PATOLOGIAS ASFALTICAS NA RODOVIA BR-153 NA ......Leal, F. L. Q. F., Barbosa, E. F. Patologia Asfálticas na Rodovia BR-153 na Região Sul do Estado do Tocantins, Trecho Cariri-TO/Gurupi-to

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PATOLOGIAS ASFALTICAS NA RODOVIA BR-153 NA REGIÃO SUL DO TOCANTINS,

TECHO CARIRI-TO/GURUPI-TO

ASPHALTIC PATHOLOGIES IN BR-153 ROAD IN THE SOUTH TOCANTINS

REGION, TECHO CARIRI-TO / GURUPI-TO.

RESUMO

Na realidade do nosso país, cada vez mais é comum se deparar com situações precárias nas rodovias, gerando transtornos aos usuários. Para avaliar as devidas qualidades das rodovias e pavimentos, está relacionada ao conjunto de atividades realizadas. Designando as propriedades e as qualidades dos resíduos do pavimento. A metodologia foi baseada em referências bibliográficas do tema para embasamento teórico e visitas e registros de informações coletados no local. As coletas dos dados foram feitas em campo, a distância do trecho foi de aproximadamente 16,1 km, no trecho entre os municípios de Gurupi-TO e Cariri-TO. Conforme as coletas de informações, foram levantadas informações complementares e auxilio de engenheiros para caracterizar as patologias. Os defeitos encontrados indicam que as causas estão associadas principalmente aos processos construtivos, envolvendo a utilização incorreta dos materiais e a falta de investimento para que seja feito um pavimento durável e de boa qualidade oferecendo assim o conforto aos motoristas que circulam pelas rodovias.

Palavras-chave: Rodovia, Tipos de Patologias, Soluções Adequadas.

ABSTRACT

In the reality of our country, it is increasingly common to encounter precarious situations on the highways, causing inconvenience to users. To evaluate the proper qualities of highways and pavements, it is related to the set of activities performed. Designating the properties and qualities of pavement waste. The methodology was based on bibliographical references of the theme for theoretical basis and visits and records of information collected on site. Data were collected in the field, the distance of the stretch was approximately 16.1 km, in the stretch between the municipalities of Gurupi-TO and Cariri-TO. According to the information collected, complementary information and help of engineers to characterize the pathologies were raised. The defects found indicate that the causes are mainly associated with construction processes, involving the misuse of materials and the lack of investment to make a durable and good quality pavement thus offering comfort to the drivers who travel the highways.

Keywords: Highway, Types of Pathologies, Appropriate Solutions

Michael Vinicius Martins Caldeira1, Fernando Luiz Queiroz Leal Filho², Elias Barbosa Filho³.

1 Docente da Universidade de Gurupi – UnirG, Engenheiro Civil, Especialista em Projetos, Execução e Controle de Estruturas e Fundações [email protected] 2Acadêmico do Curso de Engenharia Civil da Universidade de Gurupi – UnirG. [email protected] 3Acadêmico do Curso de Engenharia Civil da Universidade de Gurupi – UnirG. [email protected]

mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]

Leal, F. L. Q. F., Barbosa, E. F.

Patologia Asfálticas na Rodovia BR-153 na Região Sul do Estado do Tocantins, Trecho Cariri-TO/Gurupi-to.

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INTRODUÇÃO

Atualmente, se torna cada vez mais comum, motoristas se depararem com patologias em

estradas que seguem pelo mundo, estando a todo o momento correndo riscos de serem afetados por

tais problemas, que frequentemente originam tragédias automotivas.

Patologias são definidas no ponto de vista de que, tudo o que não está certo, é considerado

uma patologia. Com a aplicação de tal finalidade, é colocado em pauta a relação das patologias

asfálticas, relatando os problemas encontrados tanto na fundação do pavimento, quanto causados

através de desgastes naturais.

Para avaliar as devidas qualidades das rodovias e pavimentos, está relacionada ao conjunto de

atividades realizadas. Designando as propriedades e as qualidades dos resíduos do pavimento.

Segundo E. W. PICKETT (2004/2005) deve perceber os impactos ambientais antes de ser

tomadas as medidas de reabilitação, para evitar problemas futuros. Por meio disso elaboram um

processo de resolução de danos causados pela criação e manutenção das rodovias.

A pavimentação asfáltica poderia ser mais utilizada no Brasil, e por isso se faz necessário um

estudo sobre o assunto. Segundo Bernucci et al (2008, p. 13) existem inúmeras razões para um uso

tão grande do asfalto na pavimentação.

Há várias razões para o uso intensivo do asfalto em pavimentação, sendo as principais:

proporciona forte união dos agregados, agindo como um ligante que permite flexibilidade

controlável; é impermeabilizante, é durável e resistente à ação da maioria dos ácidos, dos

álcalis e dos sais, podendo ser utilizado aquecido ou emulsionado, em amplas combinações

de esqueleto mineral, com ou sem aditivos. (BERNUCCI et al, 2008, p. 25)

Os pavimentos asfálticos devem proporcionar comodidade e condições ideais de

trafegabilidade, o aparecimento de patologias gera transtornos e reduz o tempo de vida do mesmo.

Patologias são ocasionadas por diversos fatores, erro de projeto, intemperes, falta de manutenção,

dentre outros. Uso do asfalto tal qual conhecemos hoje, informa Aguiar (2012, p. 6).

Os agregados também têm sua influência na qualidade do asfalto. Além dos já conhecidos

fatores de resistência mecânica a geometria e o grau de pureza são significantes no resultado.

Agregados sem boa propriedade mecânica ou com variações no nível de qualidade entre as partículas

não devem ser utilizados sob risco de comprometer seriamente a pista asfáltica.

A forma das partículas, como foi mencionada acima, influência diretamente na

trabalhabilidade e resistência ao cisalhamento das misturas asfálticas, além de alterar a energia

mecânica necessária para uma boa compactação com o fim de melhorar a densidade (BERNUCCI et

al, 2008, p. 141). A melhor forma geométrica para utilização asfáltica é a cúbica e não a lamelar,



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sendo o método de classificação definido pela DNER-ME 086/94 e pela norma NBR 6954/89,

conforme explica Bernucci et al (2008,p. 141).

Os erros de projeto decorrem de diferentes fatores, muitos comumente relacionados à

dificuldade de prever o tráfego real que atuará no período de projeto ou problemas no

dimensionamento estrutural, tais como: a incompatibilidade estrutural entre as camadas (subleito,

reforço do subleito – leito, sub-base, base e revestimento), gerando fadiga precoce dos revestimentos,

especificação em projeto de material de difícil disponibilidade in loco, falhas no sistema de drenagem

ou até um subdimensionamento estrutural do projeto em relação a capacidade de suporte dos

materiais.

Os defeitos de superfície podem aparecer precocemente (devido a erros ou inadequações) ou a médio ou longo prazo (devido à utilização pelo tráfego e efeitos das intempéries). Entre os

erros ou inadequações que levam à redução da vida de projeto, destacam-se os seguintes

fatores, agindo separada ou conjuntamente: erros de projeto; erros ou inadequações na

seleção, na dosagem ou na produção de materiais; erros ou inadequações construtivas; erros

ou inadequações nas alternativas de conservação e manutenção. (BERNUCCI et al, 2008)

O artigo vem com intuito de identificar as diversas formas de patologias encontradas mediante ao

trecho desejado.

1. REVISÃO DE LITERATURA

A partir de alguns estudos para observar a qualidade dos pavimentos, foi delimitada algumas

avaliações para à análise dos pavimentos, buscando sua capacidade de resistência em estradas, e seu

perfil utente em rodovias. Informando os meios de implantações e processos de recuperações.

Para a liberação da criação de rodovias e vias públicas, antes deverá ser feito o estudo de

impacto ambiental, e medidas mitigadoras para os problemas causados e para inexistência dos

mesmos quando possíveis devem ser tomadas. Como medida de resolução de parte dos danos

causados pela criação de rodovias está a criação dos planos de recuperação de áreas degradadas,

recentemente, os projetos de restauração se fundamentavam nos Paradigmas Clássicos da Ecologia,

também chamados de “Paradigmas do Equilíbrio” (PICKETT et al., 1992; PICKETT; OSTFELD,

1992; PICKETT; CADENASSO, 2005)



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Nos estudos feitos para reconstrução de determinadas estradas, importância dos dados da

infraestrutura do terreno são imprescindíveis, e seu estudo geológico também possui um papel de

destaque nas obras. A busca de conhecimento desse processo fica fundamental para a catalogação e

obtenção das obras, seus estudos de grande importância.

Para determinar os diferentes tipos de características dos pavimentos, foi necessário observar

diversas propriedades dos seus matérias e compostos estruturais, por meio disso foi determinada uma

análise para definir sua estrutura em: flexíveis, rígidos e semirrígidos. Sendo essa analise gerada por

meio do tráfego de veículos e condições climáticas. Com isso a necessidade de reabilitação das

rodovias é reduzida.

Segundo J. M. Q. Ribeiro (2011/2012) a evolução do comportamento de um pavimento é bastante

complexo pois cada ação provoca uma alteração específica sobre as propriedades dos materiais

constituintes dos pavimentos.

Essas degradações são geradas por meio de problemas, ou seja, começam a aparecer algumas

patologias e a partir disso se origina novos tipos de degradações, intensificando os problemas.

A avaliação dos problemas que são os geradores das patologias envolve diversas

características dos pavimentos e seus problemas, sendo gerados pelos fatores climáticos e

geotécnicos, ocorrendo irregularidades no escoamento, e o atrito de veículos pesados. O maior

problema que ocorre em uma rodovia é a circulação de veículos durante a chuva, alimentando a

pressão da água, assim ocasionando a exteriorização das vias. Integrando em problemas como

derrapagens e falta de aderência.

Um critério essencial para a segurança e comedida dos usuários das vias se divide em

parâmetros, que necessitam da conservação dos pavimentos, e na capacidade de escoamento da água

por meio de drenagens e esgotos.

Devido a mau conservação e falta de intervenção nos pavimentos rodoviários, a manutenção

se torna cada vez mais necessária, gerando novo gastos (custos socioeconómicos, ambientais e

humanos), e atrasando o transporte de mercadorias e veículos que trafegam nessas determinadas

rodovias.

Ao falarmos na reabilitação estrutural de pavimentos, se destaca o caso de restauração, desde

pequeno porte à grande porte, sendo possível que a reconstrução da via seja levada em conta.

Muitas vezes usado também o famoso Reforço de Pavimento, tem o papel fundamental de

fortalecer o pavimento já implantado. Significando um conjunto de ações, para aumentar sua

capacidade de carga e melhorando suas estruturas para problemas futuros. Esse reforço tem o objetivo



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geral de evitar o desenvolvimento de pequenas patologias existentes adequando o pavimento às

necessidades do tráfego futuro.

A regularidade do perfil transversal é uma caraterística importante a avaliar, visto ser

fundamental para assegurar um bom desempenho da estrada, e que para além de poder afetar

as condições de conforto é um fator importante no âmbito da segurança circulação na via.

(Dolcemascolo et al., 1999).

As qualidades finais de determinados pavimentos derivam de sua composição estrutural,

influenciadas pelas irregularidades sofridas ao passar do tempo. Sendo supervisionados sempre para

evitar grandes problemas.

O objetivo principal em buscar conhecimentos e avaliar as características dos pavimentos,

resume na forma de geração dos problemas formadores de patologias e saliências nas rodovias,

citadas ao longo das vias onde ocorre a passagem das rodas de veículos, criando assim um perfil para

solução do problema.

Com esse perfil se delimita as possíveis soluções típicas para a reabilitação das rodovias,

adotando o método de dimensionamento que consiste na estrutura do pavimento como um sistema de

camadas, citando toda sua estrutura e revestimento.

Para maiores informações sobre métodos de dimensionamento deve-se consultar outros livros,

tais como Medina e Motta (2005) e o Manual de Pavimentação do DNIT (Departamento Nacional de

Infraestrutura de Transporte) (2006).

2. ESTUDO DE CASO

Em dias atuais é possível verificar a olho nu que estradas esparramadas pelo mundo sofrem

com diversas degradações ou patologias rodoviárias.

Nesse capitulo, tem-se como objetivo observar e analisar patologias possivelmente vistas a

olho nu, levando em consideração uma complexa comparação entre o pavimento flexível e o semi-

rigido, no qual serão observadas suas características, com a finalidade de identificação das patologias

encontradas no trecho da BR 153, no intervalo de estrada entre Cariri-TO e Gurupi-TO.

A evolução das degradações em um pavimento rodoviário é de alta complexibilidade, pois

serão definidos através da ação na qual sofre o pavimento, pois cada ação provoca uma determinada

reação nas propriedades dos materiais fazendo com que eles se movimentem aleatoriamente.

As patologias se caracterizam como uma cadeia de produção, na qual um tipo de degradação

especifica irá causar novos tipos de patologias e assim sucessivamente, tendo como consequência o

aumento de patologias tanto em extensão quanto num potencial evolutivo.



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2.1 Caracterização dos pavimentos

Figura 1: Distribuição das tensões num pavimento rígido e num pavimento flexível.

Fonte: Disponível em:. Acesso em:25/05/2019

De acordo com ilustração da Figura 1 o pavimento rígido possui uma maior distribuição de

tensão trazida pelo movimento na superfície, fazendo com que possua uma menor concentração de

peso em apenas um ponto, distribuindo-o por uma área mais extensa permitindo assim uma melhor

absorção do peso, e consequentemente diminuindo as chances da formação de patologias.

Ainda sobre a Figura 1, e dito que o pavimento flexível através das propriedades de seus

materiais, recua a tração para um ponto de curto espaço fazendo com que permaneça mais

concentrada a força peso, deixando brevemente vulnerável a formação de patologias, porém

representam a maior parte dos pavimentos utilizados no Brasil e em todo o mundo.

Com a “somatória” das propriedades e dos métodos de aplicação dos modelos de

pavimentação citados na Figura 2.1, tem-se o surgimento de princípio de pavimentação denominada

pavimento semi-rígido, onde é constituído por revestimentos asfálticos e camadas de base aplicadas

também com revestimentos asfálticos ou betume. Dependendo apenas das características e

finalidades das quais a motivam a aplicação rodoviária.

2.2 Patologias em pavimentos flexíveis e semi-rigidos

As patologias nestes pavimentos podem subdividir-se nas famílias:

▪ Deformações

▪ Fendilhamento

▪ Degradação da camada de desgaste

▪ Movimento de materiais



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2.2.1 Deformações

Dentre as deformações, destaca-se quarto tipos de degradações sendo elas:

• As Rodeiras de grande ou de pequeno raio;

• Os Abatimentos longitudinais ou transversais à via;

• As Ondulações;

• As Deformações localizadas e “Pegadas”.

As Rodeiras de pequeno ou grande raio, são caracterizadas como deformações transversais

das quais se desenvolve longitudinalmente através da ação de rodagem dos veículos

pesados.

Figura 2 - Representação esquemática das rodeiras de pequeno raio (à esquerda) e das

rodeiras de grande raio (à direita).


As rodeiras de pequeno raio apresentam visualmente uma deformação transversal ao eixo da via.

Figura 3 – Exemplo de rodeira de pequeno raio, de deformação perante.




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• Os Abatimentos longitudinais ou transversais à via

As prováveis causas dessa formação patológica, esta ligada a inúmeros motivos, entre eles se

destaca as falhas localizadas no pavimento, insuficiência em elementos de drenagem, colapso de

concavidades subterrâneas, falta de união nas camadas betuminosas que podem também derivar da

compactação insuficiente na construção do pavimento, entre outros.

Figura 4 – Abatimentos longitudinais ou transversais à via


• Ondulações

Esse tipo de degradação, ocorre nas camadas de desgaste que são constituídas por

revestimentos superficiais, ou através do betão betuminoso pouco espesso devido a vários

fatores como por exemplo as deficiências construtivas, ou a má distribuição do ligante. As

ondulações são um dos tipos de degradações que aparecem com mais frequência em

pavimentos rodoviários. Outra característica desse tipo de degradação, é a fácil

identificação, pois é possível identificá-la a olho nu, como está apresentado na figura 4.



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Figura 5 : Pavimento ondulado


• As Deformações localizadas e “Pegadas”.

Estas deformações, conforme Figura 5, resultam da rotura do pavimento numa pequena área do

mesmo, formando depressões, originadas pela acumulação de águas decorrente do défice de

elementos de drenagem, e falta de capacidade do solo de fundação.

As possíveis causas do seu aparecimento, além das mencionadas e á semelhança das rodeiras de

pequeno raio, estacionamento prolongado de veículos pesados, ou também através das misturas

betuminosas de estabilidades reduzidas.

Figura 6 : Deformação localizada




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2.3.1 Fendilhamento

Essa classe apresenta três tipos de degradações, sendo elas, as Fendas Isoladas longitudinais ou

transversais a via, as Fendas Parabólicas e pôr fim a chamada pele de crocodilo.

Figura 7: Fendilhamento


Figura 8: Pele de Crocodilo


Figura 9 : Fendas por fadiga




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2.4.1 Degradação da camada de desgaste

Na família das degradações da camada de desgaste, são encontradas as patologias conhecidas

como:

1. As desagregações superficiais

2. As peladas

3. Os ninhos (covas)

Figura 10 : Desagregações superficiais


Esse tipo de patologias e resultado característico dos ligantes betuminosos que envolvem os

agregados de granulometria mais grossa, dando origem a uma depressão de grande dimensão na

camada de desgaste.

As causas então ligadas a deficiência da ligação entre os materiais, a má qualidade dos

materiais aplicados, as tensões tangenciais elevas fornecidas pela transição dos pneus rodados no

pavimento, destacando-se principalmente em trechos de maior tensão como por exemplo curvas

acentuadas.

• As peladas

As peladas são definidas pelo desprendimento das camadas de desgaste que podem ser

provocadas por alguns fatores, como por exemplo a má aderência com a camada inferior.



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Figura 11: Pelada


• Os ninhos

Essa patologia apresenta algumas características como por exemplo, depressões de formatos

arredondados, que são localizadas na camada de desgaste, podendo assim, prosseguir para as

camadas inferiores.

Figura 12: Os ninhos


• MOVIMENTOS DE MATERIAIS

Nesta família encontra-se três tipos de degradações:

▪ A subida de finos

▪ A exsudação

▪ A mancha de humidade

• A subida de finos

A presença dos finos e provenientes das camadas granulares e do solo de fundação.

Essa patologia caracteriza-se por apresentar manchas de cor esbranquiçadas.



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Os finos são se desenvolvem a partir de fendas, e, é causado por uma série de motivos como,

por exemplo, a ineficiência da drenagem do pavimento promovendo a ascensão da agua através do

solo de fundação da rodovia.

Figura 13: Subida de finos


• A exsudação

A patologia é causada através da migração do ligante excessivo presente na mistura betuminosa

para a camada de desgaste, concentrado a linha de passagem de veículos pesados resultando em um

aspecto brilhante.

Figura 14 : Exsudação




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• Mancha de Humidade

Essa patologia tem um aparecimento caracterizado devido as zonas húmidas na camada de

desgaste.

O principal fator causador de tal patologia é a circulação de água entre as camadas do pavimento.

Figura 15 : Mancha de Humidade


3 BR 153, TRECHO CARIRI-TO/GURUPI-TO

No trecho da BR 153 em um intervalo entre os munícipios de Cariri–TO e Gurupi – TO, foram

identificadas as seguintes patologias:

• As peladas Figura 3.1: As peladas (REFERENTE A Figura 11).

Figura 3.1: As peladas (REFERENTE A Figura 11).



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• Desagregações superficiais seguidas de fendilhamento

Figura 3.5: Fendilhamento

Figura 3.6: Desagregações superficiais seguidas de fendilhamento (REFERENTE A Figura 2.17 Figura 7).

Figura 3.6: Desagregações superficiais seguidas de fendilhamento (REFERENTE A Figura 2.17 Figura 7).



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Figura 3.7: Desagregações superficiais (REFERENTE A Figura 10).

• Fendilhamento Por Fadiga

Figura 3.6: Fendas por fadiga (REFENTE A Figura 9)

• Pele de Crocodilo

Figura 3.7: Pele de Crocodilo (REFERENTE A Figura 8:)



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Figura 3.10: Pele de Crocodilo (REFERENTE A Figura 8)



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• Exsudação

Figura 3.11: Exsudação (REFERENTE A Figura 14)

• Abatimentos longitudinais ou transversais à via

Figura 3.12 Abatimentos longitudinais ou transversais à via (REFERENTE A Figura 4)



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• Os ninhos

Figura 3.13: Os ninhos (REFERENTE A Figura 12)

Figura 3.14: Os ninhos (REFERENTE A Figura 12).

▪ Soluções

Devido indicies altíssimos de deficiências identificadas em pavimentos rodoviários no Brasil, surge

a questão de uma solução para que tal problemas sejam resolvidos, ou ao menos minimizados. Com

isso, pode ser incluído como uma provável solução a implantação de um modelo diferente de

pavimentação, onde o mesmo seria caracterizado por uma tecnologia de que possibilita a junção de

um material betuminoso com o rígido.

Existe um modelo de pavimentação conhecido como whitetopping. Esse modelo disponibiliza com

eficiência o que seria o pavimento mais adequado para minimizar tal situação.

Whitetopping é um pavimento que possui camadas de nivelamento conforme os procedimentos

clássicos de projeto e construção dos pavimentos rígidos, porém seguindo de camadas de asfalto.

Iniciando da fundação com um aterro compactado, seguido de uma camada de asfalto. Por cima dessa

camada é colocada uma outra camada de concreto com uma armação de ferro. Essa camada de

concreto pode variar de espessura, pois isso depende da exigência do tráfico de veículos que a via

será submetida. Após a camada de concreto, vem a camada superior que é novamente feita com



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material betuminoso (Asfalto). Esse seguimento terá algumas características de dilatação no qual a

força peso aplicada sobre o ele será bem distribuído, sobre um pavimento mais resistente e mais

eficiente, diminuindo assim os problemas como as patologias e reduzindo ao máximo os custos de

manutenção da via.



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CONSIDERAÇÕES FINAIS

O objetivo geral do trabalho foi destacar as patologias no trecho da BR-153, e expor os

problemas sofrido, propondo soluções e medidas a serem tomadas. Destacando sempre os meios

construtivos, ressaltando os defeitos e anomalias sofridas por todo o trecho.

Os defeitos encontrados indicam que as causas estão associadas principalmente aos

processos construtivos, envolvendo a utilização incorreta dos materiais e a falta de investimento para

que seja feito um pavimento durável e de boa qualidade oferecendo assim o conforto aos motoristas

que circulam pelas rodovias.

O método que se utiliza para a implantação do sistema whitetopping possui um custo

financeiro superior ao tradicional, por conta disso o projeto que propõe a substituição da

pavimentação usual para a considerada ideal são negados com frequência. Porém mesmo tendo um

custo de implantação elevado, tal método reduz ao máximo os custos de manutenção que serão

realizados posteriormente. Com isso, levando em conta um prazo de alguns anos, a redução dos gastos

de manutenção irá suprir os valores aplicados, e a qualidade do pavimento será continua sendo

indiscutível um retorno financeiro devido aos mínimos custos de manutenção.

E como pode-se observar ao longo do trecho, o processo construtivo, não foi elaborado de

maneira eficaz, acarretando ao passar do tempo o surgimento das patologias assim como citados no

texto acima.

Conclui-se que com o investimento em ter materiais de qualidade vai gerar uma construção

benéfica e duradoura. Assim, as patologias mencionadas a cima serão e aconteceram cada vez menos

nas rodovias, não sendo desconforto para os motoristas.

Outro fator é a fiscalização insuficiente do peso das cargas transportadas e, por último, a

morosidade nas implantações de rodovias novas e ampliação de capacidade das rodovias existentes.

Acredita-se que o conhecimento técnico para reconhecer os defeitos e propor a sua correção

acertada permita uma vida mais longa tanto das vias como dos equipamentos necessários durante os

serviços de manutenção. Assim, a reunião de dados mais precisos e de terminologia científica, que

foi a proposta desse trabalho, contribui com a divulgação do conhecimento e o entendimento destes

problemas que se manifestam em pavimentos.

Igualmente, atenta para as questões da própria economia durante a correção dos defeitos ou o

desvio de suas ocorrências, uma vez que haverá um menor consumo de combustível e de emissões,

menor desgaste das peças dos veículos, e diminuição dos gastos com manutenção, lubrificantes e

pneus.



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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

AGUIAR, A.S. et al. Asfalto. Unama, Belém: 2012. Disponível em:

Acesso em: 25 de maio de 2019.

BERNUCCI et al, L.B. et al. Pavimentação Asfáltica: Formação básica para

engenheiros. 1.ed. Rio de Janeiro: Petrobras ABEDA, 2008. Disponível em:

Acesso em: 25 de maio de 2019.

RÖHM, S.A. Consideração sobre penetrômetros dinâmicos leves aplicados na construção e

avaliação de pavimentos de baixo custo. 1984. Dissertação (Mestrado) – Escola de Engenharia de

São Carlos, Universidade de São Paulo, São Carlos.

P. Pereira e C. Miranda, "Gestão da Conservação dos Pavimentos Rodoviários.", Universidade de

Braga., 1999.

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