PANEL : LA LOGISTIQUE

ESCALE SECTORIELLE TRANSPORT ET LOGISTIQUE

Larbi ZIATI - Février 2012

1

LE TRM PARAMETRE DÉTERMINANT DE LA COMPÉTITIVITÉ LOGISTIQUE

2

RAPPEL : OBJET DU CP 2010-2015

•Consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie marocaine pour la consécration du Maroc destination privilégiée des investissements créatifs de VA et de l’emploi

•Ériger le Maroc en hub africain grâce à sa position géographique.

•Constituer un élément de cohésion des politiques sectorielles et du développement durable du Maroc (AZUR, RAWAJ, EMERGENCE, MAROC ARTISANAT, MAROC VERT, MAROC NUMERIC, PLAN SOLAIRE, HALIEUTIS, MAROC EXPORT PLUS)

3

OBJECTIFS CHIFFRÉS À L’HORIZON 2015

Réduction des coûts logistiques du Maroc

Baisse des coûts logistiques/PIB

de 20% actuellement à 15%

Accélérer la croissance du PIB

Augmenter la V.A induite par la baisse des couts logistiques

+ 3 à 5 points du PIB en impact direct soit 0,5 à 0,7 points de PIB par an.

Contribution au développement durable

Réduction des nuisances

30% des t/km 35% des

émissions de CO2

décongestion des routes et des villes 4

Pourquoi un contrat Programme 2011 – 2013 de régulation et de mise à niveau du transport routier de marchandises est indispensable pour réaliser ces objectifs

5

C’est un contrat d’application du

Contrat Programme 2010-2015 entre

le Gouvernement et la CGEM pour le

développement de la compétitivité

logistique du Maroc

CONTRAT PROGRAMME 2011-2013

6

75

25

TRTF

1/ les flux physiques constitue un maillon important où le TRM réalise 75% des mouvements

7

65

TR

2/ Part du TR dans le coût logistique atteint 65%

8

6%

23%

20%

44%

8%

PIBPORTUAIRE MARTIMEROUTIER FERROVIAIRE

3/ sachant que la branche transport représente 6% du PIB le routier y contribue à hauteur de 47% contre 24% pour le portuaire, 21% pour le maritime et 8% pour le ferroviaire.

9

80%

20%

ROUTIER

4/ par rapport au capital humain le routier occupe 80% du total des emplois formels dans la branche du transport (1 M d’emplois)

10

5/ Le ratio du coût de frêt sur la valeur des importations atteint :

Algerie Maroc Tunisie Turquie 0

2

4

6

8

10

12 11.4

10

7.3

4.7

Dans la Chaine Logistique :

11

LES PRINCIPAUX DYSFONCTIONNEMENTS DU STRM

Dysfonctio-nnements du

STRM

1Grande

atomicité

2Surcapacité

de l’offre

3Insuffisances

du CRTR

4Dépendance

du TIR

12

Étant donné l’importance des flux

physiques dans la chaine logistique, Ces

4 grands dysfonctionnements du STRM

handicapent la compétitivité logistique

13

Dysfonctionnements Enjeux – impacts

1- Atomicité Excessive

1-1/ 98% des entités non structurées : 1 à 2 véhicules.

1-2/ 98% d’entités personnes

physiques.

1-3/ L’informel évalué à 45%. un véhicule ou moins par personne

1-4/ Déficit de formation: 64% sans formations

Enjeux acteurs : Rapport qualité/coût niveau très bas . Enjeux coûts budgétaire de l’Etat :

Insécurité routière Dégradation infrastructure Engorgement Impact écologique

14

Dysfonctionnements Enjeux – impacts

2- Secteur en surcapacité

2-1 Transport pour compte d’autrui : 25000 entités offrant 45% de capacité en t de C.U

2-2 Transport pour compte propre : offrant 55% en t de C.U

2-3 Tarifs avilis = moins de 55% par rapport tarif de référence créant une situation de concurrence déloyale

2-4 Vétusté du parc

•Enjeux de compétitivité des acteurs : désarticulation du marché

• Glissement d’entités organisées vers l’informel

45%

55%

capacité du parc

TCATCP

15

Dysfonctionnements Enjeux – impacts

3- Insuffisances du Contrôle en matière de TRM

3-1 Au plan national

3-2 Au plan régional

Déficit de régulation du STRM Risques de comportements non éthiques à l’occasion du C.R

Forte centralisation des sanctions (fichier, sanctions administratives régionales : des entités accidentogènes

16

Dysfonctionnements Enjeux – impacts

4-Grande faiblesse des flux TIR par pavillon marocain.

4.1 Inégalités des conditions d’exploitation

- Amortissement- Eco d’échelle : imports marocains

> exports- Absence de GO professionnel et

d’indice spécifique du GO.- L’absence d’accord TIR unique

Maroc-UE

4.2 coûts exogènes• Couts attentes (visas, Algesiras)• Attentes pour retour en charge• Parcours à vide : 36%• Non récupération de la TVA en

Espagne

Les coûts exogènes = 17% du prix de

revient du Km roulé en charge

Manque de compétitivité des opérateurs TIR Dépendance du Maroc quant aux exportations et importations par route. Peu d’harmonisation avec l’UE en matière de législation relative au transport routier :transporteur de bonne foiFuite des invest. du secteur du TIR avec risques et dépendance Faiblesse et dépendance du TIR national

Résultat : le Pavillon Marocain :-2% du

TIR 1717

POUR METTRE FIN À CES DYSFONCTIONNEMENTS

Un Contrat-Programme 2011-2013 entre le Gouvernement et la profession :

-Évitant les faiblesses du CP 2003-2006

-S’articulant autour de 7 axes déclinés en 38 actions

18

Renforcement de la structuration du secteur du transport routier de marchandises

Amélioration de l’environnement juridique des entreprises de transport routier de marchandises pour compte d’autrui

Amélioration de la compétitivité des entreprises de transport routier de marchandises pour compte d’autrui

Développement du transport international routier

Modernisation du contrôle en matière de transport routier

Sécurité routière

Environnement

1

2

3

4

5

6

7

Le Contrat d’application entre le Gouvernement et la Professionpour la régulation et la mise à niveau des acteurs du transport routier de marchandises - S’ARTICULE AUTOUR DE 7 AXES

19

LES 19 ACTIONS DU 1ER AXE

Axe 1Renforceme

nt de la structuration du secteur de transport

routier de marchandis

es

1.1Mettre à

niveau les conditions d’accès, de

maintien et de sortie

concernant les métiers de transport routier de

marchandises national et

international pour compte

d’autrui MET 1.2Réglementer le métier de

commissionnaire

de transport multimodal

MET1.3Réviser la

procédure de délivrance des

carnets de circulation des véhicules de transport de

marchandises pour compte

propreMET

1.4Créer  un

observatoire national des transports

routiers (structure

mixte : Administration – Profession)PROFESSION

1.5 créer un observatoire national de la

FP et de l’emploi dans le domaine

des transports routiers

MET

1.6Développer la formation aux

métiers de transport

routier et de la sécurité routière

PROFESSION

20

Axe 1Renforceme

nt de la structuration du secteur

de transport routier de

marchandises

1.10Accompag

ner les transporteurs pour

leur éligibilité

à la catégorisation OEAPROFESSI

ON

1.11Mettre en harmonie

avec l’ADR les normes

des transports

des marchandis

es dangereuses par route

(TMD)MET

1.12ADR :Mettre

à disposition

des transporteu

rs des conseillers à sécurité

formés pour intervention

dans les TPE/PME

MET

1.7Renforcer

la disponibili

té de profils

transport conformément à

l’étude du contrat

programme

MET

1.8Mettre à

niveau les capacités

managériales des

responsables d’activité

des petites entreprises de transport

routier de marchandise

s pour compte d’autrui

PROFESSION

1.9Accompag

ner les transporteurs pour

leur certification ISO9001PROFESSI

ON

LES 19 ACTIONS DU 1ER AXE

21

Axe 1Renforcement de la structuration du secteur de

transport routier de marchandises

1.13Restructurer la profession

pour constituer un

partenaire représentatif

de la profession et une force de propositionsPROFESSION

1.14 Mettre en place une

convention collective dans le

transport routier  de

marchandises réglementant les rapports employeurs salariés du

secteurP

1.15 Inciter au

regroupement des petites

entreprises de transport de

marchandises pour compte

d’autrui et à la création

d’entreprises de

commissionnement au niveau

régionalPROFESSION

1.16Opérationnali

ser l’utilisation

du manifeste de fret

MET

1.17Créer une société de services

dédiés aux transporteurs

routiers de marchandises pour compte

d’autruiPROFESSION

1.18 Construire

une aire pour le

stationnement des

véhicules en activité au niveau du

port de Casablanca

MET

1.19 Mutation des entreprises leaders du transport routier de

marchandises en entités logistiques

MET

LES 19 ACTIONS DU 1ER AXE

22

Les 7 actions du 2eme axe

Axe 2Amélioratio

n de l’environne

ment juridique

des entreprises

de transport routier de

marchandises pour compte d’autrui

2.1 Encadrer les

relations contractuelle

s entre les différents

intervenants dans le

secteur  de transport routier de

marchandises pour compte

d’autruiMET

2.2 Institutionnali

ser le principe  du

délai maximal de paiement 

MET

2.3Réglementer

la sous-traitance 

MET

2.4 Introduire le  principe du privilège du transporteur

sur la marchandise en cas de non paiement du

prixMET

2.5 Introduire la

notion de l’action directe 

MET

2.6

Institutionnaliser le principe  de

la coresponsabilité

de l’ensemble des intervenants dans l’opération de transport de marchandises pour compte

d’autrui (donneur d’ordre,

expéditeur, commissionnaire, transporteur et

destinataire)MET

2.7 Préciser la

valeur maximale du

remboursement, supportée selon la cas

par le commissionnai

re ou le transporteur,

en cas d’avarie ou de

manquant de la marchandise

exprimée en kg brut

MET

23

Axe 3Amélioration

de la compétitivité 

des entreprises de transport

routier de marchandises pour compte

d’autrui

3.1 Contrecarrer

la pratique du dumping des prix dans le

secteurMET

3.2 Instaurer le

gasoil professionnel

MET

3.3 Créer un

indice spécifique du

gasoil MET

3.4 Instaurer un

système d’imposition

forfaitaire par camion pour

les entreprises de transport

de petite tailleMET

3.5 Mettre en

place un fond de garantie pour l’octroi

de crédit d’équipement

au taux préférentiel  en faveur des transporteurs

routiersMET

3.6 Mettre à

niveau les normes

d’homologation techniques des

véhicules (dimensionnem

ent) par rapport aux standards

internationaux (augmenter le volume de le

marchandise à transporter par

véhicule)MET

LES 6 ACTIONS DU 3EME AXE

24

Axe 4Développement du

TIR

4.1 Améliorer 

la contribution du pavillon national  dans le

transport international par route

de marchandis

esMET

4.2 Encadrer la traction des

semi-remorques étrangères

MET

4.3Encadrer l’entrée à vide des

S/R et des ensembles articulés

MET

4.4 Définir les

responsabilités en cas

d’interception de

véhicules TIR

transportant des produits

illicites et des

clandestinsMET

4.5 Mettre à

niveau les normes de transports

des denrées périssables par route (tunnel…)

MET

LES 5 ACTIONS DU 4EME AXE

25

LES 2 ACTIONS DU 5EME AXE

Axe 5Modernisation du Contrôle en matière de TR 5.2

Introduire progressive

ment le contrôle en entreprise

MET

5.1 Poursuivre la modernisation du contrôle sur route des véhicules de transport de marchandise

sMET

26

LES 2 ACTIONS DU 6EME AXE

Axe 6Améliorer La sécurité

routière

6.3Interdire a/c du 1er

juillet 2012 l’accès aux ports des plateaux

non équipés en twist-look.

MET6.1

Construire des aires

sécurisées pour le

repos des conducteur

s le long des axes

autoroutiers

MET/ADM

6.2Implémenter

le tachygraphe numérique

MET

27

LES 3 ACTIONS DU 7EME AXE

Axe 7Environnement

7.1Conclure une

charte portant engagement

de  la profession

pour le respect des normes de

l’environnement ( normes

Euro, émission des

CO2? Conduite

économique,...)

PROFESSION7.2Créer un

Observatoire National

de l’Environne

mentPROFESSIO

N/ DEP.E

7.3Accompagn

er les transporteu

rs sur la Charte

d’engagements

environnementaux

PROFESSION

28

GOUVERNANCE P.P.P

1. C.P 2011- 2013

Comité de suivi

Comité de pilotage

2. Mise en place de l’AMDL Bras agissant du Contrat Programme 2010-2015

Comité technique

-Validation et Evaluation

-Mise en œuvre

29

Merci pour

votre aimable attention

30