PER L’IMPIEGO DEL GAS NATURALE NELLA PROPULSIONE NAVALE · PER L’IMPIEGO DEL GAS NATURALE NELLA PROPULSIONE NAVALE Roma, 21 novembre 2013 . 1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG):

Ing. Alberto G. Pincherle

Presidente AIEE Giovani

RUOLO DELLA MARINA MILITARE

PER L’IMPIEGO DEL GAS NATURALE NELLA PROPULSIONE NAVALE

Roma, 21 novembre 2013

1. Il gas naturale liquido (GNL o LNG): introduzione

Il gas naturale liquido per i trasporti: stato dell’arte

Ing. Alberto G. Pincherle 2

2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas

3. La promozione del GNL da parte della UE: la proposta di Direttiva

4. Mezzi di trasporto a GNL

• The LNG (Liquefied Natural Gas) is a fluid in the liquid state, colorless, odorless,

composed primarily of methane, contains small amounts of ethane, propane,

nitrogen and other components normally present in natural gas. It does not contain

carbon dioxide and water.

• Being primarly composed of methane (CH4), its combustion (+air O2) brings

almost only carbon bioxide (CO2) and water (H2O)=> hence it is a very clean

fuel.

• At atmospheric pressure, methane becomes liquid at about -160°C.

• LNG takes up about 1/600th the volume of natural gas in the gaseous state:

• It can be thus easily transported by ship in large quantities;

• The amount of energy stored for the same volume is almost 3 times larger than

with Compressed Natural Gas (CNG at 200bar).

What is LNG?


LNG in campo stradale


Fonti: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf

Some volume: 2,7 times more

energy

•The LNG represents an alternative way to the transport by pipeline of the natural

gas, allowing a direct connection between the regions of production and of

consumption where connection by pipeline is not possible.

•The use of LNG responds to the strategic need to diversify geographically the

sources of supply and make the natural gas market truly global and not limited

geographically.

LNG vs pipelines


For transport over long distances, the LNG is more profitable than the pipeline transport.


Costi fissi per liquefattori,

navi, rigassificatori

The LNG industry is a young industry with a background of only 40 years. The first

experimental transport was made by Methane Pioneer Ship in the 1959 (Lake Charles-

USA/Canvey Island-UK).

The History of LNG


1971: ESSO (ora SNAM GNL Italia); 100.000 m3 di stoccaggio,

metaniere fino a 70.000 m3.




2. Filiera, mercato del GNL. Dinamiche innescate dallo Shale gas.



The LNG chain (1/2)


COMMERCIAL AND PHYSICAL FLUX

•89 liquefaction trains in operation

•282 Mtons/year total capacity

•93LNG regasification terminal (end 2012)

•668 Mtons/year total capacity

At 2012 end: •Regas .capacity almost 2,4 times

bigger than liquefaction

Source GIIGNL, other

•378 tankers

The LNG Ships: also an Italian business


Source: http://www.fincantieri.it/cms_display/catalogo_prodotti.aspx?cms640909ff=58ce660078b14421a48b452c32deca2d

International trade flow of natural gas (1/2)

Ing. Alberto G. Pincherle 11 Source: 2012 BP Statistical Review

International trade flow of natural gas (2/2)

Ing. Alberto G. Pincherle 12 Source: 2012 BP Statistical Review ~32% of methane trade is LNG

Source GIIGNL

LNG exporter suppliers in 2011


Others: Peru, Equatorial

Guinea, Norway, USA (Alaska)

Source: REPSOL THE H ISTORY OF LNG http://www.streamlng.com/servlet/ficheros/1297114316513/430%5C348%5CTheHistoryofLNG20120327.pdf

LNG exports by country


Spot and Short-Term LNG Trade & Share of Total LNG Trade since 2000


Note: Short-term trade denotes trades under contracts of a duration of 4 years or less. Source: GIIGNL

LNG trade has increased by 141% in the last decade

Ing. Alberto G. Pincherle 16 X2,4

X1,8

•On the demand side, 7 importing countries out of a total of 26 (Japan, South Korea, China,

India, Taiwan, Spain, UK) attracted 81% of the total LNG volumes.

•Japan and South Korea’s combined share was around 53%.

•Demand side is almost entirely directed toward production of compressed natural gas; very

little quantity is used directly for transportation (ship, truck or rail) as LNG – data is not

available.

Highlights on demand side


18

Liquefaction and regasification plants


19



20



The LNG industry is a young industry with a background of only 40 years. The first experimental

transport was made in the 1959 (Lake Charles/Canvey Island).

3.3

Regasification capacity vs LNG imports in 2012


Economic crisis and renewables

Shale gas

Nuclear power plants stop

Million metric

Tonne per annum

Prices (1/2)


Source: 2012 BP Statistical Review http://www.bp.com/content/dam/bp/pdf/statistical-review/statistical_review_of_world_energy_2013.pdf

UE

Japan

USA

comparsa Shale gas e

disaccoppiamento mercato USA

Japan 11.3.2011: Earthquake

and Tsunami (Fukushima)

Applications Received by DOE/FE to Export Domestically Produced LNG (1/2)


OK approved 0,77 Bcf/day

On 16.09.2013:

almost 8 Billion

m3/year

OK 07.08.2013

Ok May 2013

Ok May 2011

Applications Received by DOE/FE to Export Domestically Produced LNG (2/2)


1 BTU = 0,00004 liter=0,04m3

1cf= 0,02831685 m3

World natural gas stocks


The evolution of natural gas reserves


Source: 2012 BP Statistical Review







La stategia UE sui combustibili puliti prevede:

Gas naturale liquefatto (GNL) e compresso (GNC): il GNL viene utilizzato per il trasporto per via d’acqua, sia marittimo che per vie

navigabili interne. Le infrastrutture per il rifornimento di GNL per le navi sono ancora in fase iniziale: soltanto la Svezia è provvista

di alcune infrastrutture per navi marittime e altre sono previste in vari Stati membri.

La Commissione propone che vengano installate stazioni di rifornimento di GNL in tutti i 139 porti marittimi e interni della

rete centrale transeuropea rispettivamente entro il 2020 e il 2025. Non si tratta di importanti terminal di gas, bensì di

stazioni di rifornimento fisse o mobili. Questa misura riguarda tutti i principali porti dell’UE.

GNL: il gas naturale liquefatto è utilizzato anche per gli autocarri, ma nell’UE ci sono soltanto 38 stazioni di servizio. La

Commissione propone che, entro il 2020, vengano installate stazioni di rifornimento ogni 400 km lungo le strade della

rete centrale transeuropea.

GNC: il gas naturale compresso è utilizzato principalmente per le autovetture. Attualmente questo combustibile è utilizzato da

un milione di veicoli, pari allo 0,5% del parco automobilistico – il settore punta a decuplicare questo dato entro il 2020.

La proposta della Commissione garantisce che, entro il 2020, siano disponibili in tutta Europa punti di rifornimento

accessibili al pubblico, con norme comuni e ad una distanza massima di 150 km.

La strategia UE sui combustibili puliti


Fonte: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_it.htm; http://www.fiat.it/it/500L/motori-specifiche-tecniche;

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/energy/se/pp/wpgas/21wpg_2011/18Jan2011/Lage.pdf

http://www.iveco.com/italy/prodotti/pages/daily_natural_power_vantaggi_per_il_cliente.aspx

http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_it.htm







http://www.fiat.it/it/500L/motori-specifiche-tecniche








ALLEGATO III

Specifiche tecniche

3. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale

3.1. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale liquefatto (LNG) per imbarcazioni

I punti di rifornimento di gas naturale liquefatto per imbarcazioni devono essere conformi alle pertinenti

norme EN, la cui adozione è prevista per il 2014.

3.2. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale liquefatto (LNG) per veicoli a motore

I punti di rifornimento di gas naturale liquefatto per veicoli a motore devono essere conformi alla

pertinente norma EN, la cui adozione è prevista per il 2014.

3.3. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di gas naturale compresso (CNG) per veicoli a motore

3.3.1. I connettori/contenitori per GNC devono essere conformi al regolamento 110 dell'UNECE (che fa

riferimento alle parti I e II della norma ISO 14469).

3.3.2. I punti di rifornimento di GNC e GNC-L devono essere conformi alla pertinente norma EN, la cui

adozione è prevista per il 2014.

La proposta di Direttiva UE sulla realizzazione di un'infrastruttura per i combustibili alternativi: le specifiche tecniche


Fonte: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2013:0018:FIN:IT:PDF;

UNECE: United Nations Economic Commission for Europe _http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2013/wp29grsg/GRSG-105-10e.pdf

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2013:0018:FIN:IT:PDF









L’utilizzo del GNL in campo navale e stradale è ormai una realtà, seppure ancora non molto diffuso.

In campo ferroviario vi sono alcune esperienze mentre in campo aereo è allo stato di studio e

prototipi.

Il vantaggio dell’utilizzo del metano al posto di altri combustibile consiste nella sua economicità,

emissioni ridotte, minor uso di lubrificante e minor vibrazione del motore.

Il metano può essere utilizzato in motori progettati ad hoc (turbine, a combustione interna) o con

adattamento di motori a combustione interna (sia diesel che a benzina). L’Italia è all’avanguardia in

queste ultime tecnologie.

Il metano considerato un carburante di transizione verso l’idrogeno giacché può essere miscelato fino al

30% con idrogeno e utilizzato in motori a combustione interna senza problemi.

Discorso a parte è l’utilizzo in celle a combustibile.

Il GNL è preferibile al CNG (Gas naturale compresso a 200 bar) per la maggior densità che comporta

quindi minori volumi di stoccaggio e di conseguenza maggiori autonomia.

LNG nei trasporti


Le valutazioni del World Economic Outlook 2013 sul mercato mondiale del metano


Source: IEA World Economic Outlook 2013

La maggior crescita negli

utilizzi del metano è

prevista nel settore dei trasporti

TRASPORTI NAVALI







Sanmar is contructing the worlds first Liquid Natural Gas (LNG) powered escort tugs. The operational benefits of a gas fuelled propulsion

system are a cleaner engine room, less waste oil and no switch over problems.

LNG in campo navale: Rimorchiatori –Tug boats

Ing. Alberto G. Pincherle 34 Fonti: http://www.nauticexpo.it/prod/sanmar/rimorchiatori-32853-372142.html, http://www.sanmar.com.tr/

http://www.safety4sea.com/world-first-lng-powered-tugboat-17771;

Environmental benefits:

. 92% reduced NOx emission

. 17% reduced GHG emission

. 98-100% reduced SOx emission

. 98% reduced particulates

. Compliant with Tier III regulations

http://www.safety4sea.com/world-first-lng-powered-tugboat-17771











Il traghetto in costruzione da Fincantieri a Castellammare di Stabia per la Società di navigazione

Traversiers du Quebec.

Il 24.7.2013 ha avuto luogo la cerimonia del taglio della prima lamiera del traghetto di ultima generazione che

Fincantieri realizzerà per la Société des traversiers du Québec (STQ).

Questa unità sarà dotata di propulsione diesel elettrica, come le moderne navi da crociera, ma i quattro gruppi diesel

saranno di tipo “dual fuel” e potranno funzionare sia a gas (Liquid Natural Gas - LNG) che a marine diesel oil. I due

motori elettrici di propulsione azioneranno propulsori di tipo azimutale, dotati ciascuno di due eliche contro-rotanti

che, insieme alle eliche trasversali, garantiranno al traghetto un'eccezionale manovrabilità.

LNG in campo navale: i traghetti


Fonti: http://www.meretmarine.com/fr/content/fincantieri-lance-la-construction-du-nouveau-ferry-des-traversiers-du-quebec

http://www.fincantieri.it/cms/data/browse/news/000520.aspx;

http://www.seareporter.it/industria-tecnologia/fincantieri-costruira-traghetto-per-societe-des-traversiers-du-quebec/

Caratteristiche: - 130 metri di lunghezza; -capacità di 800

passeggeri e 180 auto

http://www.meretmarine.com/fr/content/fincantieri-lance-la-construction-du-nouveau-ferry-des-traversiers-du-quebec





















http://www.fincantieri.it/cms/data/browse/news/000520.aspx

La Boknafjord, la più grande delle 12 unità GNL della flotta Fjord1

Fjord1 is at the cutting edge of environment-friendly transport solutions, and is one of the world's foremost users of gas-powered ferries. In 2000, the company was first in the world to commission a gas-powered ferry, the MF Glutra in Møre og Romsdal, while 2011 saw the world's largest such ferry, the MF Boknafjord, serving routes in Rogaland. The MF Tresfjord in Sør-Trøndelag is unique, as it is a former diesel-electric ferry that has been refitted with gas-electric technology. Fjord1's fleet includes 12 gas-powered ferries in all.



Fonti: http://www.fjord1.no/eng/about-fjord1/environment

The world's first and largest gas-

powered ferry.

MF Boknafjord measures 129.9 m long

by 19.2m wide and has the capacity for

242 passenger cars and 600 passengers

including staff. The vessel features

four azimuth thrusters that are run by

a gas-electric system consisting of

three large LNG gas motors and

alternators, giving the vessel a service

speed of approx. 20 knots.

Fjord Line: MS Bergensfjord e MS Stavengerfjord a LNG

The new ships are being built by Bergen Group Fosen and will represent a new era for ferry traffic between Norway and the EU, both in terms of size and comfort. The new cruise ferries have a deadweight of 3,900 tons and a total length of 170 meters. Each ship will offer 306 cabins, many of which will be suites, and will accommodate 1,500 passengers. The cargo decks will have capacity for 600 personal vehicles or a smaller number in combination with larger trucks and cargo.



Fonti: https://www.fjordline.com/en/About-Fjord-Line/Media/Press-releases/Perfect-start-for-dreamboat/?backUrl=1;

https://www.fjordline.com/en/About-Fjord-Line/Media/Press-releases/Fjord-Lines-new-cruise-ferries-will-be-named-MS-Stavangerfjord-and-MS-Bergensfjord-091111/?backUrl=1

Most environmentally friendly in

the world

Both new cruise ferries have

engines powered by liquefied

natural gas (LNG). LNG engines

reduce NOx emissions by 92

percent compared to engines

powered by traditional heavy fuel

oil. Emissions of sulfur are

eliminated completely, while

particulate emissions are reduced

by 98 percent. Last but not least,

the technology Fjord Line uses

reduces emissions of greenhouse

gases (CO2) by 23 percent.

https://www.fjordline.com/en/About-Fjord-Line/Media/Press-releases/Perfect-start-for-dreamboat/?backUrl=1













La Viking Grace: traghetto dual fuel in servizio tra Svezia e Finlandia



Fonti: http://www.vikinggrace.com/?lang=en

La Viking Grace mentre fa bunkeraggio dalla sua unità dedicata Seagas

Bunkeraggio: la procedura giornaliera richiede circa 1 ora e avviene direttamente da nave a nave rifornendo 60/70 tonnellate al giorno di GNL. L’unità di bunkeraggio è di proprietà della società AGA (Gruppo Linde). Si rifornisce al terminale LNG di Nynäshamn. Il progetto di trasformazione del’unità di bunkeraggio Seagas (ex- Fjalir )per il bunkeraggio di GNL è stato finanziato, con 261.000€, tramite la copertura del 2011 del progetto europeo Trans-European Transport Network (TEN-T).



Fonti: http://www.aga.com/international/web/lg/aga/like35agacom.nsf/0/9F5F804B9AE48F38C1257B34003A5003;

http://shipping.seenews.com/news/ports-of-stockholm-launches-lng-bunkering-services-342503

http://www.ngvglobal.com/ten-t-project-supports-swedish-lng-floating-bunker-feasibility-trial-0111#more-24993

http://www.aga.com/international/web/lg/aga/like35agacom.nsf/0/9F5F804B9AE48F38C1257B34003A5003

http://www.aga.com/international/web/lg/aga/like35agacom.nsf/0/9F5F804B9AE48F38C1257B34003A5003

Viking Lady

The FellowSHIP project was initiated with the goal of developing and demonstrating maritime fuel cell power packs with an electric

power output of 320kW. This goal was completed by FellowSHIP phase II in 2010, successfully operating a 330kW fuel cell for more

than 7000 hours onboard Viking Lady. A continuation of the project was started in 2011 to demonstrate how batteries can be integrated

to further optimize energy consumption on Viking Lady.

The battery pack that will be installed on Viking Lady is a 500 kWh demonstration pack capable of producing 5 MW over short periods of

time. A full scale hybrid installation would be expected to include a 2-3 MWh battery pack, but the 500 kWh pack is sufficient to

demonstrate the technology.



Fonti: http://vikinglady.no/technology/; http://www.eidesvik.no/environment-and-society/category185.html

http://vikinglady.no/technology/

L’unità di bunkeraggio Seagas (ex-Fjalir)

Il traghetto svedese MF Fjalir (costruita nel 1974), che è stato convertito in unità di bunkeraggio GNL e rinominata MV Seagas. Sul ponte di carico è stato collocato un serbatoio in acciaio da 187m3 da 87 tonnellate (prodotto dalla Cryo AB)

LNG in campo navale: l’unità di bunkeraggio


Fonti http://www.ngvglobal.com/tag/bunkering; http://marinetraffic.com/it/photos/picture/ships/1225104/265704520;

http://www.dnv.com/industry/maritime/publicationsanddownloads/publications/updates/tanker/2013/1_2012/Dedicated_

LNG_bunkering_vessel_LNGC_Seagas_Total_Makeover_by_Fiskerstrand_Verft_AS.asp

http://www.ngvglobal.com/tag/bunkering

http://marinetraffic.com/it/photos/picture/ships/1225104/265704520

http://www.dnv.com/industry/maritime/publicationsanddownloads/publications/updates/tanker/2013/1_2012/Dedicated_

Le unità di bunkeraggio Anthony Veder



Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/; http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-anthelia/; http://www.anthonyveder.com/fleet/

L’armatore olandese, proprietario di 27

chimichiere, dispone di tre unità capaci di

portare LNG:

• Coral Energy (2012, dedicata al GNL,

15.600 m3);

• Coral Methane (2009, GPL, Etilene,

GNL, 7.500 m3, rifornita dalla Coral

Energy);

• Coral Anthelia (2012, GPL, Etilene,

GNL, 6.500 m3)

http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/



http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-anthelia/



Le unità di bunkeraggio Anthony Veder


Ing. Alberto G. Pincherle 43 Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/

Si tratta di una unità

estremamente versatile poiché

può trasportare GNL/GPL/LEG

(etilene). L’unità è stata varata nel

2009 dal cantiere polacco

Remontowa ed è dedicata al

bunkeraggio per il cliente

norvegese Gasnor, in maniera da

estendere i rifornimenti di metano

trasportato con condotte e camion

a tutti i 25.000 km di coste

norvegese.

The ship is equipped with 2 manifolds (high and low) and flexible hoses in order to succeed in different types of LNG transfers from ship to shore and vice versa.

Le unità di bunkeraggio Knutsen OAS Shipping AS



Fonti : http://www.anthonyveder.com/fleet/coral-methane/; http://www.giovaniarmatori.it/wp-content/uploads/2011/05/Intervento-Rolls-Royce.pdf

La Pioneer Knutsen è una

piccola unità di bunkeraggio da

1.100 m3.

La nave “Anthony Veder”

rifornisce la “Pioneer Knutsen”.




LNG in campo navale: Chiatte - Barges


Fonti: http://www.deenshipping.com/files/documents/Argonon%20PressMap_LRES.pdf; http://www.deenshipping.com/en_US/Argonon.html

Arganon will be fitted with

Caterpillar 3512 DF, 1521 bHP

dual-fuel propulsion engines.

In addition, two Capstone 30 kW

microturbines fully powered by

natural gas, will power the ship

of domestic heat water system

and central heating.

Arganon will will have a 40 m3

LNG tank and needs +/- 30 m3 of

LNG to travel to and from Basel

without bunkering (from

Rotterdam/Antwerpen).

http://www.deenshipping.com/files/documents/Argonon PressMap_LRES.pdf

Veka group and Deen Shipping have signed an collaboration agreement and revealed the first product of

their collaboration, an innovative ship design for the first inland LNG carrier.

This new tanker has a length of 90 meters and will be able to transport 2.250 cubic meters of LNG

(29.05.2013).

LNG in campo navale: Chiatte - Barges

Ing. Alberto G. Pincherle 46 Fonti:

International Association of Oil & Gas producers (OGP) Interim Solution Deliverables

OGP and ISO agreed an interim solution that responded to temporary industry uncertainties associated with sanction regulations (e.g. EU and US) and their applicability to standardisation in the oil & gas sector...draft deliverables from the interim solution…will be withdrawn as they are made publically available by ISO.

OGP 118683, 2013: Guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to ships

LNG in campo navale: le norme OGP

Ing. Alberto G. Pincherle 47 Fonti: http://www.ogp.org.uk/interimsolution/interim-solution-deliverables/#!

http://www.ogp.org.uk/index.php/download_file/view/473/2876/






From the 1st of July, the port of Rotterdam is the first port in Europe where bunkering of LNG is legally

regulated.

LNG in campo navale: le norme per il bunkeraggio


Fonti: http://www.changeyourperspective.com/insights/breakthrough-in-lng-bunkering/#!;

http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Pages/lng-transport-fuel-generates-billions-euros-thousands-jobs.aspx

http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Pages/inland-shipping-officially-refuel-lng-rotterdam.aspx

Bunkering at Shell’s Greenstream inland navigation tanker ship

http://www.changeyourperspective.com/insights/breakthrough-in-lng-bunkering/







Unità militare della Guardia Costiera norvegese Barentshav (2009) prima di una serie di tre unità, alimentata a GNL

grazie alle infrastrutture disponibili per le altre imbarcazioni (pesca, traghetti, navi di rifornimento)

LNG in campo navale: Guardiacoste


Fonti: http://www.eu-magalog.eu/index.php?id=22

http://www.boatdesign.net/gallery/showphoto.php/photo/12448/size/big/ppuser/23634

http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshav-class_offshore_patrol_vessel

Bunkeraggio della Barentshav.

LNG in campo navale: Guardiacoste


Fonti: http://www.safety4sea.com/world-first-lng-powered-tugboat-17771; http://www.nauticexpo.it/prod/sanmar/rimorchiatori-32853-372142.html, http://www.sanmar.com.tr/












Barentshav

LNG in campo navale: I traghetti


Fonti:Foto http://www.shipwrecklog.com/log/2011/12/barentshav-aground/ http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshav-

class_offshore_patrol_vessel

Class & type:

Barentshav-class offshore patrol vessel

Displacement: 3,200 long tons (3,251 t)

Length: 93 m (305 ft) Beam: 16.6 m (54 ft)

Draught: 5.8 m (19 ft)

Propulsion: Hybrid diesel-LNG engines

Speed: 20 knots (37 km/h; 23 mph)

Complement: 16

Armament: 1 × Bofors 40 mm gun

Notes: Bollard pull: 110 ton.

http://www.shipwrecklog.com/log/2011/12/barentshav-aground/



http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshav-

http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshav-

http://en.wikipedia.org/wiki/Barentshav_class_offshore_patrol_vessel



http://en.wikipedia.org/wiki/Offshore_patrol_vessel




http://en.wikipedia.org/wiki/Long_ton

http://en.wikipedia.org/wiki/Long_ton

http://en.wikipedia.org/wiki/Tonne

http://en.wikipedia.org/wiki/Knot_%28unit%29

http://en.wikipedia.org/wiki/Kilometres_per_hour

http://en.wikipedia.org/wiki/Miles_per_hour

http://en.wikipedia.org/wiki/Bofors_40_mm



http://en.wikipedia.org/wiki/Bollard_pull



LNG in campo navale: quadro di sintesi (parziale)


LNG in campo navale: costi

53



TRASPORTI STRADALI





LNG-24 in Olanda

LNG in campo stradale: stazioni di rifornimento


Fonti: http://www.lng24.com/en/news/news-from-lng24/2012/09/the-first-public-lng-filling-station-in-the-netherlands-has-opened/ 07

http://www.europeanenergyreview.eu/site/pagina.php?id=42;

The price at the pump for LNG is € 1,214 per kg including VAT (1,003

excluding VAT). The price at the pump includes excise duty and petroleum

product tax at € 0,188 per kg

http://www.europeanenergyreview.eu/site/pagina.php?id=42

LNG-24 in Olanda

LNG in campo stradale: i costi


Fonti: http://www.lng24.com/en/news/news-from-lng24/2012/09/the-first-public-lng-filling-station-in-the-netherlands-has-opened/ 07; http://www.lng24.com/media/26877/131118_prijshistorie_lng24.xlsx

http://www.europeanenergyreview.eu/site/pagina.php?id=42;; http://www.prezzibenzina.it/?filtro=metano (PREZZI AL 15.11.2013); http://www.energy.eu/#Industrial

NOTA: Nota: densità del metano CH4 = 0,72 kg/m3 in condizioni standard.

LNG-24The price at the pump for LNG is € 1,214 per kg including VAT (1,003 excluding VAT). The price at the pump includes excise duty

and petroleum product tax at € 0,188 per kg.

The price of LNG (bunkered in the

ship) varies between €650 and

€750/ton.

This price depends on the LNG

market price and bunker location.

18 novembre 2013

Fonte: http://www.lng24.com/en/lng-

sailing/lng-price/




http://www.prezzibenzina.it/?filtro=metano

http://www.prezzibenzina.it/?filtro=metano

http://www.energy.eu/



http://www.lng24.com/en/lng-sailing/lng-price/









LNG nei trasporti pesanti stradali: convenienza economica


Fonte: IEA World Energy Outlook 2013

I benefici ambientali non

sono computati: ETS?

Tempo di ritorno di

poco superiore ai 2 anni!




LNG in campo stradale: emissioni inquinanti



E.E.V. Enhanced environmentally friendly vehicle

LNG in campo stradale: emissioni inquinanti


Fonti: http://www.iveco-schouten.nl/eco-powered/emissie.html; http://www.iveco-schouten.nl/eco-powered/lng-truck.html

http://www.iveco-schouten.nl/eco-powered/emissie.html








LNG in campo stradale: emissioni sonore









LNG









Fonti: NVGA, elaborazione

EU Countries: insieme dei 27 paesi aderenti all’Unione Europea (UE27);

EFTA Countries: insieme dei paesi aderenti all’Area Europea di Libero Scambio (Islanda, Liechtenstein, Norvegia e Svizzera);

Other European Countries: altri paesi dell’area Europea comprendenti Armenia, Bielorussia, Bosnia & Herzegovina, Croazia, Georgia, Macedonia, Moldavia, Russia,

Serbia, Turchia e Ucraina;

Classificazione veicoli: LD (Light Duty, ossia veicoli leggeri comprendenti le automobili e i van), MD (Medium Duty, veicoli semi-pesanti tra cui van pesanti, camioncini,

piccoli autobus), HD (Heavy Duty, veicoli pesanti).



Fonti: elaborazione su dati NVGA 2012

Rotterdam, 10 July 2013

The introduction of LNG (liquefied natural gas) as an alternative, cleaner fuel for road transport, inland waterway transport and coastal

shipping is expected to bring an extra 2.7 billion euros in economic growth and 8,000 man years between now and 2030, in the

Netherlands. The development of LNG is therefore of strategic importance to the Dutch transport sector. It offers the Netherlands

opportunities to reinforce its gas hub position and to boost investments and create new jobs.

These are the conclusions of a survey that was conducted by PwC on the instructions of the Ministry of Economic Affairs, as part of the

‘Rhine and Wadden Green Deal’. The Green Deal involves a partnership between the government and business as well as research and

educational institutes, aiming to promote green growth. Today, the National LNG Platform evaluated the results and presented new

initiatives. One year after the start of the Green Deal, the new LNG chain is up and running:

•7 LNG fuelling stations are operational.

•100 LNG trucks are on the road.

•2 LNG inland vessels are in service.

•1 small-scale LNG tanker ship is in service.

•A bunkering station for ships is operational.

•Rotterdam is the first European port to introduce LNG legislation

La piattaforma olandese per la promozione del GNL


Fonti: http://www.nationaallngplatform.nl/introduction-of-lng-as-transport-fuel-will-generate-billions-of-euros-and-thousands-of-jobs/;

http://www.pwc.be/en_BE/be/transport-logistics/pdf/Value-Growth.pdf

http://www.portofrotterdam.com/en/News/pressreleases-news/Documents/201307101-year-Green-Deal-Rhine-and-Wadden-on-LNG.pdf

http://www.nationaallngplatform.nl/introduction-of-lng-as-transport-fuel-will-generate-billions-of-euros-and-thousands-of-jobs/































TRASPORTI FERROVIARI





Diverse compagnie ferroviarie USA stanno facendo test con locomotori convertiti a gasolio giacché questi

permetterebbero un risparmio economico notevole alle loro flotte. In particolare BSFN, la maggior compagnia

americana che possiede oltre 18.000 locomotive ed è il secondo utilizzatore di gasolio negli USA dopo la Marina

americana, ha in corso da alcuni anni valutazioni sul GNL e sulla possibilità di costruire una infrastruttura di

rifornimento dedicata.

LNG in campo ferroviario


Fonti:

http://www.getransportation.com/rail/rail-blog.html; http://www.getransportation.com/rail/rail-blog/csx-and-ge-transportation-partner-to-pilot-liquified-natural-gas-locomotives.html

http://www.bloomberg.com/news/2013-03-06/ge-races-caterpillar-on-lng-trains-to-curb-buffett-cost.html ;

http://www.thenewamerican.com/economy/item/16512-warren-buffett-s-railroad-tests-natural-gas-to-drive-its-locomotives#!

http://members.jacksonville.com/news/metro/2013-11-13/story/csx-and-ge-use-natural-gas-fuel-locomotives

La Evolution Series

Locomotive di General

Electrics a GNL.

Il kit di trasformazione

“NextFuelTM Natural Gas

Retrofit Kit” permetterà alla

compagnia CSX di

trasformare le proprie

locomotive diesel in dual

fuel.

http://www.getransportation.com/rail/rail-blog.html






http://www.thenewamerican.com/economy/item/16512-warren-buffett-s-railroad-tests-natural-gas-to-drive-its-locomotives























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•Il GNL nei trasporti non è il futuro: è una realtà in molti paesi (NL, SE, FIN, NOR, USA…) e in più settori (stradali,

navale, ferroviario);

•L’Italia dispone di tutte le tecnologie e capacità produttiva necessarie su tutta la filiera dell’utilizzo del metano nei

trasporti: “compressorini”, stazioni di rifornimento, cantieri navali, industria automobilistica –auto e camion-,

industria ferroviaria, componentistica per la trasformazione dual-fuel, reti gpl da convertire a GNL compresa l’intera

Sardegna (1,6 Mio abitanti),…;

•Il GNL è un carburante/combustibile molto più “pulito” degli altri idrocarburi;

•La UE promuove l’uso del metano (GNL e GNC) nei trasporti.

Lo sviluppo del GNL nei trasporti richiede infrastrutture logistiche:

•Terminal internazionali di ricezione dai paesi produttori (con funzionalità anche di rigassificazione per il GNC);

•Logistica distributiva con punti di rifornimento nei porti, nelle strade, nelle stazioni (sia LNG che GNC).

CONCLUSIONI

Non esistono motivazioni di base e generali di carattere “ambientalistico” per opporsi a queste

infrastrutture, anzi, queste motivazioni sono proprio “anti-ambientali”.

Nel rispetto della concorrenza, lo Stato deve promuovere lo sviluppo della filiera del GNL nei trasporti;

Ritardi nello sviluppo del GNL comportano un costo ambientale, di danno alla salute dei cittadini ed

industriale considerevole, con perdita alla competitività dell’Italia.

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This presentation has only the aim to present some aspects of LNG trade and

must not be considered as an indication of future LNG trends especially in price

or in volume.

Questa presentazione ha il puro scopo di presentare alcuni aspetti del

commercio del Gas naturale liquefatto (GNL o LNG) e non deve essere

considerata come indicazione di tendenze future dei settore o del mercato in

particolare in relazione a prezzo e volume del GNL.

NOTICE-AVVERTENZA

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