Pav. flexible

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AASTHO 93

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Diseo Estructural de Pavimentos

NDICEI.INTRODUCCIN2II.OBJETIVOS32.1.Objetivo General32.2.Objetivo Especifico3III.DESARROLLO DEL TEMA43.1.Mtodo de AASHTO 9343.2.Mtodo del Instituto del Asfalto43.3.Proyectos53.3.1.Mtodo de AASHTO 9353.3.2.Mtodo del Instituto del Asfalto21IV.CONCLUSIONES31V.RECOMENDACIONES32VI.BIBLIOGRAFA33VII.ANEXOS347.1.Memoria de Clculo367.1.1.Mejoramiento de la Carretera Tingo Mara Cueva de las Lechuzas, Provincia De Leoncio Prado Hunuco367.1.2.Construccin Vas De Acceso Al Class Per-Corea Urb. Maria Luisa, Distrito De Amarilis - Hunuco Hunuco387.1.3.Asfaltado Del Jr. Tingo Mara Zona Cero Amarilis417.1.4.Construccion De Pistas Y Veredas Del Sector Iv De La Urbanizacion Paucarbamba, Distrito De Amarilis - Huanuco Huanuco487.2.Clculos Realizados51

I. INTRODUCCIN

Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas por el trnsito no generen deformaciones permanentes excesivas. En el caso de los pavimentos flexibles estas deformaciones se producen en cada una de las capas.

Los mtodos de diseo de suponen que las deformaciones permanentes ocurren solamente en la subrasante. Sin embargo, en vas donde se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado casi en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar valores altos de deformacin permanente.

Por lo tanto, las metodologas de diseo deben comenzar a tener en cuenta las deformaciones que se producen en estas capas, y los modelos para predecir dichas deformaciones, deben ser capaces de reproducir el comportamiento de estos materiales bajo diversas trayectorias de carga cclica y condiciones del medio ambiente.

En este trabajo, se describen los procedimientos para el diseo de pavimentos flexibles como son el Mtodo AASHTO y el Mtodo del Instituto del Asfalto. Para lo cual se mostraran cuatro Proyectos a Nivel de Estudios Tcnicos y se realizarn los clculos de los espesores de manera manual y se comparar con lo obtenido en los Expedientes.II. OBJETIVOS

1. 2. 2.1. Objetivo General

Calcular el espesor con el Mtodo AASHTO 93 y del Instituto del Asfalto de cuatro Proyectos a Nivel de Expedientes Tcnicos, en la Regin Hunuco

2.2. Objetivo Especifico

Determinar los espesores de los Pavimentos mediante los bacos y la metodologa enseada en clase.

III. DESARROLLO DEL TEMA

3. 3.1. Mtodo de AASHTO 93Para este mtodo se utiliza la siguiente formula:

3.2. Mtodo del Instituto del AsfaltoEn este procedimiento de diseo, la estructura de un pavimento es considerada como un sistema elstico de capas mltiples. Este procedimiento es usado para el diseo de pavimentos de asfalto compuesto de combinaciones de capa asfltica, base y subbase sin ningn tratamiento; la subrasante es la capa subyacente ms baja y es asumida infinita en el sentido vertical de arriba hacia abajo y en direccin horizontal; las otras capas de un espesor finito, se asumen infinitas hasta cierto punto en el sentido horizontal.En la metodologa adoptada por este mtodo, las cargas sobre la superficie de pavimento producen dos esfuerzos de tensin que son crticos para propsitos del diseo conforme la figura; estos son: 1) el esfuerzo de tensin horizontal t sobre el lado debajo en el lmite de la capa asfltica.2) el esfuerzo de compresin vertical c en la superficie de la subrasante3.

3.3. ProyectosA continuacin se presentar los proyectos de acuerdo al mtodo que fueron desarrollados.

3.3.1. Mtodo de AASHTO 93Con este Mtodo se presentar 2 Mtodos los cuales se describen a continuacin:

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO:

Mejoramiento de la Carretera Tingo Mara Cueva de las Lechuzas, Provincia De Leoncio Prado Hunuco

1. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TINGO MARA CUEVA DE LAS LECHUZAS, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO HUNUCO.

0. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La municipalidad Provincial de Leoncio Prado, tiene programado ejecutar en su Plan de inversiones del ao 2008 el Proyecto denominado: Mejoramiento de la Carretera Tingo Mara Cueva de las Lechuzas, Provincia De Leoncio Prado Hunuco.

La Carretera Tingo Mara Cueva de las Lechuzas, de acuerdo a sus caractersticas est catalogada como carretera departamental, ruta 102, segn el Plan de Infraestructura Econmica de la Provincia de Leoncio Prado, es una carretera afirmada y perteneciente al sistema vial departamental, por lo que es de competencia del Gobierno Regional de Hunuco.

La topografa del terreno por donde recorre actualmente la carretera es variada, ya que se presentan a lo largo del proyecto, tanto partes planas como onduladas, adems de estar conformada por laderas y cerros con pendientes suaves, con curvas y contra curvas. La carretera se encuentra en estado deteriorado debido principalmente a las excesivas precipitaciones comunes en zonas de ceja de selva.

Adicionalmente, los caseros aledaos a la zona de fluencia como Bella y Bella Alta tambin se encuentran afectados por la falta de una adecuada va, es por ello que esto ocasiona que exista poca afluencia de vehculos a la zona y esto origina que dichos caseros se encuentren marginados, limitando su desarrollo.

Los pasajeros y transportistas de los autos, camionetas y moto taxis, tambin son afectados por el estado de la carretera, y para contrarrestar los gastos en reparacin y mantenimiento de sus vehculos, elevan el precio de las tarifas, con lo cual perjudican al resto de los pobladores.

La trocha carrozable Tingo Mara Cueva de las Lechuzas fue construida en los aos 1969 1972, el puente Corpac se construy en el ao 1980, as mismo , el puente Monzn, ubicado al lado de la Cueva de las Lechuzas fue construida en entre los aos 1978 y 1981, pero este puente fue destruido posteriormente por una incursin terrorista y despus fue refaccionado entre los aos 1985 y 1988, buscando con ello comunicar a los caseros rurales con la ciudad de Tingo Mara y con un lugar turstico muy importante en esa zona, es decir nos referimos al parque turstico de Cueva de las Lechuzas 0. UBICACION

El proyecto a desarrollar est ubicado en la Regin Hunuco, provincia de Leoncio Prado, distrito de Rupa Rupa, a la margen izquierda del ro Huallaga desde el puente Corpac, que se encuentra localizado a las afueras de la ciudad de Tingo Mara, hasta llegar al pueblo llamado La Bella, en donde se encuentra la carretera que se dirige hasta la provincia del Monzn; pasando por el camino que va hasta la Cueva de las Lechuzas, as como tambin por el puente Monzn y cruzando a los ros Bella y Monzn. En total la carretera cuenta con un recorrido de 6.20 Km.

La provincia de Leoncio Prado presenta los siguientes lmites:

Norte : Con la provincia de Tocache, departamento de San Martn.Noreste : Con el departamento de Loreto.Este : Con la provincia de Aguaytia, departamento de Ucayali.Sureste : Con el distrito Codo del Pozuzo, provincia de Puerto Inca, Hunuco.Sur : Con el distrito de Chinchao, provincia de Hunuco.Suroeste: Con el distrito Maras, provincia de Dos de Mayo, Hunuco.Oeste : Con el distrito Monzn, provincia Huamales, Hunuco.

Mapa del departamento de Hunuco

Mapa de la Provincia de Leoncio Prado

Plano de Calles De Tingo Mara

Plano De Tingo Mara

0. CRITERIO DE DISEO UTILIZADO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Los criterios utilizados en el desarrollo del proyecto, han sido derivados, de los estudios realizados, as tenemos:

Estudio Hidrolgico e Hidrulico; nos plantearon las condiciones hidrolgicas de diseo, siendo la ms importante la determinacin de la intensidad mxima de lluvia; en la parte hidrulica se determinaron las reas de transporte de flujos de las obras de arte.

Estudio Geolgico y Morfolgico de la va; que nos permiti conocer el subsuelo, del rea del proyecto, y plantear el trazo geomtrico en armona con las unidades morfolgicas, y el criterio geolgico para el planteamiento de la estabilidad de taludes.

Estudio de Mecnica de Suelos, que nos permiti conocer cuantitativamente las propiedades mecnicas del suelo de fundacin; y nos indujo al diseo del muro de contencin, y el pavimento principalmente. Estudio de Impacto ambiental; que nos gua en el sentido de proyectarnos y realizar un proyecto en armona con el medio ambiente; as tambin los cuidados y medidas a contemplarse durante el proceso constructivo.

Estudio de Geologa y Sismicidad; que principalmente nos permite conocer los parmetros de diseo ssmico, as tambin tomar en consideracin los criterios de factor de seguridad.

Anlisis y diseo estructural; en el que se tomaron en cuenta los criterios seguidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, y las que propone AASHTO; y en general los propios de la ingeniera estructural.

Diseo de pavimentos; que se constituye como uno de los ejes en el que convergen las determinaciones, directa o indirectamente de todos los dems estudios. Se consider principalmente los criterios que se proponen en el Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, y de la AASHTO.

Estudio de Trfico; que propone el criterio de la eleccin del vehculo tipo de diseo para el proyecto.

Sealizacin y seguridad vial; que constituye como un grupo tcito en obras de ingeniera, el criterio de la SEGURIDAD ANTE TODO.

0. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

El presente Proyecto del asfaltado de la carretera Tingo Mara Cueva de las Lechuzas est compuesta de una estructura de Pavimento conformado por una Carpeta Asfltica apoyada sobre una Base Granular que a su vez se apoya sobre una Sub Base compactada a lo largo de toda la carretera en mencin.

El Proyecto adems comprende la construccin de un determinado nmero de Obras de Arte, como tambin comprende a las Obras Preliminares, Movimientos de Tierras, Transportes Pagados de Excedentes de Materiales Para desmonte en el Relleno y la restitucin de daos ambientales.

Entre las acciones de mantenimiento rutinario y peridico, la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado cuenta con las partidas presupuestarias necesarias que garantizan el adecuado mantenimiento de la carretera, delegando dichas funciones de mantenimiento al Instituto Vial Provincial (IVP), adems de considerar a las actividades de Proteccin Ambiental correspondientes.

El proyecto estipula realizar una adecuada sealizacin y acciones de seguridad vial necesarias para este tipo, como seales preventivas, reglamentarias e informativas, adems de contar con estructuras de soporte de las referidas seales y el pintado de las lneas, as como tambin de parapetos de los muros y de las alcantarillas y el poste de kilometraje.

En lo que respecta a la ejecucin de las Obras de Arte, como tambin a las obras de Proteccin y Drenaje, estas estn conformadas de la excavacin y rellenos para las estructuras, el encofrado y desencofrado de elevaciones y veredas, las alcantarillas, las cunetas triangulares, las veredas de concreto y los aliviaderos de mampostera.

METAS FISICAS

CONCEPTOMEDIDA / CANTIDAD

Longitud de asfaltado5,550 metros

Longitud de cunetas8,122 metros

Nmero de alcantarillas07 unidades

Nmero de badenes03 unidades

Nmero de dispositivos de control de trnsito54 unidades

Nmero de postes a reubicar12 unidades

0. PRESUPUESTO DE OBRA RESUMIDO Y DETALLADO

ItemPartidaParcial

01OBRAS PRELIMINARES150,072.17

02MOVIMIENTO DE TIERRAS880,170.52

03SUB BASE Y BASE646,025.00

04PAVIMENTO ASFALTICO924,497.91

05REUBICACION DE POSTES6,943.68

06OBRAS DE ARTE Y DRENAJE1076,601.29

06.01MURO DE CONTENCION94,044.21

06.02BADENES41,658.83

06.03ALCANTARILLAS105,122.52

06.04CUNETAS835,775.73

07SEALIZACION VIAL35,589.75

08PROTECCION AMBIENTAL81,296.33

08.01MITIGACION46,245.74

08.02SEGUIMIENTO Y MONITOREO14,770.56

08.03CONTINGENCIAS4,850.00

08.04ABANDONO DE LA OBRA15,430.03

Costo directo: 3801,196.65 Nuevos Soles Gastos Generales (9.95%): 378,219.07 Nuevos Soles Utilidad (8%): 304,095.73 Nuevos Soles Sub Total: 4483,511.45 Nuevos Soles Impuesto IGV (19%): 851,867.18 Nuevos Soles Presupuesto de obra: 5335,378.63 Nuevos Soles(Cinco millones trescientos trenticinco mil trescientos setentiocho y 63/100 Nuevos Soles)

PRESUPUESTO TOTAL Presupuesto de obra: 5,335,378.63 Nuevos Soles Expediente tcnico (inc. IGV):72,000.00 Nuevos Soles Supervisin de obra (inc. IGV): 200,000.00 Nuevos Soles Total Presupuesto: 5607,378.63 Nuevos Soles(Cinco millones seiscientos siete mil trescientos setentiocho y 63/100 Nuevos Soles)

0. PLAZO DE EJECUCION

Se considera un plazo de ejecucin de 240 das calendario.

0. MODALIDAD DE EJECUCION

Por contrato (Administracin Indirecta).

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO:

Construccin Vias De Acceso Al Class Peru-Corea Urb. Maria Luisa, Distrito De Amarilis - Huanuco Huanuco

1. CONSTRUCCIN VAS DE ACCESO AL CLASS PER-COREA URB. MARA LUISA, DISTRITO DE AMARILIS - HUNUCO HUNUCO

1. ANTECEDENTES DEL PROYECTOEl presente Proyecto del asfaltado de la va CLASS PERU-COREA est compuesta de una estructura de Pavimento conformado por una Carpeta Asfltica apoyada sobre una Base Granular que a su vez se apoya sobre una Sub Base compactada a lo largo de toda la carretera en mencin. El Proyecto tambin comprende a las Obras Preliminares, Movimientos de Tierras, Transportes Pagados de Excedentes de Materiales Para desmonte en el Relleno y la restitucin de daos ambientales.Entre las acciones de mantenimiento rutinario y peridico, la Municipalidad Provincial de Amarilis cuenta con las partidas presupuestarias necesarias que garantizan el adecuado mantenimiento de la carretera, delegando dichas funciones de mantenimiento al Instituto Vial Provincial (IVP), adems de considerar a las actividades de Proteccin Ambiental correspondientes.El proyecto estipula realizar una adecuada sealizacin y acciones de seguridad vial necesarias para este tipo, como seales preventivas, reglamentarias e informativas, adems de contar con estructuras de soporte de las referidas seales y el pintado de las lneas.En lo que respecta a la ejecucin las obras de Proteccin y Drenaje, estas estn conformadas de la excavacin y rellenos para las estructuras, el encofrado y desencofrado de elevaciones y veredas, las alcantarillas, las cunetas triangulares, las veredas de concreto y los aliviaderos de mampostera.

1. UBICACIN GEOGRFICAEste proyecto se encuentra:

DepartamentoProvinciaDistritoLocalidad

HUANUCOHUANUCOAMARILISLLICUA

1. UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO

Sector:GOBIERNOS LOCALES

Pliego:MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE AMARILIS

Nombre:GERENCIA DE DESARROLLO LOCAL-DIVISIN DE INFRAESTRUCTURA

Persona Responsable de Formular:ING. CENIN BRUNO PALOMINO

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:ING. CENIN BRUNO PALOMINO

1. JUSTIFICACIN DEL PROYECTOPlanteamiento del ProblemaEl diagnostico efectuado en el mbito de intervencin, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la poblacin que tiene sus unidades de vivienda en esta calle son las INADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR al CLASS PERU-COREANmero de los Beneficiarios Directos: 261 (N de personas)

Caractersticas de los Beneficiarios Directos:El distrito de Amarilis de acuerdo a los resultados del ltimo censo cuenta con una poblacin total de 67,346.00 habitantes de los cuales 83.86 son de rea urbana y 16.14 de rea rural. Del total de la poblacin econmicamente Activa (PEA) un 7% est desocupada, 63.6 dedicados a servicios y 16.5% en actividades transformadoras.

Objetivo del Proyecto de Inversin Pblica

Lograr adecuada condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en las vas de acceso al CLASS PERU-COREA.

1. COMPONENTES DEL PROYECTO Cronograma de Inversin segn Metas:

METASMeses(Nuevos Soles)

Abril2007Mayo2007Total por meta

Expediente Tcnico8,00008,000

Inversin fija(tangibles)140,000144,535284,535

Gastos Generales14,00014,45328,453

Gastos Imprevistos5,0005,00010,000

Gastos de Supervisin y Liquidacin5,0005,45310,453

Total por periodo172,000169,441341,441

Cronograma de Metas Fsicas:

METASMeses

Unidad deMedidaAbril2007Mayo2007Total por meta

Expediente Tecnicoglobal1000100

Inversion fija(tangibles)global5050100

Gastos GeneralesGlobal5050100

Gastos Imprevistosglobal5050100

Gastos de Supervision y LiquidacionGlobal5050100

1. DISEO DE PAVIMENTOSEn estudios preliminares, se han analizado diferentes tipos de alternativas para la estructuracin del pavimento acordes al trfico que circular por el periodo de diseo; es as que se ha descartado el empleo de pavimentos a nivel de Afirmado y Tratamientos Asflticos. Adems de lo sealado y por disposicin de materiales para base granular el pavimento se encamina a tener como superficie de rodadura una carpeta con mezcla asfltica en caliente.Los pavimentos flexibles estn constituidos por una serie de capas denominadas de arriba abajo, superficie de rodadura o capa asfltica, base granular y sub base granular asentada sobre una subrasante nivelada y compactada mnimo al 95% de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.Para el diseo estructural y dimensionamiento del pavimento se aplic una metodologa de diseo con reconocimiento internacional AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES bsicamente en lo referente al CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD DESIGN (ao 1 993).

1. CRITERIO UTILIZADO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

criterios utilizados en el desarrollo del proyecto, han sido derivados, de los estudios realizados, as tenemos:Estudio Geolgico y Morfolgico de la va; que nos permiti conocer el subsuelo, del rea del proyecto, y plantear el trazo geomtrico en armona con las unidades morfolgicas, y el criterio geolgico para el planteamiento de la estabilidad de taludes.

Estudio de Mecnica de Suelos, que nos permiti conocer cuantitativamente las propiedades mecnicas del suelo de fundacin; y nos indujo al diseo del muro de contencin, y el pavimento principalmente.

Estudio de Impacto ambiental; que nos gua en el sentido de proyectarnos y realizar un proyecto en armona con el medio ambiente; as tambin los cuidados y medidas a contemplarse durante el proceso constructivo.

Estudio de Geologa y Sismicidad; que principalmente nos permite conocer los parmetros de diseo ssmico, as tambin tomar en consideracin los criterios de factor de seguridad.

Anlisis y diseo estructural; en el que se tomaron en cuenta los criterios seguidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, y las que propone AASHTO; y en general los propios de la ingeniera estructural.

Diseo de pavimentos; que se constituye como uno de los ejes en el que convergen las determinaciones, directa o indirectamente de todos los dems estudios. Se consider principalmente los criterios que se proponen en el Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, y de la AASHTO.

Estudio de Trfico; que propone el criterio de la eleccin del vehculo tipo de diseo para el proyecto.

Sealizacin y seguridad vial; que constituye como un grupo tcito en obras de ingeniera, el criterio de la SEGURIDAD ANTE TODO.

3.3.2. Mtodo del Instituto del AsfaltoCon este mtodo presentamos a continuacin los siguientes proyectos que

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO:

ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS

1. ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS

2. ALCANCES DEL PROYECTOEl presente proyecto tiene como meta la pavimentacin flexible (emulsin asfltica) en un rea total de 1,269.10 m2 y 343.00 ml de cunetas laterales en ambos lados de la va, cuadra de L=171.50 ml, con un ancho total de va de 7.40 m. en un tramo de doble va tal como se indica en los planos.

La cuadra del Jr. Tingo Mara a asfaltar empieza en la interseccin con el Jr. Lima y termina en la interseccin con el Jr. Ancash en la urbanizacin Jos C. Maritegui Zona Cero - Amarilis.

Esta cuadra nica constituida por 38 lotes y por ende propietario en ambos frentes, organizado a travs de su junta vecinal del mismo nombre gestionan directamente con sus recursos propios, la elaboracin del presente expediente tcnico.

2. UBICACIN

Departamento:HunucoProvincia:HunucoDistrito:AmarilisLugar:Jr. Tingo Maria Cdra. 01 Zona CeroAltitud:1920 m.s.n.m.

2. CARACTERISTICAS DE LA ZONA

La zona donde se ejecutar el proyecto se encuentra en una zona de topografa casi plana en gran parte con pendientes mximas de 2/100.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTOEl proyecto consiste en asfaltar la nica cuadra del Jr. Tingo Mara, utilizando emulsiones asflticas catinicas con polmeros al 3%, sobre la superficie de rodadura, con un espesor de 0.05 m. segn diseo con un ancho de 6.40m y una longitud de 171.50, que permitir condicionar un pavimento flexible de doble va, del mismo modo se construirn cunetas de concreto de fc=175 kg/cm2 en ambos lados de la cuadra de esta manera evitar filtraciones.

A la fecha el Jr. Tingo Mara, cuenta con veredas, previamente a la construccin del pavimento se realizarn trabajos preliminares como el de, trazo y replanteo de eje, niveles topogrficos, trabajos de movimientos de tierras (cortes y eliminaciones de material excavado) y conformacin de la sub rasante, base y carpeta asfltica.

2. ESTADO SITUACIONAL

En la actualidad el Jr. Tingo Mara, tiene veredas con medidas reglamentarias de 1.30 m en ambos frentes y la superficie de rodadura actual se encuentra en mal estado de conservacin, por la presencia de baches a lo largo de la cuadra, del mismo modo en horas de la tarde se origina una gran polvareda por efecto de los vientos fuertes del medio, originando enfermedades visuales y respiratorias en los vecinos y transentes del lugar y deteriorando equipos electrodomsticos, etc.Asimismo, se debe tener en cuenta que en ao 2,004 el programa A TRABAJAR URBANO en coordinacin con el municipio distrital y los vecinos han mejorado el sistema de agua y alcantarillado (tuberas y niveles reglamentarios de los mismos) en toda la cuadra, dejando listo y expedito para el proceso del pavimentado.

2. POBLACIN BENEFICIADA

Directos.-Los beneficiarios directos de este proyecto son los vecinos que viven en el Jr. Tingo Maria, que son en nmero de 38 propietarios y familias apostados en ambos frentes del mencionado jirn.La relacin de propietarios en orden de numeracin ascendente se indica en el siguiente cuadro:

CUADRO: RELACION DE PROPIETARIOS DEL JR. TINGO MARIA.-NPROPIETARIODIRECCIONOBS

01Sr. Horacio Elas, Gonzles A.Jr. Tingo Mara N 100/102

02Sr. Armando Ferrer JaraJr. Tingo Mara N 101/103

03Sr. Cebrin, Cevallos NargarteJr. Tingo Mara N 104

04Sr. Lucas Nolasco HuachoJr. Tingo Mara N 105

05Sra. Donatila, Aguilar ValenciaJr. Tingo Mara N 108/110

06Sr. Florencio Rojas CruzJr. Tingo Mara N 111

07Sra. Lucy Becerra CarlosJr. Tingo Mara N 112

08Sr. Juan Maylle ManuelJr. Tingo Mara N 113

09Sr. Daro Barrionuevo DazJr. Tingo Mara N 116/118

10Sr. Ramn Rojas RuncoJr. Tingo Mara N 117

11Sr. Belisario Estacio MejaJr. Tingo Mara N 122

12Sr. Scrates Salas VicenteJr. Tingo Mara N 123

13Sr. Pedro, Yalico FrancoJr. Tingo Mara N 124

14Sra. Alejandrina Campos CajalenJr. Tingo Mara N 125

15Sr. XXJr. Tingo Mara N 126No habitado

16Sr, Julio Pian PeaJr. Tingo Mara N 129

17Sr. Antenor, Alejo DionisioJr. Tingo Mara N 132

18Sra. Crimanela Alvarez VaraJr. Tingo Mara N 135

19Sr. Antonio, Beteta y EsposaJr. Tingo Mara N 136/138

20Sr. Magno Rosado TolentinoJr. Tingo Mara N 139

21Sr. Toms, Japa CarhuamacaJr. Tingo Mara N 140

22Sr. Dante Len RuizJr. Tingo Mara N 143

23Sr. Amadeo, Prez LunaJr. Tingo Mara N 144/146

24Sra. Justina Daza CamonesJr. Tingo Mara N 145

25Sr. Uldarico, Villegas PomaJr. Tingo Mara N 148

26Sr. Simen Espinoza FloresJr. Tingo Mara N 149

27Sr. Eladio, Ureta BejaranoJr. Tingo Mara N 152

28Sr. Vctor Salazar MirandaJr. Tingo Mara N 155

29Sr. Pedro Dvila DomnguezJr. Tingo Mara N 157

30Sra. Kela, Ureta CaldernJr. Tingo Mara N 158

31Sr. Pelagio, Villegas RamrezJr. Tingo Mara N 160

32Sr. Geroncio Gavidia MedranoJr. Tingo Mara N 161

33Sra. Rita, Achic EspinozaJr. Tingo Mara N 164

34Sra. Mnica Hidalgo EstebanJr. Tingo Mara N 165

35Sr. Hctor Soto CspedesJr. Tingo Mara N 169

36Sr. Armando Villegas PomaJr. Tingo Mara N 173

37Sra. Carmen Prez AlvinoJr. Tingo Mara N 179

38Sra. Esperanza, Mariano SantiagoJr. Tingo Mara N 181

TOTAL = 38 propietarios titulares en ambos frentes del Jr. Tingo Mara

Indirectos.-Los beneficiarios indirectos del proyecto son los pobladores de Amarilis en general.

2. DISPONIBILIDAD DE RECURSOSMateriales.-Los recursos disponibles son: agua, material sin selecionar, siendo necesario transportar los dems insumos que intervienen en la Construccin de la Pavimentacin.Los agregados para la sub-base y base sern transportados desde la cantera de la Facultad de Veterinaria, ubicada en Potracancha en el distrito de Pillco Marca, estos materiales cumplen con las normas vigentes y se adjunta su informe tcnico de Laboratorio de Mecnica de Suelos.Humanos.-En lo que respecta a la mano de obra NO CALIFICADA y CALIFICADA, est ser de acuerdo al requerimiento del presupuesto (relacin de insumos), el VB del supervisor y residente. Los peones con experiencias en trabajos de pavimentacin flexible (asfaltado) de preferencia debe ser personal de la zona.

2. PLAZO DE EJECUCINEl plazo para la ejecucin del proyecto es de 45 das Calendarios, segn cronograma de Ejecucin Valorizado que indica la programacin del proyectista que puede variar el Contratista previa justificacin tcnica y VB del Supervisor.

2. PRESUPUESTO TOTALEl Presupuesto Total, que permitir la ejecucin del proyecto asciende a la suma de: S/. 95,755.58 (NOVENTICINCO MIL SETECIENTOS CINCUENTICINCO Y 58/100 NUEVOS SOLES). Incluye Gastos Generales (10.41%), Utilidades (5%) e Impuestos, que se resume de la siguiente manera:-COSTO DIRECTOS/. 82,968.18-GASTOS GENERALES (10.41%)S/. 8,639.00-UTILIDADES (5%)S/. 4,148.41PRESUPUESTO TOTALS/. 95,755.58SON: NOVENTICINCO MIL SETECIENTOS CINCUENTICINCO Y 58/100 NUEVOS SOLES.NOTA: Los costos unitarios de los insumos incluyen IGV (19%) y el presupuesto est estructurado al 14/02/2005.

2. MODALIDAD DE EJECUCINLa modalidad de ejecucin ser por Contrato. La municipalidad distrital tiene la primera opcin de convocar para una adjudicacin directa selectiva.

2. FINACIAMIENTOCon recursos provenientes del Fondo de Compensacin Municipal FONCOMN u otro segn trminos de referencia.

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO:

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL SECTOR IV DE LA URBANIZACION PAUCARBAMBA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO - HUANUCO

1. CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL SECTOR IV DE LA URBANIZACION PAUCARBAMBA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO HUANUCO

3. ANTECEDENTES

La Municipalidad Distrital de Amarilis, encarga la realizacin del Estudio del Proyecto CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL SECTOR IV DE LA URBANIZACION PAUCARBAMBA, DISTRITO DE AMARILIS HUANUCO - HUANUCO, con la finalidad de ejecutar obras de pavimentacin en la localidad de Amarilis. Parte del presente estudio compromete lo concerniente al diseo de la estructura del pavimento; material del presente informe, del distrito en mencin en la provincia de Hunuco y departamento de Hunuco. Para fines de disear la estructura del pavimento se debe estudiar la conformacin de los suelos del terreno de fundacin a fin de determinar valores reales y representativos de valor soporte de la subrasante.

3. OBJETIVO

El objetivo del presente es verificar objetivamente la calidad de los materiales que conforman los suelos de la subrasante que servir como apoyo a la estructura del pavimento (base).

3. UBICACIN

El proyecto est comprendido dentro del distrito de Amarilis, provincia de Hunuco y departamento de Hunuco.

3. ESTUDIO DE TRFICO

El conjunto de vas que conforman el Proyecto est conformado por calles y jirones de carcter urbano que reciben en general un mayor porcentaje de trfico ligero. No se encuentra con Estudio de Trfico, pero a pesar de ello la influencia en el diseo es menor para lo que estimar para estos fines. Es necesario definir un ndice Medio Diario de vehculos de tal forma que aproxime a los reales que transmiten por la zona del Proyecto.Dada la incertidumbre de los datos de trfico se optar por un periodo de diseo de 20 aos y la razn de crecimiento (r) es de 2.5% anual el porcentaje de vehculos pesados en la va es de 27%.

3. DISEO DE PAVIMENTO

El pavimento es el conjunto de capas granulares de materiales apropiadas que conforma una estructura, que es colocada sobre la superficie de la subrasante adecuadamente preparada y diseada tanto en calidad y espesor que lo hace resistente a la accin del trfico, intemperismo y otros agente perjudiciales. La accin fundamental es la transmisin adecuada de los esfuerzos de las cargas del trfico al terreno de fundacin durante su vida til. En conjunto hace posible el trnsito fluido de vehculos, con seguridad, confort y economa. La estructuracin del pavimento obedece a la seleccin de materiales y mtodos de diseo que por su naturaleza sean convenientes para los requerimientos que se estn persiguiendo. Por otro lado es comn establecer los datos bsicos para el diseo, es decir: trfico, tipo de suelo de la subrasante (suelo de pavimentos flexibles, materia del presente, tendr como consideraciones bsicas los datos antes sealados y como superficie de rodadura una carpeta asfltica en caliente.

IV. CONCLUSIONES

V. RECOMENDACIONES

VI. BIBLIOGRAFA

ANEXO

VII. ANEXOS

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO N 1:

Mejoramiento de la Carretera Tingo Mara Cueva de las Lechuzas, Provincia De Leoncio Prado Hunuco

MEMORIA DE CLCULO

4. 5. 6. 7. 7.1. Memoria de Clculo

7.1.1. Mejoramiento de la Carretera Tingo Mara Cueva de las Lechuzas, Provincia De Leoncio Prado Hunuco

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO N2:

Construccin Vias De Acceso Al Class Peru-Corea Urb. Maria Luisa, Distrito De Amarilis - Huanuco Huanuco

MEMORIA DE CLCULO

7.1.2. Construccin Vas De Acceso Al Class Per-Corea Urb. Maria Luisa, Distrito De Amarilis - Hunuco Hunuco

Entrada de Datos

En amarillo no escribir

TRNSITO

Ejes Equivalentes (W18) :12700000

SERVICIABILIDAD

indice serv. inicial (pi):4.20

indice serv. final (pf):2.00

SUELOSCambio de unidades

CBR subrasante:10.00%

CBR subbase :40.00%

CBR base :80.00%

Mrsr (subrasante):76.83Mpa11142.19psi

Mrsb (sub-base):168.08Mpa24377.16psi

Mrb (base):246.09Mpa35690.25psi

coef. Estructural subbase (a3):0.11coef.dren.(m3):1.00

coef. Estructural base (a2) :0.13coef.dren.(m2):1.00

coef. Estructural asfalto (a13) :0.33

coef. Estructural asfalto (a12) :0.41

coef. Estructural asfalto (a11) :0.43

CONFIANZA

nivel de confianza :75.00%

nivel confianza (Zr):-0.674

desv.Estndar comb.(So):0.45

NE requeridos:Lado IzquierdoLado derecho

NE (in)1 termino1 termino23456

sub rasante (NE3) :3.8457.1038-0.30356.4143-0.2-0.12649.3890-8.07007.1034

sub base (NE2) :2.9357.1038-0.30355.5687-0.2-0.068710.1778-8.07007.1042

base (NE1):2.5617.1038-0.30355.1627-0.2-0.046810.5619-8.07007.1043

NE (in)NE (cm)

sub rasante (NE3) :3.859.77

sub base (NE2) :2.947.45

base (NE1):2.566.50

VERIFICACIN POR CAPAS

Asfaltocapa 3capa 2capa 1NE calc (cm):5.45 Aumentar Espesor

espesor (cm) :076

coef. Estructural (a1i) :0.330.410.43

BaseNE calc. (cm) :7.394 Aumentar Espesor

espesor (cm) :15

coef. estructural (a2) :0.13

coef. drenaje (m2) :1.00

Sub-BaseNE calc. (cm) :9.68 Aumentar Espesor

espesor (cm) :20

coef. estructural (a3) :0.11

coef. drenaje (m3) :1.00

EE finales :11909905

PAVIMENTOESPESOR

asfalto

a16.00

a27.00

a30.00

base15.00

sub base20.00

TOTAL48.00

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO N3:

ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS

MEMORIA DE CLCULO

7.1.3. Asfaltado Del Jr. Tingo Mara Zona Cero Amarilis

BASES DE CLCULO.-CONSIDERACIONES DE DISEO.-En esta parte se han seleccionado los factores apropiados. Para el diseo estructural de Pavimentos Asflticos; como son las caractersticas de trfico, clima y condiciones de la sub rasante.

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS Y CALLES.-Para la clasificacin de la calle se ha tenido en cuenta el Plan Vial vigente de la Municipalidad Provincial de Hunuco, de acuerdo al tipo de servicio que estos proporcionan se determino que es un sistema local.

TABLA N 1 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES1. SITEMA RURALES2. SISTEMAS URBANOS

SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL.InterestatalOtras arterias principalesSISTEMA ARTERIAL MENOR SISTEMA COLECTORColectores mayoresColectores menoresSISTEMA LOCALSISTEMA ARTERIAL PRINCIPALInterestatalVas expresasOtras arterial principales

SISTEMA ARTERIAL MENOR CALLES SISTEMA COLECTOR DE CALLES SISTEMA LOCAL

PRINCIPIOS DE DISEO.-BASES PARA EL DISEO.-El pavimento flexible, es considerado como un sistema elstico multicapa cada capa est caracterizado por su mdulo de elasticidad y su coeficiente de POISSON.

El trfico est expresado por el nmero de repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN (1800 Lb.), aplicado al pavimento en dos juegos de ruedas duales.

PAVIMENTO CON BASES Y SUB BASE GRANULAR.-CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.-Todos los materiales se caracterizan por un mdulo de elasticidad llamado tambin Mdulo Dinmico para el caso de mezclas asflticas o ndulo de resistencia para el caso de materiales granulares no tratadas y por el coeficiente de poissn.

ANLISIS DE TRFICO.-ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO.-CLASIFICACIN Y NMEROS DE CAMIONES.-Clases de Vehculos.--Automviles-Buses-Camiones simples-Camiones acoplados de diferentes tipos

CONTEO DE VEHCULOS.-El nmero de vehculos considerados se obtuvo de una estimacin realizada durante varios das de prueba.

CARRIL DE DISEO.-Para calles de un carril, el carril de diseo es cualquiera de los carriles, en este caso consideramos doble carril en un solo sentido.

PERIODO DE DISEO.-Es el tiempo en aos para el cual se disea el pavimento; al trmino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin (20 aos).

CRECIMIENTO DEL TRFICO.-El Pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda de trfico durante el periodo de diseo. Este crecimiento de trfico 5% anual.

ESTIMACIN DEL EAL.-El (EAL) a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento est dada por las siguientes expresin: EAL = (Nmero de Vehculos de cada clase x factor Camin).

FACTOR CAMIN.-Es el nmero de aplicaciones equivalente carga por eje simple de 80 KN (18000 Lbs.) pasada de un vehculo dado.

FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGAS.-Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple 80 KN (1800 Lbs.) en una pasada de un vehculo dado.

NMERO DE VEHCULOS.-Es el nmero total de vehculos considerados.El factor camin se determina usando los factores de equivalencia de carga.El factor camin promedio se obtiene mediante la siguiente expresin:

F. C. Promedio = nmero de ejes x factor de equivalencias de carga Nmero de vehculos

SISTEMA DE TRANSITO URBANO.-SistemaTramo de Camin Avenida o CalleCargas Frecuentes Esperadas

Transito GeneralCaminos interestatales, interurbanos, sin intersecciones a nivel.10-11

Arterial mayor Camiones interurbanos, avenidas sin intersecciones a nivel.8-9

Colector Avenidas, colectoras secundarias con y sin intersecciones a nivel 7-8

LocalCalles de poco transito de vehculos pesados 6 menos

EVALUACIN DE MATERIALES.-SUELO DE SUBRASANTE.-DEFINICIN.-Se define como SUB-RASANTE, el suelo preparado y compactado para soportar la estructura del pavimento, llamado tambin suelo de cimentacin fundacin.

METODO DE EVALUACIN.-El mdulo de resistencia (MR) de la sub-rasante (SR), se determina otra vez de ensayos en laboratorio se han establecido correlaciones del MR con el CBR de acuerdo a la siguiente relacin:

Mr. (mpa)=10.30 x CBR Mr. (psi)=1500 x CBR

REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA MEZCLAS DE ASFALTO EMULSIFICADO.-

De las mezclas con asfalto emulsificado que se muestra en la tabla N se tomo el tipo III que puede ser mezclado en planta o en el camino.

REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA BASE Y SUB BASE NO TRATADA.-Es recomendable que estos materiales satisfagan los requerimientos de las especificaciones ASTM D 2940.

CALCULO DEL MODULO RESISTENTE.-

CBR:18 %MR =10.30 x CBR (MRA)MR=10.30 X 18 (MRA)MR=1.85 X

Con estos valores del EAL y MR usamos la Carta de Diseo A = 18; del cual se obtienen un espesor de pavimento que esta por debajo del mnimo (100mm), usando la Carta A-12, se obtiene un espesor tambin por debajo del mnimo (75 mm), esto se debe a que el volumen de trfico es pequeo. Por tanto consideramos:

FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE PAVIMENTO.-

ASFALTO: 5 cm.BASE:20 cm.SUB BASE:10 cm.TOTAL:35 cm.

ESTUDIO A NIVEL DE:

EXPEDIENTE TECNICO

PROYECTO N4:

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL SECTOR IV DE LA URBANIZACION PAUCARBAMBA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO - HUANUCO

MEMORIA DE CLCULO

7.1.4. CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL SECTOR IV DE LA URBANIZACION PAUCARBAMBA, DISTRITO DE AMARILIS - HUANUCO HUANUCO

1. METODO DE DISEOPropuesto por el Instituto del Asfalto, contenido en el Manual MS-1.2. PERIODO DE ANLISIS (DE DISEO)20 aos.

3. CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 84 % 2 ejes, 6 llantas --------- ------------- -----09 % 3 ejes o ms ---------------------------- 02 %Unidades Mltiples de Camiones4 ejes o menor ----------------------------- 02 % 5 ejes ---------------------------------------- 03 % 6 ejes o ms -------------------------------- 01 %4. VIAS DE DISEOLas vas de diseo son 02, entonces los camiones en la va de diseo (D) ser el 50% y con una concentracin (L) del 100%.5. CRECIMIENTO DE TRAFICOLa tasa de crecimiento ser el mnimo (2%) porque se considera que la va es de servicio interno para un uso tpico como el actual. Luego el factor de crecimiento ser de 24.30 para 20 aos.6. TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL(ADT)o = 1007. PORCENTAJE DE CAMIONES (T)Mayores de 2 ejes con 4 llantas de unidades simples a mayor (50%)8. FACTOR CAMIONUnidades Simples de Camiones 2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 0.006 2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 0.23 3 ejes o ms ---------------------------- 0.76 Unidades Mltiples de Camiones 4 ejes o menor ----------------------------- 0.46 5 ejes ----------------------------- 0.77 6 ejes o ms ----------------------------- 0.649. ESAL DE DISEOLas cargas de ejes simples equivalente se obtiene as: (ADT)o (T) (D) (L) (365) = 100 x 0.5 x 0.5 x 1 x 365 = 9125 Luego, se establece la siguiente tabla:CALCULO DE ESAL DE DISEO

10. CALIDAD DE LA SUB-RASANTEDel Estudio de Mecnica de Suelos, se obtiene un Mr = 154.5 MPa.11. CONDICIONES CLIMATICASEl clima promedio de Hunuco es menor a los 20C, casi siempre cercano a los 15.5C que contempla las cartas de Diseo del MS-1 del Instituto del Asfalto.12. DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTOPara los siguientes datos: Mr de la sub-rasante = 154.5 = 1.6 x 10al cuadrado MPa ESAL del trfico = 1.8 x 10 la 4 Clima = 15.5CEncontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la carta N A-12 del MS-1, donde 150 mm sern de base-granular de buena calidad y la diferencia estar constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se tiene: 75 mm de concreto asfltico 150 mm de base de agregados no tratados 150 mm de sub-base de agregados no tratados Pero por conveniencia econmica y de disposicin de los materiales se opta por la siguiente estructura: 50 mm (2") de concreto asfltico a base de mezcla emulsificada. Siendo este el espesor mnimo utilizado en las carpetas preparadas en fro para el nivel de trfico existente. 150 mm (6") de base de agregados no tratados 200 mm (8") de sub-base de agregados no tratados 400 mm (16") de espesor total. Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de agregados no tratados.

7.2. Clculos Realizados

ING ERIKA SELENE GARCA ECHEVARRA4