Upload
phungtram
View
252
Download
4
Embed Size (px)
Citation preview
1 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT
PERENCANAAN DANPERMODELAN
TRANSPORTASI
2 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
KERANGKA KONSEPTUALPERENCANAAN TRANSPORTASI
3 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
LANGKAH2 UTAMA DALAMPERENCANAAN TRANSPORTASI
Proses perencanaan dimulai denganpemahaman tentang sosio-demografis, penggunaan lahan, dankonteks ekonomi di mana sistemtransportasi beroperasi.Langkah berikutnya adalahmengembangkan sebuah komunitasatau studi visi daerah.Setelah visi telah ditetapkan, langkahberikutnya adalah untuk memperolehinformasi yang lebih spesifik tentangapa artinya visi.
4 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
LANGKAH2 UTAMA DALAMPERENCANAAN TRANSPORTASI
Tujuan dan Sasaran. Tujuan danSasaran juga dapat mengarah padaIdentifikasi Ukuran Kinerja SistemMengumpulkan dan menganalisisdata, langkah berikutnya dari prosesperencanaan, adalah kunci untukmemahami masalah dan tantanganpotensial yang dihadapi sistemtransportasi dan masyarakat sekitar.
5 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
LANGKAH2 UTAMA DALAMPERENCANAAN TRANSPORTASI
Evaluasi adalah proses sintesisinformasi yang dihasilkan selamatahap analisis (misalnya, manfaat,biaya, dan dampak dari berbagaialternatif) sehingga penilaian dapatdibuat mengenai manfaat relatif daritindakan yang berbeda.
6 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
LANGKAH2 UTAMA DALAMPERENCANAAN TRANSPORTASI
Menurut Meyer dan Miller [2014],evaluasi harus menggabungkankarakteristik berikut:
Fokus pada keputusan yang dihadapi olehpara pembuat keputusan.Berkaitan konsekuensi dari alternatiftujuan dan sasaran.Tentukan bagaimana kelompok yangberbeda dipengaruhi oleh proposaltransportasi.Peka terhadap periode waktu di manadampak proyek yang mungkin terjadi.
7 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
LANGKAH2 UTAMA DALAMPERENCANAAN TRANSPORTASI
Dalam kasus perencanaan transportasiregional, informasi agregat dengan carayang memungkinkan perencana untukmenilai alternatif dampak yang mungkin diberbagai tingkat.Menganalisis persyaratan pelaksanaansetiap alternatif.Menilai kelayakan finansial rekomendasirencana.Memberikan informasi pada nilai alternatifdalam bentuk yang mudah dimengerti dantepat waktu bagi para pengambilkeputusan.
8 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
PERUBAHAN KONTEKS UNTUKPERENCANAAN TRANSPORTASI
9 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
PERUBAHAN KONTEKS UNTUKPERENCANAAN TRANSPORTASI
1. Pertumbuhan Penduduk2. Mengubah Demografi3. Berkembang Ekonomi (dan
Geografi) Pasar4. Sistem Transportasi
Preservation5. Sistem Ketahanan
Transportasi
10 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
PERUBAHAN KONTEKS UNTUKPERENCANAAN TRANSPORTASI
6. Teknologi7. Kapasitas Pembiayaan8. Mengubah Struktur
Kelembagaan9. Lingkungan Imperatif10. Energi
11 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
SUMBER TAMBAHANINFORMASI
Pengangkutan: PerubahanEkonomi Masa DepanTransportasi KargoPerubahan Iklim: Perubahan Iklimdan Sistem Jalan Raya: Dampakdan Pendekatan AdaptasiTeknologi: MempercepatKemajuan Teknologi untukPeningkatan Kinerja SistemTransportasi
12 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
SUMBER TAMBAHANINFORMASI
Keberlanjutan: Sebagai PrinsipPengorganisasian untuk BiroTransportasi.Energi: Mempersiapkan AgenTransportasi Negara untukKetidak-pastian Energi MasaDepan.Sosial-Demografi: Pengaruh padapermintaan perjalanan MasaDepan.
13 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT
KARAKTERISTIKKENDARAAN DAN MANUSIA
14 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
4 ELEMEN UTAMAMODA JALAN RAYA
Jalan (The Road)Pemakai Jalan (The RoadUser)Kendaraan (The Vehicle)Lingkungan (Environment)
15 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JALAN (THE ROAD)
Perencanaan Perkerasan (Pavement)Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Perencanaan Geometrik (GeometricPlanning)
Lengkung Horizontal (Horizontal Alignment)Lengkung Vertikal (Vertical Alignment)
Rekayasa Lalu Lintas (TrafficEngineering)
Rekayasa PersimpanganRekayasa Lalu Lintas
16 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
PEMAKAI JALAN(THE ROAD USER)
Aspek FisiologisVitalitasPenglihatan (Vision)Pendengaran (Hearing)
Aspek PsikologisKondisi TubuhKejiwaan
17 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
FAKTOR2 VISUAL DALAMPERSEPSI DAN IDENTIFIKASIAcute or clear vision cone - 3o to10o (Medan Pandangan Tajam)Fairly clear vision cone - 10o to12o (Pada medan ini gambartampak tetapi tidak jelas)Peripheral vision antara 120o to180o
18 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
FAKTOR2 VISUAL DALAMPERSEPSI DAN IDENTIFIKASI
19 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
PENGARUH KECEPATANTERHADAP PANDANGAN
20 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
CONTOH SOAL
Tinggi obyek pada permukaan jalan 40cm, jaraknya terhadap mobil yangbergerak adalah 80 m.Jelaskan pada saat mobil bergerakdengan kecepatan 75 km/jam dan 100km/jam, pada kecepatan yang mana sopirmelihat benda dengan lebih jelas?
80 m
40 cmV= 75 km/jam
V= 100 km/jam
21 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JAWABAN
Untuk V = 75 km/jam
93,575
445
4458036580
11
365
1
111
V
bP
perbesaran
bb
vbf
22 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JAWABAN
Untuk V = 100 km/jam
80,5100
580
5808050080
11
500
1
111
V
bP
perbesaran
bb
vbf
23 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
DEPTH PERCEPTION
Yang dimaksud dengan DepthPerception ialah kemampuanuntuk mengestimasi jarak dankecepatan
24 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
GLARE VISION ANDRECOVERY
Faktor ini sangat dipengaruhi oleh usia,semakin tua seseorang semakin tidaksensitif terutama setelah berumur 40 th.Yang dimaksud dengan Glare Vision &Recovery adalah waktu yang dibutuhkanoleh pandangan mata untuk kembalinormal, setelah mata mengalamiperubahan oleh sinar lampu pada malamhari, yaitu dari terang ke gelap atau darigelap ke terang.Perubahan dari terang ke gelapdibutuhkan waktu 6 detik untuk kembalinormal.
25 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
GLARE VISION ANDRECOVERY
Sedangkan perubahan dari gelap keterang dibutuhkan waktu 3 detik
Contoh:Sopir mengalami perubahan dari gelap ke terangpada kecepatan 60 km/jam. Untuk bisa melihatnormal atau pada jarak berapa yang ia tempuhsaat pandangannya tidak normal.
mx
VxtSt
50det33600
000.60
26 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
ASPEK PSIKOLOGIS
Reaksi Terhadap Rangsangan Luar(External Stimuli) akan mempengaruhikejiwaan pengemudi yang akanberakibat pada:
Perception (Persepsi)Identification (Identifikasi)Judment (Pengambilan Keputusan)Reaction (Reaksi Motorik)
A B C D E
tP tJ tBtRtI
27 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
PEMAKAI JALAN(THE ROAD USER)
Pada saat mobil sampai di A, pengemudimelihat rintangan di F, Jadi dari A ke Bpengemudi menyadari ada rintangan diJalan.Setelah di B pengemudi ingin mengenalhambatan itu, ini disebut Identifikasi. Setelahtahu bentuk rintangannya pengemudimembuat keputusan, mobil dalam keadaanterus berjalan.Setelah di C pengemudi mengambilkeputusan itu dan diputuskan untuk beraksi.Sedang dari D sampai F reaksi berlangsungmisalnya menginjak rem, pindahperseneling, dll.
28 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
PEMAKAI JALAN(THE ROAD USER)
tB = waktu proses pengereman
RJIPPIEV ttttt
29 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
FAKTOR YANGMEMPENGARUHI WAKTU PIEV
Faktor usia pengemudiFaktor psikologis pengemudiFaktor banyaknya pilihan
Dari AASHTO di rekomendasikan untukpenentuaan jarak berhenti yang aman 2,5detik. Sedang untuk jarak pandang padaperempatan jalan yang aman 2 detik.Untuk reaksi-reaksi yang sederhanatergantung dari macam-macam kondisibesarnya sekitar 0,2 – 2,5 detik.
30 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
CONTOH SOAL
Perumahan
B = rambu
A
C
REL
V
Kecepatan mobil saat di A=100km/jam. Di B terdapat rambubatas kecepatan menunjukkan =60 km/jam.
31 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
CONTOH SOAL
Waktu PIEV dari A ke B = 0,6 detik,Sedangkan waktu PIEV dari B ke C = 1,2detik.Jarak pengamanan 5 meter (jarakmengerem sampai batas)Tentukan jarak AB dan jarak BC, kalauperlambatan mobil 2 m/dt2
32 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JAWABAN
B = rambu
A
C
REL
V
DE
tPIEV
tC
AD St = Vo x t
mxSt 67,166,03600
000.100
33 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JAWABAN
DB Vt = Vo – a.t
DB St = Vo .t – ½ a t2
t23600
000.100
3600
000.60
t278,2767,16
67,1678,272 t
detik56,52
11,11t
256,522156,5
3600
000.100xxx
m4,123
34 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JAWABAN
Jadi jarak AB = AD + DB= 16,67 + 123,4 m= 140,07 m
BE St = Vo x t
m202,13600
000.60 xSt
35 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JAWABAN
EC Vt = Vo – a.t
EC St = Vo .t – ½ a t2
mt
t
t
34,82
67,16
67,162
23600
000.600
m
xxx
44,69
39,6983,136
34,822134,8
3600
000.60 2
36 REKAYASA TRANSPORTASICopyright © 2017 By. Ir. Arthur Daniel Limantara, MM, MT.
JAWABAN
Jadi jarak BC = BE + EC= 20 + 69,44 m= 89,44 m
Jarak Pengaman = 89,44 + 5 = 94,44 m