PENENTUAN JUMLAH DAN KAPASITAS KAPAL PADA ...repository.its.ac.id/75722/1/2512100101-Undergraduate...Penentuan jumlah dan kapasitas kapal untuk distribusi LNG harus mempertimbangkan

TUGAS AKHIR – TI 141501

PENENTUAN JUMLAH DAN KAPASITAS KAPAL PADA

DISTRIBUSI LNG DI PT PAG DENGAN MODEL SIMULASI

KEJADIAN DISKRIT

CHRISTIAN SURYATAMA S

NRP 2512 100 101

Dosen Pembimbing

Stefanus Eko Wiratno, S.T.,M.T.

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI

Fakultas Teknologi Industri

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Surabaya 2016

FINAL PROJECT – TI 141501

DETERMINATION OF THE NUMBER AND CAPACITY OF

VESSELS FOR LNG DISTRIBUTION BY USING DISCRETE-

EVENT SIMULATION MODEL AT PAG COMPANY

CHRISTIAN SURYATAMA S

NRP 2512 100 101

Supervisor

Stefanus Eko Wiratno, S.T.,M.T.

DEPARTMENT OF INDUSTRIAL ENGINEERING

Faculty of Industrial Technology

Institut Teknologi Sepuluh Nopember

Surabaya 2016

LEMBAR PENGESAHAN

PENENTUAN JUMLAH DAN KAPASITAS KAPAL PADA DISTRIBUSI LNG Dl PT PAG DENGAN MODEL SIMULASI

KEJADIAN DISKRIT

TUGASAKHIR

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada

Program Studi S-1 Jurusan Teknik Industri

Fakultas Teknologi Industri

Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya

Oleh :

CHRISTIAN SURYATAMA S NRP 2512 100 101

Disetujui oleh Dosen Pembimbing Tugas Akhir :

Stefanus Eko Wiratno, S.T., M.T.

NIP.197103171998021001

su

PENENTUAN JUMLAH DAN KAPASITAS KAPAL PADA DISTRIBUSI LNG DI PT PAG DENGAN MODEL SIMULASI

KEJADIAN DISKRIT

Nama : Christian Suryatama Saragih NRP : 2512100101 Jurusan : Teknik Industri ITS Pembimbing : Stefanus Eko Wiratno, S.T.,M.T.

ABSTRAK

Penentuan jumlah dan kapasitas kapal untuk distribusi LNG harus

mempertimbangkan beberapa faktor, yaitu : jumlah dan lokasi dari depot dan node

demand, daily of take, kapasitas tangki LNG, aturan penugasan kapal, kecepatan

kapal, dan boil-off rate. Adanya variabilitas dan keterkaitan antar faktor-faktor

tersebut mengakibatkan penentuan jumlah dan kapasitas kapal semakin kompleks.

Penelitian ini menggunakan model discrete-event simulation untuk

menentukan jumlah dan kapasitas kapal pada suatu sistem distribusi LNG yang

terdiri dari satu terminal regasifikasi dan empat PLTG. Ukuran performansi sistem

distribusi yang ingin dicapai yaitu minimasi biaya dan mencapai service level

yang diharapkan (tanpa shortage).

Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa model simulasi mampu

menggambarkan sistem distribusi LNG dari Terminal Regasifikasi Arun menuju

empat PLTG. Model dapat menghasilkan keputusan strategis terkait penentuan

jumlah dan kapasitas kapal, ukuran tangki, dan reorder point tanpa shortage dan

biaya minimum.

Kata Kunci : Liquified Natural Gas, Distribusi, Transportasi Laut, Discrete- Event Simulation

vii

DETERMINATION OF THE NUMBER AND CAPACITY OF VESSELS

FOR LNG DISTRIBUTION BY USING DISCRETE-EVENT

SIMULATION MODEL AT PAG COMPANY

Name : Christian Suryatama Saragih NRP : 2512100101 Departement : Industrial Engineering Supervisor : Stefanus Eko Wiratno, S.T.,M.T.

ABSTRACT

In the determination of number and capacity of vessels , there are some

factors that have to be considered, such as, the number and location of depot and

demand nodes, daily of take, LNG storage capacity, rule for vessel assignment,

vessel velocity, and boil-off rate. Variability and interdependency between these

factors make the determination of the number and capacity of vessels become

fairly complex.

This research uses discrete-event simulation model to find out the

number and capacity of vessels for LNG distribution system that consist of a

regasification terminal and four gas power plant. The measurement of LNG

distribution system performance to be achieved is to minimize cost and to reach

the expected service level (without shortage).

The result shows that the simulation model is able to describe LNG

distribution system from regasification terminal to four power plants. It is also

able to yield strategic decision such as, number and capacity of vessels, power

plant storage capacity, and reorder point with expected service level and yield the

most minimum cost.

Keyword : Liquefied Natural Gas, Distribution, Marine Transportation, Discrete-Event Simulation

ix

xiii

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... v

ABSTRAK ............................................................................................................ vii

ABSTRACT ........................................................................................................... ix

KATA PENGANTAR ........................................................................................... xi

DAFTAR ISI ........................................................................................................ xiii

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... xvii

DAFTAR TABEL ................................................................................................ xix

BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

Latar Belakang .......................................................................................... 1

Perumusan Masalah .................................................................................. 3

Tujuan Penelitian ...................................................................................... 3

Ruang Lingkup Penelitian......................................................................... 3

Manfaat Penelitian .................................................................................... 4

Sistematika Penulisan ............................................................................... 4

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................ 7

Liquefied Natural Gas (LNG) ................................................................... 7

Terminal Muat (Loading Terminal) .......................................................... 8

Terminal Penerima (Receiving Terminal) ................................................ 9

Transportasi LNG ................................................................................... 13

2.4.1 Operasional Kapal LNG ..................................................................... 16

Biaya Transportasi Laut .......................................................................... 17

Pemodelan dan Simulasi ......................................................................... 17

2.6.1 Sistem ................................................................................................. 17

2.6.2 Model ................................................................................................. 18

xiv

2.6.3 Simulasi .............................................................................................. 19

2.6.4 Verifikasi dan Validasi Model ............................................................ 20

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN ............................................................... 23

Studi Sistem Distribusi LNG ................................................................... 24

3.1.1 Elemen Sistem .................................................................................... 24

3.1.2 Variabel Sistem ................................................................................... 24

3.1.3 Performance Metric ............................................................................ 25

Pengumpulan Data .................................................................................. 25

Pendekatan Analitis untuk Pembuatan Skenario ..................................... 26

Model Konseptual dan Model Simulasi .................................................. 28

Running Model Simulasi ......................................................................... 29

Verifikasi dan Validasi ............................................................................ 29

Eksperimen Skenario ............................................................................... 30

Analisis Output dan Komparasi .............................................................. 30

Kesimpulan dan Saran ............................................................................. 30

BAB 4 PENGUMPULAN DATA DAN PERANCANGAN MODEL ................ 31

Karakteristik Distribusi Gas Alam Melalui Transportasi Laut ............... 31

Model Konseptual ................................................................................... 33

Pengumpulan Data .................................................................................. 35

4.3.1 Data Struktural .................................................................................... 35

4.3.2 Data Operasional ................................................................................ 37

4.3.3 Data Numerik...................................................................................... 38

Generating Skenario ................................................................................ 39

Perancangan Model dan Simulasi ........................................................... 41

4.5.1 Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 1 ............................................ 41

xv

4.5.2 Tahap Loading, Sailing, dan Unloading pada Tujuan Pengiriman

Model 1 .............................................................................................. 43

4.5.3 Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 2 ............................................ 44


Model 2 .............................................................................................. 45

4.5.5 Tahap Sailing Menuju Depot Pengisian Model 1 dan 2..................... 48

Verifikasi dan Validasi White-Box.......................................................... 49

Perhitungan Jumlah Replikasi................................................................. 56

Eksperimen Skenario .............................................................................. 58

4.8.1 Output Simulasi Skenario................................................................... 60

4.8.2 Ringkasan Hasil Simulasi .................................................................. 62

BAB 5 ANALISIS DAN PEMBAHASAN ......................................................... 67

Penentuan Skenario Terpilih ................................................................... 67

Pengaruh Kapasitas Kapal, Ukuran Tangki, dan Reorder Point Terhadap

Kinerja Sistem ......................................................................................... 70

Pengaruh Perubahan Demand pada Skenario Terpilih ........................... 73

Pengaruh Aktivitas Docking Kapal Terhadap Skenario Terpilih ........... 76

Pengaruh Aturan Penugasan Kapal Terhadap Skenario Terpilih ........... 77

BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................... 81

Kesimpulan ............................................................................................. 81

Saran ....................................................................................................... 82

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 83

LAMPIRAN .......................................................................................................... 87

BIOGRAFI PENULIS ........................................................................................ 161

xix

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Kebutuhan Gas pada Pembangkit ........................................................... 2

Tabel 3.1 Variabel Sistem ..................................................................................... 25

Tabel 3.2 Daftar Kebutuhan Data ......................................................................... 26

Tabel 3.3 Perhitungan Pendekatan Analitis .......................................................... 26

Tabel 4.1 Jalur distribusi LNG skema milk-run .................................................... 36

Tabel 4.2 Jenis small LNG carrier ........................................................................ 36

Tabel 4.3Data struktural terminal pengisian ......................................................... 37

Tabel 4.4 Lokasi dan fasilitas unloading .............................................................. 37

Tabel 4.5 Matriks jarak antar destinasi pengiriman .............................................. 38

Tabel 4.6 Data kecepatan kapal LNG ................................................................... 39

Tabel 4.7 Data numerik terminal pengisian .......................................................... 39

Tabel 4.8 Demand dan unloading rate port pembangkit ...................................... 39

Tabel 4.9 Skenario Ukuran Tangki dan ROP ....................................................... 40

Tabel 4.10 Stock On Hand IPP pada Periode i ..................................................... 50

Tabel 4.11 Jumlah Muatan yang Dikirimkan Model Distribusi 1 ........................ 51

Tabel 4.12 Jumlah Muatan yang Dikirimkan Model Distribusi 2 ........................ 52

Tabel 4.13 Perhitungan Sailing Time ke Tujuan Pengiriman ............................... 53

Tabel 4.14 Reorder Point pada Stock On Hand IPP Model Distribusi 1 .............. 54

Tabel 4.15 Pengiriman Ketika Reorder Point pada Model Distribusi 1 ............... 54

Tabel 4.16 Reorder Point pada Stock On Hand IPP Model Distribusi 2 .............. 55

Tabel 4.17 Pengiriman Ketika Reorder Point pada Model Distribusi 2 ............... 56

Tabel 4.18 Output Simulasi Model 1 dengan 5 Replikasi .................................... 56

Tabel 4.19 Output Simulasi Model 2 dengan 5 Replikasi .................................... 57

Tabel 4.20 Ukuran Kapasitas Kapal dan Spesifikasi Kapal .................................. 58

Tabel 4.21 Kombinasi Ukuran Tangki dan ROP .................................................. 58

Tabel 4.22 Hasil Simulasi Skenario Terpilih dari Model 1 .................................. 63

Tabel 4.23 Hasil Simulasi Skenario Terpilih dari Model 1 (lanjutan) .................. 64

Tabel 4.24 Hasil Simulasi Skenario Terpilih Kapal 4700 dari Model 2 ............... 64

Tabel 4.25 Hasil Simulasi Skenario Terpilih Kapal 4700 Model 2 (lanjutan)...... 65

xx

Tabel 5.1 Aspek Keuangan Aktivitas Distribusi LNG .......................................... 67

Tabel 5.2 Nilai OPEX pada Skenario Model 1 dan Model 2 ................................ 68

Tabel 5.3Total Biaya pada Skenario Model 1 dan Model 2 .................................. 69

Tabel 5.4 Pengaruh Peningkatan Demand Sebesar 1,5 kali .................................. 73

Tabel 5.5 Eksperimen Peningkatan Demand 2 kali pada Kapal 4700................... 74

Tabel 5.6 Eksperimen Perubahan Kapasitas Kapal, Ukuran Tangki, dan ROP .... 74

Tabel 5.7Hasil Eskperimen Perubahan Aturan Kirim Terhadap Peningkatan

Demand ................................................................................................. 75

Tabel 5.8 Hasil Eksperimen Terhadap Docking Kapal ......................................... 76

Tabel 5.9 Beberapa Hasil Eksperimen Aturan Baru Penugasan Kapal ................. 77

Tabel 5.10 Hasil Total Trip Pengiriman Pada Eksperimen ................................... 78

Tabel 5.11 Perbadingan Biaya Operasional Skenario Terpilih dan Eksperimen .. 79

xvii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Urutan proses pencairan gas alam (sumber: www.badaklng.co.id) .... 7

Gambar 2.2 LNG Receiving Terminal .................................................................. 10

Gambar 2.3 Gravity Base Structure ...................................................................... 10

Gambar 2.4 Floating Storage Regasification Unit (FSRU) .................................. 11

Gambar 2.5 Kapal Membrane LNG Tangguh....................................................... 15

Gambar 2.6 Pola Umum Pergerakan Operasi Kapal LNG ................................... 16

Gambar 3.1 Flowchart Penelitian ......................................................................... 23

Gambar 3.2 Alur Distribusi LNG......................................................................... 24

Gambar 3.3 Ilustrasi Skema Dedicated ................................................................. 27

Gambar 3.4 Ilustrasi Skema Undedicated ............................................................. 28

Gambar 3.5 Model Konseptual Distribusi LNG Melalui Perairan ....................... 29

Gambar 4.1 Influence Diagram Aktivitas Distribusi LNG ................................... 33

Gambar 4.2 Flowchart Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 1 ......................... 41

Gambar 4.3 Flowchart Tahap Loading dan Sailing Menuju Tujuan Pengiriman

Model 1 ............................................................................................ 43

Gambar 4.4 Flowchart Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 2 ......................... 44

Gambar 4.5 Flowchart Loading,Sailing, dan Unloading Jika Nilai Kekritisan

Sama ................................................................................................. 45

Gambar 4.6 Flowchart Loading,Sailing, dan Unloading Jika Nilai Kekritisan

Berbeda ............................................................................................ 47

Gambar 4.7 Flowchart Tahap Sailing ke Depot Pengisian Model 1 dan 2........... 48

Gambar 4.8 Verifikasi Error Model Simulasi pada Software ARENA ................ 49

Gambar 4.9 Control Variable pada ProcessAnalyzer ........................................... 61

Gambar 4.10 Respons Variable pada ProcessAnalyzer ........................................ 62

Gambar 5.1 Perbandingan Total Cost Model 1 dan 2 ........................................... 69

Gambar 5.2 Kinerja Sistem Model 1 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal ....... 70

Gambar 5.3 Kinerja Model 1 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal dan ROP .... 71

Gambar 5.4 Kinerja Model 2 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal ................... 71

Gambar 5.5 Kinerja Model 2 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal dan ROP .... 72

1

1 BAB 1

PENDAHULUAN

Pada bab ini dijelaskan mengenai hal yang mendasari dilakukannya

penelitian serta identifikasi perumusan masalah. Bab ini berisi latar belakang,

perumusan masalah, ruang lingkup penelitian, tujuan penelitian, ,manfaat dan

sistematika penulisan.

Latar Belakang

Ketersediaan energi listrik merupakan hal yang vital dalam menunjang

roda kehidupan dan perekonomian suatu negara. Pemerintah Indonesia

menargetkan pembangunan 109 proyek pembangkit listrik dengan total kapasitas

35.000 MW dalam periode 5 tahun untuk mengatasi masalah ini. Proyek tersebut

akan dikerjakan dengan skema pengembang listrik swasta (Independent Power

Producer/IPP) sebanyak 74 proyek dan sisanya dikerjakan oleh PLN. Target

pembangunan pembangkit yang direncanakan diantaranya Jawa-Bali (18.697

MW), Sumatera (10.090 MW), Sulawesi (3.470 MW), Kalimantan (2.635 MW),

Nusa Tenggara (670 MW), Maluku (272 MW) dan Papua (220 MW).

PT Pertamina (Persero), selanjutnya disebut Pertamina, melalui anak

perusahaannya di bidang distribusi gas, PT Pertagas, menyatakan

keikutsertaannya dalam membangun pembangkit listrik dengan skema IPP.

Pertamina akan terlibat dalam pembangunan sejumlah pembangkit listrik

berbahan gas (PLTG). Hal ini dilakukan dengan melihat adanya peluang

pembangunan pembangkit 14.000 MW berbahan bakar gas. Beberapa proyek

pembangunan PLTG yang diikuti diantaranya, IPP Bengkalis 20 MW, IPP Selat

Panjang 20 MW, IPP Tanjung Balai Karimun 20 MW, dan IPP Tanjung Pinang

50 MW.

Pertamina akan mendistribusikan LNG melalui Terminal Penerimaan,

Hub, dan Regasifikasi Arun untuk menunjang kebutuhan bahan bakar di tiap

PLTG. Aktivitas transportasi dan distribusi dilakukan oleh PT Perta Arun Gas,

selanjutnya disebut PAG. Terminal Penerimaan, Hub, dan Regasifikasi Arun

2

merupakan hasil modifikasi dari kilang LNG yang telah berhenti beroperasi pada

tahun 2014 (Wicaksono, 2015). Pemberhentian ini disebabkan beberapa hal

diantaranya, berakhirnya kontrak penjualan LNG di tahun 2014, menurunnya

kemampuan pasokan gas dari hulu, dan tidak tersedianya prospek cadangan gas

baru. Hingga saat ini fasilitas terminal dan regasifikasi digunakan untuk

menyuplai kebutuhan gas industri dan pasokan gas PLN di daerah Aceh dan

Sumatera Utara. Dengan statusnya sebagai hub serta potensi kapasitas storage

LNG sebesar 12 juta ton per tahun, memungkinkan Pertamina untuk mencari

sumber pasokan LNG yang kompetitif dan memasok ke berbagai destinasi pasar

untuk memenuhi kebutuhan domestik (www.pertamina.com, 2015). Kebutuhan

gas tiap pembangkit dalam proyek IPP Pertamina terdapat pada Tabel 1.1.

Tabel 1.1 Kebutuhan Gas pada Pembangkit

No Nama Proyek Estimasi Kebutuhan Gas Kebutuhan LNG

1 IPP Bengkalis 20 MW 2.75 mmscfd /day 130 m3 /day

2 IPP Selat Panjang 20 MW 2.60 mmscfd /day 123 m3 /day

3 IPP Tanjung Balai Karimun

20 MW 2.03 mmscfd /day 96 m3 /day

4 IPP Tanjung Pinang 50 MW 5.06 mmscfd /day 239 m3 /day

Sumber : LNG Transportation PT Pertamina (Persero)

PAG sebagai penanggung jawab ketersediaan pasokan LNG dalam

proyek IPP Pertamina memiliki peran penting dalam pengambilan keputusan

strategis. Peran strategis tersebut diantaranya ialah menjaga pasokan gas di tiap

IPP melalui pengiriman tepat waktu (tanpa shortage) dan menghasilkan biaya

operasional yang minimum. Dalam mendukung efisiensi kegiatan distribusi

diperlukan perancangan sistem pengiriman LNG yang belum terdefinisi. Selain

disebabkan skema distribusi ini merupakan suatu sistem yang baru dibentuk, PAG

sebelumnya hanya terlibat dalam distribusi gas jalur darat melalui pipa.

Pengambilan keputusan ini juga terkait dengan model rantai pasok maritim yang

merupakan bagian vital dalam menentukan perencanaan supply chain LNG.

3

Perhitungan sederhana atas kebutuhan jumlah kapal dilakukan dengan

mempertimbangkan kapasitas produksi kilang, volume angkut, kecepatan jelajah

kapal LNG, jarak tempuh, dan waktu standar. Pada perhitungan sebenarnya, untuk

dapat mendefinisikan hal tersebut terdapat beberapa faktor yang dipertimbangkan,

yaitu: faktor cuaca, demand konsumen yang fluktuatif, serta jadwal perawatan

terminal penerima LNG (Agoes Sapto Rahardjo, 2015). Adanya variabilitas,

interdependensi, dan uncertainty dari kegiatan pasokan LNG membuat

perancangan sistem distribusi LNG terkait penentuan jumlah dan kapasitas kapal

menjadi lebih sulit. Oleh karena itu perlu dibangun sebuah model simulasi dengan

metode discrete-event simulation agar mampu mengakomodasi permasalahan

tersebut.

Perumusan Masalah

Permasalahan yang dibahas dalam penelitian ini adalah bagaimana

merancang sistem pengiriman pada aktivitas distribusi LNG tanpa shortage dan

biaya minimum melalui pendekatan simulasi.

Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini adalah :

1. Merancang sistem pengiriman pada aktivitas distribusi LNG serta

menentukan kebutuhan jumlah dan kapasitas kapal.

2. Mencari skenario terbaik penentuan jumlah-kapasitas kapal, ukuran tangki

LNG pada IPP, dan reorder point.

3. Menguji model sistem yang dibangun untuk mengetahui perilaku dan

performansi model.

Ruang Lingkup Penelitian

Batasan yang digunakan pada penelitian ini adalah :

1. Sistem amatan pada penelitian ini dimulai dari Terminal Penerimaan, Hub,

dan Regasifikasi Arun hingga pembangkit listrik (IPP) yang terdapat di

empat lokasi pada daerah scattered 1, yaitu IPP Bengkalis, IPP Selat

Panjang, IPP Tanjung Balai Karimun, dan IPP Tanjung Batu.

4

2. Operasional kapal transportasi LNG adalah mulai dari loading, loading

voyage, unloading, dan unload voyage.

3. Data yang digunakan merupakan data generate berdasarkan data sekunder

yang diperoleh.

4. Kapal yang digunakan adalah jenis small LNG carrier.

Asumsi yang digunakan pada penelitian ini adalah:

1. Ketersediaan LNG pada stasiun pengiriman diasumsikan tidak terdapat

gangguan.

2. Kapal tidak mengalami kerusakan selama masa operasional

3. Carrier yang digunakan pada transportasi LNG memiliki jenis yang sama.

4. Tidak ada perubahan nilai tingkat demand.

5. Pengadaan kapal dengan skema time charter (sewa) sehingga aktivitas

docking kapal dapat diabaikan karena pemilik kapal akan menyediakan

kapal pengganti.

Manfaat Penelitian

Manfaat penelitian ini adalah:

1. Mampu memberikan rekomendasi dalam perancangan sistem pengiriman

pada permasalahan distribusi LNG di PT Perta Arun Gas dengan biaya

minimum.

2. Menjadi rujukan bagi penelitian yang terkait dengan pengembangan model

simulasi pada aktivitas distribusi LNG.

Sistematika Penulisan

Laporan tugas akhir ini terdiri atas enam bab dengan sistematika

penulisan sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Bab pendahuluan ini memaparkan tentang hal-hal yang mendasari

dilakukannya penelitian. Selain itu, bab ini juga berisi pengidentifikasian

permasalahan penelitian. Bab ini berisi latar belakang, perumusan masalah, ruang

lingkup penelitian, manfaat penelitian serta sistematika penulisan.

5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Tinjauan pustaka menguraikan teori-teori yang terkait dengan kegiatan

distribusi dan transportasi LNG. Kemudian terdapat pula bahan penelitian serta

dasar teori pemodelan dan simulasi.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Bab ini menguraikan metodologi atau tahapan penelitian yang dilakukan

dalam membangun model simulasi perancangan sistem pengiriman pada aktivitas

distribusi LNG di PT Perta Arun Gas.

BAB IV PENGUMPULAN DATA DAN PERANCANGAN MODEL

Bab ini berisi data hasil generate yang mempertimbangkan kondisi riil

sistem amatan. Data yang ada akan digunakan untuk perhitungan dengan metode

analitis dan pembuatan model simulasi menggunakan software ARENA 14.0.

Kemudian akan dibuat beberapa eksperimen pada tiap alternatif skenario dalam

menentukan jumlah-kapasitas kapal, ukuran tangki LNG pada IPP, dan reorder

point.

BAB V ANALISIS DAN DISKUSI

Bab ini membahas mengenai analisis dari hasil pengolahan data yang

telah dilakukan. Analisis yang dilakukan terkait dengan perancangan sistem

pengiriman LNG serta jumlah dan kapasitas kapal, ukuran tangki LNG pada IPP,

dan reorder point. Selain itu juga dilakukan analisis eksperimen pada tiap

alternatif skenario yang dilakukan pada model sistem distribusi LNG.

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Bab ini berisi tentang kesimpulan hasil penelitian dan saran yang

berkaitan dengan penelitian selanjutnya.

7

2 BAB 2

TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini akan dijelaskan mengenai tinjauan pustaka untuk penelitian

yang dilakukan. Penjelasan tersebut meliputi teori, jurnal, maupun literatur lain

yang digunakan dalam penelitian ini.

Liquefied Natural Gas (LNG)

LNG (Liquefied Natural Gas) adalah gas alam Methane (CH4) yang

didinginkan sampai suhu -160o Celcius pada tekanan atmosfer yang membuatnya

menjadi zat cair dan volumenya menjadi 1/600 dari kondisi semula sebagai gas.

LNG diklasifikasikan sebagai liquid flammable gas, dengan berat jenis sekitar

0,43 sampai 0,45 dan dikategorikan sebagai hazardous cargo karena bersuhu

cryogenic sekitar -160o. Sebelum gas alam dicairkan terlebih dahulu partikel-

partikel asing dibersihkan dan diproses antara lain melalui desulfurization,

dehydration, dan pembersihan karbon dioksida. Semua proses ini membuat gas

menjadi tidak berwarna, transparan, tidak berbau, tidak beracun serta terhindar

dari sulur oksida dan abu (Soegiono dan Artana, 2006).

Secara umum proses pencairan gas alam dari sumur hingga menjadi LNG

dapat diilustrasikan pada Gambar 2.1.

Gambar 2.1 Urutan proses pencairan gas alam (sumber: www.badaklng.co.id)

http://www.badaklng.co.id/

8

Terminal Muat (Loading Terminal)

Terminal muat LNG merupakan tempat untuk proses pencairan gas alam

menjadi LNG, yang kemudian disalurkan ke LNG carrier. Proses pemuatan LNG

dilakukan setelah kapal melakukan persyaratan loading yang utama yaitu cooling

down serta beberapa proses lainnya. Berikut ini merupakan urutan pelaksanaan

sebelum-sesudah loading LNG ke dalam kapal (Indartono, 1989) :

1. Premesurement

Proses ini dilakukan untuk mengetahui jumlah cargo yang tersisa di dalam

tangki, serta mengetahui keadaan tangki ballast sehingga pada saat

loading pemuatan LNG dapat merata dan kapal dalam keadaaan even keel.

2. Cooling down

Proses ini dilakukan pada line, connecting arm serta tangki muat. Tujuan

dari proses ini adalah mendinginkan saluran LNG agar keadaan saluran

yang akan dilalui LNG mendekati suhu -165oC sehingga tidak terjadi

perbedaan suhu yang tinggi dan berakibat boil-off gas yang tinggi.

3. Connected vapour line to shore

Pada saat proses pemuatan (loading) penambahan boil-off gas semakin

meningkat. Hal ini diatasi dengan mengalirkan LNG vapour tersebut

menuju shore untuk dicairkan kembali. Vapour line pada kapal dengan

shore line dihubungkan melalui connected arms.

4. Cool down arms & shore line

Pendinginan saluran ini dilakukan dengan menggunakan liquid yang

dialirkan dari shore side. Proses ini bertujuan untuk menurunkan

temperatur saluran mendekati liquid.

5. Loading

Saat cooling down arms dan shore side line dianggap sudah mencukupi

dan aliran liquid di dalam pipa yang berada pada shore line dan side lines

sudah uniform, maka loading dimulai dengan menggunakan shore side big

pump dengan kapasitas aliran 10.000 m3/jam selama kurang lebih 12 jam.

Selama proses loading, cooling down berjalan terus sampai berakhirnya

loading. Sedangkan boil-off gas dialirkan ke shore side menggunakan HD

compressor.

9

6. Draining liquid line

Setelah proses loading selesai, maka saluran tersebut dikeringkan secara

Natural Heat Transfer, yaitu temperatur panas udara sekitar, selama 1-2

jam. Semakin tinggi suhu lingkungan (ambient temperature) maka proses

ini semakin cepat selesai. Cara untuk mengetahui sudah keringnya

jaringan pipa, drain valve pada manifold dibuka dan jika tidak ada gas

yang keluar berarti liquid line sudah kering.

7. Purging line

Proses ini merupakan pembersihan saluran pada shore side maupun ship

side lines dari udara setelah mengalami draining, menggunakan nitrogen

yang dialirkan dari shore side. Khusus untuk ship side line, proses ini

hanya dilakukan selama beberapa menit untuk mencegah nitrogen yang

masuk tangki muat terlalu banyak.

Terminal Penerima (Receiving Terminal)

Terminal penerima merupakan bagian yang penting dalam supply chain

LNG. Terminal penerima harus memenuhi berbagai kriteria termasuk dari segi

keselamatan, keamanan, adanya akses terhadap laut, kedekatan dengan jaringan

distribusi gas, serta luas area yang memadai untuk menjamin jarak aman dari

aktivitas manusia disekitarnya (Maulidina,2006).

Berdasarkan teknologi set-up facilities, teknologi Receiving Terminal

diklasifikasikan menjadi 3 jenis, yaitu :

1. Onshore Terminal

Onshore Terminal adalah teknologi pembangunan LNG Receiving

Terminal yang semua fasilitasnya berada di darat kecuali dermaga/jetty.

Gambar 2.2 menampilkan ilustrasi dari LNG Receiving Terminal

10

Gambar 2.2 LNG Receiving Terminal

(sumber: www.indomigas.com)

2. Gravitiy Base Structure

Gravitiy Base Structure adalah teknologi pembangunan LNG Receving

Terminal yang meletakkan seluruh fasilitas LNG di atas sebuah struktur

pondasi konkret. Secara umum fasilitas peralatan LNG relatif tidak jauh

berbeda dengan teknologi land base. Gambar 2.3 menampilkan ilustrasi

dari Gravity Base Structure.

Gambar 2.3 Gravity Base Structure

(sumber: www.adriaticlng.com)

3. FSRU (Floating Storage Regasification Unit)

FSRU merupakan terminal semi permanen untuk menerima LNG yang

letaknya jauh dari pantai sehingga memungkinkan untuk menerima

pemindahan LNG dari kapal LNG carrier. Gambar 2.4 menampilkan

ilustrasi dari Floating Storage Regasification Unit.

http://www.indomigas.com/

http://www.adriaticlng.com/

11

Gambar 2.4 Floating Storage Regasification Unit (FSRU)

(sumber: www.gastechnews.com)

Proses pembongkaran muatan ini dilakukan pada pelabuhan tujuan

dimana prosesnya hampir sebagian besar sama dengan loading, yaitu

premeasurement, cooling down, line, draining, purging line. Beberapa proses

yang berbeda antara lain (Indartono,1989) :

1. Cooling down arms & shore line

Berbeda dengan loading, untuk discharging cooling down menggunakan

liquid dari ship side. Dengan spray pump liquid dialirkan ke spray

manifold dan dihubungkan ke liquid manifold melalui pipa khusus,

seterusnya dialirkan ke shore side. Sistem pipa sama dengan aktivitas

loading.

2. Unloading

Proses awal dimulai dengan start masing-masing cargo pump setiap menit,

yaitu dengan menutup valve keluar dan cairan bersirkulasi masuk kembali

ke dalam cargo tanks melalui loading line. Hal ini bertujuan untuk

menghilangkan surge effect. Setelah kurang lebih 5 menit throttle valve

dibuka dan dimulai normal discharging, dimana vapour dari shore side

dialirkan menuju cargo tanks terlebih dahulu menggunakan shore side

compressor.

Pada proses discharging ada 2 kemungkinan proses yang dapat ditempuh,

yaitu :

12

Menggunakan semua cargo pump untuk mengalirkan liquid ke

shore side, sedangkan shore side menyuplai vapour dan dialirkan

ke cargo tanks agar tekanan di dalam cargo tanks tidak terlalu

rendah.

Menggunakan 1 cargo pump, sedangkan vapour didapat bukan dari

shore side tetapi dari liquid di dalam tangki itu sendiri, dengan

spray pump LNG vapourizer sehingga liquid berubah menjadi

vapour dan dialirkan kembali ke cargo tanks. Hal ini dilakukan

bila karena suatu hal shore side tidak dapat menyuplai vapour atau

internal pressure masih rendah sehingga vapour yang disuplai dari

shore side mencukupi.

Persyaratan umum untuk proses bongkar muat secara terperinci adalah

sebagai berikut (Indartono, 1989) :

a. Sebelum tangki diisi dengan LNG, perbedaan temperature antara bagian

tengah tangki (equator profile) dengan LNG tidak boleh lebih dari 35oC.

b. Pengisian sampai 50% dari volume cargo tanks. Waktu yang dibutuhkan

minimal 6 jam.

c. Sebelum liquid mencapai garis 1 meter di bawah equator profile,

perbedaan temperatur antara equator profile dengan LNG tidak boleh lebih

dari 25oC.

d. Cooling down rate diukur dari equator profile :

Max 7,5oC/jam, jika perbedaan temperature equator profile dengan

temperature initial hold space belum mencapai 100oC

Max 4oC/jam, jika perbedaan temperature equator profile dengan

temperature initial hold space (temperature yang diukur pada

hold/void space bulkhead) mencapai 100oC atau lebih.

e. Jika filling up ratio suatu tangki selama berlayar antara 20% - 50%,

perbedaan antara equator profile dengan LNG tidak boleh lebih dari 20oC.

13

Transportasi LNG

Salah satu bagian penting dari supply chain LNG agar keseluruhan

proses bisnis dapat terlaksana dengan baik adalah kapal transportasi LNG. Kapal

LNG selain harus memenuhi persyaratan rancang bangun kapal tanker biasa, juga

harus memiliki kriteria khusus karena kondisi muatan yang spesifik. Tangki yang

dibangun di kapal pengangkut LNG tidak dirancang sebagai bejana bertekanan

(pressure vessel) karena muatan LNG yang ditampung berada pada kondisi

tekanan atmosfir. Untuk mengatur itu semua diperlukan sistem pengolahan

muatan (cargo handling system) yang berfungsi mengendalikan kondisi

operasional tangki, baik tekanan, suhu, maupun pengaturan laju aliran saat proses

bongkar muat LNG.

Dalam merencanakan kapal pengangkut LNG ada beberapa hal yang

perlu diperhatikan seperti (Soegiono dan Artana, 2006) :

1. Jenis tangki muatan (cargo containment)

Kapasitas dan jumlah tangki muatan dalam sebuah kapal LNG ditentukan

oleh kondisi lingkungan laut di terminal loading dan unloading, daerah

pelayaran, jarak dari pemasok gas ke konsumen gas, kapasitas produksi

kilang LNG, dan kapasitas tamping diterminal penerima.

2. Kapasitas muatan

Kapasitas muatan berkaitan secara langsung dengan ukuran utama dan

berat kapal kosong.

3. Daerah pelayaran dan jarak pelayaran

Daerah pelayaran adalah daerah yang akan dilalui oleh kapal tersebut.

Jarak pelayaran ditentukan oleh alur pelayaran yang ada.

4. Kecepatan kapal

Saat membawa LNG, muatan akan mengalami boil-off sekitar 0,15% dari

jumlah muatan perhari, maka diperlukan ketepatan waktu dan kecepatan

kapal yang relative tinggi sekitar 20 knot.

5. Boil-off rate (BOR)

Boil-off rate adalah kecepatan penguapan gas yang rata-rata bernilai

0,15% - 0,20% dari jumlah muatan perhari selama pelayaran.

14

6. Parameter ekonomi

Terdapat beberapa parameter ekonomi yang utama yaitu, jumlah kapal,

kapasitas muatan, Deadweight, Gross Tonnage, jumlah awak kapal, jadwal

operasi kapal, proyeksi nilai ekonomi selama beroperasi dan lain-lain.

7. Keterbatasan operasi

Keterbatasan operasi kapal disebabkan oleh kondisi lingkungan laut,

kapasitas dermaga dan pelabuhan (kedalaman perairan, gelombang, pasang

surut, dan arus), fasilitas Dry Dock alur pelayaran, dan International &

National regulations (IMO,IGC,Coast Guard).

8. Peraturan internasional yang relevan

Ada beberapa peraturan internasional yang relevan diantaranya, Code for

Exiting Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, Code for Constuction and

Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, IMO Resolution

A329 dan Code for Construction and Equipment of Ships Carrying Gases

in Bulk.

9. Syarat perencanaan badan kapal (hull) LNG menurut GL yang mengacu

pada IGC Code.

Transportasi LNH menggunakan LNG carrier termasuk transportasi

yang linier. Transportasi yang linier memiliki ciri penting yaitu penjadwalan yang

ketat dan peminimalan keterlambatan dari moda angkutnya. Besarnya biaya

transportasi LNG dengan menggunakan carrier ditentukan dari waktu transportasi

dan biaya charter hire. Untuk kapal yang sama dengan waktu transportasi yang

berbedam semakin besar waktu transportasi yang dibutuhkan maka biaya yang

dikeluarkan akan semakin besar.

Secara umum, berdasarkan IGC code, tipe tangki muatan kapal LNG

dapat diklasifikasikan menjadi dua, yaitu :

1. Non-self Supporting Tank (Membrane)

Tangki membrane dikembangkan dan lisensinya dimiliki oleh Gaz

Tranport & Technigaz (GTT). Struktur tangki membrane terdiri dari dua

lapisan yang disusun secara seri berurutan, berfungsi sebagai primary

barrier dan secondary barrier, dilengkapi dua lapis bahan isolasi panas.

Isolasi ini mampu menjaga boil-off gas rate serendah mungkin, sekitar

15

0,15% per hari. Pengerjaan pengelasan membrane dilakukan secara

otomatis. Pada sistem ini, lapisan pertama membrane berfungsi sebagai

liquid tightness langsung bersentuhan dengan cairan LNG, sedangkan

lapisan membrane kedua diharapkan dapat menjadi penahan apabila terjadi

kebocoran pada lapisan pertama.

Gambar 2.5 Kapal Membrane LNG Tangguh

(sumber : www. kline.co.jp)

2. Self Supporting Tank

Dari segi strukturnya, tangki muatan tipe ini tidak memiliki struktur yang

menjadi satu

satu dengan struktur badan kapal. Tipe ini dapat dikelompokkan menjadi

dua, yaitu :

a. Independent Tank type A, dimana desain utamanya mengikuti

prosedur analisa struktur klasifikasi lama. Pada kenyataannya tipe ini

sudah tidak tidak digunakan lagi.

b. Independent Tank type B, dalam proses pengerjaannya, tangki tipe ini

difabrikasi terpisah dan pararel dengan pengerjaan kapal. Jika tangki

telah selesai difabrikasi, maka tangki tersebut diletakkan dalam badan

kapal. Tipe B ini dikelompokkan menjadi dua kelompok berdasarkan

geometris tangki, yaitu spherical dan prismatic tanks.

16

2.4.1 Operasional Kapal LNG

Secara umum, operasional kapal transportasi LNG adalah melakukan

kegiatan memuat dan mengantarkan LNG sampai ke terminal penerima dengan

aman dan dengan volume optimal. Aman karena LNG merupakan bahan bakar

dengan kondisi yang spesifik dan optimal karena kuantitas yang diterima

konsumen berpotensi berkurang bila terjadi boil-off berlebih selama perjalanan.

Kegiatan dan pekerjaan operasional kapal LNG dibedakan atas, loading, loaded

voyage, unloading, dan ballast voyage. Pola umum dari pergerakan operasi kapal

LNG diilustrasikan pada

Gambar 2.6.

Secara berkala setiap 2 tahun kapal LNG masuk menuju drydock untuk

menjalani proses maintenance. Sebelum kapal kembali beroperasi sesuai jadwal,

diperlukan proses pendinginan tangki saat kapal berada di terminal muat. Tangki

tipe Moss memerlukan waktu pendinginan sekitar 24 jam sedangkan tipe

membrane membutuhkan waktu sekitar 10 jam. Dalam penanganan kondisi kargo

LNG, tangki tipe moss lebih fleksibel untuk dioperasikan membawa muatan LNG

non full cargo. Sedangkan pada tangki membran untuk kondisi non full cargo

harus diperhitungkan terjadinya sloshing selama pelayaran.

Gambar 2.6 Pola Umum Pergerakan Operasi Kapal LNG

(sumber : Rahardjo, 2015)

17

Biaya Transportasi Laut

Biaya pada aktivitas transportasi laut diklasifikasikan menjadi 5 kategori

(Stopford, 2009), yaitu :

1. Operating cost

Biaya dalam menjalankan keseharian kapal (kecuali bahan bakar), seperti

biaya gaji awak kapal, perbaikan dan pemeliharaan rutin, cabin store dan

lubricating oil, asuransi, dan administrasi.

2. Periodic maintenance

Terdiri dari biaya dry docking dan special survey. Besarnya tergantung

pada umur dan kondisi kapal.

3. Voyage cost

Merupakan biaya variabel untuk biaya bahan bakar, iuran pelabuhan, iuran

kanal, dan kapal pandu. Bahan bakar terdiri dari bunker oil dan diesel oil.

Kecepatan kapal sangat berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar tiap

harinya.

4. Cargo handling cost

Terdiri dari biaya pemuatan, pembongkaran, dan penyimpanan kargo.

Besarnya biaya kargo dapat dikurangi dengan menginvestasikan lebih

pada peningkatan teknologi fasilitas handling pada desain kapal

5. Capital cost

Merupakan biaya yang ditanggung berdasarkan bagaimana sebuah kapal

dibiayai. Capital cost dapat berupa pembayaran utang dan pembagian

deviden.

Pemodelan dan Simulasi

Dalam sub bab ini akan dijelaskan mengenai beberapa hal yang terkait

dengan pemodelan dan simulasi.

2.6.1 Sistem

Sistem merupakan sekumpulan entitas yang saling berinteraksi dan

beroperasi bersama-sama untuk mencapai suatu tujuan tertentu. Menurut

Simatupang (1994), sistem didefinisikan sebagai kumpulan dari elemen-elemen

18

yang saling berinteraksi dan ada sesuatu yang mengikatnya menjadi satu kesatuan,

terdapat tujuan bersama sebagai hasil akhir dan terdapat dalam suatu lingkungan

yang kompleks dan sistem merupakan kondisi nyata yang dapat kita amati secara

langsung.

2.6.1.1 Komponen Sistem

Terdapat beberapa komponen yang menyusun sebuah sistem,

diantaranya:

Entity adalah objek amatan dalam sebuah sistem. Entity bergerak, berubah

status, mempengaruhi dan dipengaruhi oleh entity lain serta mempengaruhi

ukuran performansi output.

Activity merupakan berbagai kegiatan yang terjadi dalam sebuah sistem

(baik langsung maupun tidak langsung) dalam melakukan proses dari

entitas-entitas yang ada, atau dengan kata lain sebagai proses-proses yang

bisa melakukan/menyebabkan perubahan dalam sistem.

Attribute adalah karakteristik yang dimiliki entitas yang nilainya melekat

secara spesifik.

Variable adalah sebuah informasi yang menggambarkan beberapa

karakteristik dari keseluruhan sistem.

Resource merupakan suatu sarana yang digunakan untuk menangani

entitas dalam jumlah tertentu. Entitas dapat berpindah dari suatu proses ke

proses lain dalam sistem jika resource memiliki sifat seize-delay-release.

Control adalah hal-hal yang mengendalikan sistem, mengatur bagaimana,

dimana, dan kapan aktivitas suatu sistem tersebut berjalan.

2.6.2 Model

Model merupakan representasi dari suatu sistem nyata yang terdiri dari

gabungan logika dan matematis yang memperhatikan pengaruh faktor-faktornya

secara signifikan dari masalah yang dihadapi. Membangun sebuah model harus

dilakukan dengan cermat dan detail agar apa yang dipelajari dari model tidak

berbeda dengan sistem nyata. Kriteria model yang baik adalah mudah dimengerti,

19

memiliki tujuan yang jelas, mengandung pemecahan masalah yang jelas, dan

mudah dikendalikan dan dimanipulasi oleh pengguna model.

Pemodelan adalah proses menghasilkan model, dimana model tersebut

merupakan representasi dari struktur dan sistem yang bekerja (Andradottir, Healy,

Withers, & Nelson, 1997). Untuk mengetahui apakah model yang dibuat tidak

berbeda dengan sistem nyata diperlukan proses verifikasi dan validasi. Verifikasi

merupakan proses pemeriksaan apakah logika operasional model (program

komputer) sesuai dengan logika diagram alur. Verifikasi memeriksa

pengerjemahan model konseptual ke dalam bahasa pemrograman dengan benar

(Law & Kelton, 2000). Sedangkan validasi adalah proses penentuan apakah model

yang telah dibuat telah sesuai dengan sistem nyata yang dimodelkan (Law &

Kelton, 2000).

Tujuan dari pemodelan sistem, yaitu :

1. Mempersingkat waktu percobaan.

2. Lebih murah dan meminimasi sumber daya yang harus dikeluarkan.

3. Risiko lebih kecil.

4. Menjelaskan, memahami, dan memperbaiki sistem.

5. Mengetahui performansi dan informasi yang ditunjukkan oleh sistem.

2.6.3 Simulasi

Simulasi merupakan metode meniru perilaku dari proses operasi pada

suatu sistem nyata pada satuan waktu. Hal tersebut membuat metode simulasi

dapat digunakan dalam penyelesaian permasalahan sistem dimana terdapat suatu

kompleksitas. Kompleksitas dalam sebuah sistem ditandai dengan adanya

variabilitas dan interdependensi. Variabilitas yaitu terdapatnya variabel-variabel

keputusan yang banyak dan beragam. Interdependensi yaitu adanya ketertarikan

antara variabel keputusan maupun komponen penyusun sistem.

Terdapat beberapa jenis simulasi yang masing-masing digunakan pada

jenis sistem yang sesuai (Law & Kelton, 2000), yaitu :

1. Simulasi statis dan dinamis

Simulasi yang dibedakan berdasarkan pengaruh terhadap waktu. Simulasi

statis merupakan simulasi pada suatu sistem yang tidak mempunyai

20

pengaruh besar terhadap waktu. Salah satu penggunaan umum dari

simulasi statis adalah menggunakan bilangan random untuk

menyelesaikan permasalahan. Faktor stokastik dan bergulirnya waktu

tidak mempunyai peran. Sedangkan simulasi dinamis adalah simulasi

suatu sistem yang memiliki pengaruh besar terhadap waktu, seperti contoh

simulasi dari mesin yang bekerja 40 jam per minggu.

2. Simulasi kontinyu dan diskrit

Simulasi yang dibedakan berdasarkan perubahan tiap satuan waktu.

Simulasi diskrit adalah simulasi dimana variabel dari sistem dapat

berubah-ubah pada titik-titik tertentu. Kebanyakan dari sistem manufaktur

dimodelkan sebagai simulasi kejadian dinamis, diskrit, stokastik, dan

menggunakan variabel random untuk memodelkan rentang kedatangan,

antrian, proses, dan sebagainya. Sedangkan simulasi kontinyu adalah

simulasi dimana variabel berubah-ubah terus menerus dalam skala waktu

tertentu, sebagai contoh aliran fluida dalam pipa.

3. Simulasi stokastik dan deterministik

Simulasi yang dibedakan berdasarkan sifat probabilistik. Simulasi

deterministik merupakan simulasi pada suatu sistem yang tidak

mengandung variabel yang bersifat probabilistik. Model simulasi stokastik

adalah simulasi yang memiliki variabel yang bersifat probabilistik.

Keluaran dari model simulasi stokastik adalah random dan oleh karena itu

hanya merupakan perkiraan dari karakteristik sesungguhnya dari model.

Maka diperlukan beberapa kali melakukan running model dan hasilnya

hanya merupakan perkiraan dari performansi yang diharapkan dari model

atau sistem yang diamati.

2.6.4 Verifikasi dan Validasi Model

Model simulasi yang dibangun sesuai dengan sistem nyata. Untuk

membuktikan kesesuaian tersebut ditunjukkan dengan tahap verifikasi dan

validasi.

21

2.6.4.1 Verifikasi Model Simulasi

Verifikasi adalah proses yang menguji kesesuaian logika operasional

model (program komputer) dengan logika diagram alur. Verifikasi juga akan

memeriksa apakah program komputer simulasi berjalan sesuai dengan yang

diinginkan. Menurut Law dan Kelton, (1991) verifikasi memeriksa penerjemahan

model simulasi konseptual (diagram alur dan asumsi) ke dalam bahasa

pemrograman secara benar. Teknik yang dapat dilakukan dalam proses verifikasi

program computer dari model simulasi antara lain :

1. Menulis dan “debug” program computer untuk setiap model atau sub-

program untuk memastikan program yang dibuat dapat di di-running.

Tahap pertama pada saat akan debug program dilakukan sebaiknya pada

program yang dibuat secara sederhana dan kemudian selanjutnya dibuat

yang lebih kompleks

2. Pengembangan model simulasi dilakukan dalam suatu tim yang terdiri dari

beberapa anggota yang memiliki beberapa tugas yang berbeda.

3. Melakukan tracing sehingga dapat menelusuri state sistem yang

dimodelkan secara jelas.

4. Menjalankan model dengan melakukan penyederhanaan asumsi pada

karakteristik model yang sudah diketahui.

5. Membuat display grafis yang mampi menampilkan output simulasi pada

saat simulasi berjalan.

2.6.4.2 Validasi Model Simulasi

Validasi adalah proses penentuan apakah model konseptual telah

merepresentasikan sistem nyata secara akurat (Law & Kelton, 1991). Sebuah

model dapat diterima sebagai model yang memadai apabila model tersebut

berhasil melewati hasil uji validasi. Pendekatan yang biasa digunakan dalam

pengujian validasi adalah validasi block box dan white box.

Validasi black box dilakukan dengan melakukan observasi perilaku riil

sistem pada suatu kondisi tertentu dan menjalankan model pada kondisi yang

sedapat mungkin mendekati kondisi riil. Model akan dianggap valid jika tidak

terdapat perbedaan yang signifikan antara observasi riil sistem dengan output

22

model simulasi. Metodologi yang dapat dilakukan untuk membandingkan adalah

dengan uji statistik yang menetapkan hipotesa awal terhadap rata-rata output riil

dan selanjutnya dibandingkan dengan output model simulasi. Validasi white box

dilakukan dengan mengamati cara kerja interval model simulasi, misalnya, input

distribusi dan logika sistem, baik statis maupun dinamis.

23

3 BAB 3

METODOLOGI PENELITIAN

Pada bab akan ini akan dijelaskan langkah-langkah dalam melakukan

penelitian. Langkah-langkah penelitian ditampilkan pada Gambar 3.1.

Gambar 3.1 Flowchart Penelitian

START

Studi Sistem Distribusi :

1. Elemen Sistem

2.Variabel Sistem

3. Performance Metric

Validasi

Pembuatan Model

Simulasi

Kesimpulan dan

Saran

END

Pengumpulan Data :

1. Data Struktural

2. Data Operasional

3. Data Numerik

Pembuatan Model Konseptual

Tidak

Ya

Verifikasi

Eksperimen

Analisis

Komparasi

Skenario

Tidak

Ya

Generate Skenario dengan

Pendekatan Analitis

Skenario

24

Studi Sistem Distribusi LNG

Pada tahap studi sistem akan dilakukan identifikasi terhadap elemen-

elemen sistem dari aktivitas distribusi LNG, variabel, dan performance matrics

yang digunakan. Secara umum alur dari aktivitas distribusi LNG yang dibahas

pada penelitian ini dapat diilustrasikan seperti yang ada pada Gambar 3.2.

Gambar 3.2 Alur Distribusi LNG

3.1.1 Elemen Sistem

Elemen-elemen pada sistem terdiri dari, entitas, proses, resource, dan

control. Elemen-elemen sistem pada distribusi LNG adalah :

1) Entitas : gas cair (LNG) yang bergerak secara batch di dalam bentuk

kapal.

2) Resource : kapal (carrier) di pelabuhan dan alat bongkar-muat yaitu

(loading arm).

3) Activity : loading LNG, sailing, unloading LNG, dan ballast voyage.

4) Control : peraturan pengiriman oleh kapal dan daily of take (DOT) dari

tiap pembangkit.

3.1.2 Variabel Sistem

Varibel pada sistem dapat dibagi menjadi 3 yaitu, variabel keputusam,

variabel respon, dan state variable. Variabel keputusan merupakan variabel yang

dapat diubah-ubah. Pada sistem distribusi ini variabel keputusan yang diambil

adalah jumlah-dan-kapasitas kapal. Variabel respon yang dilihat adalah frekuensi

25

pengiriman, utilitas kapal, dan level inventori yang ada dari waktu ke waktu.

Sementara state variable adalah idle atau tidaknya kapal dan round trip days.

Tabel 3.1 Variabel Sistem

Variabel Keputusan Variabel Respon State Variabel

Jumlah Kapal Frekuensi Pengiriman Status Kapal (Busy/Idle)

Kapasitas Kapal Utilitas Kapal Status Availabilitas Port

Level Inventori

3.1.3 Performance Metric

Evaluasi dari skenario yang ada didasarkan pada performansi sistem pada

hasil simulasi. Performansi sistem dilihat berdasarkan performance metric yang

ditentukan. Pada penelitian ini performance metric yang digunakan adalah biaya

pengiriman dan shortage pada destinasi pengiriman.

Biaya pengiriman dihitung berdasarkan fixed cost dan variable cost.

Fixed cost dihitung berdasarkan biaya beli atau sewa kapal yang dikeluarkan.

Variable cost dihitung berdasarkan frekuensi pengiriman yang dilakukan pada tiap

rute. Setiap rute pengiriman memiliki jarak tertentu sehingga biaya perjalanan tiap

rute akan berbeda. Shortage pada destinasi pengiriman dievaluasi dengan melihat

kemampuan jumlah-dan-kapasitas kapal dalam memenuhi permintaan.

Pengumpulan Data

Pada tahap ini dilakukan pengumpulan data untuk mendapatkan

gambaran sistem yang ada. Data yang dikumpulkan terbagi menjadi tiga, yaitu,

data struktural, data operasional, dan data numerik. Data struktual adalah data

yang menunjukkan struktur objek dari sistem. Data operasional adalah data yang

menunjukkan bagaimana sistem beroperasi. Data numerik menunjukkan data

kuantitatif yang ada pada sistem. Data-data yang dibutuhkan dapat dilihat pada

Tabel 3.2.

26

Tabel 3.2 Daftar Kebutuhan Data

Data Struktural

General Terminal Pengisian Port Pembangkit

Jalur-jalur pengiriman Lokasi Terminal Lokasi Pembangkit

Jenis Kapal Loading Facility Loading Facility

Jumlah Kapal

Data Operasional


Time-Window Pelabuhan Loading Ability Unloading Ability

Data Numerik


Jarak Tiap Destinasi Kapasitas Tank Unloading Rate

Kecepatan Kapal Production Rate Demand Rate

Loading Rate

Pendekatan Analitis untuk Pembuatan Skenario

Pendekatan analitis pada tahap ini digunakan sebagai skenario dasar

dalam mencari jumlah-dan-kapasitas kapal yang optimal. Pendekatan analitis yang

digunakan mengikuti persamaan berikut :

𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 = ∑ (𝐷𝑜𝑇𝑖 × 𝑅𝑇𝐷𝑖)𝑚

𝑖=1

𝑛

DoT : Daily of Take LNG

RTD : Round Trip Days

n : Jumlah Kapal

Contoh penggunaan persamaan di atas dapat dijelaskan pada Tabel 3.3.

Tabel 3.3 Perhitungan Pendekatan Analitis

Nama Pembangkit Round Trip Days Daily of Take RTD x DoT

IPP Bengkalis 8 130 m3 1040

IPP Selat Panjang 8 123 m3 984

IPP TB.Karimun 8 96 m3 768

IPP Tanjung Pinang 8 239 m3 1912

Total 4704

Jumlah Kapal (n) Kapasitas Kapal Skema Penugasan Kapal

2 Kapal 2352 m3 Dedicated Undedicated

(3.1)

27



Pengujian formulasi di atas dilakukan peneliti dengan melakukan trial

and error. Pengujian dilakukan dengan mempertimbangkan 2 skema penugasan

kapal yaitu dedicated dan undedicated. Berikut ini merupakan penjelasan dari

kedua skema penugasan kapal :

1) Skema dedicated

Penugasan kapal telah ditetapkan terlebih dahulu.

Penentuan rute awal dilakukan tanpa mempertimbangkan prioritas.

Pemilihan rute selanjutnya, jika jumlah kapal lebih kecil dari jumlah

destinasi, dilakukan dengan mempertimbangkan prioritas berdasarkan

Round Trip Days (RTD) dan kekritisan inventori destinasi.

Gambar 3.3 Ilustrasi Skema Dedicated

2) Skema undedicated

Penugasan kapal tidak ditetapkan terlebih dahulu.

Penentuan rute awal dilakukan dengan memprioritaskan RTD

tercepat.

28

Pemilihan rute senjutnya dilakukan dengan mempertimbangkan

prioritas berdasarkan Round Trip Days (RTD) dan kekritisan inventori

destinasi.

Gambar 3.4 Ilustrasi Skema Undedicated

Hasil perhitungan awal kebutuhan jumlah kapal ini akan menjadi inisial

kebutuhan kapal pada model simulasi. Nilai kapasitas kapal dari hasil perhitungan

akan menjadi batas bawah dalam penentuan kombinasi kapasitas kapal yang

digunakan.

Model Konseptual dan Model Simulasi

Setelah mengetahui proses-proses dalam aktivitas distribusi LNG,

selanjutnya akan dibuat model konseptual. Pada model konseptual dijelaskan

parameter dan variabel-variabel yang berhubungan dalam aktivitas distribusi

LNG. Model konseptual akan dibuat dalam bentuk influence diagram. Kemudian

model simulasi akan dirancang pada software ARENA 14.0 melalui pembuatan

modul-modul yang disediakan. Setelah model dibuat pada software, selanjutnya

dilakukan validasi antara model dengan konsep umum pada sistem nyata

pendistribusian LNG.

Setelah model dinyatakan valid, selanjutnya membuat model simulasi

dengan menginputkan data-data hasil pengumpulan dan pengolahan data ke dalam

29

modul-modul yang telah dibuat pada software ARENA 14.0. Data yang bersifat

probabilistik terlebih dahulu dilakukan fiiting distribution.

Gambar 3.5 Model Konseptual Distribusi LNG Melalui Perairan

Running Model Simulasi

Pada tahap simulasi model, data-data yang telah di-input-kan pada

modul-modul, dilakukan running selama periode yang telah ditentukan sebelum

dilakukan validasi dan verifikasi.

Verifikasi dan Validasi

Verifikasi model dilakukan untuk memastikan bahwa model yang dibuat

sesuai dengan alur logika dan proses yang diharapkan. Validasi model dilakukan

untuk memastikan bahwa model simulasi sesuai dengan sistem riil.

Proses validasi dilakukan dengan membandingkan output hasil simulasi

dengan sistem eksisting. Jika dalam uji statistik dinyatakan tidak terdapat

perbedaan signifikan maka model dapat dinyatakan valid. Namun pada penelitian

Daily of Take

Boil-off

Kecepatan Kapal

Jarak Pengiriman

Jumlah

Muatan

Kirim

Loading-

Unloading

Rate

Round

Trip Days

Frekuensi

Pengiriman

Ukuran

Tangki

Utilitas Kapal

Ukuran Kapal

Jumlah Kapal

Level

Inventori

Docking Kapal

Service Level

Aturan

Penentuan Rute

Delivery

Time

Available

Time

Fulfilled

Order Probabilitas

Shortage

30

ini tidak terdapat sistem eksisting sehingga cara validasi tersebut tidak dapat

dilakukan. Validasi akan dilakukan dengan melihat alur dari model konseptual

yang dibuat. Jika alur model simulasi yang dibuat sudah sesuai dengan sistem

baru yang diinginkan maka model dapat dikatakan valid.

Proses verifikasi dilakukan dalam dua tahap. Tahap pertama dilakukan

untuk memastikan tidak ada kesalahan saat running model. Tahap verifikasi kedua

dilakukan untuk memastikan logika aliran simulasi adalah logika yang masuk

akal, wajar, dan logis. Verifikasi juga akan memeriksa apakah perhitungan

matematis dilakukan dengan benar oleh model.

Eksperimen Skenario

Setelah menjalankan model simulasi, langkah selanjutnya adalah

melakukan eksperimen skenario. Eksperimen dilakukan dengan merubah nilai

inisial kebutuhan kapal yang didefinisikan pada metode analitis. Hal ini dilakukan

untuk melihat dampak dari perubahan jumlah kapal terhadap performa pada

sistem pendistribusian LNG.

Analisis Output dan Komparasi

Pada tahap ini dilakukan analisa terhadap output yang dihasilkan dari

hasil simulasi model tiap alternatif. Alternatif yang terpilih merupakan alternatif

yang dapat meminimasi shortage. Selain itu analisa biaya juga dilakukan untuk

menentukan keputusan beli atau sewa dengan melihat total biaya yang minimum.

Kesimpulan dan Saran

Tahap ini berisi kesimpulan untuk menjawab tujuan dari penelitian dan

rekomendasi yang dapat diberikan kepada perusahaan dalam membentuk sistem

pendistribusian LNG. Hal tersebut meliputi jumlah-dan-kapasitas kapal dalam

aktivitas distribusi LNG melalui transportasi perairan. Sementara saran diberikan

bagi penelitian selanjutnya yang terkait dengan masalah distribusi LNG.

31

4 BAB 4

PENGUMPULAN DATA DAN PERANCANGAN MODEL

Pada bab ini dijelaskan data-data serta tahapan-tahapan terkait

perancangan model operasional pada aktivitas distribusi LNG. Selain itu

dilakukan pula identifikasi terkait karakteristik pengangkutan gas alam melalui

transportasi pada daerah perairan.

Karakteristik Distribusi Gas Alam Melalui Transportasi Laut

Aktivitas distribusi gas alam menuju konsumen dapat dilakukan melalui

pipa, transportasi darat, atau transportasi laut. Penelitian ini membahas

pengangkutan gas alam melalui transportasi laut dengan moda transportasi kapal.

Distribusi gas alam dengan menggunakan kapal memiliki karakteristik tersendiri,

antara lain:

Bentuk Gas Alam

Distribusi gas alam melalui transportasi laut diangkut dalam bentuk gas

alam cair (LNG). LNG diangkut dengan kapal khusus LNG carrier yang mampu

menyimpan LNG untuk memperkecil peluang terjadinya boil-off (penguapan).

Pada terminal penerimaan (receiving terminal), LNG dibongkar dan disalurkan ke

tangki penampungan atau diregasifikasi sehingga LNG kembali berbentuk gas.

Infrastruktur dan Kebijakan Operasional

Infrastruktur utama dalam pelaksanaan distribusi LNG melalui

transportasi laut adalah terminal penerimaan, tangki penampungan LNG, kilang

regasifikasi, jaringan pipa distribusi, dan kapal-kapal pengangkut LNG.

Berdasarkan informasi dari PT. Pertamina (Persero), saat ini Indonesia belum

memiliki kapal pengangkut LNG untuk kategori small LNG carrier. Maka dari itu

perlu adanya pertimbangan dalam penentuan ukuran kapal yang digunakan karena

mempengaruhi biaya pembelian kapal.

Small LNG carrier digunakan pada aktivitas distribusi LNG dengan jarak

tempuh yang relatif pendek. Penggunaan kapal kecil memungkinkan

pendistribusian dilakukan ke beberapa konsumen sebelum akhirnya kembali lagi

32

ke depot. Hal ini disebabkan kemampuan tangki pada kapal yang dapat menjaga

nilai boil-off pada level yang kecil sekitar (0,3% - 0,4%).

Ketidakpastian Operasional

Dari segi teknis operasional, penggunaan transportasi laut memiliki lebih

banyak ketidakpastian dibanding moda transportasi lainnya. Ketidakpastian

tersebut diantaranya kecepatan kapal, waktu bongkar muat, dan sebagainya.

Kecepatan kapal dapat mempengaruhi lead time pengiriman. Ketidakpastian perlu

dipertimbangkan untuk mengurangi kemungkinan terjadinya shortage akibat

keterlambatan pengiriman.

Docking

Docking kapal adalah suatu aktivitas pemindahan kapal dari laut ke atas

dock dengan bantuan fasilitas pengedokan. Kegiatan docking diatur dalam

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor HK. 103/1/4/DJPL-14.

Pada Bab II Pasal 4 disebutkan bahwa docking dilakukan untuk pemeriksaan

kapal dalam rangka sertifikasi keselamatan yang terdiri dari :

1. Pemeriksaan pembaharuan (renewal survey)

a. Pemeriksaan kondisi struktur bangunan kapal termasuk pemeriksaan

kondisi kulit luar bagian bawah kapal.

b. Permesinan dan perlengkapannya untuk memastikan bahwa tetap

memenuhi persyaratan.

2. Pemeriksaan antara (intermediate survey)

a. Pemeriksaan kondisi struktur kapal termasuk pemeriksaan kondisi

kulit luar bagian bawah kapal.

b. Boiler dan peralatan bertekanan lainnya.

c. Permesinan dan perlengkapannya.

d. Perlengkapan kemudi.

e. Semua yang terkait dengan pengendalian dan instalasi listrik.

f. Khusus untuk kapal tanker, pemeriksaan harus juga meliputi pump

rooms, ruang muatan, bunker, dan sistem pipa ventilasi termasuk

peralatan keselamatan dan pengujian ketahanan insulasi terhadap

instalasi listrik di daerah berbahaya.

33

Docking kapal akan mempengaruhi perencanaan operasional distribusi

LNG. Selama docking, kapal tidak dapat melakukan aktivitas pengiriman.

Berkurangnya jumlah kapal akibat docking selama periode tertentu akan

menyebabkan kemungkinan terjadinya kekurangan stok pada tujuan.

Model Konseptual

Model konseptual dibuat sebagai gambaran permasalahan dan hubungan

antar variabel yang digunakan. Model konseptual terkait operasional

pendistribusian LNG dijelaskan dalam bentuk influence diagram, seperti pada

Gambar 4.1.

Daily of Take

Boil-off

Kecepatan Kapal

Jarak Pengiriman

Jumlah

Muatan

Kirim

Loading-

Unloading

Rate

Round

Trip Days

Frekuensi

Pengiriman

Ukuran

Tangki

Utilitas Kapal

Ukuran Kapal

Jumlah Kapal

Level

Inventori

Docking Kapal

Service Level

Aturan

Penentuan Rute

Delivery

Time

Available

Time

Fulfilled

Order

Probabilitas

Shortage

Reorder

Point

Gambar 4.1 Influence Diagram Aktivitas Distribusi LNG

Influence diagram secara khusus berguna dalam melakukan pendekatan

proses. Model ini menggambarkan secara diagram proses transformasi dari sistem.

Influence diagram memiliki beberapa lambang atau node dengan definisi yang

berbeda-beda. Node berbentuk cloud melambangkan uncontrollable input data.

Terdapat 5 parameter uncontrallabel input yaitu kecepatan kapal, jarak

pengiriman, docking kapal, boil-off pengiriman, dan daily of take (demand). Tiap

parameter memiliki hubungan terhadap variabel sistem yang lain. Kecepatan

34

kapal dan jarak pengiriman akan mempengaruhi nilai dari round trip days dari

perjalanan kapal menuju tujuan pengiriman. Semakin cepat kapal berlayar dan

semakin dekat jarak pengiriman maka semakin kecil nilai dari round trip days.

Docking kapal merupakan saat dimana kapal tidak dapat beroperasi akibat

aktivitas maintenance. Hal ini akan berpengaruh terhadap jumlah kebutuhan kapal

yang disediakan agar tetap dapat menjaga ketersediaan inventori di tangki port

discharge. Parameter boil-off memiliki hubungan berbanding terbalik dengan

variabel jumlah muatan kirim. Semakin besar nilai boil-off maka akan semakin

kecil jumlah muatan yang diterima oleh konsumen. Daily of Take (DOT)

merupakan nilai konsumsi LNG per hari. Semakin tinggi nilai DOT maka akan

mempengaruhi kebutuhan kapasitas kapal yang disediakan dan meningkatnya

nilai level inventori.

Lambang atau node berbentuk rectangle melambangkan control input

(decision variable). Terdapat 3 decision variabel yaitu aturan penentuan rute,

ukuran kapal, dan jumlah kapal. Aturan penentuan rute akan mempengaruhi nilai

dari service level. Ukuran kapal akan mempengaruhi frekuensi pengiriman.

Semakin besar ukuran kapal maka akan mengurangi frekuensi pengiriman.

Variabel ini juga memiliki hubungan sebab-akibat dengan aturan penentuan rute.

Aturan penentuan rute akan mempengaruhi ukuran kapal yang disediakan.

Sementara ukuran kapal juga harus dapat mendukung aturan pengiriman yang

ditentukan. Hal yang sama juga terjadi pada hubungan antara ukuran kapal dengan

jumlah kapal. Semakin besar ukuran kapasitas kapal maka semakin kecil jumlah

kapal yang dapat disediakan.

Lambang atau node berbentuk circle melambangkan variabel dalam

sistem. Terdapat 10 variabel sistem yaitu, round trip days, delivery time, loading-

unloading rate, available time, frekuensi pengiriman, jumlah muatan kirim, level

inventori, ukuran tangki, fulfilled order, reorder point, dan probabilitas shortage.

Round trip days merupakan lamanya perjalanan yang dibutuhkan untuk menuju

tujuan pengiriman hingga kembali lagi ke depot. Variabel ini akan mempengaruhi

kebutuhan ukuran kapasitas kapal, frekuensi pengiriman, dan delivery time.

Semakin lama waktu perjalanan maka kebutuhan ukuran kapal juga semakin

besar, memungkinkan terjadinya frekuensi pengiriman yang tinggi, dan waktu

35

pengiriman yang semakin lama. Varibel frekuensi pengiriman mempengaruhi

delivery time dan fulfilled order. Frekuensi pengiriman akan menentukan total

waktu pengiriman yang dilakukan kapal serta tingkat pemenuhan order yang

terjadi. Variabel loading-unloading rate akan mempengaruhi nilai round trip days

dan delivery time. Semakin tinggi loading-unloading rate akan mempercepat

waktu perjalanan (round trip) dan waktu pengiriman. Delivery time yang semakin

tinggi akan meningkatkan lamanya pengoperasian kapal dan berkaitan dengan

tingkat utilitas kapal. Selain itu available time dari kapal yang merupakan

lamanya waktu kapal dapat dioperasikan menentukan tingkat dari utilitas kapal.

Variabel jumlah muatan kirim akan mempengaruhi perubahan variabel level

inventori. Level inventori akan mengalami peningkatan sejumlah muatan yang

dikirimkan. Variabel ukuran tangki berpengaruh pada tinggi dan rendahnya level

inventori. Selain itu, semakin tinggi ukuran tangki akan mengurangi jumlah

frekuensi pengiriman. Variabel reorder point (ROP) dan fulfilled order akan

menentukan nilai probabilitas dari variabel shortage. Perubahan ROP akan

menentukan waktu dilakukannya pengiriman. Semakin kecil nilai ROP dapat

meningkatkan probabilitas nilai shortage jika tidak didukung ketersediaan ukuran

kapal yang cukup. Sementara pada fulfilled order, jika nilai order yang tidak

terpenuhi semakin tinggi akan meningkatkan nilai shortage yang terjadi.

Lambang atau node berbentuk oval melambangkan output dari sistem.

Output terdiri dari 2 yaitu, service level dan probabilitas shortage. Dua hal

tersebut merupakan kriteria performansi dari sistem.

Pengumpulan Data

Data-data yang digunakan dalam perancangan model distribusi LNG

melalui transportasi laut terdiri atas 3 jenis, yaitu, data struktural, data

operasional, dan data numerik.

4.3.1 Data Struktural

Data struktual adalah data yang menunjukkan struktur objek dari sistem.

Data struktural secara general, terkait terminal pengisian, dan port pembangkit

adalah sebagai berikut.

36

4.3.1.1 Data Struktural General

Data struktural yang bersifat general terdiri dari informasi terkait jalur-

jalur pengiriman distribusi LNG dan jenis kapal yang dapat digunakan. Jalur

pengiriman yang dibangun harus mengikuti skema milk-run yaitu kapal yang

berasal dari depot loading harus mengunjungi semua konsumen sebelum akhirnya

kembali ke depot. Tabel 4.1 dan Tabel 4.2 di bawah ini merupakan data struktural

general yang menjadi pertimbangan alternative dalam perancangan model

distribusi LNG melalui transportasi laut.

Tabel 4.1 Jalur distribusi LNG skema milk-run

Rute Ke- Jalur Distribusi LNG

1 Arun-Bengkalis-Selat Panjang-TB.Karimun-Tj.Pinang-Arun

2 Arun-Selat Panjang-Bengkalis-TB.Karimun-Tj.Pinang-Arun

3 Arun-Tj.Pinang-TB.Karimun-Selat Panjang-Bengkalis-Arun

Dst.. …

Tabel 4.2 Jenis small LNG carrier

No Nama Kapal Ukuran Kapasitas (m3)

1 Pioneer Knutsen 1100

2 Shinju Maru No.1 2513

3 Shinju Maru No.2 2536

4 WSD59 3K 3000

5 Akebono Maru 3556

6 WSD59 5K 5000

7 WSD59 6.5K 6500

8 Coral Methane 7500

9 WSD59 10K 10000

10 WSD59 12K 12000

4.3.1.2 Data Struktural Terminal Pengisian

Data struktural terkait terminal pengisian terdiri dari informasi terkait

lokasi terminal, fasilitas loading yang dimiliki, serta jumlah kapal yang dapat

diterima oleh dermaga di terminal pengisian. Tabel 4.3 di bawah ini merupakan

data struktural terkait terminal pengisian.

37

Tabel 4.3Data struktural terminal pengisian

No Terminal Pengisian Keterangan

1 Nama Terminal Arun LNG Receiving Terminal

2 Lokasi Terminal 5°12'59.32"N 97° 5'54.47"E

3 Fasilitas Loading Loading Pump

4 Daya Tampung Kapal LNG jetty 80.000 DWT

LPG jetty 65.000 DWT

4.3.1.3 Data Struktural Port Pembangkit

Data struktural terkait port pembangkit terdiri dari lokasi pembangkit

yang akan dibangun dan fasilitas loading yang dimiliki. Tabel 4.4 di bawah ini

merupakan data struktural terkait port pembangkit.

Tabel 4.4 Lokasi dan fasilitas unloading

No Port Pembangkit Lokasi Pembangkit Fasilitas Bongkar-Muat

1 IPP Bengkalis 1°29'37.80"N

102°4'31.40"E Loading Arm

Boil-off Compressor

2 IPP Selat Panjang 0°59'27.30"N


Boil-off Compressor

3 IPP TB.Karimun 1° 2'35.10"N


Boil-off Compressor

4 IPP Tj. Pinang 0°52'51.00"N,


Boil-off Compressor

4.3.2 Data Operasional

Data operasional adalah data yang menunjukkan bagaimana sistem

beroperasi. Berikut ini merupakan data operasional secara general, terkait terminal

pengisian, dan port pembangkit.

4.3.2.1 Data Operasional General

Data operasional yang bersifat general berisi informasi tentang time-

window pelabuhan baik di terminal pengisian maupun port pembangkit. Pada

terminal pengisian Arun, kapal yang datang dapat segera dilayani selama 24 jam

apabila jetty dalam keadaan kosong/idle. Pada port pembangkit berlaku sistem

atau aturan yang sama.

38

4.3.2.2 Data Operasional Terminal Pengisian

Data operasional pada terminal pengisian, Teriminal Regasifikasi Arun,

berisi informasi mengenai loading ability terminal. Untuk mendukung kegiatan

loading, Terminal Arun memanfaatkan 1 unit loading berth dan 6 unit loading

pump. Saat loading LNG dimungkinkan terjadi penguapan gas (boil-off). Hal ini

dapat diminimalisir dengan adanya fasilitas boil-off gas compressor.

4.3.2.3 Data Operasional Port Pembangkit

Data operasional terkait port pembangkit berisi informasi mengenai

unloading ability dari pembangkit. Pada aktivitas unloading, LNG yang

ditampung di dalam tangki kapal akan dipompa keluar oleh pipa yang dimiliki

kapal. LNG dialirkan ke dalam pump yang ada di pelabuhan pembangkit.

Kemudian LNG dialirkan menuju storage. Untuk meminimalisir penguapan gas

(boil-off), pelabuhan pada pembangkit juga dilengkapi dengan boil-off

compressor.

4.3.3 Data Numerik

Data numerik menunjukkan data kuantitatif yang ada pada sistem.

Berikut ini merupakan data numerik secara general, terkait terminal pengisian,

dan port pembangkit.

4.3.3.1 Data Numerik General

Data numerik yang bersifat general berisi informasi mengenai data jarak

dari tiap destinasi pengiriman dan kecepatan yang dapat ditempuh oleh kapal

LNG. Data numerik general yang digunakan ditampilkan pada Tabel 4.5 dan 4.6.

Tabel 4.5 Matriks jarak antar destinasi pengiriman

Arun Bengkalis

Selat

Panjang Karimun Tj.Pinang

Arun 385 435 465 540

Bengkalis 385 80 110 172

Selat Panjang 435 80 60 130

Karimun 465 110 60 80

Tj.Pinang 540 172 130 80

39

Tabel 4.6 Data kecepatan kapal LNG

No Ukuran Kapal (m3) Kecepatan Kapal

1 <2500 7-9 knots

2 2500-4500 10-12 knots

3 5000-6000 12-14 knots

4 6500-7500 11-13 knots

5 >7500 12-14 knots

4.3.3.2 Data Numerik Terminal Pengisian

Data numerik terkait terminal pengisian berisi informasi mengenai

kapasitas penyimpanan pada tangki, supply rate LNG, dan loading rate. Tabel 4.7

di bawah ini merupakan data numerik terkait terminal pengisian yaitu Terminal

Regasifikasi Arun.

Tabel 4.7 Data numerik terminal pengisian

No Terminal Pengisian Keterangan

1 Kapasitas Storage 636.000 m3

2 Supply Rate LNG 187 m3/hour

3 Loading Rate 1000 m3/hour

4.3.3.3 Data Numerik Port Pembangkit

Data numerik terkait port pembangkit berisi informasi mengenai

unloading rate dan demand rate. Tabel 4.8 di bawah ini merupakan data numerik

terkait port pembangkit.

Tabel 4.8 Demand dan unloading rate port pembangkit

No Port Pembangkit Demand (DOT) Unloading Rate

1 IPP Bengkalis 130 m3/day 700 m3/hour

2 IPP Selat Panjang 123 m3/day 700 m3/hour

3 IPP TB.Karimun 96 m3/day 700 m3/hour

4 IPP Tj.Pinang 239 m3/day 700 m3/hour

Generating Skenario

Tahapan generating skenario dilakukan untuk menentukan ukuran-

ukuran kapal yang digunakan dalam pengujian model simulasi. Ukuran minimal

kapal yang dipakai dalam pengujian simulasi didapat melalui pendekatan analitis.

40

Perhitungan analitis yang umum digunakan dijelaskan pada persamaan 3.1.

Berdasarkan data yang diperoleh pada objek amatan maka ukuran minimum kapal

yang diuji dalam model simulasi adalah sebagai berikut.

𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑙 = ∑ (𝐷𝑜𝑇𝑖 × 𝑅𝑇𝐷𝑖)𝑚

𝑖=1

𝑛

(130 𝑥 8) + (123 𝑥 8) + (96 𝑥 8) + (239 𝑥 8)

1= 4700 𝑚3

Sementara itu, kapasitas maksimum kapal yang diujikan akan mengikuti kondisi

geografis pada perairan di port discharge. Kondisi geografis tersebut berkaitan

dengan kedalaman perairan yang dapat menampung bobot kapal. Pada penelitian

ini, diasumsikan berat kapal maksimum yang dapat ditampung pada port

discharge adalah 6500 DWT. Sehingga ukuran kapal maksimum yang diujikan

adalah kapal ukuran 8000 m3.

Selain skenario ukuran kapal, pada penelitian ini juga akan

mempertimbangkan kombinasi ukuran maksimum tangki penyimpanan LNG dan

reorder point (ROP). Tiap ukuran kapal akan dikombinasikan dengan beberapa

ukuran tangki dan ROP untuk menemukan kombinasi yang optimum diantara 2

skema model simulasi distribusi LNG. Ukuran tangki dan ROP yang akan

dikombinasikan ditampilkan pada Tabel 4.9.

Tabel 4.9 Skenario Ukuran Tangki dan ROP

IPP 1 IPP 2 IPP 3 IPP 4 IPP 1 IPP 2 IPP 3 IPP 4

130 123 96 239 130 123 96 239

10 1300 1230 960 2390 2 260 246 192 478

14 1820 1722 1344 3346 6 780 738 576 1434

18 2340 2214 1728 4302 10 1300 1230 960 2390

22 2860 2706 2112 5258 14 1820 1722 1344 3346

26 3380 3198 2496 6214 18 2340 2214 1728 4302

30 3900 3690 2880 7170 22 2860 2706 2112 5258

34 4420 4182 3264 8126 26 3380 3198 2496 6214

38 4940 4674 3648 9082 30 3900 3690 2880 7170

42 5460 5166 4032 10038 34 4420 4182 3264 8126

46 5980 5658 4416 10994 38 4940 4674 3648 9082

50 6500 6150 4800 11950 42 5460 5166 4032 10038

ROP

(hari)ROP (m

3)

Hari

Operasional

Max. TangkiUkuran Tangki Maksimum

Demand

41

Perancangan Model dan Simulasi

Perancangan model operasional distribusi LNG terdiri dari 2 skema

pengiriman. Tiap model skema pengiriman terdiri dari 3 tahapan, yaitu tahap

persiapan sailing kapal, tahap loading, sailing, dan unloading pada tujuan

pengiriman, dan tahap sailing menuju depot pengisian. Perbedaan skema

pengiriman 1 dan 2 terdapat pada aturan penentuan rute pengiriman, penugasan

kapal dan jumlah load discharge.

4.5.1 Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 1

Alur tahap persiapan sailing kapal pada model distribusi 1 ditunjukkan

pada Gambar 4.2.

START

Menjalankan

Waktu Simulasi

dalam Satuan per

Jam

Update Stock

LNG di Kilang

Arun

Update Stock pada

Tangki IPP

(OnHand – DOT)

Apakah

OnHand

ROP?

Lakukan

Penugasan Kapal

Untuk Pengiriman

Apakah Kapal

Tersedia ?

Membaca

Kapasitas Kapal

dan Update Status

Kapal

(Xij = 1)

END

Ya

Tidak

Ya

Tidak

Gambar 4.2 Flowchart Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 1

Pada awal tahap persiapan sailing kapal, waktu running simulasi terlebih

dahulu ditentukan. Kemudian dilakukan looping dari waktu nol untuk meng-

42

update kondisi inventory di depot pengisian terhadap supply dan tujuan

pengiriman terhadap daily of take (DOT). Ketika nilai inventory pada tujuan

pengiriman terdekat, yaitu IPP Bengkalis, telah mencapai reorder point (ROP)

maka kapal akan ditugaskan untuk melakukan pengiriman. Penugasan kapal juga

akan melihat kondisi ketersediaan kapal di depot pengisian. Jika kapal masih

dalam perjalanan menuju depot pengisian maka akan menambah waktu tunggu

dalam melakukan pengiriman selanjutnya.

43


Model 1

Alur tahap loading, sailing, dan unloading pada model distribusi 1

ditunjukkan pada Gambar 4.3.

START

Apakah Stock Arun

Kapasitas Kapal

Tunggu Hingga

Storage Arun

Cukup

Assign Loader

Untuk Loading

Muatan

Loading Muatan

ke dalam Kapal

Unassign Loader

dari Kapal

Sailing Menuju

Tujuan Ke-n=1

(n=1,2,3,4)

Hitung Muatan

Bongkar di Tujuan

ke-n

Berthing,

Unloading

Muatan,

Unberthing di

Tujuan ke-n

Tiap

Tujuan Telah

Dikunjungi?

n=4

Sailing Menuju

Tujuan Ke n+1

Berthing,

Unloading

Muatan,

Unberthing di

Tujuan ke-n+1

Update Stock

Tujuan ke-n dan

Sisa Muatan

Kapal

Hitung Muatan

Bongkar di Tujuan

ke-n+1

Update Stock

Tujuan ke-n+1

dan Sisa Muatan

Kapal

END

Ya

Tidak

Tidak

Ya

Gambar 4.3 Flowchart Tahap Loading dan Sailing Menuju Tujuan Pengiriman Model 1

Pada tahap ini, akan dilakukan proses loading muatan ke dalam kapal.

Proses loading dapat dilakukan ketika kondisi inventory di depot pengisian lebih

besar atau sama dengan nilai kapasitas tangki kapal. Setelah kondisi terpenuhi,

maka dilakukan penugasan loader pump untuk mengisi kapal. Ketika kapal sudah

terisi penuh maka dilakukan sailing ke tujuan pengiriman. Aktivitas

pendistribusian dilakukan dengan skema milk-run yaitu kapal akan mengunjungi

44

tiap tujuan sebelum akhirnya kembali ke depot pengisian. Saat tiba di tujuan

pengiriman (port discharge) dilakukan perhitungan muatan bongkar. Hal ini

dikarenakan tiap tujuan memiliki nilai proporsi muatan yang berbeda serta adanya

pengurangan jumlah muatan akibat boil-off gas. Selanjutnya kapal akan melalui

proses berthing, unloading muatan, dan unberthing. Kemudian dilakukan update

terhadap nilai inventory. Sebelum sailing ke tujuan pengiriman selajutnya terlebih

dahulu menghitung ketersedian muatan dalam kapal.

4.5.3 Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 2

Alur tahap persiapan sailing kapal pada model distribusi 2 ditunjukkan

pada Gambar 4.4.

START

Menjalankan

Waktu Simulasi

dalam Satuan per

Jam

Update Stock

LNG di Kilang

Arun

Update Stock pada

Tangki IPP

(OnHand – DOT)

Apakah

OnHand

ROP?

Ya

Tidak

Lakukan

Penugasan Kapal

Untuk Pengiriman

Apakah Kapal

Tersedia ?

Membaca

Kapasitas Kapal

dan Update Status

Kapal

Tidak

Ya

Hitung Nilai

Kekritisan

Inventory Tiap

Tujuan

(OnHand / DOT)

Kekeritisan Tiap

Tujuan Bernilai

Sama?

Pengiriman

Dilakukan

Berdasarkan

Urutan Jarak

Terdekat

Ya

Tidak Pengiriman

Dimulai dari

Tujuan Paling

Kritis

END

Gambar 4.4 Flowchart Tahap Persiapan Sailing Kapal Model 2

45

Pada tahap awal running simulasi dilakukan, model akan melakukan

update terhadap nilai stock pada Depot Arun dan tangki tiap pembangkit (IPP).

Ketika nilai inventori pada salah satu pembangkit mencapai ROP maka dilakukan

penugasan kapal. Selanjutnya akan dihitung nilai kekritisan dari tiap inventori

pembangkit. Jika nilai kekitisan inventori tiap pembangkit bernilai sama maka

pengiriman dilakukan ke pembangkit dengan jarak terdekat lebih dahulu. Namun

jika sebaliknya, pengiriman dilakukan ke pembangkit dengan kondisi inventori

paling kritis.


Model 2

Alur tahap loading, sailing, dan unloading pada model distribusi 2

ditunjukkan pada Gambar 4.5 dan Gambar 4.6.

START

Apakah Stock Arun

Kapasitas Kapal?

Tunggu Hingga

Storage Arun

Cukup

Assign Loader

Untuk Loading

Muatan

Loading Muatan

ke dalam Kapal

Unassign Loader

dari Kapal

Sailing Menuju

Tujuan

Pengiriman

Terdekat Ke-n

Lakukan

Pengiriman ke

Tujuan n+1

Hitung Berthing

Time di Tujuan

ke-n

Apakah Muatan Kapal

(Max Storage - OnHand)

Unloading Muatan

Sebanyak (Max

Storage – Muatan

Kapal)

Unloading Muatan

Sebanyak Muatan

Kapal

Hitung

Unberthing Time

di Tujuan ke-n

Update Stock

Tujuan ke-n dan

Muatan Kapal

Apakah Muatan

Kapal > 0

Tiap Tujuan Telah

Terkunjungi?

N=4

END

Hitung Berthing

Time di Tujuan

ke-n+1

Kembali ke Depot

Arun Untuk

Loading Muatan

Kapal

Apakah Muatan Kapal


Unloading Muatan

Sebanyak (Max

Storage – Muatan

Kapal)

Hitung

Unberthing Time

di Tujuan ke-n+1

Update Stock

Tujuan ke-n+1

dan Muatan Kapal

Unloading Muatan

Sebanyak Muatan

Kapal

Ya

Tidak Ya

Tidak

Ya

Tidak

Ya

Tidak

Ya

Tidak

Gambar 4.5 Flowchart Loading,Sailing, dan Unloading Jika Nilai Kekritisan Sama

46

Gambar 4.5 merupakan alur model pengiriman pada kondisi nilai kekritisan tiap

inventori pembangkit bernilai sama. Prinsip alur pengiriman pada model ini

hampir sama dengan flowchart model pengiriman 1 pada Gambar 4.3.

Pengiriman akan dilakukan mulai dari tujuan terdekat hingga pada akhirnya

semua pembangkit terkunjungi. Namun terdapat perbedaan dalam menentukan

nilai nuatan yang dibongkar pada tujuan yang dikunjungi. Nilai muatan bongkar

akan mempertimbangkan nilai muatan kapal. Jika muatan kapal cukup untuk

memaksimumkan tangki pembangkit pada periode pengiriman tersebut maka

muatan yang dibongkar akan digunakan untuk memenuhi kapasitas tangki. Jika

sebaliknya maka muatan bongkar akan senilai dengan muatan kapal yang ada.

Nilai muatan bongkar juga akan dihitung dengan mempertimbangkan nilai boil-off

(BOG) yang terjadi. Setelah pengisian selesai maka dilakukan update nilai stock

dan muatan kapal. Apabila muatan kapal masih tersisa maka dilakukan

pengiriman ke tujuan terdekat selanjutnya. Jika muatan kapal telah habis maka

kapal akan kembali ke Depot Arun dan melakukan pengiriman ke tujuan terdekat

setelah tujuan yang sebelumnya.

47

START

Apakah Stock Arun

Kapasitas Kapal?

Tunggu Hingga

Storage Arun

Cukup

Assign Loader

Untuk Loading

Muatan

Loading Muatan

ke dalam Kapal

Unassign Loader

dari Kapal

Menentukan

Tujuan

Pengiriman dari

Perhitungan Nilai

Kritis

Sailing Menuju

Tujuan Paling

Kritis

Apakah Muatan Kapal


Unloading Muatan

Sebanyak (Max

Storage – Muatan

Kapal)

Unloading Muatan

Sebanyak Muatan

Kapal

Hitung

Unberthing Time

di Tujuan ke-n

Update Stock

Tujuan ke-n dan

Muatan Kapal

Apakah Muatan

Kapal > 0

END

Ya

Tidak

Ya

Tidak

Ya

Tidak

Update Nilai

Kritis Tiap Tujuan

Gambar 4.6 Flowchart Loading,Sailing, dan Unloading Jika Nilai Kekritisan Berbeda

Gambar 4.6 merupakan alur model pengiriman pada kondisi kekritisan

tiap inventori pembangkit memiliki nilai yang berbeda. Hal ini menandakan

bahwa terdapat tujuan yang paling kritis diantara tujuan lainnya. Pengiriman akan

dilakukan menuju pembangkit dengan kondisi inventori paling kritis. Nilai

muatan bongkar akan mempertimbangkan nilai muatan kapal. Jika muatan kapal

cukup untuk memaksimumkan tangki pembangkit pada periode pengiriman

tersebut maka muatan yang dibongkar akan digunakan untuk memenuhi kapasitas

48

tangki. Jika sebaliknya maka muatan bongkar akan senilai dengan muatan kapal

yang ada. Nilai muatan bongkar juga akan dihitung dengan mempertimbangkan

nilai boil-off (BOG) yang terjadi. Setelah pengisian selesai maka dilakukan

update nilai stock dan muatan kapal. Apabila muatan kapal masih tersisa maka

dilakukan update nilai kritis dari tiap inventori pembangkit. Hal ini dilakukan

untuk menentukan tujuan kritis selanjutnya. Namun jika muatan kapal telah habis

maka kapal akan kembali menuju Depot Arun.

4.5.5 Tahap Sailing Menuju Depot Pengisian Model 1 dan 2

Alur tahap sailing ke depot pengisian pada model distribusi 1 dan 2

ditunjukkan oleh Gambar 4.7.

START

Sailing Menuju

Depot Pengisian

Arun

Hitung Total

Waktu

Operasional Kapal

Update Status

Kapal

(Xij = 0)

END

Hitung Biaya

Konsumsi MDO

(Marine Diesel

Oil)

Gambar 4.7 Flowchart Tahap Sailing ke Depot Pengisian Model 1 dan 2

Pada tahap terakhir, proses utama yaitu perjalanan kembali menuju depot

pengisian awal. Kapal kembali dengan estimasi waktu tertentu. Total waktu

operasional selama pegiriman akan dihitung ketika sampai di depot awal. Total

waktu tersebut akan digunakan untuk menghitung biaya konsumsi bahan bakar

49

pada kapal. Kemudian status kapal akan di-update dalam kondisi idle hingga

tercapai kondisi dimana pengiriman selanjutnya dilakukan.

Verifikasi dan Validasi White-Box

Model simulasi yang dibuat pada penelitian ini tidak memiliki kondisi

eksisting. Oleh karena itu, verifikasi dan validasi model dapat dilakukan secara

bersamaan dengan cara memeriksa tiap proses dari tiap logika yang ada pada

model (white-box). Validasi white-box dapat digunakan ketika tidak terdapat

kondisi eksisting pada sistem yang disimulasikan. Logika yang dibangun pada

model akan dimuat pada dalam bentuk laporan hasil running model. Berdasarkan

hasil tersebut akan dapat dilihat apakah model yang berjalan sudah sesuai dengan

yang diharapkan. Sebelum melakukan running, model simulasi juga memerlukan

uji error untuk menyatakan bahwa model simulasi dapat di-running seperti yang

terdapat pada Gambar 4.8.

Gambar 4.8 Verifikasi Error Model Simulasi pada Software ARENA

Berikut ini merupakan beberapa hasil running model yang digunakan

sebagai uji verifikasi dan validasi white-box. Data ini merupakan hasil running

dengan skenario ukuran kapal 5000 m3, nilai reorder point adalah 6 hari, dan

maksimum kapasitas tangki adalah 14 hari.

1. Menghitung stock on hand pada tiap tujuan pengiriman per periode

Hasil perhitungan stock on hand pada tiap tujuan per periode ditunjukkan

pada Tabel 4.10.

50

Tabel 4.10 Stock On Hand IPP pada Periode i

Periode ke-i IPP

Bengkalis

IPP

S. Panjang

IPP

Karimun

IPP

Tj.Pinang

0 1820 1722 1344 3346

1 1690 1599 1248 3107

2 1560 1476 1152 2868

3 1430 1353 1056 2629

4 1300 1230 960 2390

…

131 1232.88 1303.66 727.22 629.03

132 1102.88 1180.66 631.22 2433.65

133 972.88 1057.66 535.22 2194.65

134 842.88 934.66 439.22 1955.65

135 712.88 811.66 343.22 1716.65

136 582.88 688.66 247.22 1477.65

Stock on hand IPP Bengkalis terhadap demand

𝑂𝐻21 = 𝑂𝐻1

1 - 𝐷𝑂𝑇1 = 1690 – 130 = 1560


1 - 𝐷𝑂𝑇1 = 1560 – 130 = 1430

Stock on hand IPP Selat Panjang terhadap demand


2 - 𝐷𝑂𝑇2 = 1599 – 123 = 1476


2 - 𝐷𝑂𝑇2 = 1476 – 123 = 1353

Stock on hand IPP TB.Karimun terhadap demand


3 - 𝐷𝑂𝑇3 = 1248 – 96 = 1152


3 - 𝐷𝑂𝑇3 = 1152 – 96 = 1056

Stock on hand IPP Tj.Pinang terhadap demand


4 - 𝐷𝑂𝑇4 = 3107 – 239 = 2868


4 - 𝐷𝑂𝑇4 = 2868 – 239 = 2629

2. Menghitung muatan kapal yang dikirimkan

Hasil perhitungan muatan kapal yang dikirimkan pada tiap tujuan

pengiriman ditunjukkan pada Tabel 4.11 dan Tabel 4.12.

51

Tabel 4.11 Jumlah Muatan yang Dikirimkan Model Distribusi 1

Assignment Tujuan

Kirim

Muatan di

Kapal Boil-off Gas

Muatan

Unloading

1 1 5000 0.0032 1096.44

2 3903 0.0039 1045.86

3 2857.70 0.0031 797.49

4 2060.21 0.0035 2042.89

2 1 5000 0.0032 1096.5

2 3903.5 0.004 1045.80

3 2857.7 0.00325 797.40

4 2060.29 0.0038 2042.26

Muatan yang akan dikirimkan ke tiap IPP memiliki nilai proporsi muatan

masing-masing terhadap nilai muatan kapal. Sementara nilai muatan yang

akan di unloading adalah sejumlah nilai muatan kirim yang telah

mengalami pengurangan akibat adanya boil-off gas.

Muatan unloading IPP Bengkalis

On Order1 = 0,22 x kapasitas maks. kapal = 0,22 x 5000 = 1100

𝑄1 = 1100 – (𝐵𝑂𝐺1 x 1100) = 1096.7

Muatan unloading IPP Selat Panjang


𝑄2 = 1050 – (𝐵𝑂𝐺2 x 1050 ) = 1046.85

Muatan unloading IPP TB.Karimun


𝑄3 = 800 – (𝐵𝑂𝐺3 x 800 ) = 797.6

Muatan unloading IPP Tanjung Pinang


𝑄4 = 2050 – (𝐵𝑂𝐺4 x 2050 ) = 2043.85

Nilai muatan unloading pada hasil perhitungan dengan persamaan dengan

output simulasi akan berbeda. Hal ini dipengaruhi nilai boil-off muatan

bersifat random dengan distribusi UNIFORM (0.03% - 0.04%).

52

Tabel 4.12 Jumlah Muatan yang Dikirimkan Model Distribusi 2

Assignment Tujuan

Kirim

Muatan

Kapal

OnHand

IPP

Muatan

Bongkar Boil-off Gas

1 1 5000 650 1170 0.0034

2 3830 492 1230 0.0032

3 2600 384 960 0.0038

4 1640 717 1640 0.0031

2 4 5000 917.89 2189.11 0.0032

1 2810.89 646.07 1043.93 0.0039

3 1766.96 572.31 771.69 0.0037

2 995.27 611.17 995.27 0.0032

Muatan yang dibongkar pada tiap pembangkit mempertimbangkan nilai

muatan di dalam kapal. Apabila muatan kapal mampu memaksimumkan

kapasitas tangki pembangkit maka tangki pembangkit akan diisi hingga

kapasitas maksimum.

Muatan unloading IPP Bengkalis

Maks. Tangki – OnHand Bengkalis = 1820 – 650 = 1170

Kapasitas Kapal > 1170, maka

𝑄1 = 1170

Muatan unloading IPP Selat Panjang

Maks. Tangki – OnHand S.Panjang = 1722 – 492 = 1230


𝑄2 = 1230

Muatan unloading IPP TB.Karimun

Maks. Tangki – OnHand TB.Karimun = 1344 – 384 = 960


𝑄3 = 960

Muatan unloading IPP Tanjung Pinang

Maks. Tangki – OnHand Tj.Pinang = 3346 – 717 =2629

Kapasitas Kapal < 2629, maka

𝑄4 = kapasitas kapal = 1640

53

3. Menghitung sailing time menuju tujuan pengiriman

Hasil perhitungan sailing time ke tiap tujuan pengiriman ditunjukkan

pada Tabel 4.13.

Tabel 4.13 Perhitungan Sailing Time ke Tujuan Pengiriman

Assignment Tujuan Kirim Kecepatan

Kapal Sailing Time

1 1 12.85 29.97

2 12.48 6.41

3 13.44 4.47

4 12.48 6.41

2 1 12.61 30.52

2 13.53 5.91

3 13.28 4.52

4 12.68 6.31

Waktu pelayaran kapal didapat dari hasil perhitungan antara jarak antar

titik perjalanan terhadap kecepatan kapal. Jarak antar titik didapat

berdasarkan matriks jarak pada Tabel 4.5.

𝑆𝑇1 = 𝐷01 / 𝑉01 = 385 / 12 = 32.083 jam

𝑆𝑇2 = 𝐷12 / 𝑉12 = 80 / 12 = 6.67 jam

𝑆𝑇3 = 𝐷23 / 𝑉23 = 60 / 12 = 5 jam

𝑆𝑇4 = 𝐷34 / 𝑉34 = 80 / 12 = 6.67 jam

Perhitungan waktu pelayaran mengasumsikan bahwa kecepatan kapal

adalah konstan 12 knots. Hal ini menyebabkan adanya perbedaan nilai

sailing time karena pada model simulasi tiap assignment kapal memiliki

nilai kecepatan kapal yang random TRIANGULAR (12,13,14).

4. Reorder point

Tercapainya nilai reorder point pada stock on hand ditunjukkan pada

Tabel 4.14 dan Tabel 4.16.

54

Tabel 4.14 Reorder Point pada Stock On Hand IPP Model Distribusi 1

Periode

ke-i

IPP

Bengkalis

IPP

S Panjang

IPP

Karimun

IPP

Tj.Pinang

… … … … …

8 780 738 576 1434

9 650 615 480 1195

…

16 836.44 799.86 605.49 1564.89

17 706.44 676.86 509.49 1625.89

18 576.44 553.86 413.49 1086.86

…

24 892.94 861.66 634.90 1695.15

25 762.94 738.66 538.90 1456.15

26 632.94 615.66 442.90 1217.15

…

34 689.46 677.49 472.23 1347.21

35 559.46 554.49 376.23 1108.21

Tangki penyimpanan pada skenario ini didesain dengan kapasitas yang

mampu mengakomodasi demand selama 14 hari. Pada model distribusi 1

pengiriman dilakukan ketika nilai stock pada tujuan terdekat, yaitu IPP

Bengkalis, tersisa hanya untuk mengakomodasi demand selama 6 hari.

Kondisi yang menyatakan assignment kapal tercapai adalah sebagai

berikut.

𝑂𝐻1 ≤ 𝑅𝑂𝑃1 = 𝑂𝐻1 ≤ 780

Tabel 4.15 Pengiriman Ketika Reorder Point pada Model Distribusi 1

Assignment Muatan

Kapal

Waktu

Mulai Kirim

Waktu

Loading

Waktu

Selesai

Loading

1 5000 192 5 197

2 5000 408 5 413

3 5000 624 5 629

4 5000 816 5 821

55

Pada Tabel 4.15 kondisi tercapainya reorder point terjadi pada periode

(hari) ke-8. Sehingga pada waktu yang sama pula, yaitu ketika waktu

simulasi menunjukkan jam ke 192 (period ke-8), dilakukan persiapan

untuk memulai pengiriman dari depot awal.

Tabel 4.16 Reorder Point pada Stock On Hand IPP Model Distribusi 2

Periode

ke-i

IPP

Bengkalis

IPP

S Panjang

IPP

Karimun

IPP

Tj.Pinang

… … … … …

8 780 738 576 1434

9 650 615 480 1195

…

15 1036.07 1103.17 860.31 1395.89

16 906.07 980.17 764.31 1156.89

17 776.07 857.17 668.31 917.89

…

24 905.94 988.23 765.11 1427.02

25 775.94 865.23 669.11 1188.02

26 645.94 742.23 573.11 949.02

…

33 906.32 679.13 765.01 1426.11

34 776.32 556.13 669.01 1187.11

Tangki penyimpanan pada skenario ini didesain dengan kapasitas yang

mampu mengakomodasi demand selama 14 hari. Pada model distribusi 2

pengiriman dilakukan ketika nilai stock pada tujuan Bengkalis, Selat

Panjang, Karimun, atau Tanjung Pinang telah mencapai ROP. Berikut ini

merupakan kondisi yang menyatakan kondisi assignment kapal tercapai.

𝑂𝐻1 ≤ 𝑅𝑂𝑃1 = 𝑂𝐻1 ≤ 780

𝑂𝐻2 ≤ 𝑅𝑂𝑃2 = 𝑂𝐻2 ≤ 738

𝑂𝐻3 ≤ 𝑅𝑂𝑃3 = 𝑂𝐻3 ≤ 576

𝑂𝐻4 ≤ 𝑅𝑂𝑃4 = 𝑂𝐻4 ≤ 1434

56

Tabel 4.17 Pengiriman Ketika Reorder Point pada Model Distribusi 2

Assignment Muatan

Kapal

Waktu Mulai

Kirim

Waktu

Loading

Waktu

Selesai

Loading

1 5000 192 5 197

2 5000 360 5 365

3 5000 576 5 581

4 5000 792 5 797

Pada Tabel 4.17 kondisi tercapainya reorder point terjadi pada periode

(hari) ke-8. Sehingga pada waktu yang sama pula, yaitu ketika waktu

simulasi menunjukkan jam ke 192 (period ke-8), dilakukan persiapan

untuk memulai pengiriman dari depot awal. Hal yang sama juga terjadi

ketika pada periode ke-15 stock pada tujuan Tanjung Pinang telah

mencapai ROP, maka pada waktu kirim dimulai pada jam ke 360.

Perhitungan Jumlah Replikasi

Simulasi harus dilakukan sebanyak n kali replikasi untuk mengurangi

variansi. Perhitungan jumlah replikasi akan menentukan berapa banyak replikasi

yang dibutuhkan. Untuk mendapatkan nilai n maka ditetapkan dahulu nilai

replikasi awal (n0) sebanyak 5 kali replikasi. Hasil penentuan jumlah replikasi

dengan metode absolute dengan error yang akan dicapai sebesar nilai half-width

dan confidence level sebesar 95% adalah sebagai berikut.

Tabel 4.18 Output Simulasi Model 1 dengan 5 Replikasi

Replikasi Simulasi (m3)

1 641632.121

2 646331.668

3 646333.095

4 646325.558

5 646324.829

Rata-rata 645389.454

Standar

Deviasi 2100.416264

Variance 4411748.48

57

n0 = 5

n-1 = 4

Confidence interval = 95%

α = 0,05

t(n-1, α/2) = 2,776

Half Width (β) = (𝑡𝑛−1,𝛼/2) 𝑥 𝑠

√𝑛

= 2,776 𝑥 2100,416

√5

= 2607,593153

Dari nilai half-width yang diperoleh dapat diketahui prosentase error

terhadap rata-rata dari data adalah 0,4%. Nilai prosentase ini dianggap sudah

cukup kecil sehingga jumlah replikasi (n0) dapat dikatakan cukup.

Tabel 4.19 Output Simulasi Model 2 dengan 5 Replikasi

Replikasi Simulasi (m3)

1 639200

2 648600

3 643900

4 648600

5 643900

Rata-rata 644840

Standar

Deviasi 3932.302125

Variance 15463000

n0 = 5

n-1 = 4

Confidence interval = 95%

α = 0,05

t(n-1, α/2) = 2,776

58

Half Width (β) = (𝑡𝑛−1,𝛼/2) 𝑥 𝑠

√𝑛

= 2,776 𝑥 3932,302125

√5

= 4881,815226

Dari nilai half-width yang diperoleh dapat diketahui prosentase error

terhadap rata-rata dari data adalah 0,7%. Nilai prosesntase ini dianggap sudah

cukup kecil sehingga jumlah replikasi (n0) dapat dikatakan cukup.

Eksperimen Skenario

Penelitian ini akan mencoba untuk menemukan skenario terbaik pada

aktivitas distribusi gas alam (LNG). Tiap skenario terdiri dari beberapa kombinasi

ukuran kapasitas kapal, ukuran tangki pembangkit, dan reorder point dari tiap

pembangkit. Tiap skenario akan diujikan ke dalam 2 model pengiriman LNG.

Kedua model simulasi akan di-running selama 3 tahun (1095 hari) dengan 3

replikasi. Tabel 4.20 dan Tabel 4.21 di bawah ini menjelaskan kombinasi dari tiap

skenario yang diuji pada 2 model pengiriman LNG.

Tabel 4.20 Ukuran Kapasitas Kapal dan Spesifikasi Kapal

4700 3200 189 10,11,12

5000 4080 191 12,13,14

5300 4220 180 12,13,14

5600 4300 180 12,13,14

5900 4500 180 12,13,14

6200 4620 182 12,13,14

6500 5200 188 11,12,13

6800 5200 188 11,12,13

7100 5210 188 11,12,13

7400 5440 189 11,12,13

7700 5600 189 11,12,13

8000 6000 177 12,13,14

Ukuran

Kapasitas Kapal

BHP

(Kw)

SFOC

(g/Kwh)

Kecepatan

Kapal (Knots)

Tabel 4.21 Kombinasi Ukuran Tangki dan ROP

59

Kombinasi

Max.

Operasional

Tangki (Hari)

ROP (Hari)

1 10 2, 6

2 14 2, 6, 10

3 18 2, 6, 10, 14

4 22 2, 6, 10, 14, 18

5 26 2, 6, 10, 14, 18, 22

6 30 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26

7 34 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26, 30

8 38 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26, 30, 34

9 42 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26, 30, 34, 38

10 46 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26, 30, 34, 38, 42

11 50 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26, 30, 34, 38, 42

Pada pengujian tiap skenario, akan dicari kombinasi yang mampu

melakukan pengiriman tanpa shortage, dan over capacity yang menyebabkan

inventori melebihi kapasitas maksimum tangki. Sementara itu, pada model

dilakukan perhitungan biaya konsumsi bahan bakar. Bahan bakar kapal yang

digunakan adalah marine diesel oil dengan harga $588 / ton. Berdasarkan

Germanischer Llyod maka perhitungan berat konsumsi bahan bakar selama

pengiriman adalah sebagai berikut :

𝑊 = BHP x SFOC x Operational Time x 10−6 (4.1)

Perhitungan biaya konsumsi bahan bakar kapal adalah sebagai berikut :

𝐹𝑢𝑒𝑙 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑝𝑡𝑖𝑜𝑛 𝐶𝑜𝑠𝑡 = 𝑊 𝑥 𝑀𝐷𝑂 𝑝𝑟𝑖𝑐𝑒 (4.2)

Keterangan :

W : Berat konsumsi bahan bakar

BHP : Break Horse Power (HP)

SFOC : Specific Fuel Oil Consumption

MDO : Marine Diesel Oil

60

4.8.1 Output Simulasi Skenario

Pada proses running skenario terdapat 12 skenario ukuran kapal yang

akan dikombinasikan dengan 76 kombinasi ukuran tangki dan ROP. Oleh karena

itu, digunakan ARENA® ProcessAnalyzer untuk membantu pengaturan tiap

skenario. Pada ProcessAnalyzer, tiap kombinasi skenario akan didefinisikan

sebagai control variable sementara output tiap skenario sebagai response

variable. Berikut ini merupakan control variable yang digunakan dalam

ProcessAnalyzer, diantaranya :

1. Reorder Point (ROP). Pada tiap kombinasi memiliki nilai ROP yang

berbeda. Nilai ROP akan menentukan waktu pengiriman dari Depot Arun

(terminal pengisian) dilakukan. Model distribusi 1 hanya

mempertimbangkan ROP tujuan Bengkalis, yang merupakan tujuan

terdekat, sementara model distribusi 2 mempertimbangkan kondisi ROP di

semua tujuan.

2. Maximum Storage atau OnHand Max.Variabel ini merupakan nilai

kapasitas maksimum tangki LNG di tiap pembangkit.

3. OnHand IPP. Pada kondisi awal sistem, tangki penyimpanan pada tiap

pembangkit telah berada dalam kondisi terisi penuh. Variabel ini

didefinisikan sebagai nilai muatan tangki pembangkit pada kondisi awal.

4. BHP dan SFOC. Variabel ini adalah spesifikasi dari mesin kapal. Tiap

ukuran kapal memiliki spesifikasi mesin yang berbeda. Variabel ini

digunakan dalam perhitungan biaya konsumsi bahan bakar selama

aktivitas pengiriman.

61

Gambar 4.9 Control Variable pada ProcessAnalyzer

Sementara itu, variabel respons yang menjadi output running model simulasi

adalah :

1. Assignment Kapal. Nilai assignment kapal merupakan jumlah penugasan

kapal dari Depot Arun akibat tercapainya nilai ROP pada tangki

pembangkit.

2. Biaya MDO. Nilai ini merupakan biaya konsumsi bahan bakar kapal

selama aktivitas pengiriman. Penghitungan dilakukan ketika kapal telah

kembali ke terminal pengisian.

3. LNG Terkirim. Variabel ini berisi nilai rata-rata total muatan LNG yang

dikirimkan oleh kapal selama waktu running simulasi.

4. Shortage Day. Variabel ini didefinisikan sebagai jumlah shortage (hari)

yang terjadi selama waktu running simulasi.

62

5. Overcapacity. Variabel ini didefinisikan sebagai frekuensi terjadinya

kelebihan muatan pada tangki pembangkit akibat aktivitas pengiriman

LNG.

Gambar 4.10 Respons Variable pada ProcessAnalyzer

4.8.2 Ringkasan Hasil Simulasi

Pada perhitungan total biaya terlebih dahulu dipilih hasil simulasi dari

tiap skenario pada 2 model simulasi yang telah memenuhi kriteria tanpa shortage

dan overcapacity. Tabel 4.22 di bawah ini merupakan contoh hasil simulasi pada

skenario terpilih model distribusi 1.

63

Tabel 4.22 Hasil Simulasi Skenario Terpilih dari Model 1

Kapal

Kapasitas

Tangki

(Hari)

ROP

(Hari)

Jumlah

Assignment

Jumlah Trip Pengisian

Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang

4700

42 22 136 136 136 136 136

46 22 135 135 135 135 135

26 136 136 136 136 136

50

22 135 135 135 135 135

26 135 135 135 135 135

30 136 136 136 136 136

5000

42 22 128 128 128 128 128

46 22 127 127 127 127 127

26 128 128 128 128 128

50

22 127 127 127 127 127

26 127 127 127 127 127

30 128 128 128 128 128

5300

42 22 121 121 121 121 121

46 22 120 120 120 120 120

26 121 121 121 121 121

50

22 120 120 120 120 120

26 120 120 120 120 120

30 121 121 121 121 121

5600

42 22 114 114 114 114 114

46 22 114 114 114 114 114

26 114 114 114 114 114

50

22 113 113 113 113 113

26 114 114 114 114 114

30 114 114 114 114 114

5900

46 22 108 108 108 108 108

50 22 108 108 108 108 108

26 108 108 108 108 108

6200

46 22 103 103 103 103 103

50 22 102 102 102 102 102

26 103 103 103 103 103

6500

46 22 98 98 98 98 98

50 22 98 98 98 98 98

26 98 98 98 98 98

6800

46 22 94 94 94 94 94

50 22 93 93 93 93 93

26 94 94 94 94 94

64

Tabel 4.23 Hasil Simulasi Skenario Terpilih dari Model 1 (lanjutan)

Kapal

Kapasitas

Tangki

(Hari)

ROP

(Hari)

Jumlah

Assignment



7100

46 22 90 90 90 90 90

50 22 90 90 90 90 90

26 90 90 90 90 90

7400

46 22 86 86 86 86 86

50 22 86 86 86 86 86

26 86 86 86 86 86

7700

46 22 83 83 83 83 83

50 22 83 83 83 83 83

26 83 83 83 83 83

8000 50 22 80 80 80 80 80

Tabel 4.24 di bawah ini merupakan contoh hasil simulasi skenario terpilih pada

model distribusi 2.

Tabel 4.24 Hasil Simulasi Skenario Terpilih Kapal 4700 dari Model 2

Kapal Kapasitas

Tangki

ROP

(Hari)

Jumlah

Assignment



4700

10 6 138 203 205 199 247

14 10 138 203 205 199 247

18 10 137 150 141 129 141

14 138 203 205 199 247

22

10 138 106 102 91 126

14 137 150 141 129 141

18 138 203 205 199 247

26

10 137 82 83 80 94

14 138 106 102 91 126

18 137 150 141 129 141

22 138 203 205 199 247

30

18 138 106 102 91 126

22 137 150 141 129 141

26 138 203 205 199 247

34

14 138 64 61 57 84

18 137 82 83 80 94

22 138 150 141 129 141

26 137 203 205 199 247

30 138 106 102 91 126

65

Tabel 4.25 Hasil Simulasi Skenario Terpilih Kapal 4700 Model 2 (lanjutan)

Kapal Kapasitas

Tangki

ROP

(Hari)

Jumlah

Assignment

Total Trip Pengisian


4700

38

22 137 106 102 91 126

26 138 150 141 129 141

30 137 203 205 199 247

34 138 82 83 80 94

42

22 138 82 83 80 94

26 137 106 102 91 126

30 138 150 141 129 141

34 137 203 205 199 247

38 138 64 61 57 84

46

22 138 64 61 57 84

26 138 82 83 80 94

30 137 106 102 91 126

34 138 150 141 129 141

38 137 203 205 199 247

42 138 48 48 52 88

50

22 138 48 47 53 74

26 138 48 48 52 88

30 138 64 61 57 84

34 137 82 83 80 94

38 138 106 102 91 126

42 137 150 141 129 141

Setelah memperoleh hasil running setiap skenario dari 2 model distribusi

dilakukan perhitungan total biaya untuk menentukan skenario terbaik. Pada

aktivitas distribusi LNG biaya yang dipertimbangkan terdiri dari 2, yaitu CAPEX

(capital expenditure) yang merupakan biaya pembelian kapal dan OPEX

(operational expenditure) yang terdiri dari biaya konsumsi bahan bakar, port

charge, surveyor cargo, maintenance, dan manning.

67

5 BAB 5

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

Pada bab ini dijelaskan analisis terhadap hasil yang diperoleh dari tiap

skenario. Selain itu dilakukan pula penentuan skenario terbaik dari beberapa

kombinasi skenario yang telah diuji pada model.

Penentuan Skenario Terpilih

Skenario yang digunakan dalam perhitungan total biaya adalah skenario

yang mampu mengakomodasi shortage dan overcapacity. Skenario-skenario

tersebut dipilih dari hasil running model distribusi 1 maupun 2. Aspek keuangan

yang dipertimbangkan dijelaskan pada Tabel 5.1

Tabel 5.1 Aspek Keuangan Aktivitas Distribusi LNG

Kapasitas Kapal (m3) Estimasi Harga Kapal

4700 $ 27,000,000

5000 $ 28,500,000

5300 $ 29,400,000

5600 $ 30,400,000

5900 $ 31,600,000

6200 $ 33,200,000

6500 $ 35,000,000

6800 $ 39,200,000

7100 $ 42,300,000

7400 $ 43,200,000

7700 $ 44,100,000

8000 $ 45,000,000

Port Charge per Visit $ 30,000

Surveyor Cargo per Call $ 1,100

Maintenance and Manning

per Year $ 10,000

Tabel 5.2 di bawah ini menampilkan beberapa skenario yang memiliki nilai

OPEX paling minimum dari tiap ukuran kapal pada model 1 dan 2.

68

Tabel 5.2 Nilai OPEX pada Skenario Model 1 dan Model 2

MODEL 1 MODEL 2

Skenario Kapal

Kapasitas

Tangki

(Hari)

ROP

(Hari) OPEX Kapal

Kapasitas

Tangki

(Hari)

ROP

(Hari) OPEX

1 4700 50 22 $ 23,620,242 4700 50 22 $ 12,520,151

2 5000 50 22 $ 23,172,601 5000 50 22 $ 12,647,759

3 5300 50 22 $ 21,757,703 5300 50 22 $ 12,055,683

4 5600 50 22 $ 20,705,059 5600 50 22 $ 12,134,167

5 5900 46 22 $ 20,121,561 5900 50 22 $ 11,804,410

6 5900 50 26 $ 20,121,561 6200 50 22 $ 11,760,479

7 6200 50 22 $ 19,281,870 6500 50 22 $ 12,691,233

8 6500 46 22 $ 20,008,292 6800 50 22 $ 12,674,687

9 6500 50 26 $ 20,008,292 7100 50 22 $ 12,485,689

10 6800 50 22 $ 19,027,417 7400 38 14 $ 13,450,451

11 7100 46 22 $ 18,385,823 7400 42 18 $ 13,450,451

12 7100 50 22 $ 18,385,823 7400 46 22 $ 13,450,451

13 7100 50 26 $ 18,385,823 7400 50 22 $ 13,636,319

14 7400 46 22 $ 18,028,134 7700 38 14 $ 13,350,921

15 7400 50 22 $ 18,028,134 7700 42 18 $ 13,350,921

16 7400 50 26 $ 18,028,134 7700 46 22 $ 13,350,921

17 7700 50 22 $ 17,557,463 7700 50 22 $ 13,437,825

18 8000 50 22 $ 16,947,599 8000 42 14 $ 12,541,942

19 8000 46 18 $ 12,541,942

20 8000 50 22 $ 12,541,942

Dari hasil perhitungan nilai OPEX, terlihat bahwa tiap skenario terbaik

dari model 2 memiliki biaya yang lebih minimum dibandingkan model 1.

Meskipun memiliki biaya konsumsi bahan bakar yang lebih besar, jumlah trip

pengisian yang jauh lebih sedikit menyebabkan terjadinya efisiensi biaya port

charges dan surveyor cargo. Berdasarkan nilai OPEX model 1 dan model 2,

skenario kapal 6200, kapasitas tangki 10 hari, dan ROP 22 hari pada model 2

memiliki biaya OPEX paling minimum.

Selanjutnya dilakukan penghitungan total biaya pada tiap skenario. Total

biaya merupakan total dari CAPEX (biaya pembelian kapal) dan OPEX. Hasil

penghitungan total biaya pada model 1 dan 2 ditunjukkan pada Tabel 5.3.

69

Tabel 5.3Total Biaya pada Skenario Model 1 dan Model 2

MODEL 1 MODEL 2

Skenario Kapal

Kapasitas

Tangki

(Hari)

ROP

(Hari) Total Biaya Kapal

Kapasitas

Tangki

(Hari)

ROP

(Hari) Total Biaya

1 4700 50 22 $ 50,620,242 4700 50 22 $ 39,520,151

2 5000 50 22 $ 51,672,601 5000 50 22 $ 42,047,759

3 5300 50 22 $ 51,157,703 5300 50 22 $ 41,455,683

4 5600 50 22 $ 51,105,059 5600 50 22 $ 42,534,167

5 5900 46 22 $ 51,721,561 5900 50 22 $ 43,404,410

6 5900 50 26 $ 51,721,561 6200 50 22 $ 44,960,479

7 6200 50 22 $ 52,481,870 6500 50 22 $ 47,691,233

8 6500 46 22 $ 55,008,292 6800 50 22 $ 51,874,687

9 6500 50 26 $ 55,008,292 7100 50 22 $ 54,785,689

10 6800 50 22 $ 58,227,417 7400 38 14 $ 56,650,451

11 7100 46 22 $ 60,685,823 7400 42 18 $ 56,650,451

12 7100 50 22 $ 60,685,823 7400 46 22 $ 56,650,451

13 7100 50 26 $ 60,685,823 7400 50 22 $ 56,836,319

14 7400 46 22 $ 61,228,134 7700 38 14 $ 57,450,921

15 7400 50 22 $ 61,228,134 7700 42 18 $ 57,450,921

16 7400 50 26 $ 61,228,134 7700 46 22 $ 57,450,921

17 7700 50 22 $ 61,657,463 7700 50 22 $ 57,537,825

18 8000 50 22 $ 64,977,599 8000 42 14 $ 57,541,942

19 8000 46 18 $ 57,541,942

20 8000 50 22 $ 57,541,942

Gambar 5.1 di bawah ini menunjukkan perbandingan total biaya antara skenario

model 1 dan model 2.

Gambar 5.1 Perbandingan Total Cost Model 1 dan 2

Skenario dengan nilai OPEX tidak dapat dipastikan sebagai skenario

terbaik. Biaya pembelian kapal yang berkaitan dengan ukuran kapal membuat

adanya perubahan posisi skenario terbaik. Namun demikian secara keseluruhan

70

total biaya yang dihasilkan model 2 lebih efisien dibandingkan model 1. Dari hasil

perhitungan total biaya, skenario terpilih adalah kapal ukuran 4700, kapasitas

tangki 50 hari, ROP 22 hari pada model 2.

Pengaruh Kapasitas Kapal, Ukuran Tangki, dan Reorder Point

Terhadap Kinerja Sistem

Perubahan kapasitas kapal, ukuran tangki, reorder point memberikan

pengaruh masing-masing terhadap sistem yang dibuat pada model 1 dan model 2.

Dampak perubahan kapasitas kapal, ukuran tangki, dan ROP pada kinerja sistem

model 1 adalah sebagai berikut :

1. Perubahan kapasitas kapal tanpa perubahan nilai ukuran tangki dan ROP

Performa sistem pada model 1 ditunjukkan pada Gambar 5.2.

Gambar 5.2 Kinerja Sistem Model 1 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal

Perubahan kapasitas kapal memberikan dampak penurunan jumlah assignment

kapal dari depot pengisian. Penambahan kapasitas kapal tidak mampu

berpengaruh secara signifikan dalam menjaga ketersediaan gas pada tangki. Selain

itu terjadi peningkatan jumlah overcapacity pada tangki pembangkit.

2. Pengaruh perubahan kapasitas kapal dan ROP pada model tanpa

perubahan ukuran tangki

Performa pada sistem model 1 terhadap perubahan yang dilakukan


0

200

400

600

800

1000

1200

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

4700 5000 5300 5600 5900 6200 6500 6800 7100 7400 7700 8000

Assignment

Shortage

Overcapacity

71

Gambar 5.3 Kinerja Model 1 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal dan ROP

Perubahan kapasitas kapal yang diikuti perubahan nilai ROP dengan ukuran

tangki bernilai tetap, dapat mengurangi jumlah shortage.

Berdasarkan kedua hal di atas, pada penerapan sistem distribusi seperti

model 1, perubahan ukuran kapal harus diikuti perubahan ukuran tangki, dan

ROP. Hal ini disebabkan pada model 1 selain menghindari shortage juga harus

mengatasi terjadinya overcapacity pada tangki.

Sementara itu dampak perubahan kapasitas kapal, ukuran tangki, dan

ROP pada kinerja sistem model 2 adalah sebagai berikut :

1. Perubahan kapasitas kapal tanpa perubahan nilai ukuran tangki dan ROP



Gambar 5.4 Kinerja Model 2 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal

0

50

100

150

200

250

18 22 22 26 18 22 22 26 18 22 22 26 18 22 22 26 18 22 22 26 18 22 22 26

4700 4700 5000 5000 5300 5300 5600 5600 5900 5900 6200 6200 6500 6500 6800 6800 7100 7100 7400 7400 7700 7700 8000 8000

Assignment

Shortage

Overcapacity

0

20

40

60

80

100

120

140

160

4700 5000 5300 5600 5900 6200 6500 6800 7100 7400 7700 8000

Assignment

Shortage

Overcapacity

72

Dari hasil eksperimen yang dilakukan, peningkatan kapasitas kapal tidak selalu

berbanding lurus dengan pengurangan jumlah terjadinya shortage. Diperlukan

ukuran kapal yang sangat besar agar mampu menghindari adanya shortage.

2. Pengaruh perubahan kapasitas kapal dan ROP pada model 2 tanpa

perubahan ukuran tangki



Gambar 5.5 Kinerja Model 2 Terhadap Perubahan Kapasitas Kapal dan ROP

Dari hasil eksperimen, perubahan kapasitas kapal disertai perubahan nilai ROP

dapat menghindari adanya shortage dengan ukuran tangki tetap. Perubahan

kapasitas kapal tanpa disertai perubahan ROP yang tepat dapat menghasilkan

jumlah shortage yang tinggi.

Berdasarkan kedua hal di atas, pada penerapan sistem distribusi seperti

model 2, pemakaian ukuran kapal yang berbeda tidak harus diikuti penyesuaian

ukuran tangki. Namun demikian perlu dilakukan perubahan nilai ROP terhadap

ukuran tangki. ROP akan mempengaruhi jumlah shortage yang terjadi.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

6 6 10 14 6 6 14 6 14

4700 5000 5300 5300 5600 5900 5900 6200 6200

Assignment

Shortage

Overcapacity

73

Pengaruh Perubahan Demand pada Skenario Terpilih

Peningkatan jumlah penduduk dan industri di suatu daerah menyebabkan

adanya peningkatan konsumsi listrik. Hal ini menyebabkan adanya penambahan

jumlah unit pembangkit. Sehingga demand LNG pada pembangkit akan

mengalami peningkatan. Penambahan 1 unit pembangkit dilakukan jika demand

meningkat sebesar 1,5 kali. Sedangkan penambahan 2 unit pembangkit jika

demand meningkat sebesar 2 kali. Ada beberapa cara yang dilakukan pada

eksperimen ini dalam mengatasi kenaikan demand, diantaranya :

1. Mengevaluasi nilai ROP sehingga ROP tercapai lebih cepat. Intensitas

pengiriman menjadi lebih tinggi dari semula.

2. Meningkatkan kapasitas tangki penyimpanan.

3. Memingkatkan kapasitas kapal

4. Menambah jumlah kapal.

Pengaruh peningkatan demand sebesar 1,5 kali terhadap skenario terpilih

ditunjukkan pada Tabel 5.4.

Tabel 5.4 Pengaruh Peningkatan Demand Sebesar 1,5 kali

Eksperimen Jumlah

Kapal

Kapasitas

Kapal (m3)

Ukuran

Tangki (Hari) ROP

(Hari)

Shortage

Ya Tidak

1 1 4700 50 22 *

2 1 4700 50 25 *

3 1 4700 50 28 *

4 1 4700 50 29 *

Berdasarkan hasil eksperimen, peningkatan demand sebesar 1,5 kali menyebabkan

skenario terpilih tidak bisa digunakan. Perlu dilakukan penyesuaian dengan

merubah nilai ROP. Sehingga skenario yang dilakukan adalah ukuran kapal 4700

m3, ukuran tangki 50 hari, ROP pada hari ke-29 hari.

Pengaruh peningkatan demand sebesar 2 kali terhadap skenario terpilih

ditunjukkan pada Tabel 5.5.

74

Tabel 5.5 Eksperimen Peningkatan Demand 2 kali pada Kapal 4700

Eksperimen Jumlah

Kapal

Kapasitas

Kapal (m3)

Ukuran Tangki

(Hari)

ROP

(Hari)

Shortage

Ya Tidak

1 1 4700 50 22 *

2 1 4700 50 40 *

3 1 4700 63 40 *

4 1 4700 63 50 *

5 1 4700 63 55 *

6 1 4700 100 90 *

Hasil eksperimen menunjukkan bahwa penggunaan kapal ukuran 4700 m3,

peningkatan ukuran tangki, dan perubahan ROP tidak mampu memenuhi

peningkatan demand sebesar 2 kali.

Eksperimen selanjutnya dilakukan dengan menambahkan skenario

perubahan kapasitas kapal. Hasil eksperimen ditunjukkan pada Tabel 5.6

Tabel 5.6 Eksperimen Perubahan Kapasitas Kapal, Ukuran Tangki, dan ROP

Eksperimen Jumlah

Kapal

Kapasitas

Kapal

(m3)

Ukuran Tangki

(Hari)

ROP

(Hari)

Shortage

Ya Tidak

1 1 5300 50 22 *

2 1 5300 50 40 *

3 1 5300 63 40 *

4 1 5300 63 50 *

5 1 5300 63 55 *

6 1 5300 63 58 *

7 1 5300 75 65 *

8 1 5600 50 22 *

9 1 5600 50 40 *

10 1 5600 63 40 *

11 1 5600 63 44 *

Dari hasil eksperimen yang dilakukan, diketahui bahwa untuk mengakomodasi

peningkatan demand sebannyak 2 kali diperlukan perubahan ukuran kapal, ukuran

tangki, dan ROP. Skenario yang dapat dilakukan adalah ukuran kapal 5300 m3,

ukuran tangki 75 hari dan ROP hari ke-65 atau ukuran kapal 5600 m3, ukuran

tangki 63 hari, ROP pada hari ke-44.

75

Eksperimen terhadap peningkatan demand sebesar 2 kali juga dilakukan

dengan cara merubah aturan pengiriman. Pada skenario terpilih, aturan

pengiriman mengikuti model distribusi 2, ukuran kapal 4700, ukuran tangki 50

hari, ROP 22. Pada eksperimen selanjutnya dilakukan dengan menggunakan

aturan pengiriman model distribusi 1.

Tabel 5.7 Hasil Eskperimen Perubahan Aturan Kirim Terhadap Peningkatan Demand

Berdasarkan hasil eksperimen, perubahan aturan pengiriman tanpa disertai

perubahan ukuran tangki dan ROP tidak dapat mengatasi peningkatan demand.

Untuk mengakomodasi peningkatan demand sebesar 2 kali, diperlukan

penambahan jumlah kapal dengan kapasitas yang lebih kecil. Namun setiap kapal

memiliki tujuan pengiriman masing-masing. Cara ini dapat dilakukan tanpa

menambah kapasitas tangki dan dapat mengurangi nilai ROP.

Ya Tidak Ya Tidak

1 1 4700 50 22 *

2 1 4700 50 40 *

3 1 4700 63 40 *

4 1 4700 63 53 *

5 1 4700 63 55 *

6 1 4700 75 65 *

7 1 4700 85 75 *

8 1 4700 100 90 *

9 2 4700; 3500 50 35 *

10 2 4700; 3500 50 40 *

11 2 4700; 3800 50 40 *

12 2 4700; 4000 50 40 *

13 2 4700 (T1,T2) ; 4000 (T3,T4) 50 40 * *

14 2 4700 (T1,T2) ; 4000 (T3,T4) 50 30, 42 *

15 2 4700 (T3,T4) ; 4000 (T1,T2) 50 40 * *

16 2 4700 (T3,T4) ; 3500 (T1,T2) 50 40 * *

17 2 4700 (T1,T2) ; 3000 (T2,T3) 50 40 *

18 2 4700 (T1,T4) ; 3000 (T3,T2) 50 40 * *

19 2 4700 (T1,T4) ; 3000 (T3,T2) 50 30 * *

20 2 4700 (T1,T4) ; 3000 (T3,T2) 50 20 * *

21 2 4700 (T1,T4) ; 3000 (T3,T2) 50 15 * *

22 2 4700 (T1,T4) ; 3000 (T3,T2) 50 10 * *

23 2 4700 (T1,T4) ; 3000 (T3,T2) 50 5 *

24 2 4700(T1,T4) ; 2700 (T3,T2) 50 40 * *

Shortage OverstockEksperimen

Jumlah

KapalKapasitas Kapal (m

3)

Ukuran Tangki

(Hari)

ROP

(Hari)

76

Pengaruh Aktivitas Docking Kapal Terhadap Skenario Terpilih

Pada eksperimen ini dilakukan uji pada skenario terpilih terhadap adanya

docking kapal. Eksperimen ini dapat dipertimbangkan sebagai relaksasi asumsi

yang digunakan. Mempertimbangkan docking dapat berarti pengadaan kapal

dengan skema beli, walaupun terbatas hanya pada alternatif jumlah dan kapasitas

kapal pada skenario terpilih.

Docking kapal setiap 2,5 tahun dengan masa docking 33 hari. Tabel 5.8

di bawah ini merupakan hasil eksperimen skenario terhadap aktivitas docking

kapal.

Tabel 5.8 Hasil Eksperimen Terhadap Docking Kapal

Dari hasil eksperimen yang dilakukan, adanya docking mengakibatkan

diperlukannya perubahan nilai ROP. Perubahan ROP menyebabkan kapal dapat

mengisi tangki dengan maksimal sehingga level inventori tangki akan cukup

untuk memenuhi demand selama kapal docking. Namun demikian perubahan ROP

yang terlalu tinggi membuat adanya shortage. Hal ini menyebabkan adanya sisa

muatan pada kapal. Sehingga kapal akan menambah trip menuju tujuan kritis

lainnya hingga muatan habis. Penambahan trip menyebabkan peluang terjadinya

shortage pada beberapa tujuan semakin besar.

Skenario terpilih yang diujikan terhadap aktivitas docking adalah hasil

perancangan model yang belum mempertimbangkan docking. Sehingga tidak

dapat dipastikan bahwa skenario yang terpilih merupakan skenario dengan biaya

operasional paling minimum setelah dipengaruhi aktivitas docking. Namun

demikian, skenario tersebut dapat digunakan jika digunakan alternative sewa

kapal pada rencana pendistribusian LNG.


1 1 4700 50 22 4 1 11 9

2 1 4700 50 30 7 0 2 10

3 1 4700 50 33 3 0 3 0

4 1 4700 50 34 0 0 0 0

5 1 4700 50 35 0 0 1 1

Ukuran Tangki

(Hari)

Kapasitas

Kapal (m3)

Jumlah

KapalEksperimen

ShortageROP

(Hari)

77

Pengaruh Aturan Penugasan Kapal Terhadap Skenario Terpilih

Aturan penugasan kapal mempengaruhi jumlah trip pengiriman. Pada

eksperimen ini, dilakukan uji pada penerapan aturan penugasan yang baru. Tahap-

tahap pengiriman pada eksperimen ini secara umum hampir sama dengan model

distribusi 2. Namun pada eksperimen ini tidak ada aturan untuk menunggu

tercapainya nilai ROP pada tiap tangki tujuan. Aturan penugasan ke-1 kapal

adalah ketika total volume space tangki kosong sama dengan nilai kapasitas kapal.

Saat tiba di depot pengisian, pengiriman selanjutnya kapal akan memilih tujuan

pengiriman berdasarkan perhitungan nilai kekritisan dan langsung melakukan

pengiriman ke tujuan paling kritis. Tabel 5.9 di bawah ini menunjukkan beberapa

hasil eksperimen penerapan aturan penugasan yang baru.

Tabel 5.9 Beberapa Hasil Eksperimen Aturan Baru Penugasan Kapal

Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang

10 204 206 202 241 137 0 1 2 3

14 204 206 202 241 137 0 0 0 0

18 204 206 202 241 137 0 0 0 0

22 204 206 202 241 137 0 0 0 0

26 204 206 202 241 137 0 0 0 0

30 204 206 202 241 137 0 0 0 0

34 204 206 202 241 137 0 0 0 0

38 204 206 202 241 137 0 0 0 0

42 204 206 202 241 137 0 0 0 0

46 204 206 202 241 137 0 0 0 0

50 204 206 202 241 137 0 0 0 0

10 268 273 274 284 129 1 2 2 4

14 268 273 274 284 129 0 0 0 0

18 268 273 274 284 129 0 0 0 0

22 268 273 274 284 129 0 0 0 0

26 268 273 274 284 129 0 0 0 0

30 268 273 274 284 129 0 0 0 0

34 268 273 274 284 129 0 0 0 0

38 268 273 274 284 129 0 0 0 0

42 268 273 274 284 129 0 0 0 0

46 268 273 274 284 129 0 0 0 0

50 268 273 274 284 129 0 0 0 0

10 271 271 272 303 122 2 3 3 6

14 271 271 272 303 122 0 0 0 0

18 271 271 272 303 122 0 0 0 0

22 271 271 272 303 122 0 0 0 0

26 271 271 272 303 122 0 0 0 0

30 271 271 272 303 122 0 0 0 0

34 271 271 272 303 122 0 0 0 0

38 271 271 272 303 122 0 0 0 0

42 271 271 272 303 122 0 0 0 0

46 271 271 272 303 122 0 0 0 0

50 271 271 272 303 122 0 0 0 0

4700

5000

5300

Ukuran

Kapal

Tangki

Maksimum (hari)

Jumlah Trip Pengisian Jumlah

Assignment

Jumlah Shortage (Hari)

78

Dari tiap kombinasi skenario ukuran kapasitas kapal dan ukuran tangki

didapatkan hasil rata-rata total trip pengiriman . Perbandingan nilai total trip

pengiriman antara skenario terpilih dengan hasil eksperimen ditunjukkan pada

Tabel 5.10.

Tabel 5.10 Perbandingan Hasil Total Trip Pengiriman Pada Skenario Terpilih dan

Eksperimen

Skenario Terpilih

Ukuran

Kapal (m3)

Rata-rata Jumlah Trip Pengisian Jumlah

Assignment Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang

4700 48 47 53 74 138

Skenario Eksperimen

Ukuran

Kapal (m3)

Rata-rata Jumlah Trip Pengisian Jumlah

Assignment Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang

4700 204 206 202 241 137

5000 268 273 274 284 129

5300 271 271 272 303 122

5600 280 279 280 305 116

5900 289 286 282 313 110

6200 308 303 300 309 104

6500 289 286 283 293 100

6800 292 289 290 292 95

7100 288 291 291 301 91

7400 291 293 294 309 87

7700 300 302 302 316 85

8000 326 324 327 335 81

Hasil eksperimen pada perubahan aturan penugasan menyebabkan penambahan

rata-rata jumlah trip seiring dengan bertambahnya kapasitas kapal. Pertambahan

nilai kapasitas kapal juga mengakibatkan berkurangnya jumlah assignment kapal

melalui depot pengisian. Kapasitas kapal yang semakin besar membuat kapal akan

semakin lama berada dalam aktivitas pengiriman hingga muatan habis. Sehingga

mengakibatkan kapal semakin lama untuk kembali ke depot pengisian untuk

mengisi ulang muatan.

Perbandingan biaya operasional antara hasil skenario terpilih dengan

skenario penugasan pada eksperimen ditunjukkan pada Tabel 5.11.

79

Tabel 5.11 Perbadingan Biaya Operasional Skenario Terpilih dan Eksperimen

Skenario Terpilih Skenario Eksperimen

Ukuran Kapal

(m3)

Total Biaya

Operasional

Ukuran Kapal

(m3)

Total Biaya

Operasional

4700 $ 12,520,151 4700 $ 26,558,300

5000 $ 34,208,900

5300 $ 34,768,700

5600 $ 35,608,400

5900 $ 36,417,000

6200 $ 37,972,000

6500 $ 35,826,100

6800 $ 36,199,300

7100 $ 36,448,100

7400 $ 36,945,700

7700 $ 37,972,000

8000 $ 40,833,200

Tabel 5.11 menunjukkan bahwa aturan penugasan pada skenario terpilih, yaitu

model distribusi 2, menghasilkan biaya operasional yang lebih minimum

dibandingkan aturan penugasan dalam skenario eksperimen.

87

LAMPIRAN

Model Simulasi Distribusi LNG 1 dalam ARENA 14.0

Update Stock On Hand IPP

Update Inventory pada Depot Arun

Menunggu Kapal Tersedia dan Reorder Point

Assign Muatan Kapal, Loading Muatan, dan Persiapan Menuju Tujuan IPP Bengkalis

A

A B

88

Assign Jarak Tempuh ke Bengkalis, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP Bengkalis

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP Bengkalis, Update Muatan Kapal

Assign Jarak Tempuh ke Selat Panjang, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP Selat Panjang

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP Selat Panjang, Update Muatan Kapal

Assign Jarak Tempuh ke TB. Karimun, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP TB.Karimun

B

C

C

D

D

89

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP TB.Karimun, Update Muatan Kapal

Assign Jarak Tempuh ke Tanjung Pinang, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP Tanjung Pinang

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP Tanjung Pinang, Update Muatan Kapal

Sailing Kembali ke Depot Arun

E

E

F

90

Logic Model Perhitungan Jumlah Shortage dan Overcapacity

91

Model Simulasi Distribusi LNG 2 dalam ARENA 14.0

Update Stock On Hand IPP

Update Inventory pada Depot Arun

Menunggu Kapal Tersedia dan Reorder Point

A

B

92

Assign Nilai Kritis dan Penentuan Status Nilai Kekritisan Seluruh Tangki IPP (Sama/Tidak Sama)

Loading Muatan Kapal dan Sailing Kapal Menuju Tujuan Kritis

A

B

C

C D

E

F

G

93

Assign Jarak Tempuh ke Bengkalis, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP Bengkalis

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP Bengkalis, Update Muatan Kapal

D D1

D1 D2

94

Assign Status Nilai Kritis, Assign Nilai Kritis, dan Pemilihan Tujuan Selanjutnya Setelah IPP Bengkalis

Assign Jarak Tempuh ke Selat Panjang, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP Selat Panjang

D2

E E1

95

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP Selat Panjang, Update Muatan Kapal

Assign Status Nilai Kritis, Assign Nilai Kritis, dan Pemilihan Tujuan Selanjutnya Setelah IPP Selat Panjang

E1 E2

E2

96

Assign Jarak Tempuh ke TB.Karimun, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP TB.Karimun

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP TB.Karimun, Update Muatan Kapal

F F1

F1 F2

97

Assign Status Nilai Kritis, Assign Nilai Kritis, dan Pemilihan Tujuan Selanjutnya Setelah IPP TB.Karimun

Assign Jarak Tempuh ke Tanjung Pinang, Assign Kecepatan Kapal, Sailing, dan Arrival di IPP Tanjung Pinang

F2

G G1

98

Assign Boil-off Gas, Unloading Muatan, Update Stock IPP Tanjung Pinang, Update Muatan Kapal

Assign Status Nilai Kritis, Assign Nilai Kritis, dan Pemilihan Tujuan Selanjutnya Setelah IPP Tanjung Pinang

G1 G2

G2

99

LAMPIRAN 2

Hasil Running Skenario dengan Model 1

Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang Bengkalis S.Panjang Karimun Tj.Pinang

2 260 246 192 478 138 6948881 139 28 814 5 0 291 0 260 0.744

6 780 738 576 1434 138 6948881 0 0 753 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 137 6898257 138 28 811 5 0 43 0 191 0.743

6 780 738 576 1434 138 6948881 0 0 749 0 0 291 0 260 0.744

10 1300 1230 960 2390 138 6948881 0 0 490 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 137 6898257 138 28 807 5 0 0 0 34 0.739

6 780 738 576 1434 137 6898257 0 0 745 0 0 43 0 191 0.743

10 1300 1230 960 2390 138 6948881 0 0 486 0 0 291 0 260 0.744

14 1820 1722 1344 3346 138 6948881 0 0 230 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 136 6847533 137 28 804 5 0 0 0 0 0.736

6 780 738 576 1434 137 6898257 0 0 741 0 0 0 0 34 0.739

10 1300 1230 960 2390 137 6898257 0 0 482 0 0 43 0 191 0.743

14 1820 1722 1344 3346 138 6948881 0 0 227 0 0 291 0 260 0.744

18 2340 2214 1728 4302 138 6948881 0 0 49 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 135 6847533 136 28 801 5 0 0 0 0 0.733

6 780 738 576 1434 136 6847533 0 0 737 0 0 0 0 0 0.736

10 1300 1230 960 2390 137 6898257 0 0 478 0 0 0 0 34 0.739

14 1820 1722 1344 3346 137 6898257 0 0 223 0 0 43 0 191 0.743

18 2340 2214 1728 4302 138 6948881 0 0 47 0 0 291 0 260 0.744

22 2860 2706 2112 5258 138 6948881 0 0 0 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 135 6796242 136 28 797 5 0 0 0 0 0.731

6 780 738 576 1434 135 6847533 0 0 733 0 0 0 0 0 0.733

10 1300 1230 960 2390 136 6847533 0 0 474 0 0 0 0 0 0.736

14 1820 1722 1344 3346 137 6898257 0 0 220 0 0 0 0 34 0.739

18 2340 2214 1728 4302 137 6898257 0 0 46 0 0 43 0 191 0.743

22 2860 2706 2112 5258 138 6948881 0 0 0 0 0 291 0 260 0.744

26 3380 3198 2496 6214 138 6948881 0 0 0 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 134 6796242 135 28 794 5 0 0 0 0 0.727

6 780 738 576 1434 135 6796242 0 0 729 0 0 0 0 0 0.731

10 1300 1230 960 2390 135 6847533 0 0 470 0 0 0 0 0 0.733

14 1820 1722 1344 3346 136 6847533 0 0 216 0 0 0 0 0 0.736

18 2340 2214 1728 4302 137 6898257 0 0 44 0 0 0 0 34 0.739

22 2860 2706 2112 5258 137 6898257 0 0 0 0 0 43 0 191 0.743

26 3380 3198 2496 6214 138 6948881 0 0 0 0 0 291 0 260 0.744

30 3900 3690 2880 7170 138 6948881 0 0 0 0 266 541 0 119 0.748

Utilitas

Kapal

4700

Jumlah

Assignment

Jumlah Shortage (Hari) Jumlah OvercapacityROP

(hari)

Biaya Konsumsi

MDO ($)

34

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

10

14

18

22

26

30

ROP (m3)

100


2 260 246 192 478 134 6745448 135 28 790 5 0 0 0 0 0.725

6 780 738 576 1434 134 6796242 0 0 725 0 0 0 0 0 0.727

10 1300 1230 960 2390 135 6796242 0 0 466 0 0 0 0 0 0.731

14 1820 1722 1344 3346 135 6847533 0 0 212 0 0 0 0 0 0.733

18 2340 2214 1728 4302 136 6847533 0 0 43 0 0 0 0 0 0.736

22 2860 2706 2112 5258 137 6898257 0 0 0 0 0 0 0 34 0.739

26 3380 3198 2496 6214 137 6898257 0 0 0 0 0 43 0 191 0.743

30 3900 3690 2880 7170 138 6948881 0 0 0 0 0 291 0 260 0.744

34 4420 4182 3264 8126 138 6948881 0 0 0 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 133 6745448 134 28 787 5 0 0 0 0 0.722

6 780 738 576 1434 134 6745448 0 0 721 0 0 0 0 0 0.725

10 1300 1230 960 2390 134 6796242 0 0 462 0 0 0 0 0 0.727

14 1820 1722 1344 3346 135 6796242 0 0 208 0 0 0 0 0 0.731

18 2340 2214 1728 4302 135 6847533 0 0 40 0 0 0 0 0 0.733

22 2860 2706 2112 5258 136 6847533 0 0 0 0 0 0 0 0 0.736

26 3380 3198 2496 6214 137 6898257 0 0 0 0 0 0 0 34 0.739

30 3900 3690 2880 7170 137 6898257 0 0 0 0 0 43 0 191 0.743

34 4420 4182 3264 8126 138 6948881 0 0 0 0 0 291 0 260 0.744

38 4940 4674 3648 9082 138 6948881 0 0 0 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 133 6695063 134 28 783 5 0 0 0 0 0.72

6 780 738 576 1434 133 6745448 0 0 717 0 0 0 0 0 0.722

10 1300 1230 960 2390 134 6745448 0 0 458 0 0 0 0 0 0.725

14 1820 1722 1344 3346 134 6796242 0 0 204 0 0 0 0 0 0.727

18 2340 2214 1728 4302 135 6796242 0 0 39 0 0 0 0 0 0.731

22 2860 2706 2112 5258 135 6847533 0 0 0 0 0 0 0 0 0.733

26 3380 3198 2496 6214 136 6847533 0 0 0 0 0 0 0 0 0.736

30 3900 3690 2880 7170 137 6898257 0 0 0 0 0 0 0 34 0.739

34 4420 4182 3264 8126 137 6898257 0 0 0 0 0 43 0 191 0.743

38 4940 4674 3648 9082 138 6948881 0 0 0 0 0 291 0 260 0.744

42 5460 5166 4032 10038 138 6948881 0 0 0 0 266 541 0 119 0.748

2 260 246 192 478 132 6695063 133 28 780 5 0 0 0 0 0.716

6 780 738 576 1434 133 6695063 0 0 713 0 0 0 0 0 0.72

10 1300 1230 960 2390 133 6745448 0 0 454 0 0 0 0 0 0.722

14 1820 1722 1344 3346 134 6745448 0 0 200 0 0 0 0 0 0.725

18 2340 2214 1728 4302 134 6796242 0 0 37 0 0 0 0 0 0.727

22 2860 2706 2112 5258 135 6796242 0 0 0 0 0 0 0 0 0.731

26 3380 3198 2496 6214 135 6847533 0 0 0 0 0 0 0 0 0.733

30 3900 3690 2880 7170 136 6847533 0 0 0 0 0 0 0 0 0.736

34 4420 4182 3264 8126 137 6898257 0 0 0 0 0 0 0 34 0.739

38 4940 4674 3648 9082 137 6898257 0 0 0 0 0 43 0 191 0.743

42 5460 5166 4032 10038 138 6948881 0 0 0 0 0 291 0 260 0.744

4700

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)

ROP (m3) Jumlah

Assignment

Biaya Konsumsi

MDO ($)

Jumlah Shortage (Hari) Jumlah Overcapacity Utilitas

Kapal

38

42

46

50

101


2 260 246 192 478 129 7520038 129 19 779 22 0 332 0 243 0.611

6 780 738 576 1434 130 7520038 0 0 681 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 129 7460862 129 19 775 22 0 62 0 200 0.611

6 780 738 576 1434 129 7520038 0 0 677 0 0 332 0 243 0.611

10 1300 1230 960 2390 130 7520038 0 0 420 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 128 7460862 128 19 772 22 0 0 0 45 0.608

6 780 738 576 1434 129 7460862 0 0 673 0 0 62 0 200 0.611

10 1300 1230 960 2390 129 7520038 0 0 416 0 0 332 0 243 0.611

14 1820 1722 1344 3346 130 7520038 0 0 169 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 128 7402962 128 19 768 22 0 0 0 0 0.606

6 780 738 576 1434 128 7460862 0 0 669 0 0 0 0 45 0.608

10 1300 1230 960 2390 129 7460862 0 0 412 0 0 62 0 200 0.611

14 1820 1722 1344 3346 129 7520038 0 0 166 0 0 332 0 243 0.611

18 2340 2214 1728 4302 130 7520038 0 0 25 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 127 7402962 127 19 765 22 0 0 0 0 0.603

6 780 738 576 1434 128 7402962 0 0 665 0 0 0 0 0 0.606

10 1300 1230 960 2390 128 7460862 0 0 408 0 0 0 0 45 0.608

14 1820 1722 1344 3346 129 7460862 0 0 163 0 0 62 0 200 0.611

18 2340 2214 1728 4302 129 7520038 0 0 23 0 0 332 0 243 0.611

22 2860 2706 2112 5258 130 7520038 0 0 0 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 127 7343801 127 19 761 22 0 0 0 0 0.601

6 780 738 576 1434 127 7402962 0 0 661 0 0 0 0 0 0.603

10 1300 1230 960 2390 128 7402962 0 0 404 0 0 0 0 0 0.606

14 1820 1722 1344 3346 128 7460862 0 0 160 0 0 0 0 45 0.608

18 2340 2214 1728 4302 129 7460862 0 0 23 0 0 62 0 200 0.611

22 2860 2706 2112 5258 129 7520038 0 0 0 0 0 332 0 243 0.611

26 3380 3198 2496 6214 130 7520038 0 0 0 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 126 7343801 126 19 758 22 0 0 0 0 0.601

6 780 738 576 1434 127 7343801 0 0 657 0 0 0 0 0 0.601

10 1300 1230 960 2390 127 7402962 0 0 400 0 0 0 0 0 0.603

14 1820 1722 1344 3346 128 7402962 0 0 156 0 0 0 0 0 0.606

18 2340 2214 1728 4302 128 7460862 0 0 20 0 0 0 0 45 0.608

22 2860 2706 2112 5258 129 7460862 0 0 0 0 0 62 0 200 0.611

26 3380 3198 2496 6214 129 7520038 0 0 0 0 0 332 0 243 0.611

30 3900 3690 2880 7170 130 7520038 0 0 0 0 315 536 0 84 0.616

Utilitas

Kapal

5000

Jumlah Shortage (Hari)Biaya

Konsumsi

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)ROP (hari) ROP (m

3) Jumlah

Assignment

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

102


2 260 246 192 478 126 7286167 126 19 754 22 0 0 0 0 0.596

6 780 738 576 1434 126 7343801 0 0 653 0 0 0 0 0 0.601

10 1300 1230 960 2390 127 7343801 0 0 396 0 0 0 0 0 0.601

14 1820 1722 1344 3346 127 7402962 0 0 154 0 0 0 0 0 0.603

18 2340 2214 1728 4302 128 7402962 0 0 20 0 0 0 0 0 0.606

22 2860 2706 2112 5258 128 7460862 0 0 0 0 0 0 0 45 0.608

26 3380 3198 2496 6214 129 7460862 0 0 0 0 0 62 0 200 0.611

30 3900 3690 2880 7170 129 7520038 0 0 0 0 0 332 0 243 0.611

34 4420 4182 3264 8126 130 7520038 0 0 0 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 125 7286167 125 19 751 22 0 0 0 0 0.596

6 780 738 576 1434 126 7286167 0 0 649 0 0 0 0 0 0.596

10 1300 1230 960 2390 126 7343801 0 0 392 0 0 0 0 0 0.601

14 1820 1722 1344 3346 127 7343801 0 0 150 0 0 0 0 0 0.601

18 2340 2214 1728 4302 127 7402962 0 0 18 0 0 0 0 0 0.603

22 2860 2706 2112 5258 128 7402962 0 0 0 0 0 0 0 0 0.606

26 3380 3198 2496 6214 128 7460862 0 0 0 0 0 0 0 45 0.608

30 3900 3690 2880 7170 129 7460862 0 0 0 0 0 62 0 200 0.611

34 4420 4182 3264 8126 129 7520038 0 0 0 0 0 332 0 243 0.611

38 4940 4674 3648 9082 130 7520038 0 0 0 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 125 7227792 125 19 747 22 0 0 0 0 0.59

6 780 738 576 1434 125 7286167 0 0 645 0 0 0 0 0 0.596

10 1300 1230 960 2390 126 7286167 0 0 388 0 0 0 0 0 0.596

14 1820 1722 1344 3346 126 7343801 0 0 148 0 0 0 0 0 0.601

18 2340 2214 1728 4302 127 7343801 0 0 18 0 0 0 0 0 0.601

22 2860 2706 2112 5258 127 7402962 0 0 0 0 0 0 0 0 0.603

26 3380 3198 2496 6214 128 7402962 0 0 0 0 0 0 0 0 0.606

30 3900 3690 2880 7170 128 7460862 0 0 0 0 0 0 0 45 0.608

34 4420 4182 3264 8126 129 7460862 0 0 0 0 0 62 0 200 0.611

38 4940 4674 3648 9082 129 7520038 0 0 0 0 0 332 0 243 0.611

42 5460 5166 4032 10038 130 7520038 0 0 0 0 315 536 0 84 0.616

2 260 246 192 478 125 7227792 125 19 743 22 0 0 0 0 0.592

6 780 738 576 1434 125 7227792 0 0 641 0 0 0 0 0 0.59

10 1300 1230 960 2390 125 7286167 0 0 384 0 0 0 0 0 0.596

14 1820 1722 1344 3346 126 7286167 0 0 144 0 0 0 0 0 0.596

18 2340 2214 1728 4302 126 7343801 0 0 16 0 0 0 0 0 0.601

22 2860 2706 2112 5258 127 7343801 0 0 0 0 0 0 0 0 0.601

26 3380 3198 2496 6214 127 7402962 0 0 0 0 0 0 0 0 0.603

30 3900 3690 2880 7170 128 7402962 0 0 0 0 0 0 0 0 0.606

34 4420 4182 3264 8126 128 7460862 0 0 0 0 0 0 0 45 0.608

38 4940 4674 3648 9082 129 7460862 0 0 0 0 0 62 0 200 0.611

42 5460 5166 4032 10038 129 7520038 0 0 0 0 0 332 0 243 0.611

5000

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)ROP (hari)

ROP (m3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

103


2 260 246 192 478 122 6914391 122 17 772 17 0 356 0 240 0.587

6 780 738 576 1434 122 6971256 0 0 668 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 122 6914391 122 17 768 17 0 75 0 210 0.587

6 780 738 576 1434 122 6914391 0 0 664 0 0 356 0 240 0.587

10 1300 1230 960 2390 122 6971256 0 0 403 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 121 6914391 121 17 765 17 0 0 0 56 0.584

6 780 738 576 1434 122 6914391 0 0 660 0 0 75 0 210 0.587

10 1300 1230 960 2390 122 6914391 0 0 399 0 0 356 0 240 0.587

14 1820 1722 1344 3346 122 6971256 0 0 157 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 121 6856979 121 17 761 17 0 0 0 0 0.582

6 780 738 576 1434 121 6914391 0 0 656 0 0 0 0 56 0.584

10 1300 1230 960 2390 122 6914391 0 0 395 0 0 75 0 210 0.587

14 1820 1722 1344 3346 122 6914391 0 0 153 0 0 356 0 240 0.587

18 2340 2214 1728 4302 122 6971256 0 0 23 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 120 6856979 120 17 758 17 0 0 0 0 0.5795

6 780 738 576 1434 121 6856979 0 0 652 0 0 0 0 0 0.582

10 1300 1230 960 2390 121 6914391 0 0 391 0 0 0 0 56 0.584

14 1820 1722 1344 3346 122 6914391 0 0 151 0 0 75 0 210 0.587

18 2340 2214 1728 4302 122 6914391 0 0 22 0 0 356 0 240 0.587

22 2860 2706 2112 5258 122 6971256 0 0 0 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 120 6799703 120 17 754 17 0 0 0 0 0.577

6 780 738 576 1434 120 6856979 0 0 648 0 0 0 0 0 0.5795

10 1300 1230 960 2390 121 6856979 0 0 387 0 0 0 0 0 0.582

14 1820 1722 1344 3346 121 6914391 0 0 147 0 0 0 0 56 0.584

18 2340 2214 1728 4302 122 6914391 0 0 21 0 0 75 0 210 0.587

22 2860 2706 2112 5258 122 6914391 0 0 0 0 0 356 0 240 0.587

26 3380 3198 2496 6214 122 6971256 0 0 0 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 119 6799703 119 17 751 17 0 0 0 0 0.577

6 780 738 576 1434 120 6799703 0 0 644 0 0 0 0 0 0.577

10 1300 1230 960 2390 120 6856979 0 0 383 0 0 0 0 0 0.5795

14 1820 1722 1344 3346 121 6856979 0 0 146 0 0 0 0 0 0.582

18 2340 2214 1728 4302 121 6914391 0 0 20 0 0 0 0 56 0.584

22 2860 2706 2112 5258 122 6914391 0 0 0 0 0 75 0 210 0.587

26 3380 3198 2496 6214 122 6914391 0 0 0 0 0 356 0 240 0.587

30 3900 3690 2880 7170 122 6971256 0 0 0 0 359 512 0 72 0.5915

Utilitas

Kapal

5300


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

104


2 260 246 192 478 119 6742682 119 17 747 17 0 0 0 0 0.5725

6 780 738 576 1434 119 6799703 0 0 640 0 0 0 0 0 0.577

10 1300 1230 960 2390 120 6799703 0 0 379 0 0 0 0 0 0.577

14 1820 1722 1344 3346 120 6856979 0 0 142 0 0 0 0 0 0.5795

18 2340 2214 1728 4302 121 6856979 0 0 20 0 0 0 0 0 0.582

22 2860 2706 2112 5258 121 6914391 0 0 0 0 0 0 0 56 0.584

26 3380 3198 2496 6214 122 6914391 0 0 0 0 0 75 0 210 0.587

30 3900 3690 2880 7170 122 6914391 0 0 0 0 0 356 0 240 0.587

34 4420 4182 3264 8126 122 6971256 0 0 0 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 118 6742682 118 17 744 17 0 0 0 0 0.572

6 780 738 576 1434 119 6742682 0 0 636 0 0 0 0 0 0.5725

10 1300 1230 960 2390 119 6799703 0 0 375 0 0 0 0 0 0.577

14 1820 1722 1344 3346 120 6799703 0 0 140 0 0 0 0 0 0.577

18 2340 2214 1728 4302 120 6856979 0 0 18 0 0 0 0 0 0.5795

22 2860 2706 2112 5258 121 6856979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.582

26 3380 3198 2496 6214 121 6914391 0 0 0 0 0 0 0 56 0.584

30 3900 3690 2880 7170 122 6914391 0 0 0 0 0 75 0 210 0.587

34 4420 4182 3264 8126 122 6914391 0 0 0 0 0 356 0 240 0.587

38 4940 4674 3648 9082 122 6971256 0 0 0 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 118 6684537 118 17 740 17 0 0 0 0 0.5675

6 780 738 576 1434 118 6742682 0 0 632 0 0 0 0 0 0.572

10 1300 1230 960 2390 119 6742682 0 0 371 0 0 0 0 0 0.5725

14 1820 1722 1344 3346 119 6799703 0 0 137 0 0 0 0 0 0.577

18 2340 2214 1728 4302 120 6799703 0 0 18 0 0 0 0 0 0.577

22 2860 2706 2112 5258 120 6856979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5795

26 3380 3198 2496 6214 121 6856979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.582

30 3900 3690 2880 7170 121 6914391 0 0 0 0 0 0 0 56 0.584

34 4420 4182 3264 8126 122 6914391 0 0 0 0 0 75 0 210 0.587

38 4940 4674 3648 9082 122 6914391 0 0 0 0 0 356 0 240 0.587

42 5460 5166 4032 10038 122 6971256 0 0 0 0 359 512 0 72 0.5915

2 260 246 192 478 118 6684537 118 17 736 17 0 0 0 0 0.568

6 780 738 576 1434 118 6684537 0 0 628 0 0 0 0 0 0.5675

10 1300 1230 960 2390 118 6742682 0 0 367 0 0 0 0 0 0.572

14 1820 1722 1344 3346 119 6742682 0 0 134 0 0 0 0 0 0.5725

18 2340 2214 1728 4302 119 6799703 0 0 16 0 0 0 0 0 0.577

22 2860 2706 2112 5258 120 6799703 0 0 0 0 0 0 0 0 0.577

26 3380 3198 2496 6214 120 6856979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5795

30 3900 3690 2880 7170 121 6856979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.582

34 4420 4182 3264 8126 121 6914391 0 0 0 0 0 0 0 56 0.584

38 4940 4674 3648 9082 122 6914391 0 0 0 0 0 75 0 210 0.587

42 5460 5166 4032 10038 122 6914391 0 0 0 0 0 356 0 240 0.587

5300

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

105


2 260 246 192 478 115 6733641 115 18 761 19 0 395 0 229 0.563

6 780 738 576 1434 116 6733641 0 0 647 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 115 6733641 115 18 757 19 0 99 0 207 0.563

6 780 738 576 1434 115 6733641 0 0 643 0 0 395 0 229 0.563

10 1300 1230 960 2390 116 6733641 0 0 386 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 115 6675531 115 18 753 19 0 0 0 70 0.56

6 780 738 576 1434 115 6733641 0 0 639 0 0 99 0 207 0.563

10 1300 1230 960 2390 115 6733641 0 0 382 0 0 395 0 229 0.563

14 1820 1722 1344 3346 116 6733641 0 0 150 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 114 6675531 114 18 750 19 0 0 0 0 0.558

6 780 738 576 1434 115 6675531 0 0 635 0 0 0 0 70 0.56

10 1300 1230 960 2390 115 6733641 0 0 378 0 0 99 0 207 0.563

14 1820 1722 1344 3346 115 6733641 0 0 148 0 0 395 0 229 0.563

18 2340 2214 1728 4302 116 6733641 0 0 23 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 114 6617859 114 18 746 19 0 0 0 0 0.556

6 780 738 576 1434 114 6675531 0 0 631 0 0 0 0 0 0.558

10 1300 1230 960 2390 115 6675531 0 0 374 0 0 0 0 70 0.56

14 1820 1722 1344 3346 115 6733641 0 0 144 0 0 99 0 207 0.563

18 2340 2214 1728 4302 115 6733641 0 0 21 0 0 395 0 229 0.563

22 2860 2706 2112 5258 116 6733641 0 0 0 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 113 6617859 113 18 743 19 0 0 0 0 0.553

6 780 738 576 1434 114 6617859 0 0 627 0 0 0 0 0 0.556

10 1300 1230 960 2390 114 6675531 0 0 370 0 0 0 0 0 0.558

14 1820 1722 1344 3346 115 6675531 0 0 143 0 0 0 0 70 0.56

18 2340 2214 1728 4302 115 6733641 0 0 20 0 0 99 0 207 0.563

22 2860 2706 2112 5258 115 6733641 0 0 0 0 0 395 0 229 0.563

26 3380 3198 2496 6214 116 6733641 0 0 0 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 113 6559265 113 18 739 19 0 0 0 0 0.553

6 780 738 576 1434 113 6617859 0 0 623 0 0 0 0 0 0.553

10 1300 1230 960 2390 114 6617859 0 0 366 0 0 0 0 0 0.556

14 1820 1722 1344 3346 114 6675531 0 0 139 0 0 0 0 0 0.558

18 2340 2214 1728 4302 115 6675531 0 0 20 0 0 0 0 70 0.56

22 2860 2706 2112 5258 115 6733641 0 0 0 0 0 99 0 207 0.563

26 3380 3198 2496 6214 115 6733641 0 0 0 0 0 395 0 229 0.563

30 3900 3690 2880 7170 116 6733641 0 0 0 0 399 480 0 75 0.567

5600


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

106


2 260 246 192 478 113 6559265 113 18 735 19 0 0 0 0 0.549

6 780 738 576 1434 113 6559265 0 0 619 0 0 0 0 0 0.553

10 1300 1230 960 2390 113 6617859 0 0 362 0 0 0 0 0 0.553

14 1820 1722 1344 3346 114 6617859 0 0 137 0 0 0 0 0 0.556

18 2340 2214 1728 4302 114 6675531 0 0 18 0 0 0 0 0 0.558

22 2860 2706 2112 5258 115 6675531 0 0 0 0 0 0 0 70 0.56

26 3380 3198 2496 6214 115 6733641 0 0 0 0 0 99 0 207 0.563

30 3900 3690 2880 7170 115 6733641 0 0 0 0 0 395 0 229 0.563

34 4420 4182 3264 8126 116 6733641 0 0 0 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 112 6559265 112 18 732 19 0 0 0 0 0.548

6 780 738 576 1434 113 6559265 0 0 615 0 0 0 0 0 0.549

10 1300 1230 960 2390 113 6559265 0 0 358 0 0 0 0 0 0.553

14 1820 1722 1344 3346 113 6617859 0 0 134 0 0 0 0 0 0.553

18 2340 2214 1728 4302 114 6617859 0 0 18 0 0 0 0 0 0.556

22 2860 2706 2112 5258 114 6675531 0 0 0 0 0 0 0 0 0.558

26 3380 3198 2496 6214 115 6675531 0 0 0 0 0 0 0 70 0.56

30 3900 3690 2880 7170 115 6733641 0 0 0 0 0 99 0 207 0.563

34 4420 4182 3264 8126 115 6733641 0 0 0 0 0 395 0 229 0.563

38 4940 4674 3648 9082 116 6733641 0 0 0 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 112 6500892 112 18 728 19 0 0 0 0 0.545

6 780 738 576 1434 112 6559265 0 0 611 0 0 0 0 0 0.548

10 1300 1230 960 2390 113 6559265 0 0 354 0 0 0 0 0 0.549

14 1820 1722 1344 3346 113 6559265 0 0 130 0 0 0 0 0 0.553

18 2340 2214 1728 4302 113 6617859 0 0 15 0 0 0 0 0 0.553

22 2860 2706 2112 5258 114 6617859 0 0 0 0 0 0 0 0 0.556

26 3380 3198 2496 6214 114 6675531 0 0 0 0 0 0 0 0 0.558

30 3900 3690 2880 7170 115 6675531 0 0 0 0 0 0 0 70 0.56

34 4420 4182 3264 8126 115 6733641 0 0 0 0 0 99 0 207 0.563

38 4940 4674 3648 9082 115 6733641 0 0 0 0 0 395 0 229 0.563

42 5460 5166 4032 10038 116 6733641 0 0 0 0 399 480 0 75 0.567

2 260 246 192 478 111 6500892 111 18 725 19 0 0 0 0 0.544

6 780 738 576 1434 112 6500892 0 0 607 0 0 0 0 0 0.545

10 1300 1230 960 2390 112 6559265 0 0 350 0 0 0 0 0 0.548

14 1820 1722 1344 3346 113 6559265 0 0 129 0 0 0 0 0 0.549

18 2340 2214 1728 4302 113 6559265 0 0 15 0 0 0 0 0 0.553

22 2860 2706 2112 5258 113 6617859 0 0 0 0 0 0 0 0 0.553

26 3380 3198 2496 6214 114 6617859 0 0 0 0 0 0 0 0 0.556

30 3900 3690 2880 7170 114 6675531 0 0 0 0 0 0 0 0 0.558

34 4420 4182 3264 8126 115 6675531 0 0 0 0 0 0 0 70 0.56

38 4940 4674 3648 9082 115 6733641 0 0 0 0 0 99 0 207 0.563

42 5460 5166 4032 10038 115 6733641 0 0 0 0 0 395 0 229 0.563

5600

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

107


2 260 246 192 478 110 6717858 110 21 752 21 0 416 0 217 0.539

6 780 738 576 1434 110 6779268 0 0 639 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 109 6717858 109 21 749 21 0 119 0 211 0.539

6 780 738 576 1434 110 6717858 0 0 635 0 0 416 0 217 0.539

10 1300 1230 960 2390 110 6779268 0 0 371 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 109 6656361 109 21 745 21 0 4 0 81 0.536

6 780 738 576 1434 109 6717858 0 0 631 0 0 119 0 211 0.539

10 1300 1230 960 2390 110 6717858 0 0 367 0 0 416 0 217 0.539

14 1820 1722 1344 3346 110 6779268 0 0 142 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 108 6656361 108 21 742 21 0 0 0 4 0.534

6 780 738 576 1434 109 6656361 0 0 627 0 0 4 0 81 0.536

10 1300 1230 960 2390 109 6717858 0 0 363 0 0 119 0 211 0.539

14 1820 1722 1344 3346 110 6717858 0 0 141 0 0 416 0 217 0.539

18 2340 2214 1728 4302 110 6779268 0 0 20 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 108 6656361 108 21 738 21 0 0 0 0 0.5325

6 780 738 576 1434 108 6656361 0 0 623 0 0 0 0 4 0.534

10 1300 1230 960 2390 109 6656361 0 0 359 0 0 4 0 81 0.536

14 1820 1722 1344 3346 109 6717858 0 0 137 0 0 119 0 211 0.539

18 2340 2214 1728 4302 110 6717858 0 0 20 0 0 416 0 217 0.539

22 2860 2706 2112 5258 110 6779268 0 0 0 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 108 6594362 108 21 734 21 0 0 0 0 0.529

6 780 738 576 1434 108 6656361 0 0 619 0 0 0 0 0 0.5325

10 1300 1230 960 2390 108 6656361 0 0 355 0 0 0 0 4 0.534

14 1820 1722 1344 3346 109 6656361 0 0 135 0 0 4 0 81 0.536

18 2340 2214 1728 4302 109 6717858 0 0 18 0 0 119 0 211 0.539

22 2860 2706 2112 5258 110 6717858 0 0 0 0 0 416 0 217 0.539

26 3380 3198 2496 6214 110 6779268 0 0 0 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 107 6594362 107 21 731 21 0 0 0 0 0.529

6 780 738 576 1434 108 6594362 0 0 615 0 0 0 0 0 0.529

10 1300 1230 960 2390 108 6656361 0 0 351 0 0 0 0 0 0.5325

14 1820 1722 1344 3346 108 6656361 0 0 133 0 0 0 0 4 0.534

18 2340 2214 1728 4302 109 6656361 0 0 18 0 0 4 0 81 0.536

22 2860 2706 2112 5258 109 6717858 0 0 0 0 0 119 0 211 0.539

26 3380 3198 2496 6214 110 6717858 0 0 0 0 0 416 0 217 0.539

30 3900 3690 2880 7170 110 6779268 0 0 0 0 435 457 0 69 0.5425

5900


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

108


2 260 246 192 478 107 6532928 107 21 727 21 0 0 0 0 0.5255

6 780 738 576 1434 107 6594362 0 0 611 0 0 0 0 0 0.529

10 1300 1230 960 2390 108 6594362 0 0 347 0 0 0 0 0 0.529

14 1820 1722 1344 3346 108 6656361 0 0 129 0 0 0 0 0 0.5325

18 2340 2214 1728 4302 108 6656361 0 0 16 0 0 0 0 4 0.534

22 2860 2706 2112 5258 109 6656361 0 0 0 0 0 4 0 81 0.536

26 3380 3198 2496 6214 109 6717858 0 0 0 0 0 119 0 211 0.539

30 3900 3690 2880 7170 110 6717858 0 0 0 0 0 416 0 217 0.539

34 4420 4182 3264 8126 110 6779268 0 0 0 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 106 6532928 106 21 724 21 0 0 0 0 0.524

6 780 738 576 1434 107 6532928 0 0 607 0 0 0 0 0 0.5255

10 1300 1230 960 2390 107 6594362 0 0 343 0 0 0 0 0 0.529

14 1820 1722 1344 3346 108 6594362 0 0 129 0 0 0 0 0 0.529

18 2340 2214 1728 4302 108 6656361 0 0 16 0 0 0 0 0 0.5325

22 2860 2706 2112 5258 108 6656361 0 0 0 0 0 0 0 4 0.534

26 3380 3198 2496 6214 109 6656361 0 0 0 0 0 4 0 81 0.536

30 3900 3690 2880 7170 109 6717858 0 0 0 0 0 119 0 211 0.539

34 4420 4182 3264 8126 110 6717858 0 0 0 0 0 416 0 217 0.539

38 4940 4674 3648 9082 110 6779268 0 0 0 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 106 6532928 106 21 720 21 0 0 0 0 0.5225

6 780 738 576 1434 106 6532928 0 0 603 0 0 0 0 0 0.524

10 1300 1230 960 2390 107 6532928 0 0 339 0 0 0 0 0 0.5255

14 1820 1722 1344 3346 107 6594362 0 0 125 0 0 0 0 0 0.529

18 2340 2214 1728 4302 108 6594362 0 0 16 0 0 0 0 0 0.529

22 2860 2706 2112 5258 108 6656361 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5325

26 3380 3198 2496 6214 108 6656361 0 0 0 0 0 0 0 4 0.534

30 3900 3690 2880 7170 109 6656361 0 0 0 0 0 4 0 81 0.536

34 4420 4182 3264 8126 109 6717858 0 0 0 0 0 119 0 211 0.539

38 4940 4674 3648 9082 110 6717858 0 0 0 0 0 416 0 217 0.539

42 5460 5166 4032 10038 110 6779268 0 0 0 0 435 457 0 69 0.5425

2 260 246 192 478 106 6471776 106 21 716 21 0 0 0 0 0.52

6 780 738 576 1434 106 6532928 0 0 599 0 0 0 0 0 0.5225

10 1300 1230 960 2390 106 6532928 0 0 335 0 0 0 0 0 0.524

14 1820 1722 1344 3346 107 6532928 0 0 123 0 0 0 0 0 0.5255

18 2340 2214 1728 4302 107 6594362 0 0 14 0 0 0 0 0 0.529

22 2860 2706 2112 5258 108 6594362 0 0 0 0 0 0 0 0 0.529

26 3380 3198 2496 6214 108 6656361 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5325

30 3900 3690 2880 7170 108 6656361 0 0 0 0 0 0 0 4 0.534

34 4420 4182 3264 8126 109 6656361 0 0 0 0 0 4 0 81 0.536

38 4940 4674 3648 9082 109 6717858 0 0 0 0 0 119 0 211 0.539

42 5460 5166 4032 10038 110 6717858 0 0 0 0 0 416 0 217 0.539

5900

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

109


2 260 246 192 478 104 6691905 104 17 744 19 48 445 0 199 0.515

6 780 738 576 1434 105 6691905 0 0 616 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 104 6691905 104 17 740 19 0 138 0 211 0.515

6 780 738 576 1434 104 6691905 0 0 612 0 48 445 0 199 0.515

10 1300 1230 960 2390 105 6691905 0 0 354 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 104 6627542 104 17 736 19 0 5 0 95 0.512

6 780 738 576 1434 104 6691905 0 0 608 0 0 138 0 211 0.515

10 1300 1230 960 2390 104 6691905 0 0 350 0 48 445 0 199 0.515

14 1820 1722 1344 3346 105 6691905 0 0 137 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 103 6627542 103 17 733 19 0 0 0 5 0.51

6 780 738 576 1434 104 6627542 0 0 604 0 0 5 0 95 0.512

10 1300 1230 960 2390 104 6691905 0 0 346 0 0 138 0 211 0.515

14 1820 1722 1344 3346 104 6691905 0 0 134 0 48 445 0 199 0.515

18 2340 2214 1728 4302 105 6691905 0 0 21 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 103 6563070 103 17 729 19 0 0 0 0 0.509

6 780 738 576 1434 103 6627542 0 0 600 0 0 0 0 5 0.51

10 1300 1230 960 2390 104 6627542 0 0 342 0 0 5 0 95 0.512

14 1820 1722 1344 3346 104 6691905 0 0 130 0 0 138 0 211 0.515

18 2340 2214 1728 4302 104 6691905 0 0 18 0 48 445 0 199 0.515

22 2860 2706 2112 5258 105 6691905 0 0 0 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 102 6563070 102 17 726 19 0 0 0 0 0.505

6 780 738 576 1434 103 6563070 0 0 596 0 0 0 0 0 0.509

10 1300 1230 960 2390 103 6627542 0 0 338 0 0 0 0 5 0.51

14 1820 1722 1344 3346 104 6627542 0 0 130 0 0 5 0 95 0.512

18 2340 2214 1728 4302 104 6691905 0 0 18 0 0 138 0 211 0.515

22 2860 2706 2112 5258 104 6691905 0 0 0 0 48 445 0 199 0.515

26 3380 3198 2496 6214 105 6691905 0 0 0 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 102 6563070 102 17 722 19 0 0 0 0 0.505

6 780 738 576 1434 102 6563070 0 0 592 0 0 0 0 0 0.505

10 1300 1230 960 2390 103 6563070 0 0 334 0 0 0 0 0 0.509

14 1820 1722 1344 3346 103 6627542 0 0 126 0 0 0 0 5 0.51

18 2340 2214 1728 4302 104 6627542 0 0 18 0 0 5 0 95 0.512

22 2860 2706 2112 5258 104 6691905 0 0 0 0 0 138 0 211 0.515

26 3380 3198 2496 6214 104 6691905 0 0 0 0 48 445 0 199 0.515

30 3900 3690 2880 7170 105 6691905 0 0 0 0 465 433 0 65 0.518

6200


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

110


2 260 246 192 478 102 6498469 102 17 718 19 0 0 0 0 0.502

6 780 738 576 1434 102 6563070 0 0 588 0 0 0 0 0 0.505

10 1300 1230 960 2390 102 6563070 0 0 330 0 0 0 0 0 0.505

14 1820 1722 1344 3346 103 6563070 0 0 124 0 0 0 0 0 0.509

18 2340 2214 1728 4302 103 6627542 0 0 16 0 0 0 0 5 0.51

22 2860 2706 2112 5258 104 6627542 0 0 0 0 0 5 0 95 0.512

26 3380 3198 2496 6214 104 6691905 0 0 0 0 0 138 0 211 0.515

30 3900 3690 2880 7170 104 6691905 0 0 0 0 48 445 0 199 0.515

34 4420 4182 3264 8126 105 6691905 0 0 0 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 101 6498469 101 17 715 19 0 0 0 0 0.5

6 780 738 576 1434 102 6498469 0 0 584 0 0 0 0 0 0.502

10 1300 1230 960 2390 102 6563070 0 0 326 0 0 0 0 0 0.505

14 1820 1722 1344 3346 102 6563070 0 0 122 0 0 0 0 0 0.505

18 2340 2214 1728 4302 103 6563070 0 0 16 0 0 0 0 0 0.509

22 2860 2706 2112 5258 103 6627542 0 0 0 0 0 0 0 5 0.51

26 3380 3198 2496 6214 104 6627542 0 0 0 0 0 5 0 95 0.512

30 3900 3690 2880 7170 104 6691905 0 0 0 0 0 138 0 211 0.515

34 4420 4182 3264 8126 104 6691905 0 0 0 0 48 445 0 199 0.515

38 4940 4674 3648 9082 105 6691905 0 0 0 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 101 6434189 101 17 711 19 0 0 0 0 0.5

6 780 738 576 1434 101 6498469 0 0 580 0 0 0 0 0 0.5

10 1300 1230 960 2390 102 6498469 0 0 322 0 0 0 0 0 0.502

14 1820 1722 1344 3346 102 6563070 0 0 118 0 0 0 0 0 0.505

18 2340 2214 1728 4302 102 6563070 0 0 14 0 0 0 0 0 0.505

22 2860 2706 2112 5258 103 6563070 0 0 0 0 0 0 0 0 0.509

26 3380 3198 2496 6214 103 6627542 0 0 0 0 0 0 0 5 0.51

30 3900 3690 2880 7170 104 6627542 0 0 0 0 0 5 0 95 0.512

34 4420 4182 3264 8126 104 6691905 0 0 0 0 0 138 0 211 0.515

38 4940 4674 3648 9082 104 6691905 0 0 0 0 48 445 0 199 0.515

42 5460 5166 4032 10038 105 6691905 0 0 0 0 465 433 0 65 0.518

2 260 246 192 478 101 6434189 101 17 707 19 0 0 0 0 0.496

6 780 738 576 1434 101 6434189 0 0 576 0 0 0 0 0 0.5

10 1300 1230 960 2390 101 6498469 0 0 318 0 0 0 0 0 0.5

14 1820 1722 1344 3346 102 6498469 0 0 118 0 0 0 0 0 0.502

18 2340 2214 1728 4302 102 6563070 0 0 14 0 0 0 0 0 0.505

22 2860 2706 2112 5258 102 6563070 0 0 0 0 0 0 0 0 0.505

26 3380 3198 2496 6214 103 6563070 0 0 0 0 0 0 0 0 0.509

30 3900 3690 2880 7170 103 6627542 0 0 0 0 0 0 0 5 0.51

34 4420 4182 3264 8126 104 6627542 0 0 0 0 0 5 0 95 0.512

38 4940 4674 3648 9082 104 6691905 0 0 0 0 0 138 0 211 0.515

42 5460 5166 4032 10038 104 6691905 0 0 0 0 48 445 0 199 0.515

6200

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

111


2 260 246 192 478 100 7866857 100 17 766 6 96 479 0 181 0.522

6 780 738 576 1434 100 7866857 0 0 649 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 99 7866857 99 17 763 6 0 160 0 205 0.521

6 780 738 576 1434 100 7866857 0 0 645 0 96 479 0 181 0.522

10 1300 1230 960 2390 100 7866857 0 0 383 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 99 7787092 99 17 759 6 0 14 0 107 0.519

6 780 738 576 1434 99 7866857 0 0 641 0 0 160 0 205 0.521

10 1300 1230 960 2390 100 7866857 0 0 379 0 96 479 0 181 0.522

14 1820 1722 1344 3346 100 7866857 0 0 159 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 98 7787092 98 17 756 6 0 0 0 9 0.515

6 780 738 576 1434 99 7787092 0 0 637 0 0 14 0 107 0.519

10 1300 1230 960 2390 99 7866857 0 0 375 0 0 160 0 205 0.521

14 1820 1722 1344 3346 100 7866857 0 0 158 0 96 479 0 181 0.522

18 2340 2214 1728 4302 100 7866857 0 0 31 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 98 7787092 98 17 752 6 0 0 0 0 0.515

6 780 738 576 1434 98 7787092 0 0 633 0 0 0 0 9 0.515

10 1300 1230 960 2390 99 7787092 0 0 371 0 0 14 0 107 0.519

14 1820 1722 1344 3346 99 7866857 0 0 154 0 0 160 0 205 0.521

18 2340 2214 1728 4302 100 7866857 0 0 29 0 96 479 0 181 0.522

22 2860 2706 2112 5258 100 7866857 0 0 0 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 98 7707427 98 17 748 6 0 0 0 0 0.513

6 780 738 576 1434 98 7787092 0 0 629 0 0 0 0 0 0.515

10 1300 1230 960 2390 98 7787092 0 0 367 0 0 0 0 9 0.515

14 1820 1722 1344 3346 99 7787092 0 0 152 0 0 14 0 107 0.519

18 2340 2214 1728 4302 99 7866857 0 0 27 0 0 160 0 205 0.521

22 2860 2706 2112 5258 100 7866857 0 0 0 0 96 479 0 181 0.522

26 3380 3198 2496 6214 100 7866857 0 0 0 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 97 7707427 97 17 745 6 0 0 0 0 0.51

6 780 738 576 1434 98 7707427 0 0 625 0 0 0 0 0 0.513

10 1300 1230 960 2390 98 7787092 0 0 363 0 0 0 0 0 0.515

14 1820 1722 1344 3346 98 7787092 0 0 149 0 0 0 0 9 0.515

18 2340 2214 1728 4302 99 7787092 0 0 27 0 0 14 0 107 0.519

22 2860 2706 2112 5258 99 7866857 0 0 0 0 0 160 0 205 0.521

26 3380 3198 2496 6214 100 7866857 0 0 0 0 96 479 0 181 0.522

30 3900 3690 2880 7170 100 7866857 0 0 0 0 495 415 0 65 0.525

6500


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

112


2 260 246 192 478 97 7707427 97 17 741 6 0 0 0 0 0.51

6 780 738 576 1434 97 7707427 0 0 621 0 0 0 0 0 0.51

10 1300 1230 960 2390 98 7707427 0 0 359 0 0 0 0 0 0.513

14 1820 1722 1344 3346 98 7787092 0 0 145 0 0 0 0 0 0.515

18 2340 2214 1728 4302 98 7787092 0 0 24 0 0 0 0 9 0.515

22 2860 2706 2112 5258 99 7787092 0 0 0 0 0 14 0 107 0.519

26 3380 3198 2496 6214 99 7866857 0 0 0 0 0 160 0 205 0.521

30 3900 3690 2880 7170 100 7866857 0 0 0 0 96 479 0 181 0.522

34 4420 4182 3264 8126 100 7866857 0 0 0 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 97 7628335 97 17 737 6 0 0 0 0 0.507

6 780 738 576 1434 97 7707427 0 0 617 0 0 0 0 0 0.51

10 1300 1230 960 2390 97 7707427 0 0 355 0 0 0 0 0 0.51

14 1820 1722 1344 3346 98 7707427 0 0 144 0 0 0 0 0 0.513

18 2340 2214 1728 4302 98 7787092 0 0 23 0 0 0 0 0 0.515

22 2860 2706 2112 5258 98 7787092 0 0 0 0 0 0 0 9 0.515

26 3380 3198 2496 6214 99 7787092 0 0 0 0 0 14 0 107 0.519

30 3900 3690 2880 7170 99 7866857 0 0 0 0 0 160 0 205 0.521

34 4420 4182 3264 8126 100 7866857 0 0 0 0 96 479 0 181 0.522

38 4940 4674 3648 9082 100 7866857 0 0 0 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 96 7628335 96 17 734 6 0 0 0 0 0.505

6 780 738 576 1434 97 7628335 0 0 613 0 0 0 0 0 0.507

10 1300 1230 960 2390 97 7707427 0 0 351 0 0 0 0 0 0.51

14 1820 1722 1344 3346 97 7707427 0 0 140 0 0 0 0 0 0.51

18 2340 2214 1728 4302 98 7707427 0 0 23 0 0 0 0 0 0.513

22 2860 2706 2112 5258 98 7787092 0 0 0 0 0 0 0 0 0.515

26 3380 3198 2496 6214 98 7787092 0 0 0 0 0 0 0 9 0.515

30 3900 3690 2880 7170 99 7787092 0 0 0 0 0 14 0 107 0.519

34 4420 4182 3264 8126 99 7866857 0 0 0 0 0 160 0 205 0.521

38 4940 4674 3648 9082 100 7866857 0 0 0 0 96 479 0 181 0.522

42 5460 5166 4032 10038 100 7866857 0 0 0 0 495 415 0 65 0.525

2 260 246 192 478 96 7548442 96 17 730 6 0 0 0 0 0.504

6 780 738 576 1434 96 7628335 0 0 609 0 0 0 0 0 0.505

10 1300 1230 960 2390 97 7628335 0 0 348 0 0 0 0 0 0.507

14 1820 1722 1344 3346 97 7707427 0 0 137 0 0 0 0 0 0.51

18 2340 2214 1728 4302 97 7707427 0 0 20 0 0 0 0 0 0.51

22 2860 2706 2112 5258 98 7707427 0 0 0 0 0 0 0 0 0.513

26 3380 3198 2496 6214 98 7787092 0 0 0 0 0 0 0 0 0.515

30 3900 3690 2880 7170 98 7787092 0 0 0 0 0 0 0 9 0.515

34 4420 4182 3264 8126 99 7787092 0 0 0 0 0 14 0 107 0.519

38 4940 4674 3648 9082 99 7866857 0 0 0 0 0 160 0 205 0.521

42 5460 5166 4032 10038 100 7866857 0 0 0 0 96 479 0 181 0.522

6500

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

113


2 260 246 192 478 95 7588146 95 16 764 3 140 456 0 172 0.502

6 780 738 576 1434 96 7588146 0 0 640 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 95 7508128 95 16 760 3 0 181 0 209 0.502

6 780 738 576 1434 95 7588146 0 0 636 0 140 456 0 172 0.502

10 1300 1230 960 2390 96 7588146 0 0 376 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 95 7508128 95 16 756 3 0 19 0 119 0.498

6 780 738 576 1434 95 7508128 0 0 632 0 0 181 0 209 0.502

10 1300 1230 960 2390 95 7588146 0 0 372 0 140 456 0 172 0.502

14 1820 1722 1344 3346 96 7588146 0 0 160 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 94 7508128 94 16 753 3 0 0 0 16 0.497

6 780 738 576 1434 95 7508128 0 0 628 0 0 19 0 119 0.498

10 1300 1230 960 2390 95 7508128 0 0 368 0 0 181 0 209 0.502

14 1820 1722 1344 3346 95 7588146 0 0 156 0 140 456 0 172 0.502

18 2340 2214 1728 4302 96 7588146 0 0 31 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 94 7428217 94 16 749 3 0 0 0 0 0.495

6 780 738 576 1434 94 7508128 0 0 624 0 0 0 0 16 0.497

10 1300 1230 960 2390 95 7508128 0 0 365 0 0 19 0 119 0.498

14 1820 1722 1344 3346 95 7508128 0 0 154 0 0 181 0 209 0.502

18 2340 2214 1728 4302 95 7588146 0 0 29 0 140 456 0 172 0.502

22 2860 2706 2112 5258 96 7588146 0 0 0 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 93 7428217 93 16 746 3 0 0 0 0 0.492

6 780 738 576 1434 94 7428217 0 0 620 0 0 0 0 0 0.495

10 1300 1230 960 2390 94 7508128 0 0 361 0 0 0 0 16 0.497

14 1820 1722 1344 3346 95 7508128 0 0 152 0 0 19 0 119 0.498

18 2340 2214 1728 4302 95 7508128 0 0 29 0 0 181 0 209 0.502

22 2860 2706 2112 5258 95 7588146 0 0 0 0 140 456 0 172 0.502

26 3380 3198 2496 6214 96 7588146 0 0 0 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 93 7428217 93 16 742 3 0 0 0 0 0.492

6 780 738 576 1434 93 7428217 0 0 616 0 0 0 0 0 0.492

10 1300 1230 960 2390 94 7428217 0 0 357 0 0 0 0 0 0.495

14 1820 1722 1344 3346 94 7508128 0 0 148 0 0 0 0 16 0.497

18 2340 2214 1728 4302 95 7508128 0 0 28 0 0 19 0 119 0.498

22 2860 2706 2112 5258 95 7508128 0 0 0 0 0 181 0 209 0.502

26 3380 3198 2496 6214 95 7588146 0 0 0 0 140 456 0 172 0.502

30 3900 3690 2880 7170 96 7588146 0 0 0 0 520 395 0 61 0.503

6800


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

114


2 260 246 192 478 93 7348782 93 16 738 3 0 0 0 0 0.489

6 780 738 576 1434 93 7428217 0 0 612 0 0 0 0 0 0.492

10 1300 1230 960 2390 93 7428217 0 0 353 0 0 0 0 0 0.492

14 1820 1722 1344 3346 94 7428217 0 0 147 0 0 0 0 0 0.495

18 2340 2214 1728 4302 94 7508128 0 0 27 0 0 0 0 16 0.497

22 2860 2706 2112 5258 95 7508128 0 0 0 0 0 19 0 119 0.498

26 3380 3198 2496 6214 95 7508128 0 0 0 0 0 181 0 209 0.502

30 3900 3690 2880 7170 95 7588146 0 0 0 0 140 456 0 172 0.502

34 4420 4182 3264 8126 96 7588146 0 0 0 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 92 7348782 92 16 735 3 0 0 0 0 0.486

6 780 738 576 1434 93 7348782 0 0 608 0 0 0 0 0 0.489

10 1300 1230 960 2390 93 7428217 0 0 349 0 0 0 0 0 0.492

14 1820 1722 1344 3346 93 7428217 0 0 145 0 0 0 0 0 0.492

18 2340 2214 1728 4302 94 7428217 0 0 27 0 0 0 0 0 0.495

22 2860 2706 2112 5258 94 7508128 0 0 0 0 0 0 0 16 0.497

26 3380 3198 2496 6214 95 7508128 0 0 0 0 0 19 0 119 0.498

30 3900 3690 2880 7170 95 7508128 0 0 0 0 0 181 0 209 0.502

34 4420 4182 3264 8126 95 7588146 0 0 0 0 140 456 0 172 0.502

38 4940 4674 3648 9082 96 7588146 0 0 0 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 92 7348782 92 16 731 3 0 0 0 0 0.486

6 780 738 576 1434 92 7348782 0 0 604 0 0 0 0 0 0.486

10 1300 1230 960 2390 93 7348782 0 0 345 0 0 0 0 0 0.489

14 1820 1722 1344 3346 93 7428217 0 0 141 0 0 0 0 0 0.492

18 2340 2214 1728 4302 93 7428217 0 0 24 0 0 0 0 0 0.492

22 2860 2706 2112 5258 94 7428217 0 0 0 0 0 0 0 0 0.495

26 3380 3198 2496 6214 94 7508128 0 0 0 0 0 0 0 16 0.497

30 3900 3690 2880 7170 95 7508128 0 0 0 0 0 19 0 119 0.498

34 4420 4182 3264 8126 95 7508128 0 0 0 0 0 181 0 209 0.502

38 4940 4674 3648 9082 95 7588146 0 0 0 0 140 456 0 172 0.502

42 5460 5166 4032 10038 96 7588146 0 0 0 0 520 395 0 61 0.503

2 260 246 192 478 92 7269043 92 16 727 3 0 0 0 0 0.484

6 780 738 576 1434 92 7348782 0 0 600 0 0 0 0 0 0.486

10 1300 1230 960 2390 92 7348782 0 0 342 0 0 0 0 0 0.486

14 1820 1722 1344 3346 93 7348782 0 0 141 0 0 0 0 0 0.489

18 2340 2214 1728 4302 93 7428217 0 0 24 0 0 0 0 0 0.492

22 2860 2706 2112 5258 93 7428217 0 0 0 0 0 0 0 0 0.492

26 3380 3198 2496 6214 94 7428217 0 0 0 0 0 0 0 0 0.495

30 3900 3690 2880 7170 94 7508128 0 0 0 0 0 0 0 16 0.497

34 4420 4182 3264 8126 95 7508128 0 0 0 0 0 19 0 119 0.498

38 4940 4674 3648 9082 95 7508128 0 0 0 0 0 181 0 209 0.502

42 5460 5166 4032 10038 95 7588146 0 0 0 0 140 456 0 172 0.502

6800

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

115


2 260 246 192 478 91 7321128 91 13 756 2 180 444 0 164 0.484

6 780 738 576 1434 92 7321128 0 0 627 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 91 7241623 91 13 752 2 0 206 0 203 0.483

6 780 738 576 1434 91 7321128 0 0 623 0 180 444 0 164 0.484

10 1300 1230 960 2390 92 7321128 0 0 364 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 91 7241623 91 13 748 2 0 31 0 124 0.479

6 780 738 576 1434 91 7241623 0 0 619 0 0 206 0 203 0.483

10 1300 1230 960 2390 91 7321128 0 0 360 0 180 444 0 164 0.484

14 1820 1722 1344 3346 92 7321128 0 0 155 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 90 7241623 90 13 745 2 0 0 0 27 0.478

6 780 738 576 1434 91 7241623 0 0 615 0 0 31 0 124 0.479

10 1300 1230 960 2390 91 7241623 0 0 356 0 0 206 0 203 0.483

14 1820 1722 1344 3346 91 7321128 0 0 151 0 180 444 0 164 0.484

18 2340 2214 1728 4302 92 7321128 0 0 29 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 90 7159823 90 13 741 2 0 0 0 0 0.478

6 780 738 576 1434 90 7241623 0 0 611 0 0 0 0 27 0.478

10 1300 1230 960 2390 91 7241623 0 0 353 0 0 31 0 124 0.479

14 1820 1722 1344 3346 91 7241623 0 0 150 0 0 206 0 203 0.483

18 2340 2214 1728 4302 91 7321128 0 0 28 0 180 444 0 164 0.484

22 2860 2706 2112 5258 92 7321128 0 0 0 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 90 7159823 90 13 737 2 0 0 0 0 0.474

6 780 738 576 1434 90 7159823 0 0 607 0 0 0 0 0 0.478

10 1300 1230 960 2390 90 7241623 0 0 349 0 0 0 0 27 0.478

14 1820 1722 1344 3346 91 7241623 0 0 148 0 0 31 0 124 0.479

18 2340 2214 1728 4302 91 7241623 0 0 28 0 0 206 0 203 0.483

22 2860 2706 2112 5258 91 7321128 0 0 0 0 180 444 0 164 0.484

26 3380 3198 2496 6214 92 7321128 0 0 0 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 89 7159823 89 13 734 2 0 0 0 0 0.473

6 780 738 576 1434 90 7159823 0 0 603 0 0 0 0 0 0.474

10 1300 1230 960 2390 90 7159823 0 0 345 0 0 0 0 0 0.478

14 1820 1722 1344 3346 90 7241623 0 0 144 0 0 0 0 27 0.478

18 2340 2214 1728 4302 91 7241623 0 0 27 0 0 31 0 124 0.479

22 2860 2706 2112 5258 91 7241623 0 0 0 0 0 206 0 203 0.483

26 3380 3198 2496 6214 91 7321128 0 0 0 0 180 444 0 164 0.484

30 3900 3690 2880 7170 92 7321128 0 0 0 0 544 384 0 53 0.485

7100


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

116


2 260 246 192 478 89 7079760 89 13 730 2 0 0 0 0 0.472

6 780 738 576 1434 89 7159823 0 0 599 0 0 0 0 0 0.473

10 1300 1230 960 2390 90 7159823 0 0 342 0 0 0 0 0 0.474

14 1820 1722 1344 3346 90 7159823 0 0 143 0 0 0 0 0 0.478

18 2340 2214 1728 4302 90 7241623 0 0 26 0 0 0 0 27 0.478

22 2860 2706 2112 5258 91 7241623 0 0 0 0 0 31 0 124 0.479

26 3380 3198 2496 6214 91 7241623 0 0 0 0 0 206 0 203 0.483

30 3900 3690 2880 7170 91 7321128 0 0 0 0 180 444 0 164 0.484

34 4420 4182 3264 8126 92 7321128 0 0 0 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 89 7079760 89 13 726 2 0 0 0 0 0.469

6 780 738 576 1434 89 7079760 0 0 595 0 0 0 0 0 0.472

10 1300 1230 960 2390 89 7159823 0 0 338 0 0 0 0 0 0.473

14 1820 1722 1344 3346 90 7159823 0 0 141 0 0 0 0 0 0.474

18 2340 2214 1728 4302 90 7159823 0 0 26 0 0 0 0 0 0.478

22 2860 2706 2112 5258 90 7241623 0 0 0 0 0 0 0 27 0.478

26 3380 3198 2496 6214 91 7241623 0 0 0 0 0 31 0 124 0.479

30 3900 3690 2880 7170 91 7241623 0 0 0 0 0 206 0 203 0.483

34 4420 4182 3264 8126 91 7321128 0 0 0 0 180 444 0 164 0.484

38 4940 4674 3648 9082 92 7321128 0 0 0 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 88 7079760 88 13 723 2 0 0 0 0 0.468

6 780 738 576 1434 89 7079760 0 0 591 0 0 0 0 0 0.469

10 1300 1230 960 2390 89 7079760 0 0 334 0 0 0 0 0 0.472

14 1820 1722 1344 3346 89 7159823 0 0 137 0 0 0 0 0 0.473

18 2340 2214 1728 4302 90 7159823 0 0 24 0 0 0 0 0 0.474

22 2860 2706 2112 5258 90 7159823 0 0 0 0 0 0 0 0 0.478

26 3380 3198 2496 6214 90 7241623 0 0 0 0 0 0 0 27 0.478

30 3900 3690 2880 7170 91 7241623 0 0 0 0 0 31 0 124 0.479

34 4420 4182 3264 8126 91 7241623 0 0 0 0 0 206 0 203 0.483

38 4940 4674 3648 9082 91 7321128 0 0 0 0 180 444 0 164 0.484

42 5460 5166 4032 10038 92 7321128 0 0 0 0 544 384 0 53 0.485

2 260 246 192 478 88 6999862 88 13 719 2 0 0 0 0 0.467

6 780 738 576 1434 88 7079760 0 0 587 0 0 0 0 0 0.468

10 1300 1230 960 2390 89 7079760 0 0 332 0 0 0 0 0 0.469

14 1820 1722 1344 3346 89 7079760 0 0 136 0 0 0 0 0 0.472

18 2340 2214 1728 4302 89 7159823 0 0 23 0 0 0 0 0 0.473

22 2860 2706 2112 5258 90 7159823 0 0 0 0 0 0 0 0 0.474

26 3380 3198 2496 6214 90 7159823 0 0 0 0 0 0 0 0 0.478

30 3900 3690 2880 7170 90 7241623 0 0 0 0 0 0 0 27 0.478

34 4420 4182 3264 8126 91 7241623 0 0 0 0 0 31 0 124 0.479

38 4940 4674 3648 9082 91 7241623 0 0 0 0 0 206 0 203 0.483

42 5460 5166 4032 10038 91 7321128 0 0 0 0 180 444 0 164 0.484

7100

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

117


2 260 246 192 478 88 7385995 89 14 749 0 216 423 0 158 0.466

6 780 738 576 1434 88 7385995 0 0 613 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 87 7385995 88 14 746 0 0 231 0 203 0.465

6 780 738 576 1434 88 7385995 0 0 609 0 216 423 0 158 0.466

10 1300 1230 960 2390 88 7385995 0 0 351 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 87 7299734 88 14 742 0 0 43 0 134 0.464

6 780 738 576 1434 87 7385995 0 0 605 0 0 231 0 203 0.465

10 1300 1230 960 2390 88 7385995 0 0 348 0 216 423 0 158 0.466

14 1820 1722 1344 3346 88 7385995 0 0 150 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 87 7299734 88 14 738 0 0 0 0 30 0.46

6 780 738 576 1434 87 7299734 0 0 601 0 0 43 0 134 0.464

10 1300 1230 960 2390 87 7385995 0 0 344 0 0 231 0 203 0.465

14 1820 1722 1344 3346 88 7385995 0 0 148 0 216 423 0 158 0.466

18 2340 2214 1728 4302 88 7385995 0 0 33 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 86 7299734 87 14 735 0 0 0 0 0 0.459

6 780 738 576 1434 87 7299734 0 0 597 0 0 0 0 30 0.46

10 1300 1230 960 2390 87 7299734 0 0 340 0 0 43 0 134 0.464

14 1820 1722 1344 3346 87 7385995 0 0 144 0 0 231 0 203 0.465

18 2340 2214 1728 4302 88 7385995 0 0 31 0 216 423 0 158 0.466

22 2860 2706 2112 5258 88 7385995 0 0 0 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 86 7299734 87 14 731 0 0 0 0 0 0.459

6 780 738 576 1434 86 7299734 0 0 593 0 0 0 0 0 0.459

10 1300 1230 960 2390 87 7299734 0 0 337 0 0 0 0 30 0.46

14 1820 1722 1344 3346 87 7299734 0 0 143 0 0 43 0 134 0.464

18 2340 2214 1728 4302 87 7385995 0 0 30 0 0 231 0 203 0.465

22 2860 2706 2112 5258 88 7385995 0 0 0 0 216 423 0 158 0.466

26 3380 3198 2496 6214 88 7385995 0 0 0 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 86 7215374 87 14 727 0 0 0 0 0 0.456

6 780 738 576 1434 86 7299734 0 0 589 0 0 0 0 0 0.459

10 1300 1230 960 2390 86 7299734 0 0 333 0 0 0 0 0 0.459

14 1820 1722 1344 3346 87 7299734 0 0 141 0 0 0 0 30 0.46

18 2340 2214 1728 4302 87 7299734 0 0 30 0 0 43 0 134 0.464

22 2860 2706 2112 5258 87 7385995 0 0 0 0 0 231 0 203 0.465

26 3380 3198 2496 6214 88 7385995 0 0 0 0 216 423 0 158 0.466

30 3900 3690 2880 7170 88 7385995 0 0 0 0 567 363 0 57 0.469

7400


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

118


2 260 246 192 478 85 7215374 86 14 724 0 0 0 0 0 0.454

6 780 738 576 1434 86 7215374 0 0 585 0 0 0 0 0 0.456

10 1300 1230 960 2390 86 7299734 0 0 329 0 0 0 0 0 0.459

14 1820 1722 1344 3346 86 7299734 0 0 137 0 0 0 0 0 0.459

18 2340 2214 1728 4302 87 7299734 0 0 28 0 0 0 0 30 0.46

22 2860 2706 2112 5258 87 7299734 0 0 0 0 0 43 0 134 0.464

26 3380 3198 2496 6214 87 7385995 0 0 0 0 0 231 0 203 0.465

30 3900 3690 2880 7170 88 7385995 0 0 0 0 216 423 0 158 0.466

34 4420 4182 3264 8126 88 7385995 0 0 0 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 85 7215374 86 14 720 0 0 0 0 0 0.454

6 780 738 576 1434 85 7215374 0 0 581 0 0 0 0 0 0.454

10 1300 1230 960 2390 86 7215374 0 0 326 0 0 0 0 0 0.456

14 1820 1722 1344 3346 86 7299734 0 0 135 0 0 0 0 0 0.459

18 2340 2214 1728 4302 86 7299734 0 0 26 0 0 0 0 0 0.459

22 2860 2706 2112 5258 87 7299734 0 0 0 0 0 0 0 30 0.46

26 3380 3198 2496 6214 87 7299734 0 0 0 0 0 43 0 134 0.464

30 3900 3690 2880 7170 87 7385995 0 0 0 0 0 231 0 203 0.465

34 4420 4182 3264 8126 88 7385995 0 0 0 0 216 423 0 158 0.466

38 4940 4674 3648 9082 88 7385995 0 0 0 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 85 7130416 86 14 716 0 0 0 0 0 0.451

6 780 738 576 1434 85 7215374 0 0 577 0 0 0 0 0 0.454

10 1300 1230 960 2390 85 7215374 0 0 322 0 0 0 0 0 0.454

14 1820 1722 1344 3346 86 7215374 0 0 134 0 0 0 0 0 0.456

18 2340 2214 1728 4302 86 7299734 0 0 26 0 0 0 0 0 0.459

22 2860 2706 2112 5258 86 7299734 0 0 0 0 0 0 0 0 0.459

26 3380 3198 2496 6214 87 7299734 0 0 0 0 0 0 0 30 0.46

30 3900 3690 2880 7170 87 7299734 0 0 0 0 0 43 0 134 0.464

34 4420 4182 3264 8126 87 7385995 0 0 0 0 0 231 0 203 0.465

38 4940 4674 3648 9082 88 7385995 0 0 0 0 216 423 0 158 0.466

42 5460 5166 4032 10038 88 7385995 0 0 0 0 567 363 0 57 0.469

2 260 246 192 478 84 7130416 85 14 713 0 0 0 0 0 0.449

6 780 738 576 1434 85 7130416 0 0 573 0 0 0 0 0 0.451

10 1300 1230 960 2390 85 7215374 0 0 318 0 0 0 0 0 0.454

14 1820 1722 1344 3346 85 7215374 0 0 130 0 0 0 0 0 0.454

18 2340 2214 1728 4302 86 7215374 0 0 25 0 0 0 0 0 0.456

22 2860 2706 2112 5258 86 7299734 0 0 0 0 0 0 0 0 0.459

26 3380 3198 2496 6214 86 7299734 0 0 0 0 0 0 0 0 0.459

30 3900 3690 2880 7170 87 7299734 0 0 0 0 0 0 0 30 0.46

34 4420 4182 3264 8126 87 7299734 0 0 0 0 0 43 0 134 0.464

38 4940 4674 3648 9082 87 7385995 0 0 0 0 0 231 0 203 0.465

42 5460 5166 4032 10038 88 7385995 0 0 0 0 216 423 0 158 0.466

7400

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki


ROP (m3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

119


2 260 246 192 478 84 7378143 85 10 736 0 251 412 0 149 0.451

6 780 738 576 1434 84 7378143 0 0 602 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 84 7289753 85 10 732 0 0 252 0 203 0.45

6 780 738 576 1434 84 7378143 0 0 598 0 251 412 0 149 0.451

10 1300 1230 960 2390 84 7378143 0 0 343 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 84 7289753 85 10 729 0 0 54 0 136 0.447

6 780 738 576 1434 84 7289753 0 0 594 0 0 252 0 203 0.45

10 1300 1230 960 2390 84 7378143 0 0 339 0 251 412 0 149 0.451

14 1820 1722 1344 3346 84 7378143 0 0 147 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 83 7289753 84 10 726 0 0 0 0 42 0.446

6 780 738 576 1434 84 7289753 0 0 590 0 0 54 0 136 0.447

10 1300 1230 960 2390 84 7289753 0 0 335 0 0 252 0 203 0.45

14 1820 1722 1344 3346 84 7378143 0 0 143 0 251 412 0 149 0.451

18 2340 2214 1728 4302 84 7378143 0 0 27 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 83 7289753 84 10 722 0 0 0 0 0 0.446

6 780 738 576 1434 83 7289753 0 0 586 0 0 0 0 42 0.446

10 1300 1230 960 2390 84 7289753 0 0 333 0 0 54 0 136 0.447

14 1820 1722 1344 3346 84 7289753 0 0 143 0 0 252 0 203 0.45

18 2340 2214 1728 4302 84 7378143 0 0 27 0 251 412 0 149 0.451

22 2860 2706 2112 5258 84 7378143 0 0 0 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 83 7202263 84 10 718 0 0 0 0 0 0.442

6 780 738 576 1434 83 7289753 0 0 582 0 0 0 0 0 0.446

10 1300 1230 960 2390 83 7289753 0 0 329 0 0 0 0 42 0.446

14 1820 1722 1344 3346 84 7289753 0 0 141 0 0 54 0 136 0.447

18 2340 2214 1728 4302 84 7289753 0 0 27 0 0 252 0 203 0.45

22 2860 2706 2112 5258 84 7378143 0 0 0 0 251 412 0 149 0.451

26 3380 3198 2496 6214 84 7378143 0 0 0 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 82 7202263 83 10 715 0 0 0 0 0 0.44

6 780 738 576 1434 83 7202263 0 0 578 0 0 0 0 0 0.442

10 1300 1230 960 2390 83 7289753 0 0 325 0 0 0 0 0 0.446

14 1820 1722 1344 3346 83 7289753 0 0 137 0 0 0 0 42 0.446

18 2340 2214 1728 4302 84 7289753 0 0 25 0 0 54 0 136 0.447

22 2860 2706 2112 5258 84 7289753 0 0 0 0 0 252 0 203 0.45

26 3380 3198 2496 6214 84 7378143 0 0 0 0 251 412 0 149 0.451

30 3900 3690 2880 7170 84 7378143 0 0 0 0 587 357 0 55 0.451

7700


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

120


2 260 246 192 478 82 7202263 83 10 711 0 0 0 0 0 0.44

6 780 738 576 1434 82 7202263 0 0 574 0 0 0 0 0 0.44

10 1300 1230 960 2390 83 7202263 0 0 323 0 0 0 0 0 0.442

14 1820 1722 1344 3346 83 7289753 0 0 136 0 0 0 0 0 0.446

18 2340 2214 1728 4302 83 7289753 0 0 24 0 0 0 0 42 0.446

22 2860 2706 2112 5258 84 7289753 0 0 0 0 0 54 0 136 0.447

26 3380 3198 2496 6214 84 7289753 0 0 0 0 0 252 0 203 0.45

30 3900 3690 2880 7170 84 7378143 0 0 0 0 251 412 0 149 0.451

34 4420 4182 3264 8126 84 7378143 0 0 0 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 82 7114236 83 10 707 0 0 0 0 0 0.438

6 780 738 576 1434 82 7202263 0 0 570 0 0 0 0 0 0.44

10 1300 1230 960 2390 82 7202263 0 0 319 0 0 0 0 0 0.44

14 1820 1722 1344 3346 83 7202263 0 0 135 0 0 0 0 0 0.442

18 2340 2214 1728 4302 83 7289753 0 0 24 0 0 0 0 0 0.446

22 2860 2706 2112 5258 83 7289753 0 0 0 0 0 0 0 42 0.446

26 3380 3198 2496 6214 84 7289753 0 0 0 0 0 54 0 136 0.447

30 3900 3690 2880 7170 84 7289753 0 0 0 0 0 252 0 203 0.45

34 4420 4182 3264 8126 84 7378143 0 0 0 0 251 412 0 149 0.451

38 4940 4674 3648 9082 84 7378143 0 0 0 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 81 7114236 82 10 704 0 0 0 0 0 0.435

6 780 738 576 1434 82 7114236 0 0 566 0 0 0 0 0 0.438

10 1300 1230 960 2390 82 7202263 0 0 315 0 0 0 0 0 0.44

14 1820 1722 1344 3346 82 7202263 0 0 131 0 0 0 0 0 0.44

18 2340 2214 1728 4302 83 7202263 0 0 23 0 0 0 0 0 0.442

22 2860 2706 2112 5258 83 7289753 0 0 0 0 0 0 0 0 0.446

26 3380 3198 2496 6214 83 7289753 0 0 0 0 0 0 0 42 0.446

30 3900 3690 2880 7170 84 7289753 0 0 0 0 0 54 0 136 0.447

34 4420 4182 3264 8126 84 7289753 0 0 0 0 0 252 0 203 0.45

38 4940 4674 3648 9082 84 7378143 0 0 0 0 251 412 0 149 0.451

42 5460 5166 4032 10038 84 7378143 0 0 0 0 587 357 0 55 0.451

2 260 246 192 478 81 7114236 82 10 700 0 0 0 0 0 0.435

6 780 738 576 1434 81 7114236 0 0 562 0 0 0 0 0 0.435

10 1300 1230 960 2390 82 7114236 0 0 313 0 0 0 0 0 0.438

14 1820 1722 1344 3346 82 7202263 0 0 129 0 0 0 0 0 0.44

18 2340 2214 1728 4302 82 7202263 0 0 21 0 0 0 0 0 0.44

22 2860 2706 2112 5258 83 7202263 0 0 0 0 0 0 0 0 0.442

26 3380 3198 2496 6214 83 7289753 0 0 0 0 0 0 0 0 0.446

30 3900 3690 2880 7170 83 7289753 0 0 0 0 0 0 0 42 0.446

34 4420 4182 3264 8126 84 7289753 0 0 0 0 0 54 0 136 0.447

38 4940 4674 3648 9082 84 7289753 0 0 0 0 0 252 0 203 0.45

42 5460 5166 4032 10038 84 7378143 0 0 0 0 251 412 0 149 0.451

7700

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

121


2 260 246 192 478 81 7175210 85 12 722 1 283 391 0 146 0.437

6 780 738 576 1434 81 7175210 0 0 581 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 81 7086706 85 12 718 1 0 275 0 200 0.435

6 780 738 576 1434 81 7175210 0 0 577 0 283 391 0 146 0.437

10 1300 1230 960 2390 81 7175210 0 0 328 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 80 7086706 84 12 715 1 0 70 0 145 0.432

6 780 738 576 1434 81 7086706 0 0 573 0 0 275 0 200 0.435

10 1300 1230 960 2390 81 7175210 0 0 324 0 283 391 0 146 0.437

14 1820 1722 1344 3346 81 7175210 0 0 139 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 80 7086706 84 12 711 1 0 0 0 52 0.432

6 780 738 576 1434 80 7086706 0 0 569 0 0 70 0 145 0.432

10 1300 1230 960 2390 81 7086706 0 0 322 0 0 275 0 200 0.435

14 1820 1722 1344 3346 81 7175210 0 0 137 0 283 391 0 146 0.437

18 2340 2214 1728 4302 81 7175210 0 0 28 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 80 6995599 84 12 707 1 0 0 0 1 0.431

6 780 738 576 1434 80 7086706 0 0 565 0 0 0 0 52 0.432

10 1300 1230 960 2390 80 7086706 0 0 318 0 0 70 0 145 0.432

14 1820 1722 1344 3346 81 7086706 0 0 137 0 0 275 0 200 0.435

18 2340 2214 1728 4302 81 7175210 0 0 28 0 283 391 0 146 0.437

22 2860 2706 2112 5258 81 7175210 0 0 0 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 80 6995599 84 12 704 1 0 0 0 0 0.427

6 780 738 576 1434 80 6995599 0 0 561 0 0 0 0 1 0.431

10 1300 1230 960 2390 80 7086706 0 0 314 0 0 0 0 52 0.432

14 1820 1722 1344 3346 80 7086706 0 0 133 0 0 70 0 145 0.432

18 2340 2214 1728 4302 81 7086706 0 0 28 0 0 275 0 200 0.435

22 2860 2706 2112 5258 81 7175210 0 0 0 0 283 391 0 146 0.437

26 3380 3198 2496 6214 81 7175210 0 0 0 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 79 6995599 83 12 701 1 0 0 0 0 0.426

6 780 738 576 1434 80 6995599 0 0 557 0 0 0 0 0 0.427

10 1300 1230 960 2390 80 6995599 0 0 310 0 0 0 0 1 0.431

14 1820 1722 1344 3346 80 7086706 0 0 129 0 0 0 0 52 0.432

18 2340 2214 1728 4302 80 7086706 0 0 24 0 0 70 0 145 0.432

22 2860 2706 2112 5258 81 7086706 0 0 0 0 0 275 0 200 0.435

26 3380 3198 2496 6214 81 7175210 0 0 0 0 283 391 0 146 0.437

30 3900 3690 2880 7170 81 7175210 0 0 0 0 607 336 0 55 0.437

8000


Konsumsi

MDO ($)

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Utilitas

Kapal

10

14

18

Jumlah Overcapacity

22

26

30

34

122


2 260 246 192 478 79 6935535 83 12 697 1 0 0 0 0 0.426

6 780 738 576 1434 79 6995599 0 0 553 0 0 0 0 0 0.426

10 1300 1230 960 2390 80 6995599 0 0 308 0 0 0 0 0 0.427

14 1820 1722 1344 3346 80 6995599 0 0 129 0 0 0 0 1 0.431

18 2340 2214 1728 4302 80 7086706 0 0 24 0 0 0 0 52 0.432

22 2860 2706 2112 5258 80 7086706 0 0 0 0 0 70 0 145 0.432

26 3380 3198 2496 6214 81 7086706 0 0 0 0 0 275 0 200 0.435

30 3900 3690 2880 7170 81 7175210 0 0 0 0 283 391 0 146 0.437

34 4420 4182 3264 8126 81 7175210 0 0 0 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 79 6906707 83 12 693 1 0 0 0 0 0.423

6 780 738 576 1434 79 6935535 0 0 549 0 0 0 0 0 0.426

10 1300 1230 960 2390 79 6995599 0 0 304 0 0 0 0 0 0.426

14 1820 1722 1344 3346 80 6995599 0 0 127 0 0 0 0 0 0.427

18 2340 2214 1728 4302 80 6995599 0 0 24 0 0 0 0 1 0.431

22 2860 2706 2112 5258 80 7086706 0 0 0 0 0 0 0 52 0.432

26 3380 3198 2496 6214 80 7086706 0 0 0 0 0 70 0 145 0.432

30 3900 3690 2880 7170 81 7086706 0 0 0 0 0 275 0 200 0.435

34 4420 4182 3264 8126 81 7175210 0 0 0 0 283 391 0 146 0.437

38 4940 4674 3648 9082 81 7175210 0 0 0 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 78 6906707 82 12 690 1 0 0 0 0 0.421

6 780 738 576 1434 79 6906707 0 0 545 0 0 0 0 0 0.423

10 1300 1230 960 2390 79 6935535 0 0 300 0 0 0 0 0 0.426

14 1820 1722 1344 3346 79 6995599 0 0 123 0 0 0 0 0 0.426

18 2340 2214 1728 4302 80 6995599 0 0 22 0 0 0 0 0 0.427

22 2860 2706 2112 5258 80 6995599 0 0 0 0 0 0 0 1 0.431

26 3380 3198 2496 6214 80 7086706 0 0 0 0 0 0 0 52 0.432

30 3900 3690 2880 7170 80 7086706 0 0 0 0 0 70 0 145 0.432

34 4420 4182 3264 8126 81 7086706 0 0 0 0 0 275 0 200 0.435

38 4940 4674 3648 9082 81 7175210 0 0 0 0 283 391 0 146 0.437

42 5460 5166 4032 10038 81 7175210 0 0 0 0 607 336 0 55 0.437

2 260 246 192 478 78 6906707 82 12 686 1 0 0 0 0 0.421

6 780 738 576 1434 78 6906707 0 0 541 0 0 0 0 0 0.421

10 1300 1230 960 2390 79 6906707 0 0 298 0 0 0 0 0 0.423

14 1820 1722 1344 3346 79 6935535 0 0 122 0 0 0 0 0 0.426

18 2340 2214 1728 4302 79 6995599 0 0 21 0 0 0 0 0 0.426

22 2860 2706 2112 5258 80 6995599 0 0 0 0 0 0 0 0 0.427

26 3380 3198 2496 6214 80 6995599 0 0 0 0 0 0 0 1 0.431

30 3900 3690 2880 7170 80 7086706 0 0 0 0 0 0 0 52 0.432

34 4420 4182 3264 8126 80 7086706 0 0 0 0 0 70 0 145 0.432

38 4940 4674 3648 9082 81 7086706 0 0 0 0 0 275 0 200 0.435

42 5460 5166 4032 10038 81 7175210 0 0 0 0 283 391 0 146 0.437

8000

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

46

50

38

42

123

Hasil Running Skenario dengan Model 2


2 260 246 192 478 137 7314583 173 147 115 49 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 138 6696185 125 94 57 100 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 137 7314583 8 15 32 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 137 6184283 101 95 92 66 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 138 6705997 10 5 6 12 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 138 5836345 91 105 86 94 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 137 6180633 4 3 15 3 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 138 6705997 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 138 5711449 89 109 90 78 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 138 5833521 13 12 23 12 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 137 6180633 0 0 5 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 138 6705997 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 137 5593863 101 99 61 100 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 138 5711449 13 18 22 3 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 138 5833521 0 0 11 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 137 6180633 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 138 6705997 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 137 5584098 76 102 93 108 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 138 5585951 6 18 16 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 138 5711449 1 0 11 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 138 5833521 0 0 7 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 137 6180633 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 138 6705997 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

Biaya Konsumsi

MDO ($)

Jumlah Shortage (Hari) Jumlah Overcapacity

10

14

Jumlah

Assignment

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3)Ukuran

Kapal

18

22

26

30

34

4700

124


2 260 246 192 478 60 8914021 1024 35 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 137 5597074 8 30 17 10 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 138 5585951 0 8 8 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 138 5711449 0 0 7 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 138 5833521 0 0 3 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 137 6180633 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 138 6705997 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 60 8880488 1020 35 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 60 8914021 1018 37 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 137 5597074 0 11 4 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 138 5585951 0 2 7 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 138 5711449 0 0 3 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 138 5833521 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 137 6180633 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 138 6705997 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 60 8846289 1016 35 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 60 8880488 1014 37 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 60 8914021 1014 37 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 137 5597074 0 7 4 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 138 5585951 0 0 3 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 138 5711449 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 138 5833521 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 137 6180633 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 138 6705997 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 138 9296270 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 60 8811773 1012 35 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 60 8846289 1010 37 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 60 8880488 1010 37 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 60 8914021 1010 37 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 137 5597074 0 3 3 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 138 5585951 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 138 5711449 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 138 5833521 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 137 6180633 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 138 6705997 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 137 7314583 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Jumlah Overcapacity Utilitas

Kapal

4700

ROP

(hari)

ROP (m3) Jumlah

Assignment

Biaya Konsumsi

MDO ($)


42

46

50

38

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

125


2 260 246 192 478 129 8654858 158 103 84 27 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 129 7578792 102 82 53 75 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 129 8654858 0 1 3 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 129 6699846 73 64 69 70 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 129 7578792 4 5 8 3 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 130 6432862 92 69 83 70 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 129 6699846 0 0 4 6 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 130 6163588 56 54 60 55 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 130 6432862 7 9 16 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 129 6699846 0 0 0 2 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 129 5984455 65 85 57 83 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 130 6157546 2 1 14 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 130 6432862 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 129 6699846 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 129 6028809 47 66 60 89 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 129 5993459 5 9 17 2 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 130 6157546 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 130 6432862 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 129 6699846 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

5000

Biaya

Konsumsi


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

126


2 260 246 192 478 128 5955352 51 77 82 88 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 129 6028809 0 11 8 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 129 5993459 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 130 6157546 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 130 6432862 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 129 6699846 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 57 11516680 1017 38 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 128 5955352 3 18 14 4 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 129 6028809 0 7 6 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 129 5993459 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 130 6157546 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 130 6432862 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 129 6699846 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 57 11470785 1013 38 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 57 11516680 1012 39 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 128 5955352 0 11 2 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 129 6028809 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 129 5993459 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 130 6157546 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 130 6432862 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 129 6699846 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 130 11868692 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 57 11427401 1009 38 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 57 11470785 1008 39 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 57 11516680 1008 39 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 128 5955352 0 7 2 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 129 6028809 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 129 5993459 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 130 6157546 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 130 6432862 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 129 6699846 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 129 7578792 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 129 8654858 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

5000

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)

Jumlah Shortage (Hari)Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

127


2 260 246 192 478 122 7554811 150 110 76 48 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 121 7111585 122 106 68 44 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 122 6475884 61 50 32 112 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 121 7111585 5 9 10 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 123 6125074 75 68 63 61 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 122 6475884 0 0 0 6 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 121 7111585 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 123 5774807 63 53 73 68 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 123 6125074 1 0 17 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 122 6475884 0 0 0 2 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 121 7111585 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 122 5619083 81 67 55 51 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 123 5774807 5 3 17 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 123 6125074 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 122 6475884 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 121 7111585 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 122 5550297 88 72 56 72 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 122 5619083 13 3 16 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 123 5774807 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 123 6125074 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 122 6475884 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 121 7111585 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

5300

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

128


2 260 246 192 478 122 5544408 54 81 69 70 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 122 5550970 7 10 11 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 122 5619083 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 123 5774807 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 123 6125074 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 122 6475884 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 121 7111585 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 54 11203186 1015 40 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 122 5567969 6 21 8 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 122 5550970 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 122 5619083 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 123 5774807 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 123 6125074 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 122 6475884 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 121 7111585 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 54 11160249 1011 40 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 54 11203186 1010 41 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 122 5567969 0 9 4 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 122 5550970 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 122 5619083 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 123 5774807 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 123 6125074 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 122 6475884 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 121 7111585 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 122 11535519 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 54 11117064 1007 40 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 54 11160249 1006 41 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 54 11203186 1006 41 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 122 5567969 0 3 4 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 122 5550970 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 122 5619083 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 123 5774807 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 123 6125074 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 122 6475884 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 121 7113393 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 122 7554811 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

5300

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)

Jumlah Shortage (Hari)Ukuran

Kapal

46

50

38

42

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

129


2 260 246 192 478 115 7481543 183 103 75 45 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 115 7177512 139 83 54 59 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 116 6418459 73 57 48 61 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 115 7198730 7 8 8 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 116 5988204 58 53 65 62 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 116 6418459 1 2 4 6 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 116 5630761 77 60 72 62 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 115 6011058 1 1 10 2 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 116 6418459 0 0 0 2 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 116 5603821 50 64 75 27 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 117 5639944 9 6 17 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 115 6011058 0 0 4 2 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 116 6418459 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 115 5375667 61 71 56 73 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 116 5604267 6 4 18 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 117 5639944 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 115 6011058 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 116 6418459 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

5600

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

130


2 260 246 192 478 115 5433549 32 67 62 76 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 115 5372981 8 7 14 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 116 5604267 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 117 5639944 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 115 6011058 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 116 6418459 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 115 5368712 47 87 66 70 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 115 5433549 0 11 10 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 115 5372981 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 116 5604267 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 117 5639944 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 115 6011058 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 116 6418459 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 51 11286240 1009 42 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 115 5368712 4 20 8 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 115 5433549 0 4 7 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 115 5372981 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 116 5604267 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 117 5639944 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 115 6011058 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 116 6418459 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 115 7483165 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 116 11811378 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 51 11240531 1005 42 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 51 11286240 1004 43 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 115 5368712 0 10 3 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 115 5433549 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 115 5372981 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 116 5604267 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 117 5639944 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 115 6011058 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 116 6418459 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 115 7198730 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 115 7481543 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


5600

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

131


2 260 246 192 478 109 8121247 187 100 70 36 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 109 7638568 141 69 95 41 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 110 6515774 79 68 47 59 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 109 7638568 5 11 23 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 109 5951605 55 57 59 59 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 110 6517485 5 6 5 10 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 110 5805973 58 55 86 48 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 109 5948718 0 0 5 5 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 110 6517485 0 0 0 2 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 110 5543612 52 54 64 51 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 110 5742684 6 2 20 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 109 5948718 0 0 1 2 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 110 6517485 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 109 5523299 47 65 57 48 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 110 5554410 4 2 14 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 110 5742684 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 109 5948718 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 110 6517485 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

5900

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

132


2 260 246 192 478 109 5374079 55 65 54 72 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 109 5523299 3 2 17 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 110 5554410 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 110 5742684 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 109 5948718 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 110 6517485 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 109 5383753 45 70 64 70 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 109 5374079 3 6 12 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 109 5523299 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 110 5554410 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 110 5742684 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 109 5948718 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 110 6517485 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 108 5247346 51 82 64 72 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 109 5389556 3 15 9 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 109 5374079 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 109 5523299 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 110 5554410 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 110 5742684 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 109 5948718 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 110 6517485 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 110 12341339 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 49 11855086 1003 44 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 108 5247346 5 24 9 5 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 109 5389556 0 8 5 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 109 5374079 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 109 5523299 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 110 5554410 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 110 5742684 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 109 5948718 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 110 6517485 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 109 7638568 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 109 8121247 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


5900

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

133


2 260 246 192 478 104 8473562 197 90 74 23 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 104 7827275 108 83 83 44 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 103 6735818 117 62 42 60 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 104 7827275 4 14 21 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 104 5965795 54 52 63 36 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 103 6735818 8 13 6 8 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 106 5928758 74 64 50 59 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 104 5965795 0 0 2 6 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 103 6735818 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 105 5603779 58 58 63 56 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 106 5928758 6 7 20 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 104 5965795 0 0 0 2 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 103 6735818 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 105 5521156 54 78 60 29 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 105 5603779 5 3 17 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 106 5928758 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 104 5965795 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 103 6735818 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

6200

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

134


2 260 246 192 478 104 5354403 46 65 56 65 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 105 5521156 7 8 16 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 105 5603779 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 106 5928758 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 104 5965795 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 103 6735818 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 104 5393923 32 65 48 68 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 104 5354403 2 5 14 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 105 5521156 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 105 5603779 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 106 5928758 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 104 5965795 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 103 6735818 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 103 5326037 50 69 57 64 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 104 5374709 0 10 11 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 104 5354403 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 105 5521156 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 105 5603779 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 106 5928758 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 104 5965795 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 103 6735818 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 105 12835629 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 47 12342595 1001 46 0 0 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 103 5326037 3 17 8 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 104 5374709 0 2 8 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 104 5354403 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 105 5521156 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 105 5603779 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 106 5928758 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 104 5965795 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 103 6735818 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 104 7827275 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 104 8473562 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


6200

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

135


2 260 246 192 478 99 10295631 183 118 54 28 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 99 9397075 105 94 80 36 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 99 8000861 126 85 49 51 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 99 9342557 7 10 15 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 100 6938052 35 80 18 97 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 99 7980902 18 12 11 4 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 99 9342557 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 99 7004294 71 56 63 51 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 100 6938052 0 0 0 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 99 7980902 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 99 9342557 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 100 6617083 65 61 70 53 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 99 7004294 5 2 14 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 100 6938052 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 99 7980902 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 99 9342557 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 100 6840643 52 64 82 18 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 100 6627833 6 8 17 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 99 7004294 0 0 6 1 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 100 6938052 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 99 7980902 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 99 9342557 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

6500

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

136


2 260 246 192 478 99 6383552 66 66 57 62 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 100 6840643 0 0 15 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 100 6627833 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 99 7004294 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 100 6938052 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 99 7980902 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 99 9342557 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 99 6354880 58 68 48 67 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 99 6383552 6 6 18 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 100 6840643 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 100 6627833 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 99 7004294 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 100 6938052 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 99 7980902 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 99 9342557 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 99 6208947 55 68 61 66 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 99 6354221 2 8 13 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 99 6383552 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 100 6840643 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 100 6627833 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 99 7004294 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 100 6938052 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 99 7980902 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 99 9342557 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 99 10305289 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 100 14946575 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 99 6289679 55 68 54 67 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 99 6208947 4 17 9 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 99 6354221 0 1 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 99 6383552 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 100 6840643 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 100 6627833 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 99 7004294 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 100 6938052 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 99 7980902 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 99 9344738 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 99 10295631 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


6500

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

137


2 260 246 192 478 95 10539883 164 99 61 38 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 94 9306844 109 95 55 32 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 94 7845434 105 97 56 63 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 95 9312007 1 5 9 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 96 7072614 90 67 27 85 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 94 7845434 11 18 11 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 95 6762612 61 54 51 49 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 96 7072614 2 2 2 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 94 7845434 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 96 6495604 66 62 72 48 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 95 6757523 2 1 7 4 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 96 7072614 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 94 7845434 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 96 6320713 53 53 64 56 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 96 6486887 4 7 21 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 95 6757523 0 0 3 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 96 7072614 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 94 7845434 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

6800

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

138


2 260 246 192 478 95 6191847 68 78 56 37 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 96 6320713 2 5 17 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 96 6486887 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 95 6757523 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 96 7072614 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 94 7845434 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 95 6137367 60 58 54 65 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 95 6191847 8 11 20 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 96 6320713 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 96 6486887 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 95 6757523 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 96 7072614 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 94 7845434 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 95 6140002 42 64 55 60 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 95 6137875 5 8 15 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 95 6191847 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 96 6320713 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 96 6486887 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 95 6757523 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 96 7072614 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 94 7845434 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 96 14986335 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 94 6042344 63 62 60 59 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 95 6128369 0 12 13 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 95 6137875 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 95 6191847 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 96 6320713 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 96 6486887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 95 6757523 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 96 7072614 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 94 7845434 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 95 9312007 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 95 10539883 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


6800

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

139


2 260 246 192 478 91 10618324 154 98 56 40 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 91 9119537 112 71 70 25 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 90 7818894 141 99 43 39 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 91 9119537 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 91 6981234 89 78 34 42 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 90 7818894 20 20 13 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 91 6533207 57 57 59 43 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 91 6981234 13 11 8 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 90 7818894 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 92 6422289 71 60 51 52 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 91 6546376 0 0 4 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 91 6981234 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 90 7818894 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 92 6098110 57 49 67 56 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 92 6422289 3 3 22 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 91 6546376 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 91 6981234 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 90 7818894 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

7100

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

140


2 260 246 192 478 91 6094458 56 55 84 36 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 92 6098110 4 2 19 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 92 6422289 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 91 6546376 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 91 6981234 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 90 7818894 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 91 5920947 59 59 56 59 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 91 6094458 6 1 22 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 92 6098110 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 92 6422289 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 91 6546376 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 91 6981234 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 90 7818894 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 90 5833534 53 65 46 58 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 91 5944060 5 8 16 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 91 6094458 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 92 6098110 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 92 6422289 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 91 6546376 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 91 6981234 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 90 7818894 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 91 10612626 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 92 15006582 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 91 5794419 50 57 60 63 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 90 5833358 2 11 14 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 91 5944060 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 91 6094458 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 92 6098110 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 92 6422289 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 91 6546376 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 91 6981234 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 90 7818894 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 91 9119537 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 91 10618324 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


7100

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

141


2 260 246 192 478 87 11208736 145 101 56 33 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 87 8781993 104 82 73 22 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 87 8371248 135 92 53 26 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 87 8870460 0 0 4 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 88 7277879 92 69 33 53 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 87 8371248 17 28 22 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 88 6671751 67 32 70 33 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 88 7293357 13 7 5 11 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 87 8371248 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 88 6607892 73 55 71 41 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 88 6671751 0 0 2 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 88 7293357 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 87 8371248 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 89 6287187 65 52 56 48 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 88 6639919 5 5 28 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 88 6671751 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 88 7293357 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 87 8371248 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

7400

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

142


2 260 246 192 478 88 6184684 52 50 63 36 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 89 6287187 3 7 18 2 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 88 6639919 0 1 11 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 88 6671751 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 88 7293357 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 87 8371248 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 87 6074028 63 71 33 46 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 88 6184684 1 4 17 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 89 6287187 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 88 6639919 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 88 6671751 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 88 7293357 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 87 8371248 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 88 5955833 54 55 49 61 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 87 6074028 1 4 14 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 88 6184684 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 89 6287187 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 88 6639919 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 88 6671751 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 88 7293357 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 87 8371248 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 88 15719089 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 87 5980578 41 57 50 55 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 88 5955833 3 8 16 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 87 6074028 0 0 10 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 88 6184684 0 0 6 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 89 6287187 0 0 2 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 88 6639919 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 88 6671751 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 88 7293357 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 87 8371248 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 87 8870460 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 87 11208736 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


7400

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

143


2 260 246 192 478 84 11665887 177 70 56 28 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 84 8082888 113 101 56 28 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 84 8735337 103 86 64 32 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 84 7518345 101 67 40 46 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 8735337 14 19 19 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 84 6572221 55 47 26 83 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 7518345 16 12 8 10 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 8735337 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 84 6596925 73 44 55 45 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 6572221 1 0 0 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 7518345 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 84 8735337 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 85 6422588 80 43 54 53 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 6596925 5 2 14 3 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 6572221 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 84 7518345 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 84 8735337 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

7700

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

34

144


2 260 246 192 478 84 6136501 59 48 56 51 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 85 6422588 8 1 20 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 6596925 0 0 6 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 84 6572221 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 84 7518345 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 84 8735337 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 84 6110813 60 62 50 45 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 6136501 6 3 19 2 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 85 6422588 0 0 11 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 84 6596925 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 84 6572221 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 84 7518345 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 84 8735337 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 84 5962691 57 50 49 59 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 6110813 6 5 16 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 6136501 0 0 11 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 85 6422588 0 0 7 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 84 6596925 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 84 6572221 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 84 7518345 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 84 8735337 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 85 16230081 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 83 5892285 49 61 42 56 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 84 5962691 2 4 20 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 84 6110813 0 0 11 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 84 6136501 0 0 7 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 85 6422588 0 0 3 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 84 6596925 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 84 6572221 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 84 7518345 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 84 8735337 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 84 8085856 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 84 11665887 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999


Kapal

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


7700

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

46

50

38

42

145


2 260 246 192 478 81 11741147 152 72 48 29 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 80 7349377 127 88 61 31 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 81 8842979 106 66 75 22 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 80 7038732 110 85 37 51 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 81 8842979 11 17 22 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 81 6247005 66 60 28 69 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 80 7038732 15 14 8 5 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 81 8842979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 81 6119078 38 46 51 45 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 81 6247005 0 3 2 7 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 80 7038732 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 81 8842979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 82 5905654 54 47 64 42 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 81 6074242 0 0 6 6 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 81 6247005 0 0 0 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 80 7038732 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 81 8842979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Utilitas

Kapal

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


10

14

18

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3) Jumlah

Assignment

22

26

30

8000

34

146


2 260 246 192 478 81 5700603 58 58 42 43 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 82 5905654 3 7 27 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 81 6074242 0 0 1 3 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 81 6247005 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 80 7038732 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 81 8842979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 81 5692809 52 53 64 21 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 81 5700603 6 4 14 1 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 82 5905654 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 81 6074242 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 81 6247005 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 80 7038732 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 81 8842979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 81 5519788 45 40 58 41 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 81 5690678 3 2 16 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 81 5700603 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 82 5905654 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 81 6074242 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 81 6247005 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 80 7038732 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 81 8842979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 81 11753333 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 82 16236761 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

2 260 246 192 478 81 5664109 40 37 59 62 0 0 0 0 0.999

6 780 738 576 1434 81 5519788 1 2 15 0 0 0 0 0 0.999

10 1300 1230 960 2390 81 5690678 0 0 9 0 0 0 0 0 0.999

14 1820 1722 1344 3346 81 5700603 0 0 5 0 0 0 0 0 0.999

18 2340 2214 1728 4302 82 5905654 0 0 1 0 0 0 0 0 0.999

22 2860 2706 2112 5258 81 6074242 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

26 3380 3198 2496 6214 81 6247005 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

30 3900 3690 2880 7170 80 7038732 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

34 4420 4182 3264 8126 81 8842979 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

38 4940 4674 3648 9082 80 7373227 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

42 5460 5166 4032 10038 81 11741147 0 0 0 0 0 0 0 0 0.999

Jumlah

Assignment

Biaya

Konsumsi

MDO ($)


Kapal

Ukuran

Kapal

Kapasitas Tangki

Maksimum (hari)

ROP

(hari)ROP (m

3)

46

50

38

42

8000

147

LAMPIRAN 3

Hasil Perhitungan Biaya Skenario Tanpa Shortage dan Overcapacity Model 1

42 22 27,000,000$ 6,847,533$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 23,795,933$ 50,795,933$

22 27,000,000$ 6,847,533$ 16,200,000$ 594,000$ 30,000$ 23,671,533$ 50,671,533$ 26 27,000,000$ 6,847,533$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 23,795,933$ 50,795,933$

22 27,000,000$ 6,796,242$ 16,200,000$ 594,000$ 30,000$ 23,620,242$ 50,620,242$ 26 27,000,000$ 6,847,533$ 16,200,000$ 594,000$ 30,000$ 23,671,533$ 50,671,533$

30 27,000,000$ 6,847,533$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 23,795,933$ 50,795,933$

42 22 28,500,000$ 7,402,962$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 23,356,162$ 51,856,162$

22 28,500,000$ 7,402,962$ 15,240,000$ 558,800$ 30,000$ 23,231,762$ 51,731,762$ 26 28,500,000$ 7,402,962$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 23,356,162$ 51,856,162$

22 28,500,000$ 7,343,801$ 15,240,000$ 558,800$ 30,000$ 23,172,601$ 51,672,601$ 26 28,500,000$ 7,402,962$ 15,240,000$ 558,800$ 30,000$ 23,231,762$ 51,731,762$

30 28,500,000$ 7,402,962$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 23,356,162$ 51,856,162$

42 22 29,400,000$ 6,856,979$ 14,520,000$ 532,400$ 30,000$ 21,939,379$ 51,339,379$ 22 29,400,000$ 6,856,979$ 14,400,000$ 528,000$ 30,000$ 21,814,979$ 51,214,979$

26 29,400,000$ 6,856,979$ 14,520,000$ 532,400$ 30,000$ 21,939,379$ 51,339,379$ 22 29,400,000$ 6,799,703$ 14,400,000$ 528,000$ 30,000$ 21,757,703$ 51,157,703$

26 29,400,000$ 6,856,979$ 14,400,000$ 528,000$ 30,000$ 21,814,979$ 51,214,979$ 30 29,400,000$ 6,856,979$ 14,520,000$ 532,400$ 30,000$ 21,939,379$ 51,339,379$

42 22 30,400,000$ 6,675,531$ 13,680,000$ 501,600$ 30,000$ 20,887,131$ 51,287,131$ 22 30,400,000$ 6,617,859$ 13,680,000$ 501,600$ 30,000$ 20,829,459$ 51,229,459$

26 30,400,000$ 6,675,531$ 13,680,000$ 501,600$ 30,000$ 20,887,131$ 51,287,131$ 22 30,400,000$ 6,617,859$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 20,705,059$ 51,105,059$

26 30,400,000$ 6,617,859$ 13,680,000$ 501,600$ 30,000$ 20,829,459$ 51,229,459$ 30 30,400,000$ 6,675,531$ 13,680,000$ 501,600$ 30,000$ 20,887,131$ 51,287,131$

46 22 31,600,000$ 6,656,361$ 12,960,000$ 475,200$ 30,000$ 20,121,561$ 51,721,561$ 22 31,600,000$ 6,594,362$ 12,960,000$ 475,200$ 30,000$ 20,059,562$ 51,659,562$

26 31,600,000$ 6,656,361$ 12,960,000$ 475,200$ 30,000$ 20,121,561$ 51,721,561$

46 22 33,200,000$ 6,563,070$ 12,360,000$ 453,200$ 30,000$ 19,406,270$ 52,606,270$

22 33,200,000$ 6,563,070$ 12,240,000$ 448,800$ 30,000$ 19,281,870$ 52,481,870$ 26 33,200,000$ 6,563,070$ 12,360,000$ 453,200$ 30,000$ 19,406,270$ 52,606,270$

46 22 35,000,000$ 7,787,092$ 11,760,000$ 431,200$ 30,000$ 20,008,292$ 55,008,292$ 22 35,000,000$ 7,707,427$ 11,760,000$ 431,200$ 30,000$ 19,928,627$ 54,928,627$

26 35,000,000$ 7,787,092$ 11,760,000$ 431,200$ 30,000$ 20,008,292$ 55,008,292$

46 22 39,200,000$ 7,428,217$ 11,280,000$ 413,600$ 30,000$ 19,151,817$ 58,351,817$

22 39,200,000$ 7,428,217$ 11,160,000$ 409,200$ 30,000$ 19,027,417$ 58,227,417$ 26 39,200,000$ 7,428,217$ 11,280,000$ 413,600$ 30,000$ 19,151,817$ 58,351,817$

46 22 42,300,000$ 7,159,823$ 10,800,000$ 396,000$ 30,000$ 18,385,823$ 60,685,823$ 22 42,300,000$ 7,159,823$ 10,800,000$ 396,000$ 30,000$ 18,385,823$ 60,685,823$

26 42,300,000$ 7,159,823$ 10,800,000$ 396,000$ 30,000$ 18,385,823$ 60,685,823$

46 22 43,200,000$ 7,299,734$ 10,320,000$ 378,400$ 30,000$ 18,028,134$ 61,228,134$

22 43,200,000$ 7,299,734$ 10,320,000$ 378,400$ 30,000$ 18,028,134$ 61,228,134$ 26 43,200,000$ 7,299,734$ 10,320,000$ 378,400$ 30,000$ 18,028,134$ 61,228,134$

46 22 44,100,000$ 7,289,753$ 9,960,000$ 365,200$ 30,000$ 17,644,953$ 61,744,953$ 22 44,100,000$ 7,202,263$ 9,960,000$ 365,200$ 30,000$ 17,557,463$ 61,657,463$

26 44,100,000$ 7,289,753$ 9,960,000$ 365,200$ 30,000$ 17,644,953$ 61,744,953$

8000 50 22 48,000,000$ 6,995,599$ 9,600,000$ 352,000$ 30,000$ 16,947,599$ 64,977,599$

KapalKapasitas Tangki

(Hari)

ROP

(Hari)

4700

46

50

5000

46

50

50

5600

46

50

50

Total CostOPEXBiaya MDOMaintenance

& ManningSurveyor CostCAPEX Port Charge

770050

680050

710050

740050

590050

6200

650050

5300

46

148

Hasil Perhitungan Biaya Skenario Tanpa Shortage dan Overcapacity Model 2

10 27,000,000$ 9,296,270$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 35,885,670$ 62,885,670$

14 27,000,000$ 9,296,270$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 35,885,670$ 62,885,670$

27,000,000$ 7,314,583$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,791,683$ 51,791,683$

27,000,000$ 9,296,270$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 35,885,670$ 62,885,670$

27,000,000$ 6,705,997$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 19,953,497$ 46,953,497$

27,000,000$ 7,314,583$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,791,683$ 51,791,683$

27,000,000$ 9,296,270$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 35,885,670$ 62,885,670$

27,000,000$ 6,180,633$ 10,170,000$ 372,900$ 30,000$ 16,753,533$ 43,753,533$

27,000,000$ 6,705,997$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 19,953,497$ 46,953,497$

27,000,000$ 7,314,583$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,791,683$ 51,791,683$

27,000,000$ 9,296,270$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 35,885,670$ 62,885,670$

27,000,000$ 6,705,997$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 19,953,497$ 46,953,497$

27,000,000$ 7,314,583$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,791,683$ 51,791,683$

27,000,000$ 9,296,270$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 35,885,670$ 62,885,670$

27,000,000$ 5,833,521$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 14,136,121$ 41,136,121$

27,000,000$ 6,180,633$ 10,170,000$ 372,900$ 30,000$ 16,753,533$ 43,753,533$

27,000,000$ 6,705,997$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,183,097$ 51,183,097$

27,000,000$ 7,314,583$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 33,903,983$ 60,903,983$

27,000,000$ 9,296,270$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 22,543,770$ 49,543,770$

27,000,000$ 6,180,633$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 19,428,133$ 46,428,133$

27,000,000$ 6,705,997$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,183,097$ 51,183,097$

27,000,000$ 7,314,583$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 33,903,983$ 60,903,983$

27,000,000$ 9,296,270$ 10,170,000$ 372,900$ 30,000$ 19,869,170$ 46,869,170$

27,000,000$ 5,833,521$ 10,170,000$ 372,900$ 30,000$ 16,406,421$ 43,406,421$

27,000,000$ 6,180,633$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 19,428,133$ 46,428,133$

27,000,000$ 6,705,997$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,183,097$ 51,183,097$

27,000,000$ 7,314,583$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 33,903,983$ 60,903,983$

27,000,000$ 9,296,270$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 17,598,870$ 44,598,870$

27,000,000$ 5,711,449$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 14,014,049$ 41,014,049$

27,000,000$ 5,833,521$ 10,170,000$ 372,900$ 30,000$ 16,406,421$ 43,406,421$

27,000,000$ 6,180,633$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 19,428,133$ 46,428,133$

27,000,000$ 6,705,997$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,183,097$ 51,183,097$

27,000,000$ 7,314,583$ 25,620,000$ 939,400$ 30,000$ 33,903,983$ 60,903,983$

27,000,000$ 9,296,270$ 7,080,000$ 259,600$ 30,000$ 16,665,870$ 43,665,870$

27,000,000$ 5,585,951$ 6,660,000$ 244,200$ 30,000$ 12,520,151$ 39,520,151$

27,000,000$ 5,711,449$ 7,080,000$ 259,600$ 30,000$ 13,081,049$ 40,081,049$

27,000,000$ 5,833,521$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 14,136,121$ 41,136,121$

27,000,000$ 6,180,633$ 10,170,000$ 372,900$ 30,000$ 16,753,533$ 43,753,533$

27,000,000$ 6,705,997$ 12,750,000$ 467,500$ 30,000$ 19,953,497$ 46,953,497$

27,000,000$ 7,314,583$ 16,830,000$ 617,100$ 30,000$ 24,791,683$ 51,791,683$

Biaya MDO

18

22

KapalKapasitas

Tangki

4700

26

30

34

46

50

38

42

CAPEX Port Charge Surveyor CostMaintenance

& ManningTotal CostOPEX

149

10 29,400,000$ 11,868,692$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 45,890,992$ 75,290,992$

14 29,400,000$ 11,868,692$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 45,890,992$ 75,290,992$

29,400,000$ 8,654,858$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 28,246,758$ 57,646,758$

29,400,000$ 11,868,692$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 45,890,992$ 75,290,992$

29,400,000$ 7,578,792$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 21,945,892$ 51,345,892$

29,400,000$ 8,654,858$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 28,246,758$ 57,646,758$

29,400,000$ 11,868,692$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 45,890,992$ 75,290,992$

29,400,000$ 6,699,846$ 9,600,000$ 352,000$ 30,000$ 16,681,846$ 46,081,846$

29,400,000$ 7,578,792$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 21,945,892$ 51,345,892$

29,400,000$ 8,654,858$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 28,246,758$ 57,646,758$

29,400,000$ 11,868,692$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 45,890,992$ 75,290,992$

29,400,000$ 6,699,846$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 21,066,946$ 50,466,946$

29,400,000$ 7,578,792$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 27,170,692$ 56,570,692$

29,400,000$ 8,654,858$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 42,677,158$ 72,077,158$

29,400,000$ 11,868,692$ 8,100,000$ 297,000$ 30,000$ 20,295,692$ 49,695,692$

29,400,000$ 6,699,846$ 9,600,000$ 352,000$ 30,000$ 16,681,846$ 46,081,846$

29,400,000$ 7,578,792$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 27,170,692$ 56,570,692$

29,400,000$ 8,654,858$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 42,677,158$ 72,077,158$

29,400,000$ 11,868,692$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 26,235,792$ 55,635,792$

29,400,000$ 6,699,846$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 21,066,946$ 50,466,946$

29,400,000$ 7,578,792$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 27,170,692$ 56,570,692$

29,400,000$ 8,654,858$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 42,677,158$ 72,077,158$

29,400,000$ 11,868,692$ 9,600,000$ 352,000$ 30,000$ 21,850,692$ 51,250,692$

29,400,000$ 6,432,862$ 9,600,000$ 352,000$ 30,000$ 16,414,862$ 45,814,862$

29,400,000$ 6,699,846$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 21,066,946$ 50,466,946$

29,400,000$ 7,578,792$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 27,170,692$ 56,570,692$

29,400,000$ 8,654,858$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 42,677,158$ 72,077,158$

29,400,000$ 11,868,692$ 8,100,000$ 297,000$ 30,000$ 20,295,692$ 49,695,692$

29,400,000$ 6,157,546$ 8,100,000$ 297,000$ 30,000$ 14,584,546$ 43,984,546$

29,400,000$ 6,432,862$ 9,600,000$ 352,000$ 30,000$ 16,414,862$ 45,814,862$

29,400,000$ 6,699,846$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 21,066,946$ 50,466,946$

29,400,000$ 7,578,792$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 27,170,692$ 56,570,692$

29,400,000$ 8,654,858$ 32,790,000$ 1,202,300$ 30,000$ 42,677,158$ 72,077,158$

29,400,000$ 11,868,692$ 6,990,000$ 256,300$ 30,000$ 19,144,992$ 48,544,992$

29,400,000$ 5,993,459$ 6,390,000$ 234,300$ 30,000$ 12,647,759$ 42,047,759$

29,400,000$ 6,157,546$ 6,990,000$ 256,300$ 30,000$ 13,433,846$ 42,833,846$

29,400,000$ 6,432,862$ 8,100,000$ 297,000$ 30,000$ 14,859,862$ 44,259,862$

29,400,000$ 6,699,846$ 9,600,000$ 352,000$ 30,000$ 16,681,846$ 46,081,846$

29,400,000$ 7,578,792$ 13,830,000$ 507,100$ 30,000$ 21,945,892$ 51,345,892$

29,400,000$ 8,654,858$ 18,870,000$ 691,900$ 30,000$ 28,246,758$ 57,646,758$

18

22

KapalKapasitas

Tangki

5000

26

30

34

46

50

38

42

Biaya MDOCAPEX Port Charge Surveyor CostMaintenance


150

10 29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 7,111,585$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,198,785$ 50,598,785$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 7,111,585$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,198,785$ 50,598,785$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 6,475,884$ 10,290,000$ 377,300$ 30,000$ 17,173,184$ 46,573,184$

29,400,000$ 7,111,585$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,198,785$ 50,598,785$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 6,475,884$ 10,290,000$ 377,300$ 30,000$ 17,173,184$ 46,573,184$

29,400,000$ 7,111,585$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,198,785$ 50,598,785$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 6,475,884$ 10,290,000$ 377,300$ 30,000$ 17,173,184$ 46,573,184$

29,400,000$ 7,111,585$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,198,785$ 50,598,785$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 6,125,074$ 8,970,000$ 328,900$ 30,000$ 15,453,974$ 44,853,974$

29,400,000$ 6,475,884$ 10,290,000$ 377,300$ 30,000$ 17,173,184$ 46,573,184$

29,400,000$ 7,111,585$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,198,785$ 50,598,785$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 5,774,807$ 6,870,000$ 251,900$ 30,000$ 12,926,707$ 42,326,707$

29,400,000$ 6,125,074$ 8,970,000$ 328,900$ 30,000$ 15,453,974$ 44,853,974$

29,400,000$ 6,475,884$ 10,290,000$ 377,300$ 30,000$ 17,173,184$ 46,573,184$

29,400,000$ 7,111,585$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,198,785$ 50,598,785$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

29,400,000$ 11,535,519$ 33,510,000$ 1,228,700$ 30,000$ 46,304,219$ 75,704,219$

29,400,000$ 5,619,083$ 6,180,000$ 226,600$ 30,000$ 12,055,683$ 41,455,683$

29,400,000$ 5,774,807$ 6,870,000$ 251,900$ 30,000$ 12,926,707$ 42,326,707$

29,400,000$ 6,125,074$ 8,970,000$ 328,900$ 30,000$ 15,453,974$ 44,853,974$

29,400,000$ 6,475,884$ 10,290,000$ 377,300$ 30,000$ 17,173,184$ 46,573,184$

29,400,000$ 7,113,393$ 13,560,000$ 497,200$ 30,000$ 21,200,593$ 50,600,593$

29,400,000$ 7,554,811$ 15,930,000$ 584,100$ 30,000$ 24,098,911$ 53,498,911$

5300

14

18

22

Kapal

26

30

34

46

50

38

42

Kapasitas

TangkiBiaya MDOCAPEX Port Charge Surveyor Cost

Maintenance


151

10 30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 6,418,459$ 10,470,000$ 383,900$ 30,000$ 17,302,359$ 47,702,359$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 6,011,058$ 8,760,000$ 321,200$ 30,000$ 15,122,258$ 45,522,258$

30,400,000$ 6,418,459$ 10,470,000$ 383,900$ 30,000$ 17,302,359$ 47,702,359$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 6,011,058$ 8,760,000$ 321,200$ 30,000$ 15,122,258$ 45,522,258$

30,400,000$ 6,418,459$ 10,470,000$ 383,900$ 30,000$ 17,302,359$ 47,702,359$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 6,011,058$ 8,760,000$ 321,200$ 30,000$ 15,122,258$ 45,522,258$

30,400,000$ 6,418,459$ 10,470,000$ 383,900$ 30,000$ 17,302,359$ 47,702,359$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 5,639,944$ 6,750,000$ 247,500$ 30,000$ 12,667,444$ 43,067,444$

30,400,000$ 6,011,058$ 8,760,000$ 321,200$ 30,000$ 15,122,258$ 45,522,258$

30,400,000$ 6,418,459$ 10,470,000$ 383,900$ 30,000$ 17,302,359$ 47,702,359$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,483,165$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,933,965$ 54,333,965$

30,400,000$ 11,811,378$ 34,170,000$ 1,252,900$ 30,000$ 47,264,278$ 77,664,278$

30,400,000$ 5,604,267$ 6,270,000$ 229,900$ 30,000$ 12,134,167$ 42,534,167$

30,400,000$ 5,639,944$ 6,750,000$ 247,500$ 30,000$ 12,667,444$ 43,067,444$

30,400,000$ 6,011,058$ 8,760,000$ 321,200$ 30,000$ 15,122,258$ 45,522,258$

30,400,000$ 6,418,459$ 10,470,000$ 383,900$ 30,000$ 17,302,359$ 47,702,359$

30,400,000$ 7,198,730$ 14,430,000$ 529,100$ 30,000$ 22,187,830$ 52,587,830$

30,400,000$ 7,481,543$ 15,840,000$ 580,800$ 30,000$ 23,932,343$ 54,332,343$

KapalKapasitas

TangkiBiaya MDO

42

22

26

30

34

38

5600

14

18

46

50



152

10 31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 6,517,485$ 10,410,000$ 381,700$ 30,000$ 17,339,185$ 48,939,185$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 5,948,718$ 8,250,000$ 302,500$ 30,000$ 14,531,218$ 46,131,218$

31,600,000$ 6,517,485$ 10,410,000$ 381,700$ 30,000$ 17,339,185$ 48,939,185$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 5,948,718$ 8,250,000$ 302,500$ 30,000$ 14,531,218$ 46,131,218$

31,600,000$ 6,517,485$ 10,410,000$ 381,700$ 30,000$ 17,339,185$ 48,939,185$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 5,948,718$ 8,250,000$ 302,500$ 30,000$ 14,531,218$ 46,131,218$

31,600,000$ 6,517,485$ 10,410,000$ 381,700$ 30,000$ 17,339,185$ 48,939,185$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 5,742,684$ 6,840,000$ 250,800$ 30,000$ 12,863,484$ 44,463,484$

31,600,000$ 5,948,718$ 8,250,000$ 302,500$ 30,000$ 14,531,218$ 46,131,218$

31,600,000$ 6,517,485$ 10,410,000$ 381,700$ 30,000$ 17,339,185$ 48,939,185$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

31,600,000$ 12,341,339$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 48,540,639$ 80,140,639$

31,600,000$ 5,554,410$ 6,000,000$ 220,000$ 30,000$ 11,804,410$ 43,404,410$

31,600,000$ 5,742,684$ 6,840,000$ 250,800$ 30,000$ 12,863,484$ 44,463,484$

31,600,000$ 5,948,718$ 8,250,000$ 302,500$ 30,000$ 14,531,218$ 46,131,218$

31,600,000$ 6,517,485$ 10,410,000$ 381,700$ 30,000$ 17,339,185$ 48,939,185$

31,600,000$ 7,638,568$ 15,060,000$ 552,200$ 30,000$ 23,280,768$ 54,880,768$

31,600,000$ 8,121,247$ 16,920,000$ 620,400$ 30,000$ 25,691,647$ 57,291,647$

38

22

18

42

46

50

KapalKapasitas

Tangki

26

30

34

5900

14


& ManningTotal CostBiaya MDO OPEX

153

10 33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 6,735,818$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 18,210,618$ 51,410,618$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 6,735,818$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 18,210,618$ 51,410,618$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 5,965,795$ 7,770,000$ 284,900$ 30,000$ 14,050,695$ 47,250,695$

33,200,000$ 6,735,818$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 18,210,618$ 51,410,618$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 5,965,795$ 7,770,000$ 284,900$ 30,000$ 14,050,695$ 47,250,695$

33,200,000$ 6,735,818$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 18,210,618$ 51,410,618$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 5,965,795$ 7,770,000$ 284,900$ 30,000$ 14,050,695$ 47,250,695$

33,200,000$ 6,735,818$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 18,210,618$ 51,410,618$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 5,928,758$ 7,590,000$ 278,300$ 30,000$ 13,827,058$ 47,027,058$

33,200,000$ 5,965,795$ 7,770,000$ 284,900$ 30,000$ 14,050,695$ 47,250,695$

33,200,000$ 6,735,818$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 18,210,618$ 51,410,618$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

33,200,000$ 12,835,629$ 36,570,000$ 1,340,900$ 30,000$ 50,776,529$ 83,976,529$

33,200,000$ 5,603,779$ 5,910,000$ 216,700$ 30,000$ 11,760,479$ 44,960,479$

33,200,000$ 5,928,758$ 7,590,000$ 278,300$ 30,000$ 13,827,058$ 47,027,058$

33,200,000$ 5,965,795$ 7,770,000$ 284,900$ 30,000$ 14,050,695$ 47,250,695$

33,200,000$ 6,735,818$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 18,210,618$ 51,410,618$

33,200,000$ 7,827,275$ 15,810,000$ 579,700$ 30,000$ 24,246,975$ 57,446,975$

33,200,000$ 8,473,562$ 17,790,000$ 652,300$ 30,000$ 26,945,862$ 60,145,862$

22

38

18

Kapal Kapasitas

TangkiBiaya MDO

50

26

30

34

6200

14

42

46



154

10 35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 9,342,557$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,606,757$ 60,606,757$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 7,980,902$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,238,002$ 54,238,002$

35,000,000$ 9,342,557$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,606,757$ 60,606,757$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 7,980,902$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,238,002$ 54,238,002$

35,000,000$ 9,342,557$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,606,757$ 60,606,757$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 6,938,052$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,898,552$ 49,898,552$

35,000,000$ 7,980,902$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,238,002$ 54,238,002$

35,000,000$ 9,342,557$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,606,757$ 60,606,757$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 6,938,052$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,898,552$ 49,898,552$

35,000,000$ 7,980,902$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,238,002$ 54,238,002$

35,000,000$ 9,342,557$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,606,757$ 60,606,757$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 7,004,294$ 7,500,000$ 275,000$ 30,000$ 14,809,294$ 49,809,294$

35,000,000$ 6,938,052$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,898,552$ 49,898,552$

35,000,000$ 7,980,902$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,238,002$ 54,238,002$

35,000,000$ 9,342,557$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,606,757$ 60,606,757$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 7,004,294$ 7,500,000$ 275,000$ 30,000$ 14,809,294$ 49,809,294$

35,000,000$ 6,938,052$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,898,552$ 49,898,552$

35,000,000$ 7,980,902$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,238,002$ 54,238,002$

35,000,000$ 9,342,557$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,606,757$ 60,606,757$

35,000,000$ 10,305,289$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,088,589$ 64,088,589$

35,000,000$ 14,946,575$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,145,875$ 86,145,875$

35,000,000$ 6,627,833$ 5,820,000$ 213,400$ 30,000$ 12,691,233$ 47,691,233$

35,000,000$ 7,004,294$ 7,500,000$ 275,000$ 30,000$ 14,809,294$ 49,809,294$

35,000,000$ 6,938,052$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,898,552$ 49,898,552$

35,000,000$ 7,980,902$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,238,002$ 54,238,002$

35,000,000$ 9,344,738$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,608,938$ 60,608,938$

35,000,000$ 10,295,631$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,078,931$ 64,078,931$

KapalKapasitas

TangkiBiaya MDO

26

CAPEX

30

18

22

34

6500

14

38

42

46

50

Port Charge Surveyor CostMaintenance


155

10 39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 7,845,434$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 19,320,234$ 58,520,234$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 7,845,434$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 19,320,234$ 58,520,234$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 7,072,614$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 15,375,214$ 54,575,214$

39,200,000$ 7,845,434$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 19,320,234$ 58,520,234$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 6,757,523$ 7,200,000$ 264,000$ 30,000$ 14,251,523$ 53,451,523$

39,200,000$ 7,072,614$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 15,375,214$ 54,575,214$

39,200,000$ 7,845,434$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 19,320,234$ 58,520,234$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 6,757,523$ 7,200,000$ 264,000$ 30,000$ 14,251,523$ 53,451,523$

39,200,000$ 7,072,614$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 15,375,214$ 54,575,214$

39,200,000$ 7,845,434$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 19,320,234$ 58,520,234$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 6,757,523$ 7,200,000$ 264,000$ 30,000$ 14,251,523$ 53,451,523$

39,200,000$ 7,072,614$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 15,375,214$ 54,575,214$

39,200,000$ 7,845,434$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 19,320,234$ 58,520,234$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

39,200,000$ 14,986,335$ 35,250,000$ 1,292,500$ 30,000$ 51,558,835$ 90,758,835$

39,200,000$ 6,486,887$ 5,940,000$ 217,800$ 30,000$ 12,674,687$ 51,874,687$

39,200,000$ 6,757,523$ 7,200,000$ 264,000$ 30,000$ 14,251,523$ 53,451,523$

39,200,000$ 7,072,614$ 7,980,000$ 292,600$ 30,000$ 15,375,214$ 54,575,214$

39,200,000$ 7,845,434$ 11,040,000$ 404,800$ 30,000$ 19,320,234$ 58,520,234$

39,200,000$ 9,312,007$ 16,320,000$ 598,400$ 30,000$ 26,260,407$ 65,460,407$

39,200,000$ 10,539,883$ 19,950,000$ 731,500$ 30,000$ 31,251,383$ 70,451,383$

KapalKapasitas

Tangki

26

18

22

14

34

30

6800

38

42

46

50



156

10 42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 7,818,894$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,075,994$ 61,375,994$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 7,818,894$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,075,994$ 61,375,994$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 6,981,234$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,941,734$ 57,241,734$

42,300,000$ 7,818,894$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,075,994$ 61,375,994$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 6,546,376$ 7,500,000$ 275,000$ 30,000$ 14,351,376$ 56,651,376$

42,300,000$ 6,981,234$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,941,734$ 57,241,734$

42,300,000$ 7,818,894$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,075,994$ 61,375,994$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 6,546,376$ 7,500,000$ 275,000$ 30,000$ 14,351,376$ 56,651,376$

42,300,000$ 6,981,234$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,941,734$ 57,241,734$

42,300,000$ 7,818,894$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,075,994$ 61,375,994$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 6,546,376$ 7,500,000$ 275,000$ 30,000$ 14,351,376$ 56,651,376$

42,300,000$ 6,981,234$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,941,734$ 57,241,734$

42,300,000$ 7,818,894$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,075,994$ 61,375,994$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,612,626$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,395,926$ 71,695,926$

42,300,000$ 15,006,582$ 34,890,000$ 1,279,300$ 30,000$ 51,205,882$ 93,505,882$

42,300,000$ 6,422,289$ 5,820,000$ 213,400$ 30,000$ 12,485,689$ 54,785,689$

42,300,000$ 6,546,376$ 7,500,000$ 275,000$ 30,000$ 14,351,376$ 56,651,376$

42,300,000$ 6,981,234$ 7,650,000$ 280,500$ 30,000$ 14,941,734$ 57,241,734$

42,300,000$ 7,818,894$ 10,830,000$ 397,100$ 30,000$ 19,075,994$ 61,375,994$

42,300,000$ 9,119,537$ 15,660,000$ 574,200$ 30,000$ 25,383,737$ 67,683,737$

42,300,000$ 10,618,324$ 18,090,000$ 663,300$ 30,000$ 29,401,624$ 71,701,624$

26

30

18

22

14

Kapasitas

TangkiBiaya MDO

7100

34

38

42

Kapal CAPEX

46

50



157

10 43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 8,371,248$ 12,450,000$ 456,500$ 30,000$ 21,307,748$ 64,507,748$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 8,371,248$ 12,450,000$ 456,500$ 30,000$ 21,307,748$ 64,507,748$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 7,293,357$ 8,610,000$ 315,700$ 30,000$ 16,249,057$ 59,449,057$

43,200,000$ 8,371,248$ 12,450,000$ 456,500$ 30,000$ 21,307,748$ 64,507,748$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 6,671,751$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,450,451$ 56,650,451$

43,200,000$ 7,293,357$ 8,610,000$ 315,700$ 30,000$ 16,249,057$ 59,449,057$

43,200,000$ 8,371,248$ 12,450,000$ 456,500$ 30,000$ 21,307,748$ 64,507,748$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 6,671,751$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,450,451$ 56,650,451$

43,200,000$ 7,293,357$ 8,610,000$ 315,700$ 30,000$ 16,249,057$ 59,449,057$

43,200,000$ 8,371,248$ 12,450,000$ 456,500$ 30,000$ 21,307,748$ 64,507,748$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 6,671,751$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,450,451$ 56,650,451$

43,200,000$ 7,293,357$ 8,610,000$ 315,700$ 30,000$ 16,249,057$ 59,449,057$

43,200,000$ 8,371,248$ 12,450,000$ 456,500$ 30,000$ 21,307,748$ 64,507,748$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

43,200,000$ 15,719,089$ 35,760,000$ 1,311,200$ 30,000$ 52,820,289$ 96,020,289$

43,200,000$ 6,639,919$ 6,720,000$ 246,400$ 30,000$ 13,636,319$ 56,836,319$

43,200,000$ 6,671,751$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,450,451$ 56,650,451$

43,200,000$ 7,293,357$ 8,610,000$ 315,700$ 30,000$ 16,249,057$ 59,449,057$

43,200,000$ 8,371,248$ 12,450,000$ 456,500$ 30,000$ 21,307,748$ 64,507,748$

43,200,000$ 8,870,460$ 14,160,000$ 519,200$ 30,000$ 23,579,660$ 66,779,660$

43,200,000$ 11,208,736$ 21,810,000$ 799,700$ 30,000$ 33,848,436$ 77,048,436$

KapalKapasitas

Tangki

26

7400

14

18

22

42

46

50

30

34

38



158

10 44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 8,735,337$ 13,080,000$ 479,600$ 30,000$ 22,324,937$ 66,424,937$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 7,518,345$ 9,120,000$ 334,400$ 30,000$ 17,002,745$ 61,102,745$

44,100,000$ 8,735,337$ 13,080,000$ 479,600$ 30,000$ 22,324,937$ 66,424,937$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 7,518,345$ 9,120,000$ 334,400$ 30,000$ 17,002,745$ 61,102,745$

44,100,000$ 8,735,337$ 13,080,000$ 479,600$ 30,000$ 22,324,937$ 66,424,937$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 6,572,221$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,350,921$ 57,450,921$

44,100,000$ 7,518,345$ 9,120,000$ 334,400$ 30,000$ 17,002,745$ 61,102,745$

44,100,000$ 8,735,337$ 13,080,000$ 479,600$ 30,000$ 22,324,937$ 66,424,937$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 6,572,221$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,350,921$ 57,450,921$

44,100,000$ 7,518,345$ 9,120,000$ 334,400$ 30,000$ 17,002,745$ 61,102,745$

44,100,000$ 8,735,337$ 13,080,000$ 479,600$ 30,000$ 22,324,937$ 66,424,937$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 6,596,925$ 6,570,000$ 240,900$ 30,000$ 13,437,825$ 57,537,825$

44,100,000$ 6,572,221$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,350,921$ 57,450,921$

44,100,000$ 7,518,345$ 9,120,000$ 334,400$ 30,000$ 17,002,745$ 61,102,745$

44,100,000$ 8,735,337$ 13,080,000$ 479,600$ 30,000$ 22,324,937$ 66,424,937$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

44,100,000$ 16,230,081$ 36,540,000$ 1,339,800$ 30,000$ 54,139,881$ 98,239,881$

44,100,000$ 6,596,925$ 6,570,000$ 240,900$ 30,000$ 13,437,825$ 57,537,825$

44,100,000$ 6,572,221$ 6,510,000$ 238,700$ 30,000$ 13,350,921$ 57,450,921$

44,100,000$ 7,518,345$ 9,120,000$ 334,400$ 30,000$ 17,002,745$ 61,102,745$

44,100,000$ 8,735,337$ 13,080,000$ 479,600$ 30,000$ 22,324,937$ 66,424,937$

44,100,000$ 8,085,856$ 11,550,000$ 423,500$ 30,000$ 20,089,356$ 64,189,356$

44,100,000$ 11,665,887$ 22,410,000$ 821,700$ 30,000$ 34,927,587$ 79,027,587$

KapalKapasitas

Tangki

7700

14

18

22

38

42

46

50

26

30

34


& ManningTotal CostBiaya MDOCAPEX OPEX

159

10 45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 8,842,979$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 24,796,179$ 69,796,179$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 7,038,732$ 9,540,000$ 349,800$ 30,000$ 16,958,532$ 61,958,532$

45,000,000$ 8,842,979$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 24,796,179$ 69,796,179$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 7,038,732$ 9,540,000$ 349,800$ 30,000$ 16,958,532$ 61,958,532$

45,000,000$ 8,842,979$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 24,796,179$ 69,796,179$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 6,247,005$ 6,810,000$ 249,700$ 30,000$ 13,336,705$ 58,336,705$

45,000,000$ 7,038,732$ 9,540,000$ 349,800$ 30,000$ 16,958,532$ 61,958,532$

45,000,000$ 8,842,979$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 24,796,179$ 69,796,179$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 6,074,242$ 6,210,000$ 227,700$ 30,000$ 12,541,942$ 57,541,942$

45,000,000$ 6,247,005$ 6,810,000$ 249,700$ 30,000$ 13,336,705$ 58,336,705$

45,000,000$ 7,038,732$ 9,540,000$ 349,800$ 30,000$ 16,958,532$ 61,958,532$

45,000,000$ 8,842,979$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 24,796,179$ 69,796,179$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 6,074,242$ 6,210,000$ 227,700$ 30,000$ 12,541,942$ 57,541,942$

45,000,000$ 6,247,005$ 6,810,000$ 249,700$ 30,000$ 13,336,705$ 58,336,705$

45,000,000$ 7,038,732$ 9,540,000$ 349,800$ 30,000$ 16,958,532$ 61,958,532$

45,000,000$ 8,842,979$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 24,796,179$ 69,796,179$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,753,333$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,285,333$ 82,285,333$

45,000,000$ 16,236,761$ 39,540,000$ 1,449,800$ 30,000$ 57,256,561$ 102,256,561$

45,000,000$ 6,074,242$ 6,210,000$ 227,700$ 30,000$ 12,541,942$ 57,541,942$

45,000,000$ 6,247,005$ 6,810,000$ 249,700$ 30,000$ 13,336,705$ 58,336,705$

45,000,000$ 7,038,732$ 9,540,000$ 349,800$ 30,000$ 16,958,532$ 61,958,532$

45,000,000$ 8,842,979$ 15,360,000$ 563,200$ 30,000$ 24,796,179$ 69,796,179$

45,000,000$ 7,373,227$ 10,890,000$ 399,300$ 30,000$ 18,692,527$ 63,692,527$

45,000,000$ 11,741,147$ 24,600,000$ 902,000$ 30,000$ 37,273,147$ 82,273,147$

8000

14

KapalKapasitas

Tangki

18

22

50

38

42

46

26

30

34



81

6 BAB 6

KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini dipaparkan penarikan kesimpulan dari penelitian yang telah

dilakukan serta beberapa saran yang diperlukan bagi penelitian selanjutnya.

Kesimpulan

Berdasarkan pengolahan dan analisis yang dilakukan maka terdapat

kesimpulan yang didapatkan, yaitu :

1. Perencanaan distribusi LNG melalui tranportasi laut dipengaruhi beberapa

hal penting, yaitu, aturan penugasan kapal, penentuan kapasitas kapal,

kecepatan kapal, penentuan kapasitas tangki penyimpanan, dan reorder

point. Aturan penugasan, kecepatan kapal, dan reorder point akan

menentukan ketepatan waktu kirim, jarak tempuh perjalanan kapal, dan

efisiensi biaya operasional kapal. Sementara kapasitas kapal dan kapasitas

tangki akan mempengaruhi jumlah muatan yang dikirimkan kapal dan

diterima pembangkit.

2. Skenario terbaik berdasarkan total biaya paling minimum adalah

penerapan model distribusi 2 yaitu aturan penugasan dengan

mempertimbangkan ROP dan nilai kekritisan inventori tujuan, kapasitas

kapal 4700 m3, kapasitas tangki untuk masa operasi 50 hari, dan reorder

point ketika sisa muatan tangki tersisa untuk masa operasi 22 hari.

3. Penggunaan model distribusi 1 menghasilkan biaya konsumsi bahan bakar

yang lebih efisien dibandingkan dengan model distribusi 2. Meskipun

demikian penggunaan model distribusi 2 mampu menghasilkan total

operational cost yang lebih minimum dibandingkan model distribusi 1.

4. Peningkatan demand mengakibatkan adanya perubahan perencanaan

operasional pengiriman LNG ke tiap pembangkit. Metode yang dapat

dilakukan adalah perubahan skema pengiriman, perubahan nilai reorder

point, kapasitas tangki, kapasitas kapal, dan penambahan jumlah kapal.

Model simulasi yang dibangun pada penelitian ini dapat digunakan

82

sebagai salah satu cara dalam menentukan perubahan-perubahan rencana

operasional akibat adanya perubahan demand.

5. Adanya aktivitas docking menyebabkan perubahan rencana operasional

pengiriman. Penerapan skenario terpilih dapat mengakomodasi pengaruh

docking kapal. Namun diperlukan perubahan nilai reorder point untuk

menghindari terjadinya shortage.

6. Aturan penugasan kapal hanya dengan mempertimbangkan tingkat

kekritisan inventori tidak lebih baik dibandingkan aturan penugasan

skenario terpilih karena menghasilkan jumlah trip pengiriman yang lebih

banyak dan peningkatan operational cost yang besar.

Saran

Saran yang dapat diberikan untuk penelitian selanjutnya yaitu :

1. Perancangan sistem distribusi dilakukan dengan mempertimbangkan

aktivitas docking agar mampu menghasilkan skenario yang lebih optimum

dari segi biaya operasional maupun total biaya.

2. Kajian keuangan dapat dilakukan lebih komprehensif agar dapat

memberikan keputusan yang lebih baik.

83

DAFTAR PUSTAKA

Anonim, 2013. Sea Distance Calculator. [Online]

Available at: http://www.marinevesseltraffic.com/2013/07/distance-

calculator.html [Accessed 2 April 2016].

Anonim, 2014. LNG Receiving Terminal Arun-Belawan dan Manfaatnya.

[Online] Available at: http://www.bphmigas.go.id/gas-bumi/lng-

receiving- terminal- arun-belawan- dan-manfaatnya [Accessed

11 Maret 2016].

Anonim, 2015. Megaproyek Spektakuler : Pembangkit Listrik 35.000 MW.

[Online] Available at: http://www.pusakaindonesia.org/megaproyek-

spektakuler-pembangkit- listrik-35000-mw/ [Accessed 10 Maret 2016].

Anonim, 2015. Pemerintah Segera Bentuk Tim untuk Mempercepat Penyelesaian

Proyek Pembangkit Listrik Swasta (IPP). [Online]

Available at: http://www.esdm.go.id/berita/39-listrik/2951-pemerintah-

segera-bentuk- tim-untuk-mempercepat-penyelesaian-proyek

pembangkit- listrik

swastaipp.html?tmpl=component&print=1&page= [Accessed 10 Maret

2016].

Anonim, 2015. Presiden Jokowi Resmikan Terminal Penerimaan & Regasifikasi

LNG Arun Pertamina Mulai Regasifikasi LNG. [Online]

[Accessed 10 Maret 2016].

Anonim, 2016. Pertamina Capable Sebagai Pemain LNG Global. [Online]

Available at: indonesianindustry.com/pertamina-capable-sebagai-

pemain- lng-global [Accessed 10 Maret 2016].

ANVICA Software Development, 2002. Unit Converter. [Online]

Available at: http://www.translatorscafe.com/cafe/EN/units-

converter/energy/c/ [Accessed 2 April 2016].

http://www.marinevesseltraffic.com/2013/07/distance-

http://www.marinevesseltraffic.com/2013/07/distance-

http://www.bphmigas.go.id/gas-bumi/lng-receiving-%20%20terminal-

http://www.bphmigas.go.id/gas-bumi/lng-receiving-%20%20terminal-

http://www.pusakaindonesia.org/megaproyek-spektakuler-

http://www.pusakaindonesia.org/megaproyek-spektakuler-

http://www.esdm.go.id/berita/39-listrik/2951-pemerintah-

http://www.esdm.go.id/berita/39-listrik/2951-pemerintah-

http://www.translatorscafe.com/cafe/EN/units-

http://www.translatorscafe.com/cafe/EN/units-

84

Da Costa, A. B., 2015. Jajal Bisnis Listrik, Pertagas Bidik Proyek IPP. [Online]

Available at: http://industri.kontan.co.id/news/jajal-bisnis-listrik-

pertagas-bidik-proyek-ipp [Accessed 10 Maret 2016].

International Gas Union, 2015. Small Scale LNG. Paris, International Gas Union.

Kelton, W. D., 2006. Simulation with Arena. 2nd ed. New York: McGraw-Hill.

Laut, R., 2015. Pemerintah Tetapkan 109 Proyek Pembangkit Listrik 35.000 MW.

[Online] Available at:

http://bisnis.news.viva.co.id/news/read/614891- pemerintah-

tetapkan-109- proyek-pembangkit-listrik-35-000-mw [Accessed 10

Maret 2016].

Law, A. M. & Kelton, W. D., 2000. Simulation Modelling and Analysis. 3rd ed.

New York: McGraw-Hill.

Maulidiana, M., 2006. LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG), SEBUAH, Jakarta:

DEPARTEMEN TEKNIK KIMIA, FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS INDONESIA.

Pasopati, G., 2015. Perta Arun Gas Terima Pasokan dari Blok Tangguh. [Online]

Available at: http://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20150626105557-

85-62542/perta- arun-gas-terima-pasokan-dari-blok-tangguh/ [Accessed

10 Maret 2016].

PT Pertamina (Persero), 2015. Pertamina Capable Sebagai Pemain LNG Global:

Terminal Penerimaan, Hub, dan Regasifikasi Arun

Terbukti Handal, Kargo LNG Kelima Tiba Sesuai Jadwal.

[Online] Available at: http://www.pertamina.com/news-room/siaran-

pers/pertamina- capable- sebagai-pemain-lng-global-terminal-

penerimaan,-hub,-dan- regasifikasi-arun-terbukti- handal,-kargo-lng-

kelima-tiba-sesuai-jadwal/ [Accessed 9 Maret 2016].

PT Pertamina Gas, 2015. Presiden Jokowi Resmikan Terminal Penerimaan &

Regasifikasi LNG Arun Pertamina Mulai Regasifikasi LNG.

[Online] Available at: http://www.pertagas.pertamina.com/president-

http://industri.kontan.co.id/news/jajal-bisnis-listrik-pertagas-

http://industri.kontan.co.id/news/jajal-bisnis-listrik-pertagas-

http://bisnis.news.viva.co.id/news/read/614891-

http://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20150626105557-85-

http://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20150626105557-85-

http://www.pertamina.com/news-room/siaran-pers/pertamina-

http://www.pertamina.com/news-room/siaran-pers/pertamina-

http://www.pertagas.pertamina.com/president-jokomi-

85

jokomi- crowned-receiving- and-regasification-terminal-in-lng-arun-

pertamina-start-regasification-lngid-ID [Accessed 10 Maret 2016].

Purba, D., 2013. Repositioning Arun LNG Plant-1st Time In LNG History, From

Liquefaction Become Regasification Terminal. Houston, PT

Pertamina (Persero).

Rahardjo. S.A., 2015. INDUSTRI LNG & EVOLUSINYA DI INDONESIA, edisi

1, PT Binamedia Agroasia, Jakarta Selatan.

Silitonga, O. N., 2011. DISTRIBUSI GAS ALAM CAIR (LNG) DARI KILANG

MENUJU FLOATING STORAGE REGASIFICATION UNIT

(FSRU) UNTUK PEMENUHAN KEBUTUHAN PEMBANGKIT

LISTRIK DI INDONESIA MELALUI PENDEKATAN

Soegiono, & Budha Artana, K. 2006. Transportasi LNG di Indonesia. Surabaya:

Airlangga University Press.

Stopford, M. 2009. Maritime Economics, 3rd Edition. New York: Routledge.

http://www.pertagas.pertamina.com/president-jokomi-

161

BIOGRAFI PENULIS

Penulis bernama lengkap Christian Suryatama Saragih,

merupakan anak pertama dari tiga bersaudara. Lahir di

Jakarta, 16 Maret 1993, penulis memulai pendidikannya

pada tahun 1997-1999 di TK PSKD Kwitang VII Depok.

Pendidikan selanjutnya pada tahun 1999-2004 di SD PSKD

Kwitang VIII Depok, pada tahun 2004-2005 di SDN 01

Pondok Labu, Jakarta Selatan, pada tahun 2005-2008 di

SMPN 68 Jakarta, dan pada tahun 2008-2011 di SMAN 34

Jakarta. Penyelesaian Tugas Akhir ini dilakukan penulis untuk mendapatkan gelar

Strata-1 di Jurusan Teknik Industri Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Selain

kegiatan akademis, penulis juga terlibat dalam beberapa kegiatan non akademis,

seperti, ITS Expo, Petrolida SPE ITS SC, musik, dan catur. Penulis tertarik dalam

bidang modeling dan simulasi sehingga penulis tergabung dalam jajaran keluarga

besar Administrator Laboratorium Komputasi dan Optimasi Industri, bertugas

membantu dosen dalam perkuliahan dan beberapa kegiatan training software serta

praktisi. Tugas Akhir ini masih belum sempurna sehingga dapat menghubungi

penulis melalui nomor telepon atau alamat surat elektronik berikut untuk

berdiskusi.

Nomor Telepon : 0896 7176 6828

Email : [email protected]

mailto:[email protected]

Documents

PENENTUAN JUMLAH DAN KAPASITAS KAPAL PADA ...repository.its.ac.id/75722/1/2512100101-Undergraduate...Penentuan jumlah dan kapasitas kapal untuk distribusi LNG harus mempertimbangkan