PEGASO 650 vs F 650 GS

«…Y cogimos la nueva Aprilia Pegaso 650 i.e y la afamada BMW F 650 GS, ypusimos rumbo a las vastas llanuras norteamericanas. Después nosencaminamos al infinito desierto australiano. De vuelta, contemplamos laextensa sabana africana…» ¡Lástima que fue un sueño! Pese a todo, ¡norenunciamos a irnos de aventura con estas «mono»!

Comparativa con las De aventura De aventura

Ya nos habría gustado co-ger los bártulos caminode los cinco continentes,

y así conocer bellos parajes,nuevas culturas y a sus gentes.Supongo que en ese caso el pre-

supuesto se habría disparado, ytampoco era plan andar «mis-sing» por el mundo unos cuan-tos meses. ¿Qué iban a pensaren BMW y Aprilia al ver quedos de sus unidades de pruebas

se esfumaban? ¿Y nuestras mu-jeres? —esta cuestión me la re-servo, pues más de una sorpresaseguro nos habríamos llevado—.En su lugar, nos dimos un largoy ameno paseo por la Meseta

Central y la Cordillera Ibérica, yaprovechando la ocasión,visitamos el Safari Madrid —enAldea del Fresno—, para am-bientarnos, pues Pegaso y F 650GS son dos aventuras de las de

«mono»Aprila Pegaso 650 i.e 7,7PRECIO: 1.149.990 PTAS. (6.910 €)

BMW F 650 GS 7,6PRECIO: 1.267.000 PTAS. (7.614 €)

� ComparativaAprilia/BMW

26 W W W . W E B M O T O C I C L I S M O . C O M

«como está mandado». Perotambién son motos prácticas,bastante cómodas y muy econó-micas —no tanto por su preciode adquisición como por sumantenimiento posterior—.

RivalesYa lo son de antaño, más

concretamente desde que en1994 apareciera la primeraBMW F 650. Aquel modelosupuso una auténtica revolu-ción, y se impuso a nivel deventas con clara contundencia.En el 2000 cambió radicalmen-te, adaptando una imagen máspersonal, futurista, y experi-mentando importantes cam-bios técnicos que hicieron deella una moto nueva. La mis-

LAS CLAVES

�La Pegasoincorporaeste añoINYECCIóNELECTRóNICAy un nuevoasiento ysuspensióndelantera.

� El propulsor de la Aprilia Pegaso es un monocilíndrico con refrigeración líquida con culata de 5 válvulas -4 en la BMW-, que este año incorpora como grannovedad la alimentación por inyección. El chasis continúa formado por una parte superior delantera de acero donde se aloja el depósito de aceite, y una vigaslaterales de aluminio. La horquilla es en el caso de la moto italiana es ahora convencional de 45 mm de diámetro de barras, mientras que el monoamortiguadores regulable en precarga y extensión. Los frenos son como en la BMW, monodisco de 300 mm delante y 240 detrás, y no dispone de ABS opcional. Lainstrumentación es sobria y clara. Tiene reloj de temperatura del refrigerante y la BMW no.



ma que llega hasta estas pági-nas.

La Pegaso, en cambio, no havariado estéticamente tantodesde que viera la luz allá por1990, aunque sus líneas se handepurado en función de las ten-dencias imperantes. Lo que síha experimentado son numero-sas mejoras técnicas a lo largode sus diferentes versiones, yahora se remodela incorporan-do una inédita inyección elec-trónica, una nueva horquillaconvencional —antes inverti-da—, y un asiento más bajito —uno de los puntos débiles de laanterior Pegaso, que era dema-siado alta—. Todo esto la acercaal asfalto, el ambiente en el quemejor se encuentran ambos mo-delos.

LAS CLAVES

La BMW F650 GS tieneun motorque es todosuavidad. Es POLIVALENTE,cómoda yllamativa.

� La BMW F 650 GS equipa un motor monocilíndrico de 650 cc refrigerado por agua fabricado por Rotax en Austria. Incorpora inyección BMW MS -la primeraen hacerlo de la categoría- y un catalizador de tres vías. El chasis germano es un doble viga perimetral y monocuna inferior desdoblado a la altura del cárter,mientras que las suspensiones se componen de una horquilla de 41 mm de diámetro de barras y un monoamortiguador regulable en precarga mediante unaaccesible rueda. Los frenos son monodisco de 300 mm delante y 240 detrás, siendo opcional un ligero ABS digital de 2,1 kg. El cuadro de instrumentos de laBMW es claro, legible y completo. Tiene reloj horario y la Aprilia no.


Diferencias de«tacto»

Que la nueva Aprilia Pegasoy la BMW F650 GS son rivalesdirectas salta a la vista, aunquesi la primera vez que nos sentá-semos sobre ellas lo hiciéramoscon los ojos vendados, probable-mente pensaríamos que estamosante motos completamente dife-rentes.

A los mandos de la Aprilia, elmanillar se percibe ancho, algoque más tarde te ayuda a efec-tuar rápidos y precisos cambiosde dirección. Las estriberas es-tán en su sitio, dejando las pier-nas en una postura natural. Elasiento, a tan sólo 810 mm de al-tura —845 mm en el modelo pa-sado—, es de duro mullido, de-masiado, como si se tratase deuna deportiva. Resultado: Posi-ción correcta, con el conductorligeramente inclinado hacia de-lante y bastante elevado, atacan-te, como en las motos de cross oenduro.

La BMW tiene un manillarclaramente más estrecho. Lasestriberas están bien localizadas,aunque un poco adelantadas. Elasiento es muy bajito, y a poco

que pases del 1,75 m las piernasquedan demasiado flexionadas.El mullido peca en su caso deser excesivamente blando. Re-sultado: posición turística, con elconductor en el centro de la mo-to, situado bajo, como forman-do parte del conjunto.

Si las diferencias son claras alos mandos, el tacto de estostambién lo es, como el aspectodel cuadro de instrumentos. Enla BMW son futuristas, con for-mas extrañas, originales, y tam-bién prácticos. En la Aprilia decorte tradicional, austero, peroigualmente accesibles. El cua-dro...«ídem». Los relojes sonmás legibles en la BMW, con dí-gitos grandes y destellantes, es-pecialmente al circular de no-che. Sin embargo, los testigosvarios —intermitentes, luces,punto muerto, reserva de com-bustible—, que en la Aprilia seapilan a la izquierda, son aquímucho más visibles. Tambiéntiene una pequeña esfera queindica la temperatura del líqui-do refrigerante, pero no cuentacon reloj horario. La BMW sí.

A la hora de buscar un pe-queño hueco donde guardar los«papeles» o el candado, en nin-

guna de las dos encontramosproblemas. En la Pegaso se ha-ya bajo el asiento, bajo llave abuen recaudo. En la F 650 GS elpequeño espacio está más acce-sible, tras una pequeña tapa lo-calizada en el trasportín. El pro-blema es que si queda mal ce-rrada, se perderá no sólo esta,sino lo que se contiene en su in-terior. Por otro lado, al ser elportabultos en la Pegaso másplano, es más fácil transportarcualquier bolsa atada mediante«pulpos».

Iniciando la marchaAl presionar el botón de

arranque y acelerar suavementeal ralentí, el musculoso sonidode las grandes pistonadas de losmonocilíndricos de 650 cc sale arelucir, siendo bastante más me-tálico y personal en la BMWque en la Aprilia, cuyo ronro-neo es más como los de toda lavida.

Al engranar primera, en lamoto germana escucharemosun inevitable «clonk», algo queno ocurre en la italiana. Y esque si a excepción de este pe-queño «handicap» el tacto yprecisión de la caja de cambios

www.michelin.es

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SI TIENES QUE PARAR, NO SERÁ CULPA SUYA.

Hoy en día, tan importante es que un neumático demoto se pegue al asfalto, como que dure muchotiempo.Por eso, Michelin lanza al mercado el Macadam 100 X, que combina una forma de desgaste del dibujo óptima,asegurando su duración, y una excelente adherenciaincluso en suelo mojado.Macadam 100 X de Michelin: ¿Aguantarás tantoskilómetros como él?.

MACADAM 100 X

de cinco velocidades de la pri-mera no tiene excesiva queja, elde la segunda está realmenteconseguido. Es rápido y no falla.

Respecto a los motores, fabri-cados por Rotax y con refrigera-ción líquida en ambas monturas—aunque de cinco válvulas enla Aprilia y cuatro en la BMW,amén de otras diferencias—,destacan por la extrema suavi-dad con la que entregan su po-tencia, algo en lo que sin dudatiene mucho que ver la alimen-tación por inyección electrónica.Ni circulando a muy bajas vuel-tas en quinta dan tirones. Lue-go, al rondar la aguja la línea ro-ja del tacómetro, la BMW estiraun poquitín más. De hecho, en

la Aprilia se produce el corte deencendido a unas 7.400 rpm demarcador, justo antes de entraren la zona peligrosa. Cualquierade ellas, al sobrepasar las 4.500-5.000 rpm, empieza a generarunas molestas vibraciones, quese hacen más acusadas a medidaque aumentamos el ritmo —lainevitable herencia de los «mo-nos»—.

La respuesta al acelerador esinmediata en la F 650 GS y Pe-gaso, y en la primera el propul-sor siempre se percibe más llenoa cualquier régimen, como de-muestran las cifras de potencia yprestaciones, con una pequeñaventaja en aceleración y recupe-raciones —ver cuadro—. De es-


E SC A RU T P L B RA AO AN

� AUTOPISTAComo «monos»asfálticas que son,ambas se adaptan confacilidad a los largosdesplazamientos. Lavelocidad crucero esconsiderable enPegaso y F 650 GS -150km/h-, aunque a partirde 140 km/h las dosvibran más de lo quenos gustaría. El confortde suspensiones yasiento es superior enla BMW, pero laprotección ofrecida porla cúpula de la Aprilia aalta velocidad obramilagros.

� CARRETERACuando el camino seretuerce sale a relucirel excelentecomportamiento de laPegaso, más estable yrígida en conduccióndeportiva que la F 650GS. Ésta no pierdeterreno sobre buenfirme gracias a susuperior aceleración ymejor frenada. Sobreasfalto irregular, elconfort en la Pegasose resiente por susduras suspensiones,aunque no suefectividad.

� CIUDADLos escasos 780 mmde altura de asiento dela BMW son un granpunto a su favor. Eneste aspecto la Apriliaha mejorado muchoeste año, con un nuevosillín mas bajo, aunqueno tanto como el de lamoto alemana. Lasgeometrías másagresivas de la motoitaliana la hacen másmanejable entre eltráfico, y el cambio esmuchos menosruidoso. De todasformas las diferenciasson mínimas.

� «OFF-ROAD»Su orientaciónasfáltica no impiderealizar pequeñasincursiones por pistasde montaña siempreque no busquemossensaciones extremas.Están limitadas porpeso, neumáticos yaltura libre al suelo.Tampoco es planarriesgar sus bonitoscarenados con unatonta caída. Es elterreno en el que hande ceder parasobresalir en carretera.

� PASAJEROEn los dos modelos elpasajero cuenta conun buen par de asas yestriberas con gomassituadas una bajaaltura. En ambas estasvibran a partir de ciertavelocidad, lo querepercute en el confortde marcha. La BMW F650 GS está un pasitopor delante de laPegaso básicamentepor la menor durezadel asiento, pues elespacio es más bienescaso en las dos.

ValoraciónPuntuaciones en carretera

April

ia

Tu valoraciónAprilia BMW

Propulsor 7.2 x ( %) 7.2 x ( %)Chasis 7.8 x ( %) 7.8 x ( %)Día a día 7.7 x ( %) 7.9 x ( %)Inversión 8.6 x ( %) 7.6 x ( %)

BMW

PROPULSORRendimiento (10%)Velocidad máxima 7 8Aceleración 7 8Recuperación 7 8Motor (15%)Respuesta al acelerador 7 7Entrega de potencia 8 8Motricidad 8 7Vibraciones 5 5Transmisión (5%)Reacciones de transmisión 7 6Tacto y precisión de cambio 8 7Relación de cambio 8 8Suma propulsor 72 72

CHASISComportamiento dinámico (25%)Estabilidad en recta 9 9Estabilidad en curva 8 7Precisión de la dirección 9 8Agilidad 9 8Suspensiones con piloto 7 7Suspensiones con pasajero 6 7Distancia libre al suelo 9 9Comportamiento en frenada 8 7Frenos (10%)Potencia 6 8Dosificación 7 8Suma chasis 78 78Uso diario (15%)Facilidad para maniobrar 10 9Confort piloto 7 8Confort acompañante 7 8Protección frente al viento 7 6Luz 7 7Accesibilidad mecánica 8 8Autonomía teórica 8 9Capacidad de carga 9 8Equipamiento 7 8Suma uso diario 70 71

INVERSIONEconomía (20%)Precio de adquisición 8 7Garantía 10 8Consumo 8 8Suma economía 26 23

Media total 7,7 7,6

E R SN E EU M

La inédita Aprilia Pegaso650 i.e se acerca todavíamás al asfalto gracias a pe-queños pero notorios cam-bios. Con ello entra en con-frontación aún más directacon la BMW F 650 GS. Am-bas son muy polivalentes,prácticas y bastante econó-micas. Puestos a afinar, lamoto alemana tiende a lacirculación más tranquila,confortable, y a largas ex-cursiones. Mientras que lade Noale es más agresiva yefectiva cuando se trata debuscar la excitación de rodaren una larga y enrevesadacarretera de segundo orden.


N

ta forma, sobre la BMW se pue-de circular un pelín más desaho-gado a la hora de efectuar ade-lantamientos o pasear relajada-mente entre curvas, ya que saledesde abajo con mayor fuerza.También le beneficia al rodar adúo, ya que las prestaciones seresienten algo menos.

Otro aspecto destacable enambos modelos es el de los con-sumos, algo muy importante enmotos que muchos utilizamos adiario. Éstos no llegan siquiera alos 7 l a los 100 km de media, elgasto de combustible mínimono pasa de los 6 l, y el máximono alcanza los 8. Si a esto uni-mos la longevidad de que hacengala neumáticos y «kits» detransmisión, la compra de cual-quiera de ellas se puede antici-par como una buena inver-sión… Eso sí, sin olvidar el1.149.990 pesetas que cuesta laAprilia y el 1.267.000 pesetasque necesitas para adquirir unaBMW —por cierto, con ABS deserie durante este mes—.

Motos de excursiónY de aventura, así son la

BMW F650 GS y la Aprilia Pe-gaso. Bueno, y algo más. En

ambientes ciudadanos son so-bresalientes. La Pegaso es lige-ramente más ágil entre el tráfi-co, y a la hora de ratonear enmedio de un atasco la escasísi-ma altura de asiento de laBMW y su más estrecho mani-llar suponen una gran ayuda.También sus suspensiones, detarado blando, la beneficianaquí, del mismo modo que lohacen al circular por autovía ocarretera. Otra cosa bien dis-tinta ocurre cuando encaramosun tramo virado, cuanto másmejor, que es el lugar dondemejor te lo puedes pasar contrail asfálticas como éstas. LaPegaso entonces saca a relucirlas excelencias de su rígidobastidor y duras suspensiones,pisando con firmeza sobrecualquier terreno sin que seproduzcan balanceos o cual-quier otro tipo de movimientoextraño. Lástima de una frena-da no demasiado consistente—con la maneta derecha muyalejada del puño—, que nocontribuye a mantener lo gana-do en los virajes.


No estamos en África, sino en elSafari Madrid. No nos

habría importado ir con estasaventureras trail.

Como viajeras son válidas,pero no son lógicamente comouna moto turística. Así, si bienmecánicamente aguantan cual-quier ritmo, vibran, y además suprotección aerodinámica no esdemasiado buena, sobre todo ala altura de las piernas. Sorpren-de la protección ofrecida por lapequeña cúpula de la Pegaso,que te cubre completamente lacabeza al reclinarte sobre eldepósito.

La nueva Aprilia Pegaso 650i.e y la BMW F 650 GS son así.Polivalentes y económicas, norenuncian a complacerte, darleun poquito de salsa a la vida y, site atreves, llevarte de la mano auna gran aventura. �

Oscar PenaColabora: Víctor Gancedo y el Safari

Madrid-Aldea del Fresno.Fotos: Diego Lacave



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PAR MOTOR (mkg)

POTENCIA (CV)

RPM (x1000)

Se nota que los motores de la Aprilia Pegaso 650 i.e y laBMW F 650 GS son primos hermanos, pues dibujan unascurvas de potencia y par muy parecidas. El Rotax decinco válvulas que anima la moto de Noale tiene unpequeño bache de potencia sobre las 3.000 rpm,momento a partir del cual es muy lineal hasta alcanzar lapotencia máxima —46 CV— a 6.100 rpm. El bache de laBMW es algo menos pronunciado, y se da alrededor delas 2.500 rpm. Después observamos como alcanza unacifra superior, pues llega a los 49,5 CV.La curva de par muestra los mismos síntomas, y salvo unaltibajo a bajas revoluciones, ambos propulsores tienenun empuje excelente. Los valores vuelven a serfavorables para la BMW, con 6,2 kgm a 5.100 rpm por5,8 kgm a 4.200 rpm de la Aprilia. Eso sí, esta última losentrega a casi 1.000 rpm menos.

Potencia máxima al embragueRégimen de potencia máximaPar motor máximo al embragueRégimen de par motor máximoVelocidad del pistón en pot. máx.Relación peso/potenciaPotencia específicaTemperaturaPresión atmosférica

46 CV6.110 rpm5,9 kgm

4.240 rpm16,9 m/s4,4 kg/CV70 CV/litro

29ºC941 mb

APRILIA49,5 CV

6.180 rpm6,2 kgm

5.130 rpm17 m/seg4 kg/CV

76 CV/litro18 ºC

948 mb

BMW

Resultados obtenidos por el Banco de Potencia BOSCH FLA 203 de MOTOCICLISMO

APRILIAPEGASO 650 i.e

4 T, 1 cilindro. Refrigeradopor agua5 válvulas, DOHC 100 x 83 mm652 cc9,1:149 CV a 6.250 rpm5,5 kgm a 4.500 rpmInyección electrónica Sagemcon cuerpos de 34 mmCDIEléctrico12 V/14 Ah

Multidisco en aceite5 velocidadesI: 7,4; II: 11,9; III: 15,6; IV: 19,7;V: 23,2 km/h x 1.000 rpmCadena

Simple cuna en acero yaluminio28,7º115 mm

Horquilla convencional 45 mm170 mmNingunoSistema progresivo APS conamortiguador Sachs165 mmPrecarga y extensión

Disco simple de 300 mm. Dos pistones paralelos Disco simple de 240 mm.Simple pistón de 34 mm

100/90-19". 2,15 x 19"130/80-17"3,00 x 17"

2.180 mm810 mm1.475 mm21/4,5 litros

Seg/metros5,7/1028,4/18412,3/32622,6/762Seg/km/h14,1/14527,9/163

Seg/metros6,5/14514,9/427

172/180

Vacío/lleno175/-189/20345,6-54,4/46,6-53,4---/45,2-54,8

5,86,87,9286 km

BMWF 650 GS

4 T, 1 cilindro. Refrigeradopor agua4 válvulas, DOCH100 x 83 mm652 cc11,5:150 CV a 6.500 rpm6,1 kgm a 5.000 rpmInyección electrónica.Cuerpos de 34 mmCDIEléctrico12 V/12 Ah

Multidisco en aceite5 velocidadesI: 7,4; II: 11,7; III: 15,6; IV: 19,6;V: 23,5 km/h x 1.000 rpm Cadena

Doble viga de aluminio

29,2º113 mm

Horquilla convencional40 mm170 mmNingunoMonoamortiguador

165 mmPrecarga de muelle

Disco simple de 300 mm.Dos pistones paralelosDisco simple de 240 mm.Simple pistón

100/90-19". 2,5 x 19"130/80-17"3,00 x 17"

2.175 mm780 mm1.479 mm17,3/4,5 litros

Seg/metros4,7/837,1/15810,75/29117,9/589Seg/km/h13,4/14926,8/167

Seg/metros6,2/13713,05/366

177/187

Vacío/lleno193/-188/200,545-55/44,6-55,4---/39,5-60,5

5,67,07,8311 km

Ficha técnica

MOTORTipo

DistribuciónDiám. x carreraCilindradaCompresiónPot. Máx. declaradaPar máx. declaradoAlimentación

EncendidoArranque Batería

TRANSMISIONEmbragueCambioRel. Cambio

Trans. secund.

CHASISTipo

LanzamientoAvance

SUSPENSIONDelanteraBarras RecorridoReglajesTrasera

RecorridoReglajes

FRENOSDelanteroPinzasTraseroPinza

RUEDASDelantera/LlantaTraseraLlanta

DIMENSIONESLongitud totalAltura asientoDistancia ejesDepós./reserva

ACELERACIONKm/h0-1000-1200-1400-160Metros0-4000-1.000

RECUPERACIONES (5ª)Km/h60-10060-140

VEL. MAX (KM/H)Real/marca

PESO

DeclaradoVerificadoReparto de pesoCon piloto

CONSUMOS (LITROS/100 KM)MínimoMedioMáximoAutonomía media teórica

Prestaciones

EquipamientoIndicador de nivel de gasolina - -Velocímetro digital - -Reloj horario - ✔

Doble cuentakilómetros parcial - -Indicador de temp. del refrigerante ✔ -Termómetro de temp. ambiente - -Ordenador de viaje/Check control - -Ventilación interna - -Regulación maneta de freno delantero - -Regulación maneta de embrague - -Hueco bajo asiento ✔ ✔

Ganchos pulpos ✔ ✔

Estriberas regulables - -Estriberas pasajero con gomas ✔ ✔

Asa trasera/laterales ✔ ✔

Tapa colín - -Caballete central - -

ApriliaCaballete central, bolsa de depósito, maletas rígi-das, baúl trasero, amortiguador con regulaciónde precarga remota.BMWCaballete central, puños calefactables, frenos ABS-de serie durante junio-, kit de reducción de altura,asiento alto.

APRI

LIA

BMW

Banco de potencia

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