Passenger #3

Ту-144Первый сверхзвуковой

Разбор полетов по багажуЕвропейские авиакомпании меняют правила перевозки вещей.

ДонецкФоторепортаж из аэропорта

Wizz Air летит в Испанию, flydubai пустили в 3 города Украины

Готовимся к ЕВРО-2012

ХАРЬКОВ Старый терминал: белые скатерти, радушные продавщицыи сто грамм в граненных стаканах

№3 май-июнь 2011 года

Содержание номера:НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ

НОВОСТИ АЭРОПОРТОВ

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

ТЕСТИРУЕМ

ГОТОВИМСЯ К EURO-2012

РЕТРО:

- flydubai открывает рейсы в Украину стр. 4 - МАУ возвращается во Львов стр. 5- Wizz Air пустили в Испанию стр. 7- Аэросвит вернул питание на внутренних рейсах стр. 8- Коломойский скупает авиакомпании Европы стр. 9

- В Борисполе строят многоуровневый паркинг стр. 12- В Симферополи открыли новый терминал стр. 13- Wi-fi в Борисполе стал полностью бесплатным стр. 13

Новая багажная политика европейских авиакомпаний стр. 10

Пассажир протестировал на рейсе из Варшавы в Франкфурт-на-Майне стр. 14

Донецк строится. Фоторепортаж из аэропорта стр. 18Харьков: белые скатерти, радушные продавщицы и сто грамм в граненных стаканах стр. 22

Ту-144: советский Конкорд стр. 26

НОВОСТИ

4 | ПАССАЖИР

flydubaiАрабский лоу-кост открывает полеты в 3 украинских города

В мае авиакомпания flydubai из ОАЭ, пози-ционирующая себя как лоу-кост, объявила об открытии рейсов в три украинских города: Ки-ев, Харьков и Донецк. Полеты из Дубая в киевский аэропорт Борисполь и Харьков начнуться с 16 сентя-бря 2011 года, в Донецк - с 17 сентября. Стоимость биле-тов в одну сторону из Киева в Дубай начина-ется от 205 долл., а из Дубая в Киев – от 194 долл. с учетом сборов, перевозки одной еди-ницы ручной клади (7 кг) и одного места бага-жа весом до 20 кило-грамм. flydubai будет

выполнять полеты из Киева в Дубаи трижды в неделю: по вторни-кам, пятницам и вос-кресеньям. Стоимость биле-тов из Харькова и До-нецка в Дубай начина-ется от 225 долл., а из Дубая в Харьков и До-нецк – от 215 долл. В Харьков и До-нецк flydubai будет вы-полнять полеты дваж-ды в неделю: по втор-никам и пятницам в Харьков и по средам и субботам в Донецк. Билеты авиапе-ревозчик продает через собственный сайт flydubai.com, колл-центр в Украине (+38-044-4659365), а также через туристические

агентства. flydubai будет работать в партнерстве с туроператором Ната-ли турс, которая имеет свой блок мест на рей-сах flydubai. Авиапере-возчик предлагает сты-ковочные рейсы через Дубай на курорты Азии. Питание на бор-ту предоставляется за деньги: напитки, сэнд-вичи, пицца и другие закуски. С а м о л е т ы Boeing-737-800 Next Generation, которые бу-дут летать в Украину, оснащены индивиду-альными разлекатель-ными системами, кото-рые разработаны для flydubai компанией

Pavel Koksharov, spotters.net.ua

Lumexis. В соответствии с б и з н е с - м о д е л ь ю flydubai, возможность просмотра фильмов и телепрограмм предо-ставляется за умерен-ную плату, в то время как игры и музыка – бесплатны.На линии Киев-Дубай flydubai будет конкури-ровать с 3 авиакомпа-ниями: украинскими Аэросвит, Международ-ные авиалинии Украи-ны и лоу-костом из Шарджи Air Arabia.Пассажирам следует обратить внимание, что билеты на рейсы Air Arabia и Аэросвита сто-ят дешевле на 70-100 долл., чем на рейсы flydubai.

АВИАКОМПАНИИ

ПАССАЖИР | 5

Але

ксан

др М

ирон

енко МАУ возвращается

во Львов на лат-вийских самолетах

Ме ж д у н а р о д -ные авиали-нии Украины

решили возобновить прерванные в ноябре 2010 года рейсы Киев-Львов. Авиаперевоз-чик планирует начать полеты с 10 июня. Продажа билетов уже

открыта, авиапере-лет в обе стороны обойдется в 117 долл. (минимальная цена, доступная на момент публикации). На неко-торые дни доступен промо-тариф, вели-чина котрого с учетом сборов составляет 92 долл.

МАУ будет выпол-нять два рейса в день во все дни недели кроме вторников. По данным ис-точников Пассажира, использоваться на линии будет турбо-винтовой самолет Fokker-50, который будет взят в мокрый

лизинг (аренда само-лета вместе с экипа-жами) у латвийской авиакомпании Air Baltic. Аренда воз-душного судна у лат-вийского авиапере-возчика связана с тем, что флот МАУ включает только с р е д н е -магистральные реак-тивные самолеты Boeing-737. Эти само-леты не могут при-земляться во Львове из-за введенных во время ремонта поло-сы ограничений.

< Fokker-50 - именно на таких самолетах будет летать МАУ во Львов

Следите за новостями в социальных сетях:facebook.com/avianewsvkontakte.ru/avianews

НОВОСТИ




Wizz Air летит в ИспаниюУкраинскию бюджетник получил разрешение на выполнение рейсов в Валенсию и Барселону

ным как для тури-стов, так и предста-вителей украинской диаспоры, которые работают в Испа-нии. В настоящий момент рейсы в Ис-панию из Украины осуществляет толь-ко авиакомпания М е ж д у н а р о д н а я авиалинии Украи-ны, которая летает из Киева в Мадрид и Барселону. Мини-мальная цена биле-тов у МАУ по этим направлением на-чинается от 560-585 долл. в обе сторо-ны.

в 8 км на запад от Валенсии. Маршрут станет самым длин-ным среди всех на-правлений группы Wizz Air. Полеты в Бар-селону будут осу-ществляться на са-молетах Airbus A320 3 раза в неделю по вторникам, четвер-гам и субботам, а в Валенсию 2 раза в неделю по вторни-кам и субботам. Стоимость пе-релета в 1 сторону по маршруту Киев-Барселона состав-ляет 400-500 грн. с учетом сборов и

перевозки 1 сумки в багаже весом до 32 кг. Слетать в Ва-ленсию обойдется дороже: билеты на этом направлении стоят на рейсы в сентябре 948-1428 грн. и на рейсы в октябре 598-728 грн. Продажа пе-ревозок на более дальние даты не открыта, поскольку авиакомпания еще не сформировала зимнее расписа-ние сезона полетов 2011/2012. Новый рейс может быть удоб-

Украинская low-cost авиаком-пания Wizz Air

с 6 сентября откры-вает рейсы Киев-Барселона, и Киев-Валенсия. В Барселону Wizz Air будет летать в аэропорт Жирона, который обслужи-вает бюджетных авиаперевозчиков и расположен в 92 км от Барселоны. В случае с Ва-ленсией украинский буджетник будет ис-пользовать основ-ной аэропорт этого города Манисес, ко-торый расположен

Александр Мироненко



Украинский милли-ардер Игорь Ко-ломойский ведет

переговоры о покуп-ке убыточной датской авиакомпании Cimber Sterling, сообщает дат-ская финансовая газе-та Børsen со ссылкой на источники в Дании и за границей. По инфор-мации газеты, перего-воры ведутся через шведскую авиакомпа-нию Skyways, которая принадлежит Коломой-скому и является свя-зующим звеном в пере-говорах.

“Мы стремимся создать сильную ави-акомпанию в Северной Европе и естествен-но для этого хотели бы присутствовать в Да-

нии, Норвегии и Шве-ции”, — приводит газе-та слова управляюще-го директора Skyways Эка Бертильсона (Åke Bertilsson). Ранее, по сообщению anna.aero, Skyways купила не-большую шведскую ре-гиональную авиаком-панию City Airline.

Генеральный ди-ректор Cimber Sterling Якоб Крогсгор (Jacob Krogsgaard) подтвер-дил, что авиакомпания ведет переговоры о решении финансовых проблем с нескольки-ми потенциальными инвесторами, но окон-чательное соглашение пока не достигнуто. Со-общение о заинтере-сованности Коломой-

ского в покупке Cimber Sterling вызвало стре-мительный рост акций авиакомпании на бир-же, отмечает Børsen.

Информация о по-купке Skyways украин-ским миллиардером появилась несколько месяцев назад, однако не была подтверждена официально. При этом по сообщению anna.aero, шведская ави-акомпания будет ис-пользовать на своих рейсах несколько са-молетов Embraer-145 украинской Днеправиа, которая, по данным газеты Дело, подкон-трольна финансово-промышленной группе Приват Игоря Коломой-ского.

У самой Днепра-виа в Украине тем вре-менем наблюдается не-хватка флота несмотря на наличие в парке бо-лее 2 десятков самоле-тов, в результате чего ряд рейсов был отме-нен, а другие выполня-ются более маленьки-ми самолетами Saab-340 авиакомпаний пар-тнеров. Это привело к многочисленным скан-далам, поскольку не всем пассажирам хва-тает мест.

26 мая из-за нехват-ки исправных Embraer-145 на рейс был постав-лен Saab-340, в резуль-тате места в самолете не хватило украинской певице Софии Ротару.

Коломойский покупает авиакомпании Европы?

По данным датской прессы, укра-инский олигарх хочет создать сильную авиакомпанию на севере Европы


УКРАИНА-ЕВРОПА

Але

ксан

др М

ирон

енко

Авиакомпания Аэросвит вер-нула питание

на внутренних рей-сах, которые выпол-няются под флагом авиаперевозчика. Как сообщил Пассажиру Сергей Куцый, помощник гендиректора авиа-компании по связям с общественностью, на дневных и вечер-них рейсах пассажи-рам экономического класса теперь предо-ставляются прохла-дительные напитки (сок, вода) и сендвич, на утренних рейсах

помимо этого в ра-цион также включе-ны горячие напитки (кофе, чай). Аэросвит от-менил питание на внутренних рейсах в 2006 году: пассажи-рам, которые летали внутри страны, пре-доставлялся лишь стакан воды. С началом сотрудничества с авиакомпанией Дне-правиа Аэросвит передал часть вну-тренних рейсов это-му авиаперевозчику, оставив себе направ-ление Киев-Донецк.

При этом питание на рейсах Днеправиа предоставлялась: пассажиры обеспе-чивались напитками и снеком. В результа-те возникала разница в объеме предостав-ляемых услуг пас-сажирам на рейсах авиакомпаний Укра-инской авиационной группы. Очевидно, ре-шение Аэросвита о возобновлении пре-доставления пита-ния является шагом к унификации сер-виса авиакомпаний альянса.

Еду вернулиПосле пятилетнего перерыва Аэросвит снова кормит на внутренних рейсах

Cim

ber S

terli

ng



Немецкая ави-а к о м п а н и я Lufthansa и

принадлежащая ей австрийская Austrian меняют нормы бес-платного провоза багажа по всем авиа-билетам, приобре-тенным начиная с 1 июня 2011. Новая концеп-ция уже используется на перелетах в США и Канаду. Формально с введением новых правил пассажиры Lufthansa и Austrian, вылетающие из Укра-ины в страны Евро-пы, Азии и Ближне-го Востока, смогут

провозить с собой бесплатно больше багажа и в экономи-ческом, и в бизнес-классе. Путешествую-щие в экономическом классе получат воз-можность бесплатно провозить одно ме-сто багажа весом не более 23 кг, а бизнес-классом - два места багажа, каждое весом не более 32 кг. Ранее авиаком-пании применяли ве-совую концепцию, в соответствии с кото-рой число мест сда-ваемого багажа не учитывалось. Пасса-

жиры экономического класса могли провоз-ить несколько пред-метов общим весом до 20 кг, а бизнесс-класса - до 30 кг. Норма бесплат-ного провоза багажа для детей до 2 лет с 1 июня будет состав-лять 23 кг. Дополни-тельно авиаокмпании разрешают провоз-ить одну складную детскую коляску. Изменится так-же система оплаты сверхнормативного багажа по билетам, приобретенным по-сле 1 июня 2011 года. К примеру, для пере-

лета в пределах Евро-пы в экономическом классе, второе место багажа весом до 23 кг обойдется пассажиру в 50 ЕВРО за перелет в одну сторону. Изменения не коснутся требований к ручной клади: и до, и после 01 июня 2011 пассажиры Austrian могут брать с собой в салон ручную кладь весом до 8 кг и раз-мерами 55х40х23 см. Дополнительно к это-му разрешается про-возить ноутбук, зон-тик, пальто, прессу для чтения во время полета и фотокамеру.

Меньше... но большеLufthansa и Austrian меняют багажную политику: теперь считается и вес, и число сумок

Lufth

ansa


БАГАЖНАЯ ПОЛИТИКА

Латвийская ави-акомпания Air Baltic увеличи-

ла плату за провоз багажа в экономиче-ском классе с 15 до 20 евро. При оплате через собственный сайт авиакомпания позволяет провозить несколько единиц багажа, общий вес которых не превы-шает 20 кг. В случае оплаты в агентствах взимается 30 евро за

перевозку одной еди-ницы багажа в одну сторону. Если общий вес че-моданов превышает 20 кг., Air Baltic взима-ет 15 евро за каждый дополнительный кг. сверх нормы. Кроме того, авиакомпания ввела штраф за про-воз ручной клади, вес или размеры которой превышают установ-ленные нормы. Air Baltic раз-решает проносить

на борт только одно место ручной клади размерами не более 55x40x20 см и весом до 8 кг. При этом но-утбук, фотоаппарат зонтик, газеты и про-чие предметы долж-ны быть упакованы в одну сумку. В случае, если у выхода на посадку вес ручной клади бу-дет превышать 8 кг, авиакомпания оштра-фует пассажира на 60 евро, при этом сумка

Важно отметить, что для авиабилетов на рей-сы Lufthansa и Austrian, приобретенных до 01 июня 2011, будут действовать «старые» нормы бесплатного провоза багажа и условия оплаты сверхнормативного багажа.

!!!

будет перевозиться в багажном отсеке са-молета. Подобные пра-вила также применя-ются ultra low-cost пе-ревозчиками Ryanair и Wizz Air, которые штрафуют пассажи-ров за превышение веса ручной клади и заставляют упако-вывать все вещи, ко-торые будут про-возиться в салоне авиалайнера, в одну сумку.

Air Baltic: еще дорожеЛатвийская авиакомпания вводит штрафы и увеличивает стоимость провоза багажа

НОВОСТИ


В аэропорту С и м ф е р о -поль после

расширения от-крыли терминал внутренних ли-ний. В результа-

те реконструкции площадь залов ожидания увели-чилась в 2 раза и составила 1 500 кв. м. В помеще-нии установлено 8

стоек регистрации и 2 линии контро-ля на авиацион-ную безопасность, есть кафе. Все ра-боты обошлись в 9 млн. грн. Расши-

рение коснулось только зала вы-лета. Прилетаю-щие пассажиры и дальше получают багаж на открытом воздухе.

khai

, avi

anew

s.co

m/fo

rum

АЭРОПОРТЫ


Паркинг вместе с терминаломМногоэтажная автостоянка в Борисполе появится в следующем году

Аэропорт Бори-споль с 1 мая сде-лал свободным доступ к Wi-fi ин-тернету во всех терминалах. Как сообщи-ли в пресс-службе Борисполя, это решение принято с целью улучше-ния условий пре-бывания пассажи-ров на территории аэропорта. Ранее стои-мость часа пользо-вания интернетом через беспровод-ное соединение составляла 36 грн. При этом вылетающие из терминала F пас-сажиры могли получить код до-ступа на 1 час, по-казав посадочный талон и паспорт. Wi-fi доступ интернет появил-ся в Борисполе в конце 2005 года в терминале B и изначально был бесплатным.

Проблема с недостатком мест для стоянки автомоби-лей в международном аэро-порту Борисполь будет ре-шена уже в следующем году. Новый 4-этажный паркинг, рассчитанный на 2000 авто-мобилей, будет построен за 17 месяцев и обойдется в 395 млн. грн. Соответствующих про-ект утвердило правитель-ство Николая Азарова своим распоряжением №372-р от 27 апреля 2011 года. Финансирование стро-ительства будет осущест-вляться за счет средств

Free Wi-Fi

аэропорта Борисполь. Гене-ральным проектировщиком и подрядчиком назначено ПАО “Будівельне управління № 813”. Общая площадь пар-ковки составит 72,6 тыс. кв. метров; согласно распоряже-нию большинство средств на строительство (370 млн. грн.) будет потрачено в 2011 году. Новый паркинг будет располагаться напротив меж-дународного терминала Д, строительство которого ве-дется в настоящее время, и соединен с ним специальной галереей.

ТЕСТИРУЕМ


Попасть мне п р е д с т о я л о из Варшавы в

Франкфурт-на-Майне и вернуться в Краков. Наиболее оптималь-ный и доступный та-риф был найден на сайте expedia.com. Оба перелета обо-шлись в 126 долла-ров США (при усло-вии покупки билета за 2 месяца). Сайты авиа-компаний предлага-ли тариф несколько выше, потому если вы желаете немно-го сэкономить, про-верьте глобальные сайты бронирова-ния; сквозные тари-фы авиакомпаний на

них бывают немного ниже заявленных на официальных сай-тах. Русскоязычная версия сайта ком-пании Lufthansa, на-пример, предлагает не самую доступную стоимость перелёта, зачастую указывая только тариф, после чего прибавляются всевозможные сбо-ры, равные самому тарифу.

Регистрация

Зарегистрироваться на рейс авиакомпа-нии Lufthansa и вы-брать место в салоне можно за 23 часа до

вылета, что я и сде-лал. Регистрировал-ся через коммуника-тор — упрощённую мобильную версию сайта, при этом ме-сто было указано ав-томатически. Но это не про-блема — в аэропор-ту Варшавы, а также Франкфурта (рейс Франкфурт-Краков) достаточно большое количество стоек са-морегистрации с по-мощью которых мож-но, просканировав паспорт или указав данные электронно-го билета, изменить место на любое из доступных в вашем классе и распечатать

посадочные талоны. Вся эта процедура удобна только пасса-жирам, у которых нет багажа для регистра-ции. В моём случае: я смог зарегистриро-ваться и распечатать посадочный талон и на рейс до Кракова на следующий день. Багаж Стандартные нормы провоза за-регистрированного багажа в экономиче-ском классе на евро-пейских рейсах — 20 кг. Пассажирам эко-номического класса, разрешается проне-сти в салон самолета одно место ручной клади габаритами 55

< аэропорт Варшавы

Люфтганзой по ЕвропеПассажир протестировал рейс Варшава-Франкфурт-на-Майне

Евге

ний

Вин

нико

в



см х 40 см х 20 см и весом не более 8 кг. и небольшую сумку/но-утбук.

Программа поощре-ния для частолетаю-щих пассажиров

Авиакомпания Lufthansa, главный учредитель програм-мы для частолета-ющих пассажиров Miles&More (участву-ют все участники глобального альянса StarAlliance). За перелёт по маршруту Варшава-Франкфурт по тарифу билета было начис-лено 125 миль (точ-но также на перелёте

авиакомпанией LOT, которая является членом StarAlliance, из Франкфурта в Кра-ков). Немного, но следует учесть то, что билет был куплен по минимальному та-рифу, к тому же даль-ность перелёта не очень большая. Перед вылетом Новый терминал аэ-ропорта Варшавы им.

Ф.Шопена — боль-шой и просторый. Во всяком случае мне не так часто встре-чались настолько комфортные терми-налы. Большие Duty Free, удобные места с бесплатным досту-пом WiFi в стериль-ной зоне, обзор ВПП через панорамные окна — основное, что нужно для комфорт-ного пребывания в

терминале до посад-ки в самолет. Особо большого внимания к размерам ручного багажа в аэропорту Варшавы никто не уделял. Посадка про-исходила через теле-скопический трап. Че-рез 20-25 минут после ее начала самолёт порулил на полосу.

Перелёт

< аэропорт Варшавы

Салон самолета

Boeing-737-500 >


ТЕСТИРУЕМ

Попасть мне п р е д с т о я л о из Варшавы в

Франкфурт-на-Майне и вернуться в Краков. Наиболее оптималь-ный и доступный та-риф был найден на сайте expedia.com. Оба перелета обо-шлись в 126 долла-ров США (при усло-вии покупки билета за 2 месяца). Сайты авиа-компаний предлага-ли тариф несколько выше, потому если вы желаете немно-

го сэкономить, про-верьте глобальные сайты бронирова-ния; сквозные тари-фы авиакомпаний на них бывают немного ниже заявленных на официальных сай-тах. Русскоязычная версия сайта ком-пании Lufthansa, на-пример, предлагает не самую доступную стоимость перелёта, зачастую указывая только тариф, после чего прибавляются всевозможные сбо-

Максимальная оценка: 5*Общие впечатления: 4,5*Покупка билета: 4*Обслуживание: 4,5*Пунктуальность: 5*Питание на борту: 3*Обслуживание в аэропорту: 5*Система развлечения на борту: 2*

^ питание на рейсе




EURO-2012


АЭРОПОРТЫ

Реконструкция аэродромного комплекса КП “Международный аэропорт “Донецк” предпо-лагает строительство новой взлетно-посадочной полосы длинной 4 км, стоянок для самолетов с искусственным покрытием и аэродромно-диспетчерской вышки. Второе направление – расширение инфра-структуры по обслуживанию пассажиров. К 2012

году будет реконструирован существующий пас-сажирский терминал и возведен новый. Новый аэровокзал площадью около 51 тыс. кв. метров будет принимать как междуна-родные, так и внутренние рейсы. Разработчиком проекта выступило ООО “Среда”. Финансирова-ние на сегодня позволяет вести работы в графи-ке.

Донецк готовится к ЕВРО-2012КАК

EURO-2012


^ Новый терминал в Донецке будет оснащен 5 телетрапами< Холл нового терминала в процессе строительства< Общий вид терминала, компьютерная графика

АЭРОПОРТЫ


Старый аэро-вокзал будет рабо-тать как дополни-тельный терминал на время проведения чемпионата ЕВРО-2012. Его дальнейшая судьба будет опреде-лена позднее. В результате реализации заплани-рованных проектов будет обеспечена пропускная способ-ность аэропорта “До-нецк” на уровне 3100 пассажиров в час. Данный показатель будет соответство-вать требованиям УЕФА к инфраструк-туре аэропорта. 2500 пассажи-

ров в час будет об-служивать новый терминал, 500 – суще-ствующий аэровок-зал после реконструк-ции, 100 пассажиров — VIP-терминал. Но-вый терминал будет обслуживать как вну-тренние, так и между-народные рейсы. Он будет оснащен 10 вы-ходами на посадку, 5 из который будет те-лескопическими тра-пами. Согласно об-ноленному проекту, к новому терминалу будет прилегать мно-гоуровневый пар-кинг. Государствен-

ная целевая програм-ма по подготовке к Евро-2012 предусма-тривает, что общая стоимость модерни-зации донецкого аэ-ропорта — 4,51 млрд. грн., в том числе из государственного бюджета будет выде-лено 3,846 млрд. грн., из местного бюдже-та — 153,5 млн. грн., 50,5 млн. грн. вложат инвесторы. Генеральным подрядчиком по строительству по-лосы. аэродромных объектов и нового терминала являет-ся ООО “Альтком-Инвестстрой”.

EURO-2012


Инвестор аэропор-та Харьков - компа-ния Нью Системс АМ, решила рекон-струировать ста-рый терминал и сделать из него VIP комплекс. После завер-шения работ терми-нал будет поделен на 2 части - в одной

будет VIP зал, в дру-гой - ресторан. До недавнего времени в аэровокзале об-служивались меж-дународные рейсы. И н т е р ь е р старого терминала будет оформлен в сталинском стиле, а фасад будет пе-рекрашен в белый

цвет. Обстановка в заведении будет как в советские вре-мена - белые ска-терти, радушные продавщицы, а сто граммов нальют в граненные стаканы Старый аэро-вокзал считается памятником архи-тектуры, и именно

поэтому его решили не сно-сить, а реконструировать. Хотя харьковский терми-нал не является уникальным - по такому же проекту в СССР были построены здания в не-скольких городах. В Украине точная копия харьковского терминала находится также в львовском аэропорту. Анало-гичный аэровокзал построен и в Екатеринбурге.

АЭРОПОРТЫ


поэтому его решили не сно-сить, а реконструировать. Хотя харьковский терми-нал не является уникальным - по такому же проекту в СССР были построены здания в не-скольких городах. В Украине точная копия харьковского терминала находится также в львовском аэропорту. Анало-гичный аэровокзал построен и в Екатеринбурге.

Арк

стоу

н


ПОЛЕТЕЛИА

лекс

андр

Мир

онен

ко


Ту-144: советский КонкордАнтон Титов

РЕТРО

Символом реак-тивной эры в авиации стали

самолеты, летающие быстрее скорости зву-ка. Яркий тому при-мер – французско-английский “Конкорд”, который из-за разницы

во времени приземлял-ся в Нью-Йорке рань-ше, чем вылетал из Лондона. Однако мало кто знает, что “Конкорд” был отнюдь не первым сверхзвуковым пасса-жирским самолетом. За несколько месяцев до него в Советском Сою-зе поднялся в воздух Ту-144. Разработки обо-

их самолетов велись параллельно в Европе и СССР, естественно, с активным заимство-ванием идей. Уже во второй половине 50-х годов по обе стороны “железного занавеса” появляются военные сверхзвуковые само-леты, на их базе инже-неры разрабатывают сверхзвуковой пасса-жирский самолет. В ОКБ Туполева за разработку сверхзву-кового пассажирского самолета взялись в на-чале шестидесятых че-рез четыре года после того, как были начаты

ПОЛЕТЕЛИ


исследования по англо-французскому совместному проекту “Конкорд”. Советские инженеры, познакомив-шись с планируемы-ми характеристиками французского самоле-та, пришли к выводу, что наш самолет дол-жен иметь похожие ха-рактеристики. Это зна-чило, что новый Ту-144 должен быть способен перевозить 100-120 пас-сажиров на расстояние в 6500 километров со скоростью, в два раза превышающей ско-рость звука. С проблемами, которые встали перед разработчиками Ту-144, советская авиа-ция раньше не стал-кивалась. Одной из

основных задач было создание новых тепло-стойких материалов для строительства са-молета. Во время по-лета со сверхзвуковой скоростью фюзеляж нагревается до 100 гра-дусов – обычный дю-ралюминий с такими температурами спра-виться не мог. Высокие требования предъяв-лялись и к двигателям, которые должны были не только устойчиво работать во время все-го полета, но и обеспе-чить управляемость огромного самолета при полетах со скоро-стью, превышающей скорость звука. Пока ОКБ теоре-тически разрабатыва-ло решение проблем,

Совет Министров при-нял постановление № 798-271, обязав тупо-левцев спроектировать и построить Ту-144 за 4 года. Предполагалось построить первые са-молеты, оснащенные двигателями Кузне-цова, уже в 1966 году. Это означало, что раз-работка Ту-144 стала основной задачей не только ОКБ Туполева, но и всей гражданской авиации Советского Союза. О значимости проекта для самого Ту-полева говорило хотя бы то, что он назначил главным конструкто-ром и руководителем работ своего сына. Под его руководством в секретном отделе-нии «К», занимавшимся

раньше беспилотными самолетами-шпионами, рождался будущий об-лик нового самолета. Модель Ту-144 продемонстрировали в 1965 году в Ле-Бурже, официально заявив, что первый полет со-стоится через три года. Таким образом, авиа-конструкторы не спра-вились с партийными сроками, но не спра-вились со своими вну-тренними сроками и разработчики “Конкор-да”. Постройка первого опытного самолета Ту-144, серийный номер 044, началась в том же 1965 году. Учитывая необычность новой ма-шины, туполевцы пош-ли на необычный шаг, впервые установив на

РЕТРО


опытный пассажир-ский самолет катапуль-тируемые кресла. Одновременно с этим конструкторы ви-доизменили серийный военный МиГ, уком-плектовав его крылом одинаковой формы с крылом сто сорок четвертого. Самолет-аналог облетывали для расчетов аэродинами-ки. Т е х н и ч е с к о е оборудование нового самолета комплекто-валось самыми совер-шенными системами того времени - авто-пилот и бортовой ком-пьютер автоматически поддерживали курс, летчики могли видеть на экране, где в дан-ный момент находит-ся самолет и сколько километров осталось до места назначения, заход на посадку осу-ществлялся автомати-чески в любое время суток при сложных по-годных условиях. 31 декабря 1968 года Ту-144 первый раз поднялся в небо, сде-лав тем самым ориги-нальный новогодний подарок французам – этот длившийся всего 37 минут полет означал победу Советского Со-юза в борьбе за сверх-звуковую скорость для пассажиров – “Кон-корд” совершит свой первый полет только в марте следующего года. В течение нескольких лет опытный самолет изучали и дорабаты-вали для того, чтобы в мае 1970 года публич-

но показать его в “Ше-реметьево”. Самолет начал выполнять тех-нические рейсы, один из первых перелетов в Болгарию занял всего час. В первый пас-сажирский рейс Ту-144 отправился 1 ноября 1977 года. Это был рейс по маршруту Мо-сква - Алма-Ата. Полет со скоростью вдвое превышающей ско-рость звука занимал чуть более полутора часов. До момента вне-запного прекращения регулярной эксплуата-ции с пассажирами в мае следующего года, экипажи “Аэрофлота” выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажи-ров. Пасс ажирские рейсы самолета вы-полнялись один раз в неделю. Стоимость билета составляла 68 рублей (на дозвуковом самолете 48 рублей). Несмотря на это, рей-сы пользовались боль-шой популярностью, и билеты на Ту-144 бы-стро вошли в разряд дефицита. По свиде-тельству пассажиров, отделка салона отлича-лась невиданным для советского “Аэрофло-та” комфортом. Почему же столь интересная и перспек-тивная программа пассажирских сверх-звуковых перевозок в СССР была свернута, не успев начаться? Все дело в деньгах, кото-рые по прошествии первого полугода по-

считали в “Аэрофлоте” и министерстве граж-данской авиации. В Союзе богатых деловых людей, гото-вых заплатить серьез-ные деньги (билеты на последние рейсы “Кон-корда” стоили более 5000 долларов) за эко-номию времени попро-сту не существовало. Новый самолет заведо-мо должен был стать убыточным и дотаци-онным. Расчеты “Аэро-флота” базировались, преимущественно, на загрузке самолета в 150 человек при том, что максимальная вмести-мость Ту-144 – 120 пас-сажиров, а реальная загрузка на маршруте Москва – Алма-Ата не превышала 80 человек. Вопрос о про-должении эксплуата-ции самолетов Ту-144 был поставлен на по-вестку еще раз в кон-це 1980 года. Была достигнута договорен-ность об эксплуатации Т-144 на трассе Москва – Новосибирск, подпи-саны документы, под-готовлены аэропорты. Оставалось только вы-полнить технический рейс и начать пасса-жирские перевозки. Для этого нужно было утвердить у министра гражданской авиации, противника программы сверхзвукоого пасса-жирского самолета Бо-риса Бугаева пакет до-кументов, которые так и не были подписаны. На этом история самолета не закончи-лась – в середине 90-х

одну из машин по кон-тракту с NASA обору-довали как летающую лабораторию для со-вместных с американ-цами испытаний. За 4 года было выполнено 27 полетов в рамках программы ТУ - NASA, в том числе с пилотами США. Из 14 пережив-ших перестройку само-летов семь пустили в переплавку, три пере-даны в музеи – Монино, Ульяновск, Зинсхайм (Германия), два нахо-дятся в авиационных институтах в Самаре и Казани. Последние два самолета, проданные в начале девяностых частным компаниям, мирно ржавеют на лет-ном поле Жуковского, ожидая своей участи. Местные власти хотят открыть в одном из самолетов музей, но денег, чтобы выкупить раритет, в местном бюджете нет. За дело взялась общественная организация “Клуб Ге-роев города Жуковско-го”, членами которой, помимо прочих, явля-ются первые испыта-тели Ту-144. А значит, история русского “Кон-корда”, быстро подняв-шегося в небо и столь же быстро ушедшего в пике, продолжится – если не в небе, то хотя бы на постаменте у аэродрома, с которого в далеких шестидеся-тых он совершил свой первый в истории че-ловечества пассажир-ский сверхзвуковой по-лет.раритет, в местном

Documents

Passenger #3