PARA EL PROYECTO LANZAMIENTO TABLEROS METÁLICOS: …bibing.us.es/proyectos/abreproy/4536/fichero/MEMORIA+PFC.pdf · MIGUEL ÁNGEL RODRÍGUEZ MUÑOZ PUENTE FEVE 2 ÍNDICE: 1. Introducción

PARA EL PROYECTO

LANZAMIENTO TABLEROS METÁLICOS: PUENTE FEVE

Miguel Ángel Rodríguez Muñoz

Tutor: Jose Manuel Galán

Fecha: 14-07-2008

PROYECTO FIN DE CARRERA LANZAMIENTO TABLEROS METÁLICOS: MIGUEL ÁNGEL RODRÍGUEZ MUÑOZ PUENTE FEVE

1

Prefacio Después de estudiar una carrera como Ingeniería Industrial cinco años (más

septiembre), durante los cuales no le ves clara aplicación, terminas la

carrera y sin darte cuenta te encuentras trabajando en una empresa, para la

que realizas una función de ingeniero, momento en el cual empiezas a ver

la aplicación de esos cinco años, te das cuenta que todas aquellas

asignaturas de las que pensabas que no serían de utilidad, tenían una

utilidad en su conjunto, una formación. Al hacer recuento de mis años en la

escuela, que tras un regular comienzo, el que fui enderezando durante la

carrera con la ayuda de algún compañero de estudio (un abrazo Gonzalo) y

de mi hermano, de los que cogí un habito de estudio.

Agradecerle a mi tutor Jose Manuel Galán y a los profesores Manuel Silva y

Agustín Maraver, el darme la oportunidad de poder realizar este proyecto y

su interés mostrado.

También a todos los compañeros y amigos con los que he compartido horas

de estudio y de diversión, y por supuesto a Laura porque con ella he

compartido los dos mejores años de carrera.

Y finalmente, a mis padres por ayudarme a llegar hasta aquí y a mi familia

por interesarse siempre por cómo me va.

Muchas gracias a todos.


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ÍNDICE: 1. Introducción 2. Descripción del proyecto 3. Ley aplicable 4. Procedimiento de ejecución 4.1. Introducción

4.2. Alcance de los trabajos.

4.3. Condiciones previas requeridas

4.4. Ejecución

4.5. Planos de referencia

4.6. Plan de puntos de inspección.

5. Medidas sobre seguridad y salud. 5.1. Riesgos y medidas preventivas de las actividades en la obra.

5.2. Riesgos y medidas preventivas en maquinarias y herramientas.

5.3. Riesgos y medidas preventivas en medios auxiliares.

5.4. Plan de actuación en caso de emergencia.

5.5. Condiciones de los medios de protección.

6. Análisis de riesgos específicos 7. Presupuesto 8. Anexos 8.1. Anexo 1: Documento de cálculo

8.2. Anexo 2: Planos de referencia


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1. Introducción

El presente documento contiene la memoria explicativa del proyecto de fin de

carrera titulado Lanzamiento tableros metálicos: puente FEVE.

En primer lugar se realiza una introducción al trabajo realizado, justificando la

necesidad de realizar los lanzamientos de dos tableros mediante sistemas de

deslizamiento (los cuales se describirán más adelante), debido

fundamentalmente a tres razones, la primera es las características del terreno, ya

que el viaducto pasa por encima de un río, en segundo lugar el impedimento de

realizar la colocación del puente mediante grúas dado que por encima de de los

tableros a lanzar pasa un viaducto de la carretera AS-19 y en tercer lugar la

dificultad para realizar los trabajos de montaje en su posición final.

Por los motivos anteriormente los aproximadamente 120 metros de tablero curvo

y de canto variable existentes entre pila P4, pila P5, pila P6 y estribo E2 no se

construirán sobre su posición final para así facilitar el complicado montaje in situ

del tramo de 55 metros de tablero existentes entre pila P5 y pila P6 entre las que

pasa el río por debajo y la carretera AS-19 por encima. Los dos tableros se

construyen a las cotas definidas en apoyos temporales.

Una vez construidos los tableros metálicos, se instalarán bajo cada tablero dos

torres metálicas (ancladas a pilas) y una torre auxiliar en traza, sobre las que se

colocarán los equipos hidráulicos y los sistemas de deslizamiento.


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2. Descripción del proyecto

El proyecto consiste en el lanzamiento de dos tableros metálicos del puente

FEVE en Aboño (ASTURIAS), se realiza el lanzamiento de cada tablero desde

cada lado del río para su unión final en el centro del Vano 6 (entre P-5 y P-6), en

base a la información facilitada por el departamento técnico de OHL.

Las características principales del lanzamiento de ambos tableros son las

siguientes:

Se realizarán dos lanzamientos, uno correspondiente al tablero lado Avilés, que

comprende al vano 7 y mitad del vano 6 de 58 m de longitud y 192T de peso,

cuya longitud de deslizamiento es 25 m y otro correspondiente al tablero lado

Gijón que comprende la mitad del vano 6, el vano 5 y 7.5 m del vano 4 de 72,65

m de longitud y 187T de peso, cuya longitud de deslizamiento es 20 m.

En el plano OHL3401 Rev.3, se muestra la disposición general de los tableros y

las fases de lanzamiento

Las luces entre pilas son las siguientes:

- Vano 4 = 37.5 m entre E3-P4.

- Vano 5 = 37.5 m entre P4-P5.

- Vano 6 = 55 m entre P5-P6.

- Vano 7 = 30 m entre P6-E2.

El trazado en planta del tablero lado Avilés es curvo con un radio de curvatura

constante de 319.183 m por otro lado el trazado en planta del tablero lado Gijón

es también curvo con un radio de curvatura constante de 237.2265 m

En alzado, el puente tiene una ligera pendiente cuyo valor aún nos debe ser

confirmado que es ascendente en el sentido de E2 a P-6 por tanto tendremos un

lanzamiento con pendiente ascendente y otro con pendiente descendente.


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- Los lanzamientos a realizar son:

1. Lanzamiento de 20 m correspondiente al tablero lado Avilés de 72.5 m y 187 T de

peso, que se encuentra posicionado inicialmente ocupando 7.5 m en vano 6, la totalidad

del vano 5 y 28.15 m en vano 4. Una vez instalado ocupará la mitad del vano 6, el vano

5 y 7.5 m del vano 4. Para el deslizamiento de dicho tramo se montarán dos pórticos uno

en P-5 y otro en P-4 y una torre auxiliar en el vano 4 a 12.5 m de p-4

2. Lanzamiento de 25 m correspondiente al tablero lado Gijón de 58 m y 192 T de

peso, que se encuentra posicionado inicialmente ocupando completamente el vano 7,

2.5 m en vano 6 y resto en playa. Una vez instalado ocupará la mitad del vano 6 y el

vano 7. Para el deslizamiento de dicho tramo se montarán dos pórticos uno en P-6 y otro

en E-2 y una apoyo auxiliar en playa a 15 m de E-2.

La disposición general y las secuencias de lanzamiento se muestran en el plano

OHL3401 Rev.3.

Los pórticos serán anclados en su parte superior a unas esperas previamente

instaladas en pila y en la base a cimentación mediante pernos hilti o similar. Ver

planos OHL3403 Rev. 3, OHL3404 Rev. 3, OHL3405 Rev.3, OHL3406 Rev.3.

En el vano-4, se montará a 12.5 m de pila 4 un torre auxiliar cuya altura total es

de 3.65 m con dos objetivos, el primero para apear el puente de los apoyos de

fabricación y elevar a cota de lanzamiento y el segundo para funcionar como

apoyo deslizante durante 15 m de lanzamiento del tablero lado Avilés. Según

muestra el plano OHL3412 Rev.2

Tras el Estribo 2, se montará en playa a 15 m de E-2 un apoyo auxiliar cuya

altura es de aproximadamente 1.6 m de altura con la misma función que la torre

auxiliar. Según muestra el plano OHL3413 Rev.1.

Notar que tanto en torre auxiliar como en apoyo auxiliar, los chapones de

deslizamiento no necesitan llevar elemento para guiado lateral, pues cada uno de

los dos tramos a lanzar se encontrará permanentemente guiado en las otras dos

secciones de apoyo de la siguiente forma:


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- Para el lanzamiento del tablero lado Avilés mediante el guiado instalado en

los pórticos de P-5 y P-4.

- Para lanzamiento del tablero lado Gijón mediante el guiado instalado en los

pórticos de P-6 y E-2.

La cota de deslizamiento se ha prefijado a 40 mm por encima de la cota de

apoyo final.

La disposición general y las fases del lanzamiento se pueden observar en el

plano OHL3401 Rev.3.


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3. Ley aplicable.

Debe entenderse, sin perjuicio de la existencia de un Plan de Seguridad y Salud

para este proyecto, transcrita toda la normativa y legislación técnica aplicable en

España para este proyecto, así como legislación en materia preventiva y laboral.

Por tanto, el hecho de su trascripción o no es irrelevante para lograr su eficacia,

sin embargo por la especial relevancia que tienen a continuación se enumera la

normativa más importante:

NORMATIVA TÉCNICA

Eurocódigo 3

CTE-DB-SE-A

NORMATIVA EN MATERIA DE SEGURIDAD Y SALUD Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales y sus reformas (Ley 54/2003) Ley 1627/1997 Seguridad y Salud en las obras de construcción.


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4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN

4.1. INTRODUCCION

En base al apartado 2, de este documento (Descripción del proyecto), se procede

a describir la memoria de ejecución para el lanzamiento de ambos tableros,

describiendo antes de nada el alcance de los trabajos y las condiciones previas

requeridas.


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4.2. ALCANCE DE LOS TRABAJOS.

Las operaciones a realizar, para ambos lanzamientos, son las siguientes:

4.2.1 Lanzamiento tablero lado Avilés - Colocación de pórticos auxiliares en P-5 y P-4 para equipos de deslizamiento.

- Colocación de torre auxiliar en Vano 4.

- Colocación del sistema de gatos con chapón de deslizamiento, guiado lateral

y fijaciones sobre pórticos P-5 y P-4 y colocación de gatos con chapón de

deslizamiento, sin guiado lateral y con fijaciones sobre torre auxiliar. En total

para el lanzamiento se utilizarán 6 gatos de 300 T y 400 mm de carrera.

- Fijación de pórticos a puntos de anclaje en pilas.

- Conexiones hidráulicas del sistema de gatos.

- Instalación del sistema de tiro compuesto por dos unidades hidráulicas de

cables de 70T de capacidad en pila 5.

- Conexiones hidráulicas del sistema de tiro.

- Corte y enfilado de cables en unidades de tiro.

- Tesado inicial de cables del sistema de tiro.

- Conexión de los sistemas de tiro a ordenadores de control.

- Lanzamiento de 20 m.


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4.2.1 Lanzamiento tablero lado Gijón. - Colocación de pórticos auxiliares en P-6 y E-2 para equipos de deslizamiento.

- Colocación de apoyo auxiliar en Playa.

- Colocación del sistema de gatos con chapón de deslizamiento, guiado lateral

y fijaciones sobre pórticos P-6 y E-2 y colocación de gatos con chapón de

deslizamiento, sin guiado lateral y con fijaciones en apoyo auxiliar. En total para

el lanzamiento de este tablero se utilizarán 6 gatos de 300 T y 400 mm de

carrera.

- Fijación de pórticos a puntos de anclaje en pilas.

- Conexiones hidráulicas del sistema de gatos.

- Instalación del sistema de tiro compuesto por dos unidades hidráulicas de

cables de 70T de capacidad en P-6.

- Conexiones hidráulicas del sistema de tiro.

- Corte y enfilado de cables en unidades de tiro.

- Tesado inicial de cables del sistema de tiro.

- Conexión de los sistemas de tiro a ordenadores de control.

- Lanzamiento de 25 m.


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4.3. CONDICIONES PREVIAS REQUERIDAS.

Previo al inicio de los trabajos se habrán realizado las siguientes operaciones y

preparaciones:

- El procedimiento de ejecución habrá sido aprobado por el cliente.

- Se habrán obtenido los accesos necesarios para el personal y los

equipos de Ale Heavylift.

- En las pilas y E-2 estarán dispuestos los puntos de anclaje para los

pórticos y los puntos de anclaje de las unidades teniendo dichos puntos de

anclaje la pertinente inclinación, según la pendiente del puente.

- Antes de proceder a la colocación en traza de las torre entre P-3 y P-4 y

el apoyo tras E-2 en playa, la zona de operación se habrá preparado

adecuadamente la fundación de apoyo de ambos con los elementos de fijación

necesarios, encontrándose libres de cualquier material o elemento que pueda ser

un obstáculo a la hora de ejecutar los trabajos previos al montaje de los equipos

previstos para la maniobra.

- Previo al comienzo de las operaciones, las áreas de trabajo y de

exclusión, por motivos de seguridad, serán delimitadas y marcadas por las

personas de seguridad con el objeto de evitar interferencias con otros trabajos.

- Todo el personal de Ale habrá sido debidamente informado acerca del

alcance de las operaciones a realizar.

- Durante el montaje y maniobra se instalarán los andamios y accesos

necesarios para las tareas a realizar en cada punto.

- El fondo del tablero habrá sido revisado, limpiado de posibles rebabas e

imperfecciones en las zonas de deslizamiento.

- Se habrán instalado en los tableros a lanzar los correspondientes

contrapesos necesarios en caso de que sean requeridos para la maniobra.


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4.4. EJECUCIÓN.

El empuje de ambos tableros se realizará de tal manera que una vez terminado

el lanzamiento de un tablero se dé continuación al lanzamiento del segundo

tablero. En cualquier caso, no se realizarán empujes a la vez en ambos estribos,

aunque sí se combinarán trabajos y actividades optimizando personal y equipos

pudiendo trabajar en un tablero u otro.

4.4.1. Equipos y cargas en tablero lado Avilés - Apoyos deslizantes hidráulicos en torre auxiliar. La torre auxiliar consistirá en una estructura metálica sobre la que se instalará el

sistema de deslizamiento compuesto por dos apoyos rotulados e hidráulicos.

Dichos apoyos están formados por dos chapones de deslizamiento de 300 T de

capacidad rotulados a su correspondiente gato de 300 T de capacidad y 400 mm

de carrera.

La torre auxiliar y los equipos presentes en esta se muestran en el plano

OHL3412 Rev. 2.

- Apoyos deslizantes hidráulicos en pórticos de P-5 y P-4 Los equipos en ambos pórticos para apeo y deslizamiento del puente son los

siguientes:

Apoyo CANTIDAD

P-

4 Apoyo deslizante hidráulico 300 T 2

P-

5 Apoyo deslizante hidráulico 300 T 2

Todos los apoyos deslizantes hidráulicos (regulables en altura) de 400mm de

carrera y de 300T de capacidad, incorporan un guiado lateral para mantener la


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correcta posición en planta en sentido transversal durante la operación, dicho

apoyo deslizante se encuentra rotulado sobre un gato de 300 T de forma que

podemos regular la altura y cargas en cualquier momento.

Las pilas P-4 y P-5 y los equipos presentes en esta se muestran en el plano

OHL3404 Rev. 3 y OHL3403 Rev. 3 respectivamente.

- Sistema de Tiro en P-5

El sistema de tiro constará de dos unidades de tiro hidráulicas de cables de 70 T

de capacidad, con anclaje a esperas de pilas según plano OHL3403 Rev. 2. Este

sistema proporcionará el empuje necesario para el deslizamiento del tramo del

puente hasta su posición final.

Considerando un coeficiente de fricción estático del 10%, estimamos que para el

peso a desplazar para tablero lado Avilés de 187 T es de 20 T, es decir, 10

toneladas por unidad de tiro instalada.


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4.4.2 Equipos y cargas en tablero lado Gijón - Apoyos deslizantes hidráulicos en apoyo auxiliar en playa. El apoyo auxiliar en playa consistirá en unas rampas metálicas fijadas al suelo,

sobre la que se instalará el sistema de deslizamiento compuesto por dos apoyos

rotulados e hidráulicos. Dichos apoyos están formados por dos chapones de

deslizamiento de 300 T de capacidad rotulados a su correspondiente gato de 300

T de capacidad y 400 mm de carrera.

El apoyo auxiliar y los equipos presentes en esta se muestran en el plano

OHL3413 Rev. 1.

- Apoyos deslizantes hidráulicos en pórticos de P-6 y E-2 Los equipos en ambos pórticos para apeo y deslizamiento del puente son los

siguientes:

Apoyo CANTIDAD

P-6 Apoyo deslizante hidráulico 300 T 2

E-2 Apoyo deslizante hidráulico 300 T 2

Todos los apoyos deslizantes hidráulicos (regulables en altura) de 400mm de

carrera y de 300T de capacidad, incorporan un guiado lateral para mantener la

correcta posición en planta en sentido transversal durante la operación, dicho

apoyo deslizante se encuentra rotulado sobre un gato de 300 T de forma que

podemos regular la altura y cargas en cualquier momento.

La pila P-6, el estribo E-2 y los equipos presentes en esta se muestran en el

plano OHL3405 Rev. 2 y OHL3406 Rev. 2 respectivamente.


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- Sistema de Tiro en P-6

El sistema de tiro constará de dos unidades de tiro hidráulicas de cables de 70 T

de capacidad, con anclaje a esperas de pilas según plano OHL3403 Rev. 2. Este

sistema proporcionará el empuje necesario para el deslizamiento del tramo del

puente hasta su posición final.

Considerando un coeficiente de fricción estático del 10%, estimamos que para el

peso a desplazar para tablero lado Gijón de 192 T es de 23 T, es decir, 11.5

toneladas por unidad de tiro instalada.


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4.4.3 MANIOBRA DE LANZAMIENTO

Durante toda la maniobra se tendrá el permanente auxilio de topografía.

4.4.3.1 Maniobra de lanzamiento tablero lado Avilés.

Antes de empezar el lanzamiento se realizará la puesta en carga y apeo del

tablero de su posición de fabricación mediante los 6 gatos de 300 T y 400 mm

de carrera instalados, mediante este sistema se controlarán permanentemente

las cargas durante el apeo, posteriormente se realizará el gateo del tablero en

dos fases de 20 mm, situándolo en la cota de lanzamiento que será a 40 mm de

altura sobre la cota de apoyo final del puente.

En el inicio del lanzamiento, se determinará experimentalmente las condiciones

reales en las que se produce el deslizamiento, así como la variación de tiro

necesaria para conseguir dicho movimiento. Además, se comprobará el

comportamiento de los restantes parámetros que intervienen, tales como las

cargas en gatos de pórticos, y restantes elementos del sistema de deslizamiento.

Por tanto, se analizarán todos los parámetros que intervienen en el sistema de

forma que se pueda analizar el comportamiento global del mismo.

Se toma como punto de partida inicial los valores de tiro detallados en el

apartado Sistema de Tiro para el lanzamiento del tablero lado Avilés.

De acuerdo con las estimaciones iniciales de pesos y coeficientes de rozamiento

para los deslizamientos en primer lanzamiento, se colocarán 2 cables en cada

una de las unidades de tiro.

Para el tesado inicial del sistema de tiro se aplicará una carga aproximada de

5kN por cable, llegando hasta 10kN total por cada madeja de cables.


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- PUESTA EN CARGA DEL SISTEMA TIRO

Se procederá a alcanzar de forma gradual el valor máximo teórico por unidad de

tiro SLS700 que es de 10T por unidad de tiro, empezando en un 25% y

procediendo en intervalos de carga del 25% hasta llegar al valor nominal (100%).

La puesta en carga se hará operando sobre el tiro llegando a 25kN por madeja

de cables.

Una vez que se ha llegado al escalón previsto, se hará una inspección global de

todos los sistemas involucrados en la maniobra; si no existe problema alguno, se

está en condiciones de alcanzar el escalón siguiente hasta llegar al 50% de la

carga de tiro estimada. Vencido este escalón, se procede a alcanzar la carga

máxima prevista en incrementos del 25%. Si en este momento no se detecta

movimiento alguno, se procederá de la siguiente manera:

• Se detiene la maniobra.

• Se hará nuevamente una inspección global exhaustiva de todos los

puntos involucrados en la maniobra.

• Se estudiarán las posibles causas y si no se detecta problema alguno,

se podrá incrementar la carga de tiro hasta el 130% (como máximo) de la carga

máxima prevista, en incrementos del 10%.

• En caso de que no se consiga el efecto deseado, se detendrá la

maniobra y se estudiará a fondo el problema valorando tanto la resistencia de

elementos que conforman la estructura como la capacidad de los equipos de tiro

y retenida.

Durante el incremento de cargas en las unidades de tiro, permitirá estimar

aproximadamente la fuerza de rozamiento real que se está produciendo en cada

momento.

Cuando la carga de tiro tenga un valor ligeramente superior a la fuerza de

rozamiento estática, momento en el que se habrá vencido el rozamiento estático

se detectará que el puente empieza a moverse. Se observará la pérdida de carga

que se registrará en las unidades de tiro. Se pretende conseguir un avance


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continuo, sin limitaciones en las carreras de las unidades de tiro, teniendo en

cuenta que la carrera efectiva es de 400 mm y este es un parámetro fundamental

a la hora de marcar el ritmo de la maniobra.

Se registrarán todos los valores de carga obtenidos en unidades de tiro (en cada

carrera).

Como medida de seguridad durante las fases operativas de las unidades

hidráulicas de cables de tiro, se limitarán en el ordenador de control las cargas de

trabajo a las máximas previstas, intentando no superar en ningún caso el 90 %

de la capacidad nominal instalada ( en este caso limitada a una carga de trabajo

de 20 T por unidad debido al número de cables instalado).

Antes de comenzar cada deslizamiento, se realizará un comprobación general

del sistema de tiro y de gatos, según se detalla en el apartado CHECK LIST.

4.4.3.2 Maniobra de lanzamiento tablero lado Gijón.

Antes de empezar el lanzamiento se realizará la puesta en carga y apeo del

tablero de su posición de fabricación mediante los 6 gatos de 300 T y 400 mm

de carrera instalados, mediante este sistema se controlarán permanentemente

las cargas durante el apeo, posteriormente se realizará el gateo del tablero en

dos fases de 20 mm, situándolo en la cota de lanzamiento que será a 40 mm de

altura sobre la cota de apoyo final del puente.

En el inicio del lanzamiento, se determinará experimentalmente las condiciones

reales en las que se produce el deslizamiento, así como la variación de tiro

necesaria para conseguir dicho movimiento. Además, se comprobará el

comportamiento de los restantes parámetros que intervienen, tales como las

cargas en gatos de pórticos, y restantes elementos del sistema de deslizamiento.

Por tanto, se analizarán todos los parámetros que intervienen en el sistema de

forma que se pueda analizar el comportamiento global del mismo.

Se toma como punto de partida inicial los valores de tiro detallados en el

apartado Sistema de Tiro para el lanzamiento del tablero lado Gijón.


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De acuerdo con las estimaciones iniciales de pesos y coeficientes de rozamiento

para los deslizamientos en primer lanzamiento, se colocarán 2 cables en cada

una de las unidades de tiro.

Para el tesado inicial del sistema de tiro se aplicará una carga aproximada de

5kN por cable, llegando hasta 10kN total por cada madeja de cables.

- PUESTA EN CARGA DEL SISTEMA TIRO

Se procederá a alcanzar de forma gradual el valor máximo teórico por unidad de

tiro SLS700 que es de 12T por unidad de tiro, empezando en un 25% y

procediendo en intervalos de carga del 25% hasta llegar al valor nominal (100%).

La puesta en carga se hará operando sobre el tiro llegando a 25kN por madeja

de cables.

Una vez que se ha llegado al escalón previsto, se hará una inspección global de

todos los sistemas involucrados en la maniobra; si no existe problema alguno, se

está en condiciones de alcanzar el escalón siguiente hasta llegar al 50% de la

carga de tiro estimada. Vencido este escalón, se procede a alcanzar la carga

máxima prevista en incrementos del 25%. Si en este momento no se detecta

movimiento alguno, se procederá de la siguiente manera:

• Se detiene la maniobra.

• Se hará nuevamente una inspección global exhaustiva de todos los

puntos involucrados en la maniobra.

• Se estudiarán las posibles causas y si no se detecta problema alguno,

se podrá incrementar la carga de tiro hasta el 130% (como máximo) de la carga

máxima prevista, en incrementos del 10%.

• En caso de que no se consiga el efecto deseado, se detendrá la

maniobra y se estudiará a fondo el problema valorando tanto la resistencia de

elementos que conforman la estructura como la capacidad de los equipos de tiro

y retenida.


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Durante el incremento de cargas en las unidades de tiro, permitirá estimar

aproximadamente la fuerza de rozamiento real que se está produciendo en cada

momento.

Cuando la carga de tiro tenga un valor ligeramente superior a la fuerza de

rozamiento estática, momento en el que se habrá vencido el rozamiento estático

se detectará que el puente empieza a moverse. Se observará la pérdida de carga

que se registrará en las unidades de tiro. Se pretende conseguir un avance

continuo, sin limitaciones en las carreras de las unidades de tiro, teniendo en

cuenta que la carrera efectiva es de 400 mm y este es un parámetro fundamental

a la hora de marcar el ritmo de la maniobra.

Se registrarán todos los valores de carga obtenidos en unidades de tiro (en cada

carrera).

Como medida de seguridad durante las fases operativas de las unidades

hidráulicas de cables de tiro, se limitarán en el ordenador de control las cargas de

trabajo a las máximas previstas, intentando no superar en ningún caso el 90 %

de la capacidad nominal instalada ( en este caso limitada a una carga de trabajo

de 20 T por unidad debido al número de cables instalado).

Antes de comenzar cada deslizamiento, se realizará un comprobación general

del sistema de tiro y de gatos, según se detalla en el apartado PLAN DE

PUNTOS DE INSPECCIÓN.


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4.4.4 PRESENTACIÓN DE AMBOS TABLEROS PARA SOLDADURA

La precisa presentación necesaria para la colocación de ambos tableros para

soldadura se realizará variando la inclinación de ambos tableros mediante la

actuación de los gatos situados en los pórticos de P-4, P-5 para el tramo grande

y de P-6 y E-2 para el tramo pequeño según requiera dicha presentación cuya

carrera es más que suficiente para compensar los 25 mm de flecha previstos.

Para dicho ajuste se seguirán las oportunas instrucciones de topografía


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4.4.5 DESCENSO FINAL DEL TABLERO SOBRE APOYOS DEFINITIVOS.

Tras la soldadura del puente se procederá al descenso del tablero, mediante la

operación de los gatos secuencialmente desde E-2 hasta P-4 en etapas de 10

mm comprobando en cada caso si se dan variaciones de carga significativas.


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4.5. PLAN DE PUNTOS DE INSPECCIÓN

REVISADO OPERACIÓN Nº DESCRIPCIÓN SI NO

1 TRAZA. PREVIO AL COMIENZO

1.1 UNIDADES Y ELEMENTOS DE TIRO SLS 70 T

1.1.1 INSPECCIÓN/LIMPIEZA DE CABEZAS SUPERIOR E INFERIOR

1.1.2 COMPROBACIÓN DE CONEXÓN MECANICA DE UNIDADES CON PUNTOS DE ANCLAJE

1.1.3 COMPROBACIÓN DE CONEXÓN ANCLAJE - OREJETA DE TIRO

1.1.4 COMPROBACIÓN DE CONEXIÓN OREJETA DE TIRO A TABLERO

1.1.5 COMPROBACIÓN DE CONEXIONES HIDRAULICAS

1.1.6 COMPROBACIÓN DE CONEXIONES ELECTRONICAS

1.1.7 CORRECTO FUNCIONAMIENTO CAJA DE ELECTROVALVULAS

1.1.8 COMPROBACIÓN MEDIATE ORDENADOR DE CONTROL

1.1.9 INSTALACIÓN DE Nº DE CABLES CORRESPONDIENTE A CARGA DE TIRO ESPERADA

1.1.10 PRETENSIONADO DE CABLES DE TIRO

1.1.11 PROTECCION/LIMPIEZA DE CABLES DE TIRO


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REVISADO OPERACIÓN Nº DESCRIPCIÓN SI NO

1.2 GATOS DE 300 T Y CHAPÓN DE DESLIZAMIENTO SI

1.2.1 INSPECCION CONEXIÓN HIDRÁULIC A

1.2.2 COMPROBACIÓN DE CORRECTA COLOCACIÓN DE TODOS LOS GATOS.

1.2.3 COMPROBACIÓN DE SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO


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OPERACIÓN Nº DESCRIPCIÓN REVISADO

1.3 POWER PACKS SI NO

1.3.1 NIVEL DE ACEITE

1.3.2 NIVEL DE GASOIL

1.3.3 CONEXIONES HIDRAULICAS

1.3.4 TARAJE DE GRUPOS HIDRÁULICOS DE ACUERDO A CARGAS ESPERADAS (INCLUIDO 5º GRUPO A PRESIÓN DE APERTURA Y CIERRE DE CABEZAS DE LAS UNIDADES DE TIRO)

1.4 GUIADO LATERAL EN P-4, P-5, P-6 Y E-2 SI NO

1.4.1 INSPECCION CONEXIÓN MECANICA GUIADOS LATERALES

1.4.2 COMPROBACIÓN MARGEN LATERAL PUENTE / GUIADOS LAT.

1.4.3 COMPROBACIÓN DE INTERFERENCIAS CON ELEMENTOS DEL PUENTE

1.4.4 CONEXIÓN ROTULA HEMBRA - CHAPON DESLIZAMIENTO

1.4.5 CONEXIÓN ROTULA MACHO – CHAPA DE SACRIFICIO

1.4.6 INSPECCION TEFLONES EN CHAPONES

1.4.7 LUBRICACIÓN DE TEFLONES


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OPERACIÓN Nº DESCRIPCIÓN REVISADO

2 MANIOBRA DE LANZAMIENTO SI NO

2.1 COMPROBACIÓN VERTICALIDAD GATOS 300 T

2.2 COMPROBACIÓN DE CARGAS EN GATOS / CORRESPONDENCIA CON CARGAS TEÓRICAS ESPERADAS

2.3 LIMPIEZA Y LUBRIFICACION TEFLONES EN TRAZA

2.4 CONTROL TENSION UNIFORME DE CABLES DE TIRO

2.5 COMPROBACIÓN DE HOLGURAS EN GUIADOS LATERALES DE ESTRIBO Y PILAS

2.6 COMPROBACIÓN CONEXIÓN OREJETAS DE TIRO AL TABLERO Y DE FIJACIÓN DE UNIDAD DE TIRO A PILA

2.7 LUBRICADO DEL PUENTE PREVIO AL PASO POR APOYOS ROTULADOS EN ESTRIBO, PILAS Y APOYOS AUXILIARES

2.8 CCOMPROBACIÓN DE INTERFERENCIAS GUIADOS LATERALES EN PILAS Y ESTRIBOS CON EL TABLERO

2.9 COMPROBACIÓN DE TEFLONES EN APOYOS, PILAS Y ESTRIBO

2.10 CONTROL DE AUSENCIA DE VIBRACIONES O MOVIMIENTOS EN APOYOS DESLIZANTES EN PILAS

2.11 CONTROL CONTINUO DE CARGA EN UNIDADES DE TIRO SIN VARIACIONES BRUSCAS

2.12 COMPROBACIÓN DEL AVANCE Y DERIVA LATERAL DEL TABLERO

2.13 COMPROBACIÓN DE CARGA EN APOYO HIDRÁULICO CENTRAL EN PILAS


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5. Medidas sobre seguridad y salud.

5.1. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS DE LAS ACTIVIDADES EN LA OBRA.

En función de las fases del proyecto se identifican los riesgos en las situaciones

puntuales que se enumeran a continuación:

• Organización de la obra y los acopios.

• Montaje y desmontaje de estructuras.

• Deslizamiento.

• Gateo.

• Izado.

5.1.1. ORGANIZACIÓN DE LA OBRA Y LOS ACOPIOS.

Todo el material de ALE-HeavyLift s.a será acopiado antes del inicio de los

trabajos en las zonas delimitadas y habilitadas previamente por la UTE.

• RIESGOS DETECTADOS. o Caídas de objetos manejados o desprendidos. o Choques o golpes contra objetos inmóviles. o Caídas al mismo nivel, al resbalar / tropezar. o Pisadas sobre objetos. o Resbalones, torceduras. o Lesiones y contusiones de manipulación manual. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Mantener el lugar de trabajo siempre limpio y ordenado, asegurando el

buen estado de los accesos para evitar interferencias.

o Los acopios se realizarán en lugar seguro, previamente definido,

acotado y señalizado.

o Se deben respetar las señales de advertencia de peligro para

vehículos y personas en el interior de la instalación, como las señales de

advertencia de peligro y obligación de uso de EPI's para el personal de obra

o Los materiales en acopio se sitúan de forma que se eviten los

desprendimientos, se calzan, se apoyan sobre maderas.


28

o La carga hay que depositarla en lugares sólidos evitándose tapas de

arquetas.

o Se deben seguir las normas básicas de seguridad para la manipulación

de cargas descritas posteriormente.

o Para colocar la carga en el punto necesario primero hay que bajar a

ras de suelo y, cuando ha quedado inmovilizada, depositaria. No se balancea la

carga para depositarla más lejos.

o Siempre existe una persona, distinta del operador de la grúa,

responsable de dirigir la maniobra, vigilando que no se produzcan interferencias

con terceros.

o Está prohibida la presencia de personas en el radio de acción de las

máquinas durante su trabajo. Para acercarse a éstas cuando están en

funcionamiento se debe captar la atención del maquinista (dar un silbido o lanzar

piedras delante de la máquina), acercarse solamente cuando el equipo esté en el

suelo y la máquina esté parada.

o El personal nunca permanecerá bajo cargas suspendidas.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Calzado de seguridad antideslizante. o Casco. o Ropa de trabajo. o Guantes de seguridad. o Prenda de alta visibilidad (Chaleco). • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Señalización de la obra y de las distintas áreas. o Vallado de la zona.


29

5.1.2. MONTAJE Y DESMONTAJE DE ESTRUCTURAS.

Los trabajos de montaje y desmontaje de las estructuras (vigas de tiro, pórticos y

líneas de deslizamiento) se realizan según planos y documentación del proyecto

previamente diseñada y desarrollada anteriormente en este procedimiento. Como

medios auxiliares para el montaje se utilizarán andamios y cestas elevadoras de

personas. Las normas y recomendaciones de seguridad para el uso de estos

medios se exponen posteriormente.

• RIESGOS DETECTADOS. o Caídas a distinto nivel de personas. o Caídas al mismo nivel de personas por falta de orden y limpieza. o Cortes y lesiones en las manos. o Caídas de objetos a distinto nivel. o Atrapamientos entre objetos. o Golpes por objetos o herramientas. o Sobreesfuerzos. o Riesgos derivados de las condiciones meteorológicas extremas. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Mantener el lugar de trabajo siempre limpio y ordenado, asegurando el


o Utilizar herramientas en buen estado y adecuadas al trabajo que realice.

o Tener precaución de no caminar sobre objetos puntiagudos o cortantes.

o Respetar los planos de montaje.

o Consultar cualquier duda y no realizar una tarea sin antes conocer cómo

realizarla.

o En trabajos realizados a partir de 2,5 metros, los trabajadores deberán

estar siempre provistos de arnés de seguridad con doble anclaje y realizar los

trabajos perfectamente anclados a un punto seguro en cota de altura superior.

o Revisar con frecuencia arnés, dampa y mosquetones.

o El uso del doble anclaje es obligado en los traslados en altura, antes de

desanclarse de un punto tendrá que estar anclado el segundo de los cabos.


30

o En el uso de plataformas elevadoras de personas auxiliares, el personal

se fijará a un punto habilitado específicamente en la cesta o a un punto seguro

independiente de esta.

o Se utilizará un cinturón, bolsa o similar para guardar y transportar la

herramienta, medio para evitar que caiga pudiendo ser causa de accidentes.

o No dejar sobre la estructura herramientas.

o No descender por la estructura de forma vertical, sólo se debe descender

de ella por las escaleras habilitadas o plataformas.

o No manipular piezas sin antes comprobar que no hay ningún otro

operario en su radio de acción para evitar golpearlo.

o El izado de materiales se efectuará para mayor seguridad con grúa. El

izado de cargas se realizará suspendiendo la carga de dos puntos como mínimo,

garantizando la estabilidad de la carga y su imposibilidad para desprenderse.

o La manipulación manual de cargas se realizará siguiendo las normas

básicas de seguridad descritas en su respectivo apartado.

o Los trabajadores tendrán presente el riesgo eléctrico. Teniendo en

cuenta que la estructura es metálica y por tanto altamente conductora se

extremarán las precauciones en caso de lluvia o humedad ambiental. En ningún

caso se tocará la estructura si se observa algún cable defectuoso haciendo

contacto con la estructura, se delimitará la zona perimetralmente para evitar el

contacto con la estructura de los trabajadores terceros.

o Los trabajos se deben realizar teniendo en cuenta las condiciones

meteorológicas, se extremarán las precauciones en caso de lluvia y viento, no

olvidando nunca que se está trabajando en altura y que estas incidencias

climatológicas hacen más probables la materialización de riesgos. Si fuera

necesario se suspenderán los trabajos.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Calzado de seguridad antideslizante. o Casco de seguridad con barbuquejo. o Ropa de trabajo. o Guantes de seguridad. o Prenda de alta visibilidad (Chaleco). o Arnés con marcado CE según norma EN 361, con doble anclaje y absorbedor de caída.


31

• PROTECCIONES COLECTIVAS. o Vallado. o Barandillas. o Escaleras de seguridad. 5.1.3. DESLIZAMIENTO. Las maniobras de deslizamiento del tablero se realizarán siguiendo las siguientes

normas de seguridad.

• RIESGOS DETECTADOS. o Caída de la carga. o Hundimiento. o Atrapamientos por partes móviles. o Aplastamiento por la carga. o Caída de personas al mismo nivel. o Caída de personas a distinto nivel. o Descarga eléctrica. o Cortes y lesiones en las manos. o Riesgos derivados de la manipulación de sustancias químicas. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Mantener el lugar de trabajo siempre limpio y ordenado, asegurando el



realizarla.

o En caso de fallo del grupo hidráulico se suspenderá la maniobra.

o Para evitar sobrecargas en los equipos hidráulicos, el cliente ha

comunicado previamente el peso total de la pieza, así como la posición del centro

de gravedad y la distribución de las cargas.

o Las estructuras se han dimensionado por personal técnico de ALE-

Heavylift de acuerdo a las normas establecidas (Factor de Seguridad = 1,5 x 1,15

respecto a límite elástico mínimo de material).

o Todos los equipos y estructuras deben comprobarse antes y durante la

puesta en marcha.


32

o Para evitar hundimientos del terreno este ha sido preparado previamente

y se colocan rampones o chapas para repartir la carga.

o Se designará una única persona para dirigir la maniobra en todo

momento. Solamente se obedecerán las instrucciones de terceras personas

cuando el responsable de la maniobra lo autorice (mejor situación de visión, etc.)

o para detener la maniobra en caso de emergencia.

o Se utilizarán radios o un sistema de señales común prefijado para todo el

personal involucrado. Dando mensaje cortos y claros. Conservando la

comunicación visual permanente, en caso contrario, se debe establecer un

comunicador visual intermedio para emergencias. En caso de perder la

comunicación se detendrá la maniobra.

o En las zonas donde se trabaje a partir de 2,5 metros (pórtico exterior),

los trabajadores deberán estar siempre provistos de arnés de seguridad con

doble anclaje y realizar los trabajos perfectamente anclados a un punto seguro

en cota de altura superior.

o Revisar con frecuencia arnés, dampa y mosquetones.

o El uso del doble anclaje es obligado en los traslados en altura, antes de

desanclarse de un punto tendrá que estar anclado el segundo de los cabos.

o En el uso de plataformas elevadoras de personas auxiliares, el personal

se fijará a un punto seguro.

o Evitar la presencia de personal bajo la carga o en sus proximidades.


de sustancias químicas descritas posteriormente.


cuenta que la estructura es metálica, y por tanto altamente conductora, se










33

necesario, el responsable de la obra junto con encargados y cliente ordenará la

suspensión de los trabajos.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Calzado de seguridad antideslizante. o Casco de seguridad con barbuquejo. o Ropa de trabajo. o Guantes de seguridad. o Prenda de alta visibilidad (Chaleco). o Arnés con marcado CE según norma EN 361, con doble anclaje y absorbedor de caída. • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Vallado de la zona de maniobra. o Barandillas. o Escaleras de seguridad. 5.1.4. GATEO. Las maniobras de gateo descritas anteriormente se realizarán según las

siguientes normas de seguridad.

• RIESGOS DETECTADOS. o Caída de la carga. o Hundimiento. o Atrapamientos por partes móviles. o Aplastamiento por la carga. o Caída de personas al mismo nivel. o Descarga eléctrica. o Riesgos derivados de la manipulación de sustancias químicas. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Mantener el lugar de trabajo siempre limpio y ordenado, asegurando el


o Consultar cualquier duda y no realizar una tarea sin antes conocer

cómo realizarla.

o Evitar la presencia de personal bajo la carga o en sus proximidades.


34

o Para evitar sobrecargas en los equipos hidráulicos se conocen

previamente el peso total de la pieza, así como la posición del centro de

gravedad y la distribución de las cargas.

o Las estructuras deben dimensionarse por personal técnico de ALE-




puesta en marcha.

o Para evitar hundimientos del terreno este ha sido preparado

previamente por el cliente. Se colocan rampones o chapas para repartir la carga.

o Se designará una única persona para dirigir la maniobra en todo

momento. Solamente se obedecerán las instrucciones de terceras personas

cuando el responsable de la maniobra lo autorice (mejor situación de visión, etc.)

o para detener la maniobra en caso de emergencia.

o Antes de realizar el gateo, los puntos o áreas de aplicación de

esfuerzos deben ser previamente identificados, inspeccionados y en caso de ser

necesario deben de poseer certificado o prueba de resistencia.

o Comprobar la integridad estructural de la pieza a gatear, garantizada

por el cliente.

o Se utilizarán radios o un sistema de señales común prefijado para todo

el personal involucrado. Dando mensaje cortos y claros. Conservando la




o Durante los gateos se acordonará el área de influencia de la carga o en

su defecto se informará al personal de la zona, así como a las personas

indicadas en las normas de la obra en concreto (Dpto. Seguridad, Jefe de Obra,

etc.)

o Nunca se iniciará el gateo sin asegurarse previamente que no hay

personas no autorizadas en la zona de influencia.




35


cuenta que la estructura es metálica y por tanto altamente conductora, se









necesario, el responsable de la obra junto con encargados y cliente ordenará la

suspensión de los trabajos.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Calzado de seguridad antideslizante. o Casco de seguridad con barbuquejo. o Ropa de trabajo. o Guantes de seguridad. o Prenda de alta visibilidad (Chaleco). • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Vallado de la zona de maniobra. 5.1.5. IZADO. (Se considera el trabajo de las unidades de tiro a efectos de un izado) Las maniobras de tiro descritas anteriormente se realizarán según las siguientes

normas de seguridad.

• RIESGOS DETECTADOS. o Caída de la carga. o Hundimiento. o Atrapamientos por partes móviles. o Aplastamiento por la carga. o Caída de personas al mismo nivel. o Caída de personas a distinto nivel. o Riesgos derivados de la manipulación de sustancias químicas.


36

• NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Mantener el lugar de trabajo siempre limpio y ordenado asegurando el



realizarla.

o Evitar la presencia del personal bajo la carga o en sus proximidades.

o Para evitar sobrecargas en los equipos hidráulicos se conocen

previamente el peso total de la pieza, así como la posición del centro de

gravedad y la distribución de las cargas.

o Las estructuras deben dimensionarse por personal técnico de ALE-




puesta en marcha.

o Se designará una única persona para dirigir la maniobra en todo momento.

Solamente se obedecerán las instrucciones de terceras personas cuando el

responsable de la maniobra lo autorice (mejor situación de visión, etc.) o para

detener la maniobra en caso de emergencia.

o Antes de realizar el izado, los puntos o áreas de aplicación de esfuerzos y

estrobado deben ser previamente identificados, inspeccionados y en caso de ser

necesario deben de poseer certificado o prueba de resistencia. También se debe

comprobar la cadena de elementos y sus fijaciones: pasadores en grilletes,

cierres de seguridad en ganchos, eslingas no dobladas, montadas, enganchadas

en esquinas, etc.

o Comprobar la integridad estructural de la pieza (en este caso el

tablero) a lanzar garantizada por el cliente.

o Se utilizarán radios o un sistema de señales común prefijado para todo

el personal involucrado. Dando mensaje cortos y claros. Conservando Ia





37

o Durante loas maniobras de lanzamientos se acordonará el área de

influencia de la carga o en su defecto se informará al personal de la zona, así

como a las personas indicadas en las normas de la obra en concreto (Dpto.

Seguridad, Jefe de Obra, etc.).

o Nunca se iniciará el deslizamiento sin asegurarse previamente que no

hay personas no autorizadas en la zona de barrido de la carga y alrededores.

o Antes de comenzar el deslizamiento del tablero, se deberá

inspeccionar toda la estructura para asegurarse de que no existan piezas sueltas

que puedan caer durante los movimientos.



• PROTECCIONES PERSONALES. o Calzado de seguridad antideslizante. o Casco de seguridad con barbuquejo. o Ropa de trabajo. o Guantes de seguridad. o Prenda de alta visibilidad (Chaleco). • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Vallado de la zona de maniobra. o Barandillas. 5.2. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS EN MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS. 5.2.1. POWERPACKS E HIDRÁULICA. Se trata de una máquina autónoma (motor de gasoil o eléctrico), constituida por

un generador de potencia, bomba hidráulica y conjunto de accesorios destinado

a alimentar un circuito hidráulico de presión para la activación de cilindros

hidráulicos.

• RIESGOS DETECTADOS. o Atrapamiento por órganos móviles. o Humos y emisiones tóxicas en lugares cerrados.


38

o Proyección de fluido hidráulico y partículas por rotura de manguera. o Proyección de piezas del sistema. o Explosión e incendio. o Ruido. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Las tapas del powerpack se mantienen cerradas cuando esté en

funcionamiento. Si para la refrigeración se considera necesario abrir las tapas, se

dispone de una tela metálica tupida que haga las funciones de tapa y que impida

en todo momento el contacto con los órganos móviles.

o El powerpack se debe situar en terreno horizontal.

o Se restringirá el acceso a los mandos a personal no autorizado.

Cuando se abandone el tajo se debe cerrar con llave el cuadro de mandos y

retirar la llave de contacto.

o En powerpacks eléctricos, se revisará el buen estado del aislamiento

de las mangueras eléctricas y se cambiarán aquellas mangueras que aparezcan

desgastadas o agrietadas. Los empalmes se efectuarán con conexiones

adecuadas (Enchufes y clemas), nunca con cinta aislante o papel de aluminio o

metálico.

o En las máquinas hidráulicas nunca se alterarán los valores de

regulación de presión indicados, así como tampoco los precintos de control si los

hubiere.

o No tratar de hacer ajustes o reparaciones cuando la máquina esté

con el motor funcionando.

o Almacenar los trapos aceitosos y los materiales combustibles en un

lugar seguro.

o Se colocará un equipo extintor portátil cerca del equipo hidráulico. El

operario estará debidamente adiestrado en su uso.

o El powerpack se revisa periódicamente, verificando el estado del

circuito hidráulico (mangueras, racores, etc.). Se cambiarán todas aquellas

mangueras que aparezcan desgastadas o agrietadas. Las conexiones siempre

se realizarán con elementos adecuados.

o Las mangueras se dispondrán ordenadamente, evitando nudos o

ángulos forzados.


39

o Nunca se pisarán las mangueras por vehículos o maquinaria pesada.

En el caso inevitable del paso de maquinaria, se dispondrán regleta s y

protecciones de las mangueras para permitir un paso seguro y evitar daños y

deformaciones en las mangueras.

o Antes de iniciar un trabajo se revisarán el estado de las conexiones,

verificando que todos los racores estén totalmente roscados y las válvulas

correctamente conectadas.

o Consultar cualquier duda y no realizar una tarea sin antes conocer

cómo realizarla.

o Nunca punzar las válvulas hidráulicas con objetos metálicos para

liberar aceite y bajar la presión.

o En caso de encontrar problemas en la recuperación de carrera de los

equipos, evitar aislar el cilindro anómalo con toda la carga en suspensión.

o Nunca se debe manipular las válvulas de un gato estando en carga.

Además se debe evitar situarse en la posible trayectoria de las válvulas si fuesen

proyectadas.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Calzado de seguridad. o Casco de Seguridad. o Ropa de trabajo. o Guantes de seguridad. 5.2.2. CARRETILLA ELEVADORA MECÁNICA AUTODESPLAZABLE. • RIESGOS DETECTADOS. o Caída de la carga. o Atrapamientos por partes móviles. o Aplastamiento por la carga. o Colisión con otros vehículos o estructuras en la ruta de transporte. o Atropello. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Se deberá exigir que la carretilla elevadora esté en perfectas

condiciones de uso.


40

o Para evitar el atrapamiento del conductor en caso de vuelco, está

previsto que las carretillas elevadoras estén provistas con un pórtico contra los

aplastamientos e impactos.

o El transporte de las cargas se realizará con las uñas en la posición

más baja posible.

o Las carretillas deberán estar provistas de señalización automáticas

acústica para marcha atrás, faros para el desplazamiento hacia delante y atrás,

retrovisores a ambos lados y claxon.

o Nunca se realizarán ajustes o reparaciones con el motor en marcha o

la uña elevada.

o Nunca se transportarán personas (exceptuando al conductor) sobre

la carretilla o sobre la carga.

o No se excederá el límite de carga permitido por las especificaciones

del fabricante.

o En zonas de escasa visibilidad, se avisará del paso tocando el

claxon.

o Se hará uso en todo momento del cinturón de seguridad.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Casco de seguridad. o Calzado de seguridad antideslizante. o Ropa de trabajo. • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Cabina con pórtico de seguridad. o Cinturón de seguridad. o Asiento anatómico. 5.2.3. NORMAS PREVENTIVAS PARA EL IZADO (TIRO),

DESPLAZAMIENTO Y COLOCACIÓN DE CARGAS.

• Una vez enganchada la carga, tensar los cables elevando ligeramente

la misma y permitiendo que adquiera su posición de equilibrio.


41

• Si la carga está mal amarrada o mal equilibrada se debe volver a

depositar sobre el suelo y volverla a amarrar bien.

• No hay que sujetar nunca los cables en el momento de ponerlos en

tensión, con el fin de evitar que las manos queden cogidas entre la carga y los

cables.

• Durante el izado de la carga solamente se debe hacer esta operación

sin pretender a la vez desplazarla. Hay que asegurarse de que no golpeará con

ningún obstáculo.

• El desplazamiento debe realizarse cuando la carga se encuentre lo

bastante alta como para no encontrar obstáculos. Si el recorrido es bastante

grande, debe realizarse el transporte a poca altura y a marcha de señalista.

• Durante el recorrido, el operador de la grúa debe tener constantemente

ante la vista la carga, y si esto no fuera posible contará con la ayuda de un

señalista.

• Para colocar la carga en el punto necesario primero hay que bajarla a

ras de suelo y cuando ha quedado inmovilizada, depositaria. No se debe

balancear la carga para depositaria más lejos.

• La carga se debe depositar en lugares sólidos, evitándose tapas de

arquetas.

• Se debe de tener especial cuidado de no aprisionar cables al depositar

la carga.

• Antes de aflojar totalmente los cables hay que comprobar la estabilidad

de la carga en el suelo, aflojando un poco los cables.

• Nunca se acompañará la carga suspendida con las manos, se

utilizarán pértigas o cuerdas para su colocación.

• Nunca se permanecerá o se trabajará bajo cargas suspendidas, así

como se evitará en el transporte pasar sobre personas.

5.2.4. NORMAS DE SEGURIDAD APLICABLES A LA MAQUINARIA EN GENERAL. • Periódicamente se realiza una revisión de la maquinaria, para advertir

posibles desgastes de sus componentes.


42

• Todos los engranajes y demás partes móviles de la maquinaria deben

estar resguardados adecuadamente.

• Se prohíbe entrar en la cabina a otra persona que no sea el

maquinista, mientras se está trabajando.

• Como norma general, nadie se acerca a una máquina que trabaje, a

una distancia menor de 5 m, medida desde el punto más alejado al que la

máquina tiene alcance.

• Nunca debe de haber más de una persona (que tenga comunicación

directa con el conductor) señalizando.

• Para acercarse a una máquina en funcionamiento:

o Quedarse fuera de la zona de acción de la máquina.

o Situarse en el campo visual del operador.

o Captar su atención: dar un silbido o lanzar piedras delante de la

máquina.

o Acercarse solamente cuando el equipo descansa en el suelo y la

máquina está parada.

5.2.5. AMOLADORA – RADIAL. • RIESGOS DETECTADOS. o Contacto eléctrico. o Atrapamiento de dedos. o Cortes. o Ruido. o Inhalación de humo y partículas en suspensión. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Está previsto que los motores estén provistos de doble aislamiento.

En su defecto deberán estar conectados a la toma de tierra en combinación con

los correspondientes interruptores diferenciales.

o Dispondrán de carcasas de protección de los discos móviles, que

sin necesidad de levantarlas permiten ver el corte realizado.


43

o Las herramientas averiadas o con funcionamiento irregular serán

retiradas de la obra hasta su reparación.

o Se utilizarán tapones o auriculares o amortiguadores de ruido en el

uso de radiales.

o Se utilizarán mascarillas autofiltrantes de polvo.

o Nunca se abandonarán radiales así como cualquier otra máquina

herramienta en el suelo o plataformas aunque estén desconectadas de la red

eléctrica.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Gafas o pantalla de seguridad. o Guantes de seguridad. o Calzado de seguridad antideslizante. o Ropa de trabajo. 5.2.6. SOLDADURA ELÉCTRICA. • RIESGOS DETECTADOS. o Proyecciones de partículas. o Quemaduras. o Contactos eléctricos. o Radiaciones. o Producción de gases y vapores de toxicidad variable. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD.

o La alimentación eléctrica al grupo de soldadura debe realizarse bajo

la protección de un interruptor diferencial calibrado selectivo, instalado en el

cuadro auxiliar de suministro.

o No se utilizarán porta electrodos deteriorados.

o En condiciones muy húmedas o conductoras de la electricidad, las

soldaduras no se realizarán con tensiones superiores a 50 V.

o Se debe utilizar el yelmo de soldar o pantalla de mano en

operaciones de soldadura.

o No se picará el cordón de soldar sin protección ocular anti-impacto.


44

o No tocar las piezas recientemente soldadas, pueden estar a

temperaturas que pueden producir quemaduras severas.

o Antes de soldar, se debe verificar que no hay personas en el

entorno de la vertical del puesto de trabajo.

o No depositar la pinza de sujeción del electrodo directamente en el

suelo o sobre la periferia. Se debe depositar sobre un porta pinzas.

o No utilizar el grupo sin la instalación del protector de las clemas de

conexión eléctrica.

o Antes de soldar se debe comprobar la conexión a tierra del grupo.

o Nunca se debe anular la toma de tierra de la carcasa del grupo de

soldar, aunque se dispare el interruptor diferencial.

o Cada vez que se realice una pausa de consideración se debe

desconectar totalmente el grupo.

o Antes de conectar las mangueras al grupo, las mangueras

eléctricas deben estar empalmadas mediante conexiones estancas de

intemperie. No utilizar mangueras eléctricas con la protección externa

deteriorada.

o El circuito de soldadura estar puesto a tierra en el lugar de trabajo.

o Se debe utilizar guantes secos y aislantes, en perfecto estado de

conservación. Los mangos de los porta electrodos deben estar perfectamente

aislados y conservarse en buen estado.

o El orden de conexión a los bornes del transformador es:

Cables en el equipo de soldadura.

Cables de puesta a tierra a toma de tierra.

Cable de masa a masa (que está conectada al elemento a soldar).

Cables de alimentación a bornes del interruptor (que está abierto).

• PROTECCIONES PERSONALES. o Casco de seguridad. o Yelmo de soldador (casco + careta de protección). o Pantalla de protección de sustentación manual. o Guantes, maguitos, mandil y polainas de soldador. o Calzado de seguridad.


45

• PROTECCIONES COLECTIVAS. o Puesta a tierra robustas. o Conexión eléctrica con diferencial. o Carcasa con doble aislamiento. 5.2.7. OXICORTE. • RIESGOS DETECTADOS. o Aplastamientos de mano y/o pies por objetos pesados. o Proyecciones de partículas. o Quemaduras. o Explosión (retroceso de la llama). o Incendio. o Inhalación de sustancias tóxicas. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD.

o Nunca se deben realizar trabajos de corte o soldadura en lugares

donde exista riesgo de explosión o incendio.

o No se mezclarán botellas de gases distintos para evitar

confusiones, estén llenas o vacías.

o Se transportarán sobre bateas enjauladas en posición vertical y

atadas, para evitar vuelcos durante el transporte o sobre carros porta botellas de

seguridad.

o Nunca se utilizarán botellas de gas licuado en posición inclinada.

o Evitar golpes a las botellas o caídas desde alturas.

o Utilizar los Equipos de Protección Individual.

o Las fugas de gas en manguera o en válvulas se buscarán siempre

con agua jabonosa y jamás mediante llama.

o Los mecheros están dotados de válvulas antirretroceso de la llama.

o Antes de encender el mechero, comprobar la correcta conexión de

las mangueras.

o Ante una fuga o incendio fortuito en el equipo de corte o soldadura

se cerrará rápidamente las válvulas de alimentación.


46

o Nunca abandonar el carro porta botellas si se abandona el tajo.

Siempre hay que llevarlo a un lugar seguro.

o No utilizar herramientas distintas a la llave de paso para abrir las

válvulas, así se evitan deterioros de éstas y se asegura el control del paso de gas

en caso de emergencia.

o No encender fuegos en el entorno cercano de las botellas de

gas.

o No deposite el mechero en el suelo, utilice un portamecheros.

o No utilizar acetileno para cortar materiales que contengan cobre,

pueden producirse explosiones.

o Utilizar mascarilla contra gases tóxicos si la pieza a cortar está pintada, procurar realizar esta operación en el exterior. o No se debe fumar cuando se esté soldando, cortando o manipulando mecheros o botellas. • PROTECCIONES PERSONALES. o Casco de seguridad. o Yelmo de soldador (casco + careta de protección). o Pantalla de protección de sustentación manual. o Guantes, maguitos, mandil y polainas de soldador. o Calzado de seguridad. • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Válvulas antirretroceso. o Manómetros indicadores de presión. o Caperuza protectora de cabeza de botellas. o Carrito con sujeción para desplazamientos. 5.2.8. HERRAMIENTAS DE MANO. • RIESGOS DETECTADOS. o Golpes. o Cortes. o Tropezones y caídas. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Mantener las herramientas en buen estado de conservación y limpias de grasas. o Cuando no se usan, se deben tener recogidas en cajas o cinturones porta-herramientas.


47

o No dejarlas tiradas por el suelo, en escaleras, bordes de forjados o andamios. o Usar cada herramienta únicamente para el tipo de trabajo para el cuál están diseñadas. o No utilizar la llave inglesa como martillo, el destornillador como cincelo la lima como palanca, pues hará el trabajo innecesariamente peligroso. o Los mangos de las herramientas deben ajustar perfectamente y no estar rajados. o Las herramientas de corte se mantienen perfectamente afiladas. • PROTECCIONES PERSONALES. o Casco. o Ropa de trabajo. o Calzado de seguridad. o Gafas de seguridad. o Guantes de cuero. • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Cinturón portaherramientas. o Caja de herramientas. o Mangos aislantes de madera sintéticos. 5.3. RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS EN MEDIOS AUXILIARES. 5.3.1. ANDAMIOS. • RIESGOS DETECTADOS. o Caídas a distinto nivel. o Caídas al mismo nivel. o Caídas de objetos. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o No eliminar ningún componente de seguridad de la estructura.

o La plataforma de trabajo debe cubrir todo el ancho que permita

el andamio y no debe dejar clareos entre sí. Si no lo cumplen son plataformas

peligrosas.

o La plataforma de trabajo debe estar recercada de barandilla (1

m de altura, formadas por tubo pasamanos, barra intermedia y rodapié de 20 cm.

de altura), no se permite el uso de crucetas como barandillas.

o Las plataformas de trabajo deben permanecer siempre

niveladas.


48

o Las plataformas de trabajo deben mantenerse limpias de

materiales o herramientas sueltas.

o La separación entre el andamio y la superficie a trabajar es un

riesgo inadmisible, se debe contactar inmediatamente con un supervisor para

que sea resuelto.

o Nunca montar plataformas con materiales o bidones sobre las

plataformas de los andamios, es peligroso encaramarse sobre ellas.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Casco. o Ropa de trabajo. o Calzado de seguridad. o Guantes de cuero. o Arnés con marcado CE según norma EN 361, con doble anclaje y absorbedor de caída. • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Barandillas de seguridad estandarizadas. 5.3.2. PLATAFORMA DE ELEVACIÓN DE PERSONAS. • RIESGOS DETECTADOS. o Vuelco de la máquina. o Atropello de personas. o Choque por falta de visibilidad. o Caídas del operario al subir o bajar. o Contacto con líneas eléctricas aéreas. o Caída de personas transportadas.

o Golpes contra la misma máquina por parte del operador. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Se evitará el estacionamiento y desplazamiento de la góndola

telescópica autopropulsada a una distancia inferior a 2 metros del borde de

cortes de terreno no sujeto mediante muros.


49

o En conductor de la plataforma deberá respetar las señales

internas de la obra.

o Se mantendrá la máquina alejada de terrenos inseguros,

propensos a hundimientos.

o No pasar el brazo con la góndola sobre el personal.

o No dar marcha atrás ni realizar maniobras en espacios angostos

sin la asistencia de un señalista.

o Antes de cruzar por un paso de terreno no firme, se debe

asegurar que tiene la resistencia necesaria para el paso de la máquina.

o Inmovilizar el brazo en la posición de viaje antes de iniciar

ningún desplazamiento.

o Nunca se utilizará la plataforma para empuje o arrastre de

cargas.

o Queda totalmente prohibido sobrepasar la carga máxima

autorizada para ser izada por la góndola.

o Se restringirá el acceso a los mandos al personal no autorizado.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Casco. o Ropa de trabajo. o Calzado de seguridad o Guantes de cuero. o Arnés con marcado CE según norma EN 361, con doble anclaje y absorbedor de caída. 5.3.3. ESLINGAS Y ESTROBOS. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD. o Es preciso evitar dejar los cables a la intemperie en el invierno (el frío hace frágil el acero). o Antes de utilizar un cable que ha quedado expuesto al frío se

calienta.

o Nunca se somete, de inmediato, un cable nuevo a su carga

máxima. Se utiliza varias veces bajo una carga reducida, con el fin de obtener un

asentamiento de todos los hilos que lo componen.

o Se evita la formación de cocas.


50

o No se utilizan cables demasiado débiles para las cargas que se

vayan a transportar.

o Se eligen cables suficientemente largos para que el ángulo

formado por los ramales no sobrepase los 90°.

o Para cargas de gran longitud se utiliza un balancín.

o Las eslingas y estrobos no se dejan abandonados ni tirados por

el suelo para evitar que la arena y la grava penetren entre sus cordones.

o Se conservan en lugar seco, bien ventilado, al abrigo y

resguardo de emanaciones ácidas.

o Se cepillan y engrasan periódicamente.

o Se cuelgan de soportes adecuados.

o Las eslingas y estrobos son examinados periódicamente, con el

fin de comprobar si existen deformaciones, alargamiento anormal, rotura de hilos,

desgaste, corrosión, etc. Los cables se sustituirán inmediatamente en caso de

rotura, aplastamientos, dobladura u otros desperfectos serios, así como un

desgaste considerable.

5.3.4. TIRDFOR. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD.

o El transporte del aparato se debe realizar al hombro, si no se

dispone de medios mecánicos.

o Una vez situado el tirdfor en el punto firme, enganchar a la carga

y tensar inicialmente.

o Comprobar el recorrido a realizar de la pieza y retirar los

posibles obstáculos.

o Una vez situada y asegurada la pieza, retirar la tensión del cable

para que el aparato apoye en el suelo, recoger el cable ordenadamente y retirar

el aparato.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Guantes de cuero.


51

5.3.5. TRABAJO CON PRODUCTOS QUÍMICOS. • NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD.

o Para los trabajos en los que se requieran el uso de productos

químicos, se atenderán en todo momento a las recomendaciones de seguridad

que el fabricante recomienda en la ficha de seguridad del producto.

o Se utilizarán los equipos de protección individual que sean

necesarios en cada momento y para cada producto.

• PROTECCIONES PERSONALES. o Casco de seguridad. o Ropa de trabajo. o Calzado de seguridad. o Gafas de seguridad. o Guantes de nitrilo. o Mascarilla respiratoria • PROTECCIONES COLECTIVAS. o Fichas de seguridad del producto a utilizar. o Extintores. o Teléfonos de emergencias. o Botiquín.


52

5.4. PLAN DE ACTUACIÓN EN CASO DE EMERGENCIA. 5.4.1. PROCEDIMIENTO DE ACTUACIÓN EN CASO DE UN ACCIDENTE LABORAL. El accidente laboral significa un fracaso de la prevención de riesgos por multitud

de causas, entre las que destacan las de difícil o nula control.

Por ello, es posible que pese a todo esfuerzo desarrollado y nuestra intención

preventiva, se produzca algún fracaso, en tal caso se siguen los siguientes

principios de socorro:

1. Activación del sistema de emergencia (PAS).

a. PROTEGER. Antes de actuar, asegurarnos de que tanto el accidentado

como nosotros estamos fuera de peligro.

b. AVISAR. Avisar a los servicios sanitarios. En caseta teléfonos de

emergencia. 112.

c. SOCORRER. Una vez protegidos y avisada la emergencia, actuaremos

sobre el accidentado, reconociendo sus signos vitales siempre por este orden:

1. Conciencia.

2. Respiración.

3. Pulso.

2. En caso de gravedad manifiesta, se evacua al herido en ambulancia,

evitándose en lo posible según el buen criterio de las personas que atiendan

primariamente al accidentado, la utilización de los transportes particulares, por lo

que implican un riesgo e incomodidad para el accidentado.

3. Se instalarán una serie de rótulos que se suministran a los trabajadores con la información necesaria para conocer el centro asistencial, teléfonos de contacto, etc.


53

ASISTENCIA 24 HORAS: 900 61 00 61 EMERGENCIAS: 112 Este documento debe estar junto a todos los botiquines y extintores. 5.5. CONDICIONES DE LOS MEDIOS DE PROTECCIÓN.

Todos los elementos de protección personal o de protección colectiva tienen

fijado un periodo de vida útil, desechándose a su término.

Cuando por las circunstancias del trabajo se produce un deterioro más rápido en

una determinada prenda o equipo, se repone éste, independientemente de la

duración de la fecha prevista o fecha de entrega.

Toda prenda o equipo de protección que halla sufrido un trato límite, es decir, el

máximo para el que fue concebido (por ejemplo, un accidente) es desechado y

repuesto al momento.

Aquellas prendas que por su uso han adquirido más holguras o tolerancias de las

admitidas por el fabricante, son repuestas inmediatamente.

El uso de una prenda o equipo de protección nunca representa un riesgo en sí

mismo.

6. ANÁLISIS DE RIESGOS ESPECÍFICOS

6.1. IZADOS Y MONTAJES CON GRÚA

RIESGOS POTENCIALES CONSECUENCIAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN

DE RIESGOS 1 Subsidencia del

terreno (hundimiento)

Inestabilidad de la Grúa, posible vuelco. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Conocimiento de las condiciones del terreno o estructura soporte. Preparación del terreno para las cargas previstas suministradas por ALE- Heavylift. Disponibilidad de fundaciones adecuadas. Rampones, chapas, etc., bajo gatos estabilizadores para repartir la carga.

2 Sobrecarga de la grúa

Condición insegura de la grúa.

Conocimiento del peso de las piezas a izar. Asegurarse que el radio de trabajo


54

Colapso o deterioro de la grúa. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

delimitado es correcto. Utilización de grúas certificadas y con elementos de seguridad (limitador de carga, etc. Disponibilidad de la documentación en obra). Realizar estudios (procedimiento, carta de maniobras) para izados críticos para asegurar que se consideran todos los factores que intervienen.

3 Fallo en el bloque-gancho de la grúa, eslingas, balancín de izado, grilletes, etc.

Colapso o deterioro de la grúa. Caída de la carga o partes. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Comprobar que el bloque-gancho es adecuado y de suficiente capacidad. Comprobar capacidad de los diferentes elementos así como sus condiciones de trabajo: ángulo de tiro, forma de estrobado, etc. (ver procedimiento de maniobras). Los elementos deben inspeccionarse visualmente en su estado de conservación y adecuado montaje antes de su uso. El personal no deberá situarse bajo la proyección de la pieza izada.

4 Fuerte viento Condición insegura de la grúa. Colapso o deterioro de la grúa. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Comprobar, para izados críticos, la velocidad del viento, especialmente en zonas de fuertes vientos/ ráfagas o izados a gran altura. Establecer, para izados críticos, un límite máximo de velocidad de viento, por encima del cual no se trabajará. Conocer los vientos máximos de trabajo de la grúa. Conocer la previsión meteorológica en relación con los tiempos previstos de maniobra. Descenso de pluma cuando se prevean fuertes vientos.

5 Fallo estructural de la grúa o del cable.

Colapso o deterioro de la grúa. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Todas las grúas deben ser revisadas regularmente y mantener un registro de averías e incidencias. Disponibilidad de estos registros en obra. La empresa propietaria de la grúa deberá estar homologada por la Propiedad como Proveedor o Suministrador Cualificado.

6 Proximidad a líneas eléctricas

Electrocución y lesiones al personal. Daños a la propiedad y equipos.

Posicionado de grúa y todas sus partes móviles así como la pieza a izar y aparejos de izado suficientemente alejados de líneas, subestaciones, trafos. (Como norma general >20 mts). Consultar con personal especializado y solicitar autorización/ indicaciones de actuación.


55

RIESGOS POTENCIALES CONSECUENCIAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS

7 Fallo en los puntos deizado (orejetas,trunions, etc.) o en laintegridad estructura(partes sueltas, falta deresistencia, deformaciones en edespegue) de la pieza

Caída de la carga o de partes. Colapso y/o deterioro de la grúa. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Todas las piezas a izar deben ser resistentes para su estrobado y sus puntos o áreas de izado identificados. Si la pieza se compone de varias partes, asegurarse que los puntos de izado son resistentes para el conjunto total de la pieza y no para una parte. Inspeccionar el estado de los puntos de izado. Caso de ser necesario se requerirán o emitirán certificados o pruebas. No izar equipos sin asegurarse de su integridad estructural.

8 Fallo mecánico en lagrúa

Posibilidad de permanecer la carga suspendida del gancho.

Mantenimiento preventivo de motor, bombas y equipos para reducir la posibilidad de fallo. Disponer personal de mantenimiento mecánico accesible para reparación. Ganchos de elevación con cierres de seguridad.

9 Dirección de la grúa por varias personas

Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal por pérdida del control de la grúa. Ambigüedad en los mensajes recibidos.

Se designará una única persona para dirigir la grúa en todo momento. Solamente se obedecerán las instrucciones de terceras personas cuando el responsable de la maniobra lo autorice (mejor situación de visión, etc.) o para detener la maniobra en caso de emergencia. Utilización de radios o sistema de señales común para todo el personal involucrado. Mensajes cortos y claros. Indicaciones en intervalos cortos para comprobar que no se pierde la comunicación. Comunicación visual permanente caso de ser posible, caso contrario, establecer un comunicador visual intermedio para emergencias. En caso de perderse la comunicación sedetendrá la maniobra.

10 Sustancias peligrosas Daños, lesiones o enfermedades provocadas por contacto con sust. químicas, combustibles, lubricantes, radiactivas. Riesgos

Todo el personal debe conocer o estar advertido de los riesgos de cada sustancia. Fichas de seguridad de los productos en obra. Establecer Planes de Emergencia. Almacenaje de sustancias en contenedores apropiados, mantener en el área solamente las cantidades necesarias. Orden y limpieza en la zona


56

medioambientales. de trabajo. Entrenamiento al personal en tratamiento de fugas o derrames de sustancias. Disponibilidad de un botiquín de primeros auxilios.

11 Caída de personal en trabajos de eslingado/deseslingado de la pieza (Trabajos en altura)

Caídas en altura. Lesiones al personal.

Uso de cinturones y arneses de seguridad. Utilización de pasarelas, andamios, barandillas. Líneas de vida. Plataformas de acceso, escaleras de capacidad suficiente, en buen estado y aseguradas. Utilización de grúa auxiliar con canasta para personal y personal fijado a una eslinga independiente de la propia canasta.


12 Caídas al mismo nivel, tropiezos, patinazos de personal

Lesiones al personal.

Mantenimiento y limpieza de accesos, evitar interferencias.

13 Partes móviles de equipos

Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal. Atrapamientos.

Previo a la instalación de la grúa comprobar el posible movimiento de las diferentes partes para evitar interferencias. Identificar las zonas de barrido y marcarlas y/o acordonarlas para evitar paso de personal o, caso contrario, que éste se encuentre perfectamente advertido.

14 Influencia de las bajas temperaturas sobre la estructura de la grúa

Colapso o deterioro de la grúa por fallo estructural.

Reducir la capacidad de carga nominal de la grúa durante periodos de frío extremo.

15 Caída de piezas de la carga izada

Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Inspeccionar todas las piezas a izar para asegurar que no existen piezas sueltasque puedan caer durante los izados. Evitar la presencia de personal bajo la carga o en sus proximidades. Comprobar la estabilidad de la pieza durante el despegue.

16 Suelta de todo o parte del aparejo de maniobra

Caída de la carga o partes de la misma. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Comprobar previo al izado de la cadena de elementos y sus fijaciones: pasadores en grilletes, cierres de seguridad en ganchos, buen asiento de eslingas en grilletes y ganchos, eslingas no dobladas, montadas, enganchadas en esquinas, etc.Evitar la presencia de personal bajo la carga o en sus proximidades. La persona responsable, o quien éste


57

autorice, por encontrarse alejado del punto de despegue, deberá revisar el estado de la pieza a izar y de los aparejos de maniobra, antes de comenzar el izado.

17 Colisión de la carga con otros elementos del entorno

Caída de la carga y/o partes de la misma. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Guiar la carga durante el izado mediante cuerdas de mano. El responsable de la maniobra estará en todo momento en contacto visual y/o por radio con el operador de la grúa, e interrumpirá la maniobra cuando lo crea necesario. En izados críticos se realizará un procedimiento de maniobra en el que se identifiquen las interferencias posibles, los huelgos existentes y los pasos a seguir para evitar contactos.

18 General Posibles lesiones al personal.

Durante los izados se acordonará el área barrida por la carga o en su defecto se informará al personal de la zona, así como a las personas indicadas en las normas de la obra en concreto (Dpto. Seguridad, Jefe de Obra, etc.). Impartición de información a los trabajadores previa a la maniobra. Necesidad de indumentaria reflectante / alta visibilidad para todas las personas que intervienen en la maniobra. Presencia de recurso preventivo.


19 Caso de ocurrir un accidente

Agravamiento de lesiones.

Disponibilidad y conocimiento de Planes de Emergencia y Evacuación de la Planta en la que se desarrollan los trabajos. Conocimiento de la localización de Servicios Médicos mas próximos, hospitales, Centros de Prevención, etc. Disponibilidad de medios de comunicación de urgencia (teléfonos, radios). Disponibilidad en obra de botiquín básico de urgencia.

20 Condiciones de luminosidad insuficientes y/o no adecuadas

Falta de visión. Aumento de probabilidad de accidente. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Instalación de fuentes de luz adicionales. Anticipar los trabajos de mayor complejidad a horas de máxima visibilidad. El responsable de la obra, junto con encargados y cliente, decidirán la detención de los trabajos, en función de las condiciones.

21 Condiciones atmosféricas

Incremento de riesgos por viento. Disminución de

Conocer previsiones meteorológicas. No realizar la maniobra sin total seguridad de reacción ante variaciones de las


58

visibilidad. Reblandecimiento del terreno por lluvia, suelos deslizantes. Aumento de probabilidad de accidente. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

condiciones meteorológicas. El responsable de la obra, junto con encargados y cliente, decidirán la detención de los trabajos, en función de las condiciones.


59

6.2. GATEOS, DESLIZAMIENTOS E IZADOS CON UNIDADES HIDRÁULICAS

RIESGOS POTENCIALES CONSECUENCIAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE

RIESGOS 1 Sobrecarga de

equipos hidráulicos de gateo

Colapso o deterioro del cilindro-vástago, pudiendo ocasionar caída de la pieza. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Evaluación y conocimiento previo del peso total de la pieza y de la posición del Centro de Gravedad, estimación de la distribución de cargas. Dimensionado de equipos acorde con la distribución de cargas. Controlar la presión de carga y evitar sobrepasar la presión nominal de equipos.

2 Sobrecarga de estructuras soporte de equipos

Colapso o deterioro de la estructura. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Dimensionado de estructuras por personal técnico de acuerdo a las normas establecidas (criterio general Factor de Seguridad = 1,5 x 1,15 respecto a límite elástico mínimo de material). Comprobación de verticalidades, desalineaciones, asientos, etc. Realización de comprobaciones durante puesta en carga y despegue.

3 Subsidencia del terreno de apoyo (Hundimiento)

Hundimiento y posible vuelco. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Conocimiento de las condiciones del terreno o estructura soporte. Preparación del terreno para las cargas previstas suministradas por ALE-Heavylift, refuerzo y/o fundaciones bajo puntos de gateo. Terreno plano y nivelado. Rampones, chapas, etc., bajo estructuras para repartir la carga.

4 Caída de piezas de la carga a mover


Inspeccionar todas las piezas a izar para asegurar que no existen piezas sueltas que puedan caer durante los movimientos. Retirada de partes sueltas o trincado y asegurado de las mismas. Evitar la presencia de personal bajo la carga o en sus proximidades. Comprobar la estabilidad de la pieza durante la toma de carga.

5 Interferencias aéreas o subterráneas

Posibles daños por descarga eléctrica en líneas. Hundimiento del terreno, fugas en tuberías. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al

Evitar trabajos en zonas con posibles interferencias. Caso de ser necesario, aislar líneas o tuberías. Cubrir la zona de apoyo mediante chapones o repartidores de carga o puentear la zona de apoyo con posibles riesgos.


60

personal. Disponibilidad de recurso preventivo durante la realización de los trabajos.

6 Fuerte viento Condición insegura de la maniobra. Colapso o deterioro de los equipos. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Comprobar, para izados críticos, la velocidad del viento, especialmente en zonas de fuertes vientos/ ráfagas o izados a gran altura. Establecer, para izados críticos, un límite máximo de velocidad de viento, por encima del cual no se realizará la maniobra. Conocer la previsión meteorológica en relación con los tiempos previstos de maniobra.

7 Sustancias peligrosas Daños, lesiones o enfermedades provocadas por contacto con sustancias químicas, combustibles, lubricantes, radiactivas.Riesgos medioambientales.

Todo el personal debe conocer o estar advertido de los riesgos de cada sustancia. Fichas de seguridad de los productos disponibles en obra. Establecer Planes de Emergencia. Almacenaje de sustancias en contenedores apropiados, mantener en el área solamente las cantidades necesarias. Orden y limpieza en la zona de trabajo. Entrenamiento al personal en tratamiento de fugas o derrames de sustancias. Disponibilidad de un botiquín de primeros auxilios.

8 Fallo en los puntos de izado o gateo (orejetas, trunions, cartelas de gateo, etc.) o en la integridad estructural (partes sueltas, falta de resistencia, se deforma al despegar) de la pieza o sus soportes (cunas, vigas de transporte)

Caída de la total o parcial de la carga. Colapso o deterioro de equipos. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Todas las piezas a mover deben ser resistentes para su estrobado o gateo y sus puntos o áreas de aplicación de esfuerzos identificados. Si la pieza se compone de varias partes, asegurarse que los puntos de izado o gateo son resistentes para el conjunto total de la pieza y no para una parte. Inspeccionar el estado de los puntos de izado/gateo. Caso de ser necesario se requerirán o emitirán certificados o pruebas. No izar/gatear equipos sin asegurarse de su integridad estructural.

9 Dirección de la maniobra por varias personas

Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal por pérdida del control de la maniobra.

Se designará una única persona para dirigir la maniobra en todo momento. Solamente se obedecerán las instrucciones de terceras personas cuando el responsable de la maniobralo autorice (mejor situación de visión, etc.) o para detener la maniobra en


61

caso de emergencia. Utilización de radios o sistema de señales común para todo el personal involucrado. Disponibilidad de repuestos. Mensajes cortos y claros. Indicaciones en intervalos cortos para comprobar que no se pierde la comunicación. Comunicación visual permanente caso de ser posible, caso contrario, establecer comunicador visual intermedio para emergencias. Caso de perderse la comunicación se detendrá la maniobra.

10 Caída de personal en trabajos de eslingado/deseslingado de la pieza (Trabajos en altura)

Caídas en altura Lesiones al personal.

Uso de cinturones y arneses de seguridad. Utilización de pasarelas, andamios, barandillas. Líneas de vida. Plataformas de acceso, escaleras de capacidad suficiente, en buen estado y aseguradas. Utilización de grúa auxiliar con canasta de personal y personal fijado a una eslinga independiente de la propia canasta.


62


11 Caídas, tropiezos, patinazos de personal

Lesiones al personal. Mantenimiento del orden y limpieza de accesos, evitar interferencias.

12 Fallo en el grupo hidráulico (bomba)

Posible retraso en la operación.

La operación se detendrá hasta la reparación del grupo. Las mangueras o líneas en presión no se verán afectadas.

13 Fallo hidráulico en cilindros o mangueras

Fuga de aceite hidráulico. Pérdida de presión. Posible retraso en la operación.

En el caso de fallo hidráulico en un cilindro o manguera, la pérdida de presión se detecta en los equipos principales, en una válvula “antifuga” instalada en el cilindro, que bloquea el caudal de aceite y previene el descenso brusco del pistón. Las mangueras disponen asimismo conexiones de auto-sellado que permiten la sustitución de las mismas en obra.

14 Capacidad de los equipos y prueba de los mismos

Los equipos son utilizables al 100% de su capacidad nominal y han sido probados a una carga del 125% de la misma. Los circuitos hidráulicos se protegen igualmente mediante válvulas de sobrepresión taradas a la presión de la capacidad nominal de los cilindros.

15 Caída de piezas de la carga izada


Inspeccionar todas las piezas a izar para asegurar que no existen piezas sueltas que puedan caer durante los izados. Evitar la presencia de personal bajo la carga o en sus proximidades. Comprobar la estabilidad de la pieza durante la toma de carga.

16 Caída total o parcial del aparejo de maniobra


Comprobar previo al izado de la cadena de elementos y sus fijaciones: pasadores en grilletes, cierres de seguridad en ganchos, buen asiento de eslingas en grilletes y ganchos, eslingas no dobladas, montadas, enganchadas en esquinas, etc. Evitar la presencia de personal bajo la carga o en sus proximidades.

17 Colisión de la carga con otros elementos del entorno


Guiar la carga durante el izado mediante cuerdas de mano. El responsable de la maniobra estará en todo momento en contacto visual y/o por radio con el operador de los equipos, e interrumpirá la maniobra cuando lo crea necesario. En izados críticos se realizará un


63

procedimiento de maniobra en el que se identifiquen las interferencias posibles, los huelgos existentes y los pasos a seguir para evitar contactos.

18 Ruido Lesiones al personal. En lugares de elevado nivel de ruido se utilizarán protecciones adecuadas

19 General Posibles lesiones al personal.

Durante los izados se acordonará el área barrida por la carga o en su defecto se informará al personal de la zona, así como a las personas indicadas en las normas de la obra en concreto (Dpto. Seguridad, Jefe de Obra, etc.). Impartir información previa a los trabajadores. Necesidad de la presencia de recurso preventivo en obra.

20 Caso de ocurrir un accidente

Agravamiento de lesiones.

Disponibilidad y conocimiento de los Planes de Emergencia y Evacuación de la Planta en la que se desarrollan los trabajos. Conocimiento de localización de Servicios Médicos más próximos, hospitales, Centros de Prevención, etc. Disponibilidad de medios de comunicación de urgencia (teléfonos, radios). Disponibilidad en obra de botiquín básico de urgencia.

21 Condiciones de luminosidad insuficientes y/o no adecuadas

Falta de visión. Aumento de probabilidad de accidente. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Instalación de fuentes de luz adicionales. Anticipar los trabajos de mayor complejidad a horas de máxima visibilidad.El responsable de la obra, junto con encargados y cliente, decidirán la detención de los trabajos, en función de las condiciones.

22 Condiciones atmosféricas

Incremento de riesgos por viento. Disminución de visibilidad. Reblandecimiento del terreno por lluvia, suelos deslizantes. Aumento de probabilidad de accidente. Daños a la propiedad, equipos y lesiones al personal.

Conocer previsiones meteorológicas. No realizar la maniobra sin total seguridad de reacción ante variaciones de las condiciones atmosféricas. El responsable de la obra, junto con encargados y cliente, decidirán la detención de los trabajos, en función de las condiciones.


64

7. Presupuestos

COST CALCULATIONS OF PROJECTS

THIRDS (€) Lastra

LOCAL (€) 1- PREPARATION OF EQUIPMENT

Tons Euros (Ton)

Containers

20' & 40' 84,0 30,0 2519

ESPV 0,0 48,0 0

ESPL15-23 0,0 48,0 0

ESPL23-30 0,0 48,0 0

ESPL<15 0,0 48,0 0

ESPL>30 0,0 48,0 0

ESPP 0,0 48,0 0

2- LOADING / UNLOADING Amount

of

trailers Euros/ trailer

Single / Return

20 4 210 Return 672 1.008

40 0 210 Return 0 0

ESPV 0 180 Return 0 0

ESPL15-23 0 300 Return 0 0

ESPL23-30 0 360 Return 0 0

ESPL<15 0 210 Return 0 0

ESPL>30 0 540 Return 0 0

ESPP 0 240 Return 0 0

3- TRANSPORT Amount

of

trailers Euros/ trailer

Single / Return

By road 20 4 600 Return 4.800

40 0 0 Return 0

ESPV 0 0 Return 0

ESPL15-23 0 0 Return 0

ESPL23-30 0 0 Return 0

ESPL<15 0 0 Return 0

ESPL>30 0 0 Return 0


65

ESPP 0 0 Return 0

Euros/T

on Single / Return

Handling

cost 0 0 Return 0

Freight (Euros)

Single / Return

Containers 20' 4 0 Return 0

Containers 40' 0 0 Return 0

Sea General cargo 0 0 Return 0 transport Flat-rack 0 0 Return 0

Trailers 0 0 Return 0

Oversized 0 0 Return

Euros/T

on

Marine handling at destination 0 0 Return 0

Others 1000 Euros 1.000

4- RENTAL OF EQUIPMENT 37.740 Euros 37.740

5- PERSONNEL

number daily Factor

ALE Lastra LOCAL of staff Work days

cost (EU) S/S

Engineer 1 6 480 1,00 2.880

Superintendent 3 3 360 1,12 3.629

Foreman 3 30 320 1,12 32.256

Operator 0 3 320 1,13 0

Others (Percentage) 0 0

ALE Lastra THIRDS

Engineer 0 0 480 0,00

Supervisor 0 0 360 0,00

Foreman 0 0 300 0,00

Operator 0 0 240 0,00

Others (Percentage) 0


66

THIRDS

Engineer 0 0 0 0,00 0

Superintendent 0 0 0 0,00 0

Foreman 0 0 0 0,00 0

Operator 0 0 0 0,00 0

Others (Percentage) 0 0

6- TRAVEL COSTS / LODGING

Tickets 3.000 Euros 3.000

number daily

of staff work days cost (EU)

Lodging 1 6 60 360

Lodging 3 30 45 4.050

Lodging 3 3 50 450

daily

days cost (EU) Cars

Cars rental 30 42 2 2.520

Others 0 Euros 0

7- NEW PURCHASES 16.100 Euros 16.100

8- ENGINEERING daily

days cost (EU) Factor

ALE Latsra

LOCAL 30 450 1,5 20.250

ALE Lastra

THIRDS 0 0 1,0

THIRDS 0 0 1,0 0

9- PREVIOUS VISITS ALE

Lastra Thirds

600 Euros 1.000 Euros 1.000 600

10- MISCELLANEOUS ALE

Lastra Thirds

500 Euros 500 Euros 500 500

11- CRANES 0 Euros 0


67

12- COMISSIONS 0 Euros 0

13- FINANCIAL COSTS / OTHERS 0 Euros 0

THIRDS Lastra LOCAL

TOTAL COST 34.452 97.810

15% 5.168 17.260

SUBTOTAL 39.620 115.070

Rental of barges / others 0 0

other

rentals 15% 0 0

TOTAL 154.690 €

DEFINITIVE OFFER 0 €

CONTRACT PRICE 0 €


68

8. ANEXO

8.1. Anexo 1: Documento de cálculo 8.2. Anexo 2: Planos de referencia


69

8.1 ANEXO 1: PLANOS DE REFERENCIA

8.1.1. PLANOS GENERALES


70


71


72


73


74


75


76

8.1.2. PLANOS DE MONTAJE


77


78


79


80


81

8.2. ANEXO 2:

DOCUMENTO DE CÁLCULO


82

8.2.1. Chapón Deslizamiento 300T.


83

8.2.2. Sistema de Guiado Lateral.

El plano OHL3420 Rev.1, muestra el plano de montaje del sistema de guiado

lateral, a efectos de cálculo de este frente a la fuerza horizontal máxima

producida, consideraremos que solo trabaja la ménsula superior.

A continuación se muestra un esquema del guiado lateral:

Datos técnicos ménsula superior:

A=11040 mm2

Wx=192800 mm3

El dicha sección de la ménsula se produce la siguiente tracción y momento dada

la carga horizontal máxima:

cmkgkgcmM ⋅=⋅= 174250205005.8max

kgN 20500max =

La tensión máxima en la sección viene dada por:

okcmkg

cmkg

WM

AN

x

⇒<=⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛+⋅= 22

maxmaxmax 23001104725.1σ

Teniendo en cuenta que el tope lateral y la ménsula se conectarán mediante 8

tornillos M24 y que la ménsula se conectará a la extensión del chapón 6 tornillos


84

M24. Comprobaremos las dos uniones. Tomamos como límite de rotura de los

tornillos:

2/6280 cmkgR =σ

Para la unión tope lateral-ménsula las cargas máximas a cortante y tracción a las

que se encuentran sometidos son las siguientes:

cmkgV ⋅= 20500max

kgN 17425max =

Comprobación de los tornillos a cortante:

2

,

53.3

)725,1(:

:

205006174086,0

cmA

seguridaddeeCoeficient

Siendo

okkgkgA

F

T

TRRdv

=

⇒>=⋅⋅⋅

=

γ

γσ

Comprobación de tornillos a tracción:

okkgkgA

F TRRdt ⇒>=⋅

⋅⋅= 17425462674

9,0, γ

σ

Comprobación a cortante y tracción combinados:

okFF

FF

Rdv

v

Rdt

t ⇒<=+ 160.04,1 ,,

Para la unión tope ménsula-extensión de chapón las cargas máximas a cortante

y tracción a las que se encuentran sometidos son las siguientes:

cmkgV ⋅= 20500max

kgN 11620max =


85

Comprobación de los tornillos a cortante:

2

,

53.3

)725,1(:

:

205004630566,0

cmA

seguridaddeeCoeficient

Siendo

okkgkgA

F

T

TRRdv

=

⇒>=⋅⋅⋅

=

γ

γσ

Comprobación de tornillos a tracción:

okkgkgAF TRRdt ⇒>=⋅

⋅⋅= 116003470039,0

, γσ

Comprobación a cortante y tracción combinados:

okFF

FF

Rdv

v

Rdt

t ⇒<=+ 168.04,1 ,,


86

HEB300 Área = 14910 mm2

Ix = 252 x 106 mm4

Iy = 85.6 x 106 mm4

ix = 130 mm

iy = 75.8 mm

8.2.3. Pórtico para deslizamiento en P-6.

En el siguiente croquis se muestran los esfuerzos máximos, en estribo 2, en la

situación más desfavorable durante todo el lanzamiento teniendo en cuenta el

peso propio del pórtico.

A continuación realizamos la comprobación de todos los elementos.

• Patas de pórtico a compresión:

Compuestas por un elemento modular standard con perfil en base a HEB300, cuya

unión entre módulos se realizará mediante cuatro tornillos de M24.

Datos Técnicos:

Condición de carga:


87

La carga a compresión máxima en la columna mas desfavorable es de Qc=129T

Hacemos el cálculo según el eje más débil de la sección.

Pieza biarticulada: β=1

Lk=β.L=L L=3100mm

Esbeltez reducida:

IEL

N

dondeN

fA

Kcr

cr

y

⋅⋅⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

=⋅

=

2

:

149.0

π

λ

1149.0 =⇒= χλ

La capacidad máxima a compresión es:

NfAN y 4100250max =⋅⋅= χ

La carga máxima a la que se verá sometida la sección, introduciendo los

coeficientes de seguridad es:

⇒<=⋅⋅= max* 218297015.15.1 NNNN cc ¡OK!

• Comprobación de tornillos de las uniones de columna a cortante

La unión se realizará mediante cuatro tornillos M24 Cal 8.8:

Carga Máxima a cortante por tornillo en unión, suponiendo que una sola pata del

pórtico absorbe todo el cortante = 20.5/4 T=5.13T

Área resistente del Tornillo As= 353 mm²

Límite elástico del acero del tornillo σe = 640 N/mm2

La tensión máxima a cortante por tornillo.

2/4.142353

³1013.581.9 mmNxAsQt

c =⋅

=⋅=σ

2* /7.24515.15.1 mmNtt =⋅⋅= σσ < 640 N/mm² ¡OK!


88

• Diagonal a tracción Al igual que las columnas, compuestas por un angular 150X14 standard. Calidad de

acero S275JR.

Datos Técnicos:

A=3160 mm2

Ix=8450000 mm4

Wx=78200 mm3

ix= 45.8mm


Carga máxima a tracción debida a sobrecargas horizontales:22.6 T

2/2.703160

³106.2281.9 mmNxA

Qtt =

⋅=⋅=σ

22* /275/12115.15.1 mmNmmNtt <=⋅⋅= σσ ¡OK!

• Comprobación del los tornillo de la diagonal a cortante

La unión se realizará mediante un tornillo M24 Cal 8.8:

Carga Máxima a cortante en diagonal = 22.6 T

Carga Máxima a cortante por tornillo en diagonal = 11.3 T



La tensión máxima a tracción por tornillo.

2/314353


c =⋅

=⋅=σ

N/mm² 640 /54115.15.1 2* <=⋅⋅= mmNcc σσ


89

• Comprobación del cierre a pandeo

Formada por UPN 180.

Datos Técnicos::

A=2800mm2

Ix=13500000mm4

Wx=150000mm3

ix=69.5mm

iy=1140mm


La carga a compresión máxima en el UPN180 del cierre es de Qc=20.5T



Lk=β.L=L L=5060mm

Esbeltez reducida:

IEL

N

dondeN

fA

Kcr

cr

y

⋅⋅⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

=⋅

=

2

:

914.0

π

λ

65.0914.0 =⇒= χλ


NfAN y 502448max =⋅⋅= χ



⇒<=⋅⋅= max* 34690615.15.1 NNNN cc ¡OK!


90

• Comprobación de los tornillos de unión UNP180 a cortante


Carga Máxima a cortante en UPN180 por tornillo = 20.5/2 T =10.25 T




2/284353

³1025.1081.9 mmNxAsQt

c =⋅

=⋅=σ

N/mm² 640 /49115.15.1 2* <=⋅⋅= mmNcc σσ ¡OK!


91

• Viga Principal 2xHEB500.


92

• Estabilidad longitudinal del pórtico.

En el siguiente croquis se muestra la situación más desfavorable para la

estabilidad del pórtico, es decir, sin tener en cuenta la fijación de la viga principal

del pórtico a pila:

Como puede verse el pórtico es estable solo con la fijación a pila, por seguridad

se añadirán como anclaje al suelo unos pernos hilti o similar a definir por

proyectista.


93

HEB300 Área = 14910 mm2

Ix = 252 x 106 mm4

Iy = 85.6 x 106 mm4

ix = 130 mm

iy = 75.8 mm




peso propio del pórtico.





Datos Técnicos:


94


La carga a compresión máxima en la columna mas desfavorable es de Qc=154.6 T



Lk=β.L=L L=46100mm

Esbeltez reducida:

IEL

N

dondeN

fA

Kcr

cr

y

⋅⋅⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

=⋅

=

2

:

222.0

π

λ

992.222.0 =⇒= χλ


NfAN y 44068808max =⋅⋅= χ



⇒<=⋅⋅= max* 261618015.15.1 NNNN cc ¡OK!








2/7.141353


c =⋅

=⋅=σ

2* /5.24415.15.1 mmNtt =⋅⋅= σσ < 640 N/mm² ¡OK!


95


acero S275JR.

Datos Técnicos:

A=3160 mm2

Ix=8450000 mm4

Wx=78200 mm3

ix= 45.8mm


Carga máxima a tracción debida a sobrecargas horizontales:31.1 T

2/6.963160

³101.3181.9 mmNxA

Qtt =

⋅=⋅=σ

22* /275/16715.15.1 mmNmmNtt <=⋅⋅= σσ ¡OK!



Carga Máxima a cortante en diagonal = 31.1T





2/338450

³1055.1581.9 mmNxAsQt

c =⋅

=⋅=σ

N/mm² 640 /58515.15.1 2* <=⋅⋅= mmNcc σσ


96



Datos Técnicos::

A=2800mm2

Ix=13500000mm4

Wx=150000mm3

ix=69.5mm

iy=1140mm





Lk=β.L=L L = 3160 mm

Esbeltez reducida:

IEL

N

dondeN

fA

Kcr

cr

y

⋅⋅⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

=⋅

=

2

:

571.0

π

λ

852.0571.0 =⇒= χλ


NfAN y 655742max =⋅⋅= χ



⇒<=⋅⋅= max* 34521415.15.1 NNNN cc ¡OK!


97



Carga Máxima a cortante en UPN180 por tornillo = 20.4/2 T =10.2 T




2/283353


c =⋅

=⋅=σ

N/mm² 640 /48915.15.1 2* <=⋅⋅= mmNcc σσ ¡OK!


98



99







proyectista.


100

HEB300 Área = 14910 mm2

Ix = 252 x 106 mm4

Iy = 85.6 x 106 mm4

ix = 130 mm

iy = 75.8 mm




peso propio.





Datos Técnicos:


101


La carga a compresión máxima en la columna mas desfavorable es de Qc=69.5T



Lk=β.L=L L=4550mm

Esbeltez reducida:

IEL

N

dondeN

fA

Kcr

cr

y

⋅⋅⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

=⋅

=

2

:

219.0

π

λ

993.219.0 =⇒= χλ


NfAN y 4073009max =⋅⋅= χ



⇒<=⋅⋅= max2* /117609615.15.1 NmmNNN cc ¡OK!








2/9.120353


c =⋅

=⋅=σ

2* /20915.15.1 mmNtt =⋅⋅= σσ < 640 N/mm² ¡OK!


102


acero S275JR.

Datos Técnicos:

A=3160 mm2

Ix=8450000 mm4

Wx=78200 mm3

ix= 45.8mm


Carga máxima a tracción debida a sobrecargas horizontales: 21.5 T

2/673160

³105.2181.9 mmNxA

Qtt =

⋅=⋅=σ

22* /275/12115.15.1 mmNmmNtt <=⋅⋅= σσ ¡OK!



Carga Máxima a cortante en diagonal = 21.5 T





2/299353

³1075.1081.9 mmNxAsQt

c =⋅

=⋅=σ

N/mm² 640 /51515.15.1 2* <=⋅⋅= mmNcc σσ


103



Datos Técnicos::

A=2800mm2

Ix=13500000mm4

Wx=150000mm3

ix=69.5mm

iy=1140mm





Lk=β.L=L L=5060mm

Esbeltez reducida:

IEL

N

dondeN

fA

Kcr

cr

y

⋅⋅⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛=

=⋅

=

2

:

914.0

π

λ

65.0914.0 =⇒= χλ


NfAN y 502448max =⋅⋅= χ



⇒<=⋅⋅= max* 29444715.15.1 NNNN cc ¡OK!


104



Carga Máxima a cortante en UPN180 por tornillo = 17.4/2 T = 8.7 T




2/242353


c =⋅

=⋅=σ

N/mm² 640 /41715.15.1 2* <=⋅⋅= mmNcc σσ ¡OK!


105



106







proyectista.

Documents

PARA EL PROYECTO LANZAMIENTO TABLEROS METÁLICOS: …bibing.us.es/proyectos/abreproy/4536/fichero/MEMORIA+PFC.pdf · MIGUEL ÁNGEL RODRÍGUEZ MUÑOZ PUENTE FEVE 2 ÍNDICE: 1. Introducción