Perencanaan Bandara

5/22/2018 Perencanaan Bandara

1/23

1

Ir. Nunu Lutfi, IPP

ANALISIS KEBUTUHAN

FASILITAS BANDAR UDARA


2/23

2

ANALISIS KEBUTUHAN


5

Fasilitas Pokok Bandar Udara, meliputi:

Fasilitas Sisi Udara

Fasilitas Sisi Darat

Fasilitas Navigasi Penerbangan

Fasilitas Alat Bantu Pendaratan Visual Fasilitas komunikasi Penerbangan

Fasilitas Penunjang Bandar Udara, meliputi:

Fasilitas Penginapan/Hotel

Fasilitas Penyediaan Toko dan Restoran

Fasilitas Penempatan Kendaraan Bermotor Fasilitas Perawatan

Fasilitas Pergudangan

Fasilitas Perbengkelan Pesawat

Fasilitas Hanggar

Fasilitas Pengolahan Air Limbah

dll


3/23

3

Kawasan KKOP di sekitar bandar udara, meliputi:

Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas

Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan

Kawasan di bawah permukaan horisontal dalam

Kawasan di bawah permukaan horisontal luar Kawasan di bawah permukaan kerucut

Kawasan di bawah permukaan transisi

Kawasan di sekitar penempatan alat bantu navigasi penerbangan

ANALISIS KEBUTUHAN



4/23

4

OBSTACLE LIMITATION SURFACE


5/23

5



6/23

6



7/237

ANALISIS KEBUTUHAN


1. Fasilitas Sisi UdaraSecara rinci aktivitas sisi udara suatu bandar udara dapat diuraikan sebagai berikut:

Kegiatan take-off dan landing pesawat

Kegiatan pelayanan pesawat

Kegiatan memberhentikan pesawat dan loading/unloading penumpang dan barang

Kegiatan pengamanan lahan restrictedbandar udara

Kegiatan pemeliharaan fasilitas penunjang operasional bandar udara

Kegiatan pelayanan penunjang antar aktivitas di dalam bandar udara

A. KEBUTUHAN DIMENSI RUNWAY Analisis arah runway, berdasarkan ICAO, arah landasan pacu sebuah bandar udara

harus diorientasikan sehingga pesawat udara dapat mendarat dan lepas landas

paling sedikit 95% dari seluruh komponen angin yang bertiup.

Cross wind yang diijinkan adalah:

- 10 knot untuk panjang landasan < 1200 m;

- 13 knot untuk panjang 1200 m s/d 1500 m dan

- 20 knot untuk panjang 1500 m dan lebih.


8/238

b. Faktor Penentu Panjang Runway, contoh kasus Bandara Bagan Punak, Rokan Hilir

Beberapa parameter terkait dengan perhitungan kebutuhan panjang landasan pacu

(runway) adalah sbb:

ANALISIS KEBUTUHAN


Suhu referensi di Lokasi Bandara 27OC

Elevasi Runway 12,75m MSL Slope Runway 0%

Kondisi Angin 4-5 knot

Jarak penerbangan terjauh:

- Rute Bagan Siapiapi Rengat = 382 km (206 Nm)

- Alternate Aerodromes (Pekanbaru) = 60 km (32 Nm) dari Rengat

- Jarak total penerbangan = 442 km (238 Nm)

Critical Aircraft Design Tahap I dan II: Klasifikasi pesawat M-50 (ATR-42, F-50)

MTOW = 43.980 lb (19.950 kg)


9/239

c. Analisis Kebutuhan Panjang Runway

Kinerja (performance) Jenis Pesawat Rencana,karakteristik (lebar, panjang, berat),

kinerja (kec, kemampuan jelajah)

Suhu udara dipermukaan landas pacu,berdasar ISA (internationa; Standard

Atmospheric Conditions) adalah 15O

C atau (27O

C), dengan faktor koreksi tiapperbedaan 1OC panjang landas pacu ditambah 0,5 s/d 1% dari kebutuhan landas

pacu untuk take off.

Keadaan angin, dalam perencanaan faktor angin sangat dipertimbangkan baik itu

angin haluan (head wind) ataupun angin buritan (tail-wind).

Longitudinal Slope, kemiringan 1% akan menyebabkan kebutuhan panjang landasan

bertambah sekitar 5% dan tergantung jenis pesawat yang beroperasi.

Permukaan landas pacu, konstruksi permukaan dibuat sedemikian rupa sehingga

efek gesekan roda pesawat tidak banyak berpengaruh terhadap panjang landasan

pacu.

Elevasi, ketinggian bandar udara di atas permukaan air laut rata-rata (MSL) akan

berpengaruh thd panjang landas pacu, semakin tinggi permukaan bandar udara

semakin panjang landas pacu yang dibutuhkan.

ANALISIS KEBUTUHAN



10/2310

1. Panjang Runway Tahap I

Dari grafik nomogram karakteristik

pesawat M-50 dihasilkan panjang landas

pacu untuk take off= 950 m

ANALISIS KEBUTUHAN


Faktor Koreksi Ketinggian (Runway Elevation)

Panjang Runwaybertambah 7% setiap

kenaikan elevasi per 300 m dari Mean Sea

Level (MSL).

= ( 950 x 0,07 x (12,75/300)) + 950

= 952,8 meter.

a) Perhitungan Panjang Runway untuk Take Off

Faktor Koreksi Suhu

Panjang Runway akan bertambah 1% untuk kenaikan suhu sebesar 1OC dari Airport

Reference Temperature (ART). Suhu standar atmosfer pada ketinggian 15 m adalah

14,025OC.

= ( 952,8 x (27 14,025)x 0,01) + 952,8

= 1076,4 meter.

(X 100 km)

Jarak terjauh

penerbangan *442 km


11/2311


ANALISIS KEBUTUHAN


Faktor Koreksi Ketinggian dan Suhu dan Slope Runway

Setiap perbedaan slope Runway sebesar 1% akan berakibat penambahan panjang

Runway sebesar 10%.= (1076,4 x 0.1 x 0,0) + 1076,4

= 1076,4 meter.

Panjang Runway terkoreksi untuk take off tahap I adalah 1.076,4 meter atau

dibulatkan menajdi 1.100 meter.

Berdasarkan Nomogram perhitungan panjang Runway untuk landing diperoleh panjang

Runway adalah 900 m. Payload = 58 penumpang x 0,9 x 100 kg = 5.220 kg

b) Perhitungan Panjang Runway untuk Landing

Faktor Koreksi Ketinggian (Runway Elevation)

Panjang Runwaybertambah 7% setiap kenaikan elevasi per 300 m dari Mean Sea

Level (MSL).

= ( 900 x 0,07 x (12,75/300)) + 900

= 902,7 meter.


12/2312

Faktor Koreksi Ketinggian dan Suhu

Panjang Runway akan bertambah 1% untuk kenaikan suhu sebesar 1OC dari Airport

Reference Temperature (ART). Suhu standar atmosfer pada ketinggian 15 m adalah

14,025OC.

= ( 902,7 x (27

14,024)x 0,01) + 902,7= 1020 meter.


ANALISIS KEBUTUHAN


Faktor Koreksi Ketinggian dan Suhu dan Slope Runway

Setiap perbedaan slope Runway sebesar 1% akan berakibat penambahan panjang

Runway sebesar 10%.= (1020 x 0.1 x 0,0) + 1020

= 1020 meter.Panjang Runway terkoreksi untuk landing tahap I adalah 1.020 meter < Panjang

Runway terkoreksi untuk take off = 1.100 m

Panjang Runway terkoreksi tahap I dipakai 1.100 m


13/2313

d. Analisis Kebutuhan Lebar Runway

ANALISIS KEBUTUHAN


Lebar Runway Tahap I

Lebar runway pada Tahap I difungsikan untuk mengakomodasi operasional pesawat

sekelas M-50 dengan wing span + 24,79 m, sesuai dengan tabel rekomendasi ICAO

Annex 14, dinyatakan bahwa lebar runway yang dibutuhkan adalah 30 meter

dengan kode aerodrome 2C.

Sumber: ICAO, Aerodromes Annex 14 International Standards And Recommended Practices, Third Edition July 1999

WIDHoRNW

Code LetterCode Number

A B C D E F

1a 18 m 18 m 23 m - - -

2a 23m 23 m 30 m - - -

3 30m 30 m 30 m 45 m - -

4 - - 45 m 45 m 45 m 60 m


14/2314

B. KEBUTUHAN DIMENSI RUNWAY STRIP

ANALISIS KEBUTUHAN


Dimensi Runway Strip dipengaruhi:

1. Kode Aerodrome Bandar Udara

2. Code Letter

3. Code Number

4. Spesifikasi pendekatan Runway: presisi atau non-instrumen

KODE LANDASAN

4 3 2 1

Jarak minimal dari ujung landasan atau stopway 60 m 60 m 60 m Lihat a

Lebar strip landasan untuk landasan instrument 300 m 300 m 150

m

150 m

Lebar strip landasan untuk landasan non instrument 150 m 150 m 80 m 60 m

Lebar area yang diratakan untuk landasan instrument 150 m 150 m 80 m 60 m

Kemiringan memanjang max. untuk area yg diratakan % 1,5 1,75 2,0 2,0

Kemiringan melintang max. untuk area yg diratakan %(lihat poin c dan d) 2,5 2,5 3,0 3,0

a. 60 m (200 ft) bila landasan berinstrument

30 m (100ft) bila landasan tidak berinstrument

b. Bagi landasan precision approach sebaiknya menggunakan lebar seperti gambar

c. Kemiringan transversal pada tiap bagian dari strip di luar yang diratakan kemiringannya tidak boleh lebih dari 5%d. Untuk membuat saluran air, kemiringan 3 m pertama arah keluar landasan, bahu, stopway harus sebesar 5%


15/2315


16/2316

C. KEBUTUHAN DIMENSI TAXIWAY

ANALISIS KEBUTUHAN


Kebutuhan panjang taxiway didasarkan pada critical aircraft design untuk jenis

pesawat pada tahap ultimit, yaitu B 737-400.

Wing span = 28,89 m

Panjang = 35,23 mTinggi = 11,15 m

Ketiga dimensi diatas akan mempengaruhi dimensi KKOP, lebar dan panjang apron.

WIDHoTW

Sumber: ICAO, Aerodromes Annex 14 International Standards And Recommended

Practices, Third Edition July 1999

Code Letter TaxiwayWidthA 7.5 m

10.5 m

B 15 m if the taxiway is intended to be used by aeroplane with a wheel base less than 18 m;

C 18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplane with a wheel base equal to or greaterthan 18 m;

D 18 m if the taxiway is intended to be used by aeroplane with an outer main gear wheel span ofless than 9 m;23 m if the taxiway is intended to be used by aeroplanes with an outer main gear wheelspan equal to or greater than 9 m.

E 23 m

F 25 m


17/2317

Panjang tax iway(LT) = (Runw ay Str ip+ PT) (x + ( x lebar runway)

dimana :

PT = jarak dari tepi runwaystripsampai ekor pesawat

= (7/1) x 11,15 = 78 m.Variabel x merupakan lebar ruang bebas di belakang ekor pesawat, yang

mana nilai x dapat dijumlahkan dari :

a.Lebar clearance = 11,5 m

b.Lebar wingspanB-737/400 = x 28,89 = 14,45 m

c.Lebar agar pesawat bisa aman masuk ke exit taxiway = 4,5 m

ANALISIS KEBUTUHAN


Sehingga:

nilai x = 11,5 + 14,45 + 4,5 = 30,45 30,5 m,

maka:

Panjang tax iway(LT)= (150 + 78) (30,5 + 22,5) = 175 m

atau jarak dari tepi sisi dalam apron ke tepi runway= 175 - 22,5 = 152,5 m.


18/23

18

ANALISIS KEBUTUHAN


Panjang taxiway memperhitungkan pengaruh obstacle akan

berpengaruh pada konfigurasi pesawat di apron.

Penentuan panjang taxiwaymemperhatikan posisi elevasi antara elevasi

apron dan elevasi tepi runway kemiringan memanjang taxiway (

Documents

Perencanaan Bandara