Upload
muhammad-kholidi
View
227
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
1/23
Parameter Lalu Lintas
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Jalan raya merupakan sarana atau tempat untuk dilalui
kendaraan baik itu kendaraan bermotor ataupun sejenisnya yang
melalui suatu jalan tersebut sehingga jalan raya merupakan sarana yang
sangat penting yang berpengaruh dalam segala aspek kehidupan. Dari
segi manapun jalan raya merupakan penggerak suatu ekonomi dan
kemajuan dari suatu Negara. Ada tiga komponen terjadinya lalu lintas
yaitu manusia sebagai pengguna, kendaraan dan jalan yang saling
berinteraksi dalam pergerakan kendaraan yang memenuhi persyaratan
kelaikan dikemudikan oleh pengemudi mengikuti aturan lalu lintas yang
ditetapkan berdasarkan peraturan perundangan yang menyangkut lalu
lintas dan angkutan jalan melalui jalan yang memenuhi persyaratan
geometrik.
Seringkalinya kita melihat permasalahan lalulintas yang ada
disekitar kita mungkin jalan banyak yang berlubang, arus kendaraan
yang terlalu banyak sehingga terjadi macet atau tidak adanya alat
lalulintas yang memadai. Permasalahan yang sering terjadi di sekitar
kita mungkin salah satunya ada yang tadi disebut. Sehingga kita merasa
kurang nyaman memakai atau melalui jalan tersebut.
Untuk mengatasi kemacetan dan kesembrautan lalu-lintas
tersebut diperlukan suatu sistem penentuan ase dan pengaturan lalu-
http://id.wikipedia.org/wiki/Manusiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kendaraanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jalanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Manusia7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
2/23
lintas yang baik dan sangat berpengaruh pada kelancaran, kenyamanan,
dan keselamatan bagi kendaraan yang mele!ati jalan tersebut. Sistem
penentuan ase dan pengaturan lalu-lintas biasanya lebih ditekankanpada lokasi-lokasi dimana terjadi pertemuan-pertemuan jalan atau
persimpangan jalan. "arena pada pertemuan dua jalan atau lebih ini
mengakibatkan adanya titik konlik yang akhirnya terjadi kemacetan
lalu-lintas.
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
3/23
BAB II
ISI
2.1. Parameter Arus Lalu Lintas
Parameter lalu lintas adalah suatu ukuran yang digunakan untuk
menjadi tolak ukur dari kegiatan lalu lintas dalam sistem transportasi.
Parameter arus lalu lintas dapat digolongkan menjadi dua
kategori, yaitu#
$. Parameter makroskopis, yang mencirikan arus lalu lintas sebagai
suatu kesatuan % system &, sehingga diperoleh gambaran operasional
system secara keseluruhan.
'ontoh # tingkat arus % lo! rates &, kecepatan rata-rata % a(erange
speeds &, tingkat kepadatan % desity rates &.). Parameter mikroskopis, yang mencirikan perilaku setiap kendaraan
dalam arus lalu lintas yang saling mempengaruhi.
'ontoh # !aktu antara % team head!ay &, kecepatan masing-masing
% indi(idual speed &, jarak antara % space head!ay &.
Secara makroskopis, arus lalu lintas dibagi menjadi empat
macam #
$. Arus
). *olume
+. "ecepatan
. "erapatan
2.1.1. Arus
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
4/23
Arus adalah jumlah kendaraan yang melintas suatu titik pada
suatu ruas jalan dalam !aktu tertentu dengan membedakan arah dan
lajur. Satuan arus adalah kendaraan!aktu atau smp!aktuArus lalu lintas terbentuk dari pergerakan indi(idu pengendara
dan kenderaan yang melakukan interaksi antara yang satu dengan yang
lainnya pada suatu ruas jalan dan lingkungannya. "arena kemampuan
idi(idu pengemudi mempunyai siat yang berbeda maka perilaku
kenderaan arus lalu lintas tidak dapat diseragamkan lebih lanjut, arus
lalu lintas akan mengalami perbedaan karakteristik akibat dari perilaku
pengemudi atau kebiasaan pengemudi. Arus lalu lintas pada suatu ruas
jalan karakteristiknya akan ber(ariasi baik berdasar lokasi maupun
!aktunya, oleh karena itu perilaku pengemudi akan berpengaruh
terhadap perilaku arus lalu lintas. dalam menggambarkan arus lalu
lintas secara kuantitati dalam rangka untuk mengerti tentang
keragaman karakteristiknya dan rentang kondisi perilakunya, maka
perlu suatu parameter. Parameter tersebut harus dapat dideenisikan
dan diukur oleh insinyur lalu lintas dalam menganalisis, menge(aluasi,
dan melakukan perbaikan asilitas lalu lintas berdasarkan parameter
dan pengetahuan pelakunya.
Arus menpunyai satuan kendaran dibagi !aktu atau smp
dibagi oleh !aktu. erkadang kita sulit membedakan antara arus dan
(olume, berikut adalah perbedaannya#
Arus (flow !
/ 0embedakan lajur
/ Diukur pada !aktu yang pendek
/ 0embedakan arah
"olume !
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
5/23
/ idak membedakan lajur
/ Diukur pada !aktu yang panjang %lama&
/ idak membedakan arah
).$.$.$.1lemen Arus 2alu 2intas
3 "aratkeristik pemakai jalan
o Penglihatan
o 4aktu persepsi dan reaksi
o "arakteristik lainnya
3 "endaraan
o "endaraan rencana
o "inerja percepatan kendaraano "emampuan mengerem kendaraan
o Persamaan jarak mengerem dan reaksi
3 Jalan
o "lasiikasi jalan menurut ungsi
o 'iri geometrik jalan
).$.$.)."arakteristik Arus 2alu 2intas
3 *ariasi arus dalam !aktu
o *ariasi arus lalu lintas bulanan
o *ariasi arus lalu lintas harian
o *ariasi arus lalu lintas jam-jaman
o *ariasi arus lalu lintas kurang dari satu jam
o *olume jam perancangan
o *olume perancangan menurut arah
3 *ariasi arus dalam ruang3 *ariasi arus terhadap jenis kendaraan
).$.$.+.Arus 5erdasarkan Jenis 6asilitas Jalan
Arus berdasarkan jenis asilitas jalan dibedakan menjadi ),
yaitu#
3 Arus tak terganggu % Uninterupted 6lo! &
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
6/23
Arus lalu lintas dihasilkan oleh interaksi antar kendaraan dengan
karakteristik system geometric jalan raya, pola arus lalu lintas hanya
dikontrol oleh karakteristik tata guna lahan yang membangkitkanperjalanan. idak ada actor eksternal yang secara periodic
menghentikan sementara arus lalau lintas tersebut.
( Jalan bebas hambatan %jalan tol&
( 27 di link
3 Arus terganggu % 8nterupted 6lo! &Arus lalu lintas tidak hanya dihasilkan oleh interaksi antar
kendaraan tetapi juga actor eksternal yang secara periodic
menghentikan sementara arus lalau lintas. 'ontohnya kendaraan
diberhentikan secara periodic disimpang yang diatur oleh lampu
lalulitas.
( Persimpangan bersinyal
( Persimpangan tak bersinyal( 5undaran
( 27 di stasiun
2.1.2. "olume
*olume adalah jumlah kendaraan yang mele!ati suatu titik atau
pada suatu ruas jalan dalam !aktu yang lama %minimal ) jam& tanpa
membedakan arah dan lajur.segmen jalan selama selang !aktu tertentu
yang dapat diekspresikan dalam tahunan, harian %297&, jam-an atau sub
jam. *olume lalu-lintas yang diekspresikan diba!ah satu jam %sub jam&
seperti, $: menitan dikenal dengan istilah rate o lo! atau nilai arus.
Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari
banyak tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
7/23
dikon(ersi ke dalam satuan mobil penumpang %smp&. "on(ersi kendaraan
ke dalam satuan smp diperlukan angka aktor eki(alen untuk berbagai
jenis kendaraan. 6aktor eki(alen mobil penumpang
%emp&
ditabulasi
pada abel $.
Namun demikian pengamatan lalu lintas ini diharapkan selama )
jam perhari yang biasanya untuk mengetahui terjadinya (olume jam
puncak %*JP& sepanjang jam kerja baik itu pagi, siang maupun sore.
5iasanya (olume jam puncak diukur untuk masing ; masing arah secara
terpisah. *JP digunakan sebagai dasar untuk perancangan jalan raya
dan berbagai macam analisis operasional. Jalan raya harus dirancang
sedemikian rua sehingga mampu melayani pada saat lalu lintas konsisi
*JP. Untuk analisis operasional, apakah itu terkait dengan
ipe jalan tak
terbagi
Arus lalu lintas 1mp
total dua arah
9*
0'
%kendaraanjam
&
2ebar jalur
lalu-lintas
< =m>
=m
Dua lajur tak-
terbagi ? $.+?.: ?.
%)) UD& @ $?? $.)?.+:
?.)
:
1mpat lajur tak-
terbagi ? $.+?.
%) UD& @ +B?? $.) ?.):
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
8/23
pengendalian, keselamatan, kapasitas, maka jalan raya harus mampu
mengakomodasi kondisi ketika *JP. Di dalam perancangan *JP kadang ;
kadang diestimasi dari proyeksi 297 sebagaimana ditunjukkan padarumus #
*J7D C 297 " D
Dengan,
*J7D C *olume rancangan berdasarkan arah %smphari&
297 C lalu lintas harian rata ; rata %smphari&
" C proporsi lalu lintas harian yang terjadi selama jam puncak
D C proporsi lalu lintas jam puncak dalam suatu arah tertentu
0enurut 0cShane dan 7oess %$EE?&, dalam kegunaan untuk
perancangan nilai " sering dinyatakan dalam bentuk proporsi 297 pada
jam puncak tertinggi yang ke +? selama satu tahun. *olume jam puncak
tertinggi yang ke +? sering digunakan untuk perancangan dan analisis
pada jalan raya luar kota, namun demikian untuk jalan perkotaan
digunakan (olume jam puncak tertinggi yang ke :?. 6aktor D lebih
ber(ariasi di mana pembangkit lalu lintas utama pada suatu ka!asan
untuk ka!asan perkotaan misalnya nilai D berkisar antara ?,: sampai
?,=.
"oeisien pengali dari $: menit ke $ jam # P96
"oeisien pengali dari $ jam ke $ hari # aktor k
Perbedaan arus dan (olume dapat digambarkan pada tabel
diba!ah ini#
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
9/23
La#ur $aktu Ara%
Arus 0embedakan Singkat 0embedakan
"olume idak 0embedakan 2ama idak 0embedakan
abel $.$
( 0acam-macam *olume 2alu 2intas
/ .*olume harian %Daily (olumes&
/ *olume perjam %DD9*&
/ . *olume per sub jam
$. *olume harian
Di dalam pengukuran (olume harian dibedakan menjadi#
F A(erage Annual Daily raic %AAD&
F A(erage Annual 4eekday raic %AA4&
F A(erage Daily raic %AD&
F A(erage 4eekday raic %A4&
). *olume perjam
Dapat dirumuskan sebagai
berikut #
DD9* C AAD " D
Dimana#
AAD # A(erage Annual Daily raic
" # proporsi dari lalu lintas harian yang terjadi selama jam puncak
D # proporsi dari lalu lintas tiap jurusan pada jam
puncak.
+. *olume per sub jam
2.1.&. 'ee)atan
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
10/23
"ecepatan laju dari suatu pergerakan
kendaraan dihitung dalam jarak persatuan !aktu.
dirumuskan, * C
dimana,
* # kecepatan %kmjam&
d # jarak %km&
t # !aktu %jam&
Dalam suatu aliran lalu lintas yang bergerak setiap kendaraan
mempunyai kecepatan yang berbeda sehingga aliran lalu lintas tidak
mempunyai siat kecepatan yag tunggal akan tetapi dalam bentuk
distribusi kecepatan kendaraan indi(idual. Dari distribusi kecepatan
kendaraan secara diskrit, suatu nilai rata ; rata atau tipikal digunakan
untuk mengidentiikasikan aliran lalu lintas secara menyeluruh.
Ada dua jenis analisis kecepatan yang dipakai pada
studi kecepatan arus lalu-lintas yaitu #
a. ime mean speed %0S&, yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh
kendaraan yang mele!ati suatu titik pada jalan selama periode !aktu
tertentu.
b. Space mean speed %S0S&, yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yang
menempati suatu segmen atau bagian jalan pada inter(al !aktu
tertentu.
erdapat + jenis klasiikasi utama kecepatan yang digunakan
yaitu #
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
11/23
a. "ecepatan setempat %Spot Speed&, yaitu kecepatan kendaraan pada
suatu saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan.
b. "ecepatan bergerak %7unning Speed&, yaitu kecepatan kendaraan
rata-rata pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak %tidak
termasuk !aktu berhenti & yang didapatkan dengan membagi panjang
jalur yang ditempuh dengan !aktu kendaraan bergerak menempuh jalur
tersebut.
c. "ecepatan perjalanan %Jeourney Speed&, yaitu kecepatan eekti
kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, yang
merupakan jarak antara dua tempat dibagi dengan lama !aktu bagi
kendaraan untuk menyelesaikan perjalanan antara dua tempat
tersebut, dengan lama !aktu ini mencakup setiap !aktu berhenti yang
ditimbulkan oleh hambatan lalu lintas.
Perbedaan analisis dari kedua jenis kecepatan di
atas adalah bah!a 0S adalah pengukuran titik, sementara S0S
pengukuran berkenaan dengan panjang jalan atau lajur.
2.1.*. 'era)atan
"erapatan adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu
panjang jalan atau lajur dalam kendaraan per km atau kendaraan per
km per lajur. Nilai kerapatan dihitung berdasarkan nilai kecepatan dan
arus, karena sulit diukur dilapangan.
dirumuskan, D C
dimana,
G # arus %smpjam&
*sms # space mean speed %kmjam&
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
12/23
"etiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur
pembentuk aliran lalu lintas yang akan mendapatkan pola hubungan #
$. "ecepatan dengan "erapatan). Arus dengan "ecepatan
+. Arus dengan "erapatan
"epadatan lalu lintas adalah mungkin yang terpenting diantara
ketiga parameter aliran lalu lintas tersebut, karena terkait dengan
permintaan lalu lintas yang dibangkitkan dari berbagai tata guna lahan,
bangkitan sejumlah kendaraan yang terdapat pada suatu segmen
tertentu dari jalan raya. "epadatan juga merupakan ukuran yang
penting untuk mengetahui kualitas arus lalu lintas, dimana hal tersebut
mengukurprkiraan kendaraan, actor ; actor yang mempengaruhi
kebebasan maneu(er dan kenyamanan psikologis dari pengendara.
Adapun hubungan antara tiga (ariable yang sudah dibahas
seperti pada gambar diba!ah ini.
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
13/23
Dari kur(a terlihat bah!a hubungan mendasar antara(olume dan kecepatannya adalah# dengan bertambahnya (olume lalu
lintas maka kecepatan rata-rata ruangannya tercapai. Setelah tercapai
(olume maksimum maka kecepatan rata-rata ruang dan (olume akan
berkurang. Jadi kur(a ini menggambarkan dua kondisi yang berbeda
dimana lengan atas untuk kondisi stabil sedangkan lengan ba!ah
menunjukan kondisi arus padat.9ubungan antara (olume dan kerapatan memperlihatkan
bah!a kerapatan akan bertambah apabila (olumenya juga bertambah.
*olume maksumum terjadi pada saat kerapatan mencapai titik Dm
%kapasitas jalur jalan sudah tercapai&. Setelah mencapai titik ini (olume
akan menurun !alaupun kerapatan bertambah sampai terjadi
kemacetan di titi Dj.
2.2. 'a)asitas +an ,ingkat Pela-anan
2.2.1. 'a)asitas alan
Pengertian "apasitas Jalan #
( 0enurut 9igh!ay 'apacity 0anual %9'0&$E=:
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
14/23
H'apacity is the maimum number o (ehicles that can pass in a gi(en
period time.I
( 0enurut 'lark 9. glesby %$EE?&"apasitas suatu ruas jalan adalah jumlah kendaraan maksimum
yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk mele!ati ruas jalan
tersebut %dalam satu atau pun kedua arah& dalam periode !aktu
tertentu.
$. 0enurut 0"J8 %$EEB&
"apasitas adalah jumlah maksimum kendaraan atau orang yang
dapat melintasi suatu titik pada lajur jalan pada periode !aktu
tertentu dalam kondisi jalan tertentu atau merupakan arus maksimum
yang dapat dile!atkan pada suatu ruas jalan.
0acam-macam "apasitas Jalan
a& "apasitas Dasar %5asic capacity&
"apasitas dasar adalah jumlah kendaraan atau orang maksimum
yang dapat melintas suatu penampang jalan tertentu selama satu jam
pada kondisi jalan dan lalulintas yang ideal.
Digunakan sebagai dasar perhitungan untuk kapasitas rencana.
"apasitas dasar merupakan kapasitas terbesar dibangun pada kondisi
arus yang ideal.
Arus dikatakan pada kondisi yang ideal jika kondisi jalan#
$. Uninterupted lo!
). "endaraan yang le!at sejenis %kendaraan penumpang&
+. 2ebar lajur minimum #+,:? m
. "ebebasan samping # $.? m
:. 0empunyai desain alinyemen horiKontal dan alinyemen (ertikal yang
bagus %datar, (C$)? kmjam&
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
15/23
=. Untuk lalu lintas ) arah ) lajur dimungkinkan gerakan menyiap
dengan jarak pandang :?? m.
b& "apasitas 7encana %Design 'apacity&
"apasitas rencana adalah jumlah kendaraan atau orang
maksimum yang dapat melintas suatu penampang jalan tertentu selama
satu jam pada kondisi jalan dan lalu lintas yang sedang berlaku tanpa
mengakibatkan kemacetan, kelambatan dan bahaya yang masih dalam
batas-batas yang diinginkan.
c& "apasitas yang 0ungkin %Possible 'apacity&
"apasitas yang mungkin adalah jumlah kendaraan atau orang
maksimum yang dapat melintasi suatu penampang jalan tertentu selama
$ jam pada kondisi jalan dan lalu lintas yang sedang berlaku %pada saat
itu&.
"apasitas yang mungkin nilainya lebih kecil daripada kapasitas
rencana.
2.2.2. Per%itungan 'a)asitas /uas alan
"apasitas ruas jalan dipengaruhi oleh dua aktor, yaitu#
a. Ada atau tidaknya pembatas jalan %median&
L Jika terdapat median maka kapasitas dihitung terpisah untuk setiap
arah.
L Jika tanpa pembatas jalan maka kapasitas dihitung untuk kedua arah.b. 2okasi ruas jalan
L Urban %perkotaan& memperhitungkan 6'cs yaitu aktor koreksi akibat
ukuran kota %jumlah penduduk&.
L 8nterurban %rural& tidak memperhitungkan 6'cs.
Persamaan umum untuk menghitung kapasitas jalan menurut
0etode 89'0MEB adalah sebagai berikut #
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
16/23
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
17/23
persimpanganya %baik yang diatur oleh lampu lalu lintas maupun tidak &.
5agaimanapun baiknya kinerja ruas jalan dari suatu sistem jaringan
jalan, jika kinerja persimpangannya sangat rendah maka kinerja seluruhsistem jaringan jalan tersebut akan menjadi rendah pula %Kar .
amin, )???&.
"apasitas lengan persimpangan lalu lintas dipengaruhi oleh tiga
aktor, yaitu #
$. Nilai arus jenuh.
). 4aktu hijau eekti
+. 4aktu siklus.
Dirumuskan,
' C
aktor -ang em)engaru%i 'a)asitas /uas alan
-. "ondisi lalu lnitas
-. "ondisi jalan
-. "ondisi asilitas jalan.
2.2.&. ,ingkat Pela-anan
ingkat pelayanan atau H2e(el o Seer(iceI adalah tingkat
pelayanan dari suatu jalan yang menggambarkan kualitas suatu jalan
dan merupakan batas kondisi pengoperasian.
ingkat pelayanan suatu jalan merupakan ukuran kualitati yang
digunakan United States 9igh!ay 'apacity 0anual %US9'0 $E:&
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
18/23
yang menggambarkan kondisi operasional lalu lintas dan penilaian oleh
pemakai jalan.
F Ukuran ingkat Pelayanan
ingkat pelayanan suatu jalan menunjukan kualitas jalan diukur
dari beberapa aktor, yaitu#
$. "ecepatan dan !aktu tempuh
). "erapatan %density&
+. undaan %delay&
. Arus lalu lintas dan arus jenuh %saturation lo!&:. Derajat kejenuhan %degree o saturation&
F "lasiikasi ingkat Pelayanan
$. ingkat pelayanan tergantung arus.
L ingkat pelayanan A %arus bebas&
L ingkat pelayanan 5 %arus stabil, untuk merancang jalan antar kota&
L ingkat pelayanan ' %arus stabil, untuk merancang jalan perkotaan&
L ingkat pelayanan D %arus mulai tidak stabil&
L ingkat pelayanan 1 %Arus tidak stabil&
L ingkat pelayanan 6 %arus terpaksa&
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
19/23
).
ingkat pelayanan tergantung asilitas.2.2.*. Dera#at 'e#enu%an
Derajat kejenuhan adalah perbandingan antara arus total
sesungguhnya %Otot& dengan kapasitas sesungguhnya %'&. Nilai derajat
kejenuhan suatu ruas jalan ber(ariasi dari ?-$.
Derajat kejenuhan merupakan pencerminan kenyamanan
pengemudi dalam mengemudikan kendaraannya. Secara kualitati dapat
*'
7AS8
ingkat
Pelayanan "eterangan
Jalan
< ?.=? A
Arus lancar, (olume rendah,
kecepatan
inggi
?.=? -
?.B?5
Arus stabil, kecepatan terbatas,
(olume
sesuai untuk jalan luar kota
?.B? -
?.?'
Arus stabil, kecepatan
dipengaruhi oleh
lalu lintas, (olume sesuai untuk
jalan kota
?.? -
?.E?D
mendekati arus tidak stabil,
kecepatan
7endah
?.E? -
$.??1
Arus tidak stabil, kecepatan
rendah,(olume padat atau mendekati
kapasitas
> $.?? 6
Arus yang terhambat, kecepatan
rendah,
(olume diatas kapasitas, banyak
berhenti
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
20/23
dikatakan bah!a kenyamanan pengemudi meningkat dengan menurunya
rasio (olume %*& lalu lintas terhadap kapasitas %'& pada jalur yang
dilalui.Ada + kondisi (c yaitu,
$. *' < $, maka (olume lalu lintas masih di ba!ah kapasitasnya.
). *' C $, maka (loume lalu lintas sama dengan kapasitasnya.
+. *' > $, maka (olume lalu lintas telah melebihi kapasitasnya.
2.&. eto+e Analisis Sim)ang Bersin-al
Simpang adalah suatu area kritis pada suatu jalan raya yang
merupakan titik konlik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua
ruas jalan atau lebih %Pignataro, $EB+&. "arena merupakan tempat
terjadinya konlik dan kemacetan maka hampir semua simpang
terutama di perkotaan membutuhkan pengaturan. Untuk menganalisis
simpang bersinyal ada beberapa cara yaitu salah satunya metode
akcelik dan S8D7A
2.&.1. eto+e akelik
0etode hasil pengembangan lebih lanjut dari 7ahmi Akcelik,
sebenarnya didasarkan pada kerangka dasar desain terdahulu %0iller
$E=b 4ebster and 'obbe $E==&. Akcelik mengubah teknik tradisional
yang didasarkan atas metode phase-related kepada pendekatan
mo(ement-related. Salah satu aspek penting di sini, adalah penggunaan
konsep mo(ement lost time, sebagai pengganti phase lost time. Juga
penerapan !aktu hilang persimpangan %intersection lost time&, yang
dideinisikan sebagai jumlah !aktu hilang pergerakan kritis, mengganti
konsep jumlah !aktu hilang seluruh ase. Pendekatan baru ini membuat
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
21/23
pengertian lebih jelas atas hubungan pergerakan dan karakteristik
ase sinyal serta memungkinkan penanganan terhadap sistem sinyal
yang kompleks dengan multi-ase.0enurut Akcelik, setiap antrian yang terpisah %separate Gueue&
yang sedang menuju persimpangan, lalu diklasiikasi berdasarkan arah,
penggunaan lajur dan penyediaan hak berjalan melintasi persimpangan,
dikategorikan sebagai suatu pergerakan %mo(ement&. Dan pengalokasian
hak berjalan bagi pergerakan indi(idual ditentukan berdasarkan
pengaturan ase sinyal. Pergerakan dari masing-masing pendekat
didasarkan atas hak berjalan tersendiri %pengaturan ase& dan alokasi
lajur dengan karakteristik penggunaannya. 8ni berarti bah!a setiap
pergerakan memiliki karakteristik pengaturan sinyal tersendiri, berikut
lajur menunggu maupun keluar untuk meninggalkan persimpangan.
2.&.2. eto+e Si+ra
Sidra 8ntersection %sebelumnya disebut Sidra dan aaS8D7A&
adalah paket perangkat lunak yang digunakan untuk persimpangan
%junction& kapasitas, tingkat layanan dan analisis kinerja oleh lalu lintas
desain, operasi dan proesional perencanaan. Pertama kali dirilis pada
tahun $E, telah dalam pembangunan berkelanjutan dalam menanggapi
umpan balik pengguna. Sebuah (ersi dengan kemampuan jaringan
pemodelan saat ini sedang dalam pembangunan.
Sidra Persimpangan merupakan alat e(aluasi lalu lintas mikro-
analitis yang menggunakan jalur-by-jalur dan model kendaraan
berkendara siklus. 9al ini dapat digunakan untuk membandingkan
pengobatan alternati yang melibatkan persimpangan bersinyal,
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
22/23
bundaran %tanpa lampu&, bundaran dengan sinyal metering, dua arah
berhenti dan memberikan arah %yield& "ontrol tanda, semua arah %-
!ay dan +-!ay& menghentikan kontrol tanda, penggabungan, single-titiksusun perkotaan, segmen jalan bebas hambatan dasar dan bersinyal dan
penyeberangan tengah-tengah blok tanpa lampu lalu lintas untuk
pejalan kaki
Di Australia dan Selandia 5aru, Sidra temu didukung oleh
Austroads. Di Amerika Serikat, Sidra temu diakui oleh US 0anual
"apasitas Jalan 75 694A )?$? Panduan 7oundabout %N'97P
2aporkan =B)& dan berbagai panduan bundaran lokal.
7/24/2019 Parameter Lalu Lintas.docx
23/23
BAB III
PENU,UP
&.1. 'esim)ulan
Dalam upaya mengatasi masalah lalu lintas dengan melakukan
tindakan dalam usaha untuk menambah kapasitas ruang jalan ataupun
memaksimalkan lebar eekti yang sesuai dengan kapasitas arus lalu
lintas dengan melakukan pelebaran jalan serta pengaturan simpang agar
tingkat kecelakaan dan tundaan bias di minimumkan secara maksimal
dan eekti. erkadang hal itu tidak bisa dilakukan melihat keadaan
lingkungan yang tidak memungkinkan ataupun bila dipaksakan akan
sangat mahal biaya dan tingginya dampak social yang akan timbul.
&.2. Daftar Pustaka
( id.!ikipedia.org!iki/eka-asaQlaluQlintas
( reka-asalalulintas.blogspot.com( id.!ikibooks.org!iki/eka-asaQ2aluQ2intas
( http#ebookbro!se.com:-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pd-
d+BB+B$
( "umpulan reerensi
( http#en.!ikipedia.org!ikiSidraQ8ntersection
( http#hapusketidakadilan.blogspot.com)?$$?=rekayasa-lalu-
lintas.html
http://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf-d348787371http://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf-d348787371http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersectionhttp://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf-d348787371http://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf-d348787371http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersection