Universidad Católica Santa María La Antigua

Aportes de la Ing. Civil en

Panamá

La Ampliación del Canal

Shadia Massoud 9-745-164

Aportes de la Ing. Civil en panamá (La ampliación del canal) 1

ÍNDICE

Contenido Pág.

Introducción 2

Aspectos relevantes de la industria y su auge económico 3

La ampliación del canal: 1.1Descripcion 4

1.2 Antecedentes 5 1.3 Esclusas 6 1.4 Canales de Navegación 7 1.5 Costo Estimado 8 1.6 Impacto Ambiental 9 Leyes 10 Conclusión 11 Anexos 12-13

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INTRODUCION

La republica de panamá a medida que el tiempo ha pasado es uno de los países con más avance

en las construcciones debido a su amplio tránsito de comercio que se encuentra en ella. Más

adelante en el trabajo les estaremos presentado porque panamá ha ido en evolucionando en las

industrias de la ingeniería Civil.

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ASPECTOS RELEVANTES DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN

PANAMÁ Y SU AUGE ECONÓMICO.

En Panamá, los servicios comerciales deconstrucción y desarrollo incluyen proyectos dealto

perfil y la cartera diversificada que lasempresas especializadas en residencial /comercial,multi-

familiar,education/K-12superior, gobierno, finanzas, hostelería /restaurante, sanitarios,

industriales, comerciales yde energía sectores. Pocas ciudades enAmérica Latina pueden

coincidir con la diversidady cosmopolita de la ciudad de Panamá. La ciudad siempre ha

prosperado en el comercio,por lo que ha atraído a inmigrantes de todas partes del mundo.

Panamá es una ciudad comercial ytiene una posición única como una de las rutas más

importantes del mundo del comercio.Debido a esto, su economía es una de las más estables en la

región. Esto es visibleespecialmente en los rascacielos que salpican diversos en su horizonte. En

Panamá, laconstrucción comercial es una industria en crecimiento a pesar de la crisis

económicaen diferentes regiones. El auge de lasconstrucciones esmuy evidente en la ciudad,

donde por doquier, las grúas de construcción están trabajandolentamente en el cielo.

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LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ

DESCRIPCIÓN

El Tercer juego de Esclusas es un proyecto gigante para expandir el Canal de Panamá. La

expansión será mayor que cualquier otra desde la construcción del Canal. La Autoridad del

Canal de Panamá propuso el proyecto después de años de estudios. El presidente

panameñoMartín Torrijos presentó el plan el 24 de abril de 2006 y los ciudadanos panameños lo

aprobaron en un referéndum nacional del 22 de octubre de 2006 por 76,8% del voto. El proyecto

prevé doblar la capacidad del canal y permitir más tráfico.

El proyecto creará un nuevo carril de tráfico a lo largo del canal construyendo un nuevo juego de

esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes:

Construcción de dos complejos esclusas, uno en el lado atlántico y otro en el Pacífico, cada

uno con tres cámaras, con cámaras adicionales para el reciclaje de agua;

Excavación de los nuevos canales de acceso a las nuevas esclusas y el ensanche de canales

de navegación existentes;

Profundización de los canales de navegación y elevación del nivel de operación del lago

Gatun.

Según lo estipulado por la Constitución panameña, cualquier proyecto para ampliar el canal tiene

que ser aprobado por el gabinete de ministros, por la Asamblea Nacional y por referendum. El

viernes 14 de julio de 2006 la Asamblea Nacional aprobó unánimemente la oferta. Además, la

asamblea aprobó una ley que ordeno un referéndum nacional sobre la propuesta. El referéndum

de la Ampliación del Canal de Panamá fue celebrado y aprobado el 22 de octubre de 2006.

El 3 de septiembre de 2007 el proyecto de la Ampliación del Canal de Panamá se inició

oficialmente.

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ANTECEDENTES DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL

La capacidad del Canal de Panamá está determinada por una serie de factores, de los cuales el

más importante es el tamaño de las esclusas que suben y bajan los barcos a medida que pasan por

el canal. La más pequeña de las dimensiones de las esclusas son de 110 pies (33.53 m) ancho,

1,050 pies (320.04 m) largo, y 85 pies (25.91 m) de profundidad. Debido a los asuntos de

liquidación, los tamaños utilizables son algo pequeños (por ejemplo, la longitud máxima

utilizable de cada cámara de esclusa es de 1,000 pies (304.8 m). El tamaño máximo de los barcos

que pueden transitar por el canal se conocen como Panamax. Desde 1930, todos los estudios de

ampliación del Canal han establecido que las alternativas más efectivas y eficientes para mejorar

la capacidad del Canal es la construcción de un tercer juego de esclusas, con dimensiones más

grandes que las de las esclusas construidas en 1914. En 1939, los Estados Unidos inició la

construcción de las esclusas diseñadas para permitir el tránsito de buques comerciales y de

guerra, cuyas dimensiones exceden el tamaño de las esclusas existentes. En 1942, después de

avanzar considerablemente las excavaciones, los estadounidenses suspendieron el proyecto del

tercer juego de esclusas debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En los años 80s, la

comisión tripartita formada por Panamá, Japón, y los Estados Unidos abordó el tema otra vez, y

como los americanos en 1939, decidieron que un tercer juego de esclusas con cámara de esclusa

era la alternativa más apropiada para incrementar la capacidad del Canal . Hoy en día, los

estudios desarrollados por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) como parte de su Plan

Maestro, con un horizonte al año 2025, ratifican un tercer juego de esclusas, más grande que

aquellos que existen ahora, es lo más apropiado, rentable y manera responsable de aumentar la

capacidad del Canal y permitir que la ruta marítima panameña continúe creciendo. A través de su

historia, el Canal continuamente ha transformado su estructura y adaptado a las necesidades del

comercio internacional y las tecnologías de transporte marítimas. De este modo, el Canal ha

logrado incrementar su competitividad de manera sostenible.

El Presidente Torrijos en su discurso del 24 de abril de 2006, anunciando el proyecto dijo que

"…para decirlo de manera gráfica, [el Canal] es como nuestro ‘petróleo’. Al igual que el petróleo

que no ha sido extraído no vale nada, y que para extraerlo tienes que invertir en infraestructura;

el Canal requiere ampliar su capacidad para amortiguar la creciente demanda de carga, y generar

mas riqueza para los Panameños.

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PROYECTO

ESCLUSAS

El Canal hoy tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. La propuesta consiste

en añadir un tercer carril mediante la construcción de esclusas complejas en cada extremo del

Canal. Una esclusa compleja será localizada en el lado Pacífico al sudoeste de las esclusas

existentes en Miraflores. La otra será localizada al este de las esclusas existentes en Gatún. Cada

una de estas nuevas esclusas complejas tendrá tres cámaras consecutivas diseñadas para mover

buques del nivel del mar al nivel del Lago Gatún y hacia abajo otra vez. Cada cámara contará

con tres cuencas de ahorro de agua, para un total de nueve cuencas por esclusas y 18 cuencas en

total. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus cuencas serán llenas y

vaciadas por gravedad, sin el uso de bombas. La posición de las nuevas esclusas usa una parte

importante del área excavada por los Estados Unidos en 1939 y suspendida en 1942 debido al

inicio de Segunda Guerra Mundial. Las nuevas esclusas estarán conectadas al sistema de canales

existentes a través de nuevos canales de navegación. Las nuevas cámaras de las esclusas serán

1.400 pies (426.72 m) de largo por 180 pies (54,86 m) de ancho y 60 pies (18,29 m) de

profundidad. Ellas usarán puertas rodantes en vez de puertas de mitra, que son usadas por las

esclusas existentes. Las puertas rodantes son usadas en casi todas las esclusas existentes con

dimensiones similares a aquellas propuestas, y son una tecnología probada. Las nuevas esclusas

utilizarán remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las

puertas rodantes, los remolcadores se utilizan con éxito y extensamente para estos propósitos en

las esclusas de dimensiones similares.

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CANALES DE NAVEGACIÓN

Según el plan, 3,2 km (2,0 millas)- de acceso al canal serán excavados para conectar las nuevas

esclusas del Atlántico con la entrada existente al mar. Para conectar las nuevas esclusas del

Pacifico- esclusas laterales con los canales existentes se construirán dos nuevos canales de

acceso: El canal de acceso al norte, que conectará la nueva esclusa del Pacífico- esclusa lateral

con el Corte Culebra, eludiendo el lago Miraflores, y que será de 6.2 km (3.9 millas) de largo, y,

El canal de acceso al sur, que conectará la nueva esclusa con la entrada existente al mar en el

Océano Pacífico, y que será de 1,8 km (1,1 millas) de largo (véase el gráfico 5). Los nuevos

canales serán de al menos 218 metros (715 pies) de ancho, tanto en los lados del Atlántico como

del Pacífico, que permitirán que los buques Post-Panamax naveguen en estos canales en una sola

dirección en cualquier momento.

El lago Gatun elevado a 1.5 pies (0.46 m)

Todas las elevaciones del Canal hacen referencia precisa al Nivel de Referencia (PLD), que está

cerca de la entrada del Atlántico y del Pacífico a nivel del mar. El nivel máximo de

funcionamiento del lago Gatún se elevará en aproximadamente 0,45 metros (1,5 pies) – desde el

nivel PLD actual de 26,7 metros (87,5 pies) a un nivel PLD de 27,1 metros (89 pies). Combinado

con la ampliación y profundización de los canales de navegación, este componente aumentará la

capacidad de utilidad del agua de reserva del lago Gatún y permitirá que el sistema de agua del

Canal se suministre a un promedio diario de 165,000,000 galones EE.UU. (625.000.000 L;

137.000.000 imp gal) adicional de agua. Este volumen adicional de agua es suficiente para

abastecer un promedio anual de aproximadamente 1.100 esclusajes adicionales sin afectar el

suministro de agua para uso humano, que procede de los lagos Gatún y Alhajuela.

La construcción del proyecto del tercer juego de esclusas esta programado para durar entre 7 a 8

años. Las nuevas esclusas puede empezar a operar entre los años fiscales del 2014 y 2015.

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COSTO ESTIMADO

El costo estimado para construir el tercer juego de esclusas por la ACP es de aproximadamente

US $ 5,25 mil millones dólares. Esta estimado incluye el diseño, administración, construcción,

pruebas, mitigación ambiental y los costos de puesta en marcha. Además, este costo incluye

contingencias para cubrir los riesgos y los imprevistos, como los que podrían ser causados por

accidentes, cambios en el diseño, los aumentos de precios, y los posibles retrasos, entre otros. El

costo más relevante del programa es el de construir los dos nuevos complejos de esclusas – uno

en el lado Atlántico y otro en el Pacífico – con costos estimados de aproximadamente USD $

1,110 millones y US $ 1,03 mil millones dólares cada una, más una disposición USD 590

millones dólares para posibles contingencias durante su construcción. Los opositores sostienen

que el proyecto se basa en proyecciones de incertidumbre sobre el comercio marítimo y la

economía mundial. Prof. R.N. Méndez, un economista que trabaja para la Universidad de

Panamá, afirmó que las proyecciones económicas y financieras se basan en datos

manipulados.Los ingenieros independientes, [9 sobre todo Humberto Reynolds] y Tomás Drohan

Ruiz, 10, el ex jefe de Ingeniería y el dragado del Canal de Panamá, dice que el proyecto costará

mucho más de lo presupuestado en la actualidad y que es demasiado arriesgado para Panamá.

MA Bernal, profesor de la Universidad de Panamá considera que la confianza en el presupuesto

de la Autoridad del Canal de Panamá se ve socavada por la participación de la ingeniería y

consultoría de Parsons Brinckerhoff. Parsons Brinckerhoff es mejor conocido por el Big Dig de

Boston, que terminó costando tres veces la cantidad estimada con varios problemas de seguridad

estructural .

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IMPACTO AMBIENTAL

La ACP reclama en la propuesta, que el proyecto del tercer juego de esclusas es viable desde el

punto de vista ambiental. Se ha comprobado que todos los posibles impactos ambientales

adversos se pueden disminuir a través de los procedimientos y la tecnología existentes y no hay

efectos adversos previstos permanentes o que no se puedan reducir en la población o en el medio

ambiente. No hay elementos en el alcance del proyecto que pondrán en peligro su viabilidad

ambiental, tales como comunidades, bosques primarios, parques nacionales o reservas forestales,

lugares patrimoniales o sitios arqueológicos relevantes, zonas de producción agrícola o

industrial, o zonas turísticas o portuarias. El proyecto no causará impactos permanentes o

irreversibles en el agua o en la calidad del aire. El programa propuesto de suministro de agua

cumple con los objetivos de maximizar la capacidad de agua de los lagos Gatún y Alhajuela y

aplica la tecnología más eficiente para la utilización del agua en las esclusas, por lo que no serán

necesarias reservas nuevas. Por lo tanto, no será necesario reubicar a las comunidades. Toda la

zona afectada directamente por el proyecto se encuentra dentro de las áreas operativas y

administrativas de la ACP 1.

Aportes de la Ing. Civil en panamá (La ampliación del canal) 10

LEYES

Decreto Ejecutivo 257 de 3 de septiembre de 1965, Gaceta Oficial 15,499 de 19 de noviembre de

1965, Por el cual se reglamenta la Ley Nº 15 de 1959.

Resolución 347 de 20 de febrero de 1998, Gaceta Oficial 23,521 de 14 de abril de 1998, Por

medio del cual se reconoce idoneidad a los Arquitectos y a los Ingenieros Civiles para desarrollar

los proyectos de parcelación y/o urbanización en todas sus etapas con inclusión de la firma de la

declaración de intención de parcelar y/o urbanizar.

Resolución 358 de 14 de octubre de 1998, Gaceta Oficial 23,675 de 19 de noviembre de 1998,

Por medio de la cual se norma la expedición de los certificados de idoneidad de las ramas de la

ingeniería y la arquitectura, y técnicos afines, cuyas funciones no hubiesen sido previamente

reglamentados por esta Junta.

Ley 21 de 20 de junio de 2007, Gaceta Oficial 25,819 de 22 de junio de 2007, Que modifica el

Artículo 5 de la Ley 15 de 1959, que regula el ejercicio de las profesiones de Ingeniería y

Arquitectura, y el Artículo 5 de la Ley 7 de 1980, que desarrolla el Artículo 12 de la Constitución

Política y dicta otras disposiciones.

Resoluciones 4, 5, 6, 7 y 8 1963, Gaceta Oficial 14,922 de 19 de julio de 1963, Emitidas por la

Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura, sobre obligaciones de las construcciones que se

ejecuten en el País; nombramientos de inspectores ad-honorem de la Junta Técnica de Ingeniería

y Arquitectura; Atribuciones de los inspectores ad-honorem de la Junta Técnica de Ingeniería y

Arquitectura; sobre las empresas que se dedican a la construcción deben presentar el Certificado

de Registro Anual.

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CONCLUSIONES

Pudimos apreciar la importancia que tiene el tercer juego de esclusas lo que es hoy en día la

ampliación del canal porque esto ayudara a que el comercio, el turismo y traerá nuevas plazas de

empleo en nuestro país a medida que los años pasan aumenten con mayor frecuencia.

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ANEXOS

Voladura efectuada el 3 de septiembre del 2007

Vista del tercer juego de esclusas

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Comparación del juego de esclusas viejo y nuevo

Sitio de construcción del tercer juego de esclusas