Upload
hakiet
View
266
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
ROČNÍK 12 ČÍSLO 10 OKTÓBER 2015OBSAH ČÍSLA
CYKLISTI PARKUJÚ NA STANICI BEZPLATNE str. 2Krytý cykloprístrešok s kapacitou 12 až 15 bicyklov je určený výhradne pre cestujúcich vlakmi ZSSK a RegioJet, prí-padne ďalších železničných dopravcov.
PREMÝŠĽAŤ, KOMUNIKOVAŤ A ZAROBIŤ str. 3Železničná spoločnosť Slovensko spus-tila pilotný projekt nových tréningov vlakvedúcich a pokladníkov.
ČAS ZLEPŠOVATEĽSTVA BILANCOVAL
str. 4
Ekonomické prínosy zlepšovacích návr-hov vybraných na realizáciu boli vyčís-lené na 339 168 €, odmeny pre autorov boli vyčíslené vo výške 17 694 €.
PODNIKOVÉ OSLAVY DŇA ŽELEZNIČIAROV
str. 5-8
Ocenenia si prevzalo 41 zamestnancov zo všetkých úsekov ZSSK. Generálny riaditeľ Pavol Gábor im poďakoval za ich energiu a snahu zlepšiť imidž Železničnej spoločnosti Slovensko.
PLAŠIČE POMÁHAJÚ, ALE AJ TAK TREBA BYŤ V STREHU str. 9Po úspešnom vyskúšaní sa ZSSK roz-hodla plašič montovať do ďalších vozi-diel. Dnes sú približne na dvoch stovkách hnacích vozidiel od starších motorových vozňov až po najnovšie dieselové jed-notky 861.
NEOBYČAJNÝ VOZEŇ str. 10
Spolupráca mladých výtvarníkov a ZSSK priniesla radosť malým cestujúcim. Výsledkom je unikátny detský vozeň, ktorý od 26. októbra 2015 jazdí vo vy-braných zrýchlených vlakoch na linke Zvolen – Banská Bystrica – Vrútky – Žilina a späť.
KRAJINA PLNÁ PRÍBEHOV str. 12
Nikde sme nevideli extrémny prepych ani povaľujúcich sa lenivcov. Všade usilovne pracovali. Gréci boli veľmi milí a ochotní nám poradiť a pomôcť.
Pokračovanie na str. 3 >
• Pre cestujúcich je tu dobrá správa. ZSSK bude pokračovať v nákupe nových vlakov s podporou fondov Európskej únie. Ďalšie elektrické a dieselmotorové jednotky pribudnú v Žilinskom a Banskobystrickom kraji. Či budú vyzerať tak, ako tie z prvého a druhého projektu, alebo inak, sa rozhodne vo verejnej obchodnej súťaži. Na trhu je viacero výrobcov, ktorí vyrábajú požadované typy súprav .
* Na verejnosti sa objavili informácie,
že ZSSK chce pokračovať v nákupe
železničných koľajových vozidiel. Sú
dostupné ďalšie zdroje EÚ na takéto
nákupy?
- Doteraz sme eurofondové pros-
triedky čerpali z Operačného progra-
mu Doprava (OPD). Tento program bol
súčasťou rozpočtu a pridelených pros-
triedkov pre Slovensko pre obdobie ro-
kov 2007 – 2013. Keďže je možné re-
alizovať projekty v režime + 2 roky, toto
obdobie sa končí práve na konci roku
2015. V súčasnosti sa už začalo aj nové
programové obdobie - ide o fi nancovanie
projektov za pomoci zdrojov EÚ na roky
2014 – 2020. Pre ZSSK je prioritou pre
toto obdobie Operačný program s ná-
zvom - Integrovaná infraštruktúra (OPII).
* Čo z týchto zdrojov môže ZSSK získať?
- Na základe našich doterajších skúse-
ností z minulého obdobia, ako aj vďaka ak-
tívnemu prístupu pri príprave nového OPII,
máme dobrú štartovaciu pozíciu pre dva
zámery. A to
pre pokračo-
vanie obnovy
parku koľajo-
vých vozidiel
a pre budo-
vanie tzv. THÚ
areálov. Už
od jesene mi-
nulého roka
p r a c u j e m e
na príprave veľkého projektu, pracovne
ho nazývame EÚ projekt číslo 4. Cieľom je
nákup 25 kusov elektrických dvojsystémo-
vých jednotiek (EJ) a 21 kusov dieselmo-
torových jednotiek (DMJ). Na schválenie
do Bruselu by sme ho chceli podať začiat-
kom budúceho roka.
* Eurofondové vlaky z predchádzajú-
cich projektov sú určené pre regionálnu
a prímestskú dopravu. Kde budú nasa-
dené tie ďalšie?
- Jednoznačne znova v regionálnej
Rušňovodič Pavol Virba (51) bol do
poslednej chvíle profesionálnym že-
lezničiarom. Najprv myslel na cestu-
júcich, až potom na seba. Aj v zlomku
sekundy, kedy jeho rušeň so súpravou
delili od zrážky s nákladným autom na
priecestí len stovky metrov, reagoval
ako profesionál. Najprv zatiahol rých-
lobrzdu. Až potom sa chcel zachrániť
únikom do chodbičky „záchrany“ –
do strojovne. Nestihol to. Vzdialenosť
od prekážky na priecestí bola totiž
kriticky malá. Osudovou bola veľ-
mi nízka viditeľnosť ovplyvnená
hustou hmlou a tmou. Vďaka jeho
duchaprítomnosti nikto z pri-
bližne 50 cestujúcich vo vlaku
nebol zranený.
Náš kolega však zaplatil tým naj-
cennejším - životom!
V Stredisku prevádzky Humenné
patril k špičkovým zamestnancom,
na železnici pracoval 32 rokov, z toho
28 rokov ako rušňovodič. Za ten čas
bezpečne doviedol do cieľa tisícky
vlakov a státisíce ľudí za prácou či
rodinami. Službu, v rámci ktorej mal
odviezť rýchlik Bohemia na úseku od
Humenného do Košíc, dostal ako do-
plnkovú. Vystriedal kolegu, ktorý na-
stúpil na dovolenku.
Kolegovia spomínajú, že mal vždy
úsmev na tvári. Takého si ho budú na-
vždy pamätať. Veselého, zodpovedného,
ochotného vždy pomôcť. Bude im veľ-
mi chýbať, najviac manželke a dvom
synom.
Pavol, v mene celej železničiarskej
rodiny, zbohom a ďakujeme.
(jkk)
PAVOL BUDE CHÝBAŤ!
Vo vlaku cestoval aj náš kolega Dominik Drevický, jeho reportáž o udalosti
prinášame na strane 4.
(Železničné ozveny číslo 10 sa dostávali do tlače v oneskorenom termíne.
Vďaka tomuto faktu sme však mohli vydanie pozdržať a doplniť o aktuálne
informácie v súvislosti s nehodou.)
Na železničnej trati pri Michalovciach sa v utorok 3. novembra večer o 20.05 h stala vážna nehoda. Medzinárodný rýchlik 442 Bohemia sa zrazil s nákladným autom prevážajúcim na návese kombajn. Pri zrážke bol vážne zranený rušňovodič, náš kolega Pavol Virba. Po prevoze do nemocnice zraneniam podľahol. Cestujúci vo vlaku zranení neboli. Vinníkom nehody podľa predbežných informácií nebol personál ZSSK. Zosnulému kolegovi venujeme v Železničných ozvenách čestné miesto.
ZSSK CHCE S POMOCOU EÚ ZÍSKAŤ ĎALŠIE VLAKOVÉ SÚPRAVY AJ MODERNÉ DEPÁ
O NOVÝCH AKTIVITÁCH HOVORÍME S RIADITEĽOM ODBORU RIADENIA EUROPROJEKTOV MICHALOM VEREŠOM
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) s úspechom využíva fi nančné prostriedky z fondov Európskej únie. Spolu 61 nových vlakov z dvoch veľkých projektov zásadným spôsobom zvýšilo úroveň cestovania v re-gionálnej doprave. Aké sú ďalšie nové aktivity pre získanie fi nancií EU na osobnú verejnú železničnú dopravu, sme sa rozprávali s riaditeľom odboru riadenia europrojektov (OREP) Michalom Verešom.
• Michal Vereš
OKTÓBER 20152
SPOLOČNOSŤ
GLOSUJEME
AJ TO SA STALO
NAOZAJ SA NIČ NESTALO?
Monika MEŠKOVÁ,
pokladníčka,
Banská Bystrica:
- Každý z cestujúcich,
ktorí mali nárok na bez-
platnú prepravu, sa musel najskôr zare-
gistrovať. Ľudia stáli v dlhých radoch, čo
prinieslo veľa stresových situácií. Navyše
mnohí ľudia vlakmi doteraz necestovali,
preto bolo potrebné vysvetľovať i celkom
základné veci. Úvodný nápor trval niekoľko
týždňov, no stále sú ľudia málo informo-
vaní. Ľudia nerozumejú, že v rýchlikoch sú
kontingenty – vyčlenené miesta pre bez-
platných cestujúcich. To prináša najväčšie
problémy a sťažnosti ľudí.
Ondrej RIZOŇ,
dôchodca,
Košice:
- Nárok na bezplatnú
prepravu sme s man-
želkou využili až po roku dnes prvýkrát.
Zvyčajne jazdíme autom, ale teraz ideme
na týždeň do Tatier, tak sme to chceli vy-
skúšať. Pri vybavovaní preukazov neboli
žiadne problémy. Ako dôchodcovia sme
zavedenie vlakov zadarmo privítali. No
železnice mohli žiadať nejaký symbolický
poplatok, aby sa to nezneužívalo a ľudia
neplnili vlaky len preto, že je to zadarmo.
Počuli sme, že vlaky bývajú teraz plnšie,
ale dnes sme v kupé celkom sami.
Eva KUČMIKOVÁ,
dôchodkyňa, Martin:
- Rozhodnutie o za-
vedení som neriešila
politicky. Brala som ho
veľmi pozitívne. Bezplatná preprava mi na
dôchodku umožňuje cestovať za jediným
vnúčikom do Košíc a zobrať ho raz za čas
na pár dní do Martina. Vlakom som 30
rokov denne dochádzala do práce. Preto
hádam smiem porovnávať a niečo vytknúť.
Mrzí ma, že na nás bezplatných pozerajú
niektorí sprievodcovia a pokladníčky tak,
ako by sme ich obťažovali. Na prekvape-
nie, lepšie skúsenosti mám s mladšími
železničiarmi, ktorí sú milší.
Dušan NOVÁK,
študent, Bratislava:
- Cestujem skoro
každý týždeň medzi
Košicami a Bratislavou,
tak som si aj ja vybavil bezplatnú pre-
pravu. Mesačne ušetrím asi 80 €. Je mi
však jasné, že to celé musí niekto za-
platiť. Na druhej strane cena lístka nie
je všetko. Súkromným dopravcom idem
za 4, 50 eura, cestujem o hodinu kratšie
ako bežným rýchlikom a dostanem kávu,
čaj. Veľmi lacno si viem kúpiť občerstve-
nie, čo spríjemňuje cestu. Preto dávam
často prednosť platenej preprave pred
bezplatnou.
Róbert KMEŤ,
vlakvedúci Bratislava:
- Pre vlakvedúcich
to bol určite ťažký rok.
Bezplatná preprava pri-
niesla viac práce a množstvo nariadení
a usmernení. Vo vlakoch vznikali konfl ikty
medzi nami a cestujúcimi. Každý chápal
nové pravidlá inak, z tohto pohľadu to bolo
náročné. Navyše bezplatné lístky, ktoré
vlakvedúci vydal, mu nepriniesli žiadnu
tržbu, čo znížilo mzdu. Na druhej strane
nám kompenzačne od februára zvýšili mzdy.
Zaujímavé je, že práve bezplatní cestujúci
sú najnáročnejší. Ak meškáme, alebo chýba
WiFi, tak to hneď dajú najavo. (dd, mcik)
ANKETOVÁ OTÁZKA: AKÉ MÁTE SKÚSENOSTI S BEZPLATNOU PREPRAVOU, SCHVAĽUJETE JU ALEBO VÁM PREKÁŽA? PÝTALI SME SA CESTUJÚCICH I KOLEGOV V PRÁCI
Zavolal mi známy rušňovodič, že sa
chce porozprávať. Pred niekoľkými de-
siatkami minút sa skoro zrazil s kamió-
nom na priecestí. Mal šťastie na rušeň
s dobrými brzdami a dobrú viditeľnosť.
Zastavil 30 metrov pred priecestím. Na
ňom stál poľský kamión, ktorého vodič si
vraj nevšimol červené výstražné svetlá.
Rušňovodič ešte stihol kamión pohotovo
odfotografovať. Fotografi u poskytol polícií,
ktorá vodiča zadržala.
Navonok sa nič nestalo. Cestujúci sa
o incidente nedozvedeli ani z večerných
správ. Rušňovodič však zažil nepríjemné
chvíle, ktoré enormne zaťažili jeho orga-
nizmus. Mnohí rušňovodiči to poznajú, keď
sa v momente museli rozhodovať, či skočiť
do strojovne alebo zostať na mieste.
Aj keď sa podarí rušeň zastaviť pred
prekážkou na trati, psychiku rušňovodiča
to poznamená. Vie, že ak by vlak niekoho
zrazil, bol by vystriedaný. Keďže tu k zráž-
ke nedošlo, posudzujeme to tak, akoby sa
nič nestalo. Rozhodnutie zostáva na ňom,
či bude pokračovať v jazde alebo povie,
že sa na to necíti. Situácia sa „predýcha“,
hlava prehodnotí možné komplikácie,
ktoré nastanú, keď nebude pokračovať
v službe. Keďže sa „nič“ nestalo, ide ďa-
lej. Na rušňovodiča čaká ďalší vlak. Ruky
sa mu ešte chvejú, ale dúfa, že sa do-
káže sústrediť na cestu, aby nebodaj nič
nevystrojil. Stačí drobnosť, zamyslieť sa
a zabudnúť stiahnuť zberač, či nespomaliť
na pomalej jazde a možno príde o zamest-
nanie. Taký je život rušňovodiča. Nie je to
však zbytočné riziko?
Mikuláš ČIKOVSKÝ
Krytý cykloprístrešok s kapacitou 12
až 15 bicyklov je určený výhradne pre
cestujúcich vlakmi ZSSK a RegioJet, prí-
padne ďalších železničných dopravcov.
Tí si môžu bicykel uzamknutý vlastným
bezpečnostným zámkom bezplatne zapar-
kovať v prístrešku. Podľa prevádzkových
pokynov na čas nevyhnutne potrebný na
cestovanie vlakom, maximálne však na 48
hodín. Parkovisko bicyklov sa nachádza
v ľavej časti areálu stanice (smer prístupu
od mesta) a upozorňujú naň aj piktogramy.
„Vzhľadom na rastúci záujem o vy-
užívanie bicykla ako každodenného
plnohodnotného dopravného prostried-
ku je reálne predpokladať, že podobné
zariadenia budú pribúdať. Verím, že
ich význam a potreba vzrastie aj v sú-
vislosti so spustením ďalšej etapy
integrovaného dopravného systému
KEĎ ŽELEZNIČIAR CESTUJE DOMOV
V súčasnosti na tejto trati prevádzku-
je vlaky ZSSK, za čo dostáva fi nančnú
kompenzáciu od štá tu. Súťažiť sa bude
o 1,5 milióna vlakových kilometrov, čo je
približne päť percent všetkých dopravných
výkonov ZSSK.
Ministerstvo predpokladá, že na tejto
linke bude jazdiť osem vlakových súprav
s kapacitou minimálne 530 miest na se-
denie. Odhadovaná hodnota zákazky je 10
miliónov eur. Kritériom bude ekonomicky
najvýhodnejšia ponuka. Prihlásiť sa fi rmy
majú do polovice januára budúceho roku.
Konkrétny termín, odkedy začne víťaz
súťaže jazdiť, zatiaľ ministerstvo povedať
nevie. Všetko závisí od viacerých skutoč-
ností v procese verejného obstarávania.
Svoj záujem uspieť v súťaži už vyjad-
rili Arriva, Leo Express, RegioJet i ZSSK.
„Máme dlhodobý záujem naďalej
jazdiť diaľkovými vlakmi na linke
Bratislava – Zvolen – Banská Bystrica.
S podmienkami súťaže sa ZSSK pod-
robne oboznámi a následne sa roz-
hodne, s akou ponukou sa na súťaži
zúčastní,“ povedala hovorkyňa ZSSK
Jana Morháčová.
Konkrétne kvalitatívne požiadavky na
vlaky ministerstvo zatiaľ nešpecifi kova-
lo. Tie spresní fi rmám, ktoré postúpia do
Prípadov, keď cestujúci stiahnu záchran-
nú brzdu, pribúda. Často sa nepodarí zistiť,
kto záchrannú brzdu zatiahol. Ak áno, ces-
tujúci musia svoje konanie vysvetliť.
Každý prípad sa posudzuje zvlášť. Už sa
stalo, že záchrannú brzdu omylom stiahli
slabozraké deti na školskom výlete, a pre-
to sa pokuta nežiadala.
Prípadov však pribúda. Na železnici
sa traduje jedna historka, keď mladý
vlakvedúci šiel po nočnej zábave domov.
Miesto osobného vlaku nasadol na ranný
IC vlak. Rozhodol sa stiahnuť záchrannú
brzdu. Vedel však, že to nemôže urobiť
priamo vo svojej dedine. Aby ho nechytili,
tak záchranku stiahol skôr. Dve hodiny
sa potom trmácal jesenným ránom po
zablatených lúkach. Domov prišiel po
dvoch hodinách bez topánok a ponožiek.
(red)
O RÝCHLIKY SA BUDE SÚŤAŽIŤMinisterstvo dopravy vypísalo súťaž na rýchliky z Banskej Bystrice do Bratislavy. Víťazný dopravca získa 10-ročnú zmluvu na prevádzku vla-kov vo verejnom záujme s dotáciou štátu. Konkrétne podmienky súťaže spresní ministerstvo neskôr.
druhého kola súťaže. Predpokladá sa, že
cestujúci by mali sedieť v klimatizovaných
súpravách s pripojením na internet.
Ide o prvú súťaž na prevádzku vlakov
na Slovensku. Doteraz si prevádzku vla-
kov štát objednával priamo od štátneho
dopravcu ZSSK. Jedinou výnimkou sú
vlaky z Komárna do Bratislavy, ktoré pred
piatimi rokmi štát priamo zadal súkrom-
nému dopravcovi RegioJet.
Mimo štátnej podpory sú na Slovensku
všetky IC vlaky jazdiace medzi Bratislavou
a Košicami (ZSSK, RegioJet) a EC vlaky
jazdiace cez Žilinu do Prahy (Leo Express,
RegioJet).
V Českej republike už bolo niekoľko
podobných súťaží. Väčšinu vlakov naďalej
prevádzkujú štátne České dráhy.
(red)
NA STANICI MAJÚ UŽ PARKOVISKO AJ CYKLISTIAko pre vlaky ZSSK, tak aj pre železničné stanice zaviedlo ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja štandardy. Podľa nich je od roku 2015 povinnosťou ŽSR vybaviť stanice doplnkovou cyklistickou infraštruktúrou. Ide o cyklostojany, cykloprístrešky a bezbariérové prí-stupy k nástupištiam. Jednou z prvých lastovičiek je aj cykloprístrešok na bratislavskej hlavnej stanici. S fi nančnou podporou ministerstva dopravy ho za necelých 23 tisíc eur realizovalo záujmové združenie Euroregión Dunajskej iniciatívy.
Bratislavského kraja,“ povedal pre
Železničné ozveny Peter Klučka, národný
cyklokoordinátor z Ministerstva dopravy,
výstavby a regionálneho rozvoja SR.
Podľa spomínaných štandardov sa do-
plnková cyklistická infraštruktúra bude
postupne zavádzať aj v ďalších 24 vy-
braných staniciach. Napríklad v Kútoch,
Nových Zámkoch, Trnave, Žiline, Zvolene,
Košiciach (po 50 stojanov), Malackách,
Komárne (40), Banskej Bystrici, Prešove
(30), Poprade, Humennom (20) alebo
Pribeníku (15). A ako budú vyzerať ďalšie
prístrešky, bude závisieť od objednávate-
ľa – ŽSR. (jkk), snímky autor
3OKTÓBER 2015
SPOLOČNOSŤ
ZSSK CHCE S POMOCOU EÚ ZÍSKAŤ ĎALŠIE VLAKOVÉ SÚPRAVY AJ MODERNÉ DEPÁ
doprave. Elektrické jednotky (EJ) v oblasti
Žilinského kraja a dieselmotorové (DMJ)
v Banskobystrickom kraji. Z pohľadu tech-
nických parametrov a kvalitatívnych štan-
dardov pôjde o podobné moderné ucele-
né súpravy, aké už máme v prevádzke.
Plánované investičné náklady sa odhadujú
na približne 237 miliónov eur.
* Na dodávku sa vyhlási súťaž, bude
sa ZSSK orientovať na typovo podob-
né vozidlá ako pri predchádzajúcich
projektoch?
- Realizujeme dve súťaže - verejné ob-
starávania. Jedno na nákup EJ a druhé
na nákup DMJ. Súťažné podklady musia
byť transparentné a nediskriminačné, nie
je možné dopredu určovať „kto bude a čo
vyrábať pre ZSSK“. Na trhu funguje via-
cero výrobcov, ktorí vyrábajú požadované
súpravy. Potenciálnym účastníkom súťa-
že a dodávateľom môže byť ktorýkoľvek
z nich. Našou najvyššou prioritou je práve
otvorený proces verejných súťaží pre čo
najviac uchádzačov.
* Zamestnanci, najmä rušňovodiči by
privítali aj nové rušne – teda hnacie drá-
hové vozidlá. Väčšina tých, čo máme, sú
len rekonštruované či modernizované.
Budú aj eurofondové rušne?
- Aj keď má ZSSK už niekoľko rokov
problém so získaním nových moderných
najmä elektrických rušňov pre diaľkovú
dopravu, nakúpiť ich z eurofondov nie je
možné. Diaľková doprava nie je oprávne-
nou oblasťou použitia zdrojov EÚ. Na tento
účel si musí ZSSK získať peniaze inde.
Spomínali ste dve nové aktivity, čo sú
to projekty THÚ?
- Plánujeme tiež komplexne riešiť sieť
pracovísk na vykonávanie ľahkej údržby –
nazývame ich pracoviská technicko-hy-
gienickej údržby (THÚ). To je EÚ projekt
číslo 3. Sú to pracoviská, kde budeme
vedieť riešiť údržbu nižšieho stupňa a hy-
gienickú údržbu, ako je napríklad čistenie
exteriérov a interiérov koľajových vozidiel.
Projektovanie a budovanie takejto infraš-
truktúry je však oveľa zložitejšie ako ná-
kup koľajových vozidiel.
* Prečo je projektovanie infraštruktúry
iné ako nákup vozidiel?
- Z projektov obnovy koľajových vozi-
diel máme skúsenosti na rozdávanie. No
v téme fi nancovania a realizácie obnovy
infraštruktúry pre údržbu koľajových vo-
zidiel za pomoci EÚ fondov sme nováčik-
mi. Nemáme predchodcov dokonca ani
v rámci iných štátov EÚ. Aby sme mohli
realizovať projekt tohto druhu, musíme
> Dokončenie zo str. 1
„Zmizol mi kufor. Urobte niečo, prosím.
Musím ho nájsť,“ lamentuje roztraseným
hlasom blondína v červenom kostýme.
„A to ste nemohli niekoho požiadať, aby
vám ho postrážil?“ vrčí vlakvedúci. „Musíte
si na veci dávať pozor, panička zlatá,“ do-
dáva. Odchádza, zatiaľ čo sa dvaja mlá-
denci rýchlo dvíhajú a predbiehajú, kto prvý
pomôže sympatickej dáme hľadať batožinu
a kto jej podá vreckovku. Vlakvedúci medzi-
tým potľapká po pleci študentku začítanú
do knihy o niekoľko sedadiel ďalej. „Zmena
sprievodcu, kontrola cestovných lístkov…“
Nie, tieto riadky nie sú citátom zo žiad-
neho nového blogu o chybách Železničnej
spoločnosti Slovensko. Ani literárnym pre-
pisom ďalšej z viac ako troch tisícok sťaž-
ností, ktoré prišli tento rok sekcii služieb
zákazníkom. Sú úplne vymyslené. A keby
sa niekedy odohrali, prinajmenšom by pá-
chateľom v roli vlakvedúceho nemal byť
nikto z absolventov pilotných nových
tréningov predajných zručností, ktoré
na jeseň uskutočnil tím kontrolórov
zo sekcie odúčtovania tržieb železníc
a manažérky strategických projektov
Viery Kollerovej z odboru stratégie
a medzinárodných vzťahov.
MENEJ SŤAŽNOSTÍ, VIAC LÍSTKOV NA „ÍCEČKA“
Tréningami v októbri prešlo 24
vlakvedúcich a osem riadiacich pracov-
níkov zo strediska prevádzky Trenčianska
Teplá a 32 pokladníkov a pokladníčok, 11
riadiacich zamestnancov a jeden infor-
mátor zo stanice Žilina. Vedúci pracov-
níci absolvovali aj tréning manažérskych
zručností. Zatiaľ ide o zlomok z celkového
počtu takmer 800 pokladníkov a 1300
vlakvedúcich, perspektívne by sa však
projekt mohol rozšíriť aj na ďalšie regióny.
„Vlakvedúci by nemal byť len kontro-
lórom lístkov, ale dôveryhodnou osobou,
ktorá pomôže cestujúcemu vyriešiť aký-
koľvek problém počas cesty. Výzvou pre
pokladníka je zas pomôcť zákazníkovi
vyriešiť jeho potreby alebo akúkoľvek
situáciu a poskytnúť mu úplný servis,“
vysvetľuje V. Kollerová, ktorá predtým pôso-
bila v spoločnosti Orange. Cestujúci by tak
z pokladnice nemusel odchádzať len s ces-
tovným lístkom na rýchlik, ale aj s miesten-
kou či lístkom napríklad na InterCity. Alebo
s preukazom KLASIK RAILPLUS. Vedúcich
pokladníkov vidí V. Kollerová skôr ako ko-
učov a lídrov než kontrolórov dodržiavania
smerníc.
Výsledkom by malo byť menej sťažnos-
tí a nárast predaja. Úspešnosť projektu si
chcú jeho vedúci overiť konkrétne – už
po pilotnej fáze by mali na stanici v Žiline
stúpnuť tržby z predaja cestovných dokla-
dov na InterCity, zákazníckych ponúk alebo
PREMÝŠĽAŤ, KOMUNIKOVAŤ A ZAROBIŤŽelezničná spoločnosť Slovensko spustila pilotný projekt nových tréningov vlakvedúcich a pokladníkov. V prvej fáze boli do projektu zaradení zamestnanci strediska prevádzky z Trenčianskej Teplej a zo stanice Žilina.
miesteniek a počet podaní zákazníkov by
sa mal zas znížiť, a to v medzimesačnom
i medziročnom porovnaní. Vlakvedúcim
z Trenčianskej Teplej by malo zas pribud-
núť vydaných cestovných dokladov vo vla-
ku a rovnako ako pri pokladníkoch klesnúť
počet sťažností.
ZLEPŠIŤ SA MÔŽE BYŤ ZÁBAVANa dosiahnutie týchto cieľov by len
ťažko mohlo stačiť postaviť sa k tabuli
v malej školiacej miestnosti a urobiť dl-
horočným pracovníkom prednášku. Takto
však dvojdňové tréningy nevyzerali. Veľa
času si mohli pracovníci skúšať rôzne
situácie, s ktorými sa prakticky stretnú.
Preto napríklad v Trenčianskej Teplej
stáli kolegovia oproti sebe v rolách
cestujúceho a vlakvedúceho. A museli
si poradiť napríklad s opitým cestujúcim,
pánom bez lístka, stratenou batožinou,
pokazenou klimatizáciou či vysvetľovať,
prečo mešká vlak a čo bude s prípojom.
Tréneri Erik Havjar a Štefan Čordáš
potom spolu s účastníkmi analyzovali, ako
vlakvedúci zisťoval, čo cestujúci potrebuje,
aké otázky kládol, aby dokázal ponúknuť
riešenie (v najlepšom prípade spojené s pre-
dajom niektorej služby). Spoločne rozobe-
rali aj reč tela a očný kontakt. V uvoľnenej
atmosfére sa zamestnanci nebáli podeliť
o svoje postrehy, nápady a popri tom sa
zabavili. „Som presvedčená, že je nutná
koncentrácia síl na podporu a motiváciu
ľudí v priamom kontakte so zákazníkom.
Sú kľúčoví. Ak budú spokojní oni, pocíti
• Prednosta strediska prevádzky Trenčianska Teplá Henrich Bellan a vlakvedúca inštruktorka Ivana Michalinová na tréningu v Trenčianskej Teplej.
• Pilotný projekt manažovala Viera Kollerová (vpravo) z odboru stratégie a medzinárodných vzťahov a vedúca oddelenia kontroly predaja Zlatica Pelegrinová zo sekcie odúčtovania tržieb železníc (vľavo).
NAŠE EUROPROJEKTY
PROJEKT Č. 1Obnova železničných koľajových
vozidiel
dodanie 10 ks elektrických poscho-
dových jednotiek (EPJ)
dodanie 10 ks poschodových jedno-
tiek typu push – pull (PP), vrátane
úpravy 10 ks HDV série 263 a obsta-
rania 2 ks HDV série 381
dodanie 12 ks dieselmotorových jed-
notiek (DMJ)
PROJEKT Č. 2Mobilné prostriedky pre prímestskú
a regionálnu železničnú osobnú dopra-
vu v rámci integrovaného dopravného
systému (IDS) Bratislava a Košice
dodanie 9 ks elektrických jednotiek (EJ)
dodanie 20 ks dieselmotorových jed-
notiek (DMJ)
PROJEKT Č. 2 ADodanie a inštalácia systému ETCS
do EPJ radu 671
dodanie a inštalácia systému ETCS
do 10 kusov EPJ série 671
PROJEKT Č. 2 BTechnicko-hygienická údržba železnič-
ných koľajových vozidiel – projektová
príprava
projektová dokumentácia po úroveň
pre stavebné povolenie pre stredis-
ká v Nových Zámkoch, Humennom
a Zvolene
projektová dokumentácia po úroveň
pre územné rozhodnutie pre strediská
v Bratislave, Košiciach a Žiline
PROJEKT Č. 2CInteligentný dopravný a informačný
systém ZSSK (IDIS)
realizácia IDIS v 32 vlakových súpra-
vách ZSSK (poskytovanie dopravných
informácií, on-line internetový prístup)
PROJEKT Č. 2DObnova ŽKV pre prímestskú a regi-
onálnu železničnú osobnú dopravu
v rámci IDS
dodanie 10 ks nových osobných vozňov
Bdmpeer
modernizácia 30 ks existujúcich
osobných vozňov série Bdt na sériu
Bdgteer
PROJEKT Č. 2EProjekt regionálnej a prímestskej IDS
prostredníctvom obnovy železničných
koľajových vozidiel
dodanie 17 ks nových klimatizovaných
osobných vozňov série B
modernizácia 5 ks HDV série 750 na
sériu 757
PROJEKT Č. 2 FPodpora IDS prostredníctvom obnovy
regionálnych a prímestských mobil-
ných prostriedkov
modernizácia 12 ks elektrických ruš-
ňov z jednosystémových série 162/163
na dvojsystémové série 361
rekonštrukcia 24 osobných vozňov sé-
rie Bdt na klimatizované veľkopriesto-
rové vozne série Bdteer/Bdgteer
PROJEKT Č. 2GZvýšenie bezpečnosti regionálnej že-
lezničnej dopravy prostredníctvom
interoperabilných komunikačných
zariadení
zavedenie progresívnych interope-
rabilných komunikačných a zázna-
mových zariadení s digitálnym sig-
nálom GSM-R do 30 ks jestvujúcich
hnacích dráhových vozidiel série
163, 210, 110, 813
PROJEKT Č. 2HObnova ŽKV pre prímestskú a regi-
onálnu železničnú osobnú dopravu
v rámci IDS – časť 2
modernizácia 13 ks osobných vozňov
2. triedy série Bdtee a Bdt na sériu
Bdteer
modernizácia 4 ks rušňov elektrickej
trakcie série 163 na sériu 361
predložiť veľa analýz a odhadov, kde
pomenujeme, ako budú tieto pracoviská
využité a podobne. Okrem iného musíme
teda predložiť kvalitnú štúdiu realizova-
teľnosti, vrátane fi nančných vplyvov, pro-
jektovú prípravu. Z celkovo šesť takýchto
areálov v prvej vlne budeme riešiť tri –
Nové Zámky, Humenné a Zvolen.
* Budú teda nové pracoviská THÚ pla-
tené z peňazí EÚ?
- Financovanie zo zdrojov EÚ bude
možné, až keď v Bruseli schvália štúdiu
realizovateľnosti. Intenzívne na tom pra-
cujeme už dlhší čas a naším cieľom je mať
defi novaný a zo strany EK odsúhlasený
režim realizácie tohto druhu investície aj
s účasťou EÚ fondov.
* Po dvoch veľkých projektoch z OPD na
nákup vlakov sa „neplánovane“ podari-
lo presadiť niekoľko menších projektov.
Môžeme očakávať čosi podobné aj
v novom období?
- Ministerstvo dopravy v roku 2012
zhodnotilo stav čerpania prebiehajúcich
eurofondov. Keďže niektoré plánované
projekty v OPD sa nerealizovali, zostali voľ-
né prostriedky. Ministerstvo dopravy oslo-
vilo rôznych prijímateľov, aj nás - ZSSK,
aby predložili nové projekty. Boli sme
pripravení, šancu sme využili. A dosiahli
sme realizovanie ďalších 7 projektov. Išlo
o projekty napríklad nákup a modernizácia
osobných vozňov, modernizácia rušňov,
inštalácia ETCS, budovanie integrovaného
dopravného systému. V novom programo-
vom období sme na začiatku a zameria-
vame sa najmä na spomínané projekty 3
a 4. Až na sklonku programového obdobia
bude znova priestor na doplňujúce zámery.
Ján KERESTEŠ
to aj zákazník,“ uzatvára V. Kollerová.
„Každý zamestnanec je jedinečná
osobnosť, preto aj vplyv tréningov
z predajných zručností je u každého
iný,“ hovorí E. Havjar. Spoločným znakom
by však malo byť, že pred cestujúcim ne-
zutekajú ani na neho nebudú agresívni,
ako to urobil náš vymyslený nešťastník
z úvodu článku. Po zavedení bezplatnej
prepravy a príchode konkurencie je to pre
Železničnú spoločnosť Slovensko kľúčový
predpoklad zmeny k lepšiemu. A neplatí
len v prípade vlakvedúcich a pokladníkov.
JÁN FILIP, snímky autor
OKTÓBER 20154
SPOLOČNOSŤ
• Na priecestí sa zrazil rýchlik Bohemia s nákladným autom, ktorý prevážal kombajn. Pre krátkosť času, rýchlosť vlaku a zlú viditeľ-nosť sa tragédii nepodarilo zabrániť…
• Čelo rušňa po zrážke.
ČAS ZLEPŠOVATEĽSTVA BILANCOVAL
PROPAGÁCIAO jej začiatku informoval hromadný mail
s Výzvou generálneho riaditeľa ZSSK, kto-
rého prílohou bol formulár Ponuka ZN. Na
jednotlivé pracoviská sa rozdistribuovalo
170 plagátov a pravidelne sme o akcii
informovali aj v Železničných ozvenách.
Okrem už spomenutej výzvy sme počas
leta uverejňovali rozhovory s už úspešnými
zlepšovateľmi Adriánom Patakym, Pavlom
Macurom a Romanom Pethöm. Taktiež ste
si mohli prečítať anketu s autormi nových
podaní, ktorí sa zúčastnili na akcii Čas
zlepšovateľstva. Pravidelne sme uvádzali
štatistiku nových ponúk ZN.
Počas akcie prebiehala intenzívna tele-
fonická a mailová komunikácia medzi po-
tenciálnymi autormi zlepšovacích návrhov
a projektovou kanceláriou.
ŠTATISTIKAV rámci Času zlepšovateľstva bolo
podaných 63 zlepšovacích návrhov od
23 autorov. Do 3. novembra 2015 komi-
sia pre zlepšovacie návrhy prerokovala
32 zlepšovacích návrhov, z tohto počtu
vybrala 3 zlepšovacie návrhy na realizáciu,
3 do skúšobnej prevádzky a 26 na realizá-
ciu nevybrala. Ostatné podané zlepšovacie
návrhy sa ešte posudzujú.
ŽREBOVANIEŽrebovanie sľúbených vecných cien
- notebookov, sa uskutočnilo 27. ok-
tóbra 2015. Na základe celkového počtu
podaných návrhov sa hralo o 13 note-
bookov. Vyhrával každý piaty podaný
zlepšovací návrh.
Ich majiteľmi sa stali: Marián Bielik,
Pavol Bodis, Iveta Bosáková, Peter
Dubovský, Marek Hunčík, Štefan Heglas,
Gabriela Kollárová, František Kráľ, Adrián
Pataky, Tomáš Štefanka, Štefan Ťahúň,
Radko Volárik a Ľudmila Zajková.
Výhercovia budú vyzvaní na prevzatie
výhry, odovzdá im ju sponzor projek-
tu v priestoroch ZSSK na Rožňavskej 1.
Výhercom srdečne blahoželáme.
PODNETYV rámci akcie Čas zlepšovateľstva
zamestnanci ZSSK okrem zlepšovacích
návrhov zaslali aj 35 podnetov (návr-
hov), ktoré nespĺňali kritériá zlepšova-
cích návrhov, alebo si ich autori neželali
zverejnenie svojich mien a nechceli byť
zaradení do žrebovania o vecné ceny.
Aj tieto podnety však posúdi a ohodnotí
komisia pre zlepšovacie návrhy.
Akciu Čas zlepšovateľstva vyhodnotí
Riadiaci výbor pre projekty na podporu
stratégie ZSSK, ale z pohľadu účasti – ini-
ciatívy – zamestnancov ZSSK ju môže me
hodnotiť ako úspešnú.
PRÍNOSEkonomické prínosy zlepšovacích
návrhov vybraných na realizáciu boli
vyčíslené na 339 168 € (2 zlepšovacie
návrhy vybrané na realizáciu mali mimo-
ekonomický prínos) a odmeny pre au-
torov vybraných ZN boli vyčíslené vo
výške 17 694 €.
Počas akcie, ktorá trvala 4 a pol mesiaca,
zamestnanci podali 63 návrhov, kým v prie-
behu uplynulých 4 rokov bolo podaných
23 návrhov. Vyplýva z toho, že zamestnanci
majú snahu prispieť k lepšiemu chodu fi rmy
a veríme, že ich úsilie neochabne ani po
skončení tejto podpornej akcie.
POĎAKOVANIEVšetkým zamestnancom, ktorí sa za-
pojili do akcie ďakujeme a veríme, že vo
svojej iniciatíve budú pokračovať. Dúfame,
že ich prístup bude motivovať aj ostatných
zamestnancov, aby sa zapojili do zlepšo-
vateľských aktivít ZSSK. Na zlepšovanie
je vždy čas.
Všetkým zlepšovateľom ešte raz ďa-
kuje projektový tím v zložení: sponzor
projektu Július Slíž (R OSMV), projektový
manažér Jozef Hlavatý (OSMV) a členo-
via tímu Diana Dúhová (OK), Ivo Zlámal
(SeIT) a Ivica Weinzettlová (SeCO).
Diana DÚHOVÁ
ŠTRUKTÚRA PODANÝCH ZLEPŠOVACÍCH NÁVRHOV oblasť obchodu: 19 návrhov
oblasť prevádzky: 24 návrhov
oblasť údržby: 3 návrhy
oblasť ľudských zdrojov: 8 návrhov
oblasť skladovania: 2 návrhy
oblasť infraštruktúry: 7 návrhov, kto-
ré budú prerokované so ŽSR
CELKOVÉ ZHODNOTENIE Od 1. mája 2011 do 6. novembra 2015 bolo podaných 89 zlepšovacích návrhov, z toho:
12 návrhov bolo vybratých na realizáciu
3 návrhy boli vybraté do skúšobnej
prevádzky
40 návrhov nebolo vybratých na
realizáciu
34 návrhov sa posudzuje
• Železničné ozveny oslovili aj úspešných zlepšovateľov, ktorí zhodne tvrdili, že podať zlepšo-vák, nie je nič zložité. V májovom čísle sme predstavili Adriána Patakyho z Košíc a jeho mobilné zariadenie na diagnostiku vákuových toaliet.
Cieľom akcie Čas zlepšovateľstva bolo motivovať zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko podávať zlepšovacie návrhy (ZN) a výrazne zvýšiť ich počet lepšou informovanosťou o tejto možnosti a tiež možnosťou vyhrať hodnotnú cenu – notebook. Šanca na výhru bola vy-soká, vyhrával totiž každý piaty podaný návrh. Akcia Čas zlepšovateľstva trvala v období od 1. júna do 15. októbra 2015.
V jeden utorok začiatkom novembra
som sa zberal večer z domu na služob-
nú cestu do Bratislavy. Ako inak, ideálne
je cestovať nočným spacím vozňom, aby
sme boli na Rožňavskej hneď zrána. Ako
som si balil košeľu navyše, odpovedal som
na spýtavý pohľad manželky. „Čo keď sa
zíde?“ V tom momente som ani netušil,
ako skoro ju budem potrebovať.
Náš rýchlik Bohemia vychádzal
z Humenného 19:46 h, načas. V pohode som
sa pozdravil s kolegami pri vlaku a usadil sa
pohodlne do kupé, hneď vedľa služobného
oddielu. Moje myšlienky sa v tej chvíli zahĺ-
bili do čítania novín, popri tom som vybavil
zopár telefonátov. Sedel som s pocitom
bezpečia, sem-tam zodvihol oči do okna,
kde sa mihali svetlá večernej krajiny. Cestu
z Humenného do Košíc a ďalej do Bratislavy
poznám za tie roky takmer naspamäť…
Zo zamyslenia ma asi po 20 minútach
vytrhlo intenzívne trúbenie. Bolo iné ako
bežné, keď rušňovodič trúbi pred prieces-
tím. V zlomku sekundy bolo počuť silnú
ohlušujúcu ranu. Vlakovou súpravou trhla
obrovská sila nárazu a moje telo sa zviezlo
zo sedačky na podlahu (a to nie som žiad-
na ľahká váha). Zdvihol sa oblak prachu
a takmer okamžite bolo cítiť typický zá-
pach spáleniny. Dávali tušiť, že sme niečo
zrazili. Pragmatizmus železničiara však
zvíťazil nad prvotným strachom. Vybehol
som von z kupé a pri služobnom oddiele
som narazil na vlakvedúcich Ľuboša, Paľa
a Gabiku. Automaticky na seba „naha-
dzovali“ refl exné vesty a spolu vybiehali
von. Ľuboš popri tom so služobným mo-
bilom v ruke hľadal číslo na regionálneho
dispečera. Vtom mobil zazvonil. „Už sme
narazili,“ reagoval na slová dispeče-
ra o ohlásenej prekážke na trati. Chlapi
kontrolovali vlak a kolegyňa cestujúcich
v súprave. Do zlovestného večerného ticha
sa ozval výkrik vlakvedúceho od začiatku
súpravy: „Volaj záchranku, rušňovodič je
asi zakliesnený v kabíne“.
Ani neviem ako, vytočil som 112 a ute-
kal za vlakvedúcim k rušňu. Boli to ne-
konečne dlhé metre. Všade navôkol bola
čierna tma, hmla, bolo vidno pole a hustý
krovinatý porast osvetľovaný slabým svet-
lom predierajúcim sa von zo spacích voz-
ňov. Zbadal som vykoľajený rušeň… a na
zemi v totálne zničenej kabíne stonajúceho
kolegu, kamaráta Paliho. Čas plynul úplne
inak ako zvyčajne, rýchlo a zároveň poma-
ly. Záchranár na linke 112 neustále kládol
otázky, pýtal sa na zdravotný stav. Dával
kolegovi pokyny, čo máme robiť. Takmer
vzápätí prišli policajti aj hasiči. Neskôr aj
zdravotní záchranári. Sekundy pôsobili ako
hodiny. Našu snahu upokojovalo vedomie,
že Pali predsa žije. A aj keď sme ho niesli
na nosidlách do sanitky, stále reagoval na
naše oslovovanie. Keď sa oči všetkých
naokolo upierali na odchádzajúcu sanitku,
mysleli sme si - je v bezpečí!
Doteraz neviem, či sme boli schopní
vnímať ďalšie desiatky minút. Bez slov,
s úžasom som pozoroval kolegov, ktorí cítili
zrejme to isté čo ja. Ale dokázali skontrolo-
vať pasažierov či dávať pokyny, upokojovať
situáciu. Medzitým pragmaticky zorganizo-
vať s dispečerom náhradnú dopravu a za
pomoci hasičov evakuovať cestujúcich
z vlaku. Aby sa ľudia bezpečne prepravili
do cieľa vzdialeného aj stovky kilometrov.
… Dorazil autobus, ktorý nás z mies-
ta nehody odviezol na stanicu do
Michaloviec. Ľudia prevážaní z vlaku sa
zmiešali s tými, čo čakali na stanici a ne-
tušili, čo sa stalo. Ako zvyčajne hromžili:
Prečo preboha mešká ten vlak? Prečo ide
náhradná súprava? Ste vôbec schopní
zabezpečiť, že dôjdem do Žiliny či Prahy?
Náhradná súprava nás po desiatej
ĎAKUJEM, PALI! NA PAMIATKU TRAGICKY ZOSNULÉHO RUŠŇOVODIČA PAVLA VIRBU
Počas môjho pracovného života na železnici som v priebehu 15 rokov absolvoval stovky ak nie tisícky ciest vlakom po väčšine tratí Slovenska. Videl a zažil som niekoľko nehôd, vždy so šťastným koncom. Až na tú poslednú, ktorá sa stala 3. novembra pri Michalovciach…
hodine prepravila do Košíc. Tam už čakal
na cestujúcich rýchlik Zemplín. Až tu som
premýšľal nad tým, čo sa vlastne stalo, až
tu mi to celé došlo.
Do toho vpálil telefonát s jediným slo-
vom: „zomrel“. Zavalila ma vlna neuve-
riteľnej ľútosti. Premýšľal som, čo sme
mohli spraviť lepšie, rýchlejšie. Myslel
som na bezmocnosť ľudí aj nás želez-
ničiarov v takýchto situáciách. Na bez-
mocnosť vlaku rútiaceho sa rýchlosťou
100 km/h v ústrety hmle a prekážke. Na
kamión s naloženým kombajnom na prie-
cestí, ktorý rušňovodič zbadá v poslednej
chvíli a ostane mu pár sekúnd, možno len
niekoľko desatín sekundy…posledných.
Pali však aj napriek tomu nezly-
hal, spravil všetko, čo bolo treba. Brzdil.
Jediné čo nestihol, je zachrániť si život.
Veľmi dobre si uvedomujem, že zrejme
aj vďaka nemu som ešte tu a píšem tento
článok. Ráno som teda predsa potreboval
náhradnú košeľu, a mrzelo ma to. Väčšina
kolegov, ktorých som v nasledujúci deň
stretol, mala rovnako smutný a vydesený
pohľad. Preto mám obrovskú potrebu po-
vedať - ďakujem Pali, za všetko, za všet-
ky vlaky, ktoré si odviezol počas svojho
železničiarskeho života. Ďakujem za to,
že možno aj vďaka Tebe môžeme byť tu
a dúfať, že niečo podobné sa už nebude
nikdy opakovať.
Dominik DREVICKÝ, Humenné
Snímky Michal ČEKAN
SKORO 7 MINÚT!Podľa informácií z médií sa prvý
telefonát na číslo záchranných zložiek
112 s výstrahou o prekážke na prie-
cestí zaregistroval približne o 19:58 h.
Kontaktovali správcu infraštruktúry
a políciu. K zrážke došlo tesne pred
20:05 h. Podľa predbežných ana-
lýz ZSSK dostala prvú informáciu
o ohrození ani nie pol minúty pred
zrážkou. Všetky časy, ako aj postup-
nosť telefonátov v tomto príbehu sa
analyzujú a sú predmetom vyšetro-
vania. Vedenie ZSSK vyvíja maximálnu
snahu, aby sa po riadnom vyšetrení
prijala séria opatrení, ktoré zvýšia
bezpečnosť a zintenzívnia možnosti
komunikácie medzi pohybujúcim sa
vlakom s infraštruktúrou aj existujúci-
mi dispečerskými pracoviskami. (r)
5OKTÓBER 2015
PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2015
Aj tieto slová zazneli v príhovore nášho
generálneho riaditeľa Pavla Gábora na vnút-
ropodnikových oslavách Dňa železničiarov
v piatok 2. októbra v kultúrno-spoločen-
skom zariadení Valčík v Bratislave. Na osla-
vách si prevzalo ocenenia 41 zamestnancov
zo všetkých úsekov ZSSK. Generálny riaditeľ
im poďakoval za ich energiu a snahu zlepšiť
imidž Železničnej spoločnosti Slovensko.
Pri budovaní dobrého mena spoločnosti
vždy budú prvoradí ľudia, ale k zlepšeniu
imidžu môžu prispieť aj nové vlakové jed-
notky a vozne. „Na konci tohto roku bude
denne v prevádzke jazdiť 61 nových
súprav, 94 vozňov a 23 rušňov získaných
s prispením eurofondov. Prostredníctvom
OCENENÍ ZAMESTNANCIOcenenie Uznanie generálneho riaditeľa ZSSK si prevzali zamestnanci:
ÚSEK GENERÁLNEHO RIADITEĽAIng. Jozef Bielik, vedúci tímu kontroly, odbor inšpekcie a kontroly Žilina (27 od-
pracovaných rokov)
Marta Zichová, personalistka, odbor riadenia ľudských zdrojov Žilina (36 odpra-
covaných rokov)
ÚSEK OBCHODUGabriela Antoňáková, clearingová špecialistka, sekcia odúčtovania tržieb želez-
níc (SeOTŽ) Košice (34 odpracovaných rokov)
Margita Blahová, osobná pokladníčka, sekcia služieb zákazníkov (SeSZ) Trnava
(36 odpracovaných rokov)
Vlasta Brünerová, osobná pokladníčka, SeSZ Nové Zámky (38 odpracovaných rokov)
Ľudmila Sára Rebeka Micovčinová, osobná pokladníčka, SeSZ Košice (36 odpra-
covaných rokov)
Edita Cyprichová, hlavná pokladníčka, SeSZ Trenčín (31 odpracovaných rokov)
Jarmila Kádarová, osobná pokladníčka, SeSZ Bratislava (17 odpracovaných rokov)
Anna Kukuliaková, osobná pokladníčka/hlavná pokladníčka, SeSZ Zvolen (35 od-
pracovaných rokov)
Darina Užíková, osobná pokladníčka, SeSZ Poprad- Tatry (42 odpracovaných rokov)
Marián Hrubo, kontrolór prepravy, Sekcia OTŽ (SeOTŽ) Žilina (34 odpracovaných rokov)
ÚSEK PREVÁDZKYMiroslav Pelan, plánovač obehov HDV a turnusov rušňových čiat, sekcia prípravy
prevádzky (SePP) Bratislava (26 odpracovaných rokov)
Peter Valent, rušňovodič, sekcia riadenia a realizácie prevádzky (SeRRP) Zvolen
(39 odpracovaných rokov)
Anna Ahmetiová, vlakvedúca, SeRRP Košice (39 odpracovaných rokov)
Ladislav Pipper, rušňovodič – inštruktor, SeRRP Bratislava (36 odpracovaných rokov)
Štefan Hanc, rušňovodič, SeRRP Košice (34 odpracovaných rokov)
Beata Zaoráleková, majsterka pre vozne, SeRRP Zvolen (29 odpracovaných rokov)
Ing. Ján Škubla, vedúci prevádzky, SeRRP Bratislava (42 odpracovaných rokov)
Dušan Endrek, strojmajster, SeRRP Zvolen (40 odpracovaných rokov)
Ing. Ľubomír Matejček, rušňovodič-inštruktor, SeRRP Košice (33 odpracova-
ných rokov)
Marián Petráni, analytik prevádzkovej práce, SeRRP Bratislava (30 odpracova-
ných rokov)
Vladimír Plavec, rušňovodič, SeRRP Košice (40 odpracovaných rokov)
Emília Švantnerová, vlakvedúca-inštruktorka, SeRRP Zvolen (25 odpracovaných rokov)
Michal Babin, odborný asistent prednostu, SeRRP Bratislava (35 odpracovaných rokov)
Ľuboš Svatuška, rušňovodič, SeRRP Zvolen (36 odpracovaných rokov)
Viliam Ganz, rušňovodič, SeRRP Košice (36 odpracovaných rokov)
Gabriel Šamudovský, strojmajster, SeRRP Košice (43 odpracovaných rokov)
ÚSEK EKONOMIKYHelena Bíziková, metodička pre nastavenie interného trhu, sekcia controllingu
Žilina (36 odpracovaných rokov)
Andrea Gottgeiselová, fi nančná operátorka, sekcia fi nančného riadenia Bratislava
(9 odpracovaných rokov)
ÚSEK SLUŽIEBIng. Monika Borloková, ekologička, sekcia manažmentu nehnuteľností Nové Zámky
(30 odpracovaných rokov)
Magdaléna Harviliková, vedúca skladu, sekcia logistiky Košice (37 odpracova-
ných rokov)
ÚSEK ÚDRŽBYRudolf Jenigár, prevádzkový zámočník - čatár skupiny STZ, sekcia technická
a technologická Nové Zámky (43 odpracovaných rokov)
Karol Lipár, mechanik – čatár, sekcia údržby a opráv (SeÚO) Bratislava (43 od-
pracovaných rokov)
Rudolf Stanko, vozmajster, SeÚO Nové Zámky (41 odpracovaných rokov)
Jozef Szabó, mechanik pre opravy motorových rušňov, SeÚO Zvolen (43 odpra-
covaných rokov)
Marek Chalmovský, mechanik koľajových vozidiel, SeÚO Prievidza (20 odpra-
covaných rokov)
Vladimír Sliva, elektromechanik, SeÚO Košice (43 odpracovaných rokov)
Alexander Szaniszló, vozmajster, SeÚO Košice (41 odpracovaných rokov)
Miroslav Drdaj, mechanik elektronických zariadení, SeÚO Žilina (33 odpraco-
vaných rokov)
Branislav Hudec, technik SPO, SeÚO Zvolen (31 odpracovaných rokov)
Vladimír Duraj, mechanik elektronických zariadení, SeÚO Košice (30 odpraco-
vaných rokov)
• Strojmajstrovi Gabrielovi Šamudovskému (vľavo) blahoželá generálny riaditeľ Pavol Gábor. Za ním stojí riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško.
• Generálny riaditeľ Pavol Gábor (vľavo) sa v príhovore poďakoval nielen prítomným, ale aj všetkým železničiarom za ich neľahkú a obetavú prácu. Vpravo sedia riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško a riaditeľ úseku údržby Jozef Peško.
• Celkový pohľad na účastníkov podnikových osláv Dňa železničiarov v bratislavskom klube Valčík.
NAŠÍM DLHODOBÝM CIEĽOM JE VIDITEĽNE ZVYŠOVAŤ KVALITU CESTOVANIA
NA PODNIKOVÝCH OSLAVÁCH DŇA ŽELEZNIČIAROV BOLO OCENENÝCH 41 ZAMESTNANCOV
Posledný rok bol náročnejší ako zvyčajne. Hlavne zavedenie bezplatnej prepravy a príchod konkurenčných dopravcov znamenali pre väčšinu zamestnancov ZSSK jednu z najväčších zmien od vzniku fi rmy. Úlohou do budúcna bude viditeľne zvyšovať kvalitu cestovania.
nich zabezpečíme od nového grafi konu
až 60 percent výkonov regionálnej do-
pravy,“ zdôraznil Pavol Gábor.
Podľa generálneho riaditeľa bol minulý
rok pre ZSSK prelomový aj tým, že konku-
rencia spustila vlastné vlaky na najvyťaže-
nejších linkách z Košíc do Prahy a Bratislavy.
Po zavedení bezplatnej prepravy pribudlo vo
vlaku 20 percent cestujúcich, čo prinieslo
zvýšený nápor hlavne na vlakvedúcich a po-
kladníkov. „Uvedomujeme si, že z pohľadu
tempa a rozsahu ide o jednu z najväčších
zmien vo vašej práci od vzniku ZSSK.
Zásadne stúpol objem ľudských aj tech-
nických výkonov, ale aj počet zložitých
situácií. A je to ďalšia nástraha aj pre dl-
hodobý cieľ – viditeľne zvyšovať kvalitu
cestovania vlakmi,“ povedal Pavol Gábor.
Pozitívne podľa neho je, že napriek zvýše-
ným výkonom ZSSK hospodári lepšie, teda
s výrazne menšou stratou, ako plánovala.
Za ocenených zamestnancov poďako-
val Jozef Bielik. Upozornil, že veľké fi rmy
ako železnica musia byť postavené na
spolupráci: „Sme z rôznych kolektívov
našej spoločnosti. Bez podpory, spolu-
práce v týchto kolektívoch by sme sa
nemohli tešiť z osobných pracovných
úspechov.“
(mcik), snímky Miroslav NÔTA
a Mikuláš ČIKOVSKÝ
OKTÓBER 20156
PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2015
Anna Ahmetiovávlakvedúca
GALÉRIA OCENENÝCH ZAMESTNANCOV
Gabriela Antoňákováclearingová špecialistka
Michal Babinodborný asistent prednostu
Jozef Bielikvedúci tímu kontroly
Helena Bízikovámetodička pre nastavenie interného trhu
Margita Blahováosobná pokladníčka
Monika Borlokováekologička
Vlasta Brünerováosobná pokladníčka
Edita Cyprichováhlavná pokladníčka
Miroslav Drdajmechanik elektronických zariadení
Vladimír Durajmechanik elektronických zariadení
Dušan Endrekstrojmajster
Viliam Ganzrušňovodič
Andrea Gottgeiselováfi nančná operátorka
Štefan Hancrušňovodič
Magdaléna Harvilikovávedúca skladu
Marián Hrubokontrolór prepravy
Branislav Hudectechnik SPO
Marek Chalmovskýmechanik koľajových vozidiel
Rudolf Jenigárprevádzkový zámočník – čatár skupiny STZ
Jarmila Kádarováosobná pokladníčka
7OKTÓBER 2015
PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2015
ZSSK NA OSLAVÁCH DŇA ŽELEZNIČIAROV
Anna Kukuliakováosobná pokladníčka/hlavná pokladníčka
Karol Lipármechanik – čatár
Ľubomír Matejčekrušňovodič – inštruktor
Ľudmila Sára Rebeka Micovčinováosobná pokladníčka
Miroslav Pelanplánovač obehov HDV a turnusov rušňových čiat
Marián Petránianalytik prevádzkovej práce
Ladislav Pipperrušňovodič – inštruktor
Vladimír Plavecrušňovodič
Vladimír Slivaelektromechanik
Rudolf Stankovozmajster
Ľuboš Svatuškarušňovodič
Jozef Szabómechanik pre opravy motorových rušňov
Alexander Szaniszlóvozmajster
Gabriel Šamudovskýstrojmajster
Ján Škublavedúci prevádzky
Emília Švantnerovávlakvedúca – inštruktorka
Peter Valentrušňovodič
Darina Užíkováosobná pokladníčka
Beata Zaorálekovámajsterka pre vozne
Marta Zichovápersonalistka
OKTÓBER 20158
PODNIKOVÝ DEŇ ŽELEZNIČIAROV 2015
S GENERÁLNYM I ŠÉFSTVOM NEFORMÁLNEPodnikové oslavy Dňa železničiarov sa opäť stali príležitosťou na osobné stretnutia ocenených zamestnancov s top manažmentom železníc i so svojimi nadriadenými. Po prebratí ocenení a po spoločnom fotografovaní sa ešte našlo dostatok priestoru aj na neformálne rozhovory. Veď patrilo sa využiť nie každodennú príležitosť a potriasť si ruku, porozprávať sa s generálnym riaditeľom alebo so svojím úsekovým šéfom. A zamestnanci to radi urobili…
• Pred Valčíkom si zapózovali ocenení zamestnanci z úseku obchodu (zľava): riaditeľ sekcie OTŽ Jaroslav Vančo, vedúca oddelenia služieb zákazníkom Katarína Valentínyová, osobná pokladníčka Margita Blahová, kontrolór prepravy Marián Hrubo, osobná pokladníč-ka Jarmila Kádarová, osobná pokladníčka Ľudmila Sára Rebeka Micovčinová, clearingová špecialistka Gabriela Antoňáková, hlavná pokladníčka Edita Cyprichová, riaditeľ úseku obchodu Jozef Schmidt, osobná pokladníčka Darina Užíková, osobná pokladníčka Anna Kukuliaková.
• Za úsek služieb bolo ocenených „skromnejšie“, iba dve zamestnankyne. Na snímke (zľava): vedúca skladu Magdaléna Harviliková, ekologička Monika Borloková, riaditeľ úseku služieb Jaroslav Gudába.
• Bezprostredne po prevzatí ocenení nasledovalo spoločné foto (zľava): generálny riaditeľ Pavol Gábor, vedúci prevádzky Ján Škubla, majsterka pre vozne Beata Zaoráleková, rušňovodič Štefan Hanc, rušňovodič – inštruktor Ladislav Pipper, vlakvedúca Anna Ahmetiová, rušňovodič Peter Valent, plánovač obehov HDV a turnusov rušňových čiat Miroslav Pelan, riaditeľ úseku prevádzky Igor Krško.
• V rámci voľného programu sa o dobrú náladu postarala ľudová hudba Jána Stupku.
• Personalistka Marta Zichová a vedúci tímu kontroly Jozef Bielik zo Žiliny si našli na debatu veľa spoločných tém. Hlavnou témou bola, samozrejme, železnica.
• Spoločná snímka, ktorá sa v tomto zložení a pri podobnej slávnostnej príležitosti už nemôže zopakovať. Pamätný záber pre ocenených zamestnancov z úseku údržby (zľava): mechanik elektronických zariadení Vladimír Duraj, technik SPO Branislav Hudec, mechanik elektro-nických zariadení Miroslav Drdaj, vozmajster Alexander Szaniszló, elektromechanik Vladimír Sliva, riaditeľ úseku údržby Jozef Peško.
• Riaditeľka sekcie marketingu Tatiana Kyselová zašla na kus reči k chlapom z údržby k mechanikovi koľajových vozidiel Marekovi Chalmovskému (vľavo) a mechanikovi pre opravy motorových rušňov Jozefovi Szabóovi.
• Ocenení zamestnanci si pozorne vypočuli príhovor generálneho riaditeľa a jeho slová si premietali do podmienok svojho pracoviska. Snímky Miroslav NÔTA a Mikuláš ČIKOVSKÝ
9OKTÓBER 2015
ZO ŽIVOTA SPOLOČNOSTI
ZSSK prevzalo v roku 2012 pri pre-
chode opravárenských činností od Carga
a kúpe rušňových dep množstvo areálov,
budov a zariadení. Niektoré z nich prešli do
vlastníctva ZSSK v relatívne dobrom stave,
iné si vyžadovali akútny zásah stavbárov
a údržbárov. K nim patrí aj breznianske
depo. „Stav koľajiska sme vyhodnotili
ako havarijný. Opravili sme aspoň šty-
ri najkritickejšie koľaje. Vymenili sme
80 poškodených podvalov a 320 vrtúľ,
množstvo podložiek a pružných krúž-
kov, ako aj ďalšie stovky iných sú-
čiastok. Do poriadku sa dalo tiež štr-
kové lôžko a všetky koľaje sa upravili
podbíjačkou,“ povedal o situácii v miest-
nom depe vedúci regionálneho pracoviska
sekcie manažmentu nehnuteľností Zvolen
Pavel Tary.
Ďalej pripomína, že havarijný stav ko-
ľají ohrozoval bezpečnosť pracovníkov pri
posune a hrozila tiež ďalšia ujma na ma-
jetku spoločnosti. Staré betónové podvaly
s drevenými príchytkami už totiž koľajnice
takmer nedržali. A podobne vyzerali aj dve
výhybky, ktoré museli vymeniť. Tie boli
totiž uložené ešte na pôvodných železných
podvaloch, pod ktorými sa vplyvom času
rozpadol podkladový materiál a v podstate
už len „plávali“ v blate.
Sociálna budova – nocľažňa neprešla
zásadnejšou údržbou, obrazne povedané,
odkedy je depo depom. Až v tomto roku.
P. Tary: „Rozvody ústredného kúrenia
v budove mali 40 rokov. Kompletne
sme ich vymenili, osadili nové radiáto-
ry s termostatickými ventilmi, ktoré by
mali zamestnancom zabezpečiť tepel-
nú pohodu oveľa efektívnejšie a rých-
lejšie ako doteraz.“
Nocľažňu však vynovili aj zvonku.
Vymenili sa odkvapové žľaby a opravila
strecha. Lepenkovú krytinu nahradil na
ploche 220 metrov štvorcových betóno-
vý poter. V rámci týchto prác sa prečistili
koruny stromov a odstránili konáre, z kto-
rých padajúce lístie pravidelne odkvapy
upchávalo a dažďová voda zatekala do
budovy.
Poškodenú strechu mal aj sklad pohon-
ných hmôt, čo spôsobilo zatečenie fasády.
Už to neplatí. Strecha je opravená, takisto
zamoknuté steny zvonku i zvnútra. A navy-
še pribudlo prepojenie strechy medzi skla-
dom PHM a prístavkom na stáčanie nafty.
Vedúci P. Tary na záver pripomína, že
v obvode regionálneho pracoviska sek-
cie manažmentu nehnuteľností je stále
čo opravovať. A na príklade Brezna do-
kumentuje, ako zamestnanci pozitívne
vnímajú, keď sa ich pracovné prostredie
skultúrni a skvalitní, keď je čisté, uprave-
né a efektívne: „Viac si ho vážia a strá-
žia!“ (dd)
Len pre zaujímavosť treba povedať,
že túto tému si vyžiadali samotní ma-
ďarskí organizátori. U našich južných
susedov sa totiž v súčasnosti diskutuje
o možnosti využitia aj poschodových
súprav pre železničnú dopravu v okolí
Budapešti. Hlavne pre ich prednosti ako
sú menšia dĺžka, hmotnosť na sedadlo,
či nižšie energetické náklady. Prednášku
v spolupráci s viacerými zložkami ZSSK
spracoval Miloš Slávik, bývalý riadi-
teľ úseku údržby: „Zameral som sa
na základné technické parametre
a prevádzkové skúsenosti elektric-
kých poschodových jednotiek série
671 a poschodových súprav push-
-pull. Na žiadosť maďarskej strany
som spracoval aj ich porovnanie so
súpravou vlaku zloženého z piatich
klasických osobných vozňov a rušňa
série 240. Samozrejme, lepšie sú na
tom poschoďáky.“
Na konferencii odznelo takmer
90 prednášok napríklad z Dánska,
POROVNANIE POSCHODOVÝCH JEDNOTIEK SO SÚPRAVOU VLAKU S RUŠŇOM SÉRIE 240 A PIATIMI OSOBNÝMI VOZŇAMI
671 push - pull 240+ 5xOV
Celková dĺžka: (m) 79,2 381* 97,2 148,4
Hmotnosť súpravy: (t) 196 263*381
229234
295
Počet sedadiel: 307 362 380
Hmotnosťna sedadlo: (kg)
543 263381
632646
776
Spotreba elektrickejenergie**: (kWh)
680 263381
860873
1 035
Spotreba el. energiena sedadlo: (kWh)
2,21 263381
2,382,42
2,72
* súprava push – pull s rušňom série 381 alebo 263** na traťovom úseku Nové Zámky - Bratislava
MAĎARI BOLI ZVEDAVÍ NA POSCHODOVÉ SÚPRAVY ZSSKBudapešť sa v polovici októbra stala miestom konania druhého ročníka medzinárodnej konferencie InnoRail 2015. V rámci programu, ktorý sa zameral na tri odvetvia železničnej dopravy (infraštruktúra, telekomu-nikácie, koľajové vozidlá), odznela aj prednáška na tému: Poschodové súpravy Železničnej spoločnosti Slovensko.
Nemecka, Rakúska, Švajčiarska, Ruska
a samozrejme Maďarska. M. Slávika naj-
viac zaujali prezentácie nového vozňa MÁV
pre IC vlaky, motorového vozňa na meranie
parametrov tratí a prednáška o vykonávaní
servisných opráv brzdových zariadení od
fi rmy Knorr, ktoré sa používajú aj na koľa-
jových vozidlách ZSSK. (jkk)
V polovici októbra ZSSK zaznamena-
la nepríjemný rekord. Počas dvadsiatich
štyroch hodín prišlo k dvanástim zrážkam
s lesnými zvieratami. Vo väčšine prípadov
to boli zrážky s jeleňmi a srnami. O život
však prišiel i mladý medveď, ktorého zra-
zil zrýchlený vlak neďaleko Harmaneckej
jaskyne pri Banskej Bystrici.
„Všade je tu horský terén. Zrážky
so zverou sú tu častým javom, “ hovorí
rušňovodič Libor Pietrik, ktorý v ten deň
riadil spomínaný vlak. Príčinou zrážky bola
v tomto prípade i hustá hmla. „V rýchlosti
65 km/h nebola žiadna šanca včas za-
brzdiť. Keďže šlo o mláďa, prípad som
ohlásil i výpravkyni, aby varovala tra-
ťových zamestnancov pred prípadným
stretom s medvedicou-matkou.“
HLAVNE V OKTÓBRIO stretoch so zverou železnica
vyrozumieva i štátne orgány, ktoré rozhod-
nú, čo so zrazeným zvieraťom. K stretom
najčastejšie dochádza vo večerných až
ranných hodinách. Z približne 600 zaregis-
trovaných zrážok v ZSSK za prvých desať
mesiacov tohto roku bolo len 25 zazna-
menaných medzi ôsmou až šestnástou
hodinou. Podľa skúseného rušňovodiča
a poľovníka Vojtecha Maczvalda to sú-
visí s tým, že väčšina lesnej zveri chodí
na pašu ráno a večer, cez deň zver od-
dychuje. Najviac stretov býva v októbri,
pretože vrcholí ruja a jelene a srnce sú
menej obozretné.
Rušňovodiči na lokálnych tratiach zvyčaj-
ne poznajú úseky, kde zver prechádza cez
koľaje. V. Maczvald: „Pri ranných a večer-
ných vlakoch je dobré spomaliť a človek
tak predíde väčším problémom s ruš-
ňom. Samozrejme, nie všade sa to dá,
pretože treba dodržať jazdný čas. Cez
PLAŠIČE POMÁHAJÚ, ALE AJ TAK TREBA BYŤ V STREHU
ZRÁŽKY SO ZVEROU ZAZNAMENALI NEPRÍJEMNÝ REKORD
Zrážky so zverou sú na železnici bežnou udalosťou. Väčšinou spôso-bia niekoľkominútové meškanie. No sú prípady, kedy rušeň zostane po zrážke nepojazdný.
deň niekedy pomôže zatrúbiť. Naopak
v noci svetlá a trúbenie vlaku môžu zver
zaujať a zostane stáť na trati.”
POMOC ZA EUROMladý popradský rušňovodič Miroslav
Novotný podal pred niekoľkými rok-
mi zlepšovací návrh akustického plašiča
zveri. Po jeho skúšobnom namontovaní na
motorový vozeň v Poprade klesli náklady
na opravu po týchto stretoch štvornásobne
v porovnaní s predchádzajúcim rokom.
Plašič je jednoduché bezúdržbové zaria-
denie za jedno euro, ktoré funguje podobne
ako píšťala. Pretekajúci vzduch v lieviku
vydáva vysoký tón (ultrazvuk), ktorý je pre
človeka nepočuteľný. Funguje od rýchlosti
40 km/h. Platí, že vyššia rýchlosť znamená
i lepší účinok. Po úspešnom vyskúšaní sa
ZSSK rozhodla plašič montovať do ďalších
vozidiel. Dnes sú približne na dvoch stov-
kách hnacích vozidiel od starších moto-
rových vozňov až po najnovšie dieselové
jednotky 861. (mcik), snímky autor
• Plašič lesnej zveri je malé trojcentimetrové zariadenie (snímka vpravo), ktoré ZSSK montuje na čelá hnacích vozidiel (miesto na snímke je označené šípkou). Funguje od rýchlosti 40 km/h. Podobne ako na píšťale pretekajúci vzduch vydáva ultrazvukový tón, ktorý ale ľudské ucho nezachytí. Cena zariadenia je jedno euro.
V BREZNE BUDE TEPLEJŠIE, SUCHŠIE A BEZPEČNEJŠIEV Rušňovom depe Brezno sa ešte pred príchodom chladnejších mesiacov podarilo zlepšiť dovtedy nevyhovujúci prevádzkový stav niektorých bu-dov a zariadení. Opravy sa dočkali rozvody ústredného kúrenia, strecha a odkvapy na sociálnej budove i sklad PHM. Nemenej dôležitým bolo aj odstránenie havarijného stavu štyroch koľají a dvoch výhybiek. Všetky opravy stáli dokopy takmer 240- tisíc eur.
• Štyri koľaje v breznianskom depe boli v havarijnom stave. Už sú opravené.
OKTÓBER 201510
ŠKOLA A ŽELEZNICA
O zrode nápadu vytvoriť unikátny det-
ský vozeň v spolupráci so Súkromnou
školou úžitkového výtvarníctva Kremnica
sme písali v Železničných ozvenách už
pred dvomi rokmi. Realitou sa stal túto
jeseň. „Vytvorenie unikátneho detského
vozňa v spolupráci so študentmi bolo
motivované snahou vytvoriť prostre-
die, ktoré rodinám s deťmi zatraktívni
osobnú železničnú dopravu. Pri cestách
s deťmi ľudia volia najčastejšie auto.
Ak zatraktívnime vlaky práve najmen-
ším, tak pre cestovanie za babičkami
či rodinou, prípadne na výlety si ľu-
dia vyberú vlak,“ poznamenal riaditeľ
Úseku obchodu Železničnej spoločnosti
Slovensko Jozef Schmidt.
Návrhy, vizuály i materiálne vyhoto-
venie pripravili študenti SŠÚV, realizáciu
konzultovali so zamestnancami ZSSK, aby
bola v súlade s technickými predpismi. Ide
o úpravu vozňa druhej triedy so služobným
oddielom (technické označenie BDs), ktorý
sa radí zvyčajne do diaľkových prípadne
regionálnych vlakov. Je prvý a (zatiaľ) jediný
svojho druhu.
„Študentom našej školy sa podarilo
zrealizovať prvý projekt v spolupráci
s reálnym podnikateľským prostredím,
so Železničnou spoločnosťou Slovensko.
Cieľom bolo naučiť študentov ako krea-
tívnu myšlienku implementovať na pro-
fesionálnej úrovni,“ povedala Katarína
Luptáková, riaditeľka Súkromnej školy
úžitkového výtvarníctva v Kremnici.
Podľa nej realizáciou tohto projektu
chce škola poukázať na to, že umenie
je potrebné všade a je využiteľné v akej-
koľvek oblasti. „Ak budú mať študen-
ti počas štúdia možnosť získať aj
praktické skúsenosti, dokážu lepšie
svoje znalosti využiť v rôznych oblas-
tiach. Škola realizáciou tohto projektu
zlepšuje prípravu našich študentov
na ťažký konkurenčný trh práce,“
zdôraznila K. Luptáková.
Študenti vyrobili novú výbavu interié-
ru, špeciálne stolíky s hrami, unikátne
police na batožinu, zaujímavé podlahy,
návrhy čalúnenia, závesy, polepy stien
a podobne. Sekcia údržby ZSSK v rámci
pracoviska Opravovňa vozňov Zvolen
participovala pri montáži. Študenti ponúkli
kreatívny vizuál aj pre toalety, ktoré sú
• Na letnú lúku plnú farieb, zvierat a živočíchov sa podobá exteriér detského vozňa. Podobne to vyzerá aj vnútri, kde dominuje žiarivá zelená farba sedačiek. ZSSK predstavila detský vozeň médiám po prvýkrát v závere októbra vo Zvolene.
• Ozdobená veselými motívmi je aj chodba. Keď sa deti vyberú na prechádzku po vozni alebo na toaletu, podľa číslic na podlahe si môžu pohľadať svoje kupé.
• Miesto stolíkov nájdu najmenší cestujúci v kupé rôzne stolové hry, ktoré nielen zaba-via, ale cibria pamäť a logické myslenie.
• Vlak je plný zvieratiek a milých chrobáčikov. Kam len sa vybrali tieto tri lienky?
NEOBYČAJNÝ VOZEŇ, V KTOROM JE VŠETKO INÉ AKO V OSTATNÝCH
SPOLUPRÁCA MLADÝCH VÝTVARNÍKOV A ZSSK PRINIESLA RADOSŤ MALÝM CESTUJÚCIM
Sedíte na pohodlnej novej sedačke, hráte stolové hry a zároveň sa cítite ako uprostred lesa s lienkou či vážkou nad hlavou a s veveričkou na stro-me. Áno, to je cestovanie v „kremnickom“ detskom vozni. Je výsledkom jedinečného projektu Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) a štu-dentov z kremnickej Súkromnej školy úžitkového výtvarníctva (SŠÚV). Cestujúci si ho užívajú od 26. októbra 2015 vo vybraných zrýchlených vlakoch na linke Zvolen – Banská Bystrica – Vrútky – Žilina a späť.
VLAKOVÉ SPOJE S DETSKÝM VOZŇOM
Smer Zvolen – Žilina, jazdí denne
Zvolen – odchod Žilina – príchod
Zr 1842 Šturec 7.09 h 9.06 h
Zr 1848 Rozsutec 15.09 h 17.06 h
Smer Žilina – Zvolen, jazdí denne
Žilina – odchod Zvolen – príchod
Zr 1849 Šturec 10.54 h 12.51 h
Zr 1853 Borišov 18.54 h 20.51 h
podstatné pri výbere vlaku ako doprav-
ného prostriedku pri ceste s dieťaťom.
Škola investovala do interiérového zlep-
šenia čiastku 21 tisíc eur, ZSSK niekoľko ti-
síc eur.
Vozeň je zaradený do súprav na linke
Zvolen – Vrútky – Žilina do spojov, ktoré
sú vyhovujúce pre cestovanie s deťmi
z pohľadu dennej časovej polohy. Na
117 km dlhej trase vlak obslúži 10 sta-
níc/ zastávok. Linka vedie krajinou oplýva-
júcou prírodným i kultúrnym bohatstvom.
Cestovanie autom v tomto regióne môže
so sebou niesť isté riziká, cesta vedie cez
nehodový úsek (Šturec), jazdu obmedzu-
jú kolóny (Strečno), čo vedie k zdržaniu.
Cestovanie s deťmi uvedenými spojmi preto
predstavuje ideálnu voľbu pre rodinné náv-
števy či poznávacie alebo relaxačné výlety.
Trasa spája dve krajské mestá – Banskú
Bystricu so Žilinou, ležia na nej dve kú-
peľné mestá (Sliač, Turčianske Teplice),
mestá s bohatou históriou (Martin, Banská
Bystrica). Je súčasťou legendárnej trate SNP
(Banská Bystrica – Horná Štubňa). Na ceste
zo Zvolena do Žiliny cestujúcich čaká 24 tu-
nelov, nachádza sa tu aj najdlhší železnič-
ný tunel na Slovensku, tzv. Čremošniansky
(v minulosti Harmanecký) s dĺžkou 4,7 km,
tiež štyri viadukty a viac ako 100 mostov.
Veríme, že aj od platnosti nového GVD
bude vozeň tip – top a na prípadnej novej
trase spraví radosť ďalším deťom.
Diana DÚHOVÁ, snímky Zuzana ČERVENÁ
TRASA DETSKÉHO VOZŇA:
Zvolen osobná stanica
Zvolen mesto
Sliač kúpele
Banská Bystrica mesto
Banská Bystrica
Horná Štubňa obec
Turčianske Teplice
Martin
Vrútky
Žilina
11OKTÓBER 2015
ZÁBAVA SERVIS
Z REDAKČNEJ POŠTYVaše otázky, postrehy a názory do tejto rubriky môžete zasielať poštou na adresu redakcie:
Železničné ozveny, Pri bitúnku 2, 040 01 Košice alebo e-mailom na [email protected].
KÚPTE SI STANICU V NEMECKU
Nemecké železnice sa zbavujú sta-
rých železničných staníc. Budovy sa stali
nadbytočnými po zavedení automatov
na lístky. Ceny sú od tisíc eur za menšie
zastávky v zlom stave až po 760 tisíc eur,
za ktoré sa vydražila secesná budova
stanice v kúpeľnom meste Travemünd.
Zaujímavé sú niektoré podmienky pre-
dávajúcej strany. Niekde musia noví
majitelia tolerovať, že im cez dom budú
prechádzať cestujúci. Inde platí zákaz
prevádzkovať sexshopy.
VO VLAKU 24 HODÍNStovky ľudí každý rok v Čechách sú-
ťažia, kto prejde za dvadsaťštyri hodín
viac kilometrov vo vlaku. Súťaž Krížom
krážom republikou sa koná raz ročne
na Deň železníc. Tímy si dopredu pri-
pravujú modely, kde budú prestupovať.
Podmienkou sú ich fotky so sprievod-
cami, vybranými stanicami či parnými
rušňami, ktoré v ten deň jazdia v rôznych
častiach republiky. České dráhy venujú
do súťaže zľavnené lístky. Tento rok sú-
ťaž vyhral tím Križiaci času, ktorý stihol
prejsť 1275 km, čo je vzdialenosť medzi
Prahou a Londýnom.
CHORVÁTI CHCÚ ODŠKODNÉChorvátska železničná spoločnosť
(HZ) žiada od maďarských železníc
(MÁV) odškodné za zadržanie vlakovej
súpravy na maďarskom území. Vlak
s tisíckou migrantov a 36 chorvátskymi
policajtmi vypravili podľa Maďarov bez
konzultácie. Preto ho Maďari na svo-
jom území zastavili, policajtov odzbrojili,
rušňovodiča zadržali a podali trestné
oznámenie na Chorvátsko. Odškodné 30
tisíc eur má vyvážiť náklady na upratanie
vozňov. Tie boli po niekoľkodňovom od-
stavení plné fekálií a odpadkov. (web)
ZO ZAHRANIČIA
Cestujúca Katarína Cesneková bola tak
príjemne prekvapená správaním bratislav-
skej vlakvedúcej Judity Slávikovej, že
neváhala a poslala ZSSK pochvalný mail.
Napísala, že s takýmto prístupom sa ešte
nestretla. Pani Sláviková sa pri kaž-
dom zastavila, prehodila pár slov, na
každého sa usmievala a v celom vozni
vládla dobrá nálada. Keďže niekomu
bolo chladno, zariadila, aby zapli klímu.
Dokonca jednej panej zablahoželala
k meninám, keď si všimla jej meno na
preukaze. Správala sa úprimne, nevtie-
ravo a všetko robila s úsmevom a dob-
rou náladou. Vysielala okolo seba dobrú
energiu, ktorá prešla aj na cestujúcich.
DOBROU NÁLADOU „NAKAZILA“ I CESTUJÚCICH
V našich novinách si môžete zasúťažiť aj fotohádankami. Každý mesiac uverejňujeme fotografi u z nejakej oblasti železnice. Vašou úlohou je ten-tokrát napísať, čo je na obrázku. Jedného z odpovedajúcich vyžrebujeme a dostane upomienkové predmety ZSSK.
Odpovede posielajte poštou na adre-
su: Železničné ozveny, Pri bitúnku 2,
040 01 Košice alebo e-mailom na
ozveny@ slovakrail.sk.
Do rubriky môžete prispieť svojimi
snímkami aj vy – čitatelia. Fotky môžete
posielať na spomínanú e-mailovú adresu.
Za uverejnenú fotografi u pošleme honorár.
V minulom čísle bola snímka vozňa,
na ktorom bol v minulosti natočený elek-
trický kábel pre koľajový žeriav. Žeriav sa
dodnes v Košiciach využíva. Každý rok
ho môžete vidieť v apríli na Rušňoparáde
nakladať uhlie do parných rušňov. Vozeň
sa nepoužíva, no nájdete ho odstavený
v košickom rušňovom depe pri vodnej veži.
Zo správnych odpovedí sme vyžrebovali
Jána Pálku z Hronskej Dúbravy.
UHÁDNITE: ČO TO JE?
Snímače by mali byť doplnkom súčas-
ných zabezpečovacích zariadení, a nie ich
náhradou. Majú identifi kovať auto na prie-
cestí a vyslať vlaku varovný signál.
„Do konca roku 2015 inštalujeme
prvý z detektorov do skúšobnej prevádz-
ky, zatiaľ bez väzby na zabezpečovacie
zariadenie. Počas roku 2016 spresníme
funkčnosť detektorov a overíme väzby
na bezpečnostné systémy. Do ostrej pre-
vádzky by detektory mohli byť spustené
do konca budúceho roku,“ povedal český
minister dopravy Dan Ťok.
Počas skúšobnej prevádzky sa rozhod-
ne, či signál vlak zastaví alebo spomalí.
Rovnaký princíp so snímačmi používajú
Japonci na štyroch tisíckach priecestí,
Švédi ich majú zatiaľ niekoľko desiatok.
Ďalším opatrením by mohlo byť zníže-
nie počtu závor zo štyroch na dve. Závory
budú len na strane prichádzajúcich áut
a v protismere sa budú dať obísť. Pomohlo
by to vodičom, ktorí v panike len zostanú
stáť na koľajach, hoci závory sú uspôso-
bené tak, že ich možno preraziť. Rovnakú
chybu urobil i poľský kamionista pri spo-
mínanej zrážke s pendolinom na priecestí
v Studénke. Miesto prerazenia závor ka-
mión posunul len o niekoľko metrov, aby
vlak netrafi l kabínu, ale náves s plechmi.
Pri znížení počtu závor na priecestí len na
príjazdovú stranu áut sa však môže podľa
českého ministra dopravy zvýšiť počet stre-
tov. Nie je vylúčené, že by to niektorí šoféri
zneužívali a medzi závorami by kľučkovali.
Jedným z dôležitých bezpečnostných
opatrení, ktoré sa používa i na Slovensku,
je štvormiestne identifi kačné číslo prie-
cestia. Vodiči ho nájdu na zadnej strane
výstražníkov alebo dopravnej značky
s krížmi. V prípade nebezpečenstva zráž-
ky treba zavolať políciu a nahlásiť číslo.
Záchranné zložky zavolajú výpravcu, ktorý
môže zastaviť vlak. (red)
NEVÍDANÁ POMOCPán Ján Halanda ako dôchodca cestuje
často vlakmi. Píše, že s poľutovaním musí
konštatovať, že je veľký rozdiel medzi sprie-
vodcami vo vlakoch ZSSK a vlakoch súkrom-
ných dopravcov. „V štátnej spoločnosti sa
minimálne polovica vlakvedúcich nevie
ani pozdraviť a asi 70 % dokáže povedať
len slovo – pristúpili. Slová ako ďakujem,
prosím, nech sa páči, väčšina nepoužíva.
Pracujú bez úsmevu, bez konverzácie
s cestujúcimi. Z ich tváre vyžaruje len
pocit, ako keby boli násilím zavlečení do
zamestnania.“
Pri jednej ceste však zažil veľké prekvape-
nie. Vlakvedúca sa pozdravila, milo a slušne
požiadala o predloženie lístkov ku kontrole.
To však bol len začiatok. Počas cesty pán
Halanda zistil, že nemá peňaženku. Keď šla
vlakvedúca niekoľkýkrát okolo, opýtala sa,
čo tak intenzívne hľadá. Odpovedal, že si za-
budol v aute peňaženku a že teraz nemá ani
na MHD. „Okamžite zareagovala otázkou,
koľko na ten lístok potrebujem. Povedal
som jej, že 45 centov. Vybrala svoju pe-
ňaženku, dala mi 50 centov a nechcela mi
ani odpovedať, kedy má najbližšiu zme-
nu, aby som jej peniaze mohol vrátiť.“
Cestujúci skúšal ešte od iných vlakvedúcich
zistiť, kedy by jej to mohol vrátiť, ale to sa
mu nepodarilo. Preto sa obrátil na Železničné
ozveny, aby prostredníctvom nás vyjadril po-
zornej vlakvedúcej vďaku za pomoc: „Nech
sa k nej ľudia v živote chovajú vždy tak,
ako sa ona zachovala ku mne,“ napísal
Ján Halanda.
Spomínanou vlakvedúcou je Perla
Strýčková zo Strediska prevádzky Čadca.
(red)
ČESI VYSKÚŠAJÚ NA PRIECESTIACH LASERPred tromi mesiacmi si zrážka pendolina s kamiónom vyžiadala životy troch cestujúcich. O niekoľko dní po nehode český minister dopravy sľuboval rázne bezpečnostné opatrenia. Jedným z nich by mali byť laserové snímače na priecestiach.
ZAUJALO NÁS
Noviny pre zamestnancov Železničnej spoločnosti Slovensko, akciovej spoločnosti, Bratislava. Vydáva: Železničná spoločnosť Slovensko, akciová spoločnosť, Bratislava. Registrované Ministerstvom kultúry SR pod číslom 3185/2004. ISSN: 1336-6071. Adresa redakcie: Pri bitúnku 2, 040 01 Košice, železničný telefón: 910/5113, e-mail: [email protected]. Nevyžiadané rukopisy redakcia nevracia. Tlač: Róbert Jurových – NIKARA, M. R. Štefánika 25, 963 01 Krupina, tel./fax: +421 45 55 11 115, +421 45 55 11 570, e-mail: grafi [email protected].
Vybrali sme sa na cestu od Peloponézu
až po Macedóniu. Vyskúšali sme pri tom
všetky druhy dopravy – leteckú, vlako-
vú, autobusovú, lodnú, došlo aj na taxíky.
• Trojkilometrový most pri Patrase spája Peloponézsky polostrov s pevninou. Cez most nejazdí žiadna hromadná doprava a cesta taxí-kom sa pre vysoké mýto neoplatí (12 € za prejazd auta). Miestni preto radšej nakladajú auto na trajekt. Keď sme si chceli kúpiť lístky na plavbu bez auta, kapitán len mávol rukou, nech bežíme do kajuty, že to je v poriadku.
• Grécke vlaky majú už najlepšie roky za sebou, no sú plné cestujúcich a jazdia načas. Na snímke je súprava IC vlaku na trati z Thessalonik smerom na Macedónsko. Slovenskí železničiari s obavami čakali, či im FIP lístky uznajú bez prirážky. Keď zbadali súpravu vlaku, pochopili, že žiadne príplatky nebudú potrebné.
• Mestečko Mystras leží len sedem kilometrov od slávnej Sparty, ale veľa turistov tu nenájdete. Pravdepodobne preto, že leží v kopcoch, bokom od hlavných ciest. Vďaka tomu si možno jeho atmosféru nerušene vychutnať. Práve v Mystrase bol v roku 1449 Konštantín XI. korunovaný za posledného byzantského cisára. Dnes je stredoveké mes-tečko opustené. Jediným obývaným miestom je ženský kláštor.
Jedinečné divadlo sa koná vždy
počas prvého októbrového víkendu
v predvečer Medzinárodného mara-
tónu mieru. Celé centrum Košíc je do
neskorého večera plné ľudí a niektoré
z atrakcií sú priamo aj na detskej želez-
ničke v Čermeli na okraji mesta.
„Jedine počas Noci svetiel môžu
návštevníci detskej železničky zažiť
atmosféru nočnej jazdy v otvorených
vozňoch,“ povedal riaditeľ detskej že-
leznice Ľubomír Lehotský.
Jazdu doplnili ďalšie atrakcie. O dob-
rú náladu sa staral hudobný DJ a atmo-
sféru spestrila laserová show. Na jednej
zo staničiek cestujúci zažili stretnutie
s lesnými vílami a ich ohňovým tancom.
Novinkou bola tento rok klauniáda.
„Najväčšou atrakciou bola iskri-
vá prehliadka parného rušňa Katky,
ktorý sa viac ako trom tisíckam náv-
števníkov predviedol v netradičnom
svetle s pyrotechnickými efektmi,“
dodal Ľ. Lehotský.
Vlaky premávali každú hodinu od
siedmej večer až do jednej hodiny ráno.
Noc svetiel na detskej železnici bola
z hľadiska návštevnosti najpopulárnej-
šou akciou roka.
Posledná rozlúčková jazda tejto sezó-
ny bude Mikulášska jazda 6. decembra.
(red), snímka KDŽ
GRÉCKO JE KRAJINA PLNÁ PRÍBEHOV STOPY SLÁVNEJ MINULOSTI A NEĽAHKÁ PRÍTOMNOSŤ
Grécko sa v posledných mesiacoch veľmi často spomínalo vo večerných správach. Všetci sa pýtali, či sú Gréci neschopní, leniví príživníci, ktorí sa za naše peniaze povaľujú pri bazénoch svojich viliek. Alebo sú ťažko skúšaným národom, ktorý je pyšný na svoje dejiny a nenechá sa spútať nariadeniami všemocných euroúradníkov. Rozhodli sme sa vytvoriť si na to názor sami.
Nikde sme nevideli extrémny prepych ani
povaľujúcich sa lenivcov. Všade usilovne
pracovali. Gréci boli veľmi milí a ochotní
nám poradiť a pomôcť.
SAN MARINO NA SLOVENSKU?Z Atén, kam sme doleteli, sa presúvame
autobusom do Sparty, odkiaľ je to miest-
nou dopravou iba niekoľko minút do nášho
prvého cieľa Mystrasu, ktorý je zapísaný
na zozname UNESCO. V autobuse sme
skoro sami. Šofér s nami diskutuje
a keď počuje, že sme zo Slovenska,
hneď vie povedať Bratislava. Hovorí,
že bol u nás pred desiatimi rokmi. Len
lokalitu akosi nevieme dešifrovať.
Spomína San Marin. Hovoríme mu, že
San Marino je v Taliansku, ale on krúti
hlavou a opakuje Slovakia. Nakoniec
sme to vyriešili – na mysli mal Šamorín.
Príhoda nás so šoférom skamaráti.
Dokonca zavolá našej domácej, nech
nás príde počkať na zastávku, aby sme
v malom provinčnom mestečku náhodou
nepoblúdili. Ráno stúpame hore úzkymi
uličkami Mystrasu a všade nachádzame
kostolíky, kláštory, knižnice či iné verej-
né a súkromné budovy. Sme tu takmer
samé. Mystras je mestom duchov a možno
ktorý má nádhernú architektúru a je plný
pestrých kvetov. Vládne tu až neskutočná
atmosféra pokojného stredoveku.
SLÁVNA VEŠTIAREŇZ Peloponézu smerujeme do slávnych
Delf, kde nás čaká už zaplatená hotelová
izba. Pred sebou máme ešte sto kilometrov
a posledný autobus nám ušiel. Taxík je jedi-
nou reálnou možnosťou, nám sa zdá však
predražený. Pomáha nám ochotný mladý
muž na benzínovej pumpe, ktorý nám vybavil
taxík za cenu, ktorú ochotne akceptujeme.
Ráno s očakávaním vstupujeme na
cestu smerom k veštiarni v Delfách. Vedie
k Apolónovmu orákulu, posvätnému miestu
starých Grékov, miestu, kde sa pozemské
stretávalo s nadpozemským. Slová delf-
skej veštice ovplyvňovali panovníkov, a tak
nepriamo tvorili našu minulosť. Veštkyňou
sa mohlo stať len mladé dievča, ktoré žilo
v pohlavnej zdržanlivosti. Pri veštení sa
vplyvom halucinogénnych výparov do-
stalo do tranzu a predpovedalo budúc-
nosť. Veštby zaistili veštiarni v Delfách
slávu v celom Grécku. Najviac prekvitala
v 6. – 4. storočí pred naším letopočtom.
V čase ešte len nastupujúceho kresťanstva
dokonca predpovedala svoj zánik.
VLAKY V BIEDNOM STAVEĎalej na sever pokračujeme vlakmi.
Sú síce v dosť biednom stave a plné
cestujúcich, zato ale všetky idú na
minútu presne. Po prehliadke kláštorov
Meteora, ktoré korunujú strmé skaly
na okraji Tessalskej nížiny, smerujeme
k nášmu poslednému cieľu – do Vergíny.
Pohrebiska macedónskych kráľov, kde
pred 40 rokmi objavili nevylúpenú hrobku
Filipa II. Macedónskeho, otca legendárne-
ho Alexandra Veľkého. Docestovať sa tu dá
pohodlne vlakom do susedného mestečka
Veroi a iba posledných 11 km je potrebné
ísť autobusom.
Grécko je plné vzácnych historických po-
kladov, ktoré možno objavovať po všetkých
kútoch krajiny. My sme všade stretli milých
a ústretových ľudí, vždy ochotných pomôcť.
S dopravou sme nemali žiadne problémy
a ubytovanie na slušnej úrovni možno zís-
kať za 10 – 15 €. Návšteva Grécka sa určite
vyplatí aj mimo letnej sezóny.
Mária JANÍKOVÁ, snímky autorka
KATKA V NOCI SVETIELNočnú jazdu parným vlakom zažili tisíce návštevníkov počas Noci svetiel na košickej detskej železnici. Okrem svetelnej a laserovej show boli hlavným bodom programu chrliace iskry parného rušňa Katka. Ako generálny partner podujatie podporila aj ZSSK.
Trnavský klub priateľov železníc sprístupnil v októbri na stanici muze-álnu expozíciu. Nájdete tu kópiu prvého parného rýchlikového rušňa na svete alebo rušeň, ktorý desiatky rokov jazdil do trnavského cukrovaru.
NA JEDNOM MIESTE NÁJDETE KÓPIU I ORIGINÁL
Tvorcovia expozície nezabudli ani na
iné železničné exponáty, ako mechanic-
ké závory, návestidlá, vodnú pumpu na
napájanie parných rušňov i dva zrenovo-
vané nákladné vozne. Všetky exponáty
sú nastálo verejne prístupné na štvrtom
nástupišti trnavskej železničnej stanice
(priamo pred staničnou budovou).
Základom celej zbierky je parný ru-
šeň, ktorý si starší Trnavčania pamä-
tajú z dnes už neexistujúcej trate do
cukrovaru. K rušňu je na koľaji pripo-
jený poštový vozeň Gbqs a služobný
vozeň Daa-k. Oba vozne úplne prero-
bili. Z pôvodných zostali len podvozky
a skrine kompletne vymenili.
Trnavská expozícia nesie i stopy
po Georgovi Stephensonovi, s me-
nom ktorého je spojených niekoľko
železničných prvenstiev. Ako prvý na
svete spustil parnú železnicu (1825,
Stockton - Darlington). Vyrobil i ru-
šeň Locomotion 1, ktorý ťahal vlaky
medzi oboma mestečkami a podľa
ktorého dostali rušne svoje pomeno-
vanie. A v Trnave nájdete aj kópiu
Stephensonovho rušňa Rocket
(Raketa), ktorý je považovaný za
prvý rýchlikový rušeň. Jeho maxi-
málna rýchlosť bola 46 km/h.
(mcik), snímky autor
• Parný rušeň Orenstein und Koppel z roku 1908. Jazdil na vlečke do cukrovaru stredom mesta až do 70. rokov 20. storočia.
• Kópia Stephensonovho rušňa Rocket, ktorý svo-jím výkonom defi nitívne porazil konskú železnicu.
práve oni ho napĺňajú hlbokou mystickou
atmosférou. Jediným doteraz obývaným
miestom vnútri hradieb je ženský kláš-
tor Pantanassa postavený v roku 1428,