Upload
zavcky-ataide
View
256
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
1/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 1
Pekerjaan Memperbaiki Kapal
1. Pembersihan dan Pengecatan Badan Kapal
a. Pembersihan Badan KapalSebelum dilakukan reparasi badan kapal dibersihkan dulu dari binatang dan
tumbuhan laut yang menempel pada pelat badan kapal. Peralatan yang digunakan
antara lain : sekrap besar dan kecil, tangga kayu, unit blasting, pasir blasting, air
tawar. Pembersihan dimulai dengan mensekrap sampai binatang dan tumbuhan
laut terlepas dari pelat badan kapal. Dilanjutkan dengan sandblasting kemudian
dibersihkan dengan menyemprotkan air tawar dan dikeringkan.
Blasting
Blasting merupakan suatu metode pembersihan permukaan benda kerja
dengan menyemprotkan pasir (steel grade) bertekanan tinggi ke benda kerja.Jenis-jenis pasir yang digunakan adalah:
Pasir silika / kwarsa: Satu kali pakai
Steel great: Bisa dipakai berulang-ulang
Overslag: bisa dipakai 2 kali, yang pertama untuk menghilangkan cat
sedangkan yang kedua untuk meratakan.
Streal plate
Alat-alat utama yang digunakan untuk blasting adalah:
1. Compressor sebagai media utama untuk penekanan udara.2. Tandon angin sebagai tempat untuk penyimpanan angin.
3. Separator sebagai alat untuk menyaring udara dari minyak dan air
4. Pot Blast sebagai tangki untuk menyimpan pasir (steel grade)
5. Selang Blasting (blast hawse)
6. Nozle.
Sedangkan tools pendukung lain yakni:
1. Valve (katub-katub)
2. Holder (Ditempatkan antara nozzle dan blast hose)3. T - Pipe (pencampuran angin dengan pasir)
4. Kopling (sambungan selang)
Alat keselamatan kerja untuk proses blasting adalah
1. APD (Alat Pelindung Diri) standart
2. Respirator (alat Bantu pernafasan)
3. Depment valve (katub yang dioperasikan langsung oleh blaster)
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
2/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 2
Gambar 1. Proses Blasting
b. Pengecatan Badan Kapal.
Pengecatan badan kapal dapat dilakukan dengan kuas cat, roller maupun
unit semprot cat sesuai dengan tingkat daerah kesulitan pengecatan. Jenis cat yang
digunakan adalah: cat dasar, cat AC ( anti corrosive/anti karat ) dan cat AF ( anti
folling/anti binatang atau tumbuhan laut ). Pengecatan dilakukan setelah badan
kapal selesai di blasting. Sebelum di cat, badan kapal harus benar-benar bersih dari
debu atau sejenisnya. Karena apabila masih ada debu yang menempel kemudian
dicat akan menimbulkan kondensasi yang lama kelamaan akan menyebabkan
munculnya blistering (lubang-lubang kecil karena catnya terkelupas) Badan kapal
dibagi menjadi 3 bagian, yaitu bagian bottom ( bagian yang tercelup air), bottop, dan
bagian top side. Urutan pengerjaan coating pada masing masing bagian berbeda-
beda.
* Untuk bagian bottom urutannya, yaitu :
Pembersihan binatang laut yang menempel pada badan kapal dengan cara di
scrub.
Setelah itu badan kapal dicuci menggunakan air tawar dengan tujuan untuk
mengurangi kadar garam.
Kemudian dilakukan sand blasting.
Sandblasting ini dibedakan menjadi 2 yaitu:full blast dan sweep spot.
Full blast semua pelat di blasting sampai cat pada pelat terkelupas, sedangkan
sweep spot di blasting hanya pada bagian yang berkarat dan bagian yang tidak
berkarat cukup di sweep saja. Untuk proses sweep spot lapisan AC (Anti
Corrosion) pada cat sebelumnya harus terkelupas agar cat primer bisa
menempel pada pelat.
Setelah dilakukan blasting langkah selanjutnya adalah pengecetan pada badan
kapal dengan cat primer atau disebut lapisan AC (Anti corrosion) lapis pertama
dengan ketebalan kurang lebih 150 mikron.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
3/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 3
Setelah itu dicat dengan menggunakan sealer atau disebut lapisan AC lapis ke
dua dengan ketebalan 100 mikron.
Kemudian di cat dengan AF (Anti Foulling) lapis pertama.
Langkah terakhir adalah pemberian AF (Anti Foulling) lapis kedua. Pemberian
Anti foulling ini bertujuan untuk mengurangi binatang laut yang menempel
pada badan kapal.
Gambar 2. Proses Pengecatan
Gambar 3. Hasil Pengecatan
Untuk pengecatan pada bagian boottop, langkah-langkahnya sama dengan
pengecatan pada bagian bottom. Dalam pengecatan, daerah ini merupakan daerah
yang kritis karena pada daerah ini kadang tercelup air ( saat muatan penuh ) dan
kadang tidak tercelup air ( saat muatan kosong ), jadi pemberian AFnya tidak
konvensional melainkan menggunakan self polishing. Sedangkan pada bagian top
side langkah-langkahnya juga sama, namun pada daerah ini tidak perlu di cat AF
karena pada bagian ini tidak tercelup air.
Hal hal yang perlu diperhatikan dalam coating:
Campuran cat.
Campuran cat menggunakan 2 komponen yaitu base (cat itu sendiri) dan
pengeras, namun ada juga yang menggunakan satu komponen ( rubber )
o Interval antara langkah satu dengan langkah berikutnya antara 4 jam 3 hari.
o Kelembaban.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
4/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 4
Batas maksimal kelembaban kurang lebih 85%
o Dry wet
o Suhu pelat
o Suhu udara
o Dew point ( selisih antara suhu pelat dengan suhu udara ) maksimal 3o C
o Tekanan ideal yang digunakan kurang lebih 7,5 kg/cm3
o Tebal pengecatan minimal 400 mikron (dengan alat ukur elcometer)
Gambar 4.6.3 Elcometer
2. Pemeriksaan dan Pemotongan Pelat Badan Kapal.
a. Pemeriksaan Tebal Pelat
Sebelum dilakukan pengetesan tebal kulit, ditentukan terlebih dahulu titik-titk yang
dicurigai mengalami pengurangan ketebalan dengan menggunakan palu ketok.
Kemudian disediakan alat yang akan digunakan antara lain:
Unit Ultrasonic Test, gerinda, paselin, palu dan tangga. Untuk mempermudah
pekerjaan dibantu dengan gambar rencana umum dan gambar kerja (Bukaan kulit
lambung) untuk meletakkan titik-titik yang akan diuji ketebalannya. Titik- titik uji
yang telah ditentukan digerinda sampai terlihat warna pelat aslinya. Kemudian di
paselin untuk mencegah karat. Pekerjaan selanjutnya dengan bantuan unit
ultrasonic test, tester pada bagian yang telah digerinda dengan cara menempelkan
kabel dari alat tersebut pada titik uji. Maka jarum skala akan menunjukkan skala
ketebalan pelat dalam satuan milimeter. Setelah di ketahui ketebalannya kita
bandingkan dengan tebal pelat semula. Apabila tebal pelat setelah diuji
ketebalannya berkurang >20% dari tebal pelat semula, maka perlu dilakukan
replating.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
5/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 5
Gambar 4.6.4 Pemeriksaan tebal pelat
b. Pemotongan Pelat Badan Kapal
Kulit lambung dipotong untuk diganti dengan pelat baru karena dideteksi
pelat lama terdapat pengurangan ketebalan sehingga melebihi batas toleransi class.
Peralatan yang digunakan antara lain : mesin las listrik, palu ketok, kapur tulis,
tackle, mesin brander potong, dan material pelat pengganti. Proses pengerjaannya
dengan bagian kulit yang akan dipotong diberi tanda (digambar pada pelat yang
akan dipotong) dengan kapur tulis sebagai batas penanda untuk alur pemotongan
pelat. Masing-masing bagian dilakukan pemotongan sesuai alur dari frame/gading
tempat pemotongan.Pemotongan pelat yang akan diganti dilakukan dengan menggunakan alat
yang dihubungkan pada sebuah regulator dan terhubung ke tabung yang berisi gas
elpiji.Jadi pada alat tersebut terdapat 2 buah kabel berwarna merah dan hijau, kabel
berwarna merah mengalirkan gas elpiji sedangkan yang berwarna hijau
mengalirkan gas oksigen. Cara kerjanya memanfaatkan tekanan gas elpiji yang
keluar dengan campuran gas oksigen
Perlu diperhatikan pada saat pemotongan pelat sekitar frame. Karena panas
dari brander potong dapat mengakibatkan kerusakan pada frame. Setelah pelat
dipotong bagian permukaan sisa-sisa yang kasar dihaluskan dengan gerinda.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
6/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 6
Gambar 4. kerusakan
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
7/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 7
Gambar 5. Pemotongan pelat badan kapal
c. Penggantian Pelat Badan Kapal
Pelat yang diganti adalah pelat dengan tebal dibawah 80% dari tebal semula.
Proses pengerjaannya adalah :
1. Pelat dibersihkan dengan sand blasting.
2. Untuk pelat yang tipis dan tidak merata dilas dan digerinda sampai
permukaannya rata dengan permukaan sekitarnya.
3. Untuk pelat yang tipis dan merata dipotong pada bagian tersebut dengan
menggunakan las potong sesuai gambar bukaan kulit.
4. Untuk menggantinya dipasang pelat dengan ketebalan yang sama dengan
tebal pelat asal dengan mengelaskan pada bagian pelat yang dipotong.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
8/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 8
Gambar 6. Penggantian pelat badan kapal
3. Pemeriksaan dan Pemeliharaan Peralatan di Bawah Garis Air.
a.Propeler
Melepas Propeler
Peralatan yang dipakai: Mesin brander besar, Hammer besar, kunci pas besar,
bul-bul, tackle, paju dari kayu, pelat tebal dengan ukuran tertentu.
Proses pengerjaan:
1. Membuat paju dan memasang pelat tebal, tackle dan baut pada propeler.
2. Memasang paju pada pelat tebal.
3. Pelat tebal ditekan sekeras mungkin dengan mengeraskan baut.
4. Paju dipukul sampai masuk.
5. Propeler akan lepas dengan sendirinya dan diangkat dengan tackle.
6. Jika diperlukan dilakukan pemanasan setempat di sela daun propeler.
Pelepasan Poros Propeler
Poros yang telah lama digunakan harus dirawat, untuk itu poros tersebut
harus dilepas dulu dari dudukannya untuk dibawa ke bengkel mekanik dan
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
9/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 9
dilakukan perawatan. Sebelum dilepas gap antara poros dengan liner diukur
terlebih dahulu dengan menggunakan alat yang dinamakan wear down gap. Selisih
antara gap awal dengan gap setelah pengukuran maksimal 3 mm. Apabila lebih dari
3 mm, maka perlu direpair atau diganti. Peralatan yang digunakan untuk melepas
propeler antara lain : Majun kaos, hoist/tackle crane 5 ton, gantry crane 25 ton,
kawat baja diameter 35 mm, tangga bantu.
Proses pengerjaan:
1. Hoist dipasang pada bul-bul/kupingan di buritan dengan posisi di sebelah
belakang, kanan dan kiri.
2. Tali baja diikat simpul pada poros propeler yang terlihat, dihubungkan dengan
masing-masing rantai hoist.
3. Hoist di belakang dikeraskan sehingga secara perlahan poros tertarik keluar dari
stern tube-nya.
4. Poros diangkat perlahan ke lantai dok dengan diberi bantalan balok kayu, lalu
diangkat dengan gantry crane ke bengkel mekanik.
Selain perawatan pada poros biasanya juga dilakukan pengecekan seal. Apabila seal
telah aus, maka seal tersebut akan diganti.
Gambar .7 Pelepasan propeller dan poros propeller
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
10/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 10
Gambar .8 Wear down gap
Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeler
Untuk pemeriksaan poros propeler digunakan mesin bubut yang telah
dirangkai dengan batang penunjuk pada eretan memanjang. Poros propelerdipasang pada mesin bubut. Saat mesin dihidupkan eretan memanjang beserta
batang penunjuk bergerak sepanjang poros. Batang penunjuk yang ujungnya
dipasang dengan permukaan poros akan menyentuh poros jika poros tidak rata
permukaannya atau melengkung pada diameter yang tetap.
Untuk meluruskan kembali poros propeler yang bengkok dilakukan dengan
mengepress dengan mesin press pada bagian yang melengkung cembung sampai
lurus kembali. Dapat juga dilakukan dengan pengelasan setempat kemudian
dibubut sampai permukaannya rata kembali dengan permukaan yang tidak
bengkok, halus dan diameternya sesuai dengan yang diharapkan.
Pengujian Colour Check/ MPT
Dilakukan untuk mengetahui keretakan yang mungkin terjadi pada shaft / poros
propeler.
Proses pengerjaan:
1. Poros propeler dibersihkan dari oli dan kotoran dengan memakai cleaner dan
dibiarkan sampai kering.
2. Poros yang telah bersih disemprot dengan cat penetrant berwarna merah dan
didiamkan beberapa saat agart bila ada kemungkinan terjadi keretakan,
penetrant dapat meresap. Kemudian dilap sampai bersih/tidak berbekas.
3. Disemprot developer berwarna putih, setelah kering kemudian diperiksa. Jika
terdapat bekas bercak/garis berwarna merah berarti ada keretakan pada poros
propeler.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
11/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 11
Balancing Propeler
Dilakukan untuk memastikan bahwa masing-masing daun propeler sama
agar gayayang dihasilkan oleh propeler dapat optimal.
Proses pengerjaan:
1. Membuat poros sesuai dengan poros sebenarnya (diameternya sama).
2. Menandai masing-masing daun propeler (dengan nomor atau angka).
3. Memasang propeler pada poros propeler.
4. Memasang poros dan propelernya pada mesin balancing.
5. Memutar dan mengamati poros dan propeler.
6. Daun propeler yang beratnya tidak sama saat berputar daun propeler yang
terberat akan selau berhenti di bawah. Jika terjadi hal demikian daun propeler
yang terberat digerinda merata dan balancing lagi sampai didapat berat masing-
masing daun propeler sama.
7. Hal yang sama untuk daun propeler yang dominan paling ringan, dilas dulu
kemudian digerinda sampai beratnya sama.
Pemasangan Propeler
Peralatan yang digunakan : hoist, tali baja, hammer, kunci L, kunci pas baut
propeler, brander potong, kunci ring.
Proses pengerjaan :
1. Tali baja diikat pada propeler dan ditarik menuju poros propeler.
2. Dengan hoist, propeler diletakkan pada tepat pada lubang dengan poros.
3. Propeler ditarik sampai terpasang dengan baik pada porosnya, demikian juga
dengan pasek/spee-nya.
4. Poros didorong sampai ujung poros masuk ke dalam boss propeler.
5. Propeler di tarik masuk dengan menggunakan crane tackle selain dengan
dorongan para pekerja sampai propeler terpasang secara keseluruhan.
6. Dipasang ring shield dan rubber gasket di luar dan di dalam badan kapal untuk
menjaga kekedapan sambungan boss poros dengan ujung poros.
7. Baut dipasang dan dikuatkan dengan memasang baut-baut penguatnya dan
dikuatkan lagi dengan mengikat bonet penutup propeller dengan baut
pengikatnya sebanyak 10 buah.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
12/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 12
b. Daun Kemudi
Melepas Daun Kemudi
Proses pengerjaan :
1. Memasang bul-bul pada sisi-sisi daun kemudi dengan dilas.
2. Memecah seman penutup baut dengan palu.
3. Melepas baut-baut baik yang di luar maupun yang ada didalam badan kapal,
jika perlu, dilakukan pemanasan terlebih dahulu dengan brander potong untuk
memudahkannya.
4. Daun kemudi diangkat sedikit untuk melepaskan sole piece.
5. Daun kemudi digeser dan diturunkan dengan perlahan-lahan.
6. Daun kemudi di bawa ke bengkel mekanik untuk mendapatkan perawatan dan
pemeliharaan.
Memasang Daun Kemudi
Sebelum dipasang pada tempatnya, daun kemudi terlebih dahulu di periksa
apakah masih layak pakai atau tidak, jika sudah tidak layak apakah harus diganti
atau hanya perlu diperbaiki saja.
Proses pengerjaan :
1. Memasang 2 kupingan (bul-bul) pada buritan kapal dan 2 buah lagi pada sisi
kanan dan kiri daun kemudi.
2. Memasang hoist pada masing-masing kupingan.
3. Menempatkan poros kemudi pada lubang sole piece dan menjaga posisi daun
kemudi tetap tegak.
4. Memasang baut-baut pada flens poros dan menguatkannya dengan
mengelaskan pelat pada masing-masing barisan baut flens kemudi kiri dan
kanan.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
13/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 13
Gambar .9 Pemasangan daun kemudi
c. Pemasangan Zinc Anode
Peralatan yang dipakai anatar lain : alat ukur/meteran, kapur tulis, zinc
anode, dan mesin las. Pemasangan zinc anode pada bagian kapal yang tercelup
didalam air laut dimaksudkan untuk mengurangi korosi yang terjadi di sekitar
daerah yang dipasangi zinc anode. Hal ini disebabkan zinc anode mampu
mengelektrolisis air laut. Sehingga proses pengkaratan badan kapal dapat
diperlambat. Jarak pemasangan zinc anode pada arah memanjang kapal disekitar
lambung 6,5 meter dan arah vertikal 4 meter. Untuk pemasangan pada daun
kemudi dipasang secukupnya ( 4 buah ).
Gambar .10 Pemasangan zinc anode
4. Pemeriksaan Hasil Las-lasan ( tes kekedapan )
Menggunakan Kapur dan Solar.
Sepanjang hasil lasan bagian luar diolesi dengan kapur dan bagian dalamdiolesi solar. Setelah ditunggu beberapa saat jika kapur tetap kering dan berwarna
putih, berarti hasil lasan baik. Tetapi jika kapur terdapat bercak-bercak solar, berarti
hasil lasan terdapat retak/penetrasinya kurang baik. Jika terjadi hal yang demikian
maka hasil lasan harus digouging dan dilakukan pengelasan kembali.
Menggunakan Air Bertekanan.
Sambungan las/alur las bagian luar disemprot dengan air bertekanan 7
kg/cm dan pengecekan dilakukan pada bagian dalam. Jika sambuangan las baik,
maka tidak akan terjadi perembesan dibalik lasan. Test ini biasanya dilakukan padabangunan baru.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
14/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 14
Menggunakan Udara Bertekanan.
Tangki dikosongkan, ditutup dan dialirkan udara bertekanan kedalamnya
sampai tekanan tertentu ( 2 kg/cm ). Memasang manometer agar diketahui tekanan
udara didalamnya dan untuk mempertahankan tekanan udara tersebut sampai
pengujian selesai. Pada bagian luar tangki, pada alur lasan diolesi dengan cairan
detergen/sabun. Jika terjadi gelembung-gelembung sabun pada permukaan lasan,
berarti hasil lasan tidak baik ( tidak kedap ). Sehingga harus digouging untuk
selanjutnya dilas kembali. Jika tidak terdapat gelembung, maka hasil lasan baik (
kedap air ).
Tes dengan Tekanan Udara Tangki
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
15/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 15
Gambar .11 Tes Hasil Las-lasan
5. Pemasangan rantai jangkar
Mula-mula rantai jangkar diturunkan ke graving dock dengan crane, setelah itu
jangkar dipasangkan dengan cara melepas keling yang digunakan untuk
menyambungkan rantai. Setelah jangkar terpasang keling tersebut dipasang lagi
disusul dengan pemberian material timah yang bertujuan untuk mencegah karat
pada keeling. Setelah semuanya selesai jangkar kemudian dinaikkan.
Gambar 12. Pemasangan rantai jangkar
6. Pemeriksaan Kelistrikan Kapal
Pemeriksaan kelistrikan kapal dilakukan agar penyuplaian listrik pada kapal
selalu tersedia saat kapal berlabuh, bongkar muat, manuvering dan yang lainnya.
Untuk memastikan agar tetap berfungsi dan mencukupi dalam penyediaan listrik
pada saat kegiatan tersebut dilakukan memeriksa peralatan kelistrikan pada kapal
dan instalasinya baik generator, emergency generator, motor listrik, dan saluran
kabel-kabel pada kapal atau yang lainnya dengan memperbaiki atau mengganti
bagian-bagian yang rusak.
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
16/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 16
7. Pemeriksaan Perpipaan Pada Kapal
Pemeriksaan pipa dilakukan untuk menjaga agar pipa saat menyalurkan
cairan berfungsi dengan baik. Pemeriksaan pipa kebanyakan dilakukan secara
visual, pemeriksaan visual dilakukan dengan memastikan apakah pipa itu tidak
terjadi kebocoran saat menyalurkan cairan tersebut, dan bila terjadi kebocoran bisa
diperbaiki atau diganti baru. Dan pemeriksaan berikutnya bisa dilakukan dengan
menggoreskan kertas lakmus atau yang lainnya yang digunakan untuk pengecekan
saluran cairan yang mudah terbakar seperti saluran bahan bakar kapal.
Dilakukan juga pemeriksaan pada valve pipa jika sudah tidak berfungsi bisa diganti
baru.
Maintenance KapalPerlu diketahui bahwa perawatan dan reparasi suatu kapal adalah suatu hal
yang penting karena berpengaruh dalam umur kapal itu sendiri, oleh karena itu kita
harus mengetahui faktor faktor apa saja yang menyebabkan kerusakan pada kapal
Dalam laporan ini telah diberitahu bahwa faktor kerusakan disebabkan 3 hal yaitu:
1. Kondisi kapal baru
2. Pengoperasian kapal (eksploitasi kapal)
3. Desain konstruksi yang rasional
Ketiga hal tersebut merupakan faktor penting yang mempengaruhi umur
sebuah kapal.Oleh karena itu dalam laporan ini akan dijelaskan deskripsi beserta
gambar gambar yang menerangkan tentang faktor faktor yang menyebabkan suatu
kapal mengalami kerusakan.
1. KONDISI KAPAL BARU
Salah satu faktor yang penting dalam kerusakan suatu kapal adalah kondisi
kapal pada saat dibangun oleh karena itu pada bab ini akan kami jelaskan
bagaimana kondisi kapal baru mempengaruhi kerusakan pada kapal.
Kondisi kapal baru dipengaruhi oleh 2 faktor yaitu :
a. Kondisi MaterialMaterial yang diperlukan dalam membangun sebuah kapal sangat menentukan
akan kualitas dari kapal tersebut, oleh karena itu material dalam membangun
sebuah kapal dibedakan menjadi empat kelompok material yaitu ;
Material mentah adalah bahan yang belum mengalami proses produksi
sehingga harus diolah lebih lanjut agar bisa menjadi barang. Contoh pelat, profil
dll.
Material setengah jadi adalah bahan yang sudah mengalami proses produksi
namun harus diolah lebih lanjut agar didapatkan fungsinya
Material jadi adalah bahan yang sudah jadi sehingga tidak mengalami prosesproduksi. Contoh :mesin
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
17/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 17
Material pembantu adalah material yang digunakan untuk memproses material
pokok untuk mewujudkan suatu hasil produksi, seperti :kawat las, gas oksigen,
acetylene cair, karbid, LPG cair, cat/kapur untuk penera
b. Proses produksi kapal
Dalam memproduksi sebuah kapal harus diperhatikan proses produksi
kapal, adapun proses dalam pembangunan sebuah kapal adalah:
Proses desain:terdiri dari pembuatan lines plan dan general arrangement proses
ini diakhiri dengan mould loft, jika ada kesalahan dalam proses ini akan
mengakibatkan pemasangan profil plat tidak pas sehingga cepat terjadi
kerusakan dan ketika repair mempersulit pengerjaan.
Desain adalah proses awal dalam pembuatan suatu kapal, pada tahap ini adalah
tahap penerjemahan dari owner ke dalam gambar. Jadi pada tahap ini jika
perancangan menyebabkan kesulitan ketika pada saat perawatan dan reparasi
maka sebaiknya desain dari kapal tersebut diganti.
Yang berpengaruh dalam proses produksi juga adalah cara penyimpanan, type
dan jenis pelat, cat-cat khusus yang digunakan,
Proses fabrikasi semua pekerjaan pembuatan kapal yang dikerjakan diluar
tempat peluncuran seperti pembuatan blok di bengkel fabrikasi. Kerusakan
yang bisa terjadi pada saat proses fabrikasi adalah kesalahann teknik
pemasangan antar pelat, pelat dengan profil. Hal lain ynag berpengaruh adalah
prose penyambungan antar blok yang dibangun di tempat yang berbeda-beda,jika blok tersebut dibangun tidak dengan perhitungan yang teliti maka ketika
dipasangkan satu dengan yang lain akan terjadi overlap antara satu blok dengan
blok yang lain. Penentuan jumlah blok juga berpengaruh pada saat reparasi
dengan perawatan. Penentuan jumlah blok yang digunakan juga berbenmgaruh
pada kualitas saat pembangunan kapam.dengan blok yang kecil memiliki
kelebihan pekerjaan dapat dikerjakan dengan presisi yang tinggi tapi akan
menghabiskan banyak waktu dan menghabiskan biaya. Kekurangan dari
pembagian blok kecil-kecil adalah kesalahan pemasangan antar blok menjadi
lebih besar. Jika penentuan blok dilakukan besar-besar maka kelebihan yangdidapat adalah pekerjaan menjadi cepat selesai dan baya yang dikeluarkan
menjadi lebih sedikit.
Block joint semua pekerjaan pembuatan kapal yang dikerjakan di tempat
dimana kapal akan diluncurkan. Dalam hal ini pembuatan baik berupa seksi,
block seksi, dan penyambungan block yang dibangun di luar bulding bate atau
di bengkel semuanya dilakukan/dikerjakan di tempat ini. Kesalahan dalam
proses ini mengakibatkan kegagalan dalam proses peluncuran (hal 4-13).
Launching atau peluncuran adalah proses pelepasan kapal ke air / laut .
kegagalan dalam proses ini menghancurkan semua proses diatas. Dan akan
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
18/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 18
menyebabkan deformasi sehingga dapat menyebabklan pembangunan kapal
diulang lagi dari awal.
Outfitting adalah proses pemasangan peralatan dan perlengkapan kapal,
kesalahan dalam proses ini mengakibatkan kerusakan pada peralatan dan
perlengkapan pada kapal sehingga kemungkinan peralatan menjadi rusak atau
bagian kapal yang dipasangi peralatan tersebut yang menjadi rusak
Ketika dilakukan proses produksi diatas dengan prosedur yang tepat maka
kondisi kapal dalam keadaan baik dan tidak banyak mengalami reject oleh class,
dan ketika dilakukan perawatan dan reparasi tidak terlalu sului sehingga tidak
memakan waktu yang lama dan menghabiskan uang.
2. KERUSAKAN AKIBAT EKSPLOITASI KAPAL
Kerusakan akibat penggunaan operasional kapal adalah kerusakan akibat
eksploitasi kapal yang menyebabkan kerusakan dibeberapa tempat di kapal antara
lain:
1. Steel (baja kapal)
2. Machinery atau permesinan
3. Peralatan dan perlengkapan
1. Kerusakan pada Hull
Kerusakan pada hull biasanya adalah berupa:
Pengurangan ketebalan pelat
Mengalami lekuk dan gelombang pada plat
Terjadi keretakan plat
Kerusakan pada sambungan las
Tingkat pemeliharaan dan perawatan suatu kapal ditentukan juga oleh
penggunaan dari kapal tersebut oleh nahkodanya. Ketika kapal dijalankan bagian
badan kapal atau hull kapal yang terbuat dari pelat akan mengalami kerusakan atau
berkurangnya lapisan pada pelat kapal tersebut. Pada bagian hull tersebut akan
mengalami folling atau berkumpulnya binatang laut di batang kapal karena hewan
laut tersebut akan memakan pelat pada badan kapal. Kerusakan lain yang mungkin
terjadi pada badan kapal adalah karena korosi, karena kapal setiap hari bagian
badan kapalnya terendam di dalam laut sehingga akan mengalami oksidasi. Untuk
mengatsi kedua hal di atas dilakukan langkah seperti mengecat badan kapal dengan
cat anti folling. Cat ini memungkinkan hewan laut tidak akan memakan apalagi
mendekat ke badan kapal, tapi hewan lautpun pintar mereka menggunakan strategi
kamikaze yaitu mengkorbankan salah satu dari mereka dengan menepel terlebih
dahulu di badan kapal tersebut baru setelah itu teman-temanya menempel di
belakang hewan yang telah menempal terlebih dahulu tersebut. Untuk masalahyang kedua yaitu korosi juga dapat diatasi dengan menempelkan elektroda ke nagia
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
19/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 19
badan kapal, dengan alat ini memungkinkan korosi dapat terpusat dan ketika nanti
direparsi yang diganti hanya bagian elektroda tersebut saja
Pada bagian permesinan juga harus diperhatikan bagaimana penggunaan
mesin pada daerah itu, karena disitu merupakan daerah yang cukup penting dalam
kapal, jika pada bagian permesinan terjadi kerusakan ketika pengoperasian maka
akan terjadi kejadian yang tidak diinginkan. Keadaan permesinan pada kapal
dipengaruhi oleh bagaimana cara kita menjalankan kapal tersebut,karena bagian ini
sangatlah penting, jika rusak di tengahj perjalanan maka perjalanan kita menjadi
terganggugu. Bagian permesinan meliputi bagian perpipaan, bagian kelistrikan,
stern cube,dan lain sebagainya
Kerusakan yang lain pada saat penggunaan peralatan yang tersedia di kapal
juga berpengaruh pada saat perawatan dan reparasi kapal. Alat yang memiliki
harga yang tinggi akan lebih dijaga penggunaannya dikarenakan harga yang mahal
dan seringkali alat seperti ini jika rusak tidak bias diperbaiki lagi. Alat-alat yang
sering digunakan di kapal antara lain adalah alat navigasi, alat bongkar muat, alat
kemudi alat peralatan yang lain.
a.Pengurangan ketebalan plat
Pengurangan ketebalan plat biasanya disebabkan oleh korosi dan gesekan
Cara mengetahui kerusakan akibat pengurangan tebal plat adalah :
1. Ultrasonic test
Test ini dapat mengukur ketebalan plat kulit hanya dari satu sisi saja. Plat
yang diukur digerinda terlebih dahulu, setelah itu diberi lemak atau vet. SE-probe
dari alat ukur ultrasonic dilekatkan pada permukaan plat kulit yang mengeluarkan
getaran ultrasonic dan menembus ketebalan plat kulit sampai sisi yang lain dan
dipantulkan kembali menuju SE-probe sebagai gema
Dengan diketahui kecepatan getaran, maka waktu getaran ultrasonic yang diterima
kembali oleh SE-probe tersebut akan menunjukkan ketebalan plat kulit konstruksi
yang diukur. Keuntungannya adalah tidak menimbulkan cacat dan tonjolan pada
plat kulit serta mudah dan cepat dilakukan.
2. Palu percobaan dan test hammering
Cara paling sederhana untuk menentukan ketebalan plat kulit atau balok
konstruksi badan kapal adalah dengan palu percobaan yang terdiri dari dua ujung.
Ujung yang runcing digunakan untuk menghilangkan karat, kotoran, cat yang
melekat pada pelat kulit atau balok konstruksi, yang tumpul digunakan untuk
memilih tempat yang paling tipis akibat pengkaratan atau keausan. Tinggi
rendahnya nada getaran yang ditimbulkan oleh plat kulit akibat dipukul oleh palu
percobaan menunjukkan tingkat ketebalan plat, makin tinggi nada getaran makintipis plat tersebut
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
20/21
SHIP REPAIR 2016
Naval Architecture Page 20
3. Lubang percobaan atau test hole
Caranya dengan melubangi untuk menunjukkan ketebalan plat kulit. Dengan
pertolongan las potong asitilene atau dengan dibor yang dinamakan lubang
percobaan atau test hole
Setelah dilubangi barulah diukur ketebalannya dengan alat pengukur khusus yang
terdiri atas 2 mistar yang dapat bergeser satu sama lain. Kekedapan air dari plat
kulit dilakukan dengan menuntup kembali lubang percobaan dengan baut tap
kemudian dilas dengan las listrik. Kekurangannya terdapat cacat permukaan yang
terdiri dari tonjolan baut tap.
4. Linier dial gauges
Caranya socket yang digunakan untuk menentukan kedalaman keausan,
tumpuan dengan baut penahan geser batang penunjuk digunakan untuk mengukur
ketebalan. Prnunujuk indicator ditempatkan sesuai dengan jarum penunujuk dan
socket ditempatkan sesuai dengan ujung atas dari indicator penunjuk sehingga titik
tersebut bertepatan dengan titik penunjuk
Solusi kerusakan pada pengurangan tebal plat adalah penggantian setempat atau
satu lajur plat
4. PENGARUH DESAIN KONSTRUKSI YANG RASIONAL
1. Hubungan antara frame ( pada lambung) dan deck beam (pada geladak)
Banyak di lakukan dengan overlapp joint (sambungan bertumpang), dengan alasan :
Kelebihan :
Bahwa dengan sambungan bertumpang tersebut maka lebih mudah dalam
pemasangan dan pengelasan antara frame dan deck beam pada berbagai
posisi konstruksi.
Dalam pemeliharaan dan reparasi akan lebih mudah
Kekurangan :
Penyaluran gaya-gaya lebih jelek di bandingkan butt joint karena adanya
beban geser.
2. Hubungan konstruksi antara gading alas dan gading balik dengan pelat
penunjang
a. Frame dan deck beam
Di mana penyambungan frame dan deck beam dengan overlapp joint lebih
menguntungkan.
Penyambungan frame dengan deck beam ini menggunakan over lap join, dimana
penyambungan ini memiliki kelemahan dan kelebihan yaitu :
Kelebihan :
7/24/2019 Pekerjaan Memperbaiki Kapal.pdf
21/21
SHIP REPAIR 2016
Lebih mudah dalam pemasangan antara frame dengan deck beam pada
berbagai posisi konstruksi,
Dalam pemeliharaan dan reparasi akan lebih mudah.
Kekurangan :
Penyaluran gaya-gaya lebih jelek dibandingkan but join.
balok konstruksi ( gading alas, gading balik) dan plat (plat penunjang)
penyambungan terjadi pada open floor atau bracket floor
hubungan konstruksi antara margin plate dan inner bottom plate di mana
terdapat ketentuan lubang peringan ( man hole ) untuk plate floor
1. tinggi lubang (h1,h2)