Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ... · dalam melakukan pengendalian dampak lingkungan, baik pada saat pra konstruksi, konstruksi, dan operasi bandar udara tersebut,

Panduan PenilaianAMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan

Pembangunan Bandara

Disusun Oleh:Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak LingkunganDeputi MENLH Bidang Tata LingkunganKementerian Negara Lingkungan Hidup2007

Panduan Penilaian

AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan Pembangunan Bandara

Disusun Oleh: Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan Deputi MENLH Bidang Tata Lingkungan Kementerian Negara Lingkungan Hidup 2007

PENGARAH

Hermien Roosita Plh. Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan EDITOR

Sri Wahyuni Herly Kabid Pengembangan Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan

Ary Sudijanto Kabid Penyelenggaraan Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan TIM PENYUSUN

Farid Mohammad Amanda Widyadwiana Rachma Venita Wahyu Puspita Sari Sena Pradipta

Jan Weber Idris Maxdoni Kamil

Puji dan Syukur ke hadirat Allah Swt atas limpahan rahmat dan karunia-Nya, sehingga buku panduan penilaian AMDAL atau UKL-UPL untuk kegiatan pembangunan bandar udara ini dapat tersusun dengan bekerjasama dengan GTZ. Buku panduan ini berisi tentang hal-hal yang yang perlu diperhatikan dalam melakukan penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan pembangunan bandar udara. Penyusunan buku panduan ini ditujukan untuk mempermudah anggota Komisi Penilai AMDAL atau UKL-UPL dalam melakukan proses penilaian. Diharapkan dengan hadirnya buku panduan ini, proses penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan pembangunan bandar udara menjadi lebih mudah dan terarah, sehingga kualitas dokumen AMDAL menjadi lebih baik. Masukan dan saran guna penyempurnaan buku panduan ini sangat diharapkan demi terwujudnya pembangunan bandar udara yang benar-benar memperhatikan aspek lingkungan melalui dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang baik. Jakarta, November 2007 Plh. Deputi Menteri Negara Lingkungan Hidup Bidang Tata Lingkungan

Ir. Hermien Roosita, MM

APRESIASI

Ucapan terima kasih disampaikan kepada pihak-pihak yang telah membantu penerbitan buku ini, khususnya kepada Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ), Dr. I.B. Ardhana Putra, Dr. Ari Sandhyavitri, Djoko Priyambodo (Ditjen Perhubungan Udara), Guritno (Ditjen Perhubungan Udara), Harni Sulistyowati, Widhi Handoyo, Esther Simon, Endah Sri Sudewi, Muhammad Askary, Estamina Silalahi, Rachma Venita, Mawan Wicaksono, Tarmidi, Tanuwijaya, Pemi Suthiathirtarani, Istiqomah, Ira Haryani, Ahmad Djunaedi, Darno, Sopiyan, Khamim Huda, Suryatini Verias, dan seluruh pihak yang turut membantu terselesaikannya buku panduan ini.

Cetakan Pertama – 2007

Disclaimer Panduan ini adalah pedoman lepas dalam penilaian AMDAL atau UKL dan UPL kegiatan pembangunan bandar udara. Dampak yang potensial terjadi pada suatu rencana kegiatan sangat bergantung pada rencana kegiatan serta situasi, kondisi ekosistem, ekonomi, kesehatan masyarakat, dan sosial budaya setempat.

PENERBIT

ASISTEN DEPUTI URUSAN PENGKAJIAN DAMPAK LINGKUNGAN DEPUTI MENLH BIDANG TATA LINGKUNGAN KEMENTERIAN NEGARA LINGKUNGAN HIDUP Gedung A Lantai 6 Otorita Batam Jl. DI. Panjaitan Kav. 24, Kebon Nanas, Jakarta Timur Telp/Faks: 021 85904925/021 85906168 Email: [email protected] Website: www.menlh.go.id

KATA PENGANTAR.................................................................................................................. 1 PENDAHULUAN....................................................................................................................... 1 DESKRIPSI KEGIATAN............................................................................................................ 2 1. Identitas Pemrakarsa ...................................................................................................... 2 2. Pelaksanaan Proyek......................................................................................................... 2 3. Lokasi Kegiatan ............................................................................................................... 2 4. Jenis Bandar Udara .......................................................................................................... 3 5. Deskripsi Fasilitas Utama................................................................................................. 3 6. Deskripsi Fasilitas Penunjang .......................................................................................... 4 7. Utilitas Umum .................................................................................................................. 4 8. Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)...................................................... 5 9. Batas-Batas Kawasan Kebisingan .................................................................................... 6 10. Daerah Lingkungan Kerja Bandar Udara (DLKr)............................................................... 7 11. Sistem Tanggap Darurat / PK PPK (Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam

Kebakaran) ...................................................................................................................... 7 KOMPONEN LINGKUNGAN YANG DIPERHATIKAN................................................................... 9 1. Komponen Tata Ruang..................................................................................................... 9

A. Kebijakan Tata Ruang ................................................................................................... 9 B. Penggunaan Lahan ....................................................................................................... 9 C. Kegiatan lain di sekitar .................................................................................................. 9

2. Komponen Fisik ............................................................................................................... 9 A. Fisiografi ..................................................................................................................... 9 B. Iklim ........................................................................................................................... 9 C. Kualitas Udara dan Kebisingan ....................................................................................... 9 D. Kualitas Air dan Kuantitas Air ......................................................................................... 10 E. Geologi........................................................................................................................ 10

3. Komponen Biologi ............................................................................................................ 10 A. Flora ........................................................................................................................... 10 B. Fauna.......................................................................................................................... 10

4. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya.......................................................................... 10 POTENSI DAMPAK YANG PERLU MENDAPAT PERHATIAN UNTUK DIKAJI (SITUASIONAL TERGANTUNG KONDISI SETEMPAT DAN RENCANA KEGIATAN) .............................................. 11 1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 11 2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 11 3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 12 4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 12 5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 12 6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 12 7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 12 8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 12 9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 12 10. Timbulnya Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat .................................................. 13 RENCANA PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN 1. Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan .......................................................................... 14 2. Penurunan Kualitas Udara ............................................................................................... 14 3. Peningkatan Kebisingan................................................................................................... 14 4. Penurunan Kualitas Air .................................................................................................... 14 5. Peningkatan Air Larian (run off) dan Potensi Genangan .................................................. 14 6. Gangguan terhadap Flora dan Fauna Endemik ................................................................. 15 7. Peningkatan Kepadatan Lalu Lintas ................................................................................. 15 8. Perubahan Mata Pencaharian dan Pendapatan Penduduk................................................ 15 9. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha................................................................. 16 10. Keresahan dan Persepsi Negatif Masyarakat ................................................................... 16 PENUTUP................................................................................................................................ 17 LAMPIRAN Daftar Proses Penyusunan AMDAL dan UKL/UPL Kriteria Standar Evaluasi

LEMBAR INI SENGAJA DIKOSONGKAN

Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Bandar Udara

1

Transportasi udara merupakan moda transportasi yang cepat dan efisien. Kelancaran kegiatan transportasi tersebut didukung oleh ketersediaan bandar udara yang baik. Bandar udara (bandara), merupakan lapangan terbang yang dipergunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik turun penumpang, dan bongkar muat kargo, serta dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan.

Sebelum tahun 1960-an rencana induk bandara dikembangkan berdasarkan kebutuhan-kebutuhan penerbangan lokal. Namun sesudah tahun 1960-an rencana tersebut telah digabungkan ke dalam suatu rencana induk bandara yang tidak hanya memperhitungkan kebutuhan-kebutuhan di suatu daerah, wilayah, propinsi atau negara. Agar usaha-usaha perencanaan bandara untuk masa depan berhasil dengan baik, usaha-usaha itu harus didasarkan kepada pedoman-pedoman yang dibuat berdasarkan pada rencana induk dan sistem bandara yang menyeluruh, baik berdasarkan peraturan FAA, ICAO ataupun Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan dan Kepmen Perhubungan No. KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.

Secara umum, dampak yang paling signifikan dalam pembangunan dan pengoperasian bandar udara adalah perubahan tata guna lahan dan peningkatan kebisingan. Frekuensi kebisingan yang ditimbulkan akan semakin meningkat dengan semakin padatnya arus

lalu lintas penerbangan pada lokasi tersebut. Selain itu, perubahan tata guna lahan dan tata ruang dapat terjadi pada daerah disekitar bandara. Dengan terbangunnya suatu bandara, maka akan ada suatu wilayah yang disebut KKOP (Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan), dimana pada lokasi tersebut pembatasan pembangunan seperti pembangunan gedung-gedung bertingkat, menara komunikasi, rumah sakit, dan lain sebagainya.

Mengingat potensi dampak lingkungan yang timbul dari kegiatan ini, maka sebagai upaya dalam melakukan pengendalian dampak lingkungan, baik pada saat pra konstruksi, konstruksi, dan operasi bandar udara tersebut, diperlukan perencanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan yang dapat dipertanggungjawabkan dalam dokumen pengelolaan lingkungan (dokumen AMDAL maupun UKL/UPL).

Sebagai salah satu acuan dalam melakukan penilaian dokumen pengelolaan lingkungan, Kementerian Negara Lingkungan Hidup menerbitkan Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk kegiatan pembangunan bandar udara. Diharapkan, panduan ini akan dapat bermanfaat bagi anggota Komisi Penilai AMDAL dan instansi yang mengawasi pelaksanaan AMDAL dan UKL-UPL sebagai gambaran proses pembangunan bandar udara.

2

Dalam setiap pembangunan Bandar Udara, deskripsi kegiatan yang akan dilakukan harus jelas dan harus mencakup antara lain:

1. IDENTITAS PEMRAKARSA

Terdapat penjelasan tentang nama dan alamat pemrakarsa, struktur organisasi, penanggungjawab proyek dan bagian yang bertanggungjawab terhadap pengelolaan lingkungan.

2. PELAKSANAAN PROYEK

Terdapat penjelasan tentang jadwal waktu pelaksanaan setiap tahapan proyek (prakonstruksi, konstruksi, operasi dan pasca operasi).

3. LOKASI KEGIATAN

Terdapat informasi spesifik mengenai lokasi kegiatan termasuk didalamnya:

Hasil studi rencana induk yang disetujui, sebagai pedoman rencana pengembangan bandara di masa yang akan datang;

Nama desa, kecamatan, kabupaten, provinsi, luas lahan yang akan digunakan harus jelas dan sebaiknya dilengkapi dengan letak geografis (koordinat);

Luas area yang dibutuhkan mencakup deskripsi layout proyek serta mengacu pada

KKB (Kawasan Kebisingn Bandara) yang ditetapkan dengan SK MenHub, berupa area yang berada dalam kontur kebisingan WECPNL-70 dan 80;

Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (sesuai dengan RTRW Nasional, Provinsi, dan Kabupaten/Kota), harus disertakan Peraturan Daerah yang mengatur tata ruang tersebut;

Kondisi ekosistem setempat (rawa, tanah mineral, gambut, sawah, pesisir, DAS, Estuaria, dll).

Penjelasan umum tentang lokasi tersebut apakah membutuhkan kegiatan pemadatan atau pengurugan, datar atau berbukit (apakah akan dilakukan kegiatan cut and fill?), kemungkinan dilakukan reklamasi, dan kemungkinan relokasi penduduk.

Airport Authority

Airport Master PlanningDepartemenPemerintah

Government control authorities (bea ckai, imigrasi, keamanan,

militer, dll

Operator, penggunapesawat, organisasi yang

representatif, pabrikpembuat pesawat & perlengkapannnya

Planning Team Director

Planning Team Staff

Central & Local government land

planning authority

Aviation ConsultantLocal & National Transport Authority

Airport Management System

Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)

Airport Authority



militer, dll




Planning Team Staff


planning authority



Airport Authority



militer, dll




Planning Team Staff


planning authority



Gambar 1. Organisasi yang terkait dengan Master Plan (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)


3

4. JENIS BANDAR UDARA

Berdasarkan statusnya, kegiatan bandara dapat dibedakan menjadi 2 (dua), yaitu:

Bandar Udara Umum, merupakan bandar udara yang digunakan untuk melayani kepentingan umum;

Bandar Udara Khusus, merupakan bandar udara yang digunakan untuk melayani kepentingan sendiri guna menunjang kegiatan tertentu.

Kegiatan kebandarudaraan dapat diselenggarakan secara langsung oleh pemerintah, baik pusat maupun pemerintah daerah, maupun melalui badan usaha kebandarudaraan atau perusahaan tertentu. Secara prinsip, pemrakarsa sebagai penanggungjawab kegiatan harus jelas, sehingga dalam pengelolaan dampak lingkungan yang berkaitan dengan kegiatan kebandarudaraan akan dapat tertangani dengan baik.

Sesuai dengan fasilitas bandar udara, kegiatan operasional bandar udara, dan jenis pengendalian ruang udara di sekitar bandar udara (Tingkat Pelayanan Lalu lintar Udara), bandara diklasifikasikan menjadi 3, yaitu:

Mengingat bandara sebagai pintu gerbang suatu negara, maka berdasarkan penggunaannya, bandara dibagi menjadi bandara terbuka yang melayani perjalanan internasional dan bandara tidak terbuka yang hanya melayani perjalanan domestik. Selain itu, berdasarkan fungsi simpul dalam jaringan

transportasi udara, bandara dibedakan menjadi Bandar Udara Penyebaran, dan Bandar Udara Bukan Penyebaran. Pembedaan bandar udara tersebut ditentukan berdasarkan penilaian atas kriteria sebagai berikut (PP 07/2001):

Status kota dalam Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) yang meliputi:

1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN);

2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW);

3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL).

Status Penggunaan Bandar Udara yang meliputi :

1. Internasional;

2. Domestik.

Jumlah kepadatan penumpang yang meliputi:

1. Datang dan berangkat;

2. Transit;

3. Frekuensi penerbangan.

Rute penerbangan yang meliputi :

1. Rute penerbangan dalam negeri;

2. Rute penerbangan luar negeri;

3. Rute dalam negeri yang menjadi cakupannya

5. DESKRIPSI FASILITAS UTAMA

Fasilitas utama yang dimiliki oleh bandara adalah fasilitas sisi udara, fasilitas sisi darat, fasilitas navigasi penerbangan, fasilitas alat bantu pendaratan visual, dan fasilitas komunikasi penerbangan. Deskripsi fasilitas

9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m

x = 1800 m

6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m

C

4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB

< 4.5 m< 15 m= 800 m A

Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat

(m)

Bentang Sayap(m)

Panjang Landasan(m)

Klasifikasi Bandar Udara

9 m = x < 9 m36 m = x < 52 m52 m = x < 65 m

x = 1800 m

6 m = x < 9 m24 m = x < 36 m1200 m = x <1800 m

C

4.5 m = x < 6 m15 m = x < 24 m800 m = x <1200 mB

< 4.5 m< 15 m= 800 m A

Jarak Sisi Terluar Roda Pesawat

(m)

Bentang Sayap(m)

Panjang Landasan(m)

Klasifikasi Bandar Udara

4

utama tersebut harus menjelaskan hal-hal sebagai berikut:

Fasilitas sisi udara, mencakup panjang, lebar, arah konfigurasi, dan bahan baku konstruksi untuk run way (landasan pacu), taxi way (penghubung landasan pacu), Apron (pelataran parkir pesawat udara), Run way stripe, Run way and safety area, dan Over run;

Fasilitas sisi darat, mencakup luas bangunan dan jenis bangunan bangunan terminal (terminal penumpang dan terminal kargo) dan kompleks bangunan operasi dan adminstrasi, prediksi jumlah penumpang tahunan, prediksi volume kargo tahunan, prediksi jumlah penumpang pada jam sibuk, jenis pesawat terbang terbesar, dan adanya kemungkinan melayani penerbangan haji;

Fasilitas navigasi penerbangan;

Fasilitas alat bantu pendaratan visual;

Fasilitas komunikasi penerbangan.

6. DESKRIPSI FASILITAS PENUNJANG

Pada umumnya, bandar udara memiliki fasilitas penunjang seperti dibawah ini.

penyediaan hanggar pesawat udara;

perbengkelan pesawat udara;

pergudangan;

fasilitas boga pesawat udara;

fasilitas pelayanan teknis penanganan pesawat udara di darat termasuk fasilitas bahan bakar

fasilitas pelayanan penumpang dan bagasi;

fasilitas penanganan kargo;

fasilitas penunjang lainnya.

Secara prinsip, setiap pembangunan fasilitas penunjang tersebut harus memperhatikan luas area yang dibangun, air limbah yang ditimbulkan, potensi limbah domestik, dan ceceran limbah B3 (seperti minyak pelumas bekas dan bahan bakar minyak).

7. FASILITAS UMUM

Penyediaan Air Bersih dan Jaringannya: terdapat penjelasan estimasi kebutuhan air bersih (liter/orang/hari dan jumlah total m3/hari), sumber penyediaan air bersih yang digunakan (PDAM, sumur air dangkal, sumur air dalam, sungai atau sumber air tambahan lainnya), adakah fasilitas sumber air bersih cadangan, perlu penjabaran pula mengenai jaringan distribusi air bersih;

Penyediaan Listrik dan Jaringannya: terdapat penjelasan perincian sumber dan daya listrik yang digunakan (Apakah dari transmisi PLN atau terdapat sumber lain seperti generator), sistem jaringan distribusi listrik;

Jaringan Telekomunikasi: terdapat penjelasan jenis dan jumlah satuan sambungan telekomunikasi dan potensi pemanfaatan teknologi baru dalam sistem satelit dan nir-kable / internet;

Sistem Penyediaan Bahan Bakar Pesawat: terdapat penjelasan mengenai sistem yang digunakan dan kapasitas penyediaan bahan bakar. Jenis-jenis bahan bakar yang disediakan;

Jalan akses dan fasilitas transportasi umum: terdapat penjelasan tentang dimensi jalan akses ke bandara serta rencana jaringan transportasi umum menuju bandara;

Fasilitas parkir: terdapat penjelasan mengenai luas lahan dan kapasitas kendaraan yang dapat ditampung;


5

Fasilitas penginapan/hotel (jika ada);

Fasilitas penyediaan toko dan restoran (jika ada).

8. KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN (KKOP)

Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) adalah tanah dan/atau perairan dan ruang udara di sekitar bandar udara yang dipergunakan untuk kegiatan operasi penerbangan dalam rangka menjamin keselamatan penerbangan. Kawasan keselamatan operasi penerbangan ditentukan berdasarkan pada Undang-undang No. 15 Tahun 1992 tentang Penerbangan, Peraturan Pemerintah No. 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan, Keputusan Menteri Perhubungan No. 48 Tahun 2002 tentang Penyelenggaraan Bandar Udara Umum, dan No. 44 Tahun 2002, tentang Tatanan Kebandaraudaraan Nasional. Kawasan keselamatan operasi penerbangan disekitar bandar udara terdiri dari:

Kawasan pendekatan dan lepas landas: adalah suatu kawasan perpanjangan kedua ujung landasan, yang dibatasi oleh ukuran panjang dan lebar tertentu;

Kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan: adalah sebagian dari kawasan pendekatan yang berbatasan langsung dengan ujung-ujung landasan dan mempunyai ukuran tertentu, yang dapat menimbulkan kemungkinan terjadinya kecelakaan;

Kawasan di bawah permukaan horisontal dalam: adalah bidang datar di atas dan di sekitar bandar udara yang dibatasi oleh ardius dan ketinggian dengan ukuran tertentu untuk kepentingan pesawat udara melakukan terbang rendah pada wakut akan mendarat atau setelah lepas landas;

Kawasan di bawah permukaan horisontal luar: adalah bidang datar di sekitar bandar

udara yang dibatasi oleh radius dan ketinggian dengan ukuran tertentu untuk kepentingan keselamatan dan efisiensi operasi penerbangan antara lain pada waktu pesawat melakukan pendekatan untuk mendarat dan gerakan setelah tinggal landas atau gerakan dalam hal mengalami kegagalan dalam pendaratan;

Kawasan di bawah permukaan kerucut: adalah bidang dari suatu kerucut yang bagian bawahnya dibatasi oleh garis perpotongan dengan horisontal dalam dan bagian atasnya dibatasi oleh garis perpotongan dengan permukaan horisontal luar, masing-masing dengan radius dan ketinggian tertentu dihitung dari titik referensi yang ditentukan;

Kawasan dibawah permukaan transisi: adalah bidang dengan kemiringan tertentu sejajar dengan dan berjarak tertentu dari poros landasan, pada bagianbawah dibatasi oleh titik perpotongan dengan garis-garis datar yang ditarik tegak lurus pada poros landasan dan pada bagian atas dibatasi oleh garis perpotongan dengan permukaan horisontal dalam;

Permukaan utama: adalah permukaan yang garis tengahnya berhimpit dengan sumbu landasan yang membentang sampai panjang tertentu diluar setiap ujung landasan dan lebar tertentu, dengan ketinggian untuk setiap titik pada permukaan utama diperhitungkan sama dengan ketinggian titik terdekat pada sumbu landasan;

Kawasan di sekitar penempatan alat bantu navigasi penerbangan: adalah kawasan di sekitar penempatan alat bantu navigasi penerbangan di dalam dan/atau diluar daerah lingkungan kerja, yang penggunaanya harus memenuhi persyaratan tertentu guna menjamin kinerja/efisiensi alat bantu navigasi penerbangan dan keselamatan penerbangan;

Permukaan kerucut pada alat bantu navigasi penerbangan adalah kawasan di atas

6

permukaan garis sudut yang dibatasi oleh garis jarak dengan radius dan ketinggian tertentu dihitung dari titik referensi yang ditentukan pada masing-masing peralatan.

Batas kawasan keselamatan operasi penerbangan (KKOP) merupakan batas yang ditentukan berdasarkan atas batas ruang di sekitar bandar udara yang terbebas dari berbagai gangguan untuk menjamin keselamatan operasi penerbangan di sekitar bandar udara masyarakat sekitarnya. Secara umum, KKOP sangat dipengaruhi oleh lingkungan yang ada yaitu kepadatan lalu lintas udara dan Obstacle Limitation Surface yang meliputi: kawasan pendekatan dan lepas landas, kawasan di bawah permukaan transisi, kawasan kemungkinan bahaya kecelakaan, kawasan di bawah permukaan horisontal dalam, kawasan di bawah permukaan horisontal luar, kawasan di sekitar penempatan alat bantu navigasi udara. Dalam dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan bandar udara harus disertakan peta KKOP.

9. BATAS-BATAS KAWASAN KEBISINGAN

Kawasan kebisingan adalah kawasan tertentu disekitar bandar udara yang terpengaruh gelombang suara mesin pesawat udara dan yang dapat mengganggu lingkungan. Fungsi kawasan kebisingan bandar udara adalah untuk mengendalikan pemanfaatan tanah dan ruang udara disekitar bandar udara yang terkena dampak kebisingan akibat pengoperasian bandar udara.

Kawasan kebisingan bandar udara digambar berdasarkan tingkat kebisingan yang direkomendasikan oleh ICAO dengan indeks WECPNL. WECPNL (Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level) atau nilai ekivalen tingkat kebisingan yang dapat diterima terus menerus selama suatu rentang

waktu dengan pembobotan tertentu, adalah rating terhadap tingkat gangguan bising yang mungkin dialami oleh penduduk di sekitar bandar udara sebagai akibat dari frekuensi operasi pesawat udara pada siang dan malam hari.

Kawasan kebisingan diukur dan ditentukan dengan bertitik tolak pada rencana pengembangan bandar udara berdasarkan:

Prakiraan jenis pesawat udara;

Frekuensi penerbangan; dan

Periode waktu operasi pesawat udara.

Pembuatan kawasan kebisingan di bandar udara meliputi inventarisasi data dan analisis data untuk menentukan kawasan kebisingan.

Data yang diperlukan untuk pembuatan kawasan kebisingan bandar udara adalah:

• Data eksisting yang terdiri dari:

Data landas pacu yang antara lain panjang, lebar, elevasi, temperatur, orientasi landas pacu serta koordinat geografis ujung-ujung landas pacu;

Jadwal dan frekuensi penerbangan;

Jenis pesawat udara dan jumlah masing-masing jenis pesawat yang beroperasi.

• Prosedur operasi penerbangan

Prosedur kedatangan (Arrival Procedure);

Prosedur keberangkatan (Departure Procedure).

Analisis data untuk menentukan kawasan kebisingan meliputi:

Dimensi landasan pacu sampai tahap akhir (ultimate) sesuai dengan rencana pengembangan bandar udara/rencana induk bandar udara;

Perhitungan prosentase penggunaan arah landasan pacu untuk pendaratan dan lepas


7

landas pesawat yang dibagi dalam 3 (tiga) tenggang waktu tertentu siang, sore dan malam hari;

Perhitungan jumlah masing-masing jenis pesawat udara yang akan dilayani sampai tahap akhir (ultimate) sesuai rencana pengembangan bandar udara/rencana induk bandar udara;

Prakiraan frekuensi dari masing-masing jenis pesawat yang melakukan pendaratan maupun lepas landas dan penggunaan arah landasannya;

Prakiraan frekuensi dari masing-masing jenis pesawat yang melakukan pendaratan maupun lepas landas dan penggunaan arah landasan pacu beserta tenggang waktunya (siang, sore dan malam);

Identifikasi prakiraan prosedur operasi penerbangan berdasarkan prosedur operasi penerbangan yang berlaku saat ini;

Jenis pelayanan pesawat udara komersial.

Keterbatasan lahan runway dalam suatu bandara merupakan salah satu kendala dalam pengoperasian pesawat karena akan menyebabkan tingkat kebisingan yang tinggi ketika pesawat tersebut akan melakukan tinggal landas dan mendarat.

10. KERJA LINGKUNGAN BANDAR UDARA (DLKR)

Daerah lingkungan kerja bandar udara adalah wilayah daratan dan/atau perairan yang dipergunakan secara langsung untuk kegiatan bandar udara. Fungsi daerah lingkungan kerja bandar udara antara lain:

Untuk tertib anggaran dalam pengoperasian dan perawatan fasilitas bandar udara;

Untuk mempermudah proses pembangunan dan pengembangan fasilitas bandar udara;

Untuk mempermudah pihak ketiga dalam melaksanakan kerja sama, pembangunan dan pengoperasian di dalam areal bandar udara;

Untuk mempermudah pengurusan hak atas tanah.

11. SISTEM TANGGAP DARURAT / PK PPK (PERTOLONGAN KECELAKAAN PESAWAT DAN PEMADAM KEBAKARAN)

Dalam dokumen AMDAL atau UKL-UPL kegiatan bandar udara harus terdapat penjelasan tentang adanya unit pertolongan kecelakaan penerbangan di dalam kawasan Bandar Udara, di antaranya:

Gambar 3. Batas permukaan horizontal dalam (Sumber: Manual of Standards Part 139—Aerodromes http://www.casa.gov.au/rules/1998casr/139/139m07.pdf)

Gambar 3. Batas permukaan horizontal dalam (Sumber: Manual of Standards Part 139—Aerodromes http://www.casa.gov.au/rules/1998casr/139/139m07.pdf)

8

Kapasitas tangki mobil pemadam kebakaran;

Pakaian pelindung petugas pemadam kebakaran;

Peralatan Komunikasi;

Peralatan bantu pernapasan;

Fire station dan fasilitas latihan;

Kapasitas persediaan air;

Emergency access road;

Jumlah ambulan;

Keberadaan Emergency Operation Center;

Staging Area;

Rendezvous Response Time;

Grid map.


9

1. KOMPONEN TATA RUANG

A. Kebijakan Tata Ruang

Lokasi kegiatan harus sesuai dengan peruntukan rencana tata ruang wilayah setempat, harus dilampirkan Perda Tata Ruang Kabupaten atau Kota (jika tidak tersedia gunakan Perda Tata Ruang Provinsi) serta peta. Akan lebih baik apabila disertakan overlay antara lokasi kegiatan dengan peta tata ruang setempat.

B. Penggunaan Lahan

Meliputi luas penggunaan lahan, status lahan dan produktivitas lahan.

C. Kegiatan lain di Sekitar

Perlu diperhatikan keberadaan permukiman/perkampungan penduduk lokal, daerah wisata, situs bersejarah, kawasan pendidikan, kawasan bisnis dan perkantoran (keberadaan konstruksi bangunan tinggi), kawasan lindung.

2. KOMPONEN FISIK

A. Fisiografi

Yaitu kondisi topografi setempat (yang dinyatakan ketinggian dalam meter di atas permukaan laut guna menentukan ketinggian agar mengacu pada peta topografi di mana diberikan garis kontur ketinggian serta sumber-sumber lain seperti foto satelit), kemiringan lahan, perhatikan lokasi kegiatan, badan-badan air serta daerah-daerah relevan lain yang akan terkena dampak, inventarisasi

daerah terlindungi, tangkapan air, elevasi muka air banjir dan daerah banjir pada lokasi kegiatan dan sekitarnya. Potensi erosi, longsor dan land subsidence. Perlu diperhatikan pula potensi terjadinya perubahan fungsi lahan, dan sedimentasi. Perhatikan lebih lanjut komponen lingkungan spesifik yang berkaitan, apabila tapak kegiatan bandar udara yang direncanakan berada di wilayah pesisir atau memerlukan lahan hasil reklamasi.

B. Iklim

Diperlukan pula data iklim setempat yang mencakup curah hujan rata-rata, maksimum dan minimum; jumlah bulan hujan, bulan kering; suhu rata-rata, maksimum, minimum; kelembaban rata-rata, maksimum dan minimum; penyinaran matahari, arah dan kecepatan angin.

C. Kualitas Udara dan Kebisingan

Kualitas udara termasuk getaran dan kebisingan. Kebisingan disebabkan dari aktivitas pesawat udara yang ada di bandara. Tipe pesawat udara dan perbedaan cara mengoperasikan pesawat akan menyebabkan tingkat kebisingan yang berbeda juga, hal ini terjadi karena kinerja mesin yang berlainan. Sumber utama kebisingan dari pesawat jet adalah berasal dari bising ‘jet primer’ yang diakibatkan percampuran gas buangan yang berkecepatan tinggi menabrak udara luar yang realtif diam, dan ‘gerakan mesin jet’ termasuk : fan, compressor dan sudu-sudu turbin. Bising sudu compressor dan fan diteruskan ke arah depan mesin. Bising dari

10

sudu-sudu turbin diteruskan kebelakang. Pada saat lepas landas kebisingan yang dominan berasal dari bising jet primer yang berasal dari fan exhaust. Pada saat mendarat kebisingan mesinlah yang paling utama. Cara efektif mengurangi kebisingan adalah mesin dan primer adalah dengan mengurangi dorong dengan mengurangi kecepatan pesawat (dampak negatifnya adalah kemungkinan pesawat jatuh karena kurangnya daya dorong). (Basuki, 1990). Setiap bandara yang akan dibuat harus menetapkan noise certificate yang berlaku yang ada di bandara tersebut. Hal ini diperlukan untuk dari tingkat kebisingan yang melebihi batas yang telah ditetapkan.

Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk Kebisingan bandara adalah bahwa kontur kawasan bising yang dijadikan acuan merupakan lampiran dari SK MenHub mengenai Kawasan Kebisingan Bandara (KKB). Perlu diperhatikan pula bahwa kontur bising tersebut merupakan kontur prediksi untuk masa (waktu) tertentu. Oleh karena itu, untuk kebutuhan AMDAL perlu dilakukan penyesuaian terhadap kontur bising eksisting saat pekerjaan AMDAL dilakukan. KKB tersebut terdiri dari beberapa garis kontur yang menunjukkan batas-batas area dengan tingkat bising (WECPNL) yang berbeda. Namun perlu menjadi perhatian bahwa dalam waktu pengambilan data untuk rona awal, yang didapatkan adalah data kebisingan berupa LSM (dBA) bukanlah WECPNL. Pengambilan data kebisingan WECPNL tidak dapat dilakukan karena belum ada pesawat yang beroperasi pada saat pengambilan data rona awal, sehingga perlu dilakukan konversi

data kebisingan dBA menjadi WECPNL. Relasi WECPNL dengan LSM:

D. Kualitas Air dan Kuantitas Air

Kualitas dan kuantitas air (air permukaan, air tanah).

E. Geologi

Meliputi struktur tanah, bearing capacity, kondisi geologi, kegempaan, potensi tsunami, patahan, sesar

3. KOMPONEN BIOLOGI

A. Flora

Vegetasi (apakah terdapat vegetasi endemik, keragaman, kerapatan)

B. Fauna

Fauna terutama fauna darat dan udara (apakah ada satwa endemik yang dilindungi, apakah ada habitat satwa yang terganggu)

4. KOMPONEN SOSIAL, EKONOMI, DAN BUDAYA

Meliputi tingkat pendapatan masyarakat lokal, jenis mata pencaharian dan demografi penduduk (jumlah dan komposisi penduduk), kesehatan masyarakat, nilai dan norma budaya masyarakat lokal. Adanya keluhan masyarakat kaitannya dengan kebisingan (presepsi negatif masyarakat).

27log10_______

−+= NdBAWECPNL


11

1. PERUBAHAN FUNGSI DAN TATA GUNA LAHAN

Pembangunan bandar udara akan mengubah tata guna lahan, perhatikan pula kaitan tata guna lahan dengan KKOP

2. PENURUNAN KUALITAS UDARA

Partikulat Termasuk peningkatan debu akibat kegiatan konstruksi dan peningkatan emisi HC, CO, SOx dan getaran dari sumber bergerak yaitu pesawat dan lalu lintas darat. Setiap pesawat harus melakukan landing atau take off sedemikian rupa adar tidak melebihi kebisingan yang melebihi batas kebisingan bandar udara yang ditetapkan oleh otorita bandara.

3. PENINGKATAN KEBISINGAN

Kebisingan pada kegiatan bandar udara terutama berasal dari kegiatan tahap konstruksi dan tahap operasional bandar udara serta kebisingan akibat kegiatan lalu lintas darat di sekitar bandar udara. Kebisingan yang ditimbulkan pada tahap operasional umumnya disebabkan oleh aktivitas lepas landas dan pendaratan pesawat, run up, taxiing serta fly over diatas area sekitar bandara. Dalam dokumen AMDAL

atau UKL-UPL kegiatan bandar udara harus tingkat bising rata-rata harian sebagai akibat kegiatan baik pada tahap konstruksi serta kontur tingkat bising (WECPNL) pada tahap operasi untuk kondisi eksiting dan yang diprediksi untuk kurun waktu tertentu. Tingkat bising sebagai akibat meningkatnya kegiatan lalu lintas terjadi di daerah sepanjang jalan yang menghubungkan bandara dengan lingkungan diluar bandara ditampilkan dan ditentukan dengan mengacu pada metode penetapan tingkat bising lalu lintas.

Adapun faktor-faktor yang berpengaruh terhadap kebisingan di bandar udara antara lain ditentukan oleh:

Tinggal landas dan mendaratnya pesawat;

Gambar 4. Pendekatan permukaan yang digunalan untuk pendekatan runway (Sumber: Ari Sandhyavitri 2007)

12

Operasional pesawat didalam melakukan gerak (manuver);

Test engine pesawat, dsb.

Untuk mengatasi keterbatasan lahan runway dalam suatu bandara, diperlukan rekayasa engineering dengan metode pendekatan permukaan untuk mengatasi masalah tersebut.

4. PENURUNAN KUALITAS AIR

Kegiatan bandar udara akan berpotensi menimbulkan dampak penurunan kualitas air pada badan air setempat terutama dari discharge air limbah domestik dan non domestik (seperti dari pencucian pesawat atau kegiatan bongkar muat bahan bakar pesawat) dari kegiatan operasional bandara pada badan air penerima

5. PENINGKATAN AIR LARIAN (RUN OFF) DAN POTENSI GENANGAN

Kegiatan pembukaan lahan, pemotongan dan pengurugan tanah pada tahap konstruksi akan mengakibatkan perubahan struktur dan sifat tanah, misalnya permukaan tanah menjadi terbuka, agregat tanah hancur dan menjadikan tanah peka terhadap erosi. Kegiatan yang berpotensi meningkatkan air larian adalah pembangunan fasilitas utama dan fasilitas penunjang bandar udara.

Kegiatan pemadatan tanah pada tahap konstruksi juga mengakibatkan air tidak dapat meresap ke dalam tanah, sehingga akan meningkatkan volume air limpasan (run off). Hal tersebut akan terus berlangsung sampai tahap operasi, sehingga jika pemrakarsa tidak memiliki perencanaan yang matang mengenai jaringan saluran drainase dan upaya pencegahan banjir setempat yang baik maka bencana banjir akan terjadi

6. GANGGUAN TERHADAP FLORA DAN FAUNA ENDEMIK

Kegiatan Bandar Udara akan memberikan dampak yang sangat penting terhadap flora dan fauna setempat termasuk gangguan terhadap wilayah makan (feeding ground) burung dan lain-lain. Kemungkinan terjadinya tubrukan atau tabrakan antara burung dan pesawat terbang, adanya lalu lintas pesawat terbang akan mengganggu aktivitas fauna udara. Apabila hal ini tidak dikelola dengan baik maka terdapat kemungkinan besar aktivitas penerbangan akan terganggu

7. PENINGKATAN KEPADATAN LALU LINTAS

Kegiatan Bandar Udara dengan sendirinya akan meningkatkan kepadatan lalu lintas namun intensitas kepadatan akan sangat bergantung kepada jenis bandar udara yang akan dibangun. Informasi dari master-plan tentang rencana sistem jaringan jalan yang ada perlu dicantumkan untuk mengatasi bangkitan lalu lintas yang terjadi akibat aktifitas bandara.

8. PERUBAHAN MATA PENCAHARIAN DAN PENDAPATAN PENDUDUK

Keberadaan bandar udara akan memberikan dampak cukup signifikan pada mata pencaharian dan pendapatan penduduk termasuk peluang kerja dan usaha, spekulasi harga lahan terutama pada tahap pra konstruksi

9. PENINGKATAN KESEMPATAN KERJA DAN BERUSAHA

Kegiatan konstruksi dan operasi akan mengakibatkan peningkatan kesempatan


13

kerja dan berusaha bagi penduduk di sekitar kawasan bandar udara

10. TIMBULNYA KERESAHAN DAN PERSEPSI NEGATIF MASYARAKAT

Timbulnya persepsi negatif masyarakat karena adanya pembebasan lahan, peningkatan kebisingan, penurunan kualitas udara, perubahan struktur sosial ekonomi dan budaya masyarakat akibat pembangunan bandar udara.

14

1. PERUBAHAN FUNGSI DAN TATA GUNA LAHAN

A. Rencana Pengelolaan

Membuat desain kegiatan yang sesuai dengan tata guna lahan eksisting.

B. Rencana Pemantauan

Pemantauan tata guna lahan secara berkala untuk memastikan tidak ada perubahan tata guna lahan.

2. PENURUNAN KUALITAS UDARA


Pembersihan lahan tidak dilakukan dengan pembakaran, dilakukan penyiraman secara berkala pada jalan yang dilalui oleh truk pengangkut dan penutupan bak truk pada tahap konstruksi, melaksanakan program penghijauan


Pemantauan konsentrasi partikulat (debu), HC, SOx, NOx dan getaran.

3. PENINGKATAN KEBISINGAN


Menetapkan noise certification sebagai acuan dalam pengendalian kebisingan dan membuat kontur kebisingan yang memberikan prediksi tingkat bising paling tidak dalam 5 tahun yang akan datang untuk memperkirakan dampak bising pada area disekitar bandara serta kategorisasi tata guna lahan. Membangun barrier atau embankment yang direncanakan dengan tepat pada batas bandara dengan daerah yang dianggap perlu dilindungi dari kebisingan aktivitas gerakan pesawat di area landasan. Pada tahap konstruksi diusahakan menggunakan alat berat dengan umur < 5 tahun, Melakukan perawatan alat-alat konstruksi


Melakukan pemantauan kebisingan dengan menggunakan peralatan Noise Monitoring System secara berkala dan menyesuaikan hasil pemantauan dengan kontur kebising untuk masa (waktu) yang sama. Oleh karena itu diperlukan pekerjaan pembuatan kontur kebisingan eksisting pada saat pemantuan dilakukan.

4. PENURUNAN KUALITAS AIR



15

Mengalirkan seluruh air limbah terlebih dahulu ke dalam Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL) sebelum dibuang pada badan air penerima


Melakukan pemantauan kualitas air limbah pada inlet dan outlet IPAL secara berkala

5. PENINGKATAN AIR LARIAN (RUN OFF) DAN POTENSI GENANGAN


Membuat drainase sementara pada tahap konstruksi untuk mencegah air larian menuju area tapak proyek, membuat sistem drainase permanen yang terpisah dengan sistem penyaluran air buangan untuk kelancaran operasional bandar udara


Pemantauan secara berkala terhadap kelancaran saluran drainase bandar udara.

6. GANGGUAN TERHADAP FLORA DAN FAUNA ENDEMIK


Melakukan relokasi habitat flora dan fauna endemik langka yang terganggu akibat kegiatan bandara, Melakukan population control terhadap fauna endemik yang mungkin dapat menggangu operasional bandar udara (seperti penggunaan predator alami terkontrol atau memanfaatkan teknologi yang tersedia),Tidak menanam tanaman yang dapat menarik burung yang mungkin mengganggu kegiatan operasional bandara, Selalu menjaga tempat sampah tertutup agar tidak mengundang perhatian burung yang mungkin mengganggu. Selain itu metode biologis (alami) dapat juga dilakukan, yaitu dengan menyediakan

predator (musuh alami) terlatih sehingga burung-burung tersebut akan menjauh dari kawasan bandara.


Melakukan pengawasan satwa secara berkala di area bandar udara untuk memastikan kegiatan bandar udara tidak terganggu oleh perilaku satwa di sekitar bandar udara

7. PENINGKATAN KEPADATAN LALU LINTAS


Mengatur aliran arus lalu lintas di sekitar bandar udara, memasang rambu lalu lintas yang memadai di sekitar bandar udara dan menyediakan lahan parkir yang mencukupi sesuai dengan kapasitas bandar udara, termasuk menentukan batas kecepatan kendaraan.


Memantau secara berkala volume lalu lintas dan simpul-simpul kemacetan di sekitar bandar udara, serta melakukan pengukuran tingkat bising lalu lintas pada daerah yang dianggap sensitif terhadap bising (misalnya daerah pemukiman penduduk).

8. PERUBAHAN MATA PENCAHARIAN DAN PENDAPATAN PENDUDUK


Memprioritaskan penduduk lokal sebagai tenaga kerja baik pada tahap konstruksi dan operasi;

Melaksanakan program pengembangan usaha kecil untuk meningkatkan pendapatan penduduk lokal.


16

Pemantauan perubahan mata pencaharian penduduk lokal pada saat kegiatan pembebasan lahan;

Pemantauan tingkat pendapatan penduduk yang terkena pembebasan lahan.

9. PENINGKATAN KESEMPATAN KERJA DAN BERUSAHA


Memprioritaskan penduduk lokal sebagai tenaga kerja baik pada tahap konstruksi dan operasi;

Melaksanakan program pengembangan usaha kecil untuk meningkatkan kesempatan berusaha penduduk lokal.


Pemantauan tingkat penyerapan tenaga lokal pada tahap konstruksi dan operasi;

Pemantauan tingkat kesempatan berusaha penduduk lokal.

10. KERESAHAN DAN PERSEPSI NEGATIF MASYARAKAT


Memberikan informasi yang jelas kepada masyarakat tentang rencana dan mekanisme pembebasan lahan;

Mekanisme pembebasan lahan dilaksanakan berdasarkan musyawarah mufakat.


Metode pemantauan dilalakukan dengan cara observasi lapangan, survey dan wawancara dengan masyarakat


17

Buku panduan ini adalah alat bantu penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang bersifat umum dan cukup fleksibel terhadap kemungkinan perubahan terhadap hal-hal yang perlu diperhatikan akibat perbedaan kondisi di lapangan.

Kegiatan pembangunan bandar udara memiliki beberapa aspek yang sangat tergantung pada kondisi setempat, sehingga

diharapkan penilai dapat memperhatikan pula kondisi lokal dalam melakukan penilaian. Semoga buku panduan ini dapat memberikan manfaat untuk terwujudnya pembangunan yang berwawasan lingkungan, khususnya pada pembangunan bandar udara.

Lampiran Daftar Proses Penyusunan Dokumen Lingkungan Hidup (AMDAL, UKL/UPL)

DAFTAR PROSES PENYUSUNAN DOKUMEN LINGKUNGAN HIDUP

(AMDAL, UKL/UPL)

Jenis Proyek: BANDAR UDARA

KONSTRUKSI DAN OPERASIONAL

1

0.1 Permohonan: [ ] AMDAL [ ] UKL/UPL [ ] Pemantauan / Inspeksi 0.2a Judul Proyek: _________________________________________________ _________________________________________________ 0.2b Varian Proyek: _______________________________________________ 0.3 Lokasi : _____________________________________________________ 0.4 Surat permohonan diterima oleh: ______________________________ _________________________________________________________ 0.5 Tanggal : _________________________________________________

DOKUMEN TERLAMPIR / DOKUMEN YANG AKAN DILAMPIRKAN

0.6 Dokumen-dokumen Resmi (Pembenaran, pemberitahuan, kesepakatan)

o ____________________________________________________ o ____________________________________________________

0.7 Dokumen Korespondensi/Komunikasi (Tanggapan, anotasi, rekomendasi)

o ____________________________________________________ o ____________________________________________________

0.8 Lampiran Penelitian Lain (Studi-studi tambahan, penilaian, prognosa, d.s.b., sesuai dengan Kerangka Acuan

mengenai AMDAL. o ___________________________________________________ o ___________________________________________________

2

BAGIAN KE 1: INFORMASI YANG DIPERLUKAN

Catatan: Bagian ini menyatakan informasi yang harus diserahkan oleh pemrakarsa proyek sebagai lampiran pada Daftar Proses, tanpa lampiran ini pengajuan tidak akan diterima.

Lampiran Catatan

1.1 Peta Topografi, Memperlihatkan lokasi proyek dan significant landmarks, badan-badan air serta daerah-daerah relevan lain yang akan mengalami dampak yang penting dalam evaluasi proyek.

skala 1:50,000 skala 1:10,000

1.2 Disain/gambar teknik pra-rencana mengenai proyek, jalan

akses, akomodasi (sementara) pekerja serta perkantoran dan komponen lainnya termasuk penyediaan air minum dan tenaga listrik, pembuangan sampah dan air-buangan.

1.3 Inventarisasi daerah-daerah lindung dan daerah banjir di lokasi proyek dan sekitarnya.

pada kedua sisi dalam jarak 1 km pada kedua sisi dalam jarak 5 km

1.4 Sertifikat zona.

1.5 Perkiraan jadwal konstruksi.

(diserahkan setelah tender dilakukan)

1.6 Inventarisasi bahan-bahan konstruksi dan asalnya (kualitas

dan kuantitas) Peta lubang-lubang galian dan lokasi penggalian bagi

bahan konstruksi.

1.7 Catatan konsep sebagai diserahkan kepada BRR.

1.8 Lain-lain (uraikan)

3

BAGIAN 2: INFORMASI UMUM 2.1.01 Nama Projek ___________________________________________

_______________________________________________________

2.2 Jenis Projek _______________________________________________ 2.3 Lokasi Projek Desa: __________________________________________________ Kecamatan: _____________________________________________ Kapubaten/kota: __________________________________________

Koordinat Geografis (Ditentukan dgn GPS): ________________________ ___________________________________________________________

2.4 Pemrakarsa ________________________________________________ Petugas Penghubung: _____________________________________

Alamat: ________________________________________________ Tlp/Fax #: _____________________________________________ Hp #: _____________________________________________ E-mail: _____________________________________________ 2.5 Kepemilikan Proyek

Jenis Kepemilikan: [ ] Kepemilikan Tunggal [ ] Kemitraan atau Kerjasama [ ] Perusahaan [ ] Cooperatives [ ] Lain-lain ____________________________________________

2.6 Kontraktor ____________________________________________ Petugas Penghubung: _____________________________________

Alamat: ____________________________________________ Tlp/Fax #: ____________________________________________ Hp #: ____________________________________________ E-mail: ____________________________________________ 2.7 Pihak-pihak Terkait

Kelompok masyarakat yang berpotensi mengalami dampak proyek. a) Dalam jarak 4000 m – 6000 m dari ujung runway dan 800 m – 1000 m dari sisi runway: ______________________________________ __________________________________________________________ b) Dalam jarak > 6000 m dari ujung runway dan > 1000 m dari sisi runway : __________________________________________________________ __________________________________________________________

2.8 Informasi untuk Umum Pemberian informasi pada masyarakat dilakukan

[ ] Ya [ ] Tidak Dimana? _________________________________________ Kapan? _________________________________________ Oleh siapa? Nama: ________________________________________ Tlp.-no: _______________________________________

Tanggapan masyarakat/pemangku kepentingan yang perlu diserahkan sampai dengan tanggal pertemuan Komisi AMDAL guna menentukan KA-ANDAL Tanggal: _________________________________

4

BAGIAN 3: DESKRIPSI PROJEK 3.1 Deskripsi Proyek / Tujuan

____________________________________________________________ ____________________________________________________________

3.2 Rencana Pelaksanaan

____________________________________________________________ ____________________________________________________________

3.3 Kapasitas / Skala 3.3.1 Luas yang tercakup dalam proyek : ____________ ha / m2 3.3.2 Panjang Landasan Pacu: ____________ m 3.3.3 Kapasitas Penumpang: ___________ per hari; ___________ per tahun (maksimum) Kapasitas pesawat komersial:____________per hari;___________ per tahun (maksimum)

Kapasitas pesawat militer:____________per hari;___________ per tahun (maksimum)

Kapasitas helikopter:____________per hari;___________ per tahun (maksimum) Kapasitas pesawat propeler:____________per hari;___________ per tahun

(maksimum) Kapasitas pesawat lain-lain:____________per hari;___________ per tahun

(maksimum) 3.4 Biaya Projek

Total (estimasi) Biaya Projek: ____________________ Cara Pendanaan Proyek: [ ] Dana Sendiri [ ] Pinjaman Bank [ ] Dana Pemerintah [ ] Lain-lain

3.3 Kepemilikan Tanah

Total Luas Tanah: ______________________ Klasifikasi Umum Tanah: [ ] Tanah Negara [ ] Tanah Pribadi

Bila tanah Negara, apa klasifikasinya: ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ Status Kepemilikan Tanah: ________________________________________________ ________________________________________________

3.4 Klasifikasi Tata-Guna Tanah Peruntukan tanah sekarang di lokasi yang akan tercakup oleh proyek; berdasarkan zona tata-guna tanah yang berlaku:

[ ] Pertanian [ ] Perumahan [ ] Lain-lain (Sebutkan): [ ] Industri [ ] Forest Land ___________________ [ ] Komersial [ ] Open Space ___________________ [ ] Pariwisata [ ] Kelembagaan ___________________ Apakah proyek sesuai dengan rencana tata-guna tanah sekarang ini? [ ] Ya [ ] Tidak Bila Tidak, jelaskan: __________________________________________________ __________________________________________________

5

Lampirkan pandangan panorama dari lokasi proyek serta wilayah berbatasan langsung 3.5 Komponen Proyek 3.5.1 Bidang beraspal (landasan pacu, taxiway, parkir, pemeliharaan, pelayanan etc.)

No. Deskripsi Luas (m2)

Panjang (km)

Bahan Konstruksi

1

2

3

3.5.2 Bangunan (terminal, menara, hanggar dsb.)

No. Nama/Deskripsi Luas (m2)

Tinggi (m)

Bahan Konstruksi

1

2

3

3.5.3 Komponen lainnya (a.l.: jalan akses)

No. Nama/Deskripsi Luas (m2)

Bahan Konstruksi

1

2

3.6 Penyediaan Air 3.6.1 Kebutuhan

Perkiraan keperluan air harian untuk seluruh proyek selama masa operasi proyek : _______ m3

3.6.2 Penyediaan

Apakah proyek akan terhubung pada sistim penyediaan air umum yang tersedia? [ ] Ya [ ] Tidak

Apabila ya, sebutkan sumber asalnya:

6

[ ] PDAM [ ] Sumur Dalam [ ] Sungai [ ] Lain-lain (jelaskan): ___________________________

Adakah sumber air bersih lain?: [ ] Ada [ ] Tidak

Bila ada, jelaskan sumbernya dan nyatakan dlmana lokasinya: [ ] Sumur [ ] Sungai [ ] Lain-lain (jelaskan): ________________

Apakah ada penggunaan lahan lagi untuk penyediaan air cadangan untuk tujuan darurat?

[ ] Ada [ ] Tidak Apakah yang akan digunakan sebagai cadangan sumber air darurat?

[ ] Air hujan yang dikumpulkan dalam tangki penyimpanan; Jumlah tangki: __________; Kapasitas/tangki: ___________

[ ] Air hujan yang dikumpulkan dalam tandon air/reservoir: Jumlah reservoir: ___________; Kapasitas ___________

[ ] Lain-lain (jelaskan): __________________________________ 3.7 Air Buangan dan Limbah 3.7.1 Sistim drainase

Jenis drainase (secara umum):

[ ] Saluran terbuka

[ ] Tertutup/drainase bawah tanah

[ ] Limpahan terbuka ke daerah sebelahnya

[ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________________

Kemanakah sistim drainase mengalirkan limbahnya?

[ ] sistim drainase umum [ ] pengaliran alamiah ke laut/badan air

Lokasi titik pembuangan akhir: _________________________________________________________

[ ] Tandai di peta!

Badan air apa (misalnya sungai, anak sungai, kali) yang akan dimanfaatkan sebagai tempat pelepasan akhir sistim air buangan dan drainase? ___________________________________________________________________ Dimana lokasinya? ___________________________________________________________________

[ ] Lampirkan gambar detil rencana drainase!

3.7.2 Limbah Rumah Tangga / Sistim Pengumpulan

[ ] Tanki septik dengan dasar kedap air. [ ] Tanki septic umum. Jelaskan disain dari sistim limbah rumah tangga

____________________________________________________________ ____________________________________________________________

3.7.3 Pembuangan/Pengolahan Limbah Rumah Tangga:

[ ] Pengolahan dalam tangki septik perorangan dengan pengaliran limbah cari ke bidang resapan atau sumur pelindian.

[ ] Dilepaskan kedalam sistim saluran air buangan yang sudah ada.

7

[ ] Diolah dalam instalasi pengolahan air buangan yang umum atau tangki septik masyarakat.

[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________________ 3.8 Pengendalian Bahan Buangan 3.8.1 Sistim pengumpulan:

[ ] Pengumpulan bahan bekas konstruksi selama fase pra-konstruksi dan konstruksi yang diatur oleh proyek.

[ ] Pengumpulan sampah selama tahap operasi, yang diatur oleh proyek. [ ] Di-integrasikan kedalam sistim pengumpulan sampah kotapradja. [ ] Lain-lain (jelaskan):

________________________________________________________ Apakah akan diterapkan sistim pemisahan /pemilahan sampah sebelum pembuangan akhir?

[ ] Ada [ ] Tidak 3.8.2 Sistim Pembuangan

[ ] Pengendalian sampah padat secara ekologis (misalnya pembuatan kompos)

[ ] Tempat pembuangan akhir terbuka diluar lokasi proyek

[ ] Daerah landfill kotapradja

[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________________

3.8.3 Siapa yang akan mengoperasikan sistim pengendalian sampah (pengumpulan dan pembuangannya)?

[ ] Perusahaan

[ ] Lain-lain (jelaskan): _________________________________

__________________________________________________

__________________________________________________

3.9 Tenaga Listrik

Sumber tenaga listrik:

[ ] Perusahaan Listrik Negara: ___________________________

[ ] Generator Sendiri - Kapasitas (DK): ________________

[ ] Lain-lain (jelaskan): _________________________________

3.10 Tenaga Kerja dan Pekerjaan Berapa banyak orang akan dipekerjakan oleh proyek?

Selama perioda pra-konstruksi/konstruksi: _________________________ Selama perioda operasi dan pemeliharaan: _________________________

3.11 Jadwal Konstruksi

Berapa lama perioda pra-konstruksi/konstrukis akan berlangsung? ____________________________________________________ Mulai: ____________________ Berakhir: _________________

[ ] Lampirkan jadwal terinci mengenai tahapan dan bagian pembangunan proyek.

8

No. Deskripsi Jadwal Waktu Total

3.12 Peralatan Konstruksi

Jenis mesin/truk yang akan digunakan, tujuan penggunaan dan nomornya.

Jenis mesin/truk Tujuan penggunaan Jumlah units

SECTION 4: DESCRIPTION OF PROJECT SITE AND SURROUNDINGS

4.1 Lingkungan Fisik

4.1.1 Sifat umum dari daerah proyek:

Nyatakan ketinggian dalam meter diatas permukaan laut. Guna menentukan ketinggian, agar mengacu pada peta topografi, dimana diberikan garis kontur ketinggian serta sumber-sumber lain seperti peta baru pada geo-risks dan foto satelit, dll.!

No. Ketinggian Estimase % daerah/panjang total

< 0 m

0 – 5 m

5 – 20 m

20 -100 m

> 100 m

Sumber Informasi: _____________________________________________________

4.1.2 Kemiringan dan topografi pada daerah sekitarnya (1 km):

No. Kemiringan Estimase % daerah/panjang total

Daerah rata atau sangat landai (kemiringan 0 – 3 %)

Landai hingga berombak( kemiringan 3 – 8 %)

Kemiringan lebih dari 8 %

4.1.3 Erosi tanah:

Apakah terdapat daerah di lokasi proyek yang mengindikasikan terjadinya erosi? [ ] Ada [ ] Tidak

Sebab-sebab terjadinya erosi:

9

[ ] Hujan lebat [ ] Lereng tidak stabil [ ] Gerak tanah [ ] Lain-lain (jelaskan): _____________

___________________________________________________________ 4.1.4 Terjadinya longsor di lokasi proyek: [ ] Ada [ ] Tidak

Sebab-sebab terjadinya longsor: [ ] Gempa-bumi [ ] Banjir [ ] Lereng tidak stabil [ ] Gerak tanah [ ] Lain-lain (jelaskan): _________________________________________

______________________________________________________________ 4.1.5 Jenis tanah di daerah tersebut:

No. Ketinggian Estimase % luas total

Pasir

Lempung

Tanah lempung berpasir

Lain-lain (jelaskan):

[ ] Lampirkan data terinci mengenai tanah! [ ] Apabila kondisi tanah kurang jelas, lakukan pengambilan sampel dan analisa

jenis tanah!

4.1.6 Apakah wilayah proyek (atau sebagiannya) mengalami dampak tsunami 12/2004? [ ] Ya [ ] Tidak

Bila ya, apakah daerah itu (atau sebagiannya) diliputi: [ ] Air laut [ ] Bahan hancuran [ ] Substansi berminyak [ ] Benda-benda logam [ ] Substansi lainnya yang diakibatkan tsunami (jelaskan): __________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________

4.1.7 Apakah daerah tersebut mengalami banjir selama musim hujan atau pada pasang laut

besar? [ ] Ya [ ] Tidak

Sebab banjir: [ ] Daerah/ketinggian yang rendah [ ] Drainase yang jelek [ ] Daerah genangan air

[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________

Tanggal banjir terakhir: ____________________________________ 4.1.8 Badan air terbuka di lokasi dan sekitarnya (< 500 m) No. Jenis*) Nama Lokasi /

Bagian jalan (km) Perkiraan kapasitas

dalam m3

musim hujan

musim kering

10

*) misalnya: anak sungai, mata air, danau, tambak ikan, lain-lain Tandai semua badan air dalam peta topografi terlampir! Apabila badan air tidak bernama, nyatakan badan air dengan nomor.

4.1.9 Apakah daerah proyek berada dalam atau dekat wilayah tangkapan air?

[ ] Ya [ ] Tidak Bila ya, jelaskan: ___________________________________

_____________________________________________ _____________________________________________

_____________________________________________

Estimasi jarak: ________________ m 4.1.10 Apakah ada jalan akses menuju lokasi proyek?:

[ ] Ada [ ] Tidak Jenis jalan: _________________________________________ Panjang: ___________________ m

4.1.11 Iklim setempat (data dasar): Musim hujan: dari _____________ sampai _______________ Musim kering: dari _____________ sampai _______________ Suhu rata-rata: ______ºC; maksimum _____ ºC; minimum _______ ºC Curah hujan rata-rata: _______ m3/tahun Kelembaban relatif: _______ % Arah angin rata – rata: _______ Kecepatan angin rata-rata: _______ 4.1.12 Ciri-ciri iklim mikro dari lokasi dan sekitarnya (radius < 1.000 m):

Secara dominan diliputi vegetasi (dan pohon-pohon) [ ] Ya [ ] Tidak

Lokasi proyek terdapat di: [ ] Lembah [ ] Dataran

[ ] Lereng [ ] Daerah bangunan/perkotaan [ ] Lain-lain (jelaskan): _____________________________

________________________________________________

Masukan udara segar (dari pantai, perbukitan, lahan terbuka):

[ ] Ya [ ] Tidak

4.1.13 Apakah ada masalah polusi udara di lokasi atau sekitarnya (radius < 1.000 m) [ ] Ada [ ] Tidak

Sumber emisi: [ ] Pabrik

[ ] Pembakaran sampah [ ] Kepadatan lalu-lintas yang tinggi [ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________ 4.2 Lingkungan Biologis 4.2.1 Pepohonan yang ada serta vegetasi lain di lokasi proyek:

Berikan beberapa contoh pada kotak dibawah! No. Spesies Terancam?

11

Pohon:

Spesies lainnya:

[ ] Lampirkan suatu daftar lengkap spesies sesuai dengan persyaratan

Bapedalda (UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)! [ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!

4.2.2 Habitat spesifik ekologis (kritis dan sensitif) di lokasi proyek dan sekitarnya (dalam

jarak < 500 m): Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah!

No. Habitat Kritis / sensitif?

Sekitarnya (jarak < 500 m):

[ ] Lampirkan daftar habitat dan spesies penunjuk – sesuai persyaratan Bapedalda

(UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi yang tepat dari habitat yang dinyatakan (peta)! [ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!

4.2.3 Apakah proyek berlokasi disalah satu daerah berikut?

[ ] Ya [ ] Tidak Jenis daerah yang ada:

[ ] Daerah hutan bakau asli [ ] Bekas daerah hutan bakau (sekarang rusak)

[ ] Daerah bakau direncanakan (berpotensi). [ ] Hutan lindung 4.2.4 Apakah lokasi memperlihatkan struktur vegetasi yang mengalami dampak tsunami

12/2004? [ ] Ya [ ] Tidak

4.2.5 Burung-burung dan bentuk kehidupan liar di lokasi proyek: Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah!

No. Spesies Terancam?

Burung:


Bapedalda (UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)! [ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!

4.2.6 Sumber daya perikanan dalam badan-badan air di lokasi proyek:

Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah! No. Lokasi Sumber-daya perikanan Kritis /

12

sensitif?


Bapedalda (UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)! [ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)!

[ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang! 4.3 Lansekap / bentang darat 4.3.1 Karakteristik bentang darat yang khas dan cirri-ciri tunggal yang unik di lolkasi proyek

dan sekitarnya surroundings (dalam jarak < 1.000 m) Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah!

No. Deskripsi singkat

Karakteristik lansekap:

Ciri-ciri tunggal:

[ ] Lampirkan foto-foto yang memperjelas! [ ] Lampirkan evaluasi terinci mengenai lansekap (kualitas tampaknya,, karakteristik, jarak penglihatan, cirri-ciri utama; kerusakan dan distorsi – lihat

4.3.3!) 4.3.2 Struktur pemukiman yang khas atau ciri tunggal yang penting di lokasi proyek dan

sekitarnya (radius < 1.000 m) [ ] Ya [ ] Tidak

If ya, jelaskan: _______________________________________________ ____________________________________________________________ 4.3.3 Gangguan pandangan / penyimpangan bentang darat akibat (saat ini)

[ ] Pemukiman [ ] Pergerakan tanah / penambangan

[ ] Bangunan industry dan komersial / pembangkit listrik [ ] Infrastruktur (a.l.. jalan, jembatan, saluran listrik, pelabuhan)

[ ] Erosi / tsunami / longsoran [ ] Lain-lain (jelaskan) ______________________________________

Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah! No. Lokasi Deskripsi singkat

[ ] Lampirkan foto-foto yang memperjelas!

4.3.4 Adakah potensi lansekap untuk (kegiatan) rekreasi atau pariwisata

[ ] Ada [ ] Tidak

13

Bila ada, jelaskan: __________________________________________ ____________________________________________________________ 4.4 Lingkungan Sosio-Ekonomi 4.4.1 Penggunaan tanah sekarang di lokasi proyek:

[ ] Tanah Murni Pertanian [ ] Kebun buah-buahan [ ] Padang rumput [ ] Rawa/Hutan bakau [ ] Kolam ikan [ ] Telah dibangun

[ ] Lain-lain (jelaskan) ______________________________________

4.4.2 Pemukiman yang ada di lokasi proyek: Apakah perlu relokasi pemukiman akibat proyek bandara?

[ ] Ya [ ] Tidak Bila ya: Jumlah rumah tangga atau keluarga: ________________

Jumlah pemilik resmi tanah: ________________ Jumlah penyewa: _________________ Jumlah penghuni liar: ________________

Sumber informasi: ________________________________________________ 4.4.3 Jumlah total penduduk total masyarakat di sekitar proyek(1.000m): ______ 4.4.4 Rata-rata jumlah orang per keluarga: ___________________ 4.4.5 Sumber kehidupan utama / sekunder:

[ ] / [ ] Pertanian [ ] / [ ] Perikanan [ ] / [ ] Ternak unggas [ ] / [ ] Penjaja / jual beli

[ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan) ___________________________________ [ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan) ___________________________________ 4.4.6 Organisasi lokal yang ada didaerah tersebut

(kelompok terorganisir seperti asosiasi, koperasi, dsb.) [ ] Ada [ ] Tidak

Bila ada, apa saja: __________________________________________ _____________________________________________________________ 4.4.7 Infrastruktur sosial / budaya di wilayah tersebut

[ ] Sekolah [ ] Mesjid [ ] Tempat suci (a.l.. syiah kuala) [ ] Lokasi arkeologis / bersejarah

[ ] RS / Puskesmas / klinik [ ] Tempat berkumpul [ ] Lain-lain (jelaskan) ______________________________________

4.4.8 Apakah lokasi sesuai dengan rencana tata guna tanah kota / kotapraja? [ ] Ya [ ] Tidak Bila tidak, sebut nama kota/kotapraja serta uraian ke-tidak sesuaian!

__________________________________________________ __________________________________________________

4.4.9 Struktur, pembangunan, fasilitas pemukiman/ komersial atau industri sekitar lokasi proyek:

[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, catat dan tandai lokasinya: ________________________

_____________________________________________________ _____________________________________________________

14

4.4.10 Apakah alokasi lahan dan jalan akses serta fasilitas lainnya terintegrasi kedalam jaringan jalan dan layanan dan pola pemukiman yang terdapat diluar batas-batas lokasi proyek?

[ ] Ya [ ] Tidak Bila tidak, jelaskan: ______________________________________ ______________________________________________________ ______________________________________________________

4.4.11 Kelompok penduduk asli bermukim di lokasi atau sekitarnya (< 5 km)?

[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, catat dan nyatakan lokasinya: ____________________

_____________________________________________________ _____________________________________________________

Bila ada, apakah kelompok-kelompok ini disertakan dalam perencanaan proyek?

[ ] Ya [ ] Tidak Bila ya, uraikan partisipasinya: ____________________________ ______________________________________________________

______________________________________________________

BAGIAN 5: ANALISA DAMPAK LINGKUNGAN (KAJIAN RISIKO)

Catatan: Bagian berikut ini mengatur identifikasi mengenai potensi dampak yang diakibatkan oleh proyek (kajian risiko lingkungan). Ini merupakan suatu kajian awal singkat yang menyatakan apakah suatu jenis dampak berkemungkinan terjadi atau tidak (opsi Ya/Tidak). Apabila diperlukan (misalnya sebagai hasil dari proses peliputan AMDAL – KA-ANDAL), maka perlu dilaksanakan pengumpulan data secara mendetil, analisis, kajian dan prognosa yang hasilnya dilampirkan pada Daftar Proses (studi tambahan), yang mengindikasikan pokok terkait dari bagian ini. Studi-studi tambahan ini harus dicatat pada Label (halaman 2) dari Daftar Proses ini (Bagian 0.8). Lampiran terlampir “Kriteria Evaluasi Baku untuk AMDAL (SEC)” memberikan pendekatan-pendektan awal pada risiko dari dampak yang tercatat dibawah ini; pokok terkait pada Lampiran ditandai pada sisi kanan masing-masing nomor dari bagian berikutnya (→ SEC). 5.1 Lingkungan Fisik 5.1.1 Kehilangan lapisan penutup tanah dan/atau kehilangan fungsi tanah yang penting. [ ] Ya [ ] Tidak

Karena: [ ] Pekerjaan pemindahan tanah (penggalian, pemotongan lereng, dsb.) [ ] Penutupan permanen (pengaspalan, fasilitas dan bangunan tambahan) [ ] Penutupan sementara (peralatan, bangunan, daerah pembuangan, konstruksi, jalan, dsb..)

Luas yang tercakup: ___________m2 (→ SEC: A.1.a)

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.2 Risiko erosi dan tanah longsor

[ ] Ada [ ] Tidak Disebabkan:

[ ] Potongan tajam dan lereng tanpa vegetasi [ ] Lereng gundul (vegetasi pelindung telah dihilangkan)

15

[ ] Drainase air tidak tepat [ ] Kegiatan pemindahan tanah [ ] Pembuangan yang tidak tepat (dari tanah, peralatan penggalian dan

konstruksi materials) Perinci dan tandai lokasinya: ___________________________________ ___________________________________________________________ ___________________________________________________________

(→ SEC: A.1.c) [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!! [ ] Tandai daerah risiko pada peta terlampir! 5.1.3 Risiko berbagai dampak (sekunder) dari lubang galian dan galian bahan untuk

konstruksi: [ ] Ada [ ] Tidak [ ] Tandai lubang galian dan lokasi galian pada peta terlampir!

[ ] Lampirkan daftar rincian bahan konstruksi dan asalnya (kualitas dan kuantitas) (berkaitan dengan bagian 1.6)

[ ] Dalam hal teridentifikasi risiko signifikan (Ada), perlu diprakarsai kegiatan evaluasi/pemantauan lingkungan yang sesuai untuk daerah dampak yang terkait (misalnya, lokasi tambang, pabrik bahan bangunan, dsb.) dengan menerapkan Daftar Proses (misalnya UKL/UPL, AMDAL dan/atau pemantauan yang diprakarsai badan bersangkutan)!

5.1.4a Risiko terjadinya sedimentasi / penyumbatan pada pola drainase atau aliran air

permukaan akibat berseraknya timbunan persediaan tanah dan bahan lainnya. [ ] Ada [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.4b Risiko terjadinya penyumbatan pada aliran air tanah karena terpotongnya lapisan

akifer yang peka oleh badan konstruksi (badan jalan dan konstruksi lain) [ ] Ada [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.2.a)

5.1.5 Risiko (a) polusi air tanah, (b) polusi air permukaan, (b) polusi tanah

(a) / (b) / (c) (a) / (b) / (c) [ ] / [ ] / [ ] Ada [ ] / [ ] / [ ] Tidak

Disebabkan oleh: [ ] / [ ] / [ ] Terbuangnya bahan berbahaya (a.l. minyak, bahan bakar,

pelumas, emisi mesin, kecelakaan dan bahan konstruksi berbahaya) pada tahap (pra-) konstruksi,

[ ] / [ ] / [ ] Emisi mesin, kecelakaan, kebocoran minyak, bahan bakar, pelumas dan kerusakan dan aus selama masa operasional,

[ ] / [ ] / [ ] Limbah (pengendalian limbah kurang tepat) selama tahap (pre-) construction,

[ ] / [ ] / [ ] Limbah (pengendalian limbah kurang tepat) selama tahap operasional,

[ ] / [ ] / [ ] Limbah domestik / sistim sanitasi kurang baik selama tahap (pre-) konstruksi,

[ ] / [ ] / [ ] Limbah domestik / sistim sanitasi kurang baik selama tahap konstruksi,

[ ] / [ ] / [ ] Pembersihan lahan (pebongkaran vegetasi pelindung dan lapisan tanah)

[ ] / [ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________

16

________________________________________________________________ ________________________________________________________________

Lihat juga bagian 5.4.6 (→ SEC: A.2.b and A.1.b) [ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi air tanah! [ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi air permukaan! [ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi tanah (kontaminasi tanah)!

5.1.6 Risiko terjadinya polusi badan air sekitarnya akibat pembuangan limbah konstruksi yang tidak benar

[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.7 Risiko terjadinya peningkatan debu yang signifikan

[ ] Ada [ ] Tidak disebabkan:

[ ] Pembersihan lahan (penghilangan lapisan vegetasi dan pohon), [ ] Pemindahan tanah, pembuangan tanah dan bahan konstruksi yang tak

terlindung [ ] Transportasi, pengangkutan (lalu-lintas jalan) [ ] Lalu-lintas udara (keberangkatan/pendaratan pesawat udara)

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.8a Risiko terjadinya peningkatan signifikan dalam polusi udara dari lalulintas jalan akses

[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.8b Risiko terjadinya peningkatan signifikan polusi udara akibat kegiatan operasional di

darat [ ] Ada [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.1.8c Risiko terjadinya peningkatan signifikan polusi udara akibat lalu-lintas udara

(keberangkatan, pendaratan pesawat) [ ] Ada [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.3.a)

5.1.9 Risiko terjadinya perubahan signifikan dari iklim mikro lokal [ ] Ada [ ] Tidak

disebabkan: [ ] Penyumbatan/interupsi jalur aliran udara bersih (penyediaan udara bersih daerah sensitif, a.l. daerah perumahan) karena bangunan penahan panjang dan tinggi, dam, dinding, dsb. [ ] Pengaspalan (landasan pacu, taxiway, daerah parkir, daerah servis dsb.) [ ] Pembersihan lahan (penghilangan lapisan vegetasi dan pohon)

17

[ ] Perubahan badan air permukaan dan kondisi banjir [ ] Perubahan morfologi sekitarnya

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.3.b)

5.1.10 Risiko terjadinya dampak negatif yang signifikan pada iklim makro [ ] Ada [ ] Tidak

disebabkan: [ ] Pembersihan lahan signifikan (penghilangan skala besar struktur vegetasi penting, a.l. hutan) [ ] Peningkatan signifikan polusi udara/ peningkatan lalu-lintas (udara)

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: A.3.c)

5.1.11 Peningkatan tingkat kebisingan [ ] Ada [ ] Tidak

disebabkan: [ ] Lalu-lintas udara (keberangkatan, pendaratan pesawat) [ ] Kegiatan operasional lainnya [ ] Kegiatan konstruksi, transportasi/truk pengangkut [ ] Lalu-lintas jalan akses [ ] Pembersihan lahan (penghilangan vegetasi pelindung dan pohon)

[ ] Lampirkan prognose kebisingan! [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!

(→ SEC: A.3.d) 5.1.12 Risiko dampak lainnya pada lingkungan fisik

[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: ________________________________________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ 5.2 Lingkungan Biologis

5.2.1 Kehilangan vegetasi akibat pembersihan lahan, kehilangan pohon: [ ] Ada [ ] Tidak

Daerah kena dampak: ___________m2 Jumlah pohon kena dampak: __________

[ ] Lampirkan daftar lengkap pohon-pohon dan unit vegetasi lainnya yang akan dihilangkan (lihat bagian 4.2.1)! [ ] Lampirkan peta lokasi pohon dan unit vegetasi lain yang akan dihilangkan!

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: B.1.a)

5.2.2 Risiko terjadinya gangguan atau pemusnahan hewan (terlindungi) dan habitat

(sensitif) didalam wilayah lokasi dan sekitarnya: [ ] Ada [ ] Tidak

disebabkan: [ ] Kehilangan daerah habitat oleh konstruksi itu sendiri [ ] Dihalanginya jalur-jalur migrasi [ ] Penghilangan vegetasi [ ] Polusi [ ] Kebisingan [ ] Pergerakan (lalu-lintas, kegiatan pelayanan dan konstruksi)

18

[ ] Kecelakaan (tubrukan dengan pesawat udara, armada servis darat, lalu-lintas akses)

[ ] Lampirkan daftar lengkap hewan yang ditemukan dan berpotensi ada! (lihat Bagian 4.2.2)! [ ] Lampirkan peta yang menyatakan lokasi hewan yang ditemukan dan berpotensi ada! [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (studi zoologi) termasuk kajian risiko jangka panjang, dengan memfokuskan pada (kelompok) spesies:____________________________________________

___________________________________________________ ___________________________________________________

(→ SEC: B.2) 5.2.3 Risiko terjadinya fragmentasi dari ekosistim yang ada, jalur-jalur migrasi dan

gangguan (tidak langsung) pada daerah suaka alam sekitarnya: [ ] Ada [ ] Tidak

Jelaskan: ____________________________________ __________________________________________________

__________________________________________________ [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!

(→ SEC: B.3 dan B.4) 5.2.4 Risiko dampak lainnya pada lingkungan biologis:

[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: ________________________________________

_________________________________________________ _________________________________________________

5.3 Lansekap / Bentang alam 5.3.1 Perubahan visual, risiko gangguan atau kehilangan cirri-ciri bentang alam:

[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, jelaskan: _______________________________

______________________________________________ ______________________________________________

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! [ ] Lampirkan gambar visualisasi (nyatakan sudut pengambilan foto)!

(→ SEC: C.1) 5.3.2 Risiko terjadinya devaluasi / gangguan terhadap (potensi) daerah rekreasi / wisata

dan daerah cagar budaya: [ ] Ada [ ] Tidak

Bila ada, jelaskan: _____________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: C.2 dan C.3)

5.3.3 Risiko lain dari dampak pada bentang alam:

[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: ______________________________________

19

______________________________________________ ______________________________________________ 5.4 Lingkungan Sosio-Ekonomi

5.4.1a Risiko adanya pengaruh pembangunan regional yang merugikan, akibat ketidak sesuaian dengan tata-ruang tertentu/ rencana tata ruang

[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rencana tata ruang / rencana tata guna tanah yang baru

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.4.1b Risiko adanya sengketa penggunaan tanah; risiko perubahan infrastruktur sosial:

[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!

(→ SEC: D.1.a dan D.2.a) 5.4.2 Pemindahan / Pemukiman kembali masyarakat atau komunitas; pembebasan lahan;

sengketa hak jalan: [ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan dokumentasi lengkap kepemilikan tanah yang mengalami dampak dan/atau kesepakatan (mengenai penggunaan lahan, pelanggaran) program pemukiman kembali.

(→ SEC: D.2.a) 5.4.3 Risiko perubahan jaringan jalan: peningkatan lalu-lintas; pengurangan akses pada-

atau melalui- daerah proyek [ ] Ada [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: D.2.c)

5.4.4a Peningkatan kegiatan ekonomi didaerah tersebut karena peningkatan kesempatan

kerja dan peningkatan keperluan rumah dan layanan umum untuk pekerja sementara pada tahap (para-) konstruksi

[ ] Ada [ ] Tidak Jumlah pekerja sementara asal luar: _______________________

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: D.1.a)

5.4.4b Permasalahan akibat peningkatan kegiatan ekonomi di daerah tersebut dan

peningkatan permintaan perumahan dan layanan umum dalam tahap operasional. [ ] Ada [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.4.5a Risiko meningkatnya kecelakaan selama (a) tahap (pra-) konstruksi / (b)tahap

operasional (a) / (b) (a) / (b)

[ ] / [ ] Ada [ ] / [ ] Tidak [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! 5.4.5b Risiko peningkatan kejadian kejahatan selama (a) tahap (pra-) konstruksi / (b)tahap

operasional (a) / (b) (a) / (b) [ ] / [ ] Ada [ ] / [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (→ SEC: D.2.b)

20

5.4.6 Peningkatan risiko bahaya / masalah kesehatan akibat potensi terpolusinya tanah, air

dan udara, bahan-bahan konstruksi berbahaya (tertinggal setelah penyelesaian), sampah, kebisingan dsb.:


(→ SEC: D.2.d dan D.2.e) (See 5.1.5) (→ SEC: A.2.b dan A.1.b)

5.4.7 Risiko dilewatinya daerah-daerah dengan nilai sejarah (a.l. situs arkeologis)

[ ] Ada [ ] Tidak [ ] Lampirkan peta yang menunjukkan lokasi situs demikian! [ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!

(→ SEC: D.3.a) 5.4.8 Risiko dampak negatif pada tradisi, nilai-nilai budaya dan pola perilaku sebagai akibat

adanya pemukiman (sementara) dari para buruh serta timbulnya kegiatan ekonomi sekunder:


(→ SEC: D.3.b) 5.4.9 Risiko gangguan pada lokasi-lokasi sensitif budaya, tradisi atau keagamaan sebagai

akibat emisi kebisingan, debu, dampak visual dsb.: [ ] Ada [ ] Tidak

[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (Lihat 5.1.7, 5.1.11, 5.3.1, 5.3.2)(→ SEC: D.3.a)

5.4.10 Risiko terjadinya sengketa dengan kelompok penduduk asli


(→ SEC: D.3.b) 5.4.11 Perkiraan dampak positif pada struktur social:

[ ] Ada [ ] Tidak Bila ada, maka dampak positif pada:

[ ] Ekonomi lokal [ ] Transportasi/jaringan jalan/akses [ ] Angkutan umum [ ] Kesehatan [ ] Tatanan pendidikan dan budaya [ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________

5.4.12 Risiko lain akibat dampak pada lingkungan sosial:

[ ] Ada [ ] Tidak Jelaskan: __________________________________________

__________________________________________________ __________________________________________________

21

BAGIAN 6: RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN (RKL/UKP)

dan RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN (RPL/UPL)

Catatan: Daftar isi berikut bertujuan mendukung identifikasi kemungkinan tindakan-tindakan memperkecil dampak serta kegiatan-kegiatan pemantauan. Isi daftar ini diatur analog dengan bagian 5. (Sekali lagi dampak yang berpotensi disebutkan dalam kolom pertama.) Dengan memberi tanda pada kegiatan yang sesuai untuk diusulkan, maka daftar isian bagian 6 memenuhi persyaratan dari suatu rencana pengelolaan lingkungan dan rencana pemantauan. Rincian tambahan dari rencana pemantauan - seperti lokasi dan frekwensi – dapat diatur pada kolom 4. Guna menentukan frekwensi*, gunakanlah kependekan-kependekan berikut: P = sekali sebelum pembukaan tanah W = setiap minggu S = setelah kejadian khusus (a.l. hujan berat) atau bila di-identifikasi ada masalah M = setiap bulan A = sekali setelah penyelesaian konstruksi, kemudian setiap ____ bulan 6.1 Lingkungan Fisik

Dampak Tindakan Mitigasi Metoda Pemantauan Frekwensi* dan Lokasi

Parameter / Indikator

6.1.1 Kehilangan tanah dan fungsi tanah

Pengendalian pembersihan lahan dengan dalam batas-batas yang di-izinkan.

Simpan lapisan tanah bagian atas pada tempat aman dan gunakan sebagai bahan pemerata akhir atau lapisan akhir

Secepat mungkin melakukan reboisasi.

Observasi visual Pembuatan foto Periksa laporan

mengenai daerah bermasalah.

Periksa rambu-rambu yang ada dan tanda-tanda batas daerah pembersihan lahan.

- Daerah kena dampak dalam m2

- Prosentase lahan yang dibersihkan.

- Jumlah debu.

- Kekeruhan air.

6.1.2 Risiko erosi dan longsoran tanah.

Buatkan selokan, parit dan langkah-langkah lain untuk memperlambat dan mengendalikan limpahan air permukaan dari daerah konstruksi, dan lindungi jalur-jalur drainase.

Lakukan kegiatan konstruksi selama musim kering.

Hindari galian dan bukaan tanah terpapar dengan lama.

Pemasangan jaring penahan, dinding penahan, parit penyela air, brangkal sisa bangunan.

Bentuk (kembali) lapisan vegetasi

Observasi visual Pembuatan foto Identifikasi daerah

dengan potensi ketidak stabilan, erosi, genangan air.

Periksa laporan mengenai daerah bermasalah.

Lakukan analisa kekeruhan air sebagai diarahkan oleh ahli/badan lingkungan.

- Prosentase daerah yang dibersihkan.

- Kekeruhan air

- Penyumbatan parit.

22

6.1.3 Risiko adanya dampak sekunder pada lubang gali dan galian bahan bangunan.

Kurangi diperlukannya tanah/bahan batuan yang lebih banyak dengan melakukan perencanaan yang tepat.

Prakarsai pelaksanaan proses UKL/UPL atau AMDAL secara mandiri (dengan menggunakan Daftar Proses yang terkait) bagi lokasi penggalian.

Observasi visual Periksa laporan


Lakukan diskusi dengan wakil-wakil masyarakat setempat.

Kaji daftar keluhan guna mengidentifikasi masalah yang belum ditangani.

Bila ada indikasi dampak signifikan dan tidak adanya UKL/UPL/AMDAL: Prakarsai tindakan kajian/pemantauan (dengan menggunakan Daftar Proses yang terkait)


- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local.

- Kritik yang diungkapkan dalam media cetak.

- Parameter baku mutu AMDAL (308/05, Lampiran 1)

6.1.4 Risiko sedimentasi/penyumbatan pola

Buatkan parit dengan ukuran dan jenis yang memadai.

Bangun perangkap/kolam penahan endapan guna mencegah penyumbatan.

Penyimpanan sisa brangkal yang tepat (pada

Observasi visual Pembuatan foto. Identifikasi daerah

genangan air. Periksa laporan


- Kekeruhan air.

- Tingkat/kapasitas air permukaan dalam badan-badan air dan sumur-sumur.

drainase atau aliran air.

daerah rata dan jauh dari jalur drainase, jalur air, atau daerah berpohon).

Sisa brangkal dari bangunan agar digunakan sebagai bahan urugan/pengisi.

Lakukan analisa kekeruhan air sebagai diarahkan oleh ahli/badan lingkungan.

- Penyumbatan parit.

6.1.5 Risiko polusi air dan kontaminasi tanah.

Setiap saat: hindari bahan berminyak, bahan baker atau bahan berbahaya lainnya memasuki tanah, daerah drainase, badan air setempat.

Isolasi seluruh lahan yang tertutup dengan sistim drainase.

Segera bersihkan tumpahan bahan bakar peralatan berat, cairan hidrolik, dan tumpahan berkandungan minyak bumi lainnya.

Pengambilan sampel dan analisa air.

Pengambilan sampel dan analisa tanah.

Observasi visual Pembuatan foto. Identifikasi daerah

yang berpotensi kerusakan.


- Baku-mutu untuk bahan beracun dan berbahaya (B3).


- Prosentase lahan yang dibersihkan

23

Reboisasi daerah yang vegetasinya telah dihilangkan.

Pertahankan dan tanam pohon-pohon.

. - Kekeruhan

air. - Pengaduan

- keluhan.

6.1.6 Risiko polusi dari badan air sekitarnya.

Dirikan mekanisme pembuangan sementara dalam daerah konstruksi, dan buang limbah padat dengan benar.

Bangun fasilitas MCK yang memadai.

Terapkan persyaratan pembuangan limbah dan sanitasi yang benar pada kontraktor.

Observasi visual. Pembuatan foto. Periksa laporan

mengenai pemasangan dan pemeliharaan fasilitas.

Identifikasi daerah yang berpotensi kerusakan.

Bila ada indikasi masalah: lakukan sampling dan analisa air.


- Kekeruhan air.

- Pengaduan.

6.1.7 Peningkatan terjadinya debu.

Padatkan (kompaksi) bidang yang akan dilalui kendaraan selama konstruksi dengan tepat waktu dan benar, serta basahi tanah yang terbuka.

Penyiraman teratur dan tutupi daerah yang tidak tertutup atau tanah yang terbuka.

Hilangkan tanah/lumpur dari roda-roda truk dan peralatan sebelum keluar daerah konstruksi.

Truk pengangkut harus ditutupi dengan kanvas atau bahan setara.

Bangun pagar sementara sekitar daerah konstruksi.

Pembatasan jadwal kegiatan konstruksi.

Pembatasan jadwal untuk transportasi/pengangkutan.

Limitation on schedule for air traffic operation (starting/landing)

Observasi visual Pembuatan foto Periksa laporan

mengenai pemasangan dan pemeliharaan fasilitas.

Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel untuk analisa kualitas udara.

Periksa laporan pengaduan dan pemantauan.

- Untuk emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas udara.

- Kuantitas debu.

- Keluhan.

6.1.8a Polusi udara asal lalu-lintas jalan.

Tanam/reboisasi jalur-jalur pada dikedua sisi jalan akses (pohon, tanaman perdu).

Terapkan rencana pengendalian lalu-lintas yang dioptimisasi dengan

Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kualitas udara.

Laksanakan sensus

- Untuk emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas

24

tujuan pengurangan kecepatan dan panjang jalan yang harus dibersihkan.

Memindah jalur lalu-lintas kendaraan ke jalan yang kurang padat.

lalu-lintas. udara. - Jumlah

kendaraan. - Keluhan.

6.1.8b Polusi udara asal kegiatan operasi darat.

Laksanakan rencena layanan optimalkan yang ditujukan pengurangan panjang jalan.

Pasang sistim penyejuk yang dioptimalkan untuk bangunan bandara.



- Jumlah kendaraan.

- Keluhan. 6.1.8c Polusi udara asal lalu-lintas udara (keberangkatan / pendaratan pesawat)

Laksanakan rencana pengendalian lalu-lintas yang dioptimalkan, dengan tujuan mengurangi panjang jalan, waktu tunggu, dsb.

Pembatasan jadwal operasi (misalnya: pada waktu malam hari).


Laksanakan sensus lalu-lintas


- Jumlah Pesawat.

- Keluhan. - Kritik yang

ditulis dalam media.

6.1.9 Risiko adanya dampak negatif pada iklim mikro.

Hindari dan/atau buka hambatan dalam jalur arus udara segar (misalnya: pada landasan pacu atau tanggul jalan, dam atau dinding-dinding.)

Sediakan bukaan guna memungkinkan arus udara bersih (misalnya: pada jembatan)

Rehabilitasi vegetasi. Tanam pohon (sejauh

memungkinkan) Pengendalian tegas

pembersihan lahan dalam batas-batas yang di-izinkan.

Pengukuran kualitas udara.

Observasi visual. Periksa laporan

keluhan dan pemantauan.

- Data iklim (suhu, kelembaban).

6.1.10 Risiko dampak negative pada iklim makro.

Hindari daerah dengan struktur vegetasi yang penting (a.l. daerah hutan lindung)

Terapkan rencana

Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang

- Prosentase daerah yang telah dibersihkan.

25

pengendalian lalu-lintas optimal dengan tujuan mengurangi panjang jalan, waktu tunggu, pola-pola penghambat (lingkaran putar) dsb.

bermasalah. Laksanakan

pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kualitas udara

Laksanakan sensus lalu-lintas.

- Data iklim. - Untuk

emisi gas buangan: terapkan baku-mutu kualitas udara.

- Jumlah kendaraan.

6.1.11 Peningkatan tingkat kebisingan

Galakan/promosikan kesadaran masyarakat melalui pemberitahuan dan penyampaian informasi yang benar.

Pada tahap konstruksi, gunakan sungkup akustik (acoustic enclosure) pada peralatan berat atau penghalang bising (acoustic barrier) di area dimana peralatan tersebut akan digunakan. Gunakan peredam bising (muffler) yang tepat untuk dan kendaraan serta lakukan pemeliharaan dan servis secara teratur.

Jadwalkan kegiatan konstruksi yang menimbulkan tingkat bising tinggi diwaktu siang hari.

Rehabilitasi vegetasi dan tanam pohon (sejauh memungkinkan)

Rehabilitasi vegetasi dan tanam pohon (sejauh memungkinkan)

Pada tahap operasi, lakukan pembatasan jadwal operasi (a.l. diwaktu malam).

Upayakan memenuhi pengoperasian jenis-jenis pesawat yang direkomendasikan oleh ICAO

Tetapkan prosedur take-off dan landing yang menghasilkan tingkat bising paling rendah

Tentukan pola jejak terbang (flight track) pada ketinggian tertentu

Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah

Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel analisa kebisingan dekat daerah yang sensitif (KepMen 11/1996)

Lakukan koordinasi dengan pihak pengelola bandara untuk menyesuaikan pola pemantauan dan pengukuran bising

Lakukan sensus lalu-lintas dan lakukan pengukuran lapangan.

- Tingkat kebisingan dalam dB

- Baku-mutu emisi kebisingan dengan mempertimgangkan penggunaan lahan disekitarnya.

- Pengaduan.

- Jarak ke daerah sensitif (a.l.. daerah pemukiman).

26

sehingga tidak melewati daerah yang sensitif terhadap bising.

Bangun penghalang pada batas kawasan bandara dengan area yang sensitif terhadap bising (embankment atau peninggian tanah dengan pepohonan yang cukup rapat)

6.1.12 Lain-lain

-

**) Catatan : Besaran Tingkat Bising LDN [dBA] dan WECPNL sampai saat ini masih belum dihubungkan secara matematis di Indonesia, akan tetapi kategori area (tata guna lahan) yang sama dapat digunakan sebagai inikator yang sama pula. 6.2 Lingkungan Biologis

Dampak Tindakan Mitigasi

Metoda Pemantauan Frekwensi*

dan Lokasi Parameter /

Indikator - Daerah kena

dampak dalam m2

6.2.1 Kehilangan vegetasi.

Batasi pembersihan lahan sejauh mungkin.

Minimasi penebangan pohon, pertimbangkan pohon-pohon yang ada dalam tata rencana (sejauh memungkinkan).

Buatkan pagar sementara untuk vegetasi yang akan dipertahankan.

Gunakan rambu-rambu dan pagar untuk mengarahkan lalu-lintas peralatan berat dalam lokasi konstruksi dan hindari kerusakan pada tanaman.

Reboisasi/ tanam spesies pohon dan tanaman asli.

Pengamatan visual dan inspeksi lapangan.

Pembuatan foto. Periksa laporan

mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah. (berdasar studi sebelumnya)

Periksa catatan pengaduan, koran, dll.

- Jumlah tanaman/pohon yang terkena dampak (musnah).

- Spesies yang terkena dampak

- Pengaduan. - Kritik yang

ditulis dalam media.

27

6.2.2 Gangguan atau kehilangan margasatwa dan habitat sensitif dalam daerah pengaruh dampak.

(Sediakan studi jangka panjang mengenai flora dan fauna yang mengindikasikan tindakan mitigasi dan pemantauan yang sesuai).

Bentuk kembali atau simulasi habitat dari margasatwa yang kena dampak di daerah lain yang sesuai.

Tanam pohon/tanaman di daerah sekitarnya (bila memungkinkan).

Pasang rambu peringatan yang sesuai mengenai taman suaka margasatwa.

Pasang pagar pelindung. Jadwalkan kegiatan

konstruksi bising selama waktu siang hari.

Batasi jadwal operasi (a.l. waktu malam)

Periksa laporan mengenai daerah-daerah berpotensi masalah ataupun yang sedang bermasalah.

Observasi visual dan inspeksi lapangan.

Studi lapangan jangka panjang (berdasar studi sebelumnya).

Laksanakan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel untuk analisa polusi air dan tanah dekat daerah sensitif.

Periksa daftar pengaduan, koran, d.l.l.

- Daerah terkena dampak dalam km2.

- Jumlah spesies terkena dampak

- Spesies terancam.

- Pengaduan, keluhan dari komunitas local dan LSM.

- Kritik yang diterbitkan di media.

6.2.3. Fragmentasi dari ekosistim, jalur migrasi yang ada; gangguan pada daerah cagar alam.

Hindari melewati jalur migrasi yang penting..

Buatkan jembatan atau terowongan guna menyediakan jalan atau bukaan.

Sediakan parit dengan ukuran dan jenis yang memadai.

Buatkan pagar pelindung. Jadwalkan kegiatan

operasional pada siang hari.

Batasi jadwal operasional (a.l. waktu malam).

Rambu peringatan yang sesuai mengenai konservasi kehidupan hewan liar


Studi lapangan jangka panjang disertai pengambilan sampel sepanjang jalan (perangkap)

Studi lapangan jangka panjang mengenai populasi hewan didaerah suaka.

Periksa daftar pengaduan, surat kabar d.l.l.

- Jumlah spesies terkena dampak (terancam)

- Pengaduan, keluhan dari masyarakat local dan LSM.

- Kritik yang diterbitkan dalam media.

6.2.4 Lain-lain.

-

6.3 Bentang Alam /Lansekap

Dampak Tindakan Mitigasi

Metoda Pemantauan Frekwensi* and Lokasi


6.3.1 Perubahan

Buatkan desain proyek berkesuaian dengan ciri


- Daerah terkena

28

visual, risiko terganggunya ciri lansekap.

bentang alam local. Hindari penggalian terjal

dan sub-struktur yang tinggi (fase perencanaan), rencanakan model bentang alam yang “halus”.

Tanam pohon-pohon (proteksi visual) (dimana memungkinkan).

Tanamkan/lindungilah vegetasi dan pohon sejauh memungkinkan.

Tutupi tanggul dengan vegetasi.

Sediakan tindakan kompensasi di daerah lain.

Pembuatan foto. Periksa laporan dan

daftar pengaduan, koran, dsb.

dampak dalam km2.



6.3.2 Devaluasi daerah rekreasi/ turis, daerah budaya penting.

Laksanakan proteksi visual.

Tanam pohon (dimana mungkin)

Buatkan akses baru ke daerah rekreasi.

Terapkan tindakan pengurangan kebisingan dan debu.

Optimisasi jalur jalan akses dengan mempertimbangkan daerah (rencana) wisata guna menjaga jarak yang tepat dan menghindari persilangan.


Lakukan pengukuran lapangan dan pengambilan sampel untuk analisa polusi kebisingan, udara dekat daerah sensitif.

Periksa laporan dan daftar pengaduan, koran, dsb.

- Daerah terkena dampak dalam km2

- Kebisingan dalam dB.

- Jumlah pengunjung.



6.3.3 Lain-lain

-

6.4 Lingkungan Sosio Ekonomi.

Dampak Tindakan Mitigasi Metoda Pemantauan Frekwensi* and Lokasi


6.4.1 Risiko sengketa penggunaan lahan dan dampak merugikan pada

Hindari sedapat mungkin, melewati atau mendekati desa-desa dan tanah milik pribadi.

Bekerja erat dengan badan-badan Pemerintah RI dalam menangani kepentingan masyarakat berkaitan penyesuaian akhir jalan.

Lakukan koordinasi dengan masyarakat, LSM dan program donor lainnya,


Bahas dengan wakil-wakil masyarakat setempat.

Teliti daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah-masalah yang belum terselesaikan.

- Daerah terkena dampak dalam m2.


- Kritik yang ditulis dalam media.

- Peningkatan

29

perencanaan dan

pembangunan local/ regional.

penentuan waktu kegiatan konstruksi, serta perencanaan untuk pemeliharaan diwaktu mendatang.

- vandalisme dan gangguan keamanan.

6.4.2 Perpindahan / pemukiman kembali masyarakat; pembebasan lahan; sengketa hak jalan.

Melaksanakan konsultasi dan capai kesepakatan sebelum menyelesaikan disain terinci.

Beri penjelasan dan kompensasi kepada para pemangku kepentingan sebelum mereka dimukimkan kembali.

Pemberitahuan yang tepat mengenai daerah yang terkena dampak dan perbaiki layanan secepat mungkin serta jadwalkan gangguan pada jam-jam bukan puncak.

Periksa laporan mengenai daerah-daerah bermasalah.

Lakukan diskusi dengan para wakil masyarakat setempat.

Teliti daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah yang belum terselesaikan.

- Jumlah keluarga terkena dampak.

- Pengaduan dari masyarakat setempat.

- Kritik yang ditulis di media.

6.4.3 Perubahan pada jaringan transportasi.

Terapkan rencana pengendalian lalu-lintas.

Perubahan jalur lalu-lintas kendaraan ke jalan-jalan yang kurang padat.

Sediakan akses ke daerah bangunan yang terkena dampak dan minimisasi hambatan ke daerah-daerah tsb.

Inspeksi lapangan. Sensus lalu-lintas. Teliti daftar

pengaduan, berita harian, dsb.

- Kemacetan lalu-lintas yang meningkat.


- Kritik yang ditulis di media.

6.4.4 Peningkatan dalam kegiatan-kegiatan ekonomi.

Prioritas penyewaan harus diberikan kepada penduduk lokal yang berhak.

Sediakan rumah barak dilokasi atau sewa perumahan diantara masyarakat sekitar apabila akomodasi tidak tersedia di tempat lokasi proyek (tahap konstruksi).

Patuhi peraturan bangunan perkotaan, bangunlah fasilitas sementara.

Penyesuaian jangka panjang rencana

Diskusi dengan wakil-wakil masyarakat lokal;


Teliti daftar pengaduan, berita harian, dsb.

- Jumlah usaha kecil.

- Persepsi masyarakat tentang proyek ditinjau dari efektivitas pemanfaatan tenaga lokal.


- Peningkatan kriminalitas.

30

pembangunan daerah. 6.4.5 Peningkatan kejadian kriminalitas dan kecelakaan.

Dengan tegas mengharuskan kontraktor dan karyawannya mematuhi peraturan keselamatan konstruksi dan di lokasi (dengan berkoordinasi dengan pejabat setempat).

Kembangkan dan laksanakan Rencana Tanggap Darurat Keselamatan dan Kesehatan Lokasi.

Sediakan peralatan keselamatan dan rambu-rambu peringatan yang sesuai.

Laksanakan pelatihan karyawan, pertemuan harian pra-kerja di bidang keselamatan, perlindungan karyawan, dsb.

Pengumpulan statistik mengenai jumlah kecelakaan yang terjadi.

Lakukan diskusi dengan para wakil masyarakat setempat.


Lakukan pemeriksaan kesehatan secara teratur dan kumpulkan statistik kesehatan.

- Peningkatan kecelakaan di bidang konstruksi.

- Peningkatan kecelakaan lalu-lintas.


6.4.6 Peningkatan risiko masalah berbahaya/ kesehatan.

Sediakan ruang bebas yang memadai, transportasi dan pembuangan yang mematuhi persyaratan dan standar lingkungan setempat.

Tempatkan kakus kimiawi atau yang efektivitas setara, yang dibersihkan secara teratur kedalam sistim air buangan, atau tangki septic atau ditimbun dalam landfill yang sesuai.

Jangan menimbun brangkal bangunan secara terbuka.

Terapkan tindakan penghilangan bau dan pengendalian binatang pengerat.

Obervasi visual dan inspeksi lapangan.

Buatlah foto-foto. Lakukan

pengambilan sampel dan analisa air dan tanah.

Teliti daftar pengaduan, berita harian,.


- Timbulnya penyakit menular dan tidak menular dengan berlangsungnya waktu.

6.4.7 Daerah-daerah yang dilewati memiliki arti sejarah / arkeologi yang signifikan

Laporkan temuan ke badan-badan sejarah local, propinsi dan tingkat pusat serta lembaga lain yang terkait dalam bidang tersebut, segera patuhi undang-undang yang berlaku dalam bidang tersebut dan minta pengawasan pejabat yang berwenang.

Lakasanakan /dukung pengawasan yang dilakukian oleh pejabat yang berwenang.

Pengawasan visual. Buat foto-foto. Periksa kadaster

mengenai lokasi bersejarah.

Teliti daftar

- Indikasi/ keluhan dari masyarakat lokal.


31

pengaduan, berita harian d.l.l.

6.4.8 Risiko dampak negatif pada adat, nilai-nilai, pola perilaku tradisional.

(Pertimbangkan pola tradisi social pada saat merencanakan tata-ruang proyek dan kelompok sasaran)

Laksanakan studi jangka-panjang mengenai struktur social.

Laksanakan pendidikan dan latihan untuk para karyawan.

Kerja-sama erat dengan badan-badan terkait guna menangani kepedulian masyarakat.

Sediakan infra-struktur yang memadai guna menghindari pembebanan berlebih pada daerah sekitarnya.



Periksa daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah yang belum tertangani.



- Peningkatan vandalisme dan gangguan keamanan.

6.4.9 Risiko gangguan pada lokasi-lokasi budaya sensitif.

(Lihat tindakan-tindakan pada 6.1.7, 6.1.8, 6.1.11, 6.3.1 and 6.3.2 )

(Lihat tindakan-tindakan pada 6.1.7, 6.1.8, 6.1.11, 6.3.1 and 6.3.2 )

(Lihat 6.1.7, 6.1.8, 6.1.11, 6.3.1 and 6.3.2 )

6.4.10 Risiko sengketa dengan kelompok asli setempat.

Lakukan hubungan dan kerja sama erat dengan wakil-wakil masyarakat setempat.

Lakukan studi jangka-panjang mengenai kelompok local dan prognosa (pra-kiraan) pembangunan social.

Pertimbangkan aspek-aspek sensitive khusus sementara merencanakan tata-ruang proyek.

Laksanakan pelatihan dan latihan karyawan dibidang aspek perilaku sosial.


Periksa laporan daerah bermasalah.

Periksa daftar pengaduan guna mengidentifikasi masalah yang belum tertangani.

Lakukan kunjungan lapangan.


- Kritik yang diterbitkan dalam media masa.

6.4.12 Lain-lain.

-

LAMPIRAN

KRITERIA STANDAR EVALUASI untuk AMDAL

untuk

BANDARA

2

Ran

cangan

, ve

rsi 2.0

:

Krite

ria

Sta

ndar

Eva

luas

i untu

k AM

DAL

D

afta

r per

iksa

krite

ria

untu

k diter

apka

n p

ada

AM

DAL

untu

k:

Proye

k Konst

ruks

i dan

Oper

asi Ban

dar

a

Pan

dan

gan

Um

um

Tuju

an d

ari ringka

san t

erhad

ap L

ingku

ngan

ini ad

alah

untu

k m

emper

lihat

kan a

kibat

dar

i oper

asi an

d k

onst

ruks

i se

buah

ban

dar

a dan

krite

ria

– k

rite

ria

yang p

erlu

diter

apka

n u

ntu

k m

elin

dungi Li

ngku

ngan

.

Konst

ruks

i at

au o

per

asi se

buah

ban

dar

a se

ringka

li m

enya

ngku

t den

gan

kep

entingan

nas

ional

/dae

rah,

ban

dar

a in

i dip

erki

raka

n a

kan m

enghas

ilkan

ber

bag

ai a

ktiv

itas

eko

nom

i ya

ng a

kan m

enolo

ng p

emban

gunan

.

Hal

hal

dal

an p

eren

canaa

n b

andar

a ya

ng h

arus

dip

erhat

ikan

: -

Hal

yan

g m

emungki

ngka

n u

ntu

k m

enggab

ungka

n w

ilaya

h o

per

asi ban

dar

a ke

dal

am p

ola

tat

a ru

ang k

ota

ata

u

wila

yah (

teka

nan

untu

k pem

ban

gunan

per

um

ahan

and k

om

ersi

l),

- Kap

asitas

pel

ayan

an d

an jan

gka

uan

untu

k pen

gem

ban

gan

pra

sara

na

tran

sport

asi ya

ng a

da,

-

Kap

asitas

yan

g a

da

atau

dik

emban

gka

n u

ntu

k fa

silit

as p

engad

aan a

tau p

embuan

gan

, -

Kes

esuai

an w

ilaya

h k

onst

ruks

i,

- Situas

i m

engen

ai b

adan

air d

an a

ir t

anah

, -

Car

a ca

ra u

ntu

k m

emper

bai

ki k

esei

mban

gan

eko

logi,

- Po

la p

emban

gunan

ter

bai

k untu

k m

emen

uhi ke

butu

han

man

usi

a dan

men

ggab

ungka

n p

emban

gunan

ini den

gan

in

stal

asi dis

ekitar

nya

, -

Jum

lah d

an s

ifat

dar

i re

nca

na

lalu

lin

tas

pes

awat

ter

ban

g,

- Pe

ratu

ran d

an U

ndan

g U

ndan

g k

esel

amat

an u

dar

a in

tern

asio

nal

yan

g b

erka

itan

.

3

Tab

el:

Kri

teri

a S

tan

dar

Evalu

asi

un

tuk A

MD

AL:

Pro

yek K

on

stru

ksi

an

d O

pera

si B

an

dara

P

erl

un

ya A

MD

AL d

iten

tukan

ole

h:

PerM

en

LH

30

8/

20

05

, Lam

p.

1:

Kep

Men

LH

17

/2

00

1:

Proye

k Konst

ruks

i dan

Oper

asi B

andar

a

D

.9:

Sem

ua b

esa

ran

(K

ela

s I

s.d

. V

) D

.10

: K

ela

s I,

II,

III

D

.11

: P

erl

uasa

n

ban

dar

ud

ara

b

ese

rta/

ata

u

fasi

lita

snya:

a) -

Pem

indah

an

pen

duduk:

≥ 2

00 K

K

- at

au p

embeb

asan

la

han

: ≥

100 h

a

b)

Rec

lam

asi pan

tai:

-

Luas

: ≥

25 h

a

- at

au v

olu

me

uru

gan

: ≥

100.0

00 m

3

c)

Pem

oto

ngan

buki

t dan

pen

guru

gan

lahan

den

gan

volu

me:

≥

500.0

00 m

3

F.9

: S

em

ua b

esa

ran

(K

ela

s I

s.d

. V

) F.1

0:

Kela

s I,

II,

III

F.1

1:

Perl

uasa

n

ban

dar

ud

ara

b

ese

rta/

ata

u

fasi

lita

snya:

a) -

Pem

indah

an

pen

duduk:

≥ 2

00 K

K

- at

au p

embeb

asan

la

han

: ≥

100 h

a

b)

Rec

lam

asi pan

tai:

-

Luas

: ≥

25 h

a

- at

au v

olu

me

uru

gan

: ≥

100.0

00 m

3

c)

Pem

oto

ngan

buki

t dan

pen

guru

gan

lahan

den

gan

volu

me:

≥

500.0

00 m

3

P

ote

nsi

Dam

pak

K

rite

ria

Kete

ran

gan

Lin

gku

ng

an

P

an

du

an

N

asi

on

al

A)

Lin

gku

ng

an

Fis

ik d

an

Kim

iaw

i A

.1)

Bu

mi:

tan

ah,

geo

logi, b

entu

k la

han

, risi

ko e

rosi

, m

asal

ah s

eism

ik,

dll.

a)

Keh

ilangan

tan

ah

kare

na

pem

indah

an

tanah

untu

k bah

an

(uru

gan

/pem

oto

ngan

) dan

kar

ena

pen

utu

pan

(p

engas

pal

an,

per

pad

atan

)

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah

terp

akai

/ditem

pat

i dal

am m

2

• Tan

ah y

ang

dig

unak

an d

alam

m

3

Kual

itat

if:

•

Nila

i/fu

ngsi

dar

i ta

nah

te

rpak

ai/d

item

pat

i

Konst

ruks

i se

buah

ban

dar

a pad

a um

um

nya

m

emer

luka

n p

emin

dah

an t

anah

dan

bahan

ko

nst

ruks

i dal

am jum

lah b

esar

. D

ampak

ter

had

ap lin

gku

ngan

yan

g t

idak

dap

at

dih

indar

i se

bai

knya

dib

atas

i ol

eh p

eren

canaa

n

yang s

esuai

. Ter

uta

ma

yang b

erik

ut:

-

optim

isas

i ja

lur

tran

sport

asi,

- pen

ggunaa

n s

um

ber

daya

ala

m d

aera

h

(mis

alnya

tan

ah d

ari dae

rah s

etem

pat

),

- pen

ggunaa

n b

ahan

konst

ruks

i ya

ng

did

apat

kan/t

erse

dia

di dae

rah/d

ipro

duks

i lo

kal,

- pen

ggunaa

n p

erusa

haa

n k

onst

ruks

i lo

kal

yang s

adar

ter

had

ap lin

gku

ngan

, -

pem

ben

tuka

n k

embal

i ko

ndis

i dra

inas

e dan

m

enye

suai

kannya

den

gan

eko

logi.

Konst

ruks

i ban

dar

a m

emer

luka

n d

aera

h

- U

U 1

2/1

992

- SN

I 03-7

049-

2004

- SN

I 03-7

046-

2004

- SN

I 03-7

047-

2004

- SN

I 13-6

182-

1999

- SN

I 13-4

719-

1998

- SN

I 13-4

720-

1998

- SN

I 13-4

721-

1998

- SN

I 13-4

722-

4

pem

ban

gunan y

ang luas

dan

men

empati

dae

rah y

ang luas

untu

k w

aktu

yan

g lam

a.

1998

b)

Kon

tam

inas

i ta

nah

ak

ibat

bah

an b

akar

, m

inya

k al

am,

bah

an

pem

ber

sih k

imia

, bah

an

pel

arut

dan

kec

elak

aan

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

ampak

dal

am m

2

• Bak

u m

utu

untu

k bah

an b

erbah

aya

(B3)

Kual

itat

if:

•

Nila

i dan

ke

lem

ahan

dar

i pote

nsi

tan

ah d

an

lapis

an b

awah

ya

ng t

erke

na

dam

pak

Di ban

dar

a te

rdap

at

ban

yak

zat

zat

yang

ber

bah

aya

terh

adap

air

dis

impan

, dip

indah

kan

dan

dip

akai

sep

erti b

ahan

bak

ar,

min

yak

alam

, bah

an p

ember

sih k

imia

, dan

bah

an p

elar

ut.

Ada

pula

kem

ungki

nan

ter

jadin

ya k

ecel

akaa

n,

dim

ana

zat

yang b

erbah

aya

ter

had

ap a

ir

terb

uan

g d

alam

jum

lah b

esar

. Ada

risi

ko

pen

cerm

aran

ter

had

ap p

erm

uka

an a

ir,

air

tanah

dan

juga

pula

tan

ah.

Juga

Lihat

A.2

.b)!

- Kep

Pres

61/1

993

- SN

I 06-0

012-

1987

- PP

18/1

999 +

85/1

999

- PP

74/2

001

c) E

rosi

: pen

yebab

ero

si

dan

per

ubah

an s

trukt

ur

tanah

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

ampak

dal

am m

2

Kual

itat

if:

•

Jenis

tan

ah d

an

geo

logi, s

trukt

ur

dan

mek

anik

a ta

nah

; risi

ko

Pem

ber

sihan

lah

an y

ang t

idak

tep

at,

gag

al

mem

per

hat

ikan

kar

akte

rist

ik m

ekan

ika

tanah

dar

i ta

nah

yan

g a

da,

pen

ilaia

n k

elir

u d

ari

kest

abila

n p

otongan

ata

u k

emirin

gan

yan

g

dip

adat

kan.

Kel

alai

an t

ota

l hal

das

ar ini, d

apat

m

engak

ibat

kan longso

ran t

anah

pad

a ja

lan

tera

spal

ter

sebut

atau

daer

ah lan

gsu

ng

seki

tarn

ya. D

isam

pin

g s

urv

ai t

anah

, per

enca

naa

n y

ang b

enar

, ole

h a

hli

sert

a su

per

visi

res

mi dar

i pek

erja

an t

anah

dan

pek

erja

an b

atu

an g

una

men

gura

ngi ri

siko

lo

ngso

r se

min

imum

mungki

n,

mak

a ja

lan

tera

spal

dan

sek

itar

nya

har

us

men

dap

atk

an

pem

elih

araa

n k

onst

an u

ntu

k m

emper

bai

ki

longso

ran k

ecil

tahap

aw

al d

an m

ence

gah

pen

yebar

annya

. Ter

uta

ma

pen

ting u

ntu

k dae

rah y

ang t

anah

nya

te

rpap

ar a

gar

sese

ger

a m

ungki

n d

an s

edap

at

mungki

n d

engan

tan

aman

loka

l (r

um

put,

pohon p

enutu

p lah

an)

agar

ter

capai

kes

tabila

n

tanah

.

- SN

I 13-6

790-

2002

- SN

I 03-6

795-

2002

- SN

I 03-6

870-

2002

- SN

I 03-6

871-

2002

- SN

I 03-6

872-

2002

- SN

I 03-6

873-

2002

A.2

) A

ir:

Air t

anah

, ai

r per

muka

an

a) D

ampak

pad

a ke

seim

ban

gan

air

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah y

ang

terc

akup(r

unw

ay,

taxi

way

etc

.)

dal

am m

2

Pada

um

um

nya

, gan

gguan t

erhad

ap

kese

imban

gan a

ir m

ungki

n t

erja

di ka

rena

pen

utu

pan

, per

pad

ata

n t

anah

dis

ebab

kan o

leh

pem

oto

ngan

jal

ur

air.

Ter

dap

at b

erbagai

car

a ke

seim

ban

gan k

ena

dam

pak

, an

tara

nya

adal

ah

kare

na

terb

endungnya

bai

k se

cara

sen

gaj

a

- Kep

Men

LH

110/2

003

- SN

I 06-1

416-

1989

- SN

I 03-2

527-

1991

5

• Pa

nja

ng p

oto

ngan

ja

lan d

alam

m

Kual

itat

if:

•

Guna/

fungsi

air

tanah

(a.

l. u

ntu

k ai

r m

inum

, irrigas

i dsb

.)

atau

pun t

idak

ole

h u

rugan

jal

an,

pen

ger

ingan

la

han

-lah

an b

asah

dan

raw

a-ra

wa,

pen

uru

nan

m

uka

air t

anah

, pen

dal

aman

jal

ur

air

kare

na

pen

ggal

ian b

ahan

dar

i das

arnya

sec

ara

ber

lebih

.

- SN

I 03-2

528-

1991

- SN

I 03-2

817-

1992

- SN

I 03-3

414-

1994

- SN

I 06-6

596-

2001

- SN

I 19-6

728.1

-2002

b)

Polu

si A

ir (

lihat

dib

awah

A.1

.b)

Kuan

tita

tif:

•

Are

a ke

na

dam

pak

dal

am m

2

• Ju

mla

h e

mis

i ya

ng

dip

erki

raka

n

• Bak

u m

utu

untu

k bah

an b

erbah

aya

(B3)

Kual

itat

if:

• Sum

ber

Polu

si d

an

kom

ponen

yan

g

dip

erki

raka

n;

•

Nila

i, f

ungsi

dan

pen

ggunaa

n a

ir

tanah

; ke

lem

ahan

Ris

iko t

erja

din

ya P

olu

si p

ada

per

muka

an a

ir d

an a

ir

tanah

tid

ak d

apat

dip

ungki

ri.

Pad

a poko

knya

dap

at d

ianggap b

ahw

a ai

r huja

n

dap

at m

engko

nta

min

asi se

luru

h p

erm

uka

an t

erasp

al

pad

a lo

kasi

bandar

a. R

unw

ay d

an T

axiw

ay

terd

am

pak

ole

h z

at z

at p

ence

mar

yan

g t

idak

mungki

n d

apat

dih

indar

kan,

teru

tam

a:

oil

resi

dues

, fu

el r

esid

ues

, de-

icin

g a

gen

ts (

if u

sed),

cle

anin

g

agen

ts a

nd t

yre

wea

r re

sidues

. D

i ban

dar

a te

rdap

at

ban

yak

zat

zat

yang

ber

bah

aya

terh

adap

air

dis

impan

, dip

indah

kan

dan

dip

akai

sep

erti b

ahan

bak

ar,

min

yak

alam

, bah

an p

ember

sih k

imia

, dan

bah

an p

elar

ut .

Ada

pula

kem

ungki

nan

ter

jadin

ya k

ecel

akaa

n,

dim

ana

zat

yang b

erbah

aya

ter

had

ap a

ir

terb

uan

g d

alam

jum

lah b

esar

. Ada

risi

ko

pen

cerm

aran

ter

had

ap p

erm

uka

an a

ir,

air

tanah

dan

juga

pula

tan

ah.

Kar

ena

alasa

n ini,

ban

dar

a ja

nganla

h d

isituas

ikan

pad

a dae

rah

konse

rvas

i per

muka

an a

ir a

tau a

ir t

anah

, te

ruta

ma

bila

air ini dig

unak

an u

ntu

k ke

per

luan

min

um

. Li

hat

juga

dib

aw

ah A

.1.b

)!

- U

U 0

7/2

004*

- PP

82/2

001

- Pe

rMen

Kes

528/X

II/1

982

- Pe

rMen

Kes

416/I

X/1

990

- Kep

Men

LH

51/2

004*

- Kep

Men

LH

115/2

003

- Kep

Men

PU

45/1

990

- Kep

Men

PU

49/1

990

A.3

) U

dara

: ku

alitas

udar

a, ikl

im m

ikro

dan

mak

ro,

kebis

ingan

a)

Polu

si u

dar

a ole

h

mes

in p

esaw

at d

an lal

u

linta

s ban

dar

a

Kuan

tita

tif:

•

Kep

adat

an lal

u

linta

s

• Ju

mla

h e

mis

i ya

ng

dip

erki

raka

n

• N

ilai bak

u m

utu

udar

a

Kual

itat

if:

•

Fungsi

dan

Em

isi ya

ng d

ihas

ilkan

ole

h a

ktiv

itas

ban

dar

a ak

an d

ianggap

seb

agai

bag

ian t

ambah

an d

i bid

ang P

olu

si d

arat

an (

seper

ti k

endar

aan,

indust

ri d

.l.l.)

Em

isi ya

ng d

iseb

abka

n o

leh lal

u

linta

s (k

endar

aan jal

an)

jala

n u

tam

a sa

ngat

sa

ma

kom

posi

sinya

, dan

sec

ara

tekn

is s

angat

su

lit u

ntu

k m

engik

uti jej

ak a

sal /

sum

ber

nya

. Kar

ena

jum

lah e

mis

i ya

ng d

ihas

ilkan

ole

h

pes

awat

udar

a dan

unsu

r bah

an k

imia

di udar

a dan

met

erolo

gi, b

isa

ber

asum

si b

ahw

a Po

lusi

ya

ng d

iaki

bat

kan o

leh e

mis

i la

lu lin

tas

udar

a

- U

U N

o.

14/1

992

- PP

41/1

999

- Kep

Men

LH

252/2

004

- Kep

Men

LH

45/1

997

- Bap

edal

Dec

ree

205/1

996

- Kep

Men

LH

13/1

995

- Kep

Men

LH

6

kual

itas

udar

a pad

a w

aktu

ini /

jara

k ke

dae

rah

pem

uki

man

; ke

lem

ahan

•

Kom

ponen

polu

si

adal

ah r

endah

bila

dib

andin

gka

n o

leh s

um

ber

Po

lusi

dar

atan

di dae

rah p

erko

taan

. Em

isi ya

ng

dih

asilk

an p

ada

pen

erban

gan

dal

am k

etin

ggia

n

anta

ra 6

-12,0

00 m

eter

, m

emili

ki e

fek

tam

bah

an n

amun p

ote

nsi

ker

usa

kan b

elum

ditel

iliti s

ecar

a ko

mplit

. Ken

aika

n p

olu

si (

HC,

CO

, N

Ox)

dap

at t

erja

di

pad

a ja

rak

terd

ekat

den

gan b

andar

a dim

ana

terd

apat

ban

yak

per

ger

akan

pes

awat

, te

ruta

ma

pad

a w

ilaya

h y

ang p

ola

cuac

anya

tidak

ban

yak

ber

ubah

.

35/1

993

- SN

I 19-1

429-

1989

- SN

I 19-1

430-

1989

- SN

I 19-1

431-

1989

- SN

I 19-1

432-

1989

- SN

I 19-1

433-

1989

- SN

I 19-1

666-

1989

- SN

I 09-2

765-

1992

- SN

I 09-2

766-

1992

- SN

I 19-2

880-

1992

- SN

I 19-2

965-

1992

- SN

I 09-3

678-

1995

b)

Per

ubah

an ikl

im m

ikro

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

alam

m2

• Pa

nja

ng d

an

ketinggia

n d

ari

ben

dungan

, pem

atan

g,

ban

gunan

dal

am

m

• Ja

rak

ke d

aera

h

sensi

tif

dal

am m

Kual

itat

if:

•

Fungsi

udar

a lo

cal

/ ja

rak

ke d

aera

h

sensi

tive

(a.

l.

pem

uki

man

);

kele

mah

an

kele

mah

an

Pada

um

um

nya

akt

ivitas

konst

ruks

i pad

a w

ilaya

h y

ang luas

men

yebab

kan p

erubah

an

pad

a ko

ndis

i ik

lim a

lam

. Pe

nye

bab

uta

ma

yang

men

gak

ibat

kan p

emben

tuka

n ikl

im m

icro

yan

g

terp

isah

("t

ow

n c

limat

e")

adal

ah:

- per

ubah

an luas

pad

a ke

seim

ban

gan

ke

pan

asan

(pen

gas

pal

an d

alam

ska

la b

esar

, pem

ber

sihan

lah

an),

-

per

ubah

an p

ada

kese

imban

gan

air

-

per

ubah

an p

ada

pola

angin

loka

l -

pen

yum

bat

an a

rus

udar

a se

gar

(m

elal

ui

ben

dungan

, ged

ung leb

ar d

an p

anja

ng d

.l.l..

).

Aku

mula

si b

ahan

pen

goto

r dal

am u

dar

a ju

ga

akan

ber

akib

at.

Ber

apa

dam

pak

dar

i ik

lim

mik

ro ini sa

ngat

ter

gan

tung o

leh u

kura

n

dae

rah y

ang s

udah

dik

emban

gka

n,

stru

ktur

ban

gunan

, dae

rah

tanah

dan

pro

pors

i ru

ang

terb

uka

.

Hal

hal

yan

g d

apat

mem

pen

gar

uhi ik

lim m

ikro

dal

am k

onst

ruks

i dan

per

enca

naa

n d

apat

ditet

apka

n o

leh s

urv

ey/p

enguku

ran ikl

im.

7

c) P

erubah

an p

ada

iklim

m

akro

Kuan

tita

tif:

•

Are

a dal

am m

2,

•

(Kep

adata

n lal

u

linta

s);

Kual

itat

if:

•

Fungsi

dar

i st

rukt

ur

yang h

ilang

(tum

buh t

um

buhan

) ya

ng b

erta

nggung

jaw

ab a

tas

kondis

i ik

lim m

akro

se

kara

ng,

•

Iklim

mak

ro

kese

luru

han

.

Iklim

mak

ro d

apat

juga

men

der

ita

per

ubah

an

kare

na

konst

ruks

i ban

dar

a dan

tam

bahan

ta

mbah

an k

om

ponen

lai

nnya

.

Penin

gka

tan lal

u lin

tas

udar

a dan

kem

udia

n

emis

i ak

ibat

konst

ruks

i ban

dar

a har

us

dip

ertim

ban

gka

n p

ada

tingka

t lo

cal /

dae

rah

(kual

itas

udar

a lo

kal)

, nas

ional

(per

ubah

an

iklim

dae

rah)

dan

tin

gka

t in

tern

asio

nal

(ef

ek

glo

bal

).

Panduan

pem

uki

man

bis

a dip

erole

h d

ari

wah

ana

per

lindungan

ikl

im n

asio

nal

(a.

l. u

ntu

k za

t per

usa

k la

pis

an o

zon a

tau isu

per

ubah

an

iklim

). D

ampak

hubungan

pad

a ik

lim m

akro

dap

at t

erja

di bila

str

ukt

ur

tum

buh t

um

buhan

bes

ar y

ang m

empunya

i fu

ngsi

ter

had

ap ikl

im

(a.l.

huta

n)

dir

ekla

mas

i ol

eh k

onst

ruks

i.

(Obs.

: D

ampak

um

um

pad

a ik

lim m

akro

seb

ab

Polu

si s

ulit

untu

k ditak

sir

dan

mungki

n t

idak

dip

ertim

ban

gka

n s

ebag

ai s

esuat

u isu

yan

g

dip

erlu

kan p

ada

pen

aksi

ran p

roye

k in

div

idu.

- U

U N

o.

6/1

994

- Kep

Men

LH

35/1

999

d)

Keb

isin

gan

Keb

isin

gan

Pes

awat

(1)

dan

ke

bis

ingan

lal

u lin

tas

(2)

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

ampak

dal

am m

2,

• Ja

rak

ke a

rea

sensi

tif in

m,

•

Perk

iraa

n t

ingka

t ke

bis

ingan

pad

a titik

emis

i dan

are

a se

nsi

tiif t

erdam

pak

dal

am d

B

(dip

erlu

kan s

tudi

kebis

ingan

);

Kual

itat

if:

•

Ber

dek

atan

let

ak k

e ar

ea s

ensi

tif (a

.l.

dae

rah p

emuki

man

, re

krea

si,

dae

rah

cagar

buday

a)

kele

mah

an-

kele

mah

an.

(1)

Bunyi

/keb

isin

gan

pes

awat

pad

a um

um

nya

dia

nggap

seb

agai

"bunyi

keb

isin

gan

ter

buru

k",

teta

pi

Polu

si k

ebis

ingan

yan

g d

iaki

bat

kan o

leh p

esaw

at

dis

ekitar

loka

si b

andar

a tidak

dap

at

terh

indar

i.

Pere

nca

naa

n d

aera

h u

ntu

k lo

kasi

sek

itar

bandar

a har

us

mem

per

hat

ikan

fak

tor

fakt

or

ber

ikut

ini:

; pem

bata

san p

enggunaa

n t

anah

(dae

rah indust

ri,

kom

ersi

l, d

an p

emuki

man

) se

laya

knya

men

entu

kan

dae

rah y

ang t

erlin

dung d

ari ke

bis

ingan

, dan

dik

lasi

fika

si m

enuru

t sk

ala

yan

g a

kan d

iten

tuka

n.

In

tensi

tas

dan

efe

k dar

i ke

bis

ingan

aki

bat

dari

oper

asi bandar

a diten

tuka

n o

leh f

akto

r fa

ktor

ber

ikut:

-

jadw

al p

ener

ban

gan

dan

pen

dar

atan

(s

iang/m

ala

m),

-

jum

lah p

ener

ban

gan

dan

pen

dar

atan

, -

jenis

pro

sedur

pen

erban

gan

dan

pen

dar

ata

n,

- je

nis

tek

nik

rem

day

a doro

ng b

alik

(re

vers

e th

rust

),

- je

nis

pes

awat,

-

emis

i ke

bis

ingan

lain

nya

di dae

rah o

per

asi

ban

dar

a (t

est

turb

in,

test

ala

t tu

rbin

pem

bantu

d.l.l),

-

loka

si r

unw

ay

dan

tax

iway

untu

k pen

erbangan

dan

pen

dar

ata

n.

Em

isi ke

bis

ingan

dap

at m

enuru

n d

engan

m

ener

apka

n langka

h langka

h t

eknik

. Em

isi ke

bis

ingan

juga

dap

at m

enuru

n o

leh o

per

asi

- Kep

Men

LH

48/1

996

- Kep

Men

LH

49/1

996

- SN

I 04-3

901-

1995

- SN

I 19-6

878-

2002

8

per

atura

n.

Pada

tingka

t per

atura

n t

ransp

ort

asi ad

a ju

ga

beb

erap

a la

ngka

h y

ang d

apat

men

uru

nka

n e

mis

i ke

bis

ingan

(m

enggan

ti/m

enggunak

an jen

is

tran

sport

asi la

in,

lara

ngan

pada

pen

erbangan jar

ak

pen

dek

d.l.l).

).

(2)

Keb

isin

gan

aki

bat

lal

u lin

tas

dar

at d

i dal

am

dae

rah b

andar

a pad

a um

um

nya

tid

ak b

erar

ti k

aren

a lu

asnya

ruan

g b

andar

a. K

ebis

ingan

tam

bah

an a

kibat

dar

i la

lu lin

tas

pad

a ak

ses

uta

ma

ke d

ala

m b

andar

a pad

a um

um

nya

tid

ak leb

ih t

inggi dar

i ap

a ya

ng t

elah

dip

erki

raka

n d

ari pen

ggunaa

n u

mum

, den

gan

sya

rat

bah

wa

jala

n jal

an ini la

nce

r/ef

isie

n.

Bila

pen

ggunaan

jal

an s

erin

g m

elew

ati d

aer

ah

sensi

tive

ter

hadap

keb

isin

gan

, pen

guku

ran h

arus

dila

ksan

akan u

ntu

k m

enen

tuka

n b

eban

kes

eluru

han

. La

ngka

h lan

gka

h p

erlin

dungan h

arus

dila

ksanak

an

untu

k m

enan

ggula

ngi beb

an k

esel

uru

han

, ka

lau

tidak

aru

s tr

ansp

ors

i har

us

di ubah

. M

emis

ahka

n

arus

lalu

lin

tas

dan

men

yalu

rkan

nya

ke

dala

m r

ute

ya

ng k

ura

ng p

adat

buka

n s

esuat

u t

indak

an y

ang

pan

tas.

B)

Lin

gku

ng

an

Bio

log

i B

.1)

Tu

mb

uh

tu

mb

uh

an

/ F

lora

a)

Keh

ilangan

veg

etas

i

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

ampak

dal

am

m2

• Ju

mla

h

spec

ies/

jenis

yan

g

kena

dam

pak

Kual

itat

if:

•

Fungsi

dan

ku

alitas

/nila

i flora

•

Spec

ies

tera

nca

m

dan

hab

itat

Pem

indah

an t

um

buh t

um

buhan

dan

bin

atan

g

pad

a daer

ah y

ang s

ecar

a la

ngsu

ng t

erdam

pak

ole

h f

asili

tas

ban

dar

a an

d s

aran

a in

fras

trukt

ur

lain

nya

seb

agai

aki

bat

dar

i ak

tivi

tas

konst

ruks

i ad

alah

ses

uat

u y

ang t

idak

dap

at d

ihin

dar

kan.

Sel

ain itu

, dae

rah ini har

us

dib

ersi

hka

n d

ari

segal

a m

acam

rin

tangan

/ken

dal

a dan

mungki

n

per

lu u

ntu

k m

embuat

daer

ah v

eget

asi ya

ng

spes

ifik

guna

men

dat

angka

n k

embal

i ber

bag

ai

mac

am p

opula

si lai

n (

bin

atan

g/t

um

buhan

)

Bag

ian b

agia

n y

ang t

erhila

ngka

n m

ungki

n

dap

at k

embali

sesu

dah

tah

ap k

onst

ruks

i.

Tet

api je

nis

veg

etas

i la

in a

kan m

enggantika

n

stru

ktur

sebel

um

nya

. Kar

ena

itu d

ampak

nya

har

us

dip

elaj

ari den

gan

men

ghitung n

ilai dar

i flora

yan

g t

erdam

pak

. H

ilangnya

veg

etas

i pri

mer

/ala

mi dan

jen

is s

pec

ie lin

dung a

kan

men

yebab

kan p

enuru

nan

/deg

radas

i ya

ng

rele

van d

an t

erka

dan

g t

idak

dap

at k

embal

i se

per

ti s

emula

.

D

ampak

pad

a st

rukt

ur

veget

asi ju

ga

mem

iliki

fu

ngsi

sek

under

, co

nto

hnya

per

lindungan

- U

U 5

/1990

- U

U 5

/1994

- U

U 2

9/2

000 (

?)

- Kep

Pres

4/1

993

- Kep

Pres

2/1

997

- Kep

Pres

48/1

991

- Kep

Men

LH

39/1

996

- PP

28/1

985

- PP

45/2

004

- PP

27/1

991

- SN

I 13-4

719-

1998

- SN

I 13-4

720-

1998

- SN

I 13-4

721-

1998

- SN

I 13-4

722-

1998

9

terh

adap

ero

si a

tau k

egunaa

n u

ntu

k per

tania

n,

har

us

dip

ertim

ban

gka

n.

B.2

) H

ew

an

/ F

au

na

a)

Keh

ilangan

(t

erse

ndiri)

bin

atan

g (

1);

hila

ngnya

dan

/ata

u

terg

anggunya

hab

itat

(2)

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

ampak

dal

am m

2

• Ju

mla

h J

enis

yan

g

terk

ena

dam

pak

Kual

itat

if:

•

Jum

lah k

ejad

ian

(inve

nta

risa

si)

popula

si s

pec

ies

yang b

erhar

ga,

le

mah

, dan

te

ranca

m,

dih

abitat

nya

pad

a sa

at ini.

• Kondis

i dan

ku

alitas

popula

si

dar

i hab

itat

sp

ecie

s (j

uga

spec

ies

yang t

idak

te

ranca

m)

pad

a sa

at ini.

Tab

raka

n d

an k

ecel

akaa

n d

engan

hew

an,

teru

tam

a buru

ng b

isa

men

gak

ibat

kan h

ilangnya

suatu

jen

is

bin

ata

ng s

ecar

a ber

arti,

hal in

i ju

ga

bis

a m

engak

ibatk

an p

enuru

nan p

opula

si s

uat

u j

enis

bin

ata

ng s

ecar

a ke

selu

ruhan

(lo

kal)

. Pe

nce

gah

an

khusu

s dip

erlu

kan d

i ban

dar

a u

ntu

k m

engura

ngi

risi

ko t

erhad

ap lal

u lin

tas

udara

dis

ebab

kan o

leh

gan

gguan

buru

ng (

bird s

trik

e).

Tin

dak

an ini sa

ngat

pen

ting d

an m

elib

atka

n p

embat

asan t

erhad

ap

pen

ggunaa

n t

anah

dan

ben

tuk

pro

duks

i te

rten

tu

pad

a lo

kasi

dis

ekitar

nya

. Sel

uru

h k

ondis

i lin

gku

ngan

ya

ng m

endoro

ng b

uru

ng b

uru

ng ini ber

kum

pul pad

a dae

rah t

erse

but

per

lu d

iganti,

sehin

gga

loka

si ini

men

jadi hab

itat

yang t

idak

men

arik

untu

k dae

rah

ber

kum

pul ata

u d

aera

h k

ecil

bag

i buru

ng u

ntu

k ber

hin

ggap

sem

enta

ra.

Tin

dak

an u

mum

ter

mas

uk

men

utu

p,

men

gura

ngi ata

u m

embag

i bad

an a

ir

men

jadi daer

ah k

ecil,

dan

men

cegah

jad

inya

seb

uah

bad

an a

ir /

per

muka

an a

ir.

Pada

kondis

i te

rten

tu

men

ggan

ti p

ola

pad

a ta

nggul su

ngai dan

veg

etasi

ju

ga

dip

erlu

kan u

ntu

k m

ence

gah

ter

jadin

ya

per

tum

buhan

veg

etasi

yang d

apat

mem

ikat

buru

ng.

San

gat

uta

ma

untu

k m

enutu

p a

tau m

ence

gah

te

mpat

pem

buan

gan

sam

pah d

isek

itar

wila

yah

ban

dar

a; B

uru

ng s

angat

tert

arik

den

ga

loka

si

sebag

ai te

mpat

untu

k m

enca

ri m

akan

nya

, dan

juga

men

jadi te

mpat

yang c

oco

k untu

k bin

ata

ng b

inata

ng

keci

l la

innya

. D

engan

dem

ikia

n a

kan m

enar

ik b

uru

ng

pem

angsa

, dan b

ila m

elih

at

bes

arnya

, buru

ng ini

men

jadi risi

ko y

ang t

inggi bagi pes

awat

bila

man

a ber

tabra

kan,

teru

tam

a di bag

ian m

esin

pes

aw

at.

Sem

ua

langka

h ini m

emili

ki d

ampak

yan

g s

angat

bes

ar b

agi flora

dan

fau

na,

dan

har

us

ditak

sir/

evalu

asi

. La

ngka

h lan

gka

h p

elonggara

n juga

har

us

diren

canak

an a

nd m

onitor.

H

ilangnya

hab

itat

bis

a ju

ga

seca

ra langsu

ng t

erja

di

kare

na

pen

ggunaa

n lahan

untu

k unsu

r unsu

r pem

bangunan

seb

uah b

andar

a. P

ada

wak

tu

sem

enta

ra d

aera

h y

ang d

igunak

an b

isa

luas

teru

tam

a pad

a t

ahap

konst

ruks

i dan

bis

a m

engura

ng

/ dic

akup k

embal

i se

tela

h t

ahap

pem

ban

gunan

.

Ban

yak

dam

pak

neg

atif lain

yan

g d

apat

men

ggan

ggu

hab

itat

fau

na

seper

ti p

emoto

ngan

jal

ur

mig

rasi

(r

inta

ngan

), k

ebis

ingan,

Polu

si,

gan

gguan

pada

kese

imban

gan d

an r

ezim

alir

an a

ir (

bis

a ber

dam

pak

lu

as),

per

gan

tian

str

ukt

ur

veget

asi

, ef

ek s

ekunder

- Kep

Pres

4/1

993

10

akib

at d

ari sa

rana

bar

u,

a.l.

pen

ggunaa

n t

anah

se

cara

inte

nsi

f, p

enam

bah

an f

rekw

ensi

yan

g

men

ggan

ggu o

leh p

erora

ngan

dan

pem

uki

man

se

bag

ai sa

lah s

atu a

kibat

dar

i sa

rana

bar

u.

B.3

) Eko

sist

im:

hab

itat

, unit-u

nit e

kolo

gi /a

lam

i, jal

ur

mig

rasi

, dsb

. a)

Fra

gm

enta

si,

poto

ngan

mel

inta

s ek

osi

stim

yan

g a

da

Kuan

tita

tif:

•

Panja

ng b

agia

n

mel

inta

s dal

am m

•

Dae

rah d

ampak

dal

am k

m2

• Ja

rak

ke h

abitat

te

rdam

pak

dal

am

m/k

m

Kual

itat

if:

•

Nila

i/pen

tingnya

hab

itat

/ ek

osis

tim

yg

ken

a dam

pak

/;

kepek

aan

• Pe

ntingnya

dan

fu

ngsi

tat

a ru

ang

wila

yah b

andar

a untu

k m

igra

si d

an

tem

pat

ber

tuka

r hab

itat

.

Ban

dar

a m

erupak

an g

angguan

ter

had

ap lanse

kap

yang s

angat

serius

kare

na

wila

yah t

anah t

erek

lam

asi

dal

am j

um

lah luas

dan

juga

kare

na

efek

yang s

eriu

s te

rhad

ap w

ilaya

h w

ilaya

h d

isek

itar

nya

. H

asil

analis

a dar

i ke

hid

upan h

ewan

dan t

um

buhan

ad

alah

san

gat

pen

ting d

ala

m r

angka

m

emper

tim

bangka

n loka

si y

ang a

kan d

ipili

h.

Cag

ar

alam

, dae

rah luas

yan

g lan

gka

ata

u e

kosi

stem

yan

g

ber

cam

pur

bis

a m

enja

di ala

san u

ntu

k m

enola

k se

buah loka

si.

Bila

keh

ilangan

dar

i dae

rah ini tidak

dap

at t

erko

mpen

sasi

ata

u d

aer

ah p

enggan

ti lai

nnya

tidak

ter

sedia

. Bila

upay

a untu

k m

enggab

ungka

n

ekosi

stim

ala

m loka

l den

gan

ren

cana

bar

u ini

ber

has

il, b

erku

rangnya

dam

pak

buru

k te

rhadap

w

illay

ah d

isek

itar

nya

. Eko

sist

im s

ehar

usn

ya

dig

abungka

n d

engan

fasi

litas

ban

dar

a dan

juga

men

yam

bungka

nnya

den

gan

sys

tem

yang t

elah

ada

dis

ekitar

ban

dar

a; d

aera

h p

enya

ngga

men

olo

ng

mem

per

baik

i aki

bat

dar

i st

rukt

ur

tunggal ya

ng

dib

utu

hka

n d

isek

itar

dae

rah o

per

asi ban

dar

a.

Wila

yah k

onst

ruks

i se

buah

bandar

a m

enci

pta

kan

sebuah r

inta

ngan

bag

i m

anusi

a dan

bin

ata

ng d

an

mungki

n d

apat

men

ggan

ggu p

ertu

kara

n g

eogra

fis.

Rute

mig

rasi

par

a bin

ata

ng d

apat

ter

gan

ggu.

Pert

uka

ran a

nta

ra b

agia

n b

agia

n h

abitat

ter

gan

ggu

(a.l.

hab

itat

pen

gem

ban

gbia

kan d

an h

abitat

mak

anan t

ernak)

dap

at m

enye

bab

kan p

enin

ggal

an

hab

itat

sec

ara

kese

luru

han

. D

ampak

gan

gguan

dap

at d

iseb

abka

n o

leh:

- ko

nst

ruks

i badan

jal

an itu

sen

dir

i (r

unw

ay,

ged

ung,

tanggul, p

emoto

ngan

, In

frast

rukt

ur

pen

duku

ng),

-

lalu

-lin

tas

(ger

akan

, ke

bis

ingan

, ke

cela

kaan

dsb

.),

-

kehila

ngan

str

ukt

ur

tum

buhan

seb

elum

nya

(a.

l.

huta

n)

did

ala

m d

an d

isam

pin

g d

aera

h k

onst

ruks

i,

- pen

ggunaa

n p

estisi

da

dan t

indak

an p

emel

ihar

aan

lain

nya

, -

per

ubahan

ikl

im m

ikro

(lih

at

dia

tas)

. -

pen

ggunaa

n s

ekunder

lahan,

pem

uki

man

, in

trusi

.

- U

U 5

/1990

- U

U 5

/1994

B.4

) D

aera

h t

erl

ind

un

g:

Dae

rah lin

dung n

asio

nal

dan

inte

rnas

ional

a)

Dam

pak

neg

ativ

e Kuan

tita

tif:

•

(tid

ak s

ecar

a D

aera

h ini te

rmas

uk

wila

yah y

ang m

emili

ki w

ilaya

h

den

gan

veg

atasi

yan

g p

atu

t dili

ndungi, jen

is y

ang

- U

U 5

/1990

11

pad

a tu

juan

per

lindungan

suat

u

dae

rah

langsu

ng)

dae

rah

dam

pak

dlm

m2/h

a •

jara

k ke

dae

rah

lindung d

lm m

/km

Kual

itat

if:

•

Pentingnya

daer

ah

dam

pak

; se

verity

,

• Pa

rahnya

, tidak

dap

at

dik

embal

ikan

dan

ke

mungki

nan

m

emper

keci

l dam

pak

.

akan

ata

u s

udah

masu

k dal

am

daf

tar

cagar

buday

a al

am,

jenis

yan

g m

emili

ki n

ilai ag

ricu

ltura

l ya

ng

tinggi, a

tau d

engan

ber

at

jenis

kep

adat

an t

inggi ata

u

ged

ung y

ang m

emili

ki n

ilai se

jara

h t

inggi, d

an juga

pad

a ka

sus

tert

entu

, bio

topes

kec

il ya

ng k

husu

s,

cagar

ala

m d

an juga

per

sedia

an f

auna.

Dam

pak

gan

gguan

dapat

dis

ebab

kan o

leh

- se

cara

langsu

ng m

enutu

p d

aera

h lin

dung.

- pem

oto

ngan (

lihat

atas)

ata

u

- ef

ek d

ari lu

ar d

aera

h lin

dung y

ang s

angat

men

ggan

ggu:

kebis

ingan

, vi

bra

si d

an P

olu

si u

dar

a,

gan

gguan

vis

ual

, ef

ek p

emoto

ngan

pad

a ru

te m

igra

si

bis

a ber

dam

pak

pad

a m

aksu

d d

ari pen

jagaan

te

rhad

ap d

aera

h lin

dung d

isek

itar

loka

si (

dek

at)

- U

U 5

/1992 +

10/1

993

- U

U 5

/1994

- U

U 2

5/2

000

- PP

68/1

998

- Kep

Pres

4/1

993

- Kep

Pres

32/1

990

C)

Lan

sekap

/ B

en

tan

g A

lam

C.1

) V

isu

al:

pan

dan

gan

pan

ora

ma,

ben

tuk

tanah

, ci

ri-c

iri fisi

k ya

ng k

has

a)

Per

ubah

an f

isik

dan

vi

sual

dar

i ka

rakt

er

ben

tang a

lam

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

ampak

dlm

km

2

• D

imen

si

kom

ponen

ko

nst

ruks

i dlm

. m

Kual

itat

if:

•

Kep

ekaa

n u

nit

ben

tang a

lam

ya

ng k

ena

dam

pak

(kh

as,

rusa

k)

• Tam

pak

ko

mponen

bad

an

kom

ponen

bar

u

Dam

pak

pad

a ta

mpak

vis

ual

ben

tang a

lam

te

rgan

tung p

ada

kara

kter

istik

dan

ke

pek

aannya

ter

had

ap g

angguan

(r

ata/

ber

buki

t/ber

gunung,

alam

i/buat

an/i

ndust

ri)

mau

pun p

ada

tam

pak

ko

nst

ruks

i ban

dar

a. W

ilaya

h luas

yan

g t

elah

ditra

nsf

orm

asi (p

erber

sihan

lah

an)

dan

ko

mponen

kom

ponen

tiruan

dap

at

men

yebab

kan p

erubah

an p

ada

kara

kter

istic

lanse

kap a

slin

ya.

- U

U 2

4/1

992

C.2

) R

ekre

asi

, p

ari

wis

ata

: dae

rah r

ekre

asi, t

aman

, ben

tang a

lam

beb

as,

situ

s ku

nju

ngan

, “d

aera

h t

uju

an

wis

ata”

, dae

rah lin

dung

a) D

eval

uas

i

Kuan

tita

tif:

•

Dae

rah d

alam

km

2

• Ju

mla

h o

rang

ber

muki

m

dis

ekitar

(ju

mla

h

per

kira

an

pem

akai

)

Ber

hungan

dek

at d

engan

pen

ampila

n v

isual

pad

a la

nse

kap,

nila

i dan

kep

entingan

lan

seka

p

untu

k dae

rah r

ekre

asi dan

tuju

an w

isat

a dap

at

ber

dam

pak

neg

ativ

e ka

rena

ada

per

gantian

te

rhad

ap f

isik

lan

seka

p (

ben

tang a

lam

). (

Lihat

at

as)

Dam

pak

lai

n d

apat

dia

kibat

kan o

leh

kebis

ingan

, Po

lusi

, dan

efe

k se

kunder

sep

erti

- U

U 9

/1990

- U

U 5

/1992

- PP

10/1

993

- PP

671996 (

?)

12

• Ju

mla

h

pen

gunju

ng

Kual

itat

if:

•

Nila

i/pen

tingnya

dae

rah d

ampak

; ke

pek

aan

terh

adap

dam

pak

pem

uki

man

bar

u d

an p

ergan

tian

pen

ggunaa

n

lahan

.

(Lih

at a

tas!

)

C.3

) Tem

pat

pen

tin

g b

ud

aya,

ibad

ah

ata

u b

ers

eja

rah

: d

aera

h k

un

jun

gan

, m

on

um

en

, lo

kasi

ark

eo

log

i,

ob

yek k

hu

sus

a) D

eval

uas

i

Lihat

C.2

) Li

hat

C.2

) Li

hat

C.2

)

D)

Asp

ek s

osi

al,

ekon

om

i d

an

bu

daya

D.1

) Tata

gu

na t

an

ah

dan

pere

nca

naan

tata

ru

an

g

a) D

ampak

pem

ban

gunan

tat

a ru

ang

yang m

erugik

an

Kual

itat

if:

•

Dat

a dem

ogra

fis:

an

alis

is d

an k

ajia

n

stru

ktur

sosi

o-

ekonom

i se

kara

ng

dan

yan

g

dip

erki

raka

n

• Ren

cana

dan

ke

bijak

an

pem

ban

gunan

ya

ng a

da,

ren

cana

pen

ggunaa

n

tanah

.

Dam

pak

pad

a st

rukt

ur

soci

o e

konom

i su

atu d

aera

h

akib

at d

ari ko

nst

ruks

i bandar

a ad

alah

banya

k dan

ber

maca

m m

aca

m,

sulit

juga u

ntu

k m

engat

akan

ka

pan

dam

pak

ini ak

an m

ula

i at

au b

erak

hir

. Po

kok

poko

k uta

ma

adal

ah s

ebag

ai ber

ikut:

-

per

gan

tian

pad

a pen

ggunaan

tan

ah,

- per

gan

tian

pad

a st

ukt

ur

harg

a (h

arga

tanah

, per

sedia

an p

angan

dll.

) -

per

gan

tian

kep

emili

kan,

- per

gan

tian

pad

a ku

alitas

pem

uki

man p

ada w

ilaya

h

dis

ekitar

nya

, -

per

gan

tian

pad

a st

rukt

ur

pek

erja

an y

ang d

apat

m

engak

ibatk

an p

ola

risa

si e

xtrim

anta

ra o

rgan

isas

i (i

nte

rnas

ional)

yan

g k

aya

(per

hote

lan,

rest

ora

n,

agen

per

jala

nan,

busi

nes

s al

l) d

an w

ilaya

h n

asio

nal

dis

ekitar

nya

yang k

ura

ng m

am

pu (

mis

kin),

-

men

ingka

tnya

tek

anan u

ntu

k pen

yele

saia

n t

anah

dar

i per

usa

haa

n k

om

ersi

l dan

indust

ri d

an

per

usa

haa

n t

ransp

ort

asi

, -

per

ubahan

pad

a pas

ar k

erja

loka

l dala

m ist

ilah

kual

ifik

asi dan

upah

/gaj

i,

- per

ubahan

pad

a per

ilaku

soci

al (d

i sa

tu s

isi

per

ger

akan

men

ingka

t dala

m m

obili

tas

sosi

al dan

ko

rupsi

, pen

curian

, ju

al b

eli nar

koba

dll

di si

si lai

n)

pan

jang luas

nya

per

gan

tian

ini bis

a te

rpen

garu

h o

leh

par

amet

er p

eren

canaa

n d

an p

ilihan loka

si y

ang

tepat.

- Kep

Bap

edal

299/9

6*

D.2

) S

tru

ktu

r so

sial d

an

eko

no

mi d

i d

aera

h p

em

ukim

an

, kese

hata

n,

a) D

ampak

pad

a pen

duduk

yang

Kuan

tita

tif:

•

Dat

a dem

ogra

fis:

D

aera

h p

emuki

man

pad

a um

um

nya

ter

lalu

pad

at u

ntu

k m

emungki

nka

n p

emban

gunan

-

UU

4/1

992

- Kep

Pres

36 (

?)*

13

ber

muki

m d

i ko

ta d

an

ped

esaa

n:

- den

gan

la

ngsu

ng(p

emin

dah

an),

-

den

gan

tid

ak lan

gsu

ng

(em

isi, k

ebis

ingan

dan

ef

ek s

ekunder

lain

nya

)

per

kira

an

pen

duduk

yang

akan

ter

kena

dam

pak

•

Pem

uki

man

te

rken

a dam

pak

dlm

. km

2

Kual

itat

if:

•

Str

ukt

ur

dan

ku

alitas

dae

rah

terk

ena

dam

pak

(a

.l.

dae

rah

pem

uki

man

).

sebuah

ban

dar

a. B

ila s

ebuah

ban

dar

a dib

angun d

i dek

at p

emuki

man

, dam

pak

yan

g

men

gan

ggu a

dal

ah k

ebis

ingan

, get

aran (

Lihat

Ata

s A.3

.d)

dan

em

isi gas

buan

gan

. Tet

api,

mes

kipun d

ampak

ini te

rjad

i ka

rena

pen

ggunaa

n t

anah

yan

g leb

ih inte

nsi

f,

kepad

atan

dar

ipad

a ban

gunan

ban

gunan

aca

p

kali

men

ingka

t pad

a daer

ah t

erse

but,

den

gan

dam

pak

lin

gku

ngan

anta

ra lai

n d

i bid

ang

hid

rolo

gi at

au ikl

im loca

l. D

engan

dam

pak

so

cial

yan

g s

angat

ber

at,

pem

indah

an

pen

duduk

sebai

knya

dih

indar

i den

gan

per

enca

naa

n y

ang t

epat

.

Juga

lihat

dib

awah

A),

ter

uta

ma:

A.3

.a)

Polu

si

Udar

a dan

A.3

.d)

Keb

isin

gan

.

b)

Kes

elam

atan

yan

g

ber

kura

ng k

aren

a

b.1

) risi

ko k

ecel

akaa

n

(*)

b.2

) pen

ingka

tan

keja

hat

an

Kuan

tita

tif:

•

Panja

ng jal

an

pem

buka

(fe

eder

) dlm

km

•

Sen

sus

lalu

lin

tas(

jum

lah

kendar

aan)

•

Dat

a ya

ng a

da

pad

a ju

mla

h

kece

laka

an d

an

jum

lah t

erja

din

ya

keja

hat

aan.

Kec

elak

aan s

eriu

s dan

kec

elek

aan a

kan leb

ih

seri

ng t

erja

di ka

rena

ber

tam

bah

nya

lal

u lin

tas

jala

n p

embuka

(fe

eder

tra

ffic

) di dal

am d

aera

h

pem

uki

man

. D

apat

pula

men

jadi dam

pak

se

kunder

ata

s pen

yebab k

ecel

akaa

n y

ang

bar

u.

Ter

uta

ma

pada

tahap

konst

ruks

i, k

edat

angan

te

nag

a ke

rja

dal

am jum

lah b

esar

aka

n

ber

dam

pak

pad

a pola

per

ilaku

loka

l te

rmas

uk

pen

ingka

tan d

alam

jum

lah k

ejah

atan

.

Penyi

mpan

gan jan

gka

pan

jang t

erhad

ap

stru

ktur

sosi

al h

arus

dip

ertim

ban

gka

n d

alam

ka

jian

dam

pak

sosi

al.

c) P

erubah

an a

kses

pad

a ja

ringan

tra

nsp

ort

asi

Kuan

tita

tif:

•

Dat

a ke

pad

atan

la

lu-l

inta

s se

kara

ng d

an

pra

kira

an

Kual

itat

if:

•

Sis

tim

tr

ansp

ort

asi lo

cal

dan

reg

ional

se

kara

ng

Ban

dar

a bar

u ini dap

at m

enye

bab

kan

per

ubah

an t

erhad

ap a

rus

lalu

lin

tas,

dan

juga

jalu

r tr

ansp

orta

si lai

nnya

(ja

lan),

dan

mungki

n

dap

at m

erubah

sys

tem

tra

nsp

ort

asi ja

lan

mas

uk

(mak

ro).

Ser

ingka

li dap

at m

emper

bai

k ja

lan m

asuk

untu

k m

enopan

g a

tau m

emula

i per

kem

ban

gan

eko

nom

i. A

tau s

ebal

iknya

dap

at m

emper

sulit

jal

an m

asuk

(aks

es)

kala

u

mis

alnya

jal

an /

jal

ur

terp

ort

ong o

leh d

aera

h

bar

u u

ntu

k ban

dar

a.

d)

San

itas

i dan

ke

sehat

an *

Kual

itat

if:

• Sta

ndar

bak

u

Kem

ungki

nan

dam

pak

neg

atif t

erhad

ap s

yste

m

sanitas

i dan

pen

yehat

an u

mum

tid

ak d

apat

diter

ima.

- U

U 2

3/1

993

- Kep

Bap

edal

124/9

7*

14

mutu

kes

ehat

an

um

um

•

Sta

tus

sanitas

i dan

pen

yehat

an

mas

yara

kat

e) R

isik

o k

eseh

atan

dan

ke

sela

mat

an d

i ban

dar

a se

bag

ai t

empat

bek

erja

.

Kual

itat

if:

• Sta

ndar

bak

u

mutu

kes

ehat

an

dan

kes

elam

atan

Par

a pek

erja

yan

g b

eker

ja d

i dae

rah o

per

asi

onal

ban

dar

a tidak

ter

lindungi ole

h r

isik

o k

esel

emat

an

dan

keb

isin

gan

yan

g t

inggi.

Ris

iko t

erhad

ap k

esel

am

atan h

arus

dik

ura

ngi

seban

yak

mungki

n o

leh p

eren

canaa

n d

ini, a

.l.:

-

Iden

tifika

si jalu

r tr

ansp

ort

asi ya

ng jel

as,

- ped

om

an u

ntu

k pen

goper

asi

an p

erala

tan y

ang

tepat,

-

pen

gaw

asan t

eknik

ter

had

ap p

eral

ata

n,

- per

hatian f

isik

dan

org

anis

asi

ter

had

ap p

enan

gan

bah

an b

ahan b

erbah

aya

(bahan

bak

ar,

muata

n

ber

bah

aya,

per

sedia

n k

erja

, dll.

).

Men

yiap

kan d

aft

ar s

emua

bahan

bah

an b

erbah

aya

yang b

iasa

dig

unak

an a

tau s

erin

g d

itangan

i, juga

men

yebutk

an r

isik

o m

asi

ng m

asin

g,

per

atu

ran

per

atura

n d

ibaw

ah h

uku

m p

erburu

han

men

gen

ai

pen

anganan

nya

, Pr

ose

dur

daru

rat

med

is y

ang h

arus

diter

apka

n b

ila a

da

kece

laka

an y

ang m

elib

atka

n

bah

an b

erbahaya

.

Pek

erja

yan

g t

idak

ter

lindungi ole

h k

ebis

ingan y

ang

tinggi har

us

dili

ndungi ole

h p

erat

ura

n y

ang t

epat.

- Kep

Men

Kes

261/1

998

D.3

) A

spek K

eb

ud

ayaan

, tr

ad

isi d

an

keag

am

aan

. a)

Dam

pak

pad

a lo

kasi

se

nsi

tif/

tat

anan

Kuan

tita

tif:

•

Jara

k ke

dae

rah

sensi

tif

dal

am m

•

Nila

i bak

u m

utu

em

isi

Kual

itat

if:

•

Kep

entingan

dan

ke

lem

ahan

dar

i lo

kasi

tat

anan

ya

ng t

ergan

ggu

• Tip

e dar

i dam

pak

/

polu

si

Sek

ola

h,

mes

jid,

rum

ah s

akit,

kubura

n,

monum

en,

bal

ai p

erte

muan

, pas

ar d

ll. D

apat

m

ender

ita

dari

dam

pak

neg

atif b

ila b

andar

a bar

u d

iban

gun d

i dek

at d

aera

h s

ensi

tif

(dea

erah

pem

uki

man

) at

au a

kibat

dar

i ber

tam

bah

nya

fre

kwen

si p

ener

ban

gan

(ta

ke

off)

yang b

erak

ibat

den

gan n

aikn

ya

kebis

ingan

, Po

lusi

udar

a, p

enye

kata

n d

an juga

hila

ngnya

tat

anan

(es

tablis

hm

ent)

.

- U

U 2

3/1

993

- U

U 5

/1992 +

PP

10/1

993

- PP

19/1

995

Juga

lihat

A.3

.a)

Polu

si

udar

a dan

A.3

.d)

Keb

isin

gan

b)

Peru

bah

an p

ada

pola

per

ilaku

, ke

hid

upan

tr

adis

ional

; p

enduduk

asli

/ ke

lom

pok

lok

al

Kuan

tita

tif:

•

Jum

lah d

ari

pen

duduk

loka

l dan

kel

om

pok

Den

gan

adan

ya k

edat

angan s

trukt

ur

sosi

al

bar

u,

aktivi

tas

ekonom

i, p

enduduk

bar

u a

tau

sem

enta

ra (

pek

erja

), s

trukt

ur

ekonom

i lo

kal

dap

at b

erubah.

Akt

ifitas

eko

nom

i se

tem

pat

a.l.

15

asli,

•

Sum

ber

mat

a pen

cahar

ian,

jum

lah r

um

ah

tangga,

pem

ilik

tanah

dll.

Kual

itat

if:

• D

ata

dem

ogra

fis:

st

rukt

ur

sosi

al d

an

iden

tita

s dar

i ke

lom

pok

loka

l dan

asl

i.

per

ikan

an,

har

us

dip

erhat

ikan

, ju

ga

pola

tat

a ko

ta d

aera

h p

emuki

man

dan

pen

ggunaa

n

tanah

dan

tem

pat

tem

pat

akt

ifitas

eko

nom

i dan

dam

pak

yan

g d

iaki

bat

kan o

leh s

yste

m

tras

port

asi dan

juga

pola

per

ilaku

sosi

al n

on-

trad

isio

nal

yan

g lai

nnya

..

Har

us

sangat

ber

hat

i hat

i te

ruta

ma

bila

aka

n

ber

dam

pak

ter

had

ap o

rang a

sli.

Kaj

ian ilm

u

ban

gsa

ban

gsa

(Eth

nolo

gic

al s

tudie

s) d

an

kajian

jan

gka

pan

jang h

arus

mem

per

tim

ban

gka

n d

ampak

lan

gsu

ng d

an

seku

nder

ter

had

ap k

elom

pok

kelo

mpok

ters

ebut

dia

tas

wal

aupun loka

si m

erek

a ber

ada

pad

a ja

rak

yang leb

ih jau

h.

Documents

Panduan Penilaian AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan ... · dalam melakukan pengendalian dampak lingkungan, baik pada saat pra konstruksi, konstruksi, dan operasi bandar udara tersebut,