José Posadas,

www.toyota.es

Turismo de Ourense www.ourensenet.com

Ofi cina de Turismo de Lugo www.turgalicia.es

Turismo de Villafranca del Bierzo www.villafrancadelbierzo.org

Turismo de León www.turismocastillayleon.org

DIRECCIONES

Desde el 1 de noviembre, Día de Todos los San-tos, hasta el 11, Día de San Martín, se suce-den las fi estas del magosto en las provincias de Ourense, Lugo, y en la comarca de El Bierzo, en León. El magosto tiene tres elementos principa-les: las castañas, el vino y la hoguera. Un festejo de origen celta en el que se dice que cada cas-taña que estalla en el fuego supone la liberación de un alma encerrada en el purgatorio.

Se preparan hogueras con leña de brezo para asar las castañas recién recogidas, y los jóvenes saltan por encima del fuego para purifi carse con el humo y se tiznan la cara de carbón. Al fi nal se come pan, chorizo, carne de cerdo y castañas asadas, y se bebe el primer vino joven de la zona,

mientras se baila al son de gaitas y tambores.A orillas del Miño, en Ourense, el 11 de no-

viembre se celebran magostos con acompaña-miento de bandas de música y grandes foga-tas. En Xantada (Lugo), los restaurantes de la zona ofrecen platos a base de castañas: caldo de castañas, costillas de cerdo con castañas, crema de castaña, fl an de castañas... En Xinzo de Limia (Ourense), el día 11 se celebra en la plaza de Oriente del Barrio de Abajo; en Folgoso do Courel (Lugo), el 12 y 13; en Villafranca del Bierzo, el 12; y el 5, en Teixeira. Pueblos de los Ancares como Villar de Acero, Veguellina, Aira da Pedra y Campo del Agua, también celebran concurridos magostos.

La fi esta del magosto

La castaña es el fruto seco que menos calorías tiene: 165 por 100 gramos, la mitad que el resto

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OTOÑO 06 360 · OTOÑO 06 VIVE TOYOTA 360 MUNDO TOYOTA 8 | BREVES ... La leyenda se supera. ... pareció que la sangre del coche, como la del centau-ro, era letal. Cuando supe que