Panorama de la industria logística en México y Latinoamérica

Panorama de la industria logística en México y Latinoamérica—

Panorama de la industria logística en méxico y latinoamérica 2

Introducción—Antes, la logística se manejaba desde los departamentos de ventas y de operaciones, en donde se controlaban directamente las entregas y la distribución. En las últimas décadas, la actividad logística como área operativa independiente, juega un papel preponderante en la planeación estratégica de las empresas.

a fines del siglo xx en latinoamérica no se reconocía a la logística como profesión, y por tanto no había educación formal en la disciplina, sin embargo, la liberalización del comercio internacional, particularmente la firma del tratado de libre comercio de américa del norte (tlcan) del que méxico forma parte, fue el detonante que impulsó el desarrollo del sector.

en esos años, no existían procesos logísticos establecidos, y tampoco había indicadores para medir el desempeño de las funciones de almacenamiento y distribución que realizaba cada empresa, o las empresas transportadoras en su defecto.

es a partir del siglo xxi, que se ha visto el desarrollo de un sector logístico extenso que ha dado pie al nacimiento de una cultura de la logística en las empresas, la capacitación del talento humano encargado de las funciones logísticas, la preparación académica de profesionistas en el tema y la creación de empresas tercerizadas dedicadas exclusivamente a proveer de estos servicios a otras organizaciones.

a todo esto, se ha sumado en los últimos años la incorporación de las tecnologías de análisis, automatización, monitoreo y robotización como herramientas que aportan eficacia a los procesos logísticos y resultan en eficiencia y competitividad para las empresas.

las empresas han reconocido ya que las actividades logísticas optimizadas mejoran el funcionamiento de las cadenas de suministro y, por tanto, reducen los costos operativos de distribución y almacenamiento. además, están conscientes de que su logística debe centrarse en el cliente y su satisfacción para generar lealtad y mayores ventas.

De acuerdo al reporte publicado en 2016 por el Comité Nacional de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (Caaarem), la industria (del transporte y la logística) genera más de 750 mil millones de dólares en el mundo.

en méxico, detalla el informe, el movimiento de mercancías genera 65% del Producto interno Bruto (PiB), y el crecimiento de este sector es parte fundamental del crecimiento económico y competitivo tanto en méxico y como en la región de latinoamérica.

en este documento haremos un análisis de la situación de la industria logística en méxico y en latinoamérica, comentaremos el impacto de la renegociación del acuerdo comercial entre nuestro país, estados unidos y canadá, explicaremos el papel de la tecnología en la búsqueda de la eficiencia y plantearemos las tendencias logísticas que marcarán el rumbo del sector y darán forma a su futuro.


Índice—

Sector logístico en México, radiografía de una industria en crecimiento

aspectos básicos para el desarrollo del sector logístico ........................ 6

desafíos importantes para la logística en méxico .................................... 7

transporte logístico tras las negociaciones del tlcan, qué se espera para la logística en méxico ................................................... 9

riesgos que se vislumbraron durante las negociaciones .................... 10

Perspectivas de comercio internacional entre méxico y estados unidos para el 2019 ..................................................................... 12

Sector logístico en Latinoamérica, una industria en vías de desarrollo

razones de la desconexión logística latinoamericana .......................... 15

Pendientes para una logística 2020 ............................................................. 17

Proyectos logísticos estratégicos por país ................................................. 19

Internet y los sistemas de gestión transforman la logística latinoamericana: el impacto del comercio electrónico en México y Latinoamérica

Prácticas operativas y tecnologías aplicadas a la logística latinoamericana .................................................................................................... 27

caso de éxito en la región: data Pack, una solución colombiana personalizada para la gestión de almacenes y maquila ....................... 28

La logística del futuro, un nuevo esquema de negocio

Fuerzas impulsoras del cambio ...................................................................... 30

inteligencia de negocios como base de las estrategias logísticas ..... 31

Proveedores logísticos como aliados estratégicos

La Logística en México y Latinoamérica, en resumen

4

13

24

29

33

37

Sector Logístico en México, radiografía de una industria en crecimiento—


Sector Logístico en México, radiografía de una industria en crecimiento—La industria logística en México recibió un gran impulso por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994. Con el fin de revisar los sistemas arancelarios que protegían a las industrias mexicanas con Estados Unidos y Canadá, el mayor flujo de importaciones y exportaciones demandó el rápido desarrollo y profesionalización de la gestión logística.

otro factor que influyó en el crecimiento logístico del país fue el diseño de estrategias y administración de cadenas de suministro, así como la instalación de las cadenas productivas de grandes empresas estadounidenses, canadienses, europeas y de otros países, atraídas por la cercanía geográfica con el mercado estadounidense. Buscaron aprovechar la mano de obra mexicana por sus salarios competitivos, y la reducción de las barreras arancelarias gracias al tratado comercial trilateral.

ante este escenario, méxico pasó de ser un mercado proteccionista a ser el centro neurálgico de una red manufacturera y comercial que se extiende a todo el mundo, gracias a ese acuerdo y a otros muchos de orden bilateral o regional firmados con diversos países.

dentro de los esfuerzos del Banco mundial por evaluar el desarrollo de los países se encuentra la elaboración del índice de desempeño logístico,

un reporte que busca reflejar el nivel de eficiencia de los países en el traslado de los bienes en el comercio internacional, y que evalúa ciertos puntos específicos. en la versión más reciente de marzo de 2019, nuestro país ocupa el lugar 47 de 155 de países evaluados con mejor desempeño logístico.

De acuerdo con el Banco Mundial, el crecimiento y la competitividad de un país están directamente relacionados con su desempeño logístico.

este mismo reporte destaca que existe escasez de mano de obra en el sector logístico (valuado en 4.3 billones de dólares) tanto en los países desarrollados como en los países en desarrollo. en los países desarrollados se necesitan más trabajadores, como choferes de camiones, mientras que en los países en desarrollo se necesitan más empleados a nivel gerencial.


Aspectos básicos para el desarrollo del sector logístico—El desarrollo y fortalecimiento de la industria logística en México se basa en diversos aspectos básicos:

Infraestructura. en los últimos 25 años, se ha ampliado la red carretera del país y se han modernizado aeropuertos y puertos marítimos. también se han construido centros de distribución y terminales de transporte intermodal, así como bodegas y naves industriales, incorporando todo tipo de servicios logísticos que vuelven más productivas y rentables las cadenas de suministro.

Tecnología. las empresas logísticas mexicanas han ido adoptando lo más avanzado de las herramientas tecnológicas para homologar sus tareas con las de sus pares extranjeros, en busca de optimización de servicios, confiabilidad y seguridad en los datos. sistemas de información especializados como transportation managent systems (tms), global Positioning systems (gPs) y Warehouse management systems (Wms) aportan datos que permiten medir resultados y tomar decisiones informadas y oportunas que favorecen a la competitividad y rentabilidad de las empresas.

Profesionalización en logística. al aumentar el manejo de mercancías y los requerimientos y especificaciones en las mismas, la logística pasó a ser un componente estratégico en la administración de las empresas que requirió profesionalización.

Certificaciones. las empresas logísticas han debido comprobar su gestión y profesionalización, lo cual ha ayudado a que mantengan altos estándares de calidad en el servicio e impulsen la satisfacción de sus propios clientes. certificaciones como lean, iso, ctPat y six sigma dan certeza en los procesos y confianza a los socios comerciales.

Outsourcing y consultoría. se ha desarrollado un nuevo sector de empresas que ofrecen servicios logísticos y de consultoría a los fabricantes. su papel es analizar las necesidades de transporte, almacenamiento y distribución y diseñar procesos ad hoc que mejoren su eficiencia y la calidad del servicio al cliente.

Nuevos servicios y soluciones logísticas. estas mismas empresas terciarias o de outsourcing han diseñado y creado una serie de soluciones para beneficio de sus clientes. la personalización de los servicios logísticos se observa en el desarrollado de procesos específicos, desde el diseño de redes de distribución y nuevas modalidades de transporte, pasando por los trámites aduaneros y la gestión de inventarios, hasta los servicios novedosos como la logística inversa, la consolidación y desconsolidación de mercancías, la elaboración de pedidos y la remanufacturación de productos.

Esto demandó capacitación del personal de almacén y transporte para adoptar las herramientas tecnológicas incorporadas a estas actividades, y se especializó la enseñanza universitaria en materia de logística.


Desafíos importantes para la logística en México—Los seis aspectos mencionados anteriormente fueron la base del estudio “Retos y tendencias del sector logístico en México 2017”, realizado por Daqua, Strategic Intelligence, y el cual incluyó la participación de especialistas de los sectores académico, público y privado para evaluar la situación en que se encuentra la logística en nuestro país y las líneas de acción que debe adoptar para mejorar su desempeño.

Mediante un sondeo,el estudio descubrió los retos que preocupan a los actores del sector logístico mexicano y los conjuntó en cinco “vectores”, los cuales ordenó por nivel de prioridad según las menciones recibidas:

gestión de gobierno,

31%

gestión de gobierno,

31%

infraestructura,

19%

5VECTORES

infraestructura,

19%Procesos,

18%

tecnologías de la información,

17%

capital humano y talento,

15%

según las conclusiones del estudio, lo que más demandan los empresarios logísticos de la gestión gubernamental es contar con seguridad en las carreteras que garanticen el resguardo y el traslado del producto a su destino. en este sentido, también piensan que la corrupción y el panorama económico y de seguridad nacional son temas en los que las autoridades deben trabajar en busca de una mejora.

cuando se habla de inseguridad en méxico, no solo tiene que ver con las pérdidas generadas por los robos, sino también con el alto costo de inversión que representan las medidas preventivas como los seguros, los servicios de custodia y la tecnología de rastreo de unidades.

en el aspecto de la infraestructura, con el fin de aumentar la competitividad de los proveedores logísticos y optimizar los costos operativos del sector, se esperan mejoras como la ampliación y estado físico de la red carretera, así como la construcción de más instalaciones (parques, clústers, plataformas) cuyas actividades aporten valor a las cadenas de suministro que operan en méxico.


Procesos,

18%

capital humano y talento,

15%

en cuanto a los procesos, los empresarios logísticos particularmente manifiestan preocupación por la ineficiencia de las aduanas, que se refleja en el elevado número de trámites que requieren y en el tiempo que llevan.

la clave para mejorar los procesos es desarrollar estrategias para la gestión de la cadena de suministro que impulsen la competitividad, e integrar a todas las partes para que haya confianza al compartir información y agilizar así el manejo de las mercancías.

sobre las tecnologías de la información en el estudio se enfatiza precisamente la integración tecnológica de procesos con el fin de que todos los eslabones de la cadena de suministro colaboren eficientemente, así como herramientas para la automatización de procesos, particularmente, en el e-commerce.

entre los obstáculos que se ven para la adopción de las tecnologías están tanto los presupuestos limitados como la resistencia al cambio por parte de las mismas empresas.

Finalmente, en lo referente al quinto vector, el capital humano y el talento, se reporta que es necesario capacitar al personal de las empresas logísticas y desarrollar talento especializado en este ámbito de conocimiento, además de crear incentivos para retenerlo.

tecnologías de la información,

17%


Transporte logístico tras las negociaciones del TLCAN, qué se espera para la logística en México—

Si bien el desarrollo del sector logístico en México enfrenta desafíos importantes relacionados con los cinco “vectores”, pero también existe un factor externo, la renegociación del Tratado de Libre Comercio en América del Norte. Esta determinó en gran medida el futuro logístico del país, particularmente en lo relacionado al transporte del comercio exterior con Estados Unidos.

durante 25 años, el tlcan fue el gran motor del desarrollo de la industria logística en méxico. la continuidad de ese impulso quedó en entredicho desde que se inició la renegociación del importante acuerdo comercial tripartita por presiones del presidente estadounidense, donald trump.

el anuncio a finales de agosto de 2018 de que méxico y estados unidos alcanzaron en principio un acuerdo bilateral, al cual aún se podía unir canadá para mantener su trilateralidad, fue una noticia agridulce para el sector de la logística y el transporte en nuestro país.

el acuerdo aceptado consiste en que las empresas transportistas mexicanas no puedan adentrarse en territorio estadounidense más allá de las 20 millas (32 kilómetros) que delimitan la zona comercial fronteriza.

este resultado preliminar de las negociaciones, eliminó la incertidumbre que se tenía en toda la industria de que se frenaran casi por completo

los flujos comerciales hacia y desde el vecino del norte ante la posible cancelación del tratado. en ese sentido, el hecho de que se llegara a un acuerdo fue recibido por la industria transportista y logística como una buena noticia.

se llegó a esta decisión en base a los argumentos de que los conductores mexicanos no hablan el inglés ni conocen la nomenclatura de las vialidades estadounidenses y que los vehículos de carga mexicana no cumplen con las normas ambientales y de seguridad más estrictas de su país.

en la actualidad, la enorme mayoría de las firmas transportistas mexicanas y las estadounidenses deben subcontratar las entregas más allá de sus fronteras a otras empresas mediante un procedimiento al que se llama “transfer”. es decir, que dentro de la zona comercial fronteriza las mercancías deben cambiar de camión para continuar su camino hacia el interior del otro país. y, según el nuevo acuerdo bilateral méxico-estados unidos, la situación continuará igual.


Riesgos que se vislumbraron durante las negociaciones—El simple hecho de haber alcanzado un acuerdo tranquilizó a los directivos del sector industrial mexicano en general, quienes pensaban que las cadenas de suministro y las actividades logísticas y de distribución estarían entre los procesos de negocios más afectados por la posible eliminación del TLCAN.

lo que se espera es que el acuerdo bilateral en principio brinde tranquilidad y certeza a las empresas para continuar implementando sus planes de inversión en México, los cuales estaban en suspenso desde que se planteó la renegociación del tlcan.

esta estabilidad impulsará de nuevo al comercio exterior y mantendrá vigente el desarrollo del sector logístico para satisfacer no solo las demandas de transporte y distribución hacia el norte del continente, sino también las generadas por la renovada apertura comercial de méxico con otras naciones.

ante la incertidumbre de cuál sería el resultado de la nueva negociación del tratado de libre comercio con estados unidos y canadá, nuestro país se apresuró a estrechar lazos comerciales con países de centroamérica, asia y europa.

Este esfuerzo resultó en una amplia red de relaciones comerciales consistente en 12 tratados con más de 40 países, 32 acuerdos para promover las inversiones directas y nueve pactos de alcance limitado.

los acuerdos de comercio exterior mexicanos ya se extienden a la unión europea, varias naciones latinoamericanas y asiáticas, además del recientemente alcanzado acuerdo transpacífico de cooperación económica con australia, Brunéi, canadá, chile, Japón, malasia, nueva Zelandia, Perú, singapur y Vietnam, el cual se encuentra en etapa de ratificación ante los congresos de cada país.

aunado a esto, el optimismo en el sector logístico y de transporte se refuerza con las fuertes inversiones que las maquiladoras internacionales han hecho en méxico gracias a la mano de obra especializada, a los salarios relativamente bajos de los operadores técnicos mexicanos, y la cercanía con el mercado comercial más fuerte del mundo: estados unidos.

Según el reporte “Perspectivas de la Alta Dirección en México 2018” elaborado por la firma consultora KPMG, las áreas de negocios en las que los altos ejecutivos del país preveían un mayor impacto eran:

cadena de suministro

28%

ÁREAS DE NEGOCIOS

asuntos regulatorios

24%

logística y distribución,

19%

Precios de transferencia

19%

declaraciones fiscales

11%


a estas ventajas relativas se suma la existencia de una base de proveedores que ofrecen insumos de excelente calidad y que el país cuenta con una infraestructura logística que se compara (en algunos aspectos) con la de asia, la más eficiente del mundo.

aun cuando se espera una reorganización del mercado y la industria, la expectativa en el sector logístico es que la tendencia al crecimiento persista, ya que México es una ubicación estratégica que conecta a diversos mercados en los cinco continentes.

a esto contribuye que muchas de las armadoras automotrices europeas, coreanas y japonesas consideren a méxico no solo como un puente de entrada al mercado estadounidense, sino como una plataforma para fabricar vehículos destinados a diferentes países a menor costo y con mayor calidad.

todas estas empresas, manufactureras y maquiladoras, requieren de proveedores logísticos que ofrezcan servicios confiables y de vanguardia para ayudarles a diseñar y gestionar sus cadenas de suministro internacionalmente.

Para garantizar la eficiencia y competitividad del sector industrial del país es necesario contar con servicios logísticos de transporte, almacenamiento y distribución que garanticen el surtido óptimo de insumos para no frenar las actividades productivas y las entregas oportunas al cliente final que elevan su satisfacción.


Perspectivas de comercio internacional entre México y Estados Unidos para el 2019—El sitio El Financiero publicó que durante el primer bimestre de 2019 México se ubicó por primera vez en la historia como el principal socio comercial de Estados Unidos. El valor de las exportaciones e importaciones entre ambos países ascendió a 97 mil 418 millones de dólares.

el principal ‘culpable’ del saldo positivo en la balanza comercial fue derivado de las exportaciones mexicanas a suelo estadounidense, ya que el envío de bienes reflejó un valor de 27 mil 613 millones de dólares, lo que representó un incremento de 5 por ciento anual.

respecto a las importaciones provenientes de estados unidos, el monto ascendió a los 20 mil 210 millones de dólares, cifra ligeramente inferior a los 20 mil 224 millones de dólares que se registraron un año antes.

el superávit de méxico al primer bimestre ascendió a 13 mil 171 millones de dólares, también con un nivel sin precedente, y superior en 29 por ciento al reportado en igual periodo de 2018. este monto implicó el segundo mayor desequilibrio comercial para el vecino del norte.

este monto representó el 15 por ciento del intercambio comercial total de la mayor economía del mundo, el más elevado con un país, y fue una cifra sin precedente con méxico, según los registros del departamento de comercio de ese país.

México

Vehículos y autopartes

Boilers, maquinaria y partes

Maquinaria eléctrica, de sonido, TV y partes

Instrumental quirúrgico, médico, óptico y de fotografía

Petróleo, combustible mineral

Muebles, ropa de cama, lámparas

Verduras comestibles, ciertas raíces y tubérculos

Frutas y semillas comestibles, cítricos

Plásticos y artículos de los mismos

Artículos de hierro y acero

15.0

Canadá

China

Japón

Alemania

Corea del Sur

Reino Unido

Francia

India

Taiwán

14.2

13.9

5.3

4.5

3.3

3.2

2.4

2.3

2.0

Países con mayor intercambio comercial con EUcomo porcentaje del total

14,609.0

10,229.7

9,652.4

2,573.0

2,161.9

1,726.8

1,618.2

1,479.7

911.4

842.4

casi el 40 por ciento de las ventas mexicanas fueron de la industria automotriz, con 10 mil 534 millones de dólares. méxico es el principal proveedor de estados unidos en este segmento, principalmente por las autopartes, que sumaron casi 5 mil millones de dólares.

Sector logístico en Latinoamérica, una industria en vías de desarrollo—


Sector logístico en Latinoamérica, una industria en vías de desarrollo—Aun y cuando el sector logístico mexicano cuenta con áreas de oportunidad, la realidad es que se le considera mucho más avanzado y competitivo internacionalmente en sus sistemas logísticos que el resto de los países en Latinoamérica.

en datos más recientes, según el Índice de Logística de Mercados Emergentes preparado por Agility para 2019, méxico y chile se ubican en la 7ª y 13ª posiciones, respectivamente, en materia de desempeño logístico, mientras que Brasil se encuentra en el 15º lugar de entre 50 países evaluados. el reporte tiene por nombre: “una mirada anual a la competitividad y fortalezas logísticas de las economías mundiales en desarrollo”.

Después de México, Chile y Brasil, otros países latinos se encuentran dispersos entre los 50 países que forman parte del Índice:

el índice califica 50 países por factores que los hacen atractivos para los proveedores en logística, re expedidores de carga, líneas navieras, aerolíneas de carga y empresas de distribución. los 10 principales son: China, India, Emiratos Árabes Unidos, Indonesia, Malasia, Arabia Saudita, México, Qatar, Turquía y Vietnam

los mejores factores comerciales en américa latina están en chile, quien aparece en el 6to. lugar en esa categoría. la oportunidad y potencial en logística mundial es mayor en méxico, en el 3er. sitio; mientras que la oportunidad y potencial en logística doméstica es mayor en Brasil, en el 4to. lugar.

china, india e indonesia son los mejor calificados en logística doméstica; china, india y méxico son los principales para la logística internacional y finalmente los emiratos Árabes unidos, malasia y Qatar tienen los mejores factores comerciales.

uruguay, posición

21

Perú, posición

23

colombia, posición

25

argentina, posición

30

ecuador, posición

36

Paraguay, posición

40

Bolivia, posición

44

Venezuela, posición

50


Falta de infraestructura.

salvo inversiones importantes como la ampliación del canal de Panamá y la modernización y construcción de algunos puertos marítimos y aeropuertos, la conectividad regional sigue siendo deficiente.

Inexistencia de un marco regulatorio integrado.

no hay homologación entre los procedimientos y trámites que se realizan en uno u otro país de la región.

Ineficiencias en las aduanas.

en este punto del comercio internacional se frena casi por completo el flujo de las cargas por las múltiples revisiones y certificaciones a las que se le somete, lo cual afecta a toda la cadena de suministro.

Costos logísticos elevados.

la misma ineficiencia en todos los aspectos anteriores influyen en que resulte varias veces más caro trasladar un contenedor dentro de latinoamérica que en otros continentes.

Razones de la desconexión logística latinoamericana—

De acuerdo a Romaine Seguin, presidenta para las Américas de UPS, en su discurso para la VII Cumbre de las Américas realizado en Panamá, la competitividad logística en la región enfrenta hoy por hoy, y en el futuro, grandes retos de inversión, aumento y mejoramiento de infraestructura, y sistemas eficientes de operación.

Partiendo de que la logística es una actividad fundamental en la satisfacción del cliente, en la reducción de costos operativos, y es un elemento diferenciador de calidad en todo el proceso que rodea al producto, américa latina todavía presenta diferentes problemas que hacen que la región se encuentre desarticulada en términos logísticos, entre ellos:

la competitividad latinoamericana está estancada debido a la falta de desarrollo de su cadena logística, que influyen en la baja productividad de las empresas regionales, su mal desempeño en el comercio internacional y, por tanto, su baja rentabilidad.

adicionalmente, la misma ineficiencia de las actividades logísticas es lo que contribuye a los altos costos de los procesos, por lo que la región parece estar inmersa en un círculo vicioso que la hace poco competitiva.

La solución requiere mejorar las cadenas de suministro para que los productores cuenten con los insumos cuando los necesitan y a costos aceptables y las mercancías lleguen a tiempo a los clientes finales en mercados cada vez más amplios.


Esto no se logrará sin la adopción de políticas públicas que coadyuven a los esfuerzos del sector privado. Se trata de:

Ante estos rezagos en infraestructura, tecnología y legislación, es evidente que Latinoamérica no cuenta actualmente con una buena planificación y los servicios logísticos necesarios para que cualquier cadena de suministro funcione de manera completa y eficiente.

integrar procedimientos y procesos mediante la homologación y la estandarización de trámites, categorías, sistemas y formas de identificación de las mercancías.

adoptar tecnologías avanzadas para modernizar y optimizar los servicios de transporte, almacenamiento y distribución.

agilizar los trámites aduanales con la utilización de sistemas, como el blockchain y las etiquetas RFID, que den confianza sobre la integridad de los datos y las mercancías.


Pendientes para una logística 2020—Sin duda, la última década ha sido fundamental en el desarrollo y la consolidación de la función logística en las empresas latinoamericanas, sin embargo, aún queda bastante trabajo por hacer para que realmente la gestión de las redes de abastecimiento sea un determinante de la competitividad empresarial y nacional de América Latina. A continuación, se enlistan aquellas tareas prioritarias para dar continuidad a esta evolución.

Redes de abastecimiento dirigidas por la demanda

la mayoría de las estrategias logísticas y de gestión de la cadena de suministro (o supply chain management scm) está focalizadas en la optimización de procesos internos, y centrada en el producto. si el alcance de los proyectos de mejoramiento está alrededor de cómo comprar, producir, inventariar, almacenar y transportar productos, entonces naturalmente las respuestas a estos proyectos se focalizan inevitablemente en el mejoramiento de procesos de compra, manufactura, planeación, transporte y almacenaje, desde una perspectiva de actividades internas y en algunos casos vinculando a proveedores de bienes y servicios requeridos.

Es necesario salir efectivamente de estrategias de SCM basadas en el producto, a estrategias de redes de abastecimiento dirigidas por la demanda. considerando como demanda el conjunto amplio de compradores, clientes, consumidores y usuarios de los productos y servicios producidos por la firma. la gran tarea pendiente es la construcción de una verdadera red de abastecimiento que sea capaz de percibir el comportamiento de la demanda real, modificar ese comportamiento de forma competitiva y responder rentablemente a la demanda del mercado.

en américa latina, las cadenas de abastecimiento y los procesos logísticos son intensivos en el uso de talento humano. las estadísticas de benchmarking muestran que entre 50% y 75% de la fuerza laboral de una empresa regional corresponde a personal dedicado a procesos logísticos de captura de demanda, control de inventarios, transporte, compras y almacenamiento.


Políticas públicas en logística

es poco lo que se puede avanzar en el ámbito del sector privado sin un respaldo continuo y efectivo del sector público que tiene gran injerencia en la eficiencia de la gestión logística. En materia de políticas públicas para las estrategias logísticas nacionales es mucho lo que hay pendiente por hacer y va más allá de las inversiones en infraestructura. si bien es cierto que muchos países de la región ven afectada su productividad logística por causa de una pobre infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria, también es cierto que, con la infraestructura actual, las cosas podrían ser mejores.

Los grandes reductores de velocidad y eficiencia logística son la corrupción y la burocracia impuesta a las operaciones. estos dos últimos detractores van de la mano: a mayor carga administrativa y mayor complejidad burocrática en trámites y papeleo, mayor corrupción instigada por agentes privados y públicos con intereses alternos. los primeros para agilizar sus procesos a costa de lo que sea necesario y los últimos para beneficiarse personalmente de la autoridad que detentan en el curso regular de los controles administrativos.

aún en pleno siglo 21 hay países donde la entrega de documentos sigue siendo realizada en papeles físicos y en oficinas, sin poder procesar documentación electrónica de manera no presencial.

Sin duda, en los próximos años se podrá desarrollar y consolidar una visión empresarial sobre el valor estratégico y competitivo de la logística y la SCM en la región. Mucho se ha alcanzado en esta década en materia de creación de una cultura logística empresaria en América Latina, en el desarrollo del talento humano y la gestión de desempeño en la cadena de abastecimiento. Como se mencionó anteriormente, el papel de la tecnología y de los operadores logísticos es indisputable en esta evolución.


País /Reto estratégico

Visión estratégica de desarrollo logístico

Lineamientos estratégicos prioritarios para

el avance logístico

Bolivia /

Mejorar su estructura logística interna para pasar a desempeñar un rol de eje interoceánico de integración subregional.

• mejorar sus infraestructuras con un enfoque multimodal

• modernizar su sector automotor de carga y reducir los costos logísticos, condicionados por su mediterraneidad y su geografía.

• convertirse en el eje integrador subregional entre las dos vertientes oceánicas, gracias a la mejora de sus conexiones con los puertos peruanos y chilenos, y con los puertos de Paraguay, argentina y uruguay.

• Planificación logística integral, que incluya plataformas logísticas.

• estructuración del corredor este-oeste y su conectividad exterior, que incluya la integración ferroviaria.

• Planificación urbana integral de los nodos logísticos de la Paz y santa cruz.

• Programas de formación, truck centers y agrocentros.

Cuadro de estrategias de desarrollo logístico por país-PERLOG

Proyectos logísticos estratégicos por país—PERLOG, es un renovado compromiso del CAF Banco de Desarrollo Económico de América Latina con el desarrollo logístico de la región.

el Perlog (Perfil logístico) constituye un documento base propuesto por caF para contribuir con el desarrollo logístico de américa latina:

un instrumento de planificación interna de sus actividades, inversiones, y coordinación transversal con otras áreas.

una base de partida para los procesos de concertación y colaboración con los países de la región.

una propuesta para la construcción de una visión logística integrada de la región.

una invitación al contraste, participación y perfeccionamiento de la logística latinoamericana con los actores y protagonistas.






Colombia /

Evolucionar hasta convertirse en un hub subregional de la región andina y América Central, a partir de su posición en el Caribe colombiano.

• superar la desventaja competitiva de sus altos costos logísticos actuales mediante el desarrollo de infraestructuras de integración terrestre entre la costa y el interior

• nuevas infraestructuras logísticas especializadas y servicios logísticos de valor añadido con niveles internacionales.

• convertirse en un hub subregional para la región andina y américa central (desde el caribe colombiano), con una estrategia activa de captación de inversiones.

• desarrollo e implementación del sistema nacional de plataformas logísticas.

• implementación del plan logístico Bogotá-cundinamarca.

• desarrollo del sistema ferroviario colombiano (red ferroviaria central y centros intermodales).

• Fomento del eje hidroviario río magdalena (navegabilidad y plataformas intermodales).

• Programas de formación, corredores inteligentes, truck centers, agrocentros, plan de puertos y estrategia de carga aérea de Bogotá.

Ecuador /

Diversificar su base exportadora, la calidad de sus servicios logísticos y Reforzar su base logística nacional a mediano plazo, para atraer tráficos e inversiones de su entorno regional, con el desarrollo del eje Manta-Manaos.

• impulsar a las infraestructuras logísticas especializadas (plataformas y agrocentros), a la modernización de su sector de transporte automotor y al fortalecimiento del carácter estructurante del eje Quito-guayaquil.

• desarrollar la “estrategia para reforzar la logística interna y la facilitación del comercio exterior”, en las principales plataformas logísticas y en sus líneas estratégicas básicas.

• Potenciar el gran eje-corredor logístico Quito-guayaquil, articulador del país.

• a mediano y largo plazo desarrollar el eje comercial exterior manta-manaos en Brasil.

• Programas de formación, carga aérea, corredores inteligentes y agrocentros.







México /

Convertirse en un gran hub logístico y clúster de infraestructuras, como un gran puente de valor añadido hacia los Estados Unidos.

• aprovechar la doble fachada oceánica, su frontera terrestre con estados unidos, su gran potencia productiva y de recursos humanos, así como su posición en naFta.

• convertirse en un puente logístico terrestre de valor añadido hacia el mercado norteamericano, desarrollando un sistema de infraestructuras especializadas que complete su estructura logística.

• desarrollo efectivo del sistema nacional de plataformas logísticas.

• racionalización del sistema de puertos secos, ordenación logística del Valle de méxico (logística urbana metropolitana, puertos secos, plataformas de distribución).

• Programas de formación, agrocentros, truck centers, corredores inteligentes y logística de clústeres.

Panamá /

Convertirse en un competidor global en transporte y servicios logísticos.

• avanzar en su estrategia de consolidación como hub logístico y de servicios de escala global, con liderazgo en américa latina, aprovechando la competitividad de la infraestructura de clase mundial del eje del canal y su posicionamiento geoestratégico.

• impulsar su hub de carga aérea, las conexiones marítimas de corta y media distancia con mesoamérica y el conjunto de américa latina.

• consolidarse como un clúster logístico y de servicios competitivo a escala internacional, e impulsar proyectos de integración logística con el resto del territorio y la economía nacional.

• elaboración y desarrollo de una estrategia integral de logística de valor añadido y de zonas logísticas.

• Potenciamiento de colón y su área aledaña como nodo logístico y de contenido internacional.

• desarrollo de la estrategia logística aérea de Panamá.

• Plan de logística urbana de Panamá, con desarrollo de una plataforma logística de distribución.

• Programas de formación, corredores inteligentes, agrocentros y gobernanza de cadenas internacionales.







Paraguay /

Superar rezagos en logística y competitividad para convertirse en un país de conexión de la subregión, con el eje estratégico de integración de la hidrovía Paragua y Paraná.

• iniciar el camino para el desarrollo de un país con una visión logística de largo plazo, superando progresivamente sus rezagos en infraestructura, servicios logísticos y conectividad con el entorno para poder competir con otros países en mercados externos, con productos que tengan un mayor valor añadido.

• sobrepasar sus barreras de comunicación, potenciando la hidrovía, tanto como corredor estratégico, como vía de integración sub-regional.

• desarrollo de infraestructuras logísticas especializadas: centro de carga aérea de ciudad del este, Zal Villeta, clu de asunción, Parque de Hernandarias y plataforma logística agroalimentaria coronel oviedo.

• Potenciamiento de corredores terrestres, principalmente los de asunción-ciudad del este y ciudad del este-encarnación.

• otros procesos de planeamiento: Plan de logística urbana de asunción y Planificación Ferroviaria.

• Programas prioritarios: formación, institucionalización logística, planificación ferroviaria, corredores inteligentes, agrocentros, truck centers.

Perú /

Convertirse en un hub subregional, con Lima-Callao como nodo estructurante de la fachada sur del Pacífico (hacia Bolivia, norte de Chile y Brasil).

• Fortalecer la estructura logística interior del país sobre los ejes de la optimización del nodo de lima-callao,

• la modernización de su sector carretero y el desarrollo de servicios logísticos de valor añadido para potenciar a mediano y largo plazo su protagonismo como hub subregional.

• Fortalecer sus relaciones comerciales con Bolivia y, también, con el norte de chile y Brasil.

• Planificación y desarrollo logístico integral del nodo nacional de lima-callao.

• estructuración logística interior del Perú para evitar la dualización logística del país.

• diversificación de la matriz exportadora sobre la base de los sectores con mayor valor añadido.

• Programas de apoyo al sector carretero (truck centers), formación, corredores inteligentes y agrocentros.







Uruguay /

Orientar sus lineamientos para llegar a convertirse en un hub de logística y servicios en el Cono Sur.

• convertirse en un centro de captación de tráficos de tránsito y de logística de comercio internacional, con una institucionalidad bien estructurada.

• consolidarse como una plataforma logística regional de transbordos de carga marítima y fluvial regional, sirviendo a países como Paraguay, Bolivia, argentina y Brasil,

• refuerzo de sus estrategias portuarias marítimo-fluviales, la competitividad de las cadenas terrestres de comercio internacional y la estructuración de infraestructuras logísticas en montevideo.

• desarrollar servicios de valor añadido.

• estructuración logística del nodo de montevideo.

• reforzamiento del sector portuario, así como del transporte marítimo y fluvial.

• mejora de la competitividad del comercio terrestre con los países vecinos.

• Programas de formación logística, desarrollo de la carga aérea, corredores inteligentes y gobernanza de cadenas internacionales.


Tabla: Visiones estratégicas de desarrollo logístico por países. Fuente: Banco de Desarrollo de América Latina

Internet y los sistemas de gestión transforman la logística latinoamericana. Impacto del comercio electrónico en México y Latinoamérica—


Comercio electrónico en México y LatamImpacto del internet y los sistemas de gestión en la logística

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El comercio electrónico en México representa actualmente el 2%, posicionándose a la par de Argentina y por detrás de Brasil y Estados Unidos con 3% y 10% respectivamente. si bien dichas cifras muestran que el mercado mexicano es el tercero más fuerte de américa latina, también resaltan un camino pendiente de recorrer.

este crecimiento del e-commerce también apunta a la internacionalización de las empresas, pues, gracias al internet, los comerciantes pueden ofrecer sus productos más allá de sus fronteras por lo que necesitarán de servicios logísticos para hacerlos llegar a sus compradores.

es por ello que en este punto es necesario observar las debilidades y carencias del sistema logístico y del mercado en general, así como crear estrategias que se adecúen a un proceso evolutivo y propicien el desarrollo ordenado y el fortalecimiento de todo el ecosistema logístico.

como ya se comentó, uno de los principales factores que influye directamente en la satisfacción de compra en línea del cliente, y su posible fidelización a la marca, es el proceso logístico. en su libro, la amVo señala que uno de los motivos más comunes de abandono del carrito de compra de los clientes son los gastos de envío, que muchas

veces supera el precio del producto mismo, sobre todo cuando se trata de envíos internacionales.

La Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO) asegura que, a nivel mundial, el comercio electrónico ha cambiado más en los últimos dos años que en las dos décadas recientes. En 2017 las ventas totales en línea de retail en todo el mundo sumaron 2.3 billones de dólares y se prevé que aumentarán en un 17.5% para el 2021. Específicamente, México es considerado como uno de los países con mayor potencial y crecimiento dentro del mercado de e-commerce.

la consideración del envío gratuito es ya una demanda y preferencia del cliente, especialmente en el mercado latinoamericano.

así como es importante ofrecer una amplia diversidad de métodos de envío para satisfacer las distintas necesidades de los consumidores, también lo es ofrecer una variedad en los métodos de pago. un ejemplo de la integración de un método de pago dentro del proceso logístico, y que surge como respuesta a la necesidad del mercado debido a la baja bancarización en méxico y en la región, es la posibilidad de realizar el pago en punto de entrega, mejor conocido como Cash On Delivery (COD). la amVo indica que hasta un 30% de los pedidos pueden finalizar como cod si se cuenta con la posibilidad de hacerlo. esto requiere de los proveedores logísticos latinoamericanos la integración de nuevos servicios –y un esquema de negocio de escala- en los procesos de última milla para cumplir con esta realidad en el consumo de la región.

Por otro lado, los métodos tradicionales para inventariar mercancías en almacén y para preparar y despachar pedidos se han quedado totalmente obsoletos ante las exigencias de los clientes, acostumbrados por la tecnología presente en su vida cotidiana, a la precisión, la puntualidad y la rapidez.


muchos modelos de negocios actuales ya contemplan la eliminación de intermediarios, colocando a los clientes más cerca del fabricante para resolver sus expectativas con una atención personalizada y una experiencia de compra perfecta, desde que hacen y pagan sus pedidos hasta que los reciben y mantienen el contacto con el servicio post venta del proveedor.

ante esta realidad, los propios clientes de las empresas logísticas (o las organizaciones con operaciones logísticas gestionadas internamente) están sometidos a la presión de optimizar sus recursos y reducir sus costos operativos rápidamente para continuar siendo competitivos en un entorno empresarial saturado y feroz. y esta es una realidad en el modelo de negocio que impacta igualmente a los productores y proveedores logísticos de la región latinoamericana.

si a todo esto se suma que muchas cadenas de suministro son complejas, con participantes distribuidos en diferentes sitios geográficos, algunos muy distantes, y que están ejerciendo funciones antes inimaginables, como el cross-docking, la logística inversa o la remanufactura de productos; entonces, es comprensible que el sector logístico se encuentre, hoy por hoy, adoptando avances tecnológicos de una manera apresurada y sin planeación alguna, simplemente para poder seguir operando de manera eficiente, de acuerdo a las expectativas del cliente. este crecimiento desordenado representa una desventaja en los procesos logísticos de la región al generar deficiencias en comunicación y operativas dentro de la cadena de distribución o almacenaje, por ejemplo.

Es importante que los proveedores 3PL especializados en Brasil, México, Chile, Colombia y Perú propicien un desarrollo y fortalecimiento integral del ecosistema del comercio electrónico en sus países.


Prácticas operativas y tecnologías aplicadas a la logística latinoamericana—en cuanto a las prácticas que ayudarán a implementar estrategias de comercio electrónico, algunas ya están en uso por las principales empresas logísticas latinoamericanas; es cuestión de tiempo para que sean adoptadas ampliamente y cambien las operaciones logísticas como las conocemos.

Marcan tendencia en este aspecto táctico las siguientes prácticas:

amazon ya entrega a sus clientes preferentes al día siguiente de haber realizado un pedido. mediante un cobro mensual o anual en su programa Prime, los compradores tienen la opción de elegir la entrega urgente, lo cual significa que el minorista debe tener montada una red logística bien optimizada que recolecte el producto del centro de distribución y lo ponga en manos del servicio de mensajería que lo llevará al domicilio en solo unas horas. alcanzar estas prácticas en el ambiente latinoamericano aún es un reto para los proveedores 3Pl, sin embargo, ya se están desarrollando soluciones innovadoras en países como colombia y méxico en donde se trabaja para optimizar la operación de los almacenes y los servicios de valor.

mediante plataformas y aplicaciones móviles para smartphones y tabletas, es posible que los expedidores localicen unidades con espacio disponible en las cercanías de sus instalaciones, con lo cual se reducen los viajes en vacío de los camiones, y, por ende, los costos.

Para estar monitoreando los resultados de las actividades logísticas con la finalidad de detectar oportunidades de mejorar tanto en la planeación de rutas como en la detección de incidentes que puedan afectar la hora de entrega, como los embotellamientos de tránsito. en este sentido, los importantes operadores logísticos en Brasil ya cuentan con la integración de estas tecnologías para gestionar los riesgos en las rutas de distribución en tiempo real.

Que permitirán a los proveedores logísticos maximizar el uso del espacio en los diferentes medios de transporte y ahorrar costos.

Que agilizan el movimiento de la carga dentro de los almacenes y que detectan, mediante sensores, los espacios vacíos que se pueden utilizar para optimizar la capacidad de las bodegas.

en los montacargas automatizados para reducir los riesgos de seguridad para los empleados en los almacenes, disminuyendo los accidentes y los costos laborales por incapacidades y ausencias.

Programas alojados en la nube para la contratación de servicios de transporte. los clientes pueden consultar tarifas y tiempos de traslado y contratar un servicio a cualquier hora desde su computadora o tableta.

como ejemplo, tenemos los casos de colombia y Brasil en donde proveedores logísticos como solistica ya están probando tecnologías y soluciones integrales a la medida para resolver las necesidades particulares de almacenaje y transportación en estos países, respectivamente.

Entregas en pocas horas.

Mejor utilización de la capacidad de los vehículos de carga.

Herramientas de analítica.

Contenedores plegables

Sistemas robotizados

Sensores activados por campos magnéticos

Programas alojados en la nube.


Caso de éxito en la región: Data Pack, una solución colombiana personalizada para la gestión de almacenes y maquila—Con el apoyo de un equipo de especialistas en tecnología y procesos logísticos, Solistica Colombia desarrolló internamente un sistema para automatizar los procesos de maquila, como un servicio de valor agregado en el gerenciamiento de almacenes.

La implementación del sistema Data Pack en las actividades de maquila se han convertido para Solistica Colombia en la columna vertebral de sus servicios 3PL. actualmente, se está trasladando e implementando este sistema en solistica méxico para reforzar en este país las capacidades de servicios de valor agregado en logística.

data Pack es una herramienta propia de solistica que cuenta con numerosas funciones, flexibles a sus necesidades operativas y a las de sus clientes.

cuenta con módulos de producción semiautomática, control de inventarios, trazabilidad de pedios, aumento de productividad, indicadores y estadísticas, cotizaciones y facturación, gestión de calidad, entre otros.

Los resultados de este esfuerzo se han traducido en un aumento en el nivel de servicio y en posicionar a Solistica como una mejor opción como proveedor logístico en cuando a costo-beneficio.

Bautizado con el nombre de Data Pack, este sistema nació ante la necesidad de Solistica Colombia de consolidar la madurez de los servicios de maquila en 92 líneas de producción para más de 160 clientes de diferentes giros, con una demanda de más de 120 millones de unidades y una mano de obra aproximada de 550 colaboradores.

Los servicios de maquila automatizados que se realizan con el apoyo de Data Pack incluyen:

• Etiquetado

• Armado de promociones

• Cambios de presentación

• Codificado

• Termosellado

• Termoencogido

• Reempaque

• Revisiones 100%

• Otros

La logística del futuro, un nuevo esquema de negocio—


La logística del futuro, un nuevo esquema de negocio—Fuerzas impulsoras del cambio—Las fuerzas que dan impulso a la evolución en las cadenas de suministro tienen que ver tanto con las variaciones macroeconómicas como con los patrones de comercio cambiantes, y representan tanto oportunidades como desafíos para la industria logística. Estas son algunas de ellas:

el crecimiento en la industria logística se da tradicionalmente por los crecientes flujos comerciales. en el futuro se espera que no estén dirigidos de manera concentrada de una región a otra, sino más fragmentados y cambiantes, lo cual intensificará la complejidad de las actividades logísticas.

Los cambios en los hábitos de consumo, con la creciente aceptación del comercio electrónico y las exigencias que esto representa para las empresas de transporte y mensajería, demandan que las cadenas de suministro sean flexibles y puedan adaptarse a las diversas preferencias de los consumidores dispersos en muchos sitios a la vez.

La globalización no se detendrá pese a los aires proteccionistas que últimamente soplan desde estados unidos y otros mercados. El comercio electrónico ha derribado barreras fronterizas y los consumidores ya no necesitan a intermediarios, es decir a empresas importadoras, para realizar sus compras en cualquier empresa de cualquier país y recibir sus mercancías en casa.

El traslado de las empresas manufactureras más cerca de sus mercados y clientes reducirá los costos de transporte, pero ejercerá presión en la infraestructura de los países de destino.

La cultura de la tercerización seguirá en auge, dado que la complejidad de las cadenas de suministro requerirá de una profesionalización de las actividades logísticas que solo las empresas especializadas pueden ofrecer.

La transparencia de los procesos logísticos será una exigencia de las empresas manufactureras a sus proveedores de estos servicios en el constante combate contra la corrupción.

Las alianzas estratégicas entre empresas logísticas marcarán la pauta para el intercambio de innovaciones en las cadenas de suministro, con el fin de mejorar los servicios prestados y adoptar e integrar lo último en soluciones tecnológicas.

La visibilidad total de las mercancías en tránsito permitirá planear la producción y distribución de acuerdo a la demanda real, lo cual volverá más eficientes y rentables las operaciones.


Inteligencia de negocios como base de las estrategias logísticas —El Business Intelligence marca un parteaguas en la manera en que se atienden las demandas del mercado, ya que deja de hacerse con base en suposiciones para considerar datos reales y concretos.

Basada en la recopilación de información y su análisis, sistemas de gestión y monitoreo como los descritos anteriormente permiten tener en claro cuáles son los aspectos de la cadena de suministro que van bien y cuáles son susceptibles de mejora, y también gestionar las relaciones con clientes para elevar su satisfacción y optimizar las operaciones con el fin de reducir costos operativos y aumentar la productividad.

otra de las perspectivas planteadas para el sector logístico de latam en 2019, de acuerdo al análisis de ami, es la necesidad de automatización y análisis de datos.

el big data está adquiriendo popularidad en las grandes empresas, ya que les brinda información sobre su operación para ofrecer una mejor experiencia al cliente y mejorar su eficiencia. Por este motivo, están recurriendo cada vez más a la experiencia y recursos de los proveedores logísticos que deben prepararse tecnológicamente para ofrecer estos servicios de analítica.

la necesidad de subcontratación y análisis puede suponerse para las actividades de almacenamiento, transporte, comercio exterior y servicios de valor.

en este sentido, y pese a la rapidez con que están cambiando las costumbres de los clientes, gracias la adopción oportuna de las herramientas automatizadas de análisis, (que permiten dar seguimiento al comportamiento de los clientes, extraer datos y analizarlos), será posible que las empresas logísticas de la región muestren flexibilidad y tomen decisiones inteligentes.

dados los buenos resultados obtenidos para la identificación de deficiencias que se pueden corregir oportunamente y de oportunidades que se pueden aprovechar, es lógico que la aplicación de iniciativas basadas en la inteligencia de negocios sea uno de los principales intereses de las empresas logísticas de la región.

Para hacer buen uso de esta inteligencia de negocios es importante que los proveedores logísticos conozcan y comprendan a fondo a las empresas que atienden, pero también al entorno en que estas operan, por eso es importante:

establecer cuál es la información que se quiere recolectar.

definir las fuentes de datos que la proporcionarán.

Depurar los datos que pudieran representar sesgos.

estructurar y analizar los datos de manera que se obtenga información útil para mejorar el desempeño de la empresa.

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En una cadena de suministro, la inteligencia de negocios se implementará con éxito si se cubren estos cinco requisitos:

exista una alineación entre los objetivos estratégicos de la cadena con la información surgida del análisis de Business intelligence, ya que esta debe ser útil para ayudar a los directivos a definir las tácticas que lleven a la consecución de las metas establecidas.

se propicie que los usuarios de la información realmente se apropien de ella y la utilicen en su toma de decisiones, ya que es la única manera en que puede resultar de utilidad.

se genere información sobre el desempeño de cada uno de los actores de la cadena de suministro y cómo contribuyen a la consecución de los objetivos para asegurar que haya una concordancia entre su función, los logros alcanzados y la compensación recibida.

implementar las aplicaciones que puedan aportar la información relevante necesaria para la gestión del negocio. entre estas aplicaciones o herramientas se encuentran los sistemas erP o planeación de recursos empresariales, crm o gestión de relaciones con clientes, Wms o sistema de gestión del almacén, tms o sistema de gestión del transporte, dPs o sistema de planeación de demanda, etc., mencionados con anterioridad.

invertir en la infraestructura que permita la integración y buen funcionamiento de las aplicaciones mencionadas, pues de ello depende que se obtenga un óptimo retorno de inversión.

la información proporcionada por la implementación de Business intelligence a la cadena de suministro permite obtener mejores resultados y elevar la competitividad, por lo que se debe considerar; por un lado, como un activo valioso para la empresa y por otro, como una tarea a subcontratar con expertos logísticos que proporcionen un análisis atinado y elaborado con base en las particularidades de la operación de cada industria y país.

Tabla: Automatización de almacenes y análisis de datos—Gasto en analítica de big data en Latam, 2017

Fuente: Frost & Sullivan

1

2

3

4

5

47% Brazil

27% México

8% Colombia

7% Chile

6% Argentina

2% Peru

Proveedores logísticos como aliados estratégicos—


Proveedores logísticos como aliados estratégicos—Para ganar competitividad, las empresas de servicios logísticos deben combinar el diseño de estrategias personalizadas según las necesidades de cada cliente con el uso de la tecnología más avanzada que les permita garantizar la seguridad de las cargas y la reducción de costos operativos.

más que simples proveedores se convierten en aliados estratégicos de sus clientes que aportan innovación y eficiencia a sus operaciones e impulsan su rentabilidad.

esas alianzas parten de la realización de un análisis de lo que la empresa contratante necesita en cuanto a servicios de almacenamiento, transporte, distribución y gestión de inventarios para así ofrecerle las mejores soluciones.

al contratar a una empresa 3Pl, la organización se libera de este aspecto de sus operaciones para dedicarse a fondo a la consecución de sus metas empresariales, además de aprovechar el conocimiento, economía a escala, tecnologías y experiencia del proveedor logístico para ser más competitiva.

una gran ventaja de la subcontratación es que la empresa que contrata los servicios logísticos no debe hacer costosas inversiones en infraestructura y vehículos ni destinar parte de su capital de trabajo al mantenimiento de los mismos y al pago de nómina de personal.

impulsando la logística transformacional, Solistica es una empresa dedicada a apoyar a las empresas para que respondan con flexibilidad y rapidez a las circunstancias cambiantes de los mercados y de los hábitos de compra de los consumidores.

además de servicios de almacenamiento y transporte, también ofrece logística internacional y mantenimiento de flotas con niveles de calidad, seguridad y protección ambiental con certificaciones iso, lo cual aporta tranquilidad a sus clientes.


como parte de sus soluciones integrales, solistica ofrece el servicio de “última milla” para garantizar el manejo de la cadena de suministro de sus clientes desde la puerta del fabricante hasta el punto de venta.

aunque se trata de un modelo complejo que requiere coordinar a los diferentes eslabones de la cadena, Solistica asegura, gracias a su infraestructura, tecnología y talento humano, una tasa de entregas a tiempo del 95%.

como servicio adicional, también brinda el proceso de logística inversa, mediante el cual recoge producto dañado o caducado desde el punto de venta hacia el centro de distribución del fabricante, para ayudar a reducir su índice de mermas y afectar lo menos posible su rentabilidad.

cada solución que ofrecen está diseñada para romper paradigmas, esto les ha permitido acumular experiencia y aprendizajes que han sabido aplicar en beneficio de la atención a cada cliente.

Ningún operador logístico conoce Latinoamérica como nosotros. En Solistica somos expertos en resolver los retos que se presentan en las cadenas de suministro en los países donde operamos.

Solistica es una empresa FEMSA que forma parte de la división de Negocios Estratégicos ofreciendo soluciones logísticas integrales, de Latinoamérica al mundo.


Mapa de soluciones flexibles integradas en los servicios de Solistica—

ante la realidad latinoamericana, se requieren robustos sistemas de información para manejar la complejidad de la cadena de suministro con una visión end-to-end.

en solistica, estamos trabajando para tener una infraestructura de ti vanguardista para brindar un nivel de servicio de clase mundial.

en el plazo inmediato estamos priorizando iniciativas de ti que satisfacen los retos que enfrentan nuestros clientes en la región.

Nuestra plataforma actual nos da una serie de ventajas únicas:

Se adquirieron operaciones líderes en las principales economías de américa latina que se distinguen por su flexibilidad.

Contamos con el conocimiento local y estamos formando la capacidad de brindar un servicio consistente en toda la región.

Tenemos el soporte de FEMSA para apuntalar el crecimiento de solistica y el de nuestros clientes.

Soluciones de almacenamiento

Almacenamiento Distribución (LTL)

Transporte (FTL)

Soluciones Multimodal

Mantenimiento de vehículos

Acondicionamiento

Datapack TMSTransportation Management

TORRE DE CONTROL

Transportation Management

Permitiendo flexibilidad e integración con nuestros clientes

Back office & Herramientas de Colaboración

La Logística en México y Latinoamérica, en resumen—


La Logística en México y Latinoamérica, en resumen—Los actores comerciales son diversos como lo son también los consumidores. Unos y otros están marcando la pauta en la manera en que debe evolucionar la industria logística latinoamericana para adaptarse a las necesidades cambiantes de la actividad productiva, del comercio y de los hábitos de consumo de la región.

ante el fin de la incertidumbre que rodeaba a la renegociación del tratado de libre comercio de américa del norte, con el acuerdo provisionalmente bilateral entre méxico y estados unidos, el sector logístico mexicano exhaló un profundo suspiro de alivio.

Quizá no fuera todo lo bueno que se quisiera. el viejo tema de la autorización para el ingreso de transportistas mexicanos en territorio estadounidense se quedó en el tintero, pero al menos garantiza que continuarán con fuerza los flujos de mercancías con nuestro principal socio comercial y el principal mercado del mundo.

esto asegura un nuevo periodo de pujanza para un sector logístico que no ha hecho más que avanzar y crecer en los casi 25 años desde que entró en vigor el tlcan original.

en parte por las demandas de las empresas exportadoras e importadoras y en parte por la adopción de tecnologías que han agilizado las operaciones de almacenamiento, distribución y control de inventarios, la logística en méxico, centro y sudamérica podría estar mejor salvo por un detalle: los engorrosos y tardados trámites aduaneros.

El desarrollo de aquí en adelante del sector debe contar con la participación de tres partes: la empresarial, la académica y la gubernamental.

la infraestructura debe seguir extendiéndose, con la construcción de vías férreas, pero también con el mantenimiento de la red carretera y la creación de clústers de distribución.

la tecnología debe continuar mejorando los procesos y aportando información de inteligencia de negocios para tomar las mejores decisiones e impulsar la eficiencia.

y la educación debe centrarse en la preparación de profesionales y técnicos con las competencias necesarias para realizar análisis de resultados e idear soluciones creativas y oportunas.


Un elemento que será el detonante de esta segunda etapa de desarrollo de la industria logística mexicana y latinoamericana es el comercio electrónico, cuyas empresas participantes requieren de socios logísticos confiables que lleven sus productos a donde se encuentren sus compradores, sin distinción de fronteras y con la premura que los consumidores ahora demandan.

Mucho de ese comercio se hará seguramente con Centroamérica y Sudamérica, regiones con las cuales la conectividad logística mexicana aún debe de trabajar.

con pocos enlaces terrestres entre méxico y los otros países latinoamericanos, los costos de la distribución de productos vendidos a través de tiendas virtuales se disparan enormemente.

este es un aspecto en que el gobierno mexicano puede contribuir incluyendo el tema en las innumerables negociaciones comerciales que lleva a cabo con diversas naciones del sur del continente.

además, la intervención gubernamental es indispensable para solucionar el cuello de botella que se forma en las aduanas mexicanas al recibir productos o insumos de importación.

esto cobra más relevancia dado el renovado interés que méxico puso en sus acuerdos y pactos comerciales con regiones y naciones de todo el mundo, ante el temor de que el tlcan fuera cancelado.

como centro logístico que da acceso al mercado estadounidense a las empresas extranjeras establecidas en la región y como puente para los flujos comerciales internacionales, la región latinaomericana debe subsanar las deficiencias que le han restado competitividad.

Para ser una potencia comercial mundial debe contar con el talento, la tecnología, la infraestructura, y también con los marcos regulatorios que faciliten la entrada y salida de mercancías.

las empresas logísticas, por su parte, deben continuar su capacitación y adopción de nuevas tecnologías y métodos de análisis de resultados para diseñar las mejores soluciones para sus clientes.

en la evolución de la logística latinoamericana, los proveedores logísticos forman parte ya de las cadenas productivas de las empresas, pues la adopción de algunos métodos de producción, como el mencionado “just in time”, exigen que haya una colaboración estrecha para la realización de las actividades de almacenamiento, abastecimiento y distribución, cuando la empresa lo necesite.

estos operadores logísticos asumen, pues, funciones cada vez más especializadas que requieren análisis y toma de decisiones y, por ello, de lo último en tecnología y en infraestructura.


además, las necesidades de sus clientes corporativos demandan que hagan alianzas con otras empresas logísticas para completar de manera óptima las cadenas de suministro en otras partes del mundo, usando diferentes tipos de transporte, lo que se llama transporte multimodal.

la información es poder, y nunca como ahora las herramientas tecnológicas ofrecen un tesoro de datos que permiten detectar fallas y tomar decisiones oportunas para mejorar la eficiencia y la competitividad de las empresas mexicanas.

en las universidades y escuelas técnicas, se debe poner énfasis en el aprendizaje de los conocimientos logísticos y el desarrollo de las competencias requeridas, pero también en la realización de prácticas profesionales en empresas que permitan a los jóvenes experimentar la logística en el mundo real.

El desarrollo del talento humano en el sector debe ser una prioridad, pues especialistas consideran su escasez como el “eslabón débil” de las cadenas de suministro en México y el resto de los países latinoamericanos.

en los niveles técnicos y de liderazgo medio, la falta de personal capacitado y la alta rotación de los empleados logísticos entre empresas representan un factor que explica la baja competitividad de algunas empresas en el ramo.

El déficit, en opinión de Pablo López-Carrasco, CEO de Change Management, se debe al auge en el crecimiento de las industrias y el bajo porcentaje de egresados de las escuelas técnicas y universidades, además de la rápida obsolescencia de sus conocimientos.

implementar tecnologías y procesos que reduzcan el uso de combustible y los traslados de mercancías a largas distancias tiene sentido no solo en el aspecto financiero, sino también en el terreno de la responsabilidad social y la reputación de la organización.

ante este escenario, los operadores logísticos se han convertido en el socio estratégico que ayuda a las empresas mexicanas a competir en los mercados nacional e internacional gracias a la optimización de las actividades de almacenamiento y distribución que les ofrecen y que las vuelve más productivas, y a la reducción de costos que las hace ser más rentables.

La globalización, quiera o no Estados Unidos, ha causado una revolución en el comercio mundial y ha puesto a México y a América Latina en el mapa de los intercambios comerciales internacionales.

La logística gestiona el entramado de cadenas de suministro que enlaza al mundo y hace llegar los insumos y las mercancías a los compradores. Entre más se estrechen esos lazos y más eficientes sean el transporte y la distribución, mayor competitividad desarrollará la actividad comercial de la región.

solistica.com

Una empresa

Alguien necesita conectarse y nosotros atravesamoscielo, mar y tierra para llevarle el equipo que necesita.

Femsa logística ahora es solistica. la nueva empresa 3Pl, que nace

con experiencia como resultado de la unión de grandes historias de éxito:

Femsa logística, expresso Jundiaí, Zimag, atlas y open market.

8 países, una misma visión: ofrecer soluciones logísticas integrales de latinoamérica al mundo.

Los límites no existencuando diseñamos el futuro

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Panorama de la industria logística en México y Latinoamérica