> > > t e s t

48 MOTO PULS br. 68/5./2006.

Suzuki GSX-R 750

Kultsportskepovijesti

Kultsportskepovijesti

Nastavak tradicije duæe od dvadesetljeÊa za Suzuki ne znaËi samoponos, veÊ i odræavanje kultnogimena GSX-R 750 koje se trajnoupisalo u povijest supersportskihmotocikala. Iako predstavlja klasu za sebe, on je ukusan koktel danas veÊ dobro znanihkategorija. Novo izdanje donosi niz dinamiËkih korekcija u smjeru klase supersport, dok iheksplozivnost i ukupneperformanse uvelike nadmaπuju.Rekli bismo da se otrov oduvijekpakirao u male boËice

Nastavak tradicije duæe od dvadesetljeÊa za Suzuki ne znaËi samoponos, veÊ i odræavanje kultnogimena GSX-R 750 koje se trajnoupisalo u povijest supersportskihmotocikala. Iako predstavlja klasu za sebe, on je ukusan koktel danas veÊ dobro znanihkategorija. Novo izdanje donosi niz dinamiËkih korekcija u smjeru klase supersport, dok iheksplozivnost i ukupneperformanse uvelike nadmaπuju.Rekli bismo da se otrov oduvijekpakirao u male boËice

> > >

49MOTO PULSbr. 68/5./2006.

K ada je predstavljen po prviputa, 1985., Suzuki GSXR-R 750 je oznaËio prekretni-

cu u shvaÊanju sportskih motocikala ibio najava onoga πto se danas dogaau svijetu sportskih motocikala. On jebio istinska race replika. NaËin na ko-ji su tada inæenjeri iz Hamamatsuapokazali svoje shvaÊanje jurilice biloje tada prava avangarda i izazvao jepravu revoluciju, koju su dosljednopratili svi umovi koji kreiraju naπuzbilju na dva kotaËa. Suzuki je na kri-lima uspjeha do danas ostao vjeranovoj tradiciji. Iako je klasa od 750ccm veÊ pomalo zaboravljena, ponaj-

viπe zaslugom pravilnika SBK, Suzukibi svoje ponovno uskrsnuÊe mogaodoËekati veÊ dogodine, s novim pra-vilnikom MotoGP, kojim Êe se zapre-mina vrlo vjerojatno ograniËiti na 800ccm. Tada bi ustrajnost i upornostposljednjeg Mohikanca ponovo dobi-la na teæini, a ego suzukijevaca potvr-dio ovaj davni revolucionarni projekt.

Danas, dakako, tako neπto nijemoguÊe i Ëuda se ne dogaaju baπsvaki dan. I projektiranje motocikaladanas se znatno promijenilo, kako bise misli genijalaca stavile na cestu.Uglavnom, motocikl se prije gradiotako da se oformio tim inæenjera ko-

ji sastavljaju agregat, drugi tim dizaj-nira okvir da ga dræi, i tako dalje dofinalnog proizvoda. Danas se upotre-bom zadnjih tehnologija lijevanja,πpricanja i 3D simulacije sve ove rad-nje objedinjuju u jednu. Suzuki je naisti naËin usavrπio tehnologiju koja sevidi iz svakog detalja, no revolucio-narna vremena su iza nas.

Ipak, slogan "Own the Racetrack"i dalje se temelji na Ëinjenicama. No-vo izdanje predstavlja evoluciju pos-tojeÊih race modela s nekim novimsmjernicama koje nikako ne moæemookarakterizirati kao face-lift, veÊ kaopotpuno novi proizvod.

PI©E:

BORISPU©∆ENIK

C I J E N A

96.600 kn

> > > t e s t S u z u k i G S X - R 7 5 0

50 MOTO PULS br. 68/5./2006.

VeÊ pri izgovoru imena GSX-R750 misli nam se fokusiraju na trkaÊimotocikl sa svjetlima. Novi Suzuki jeznatno kompaktniji, ali isto tako i ja-Ëi i aerodinamiËniji. Njegovo srce jepotpuno novi motor, kompaktniji ilakπi nego do sada, s istovremeno bo-ljom isporukom snage i momenta.Osnova je ista: Ëetiri cilindra i isto to-liko ventila po cilindru, dvije brega-ste osovine pogonjene lancem(DOHC-Double Over Head Cams),hlaenje tekuÊinom, direktno ubriz-gavanje i Ram-air usis. Iako je zapre-mina ostala 750 ccm, odnos promje-ra i hoda je promijenjen. Umjesto72x46 sada je omjer 70x48,7 πto zna-Ëi da je hod klipa sada poveÊan uzneπto manji provrt cilindara. Ovakvepromjene automatski znaËe pobolj-πanje momenta poveÊanjem hodaklipa. Isto tako, to bi znaËilo i sma-njenje broja okretaja, no to ovdje ni-je sluËaj. Nove tehnologije obrade imanje tolerancije omoguÊile su pove-Êanje okretaja za 600 u maksimal-nom reæimu. Osim toga, smanjenjeprovrta po cilindru omoguÊava i uæemeusobne osi cilindara (76 umjesto80 mm), a time i uæi i lakπi motor.Sve to, dakako, vodi i kompaktnijiminjektorima i uæem air-boxu, Ëime sesmanjuje πirina spremnika i poveÊava

udobnost vozaËa. Usisni i ispuπniventili su drugaËije pozicionirani, smanjim kutom prema centru cilin-dra (usisni smanjen s 12 na 10,5stupnjeva i ispuπni s 13 na 12), pa jena taj naËin omoguÊen kompaktnijiprostor za sagorijevanje, Ëime sekompresija poveÊava s 12,3 na 12,5.Ispuπni ventili su Ëak i smanjeni s 24na 23 mm. Bregaste osovine od naj-ËvrπÊeg kovanog Ëelika je agresivnijedizajnirana i podræava veÊe okretaje,a izbruπena je zbog teæine. Cijeli mo-tor je malo zaokrenut u okviru premanaprijed, te tako omoguÊava da is-puh bude πto ravniji.

Od detalja spomenimo i klipove,koji imaju manje stranice, te karike,koje su elektro-presvuËene krom-ni-tridom umjesto samo kromom, Ëimeje poboljπana kliznost i trenje, a timeje i smanjena potroπnja ulja, te pove-Êana trajnost. Cilindri su pokrivenikompliciranim plaπtom nikl-fosfor-silikon-karbid tehnologijom znanompod nazivom SCEM (Suzuki Com-posite Electrochemical Material)zbog boljeg odvoenja topline i pris-nije veze sa klipom. Ventilacijski ka-nali neπto su veÊi zbog smanjenjaunutarnjeg pritiska na viπim okretaji-ma i mehaniËkih gubitaka snage.Kad podvuËemo crtu, novi agregat je

poloæaj leptira gasa

podtlak

u usisu

broj

okretaja

motora

NOVOOSMI©LJENA KONFIGURACIJA

iz airbox-a

nepovratni

ventil

ECM

elektronski

upravljani ventil ispuπni

kanalSUSTAV SEKUNDARNE DOBAVE ZRAKA

radilica

ulazno vratilo mjenjaËke kutije

izlazno

vratilo

mjenjaËke

kutije

Bez oplata je joπ teæe otkritirazliku izmeu GSX-R-a 600 i750. Onako smo barem imali

naljepnicu pa proËitali

(1) Korisno: Suzuki usve R modele

ugrauje indikatorpozicije mjenjaËa na

malom displayuunutar okretomjera(2) Oslonci se sada

mogu podeπavativertikalno i

horizontalno. Bilo je ivrijeme da se netko

toga sjeti(3) Spojka ima

ograniËivaËpovratnog momenta

prije svega vrlokoristan na pisti

1 2 3

> > >

51MOTO PULSbr. 68/5./2006.

Suzuki nije mnogomudrovao nego je

jednostavno u tijelo600-tice ugradio

jaËi agregat.Rezultat: okretnost

πestotica uzperfomanse

dostojne klaseOpen. Ipak, momentna niæim okretajima

je joπ daleko odovih potonjih

> > > t e s t S u z u k i G S X - R 7 5 0

52 MOTO PULS br. 68/5./2006.

GSX-R 750 za tvrtkuSuzuki predstavljastrast, ponos i tradiciju

> > >

53MOTO PULSbr. 68/5./2006.

lakπi za 1 kg, 32 mm niæi, 16 mm uæii Ëak 60 mm kraÊi.

PrateÊi motor, promjene su doæiv-jele i sve druge, ne manje bitne stva-ri. Nova spojka ima limitator povrat-nog momenta, koji svoje pravo licepokazuje tek na natjecateljskoj stazi,kada znatno omekπava brzo mijenja-nje brzina na dolje. NaroËiti zubi naspojci u fazi usporavanja smanjujupritisak na lamele, omoguÊujuÊi imkontrolirano klizanje. Generator jelakπi 500 grama i ima manje polovana statoru (15 umjesto 18), ali viπena rotoru (20 umjesto 12).

Naravno, tu je i svo Ëudo ventilaznanih sa ostalih Suzukijevih R mo-dela, od SDTV (Suzuki Dual Thro-ttle Valve) dvostrukih leptirastihventila na usisu, SET (Suzuki Ex-haust Tuning) ventila na ispuhu, pasve do PAIR (Pulsed-AIR) regula-tora koji dovodi svjeæi zrak iz ai-rboxa u ispuh, kako bi se za-dovoljile Euro3 norme.Svi ti ventili se pokreÊu

preko ECU centrale, sada sa neπto ja-Ëim procesorom. Rad ovih leptirËiÊaobjasnili smo viπe puta, ukljuËujuÊi izadnji broj MP kod GSX-R 600, paÊemo taj odlomak ovaj puta presko-Ëiti, jer Suzuki koristi isti sustav kodsvih R mode-la. Tko nijeËuo, Ëitaj:pazio, nekaponovi gra-

divo uz neki od starih brojeva MP-a.Okvir je upotrebom die-cast teh-

nologije πpricanja aluminija vrloprisno privi-

jen uzagregat,omogu-Êavaju-Êi vrlo

usku

siluetu motocikla, a sastavljen je izmanje komponenti. Odliveni su jedi-no dijelovi oko glave upravljaËa i ma-le ploËe oko klina straænje vilice. Istoje i s pojaËanom straænjom vilicom.Centraliziranje mase uz pomicanjevozaËa prema naprijed glavne susmjernice u dizajniranju novog okvi-ra. Spremnik je takoer kraÊi, πtoomoguÊava veÊu udobnost vozaËa. Sobzirom da je veÊ spomenuti motorza 60 mm kraÊi, omoguÊena jeugradnja 35 mm duæe vilice uz isto-dobno zadræavanje meuosovinskog

razmaka od 1400 mm, πto se danassmatra standardom u ovoj kate-goriji. Duæa vilica u teoriji pruæa

bolji feedback i trakciju straæ-njeg kotaËa, uz zadræavanje is-tog hoda amortizera, u ovom

sluËaju 130 mm. Osim toga,kraÊi i zakrenutiji motor omo-guÊuje smjeπtaj lonca ispuha is-pod okvira, dok je ono πto vidi-mo da strπi samo njegov zavrπe-tak. Sve bitno je ispod motora.

U Zemlji izlazeÊeg suncatradicija se posebnonjeguje i πtuje i ona

uglavnom znaËi sve. Uskladu s time produæena je

saga o GSX-R-u 750

Prednja koËnica je fascinantna naprvi dodir po svim parametrima

Straænja koËnica, iako nepotrebna na pisti,podatna je ako i neπto zatraæimo od nje

Zavrπni ispuh izgleda smijeπno mali,ipak sve bitno je ispod motora

> > > t e s t S u z u k i G S X - R 7 5 0Suzuki GSX-R 750 je Ëestopobjeivao i jaËe protivnike,te je bio stvar profesionalnogi osobnog ponosa

> > >

Generalno gledajuÊi, novi GSX-R750 je 15 mm kraÊi i 25 mm niæi.Sjedalo je joπ za 15 mm niæe i omo-guÊava da vozaË manje "leæi" na ru-kama. Zanimljivo je da se noæni os-lonci sada mogu pomicati za 14 mmhorizontalno i vertikalno, a nadamose da Êe i drugi proizvoaËi malo'πkicnuti' ovaj tako jeftin i jednosta-van trik pomoÊu kojega si napokonsvatko moæe sam podesiti oslonceprema svojim zahtjevima.

Ovjes je malo modificiran, odnos-no smanjen. Straænji Showa monoa-mortizer je kraÊi i dopuπta niæe sjeda-lo, ali ima isti hod i kompletnu regu-laciju. Prednja vilica je smanjenogpromjera, sa 43 mm kakvu ima litar-ska klasa, na 41 mm, kakve se ugra-uju na 'πestice'. PoveÊan je i predtragsa 93 na 97 mm, kao i kut vilice sa

23,25 na 23,8 stupnjeva. OËito se izmodela u model traæi optimalno rje-πenje, jer dok su na zadnjem modelusve to smanjili, kako bi motocikl bioπto okretniji i lakπi za upravljanje, sa-da sve to lijepo vraÊaju u prvobitnostanje, kako bi smirili prednji kraj ipoveÊali stabilnost na viπim brzina-ma. Geometrija motocikla je Ëitavanauka i spoj niza kompromisa koju idan danas isprobavaju tipovi poputRossija, Gibernaua i druπtva. S obzi-rom da i oni iz dana u dan mijenjajukutove, hodove, promjere i sliËno,zaπto ne bismo i mi, zar ne?

SliËno je i s koËnicama. Dok smoprelazili s aksijalnih od 320 mm na ra-dijalne od 300 mm, cilj je bio - osimveÊe krutosti sustava - smanjenje æi-roskopskog efekta rotirajuÊih masa.Sada su diskovi ponovo poveÊani sa

300 mm na 310 mm zbog boljeg do-ziranja i veÊe snage koËenja. Hm.

OËito je da su u Suzukiju postupi-li vrlo racionalno s troπkovima, pamodele 600 i 750 veæu mnoge jedna-ke komponente, osim naljepnica.

Tome moæemo zahvaliti i πirinustraænjeg pneumatika od 180/55-17umjesto 190/50-17, kakvog bi mno-gi od nas voljeli vidjeti ovdje.

RijeË-dvije o dizajnu. Suzuki ovdjene igra na kartu agresivnosti, odnos-no na neke detalje koji bi privuklipaænju i urezali se u pamÊenje pro-matraËa. Nova 750-tica je vrlo urav-noteæena, mala i neupadljiva. Takvi-ma nam se doimaju i boje, ponajviπeova bordo crvena, koja bi viπe odgo-varala "ozbiljnijim" deËkima. Fron-talni presjek je 5% manji, πto je zabil-jeæeno u zraËnom tunelu. PokazivaËi

pravca i kratak boËni ispuh samo seuklapaju u tu koncepciju. Vertikalnoprednje svjetlo je sada sasvim prepoz-natljivi simbol Suzukija, dok su usis-ni portovi malo bliæi, odnosno bliæicentru, gdje je i pritisak zraka najve-Êi. Cijeli dizajn se oslanja na verzijuod 1000 ccm i njihovo srodstvo se ni-malo ne skriva. Instrumenti su pre-gledni i simpatiËni, a tu je i koristandigitalni indikator brzine u kojoj senalazi mjenjaË, iako je i opet malopremalen za letimiËno oËitanje.

Dinamika voænje je neπto na πto suu Suzukiju uvijek bili ponosni. Rijet-ko koji model u povijesti se moæepohvaliti da ja s takvom lakoÊom osi-guravao vrhunske performanse. Su-zuki GSX-R 750 je Ëesto pobjeivaoi jaËe protivnike, te je bio stvar profe-sionalnog i osobnog ponosa. Danas

Poklopac straænjegsjedala dolazi serijski

Spremnik je mnogokraÊi, ali i neπto uæi,od predhodnika

SiÊuπna maska saprivuËenijim usisima zraka zaSRAD je uæa i niæa nego πtosmo navikli u ovoj kategoriji

SiÊuπna maska saprivuËenijim usisima zraka zaSRAD je uæa i niæa nego πtosmo navikli u ovoj kategoriji

Spremnik je mnogokraÊi, ali i neπto uæi,od predhodnika

t e s t

57MOTO PULSbr. 68/5./2006.

S u z u k i G S X - R 7 5 0 * * *se njegova dinamika i lakoÊa uprav-ljanja oslanjaju na klasu 600, koja jeideal svim litarskim sprinterima. Ne-ma tu mnogo razlike: kompaktan di-zajn, mali spremnik, uski bokovi, po-loæaj vozaËa gotovo na prednjem ko-taËu, ali prije svega fascinantna teæinaod 163 kg, koja predstavlja top rezul-tat i za klasu supersport. Od ove zad-nje opaske kreÊu i sva naπa zapaæanja.Novi Suzuki je naprosto prekrasan zavoziti. Vrlo lako se obruπava u zavoj,Ëvrsto prati putanju i nije nemiran naizlasku. Rekli bismo, idealan za onoπto nam u ovom trenutku moæe po-nuditi moto industrija. Ako ste vozi-li neki od zadnjih modela 600, znaj-te da 750 ima sve najbolje od njih.No ono πto oni nemaju je zapremina,koja je itekako potrebna kada se ovibolidi potjeraju na pisti. Ispucavanjeiz zavoja je znatno bolje nego kodπestica, ma u kojem reæimu voænje bi-li. Isto tako, ako ste pomislili da jeeksplozivnost na razini litarske klase,moramo vas razoËarati. Ponajviπeodozdo, kada okretaji padnu, zapre-mina preuzima stvari u svoje ruke.Suzuki GSX-R 750 je "dolje" lijenpoput nekakve 'πestotice'. On je pra-vo oliËenje danaπnjih supersportaπa:

razvijen je za viπe okretaje, na kojimadaje punih 156 KS na 13.200 okreta-ja. To je 8 KS viπe nego do sada, a os-jetit Êete ih samo kod viπe od 10.000okretaja. Shvatili ste, Suzukija je po-trebno vrtjeti, ne bi li se iz njega iz-vukao zadnji atom snage.

Brzine su vrlo blizu rasporeene,sa duuugom prvom, tako da se mo-tocikl uopÊe ne propinje na straænjikotaË. Pa i onda kada bismo to æelje-li, Ëini nam se da je ludorije lakπe iz-voditi s, primjerice, Kawasakijem636. Kao kod Kawe koja "vara" nazapremini, i za Suzukija 750 bismoukratko konstatirali: Dopingirana'πestotica'. Iako nema okretni mo-ment 'tisuÊice', GSX-R ima i svojihoËitih prednosti pred litraπima. Dale-ko manje zamara vozaËa na natjeca-teljskoj stazi, πto Êe itekako cijenitivikend trkaËi koji nisu baπ u formi.Naprosto, moæete ga voziti i voziti,cijediti i maltretirati, a da vam umorne prekine veselje. Jedino na πto tre-bate paziti jest u kojoj se brzini nala-zite, jer 750-tica kao i 600-tice nepraπta neaktivnost vozaËa. Sve ostaloodradit Êe sama umjesto vas.

Druga stvar, koju smo primijetili ikod 600-tica, je fenomenalan osjeÊaj

Motor: jednocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 70 x 48,7 mmObujam: 750 ccmOdnos kompresije: 12,5:1Razvod: dvije bregaste osovine

i 4 ventila po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje

s leptirastim tijelima promjera 42 mm

Spojka: s viπestrukim diskovima uuljnoj kupci

MjenjaË: 6 brzinaOkvir: aluminijskiOvjes: izvrnuta teleskopska vilica s

cijevima promjera 41 mm, straga oscilirajuÊa vilica smonoamortizerom

Gume: prednja 120/70-17, straænja 180/55-17

KoËnice: naprijed dva diskapromjera 310 mm i koËioneËeljusti sa 4 klipiÊa, straga diskod 220 mm

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina2.040, πirina 715, visina sjedala810, osovinski razmak 1.400,teæina 163 kg

Deklarirano: snaga - 156 ks (115kW) - 13.200 okr/min, max. okr.moment - 9,1 kgm (90 Nm) pri11.200 okr/min

Spremnik goriva: 16,5 l

koËnice, okretnost, tradicija,uravnoteæenost ciklistike,maksimalna brzina, dimenzije,regulacija oslonaca nogu

okretni moment na srednjimreæimima, visoki oslonci nogu

TEHNI»KI PODACI

koËenja. Modulabilnost i snaga koËe-nja predstavljaju sam vrh svih klasazajedno. Snagu Ëak i moæemo pripi-sati dobro odmjerenoj radijalnojpumpi, no, ono πto nas oduπevljava jebalans ciklistike na koËenju. Nemapropinjanja s maksimalno nategnu-tom koËnicom, dok je koËenje u za-voju toËno onakvo kakvo bismo mo-gli samo poæeljeti. »ista petica!

Ergonomija vozaËa je moderna,πto znaËi da vozaË sjedi sasvim blizuupravljaËa, s usko pripijenim noga-ma, a brada mu je gotovo iznad vje-trobrana. Naravno, viπi vjetrobranuvijek je dobrodoπao, a moæda je viπeod toga poæeljan udobniji poloæajnogu, koje su zgrËene malo viπe negobi to moralo biti.

Spomenimo i cijenu koja je sadapoπtenija: 96.600 kn umjesto102.000 kn, koliko je stajao stari mo-del kada je predstavljen.

Suzuki je u svom GSX-R-u nasta-vio sagu o modelu 750 staru viπe od20 godina. Bio je oduvijek lider svo-je klase u kojoj je najzad i ostao sam.Je li se ostatak druπtva predao, ili jeova klasa dio proπlosti - pokazat Êevrijeme. U svakom sluËaju, eksklu-zivnost je zajamËena. n

Ulasci u zavoj izvode se kao odπale sa koËnicom napetom docentra zavoja. Za Suzukija 750

vrijedi veÊina onoga, osimmotora, πto smo konstatirali iza manju inaËicu od 600 ccm,pa bi i cjenovna razlika mogla

biti i manja od 13.500 kn