Upload
others
View
4
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
10
PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN TEGALSARI - KARANGPANDANG )
KOTAMADYA SALATIGA
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh :
TRI GIYANTO
I 8207010
PROGRAM DIPLOMA III
TEKNIK SIPIL TRANSPORTASI FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2011
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
11
PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA
( RUAS JALAN TEGALSARI - KARANGPANDANG )
KOTAMADYA SALATIGA
TUGAS AKHIR
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Ahli Madya
Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh :
TRI GIYANTO
I 8207010
Surakarta, 18 Juli 2010
Telah disetujui dan diterima oleh :
Dosen Pembimbing
SLAMET JAUHARI LEGOWO,ST,MT. NIP. 19670413 199702 1 001
PERENCANAAN GEOMETRIK, TEBAL
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
12
PERKERASAN DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA ( RUAS JALAN TEGALSARI - KARANGPANDANG)
KOTAMADYA SALATIGA
TUGAS AKHIR
Dikerjakan Oleh :
TRI GIYANTO
I 8207010
Disetujui : Dosen Pembimbing
SLAMET JAUHARI LEGOWO, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
Dipertahankan didepan Tim Penguji Ir. DJUMARI, MT .…………………………….. NIP. 195710201987021001 Ir. SANUSI .…………………………….. NIP. 194907271983031001
MOTO DAN PERSEMBAHAN
Mengetahui : Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UNS
Ir. Bambang Santoso, MT NIP. 1950823 198601 1 001
Disahkan : Ketua Program D-III Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil FT UNS Achmad Basuki, ST, MT NIP. 19710901 199702 1 001
Mengetahui : a.n. Dekan Pembantu Dekan I Fakultas Teknik UNS Kusno Adi Sambowo, ST, MSc NIP. 19691026 199503 1 002
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
13
MOTTO
Keuleten dan ketekunan adalah kunci keberhasilan dalam kehidupan...........
PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini ku persembahkan untuk:
Ø Keluarga ku (eyeng putri, bpk,ibu, om ganang, bulek karni)
Ø Kakak & adik ku ( mz joko,mbk sri, dk terry, dk rohmat, dk hasna, dk ibra)
Ø Dk Eny (terima kasih atas semangatnya selama ini)
Ø Sahabat2 ku angkatan 2007 ( fitri, rizal, baktiar, bowo, dadang, anis, ep, aji, heri,
dias,dewa,)
Ø Alm. Bagus Satrio Tanding (Semangat mu menjadi inspirasi, selamat jalan kawan).
KATA PENGANTAR
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
14
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
karunia, taufik, dan hidayah-Nya, sehingga Tugas Akhir “PERENCANAAN
GEOMETRIK, TEBAL PERKERASAN, DAN RENCANA ANGGARAN
BIAYA RUAS JALAN TEGALSARI – KARANGPANDANG” dapat
diselesaikan dengan baik.
Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk meraih
gelar Ahli Madya pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Surakarta.
Dengan adanya Tugas Akhir ini diharapkan dapat menambah pengetahuan dan
pengalaman mengenai perencanaan jalan bagi penulis maupun pembaca.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang
telah membantu penyusunan dan pengerjaan Tugas Akhir ini. Secara khusus
penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Prof. Dr. Kuncoro Diharjo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Sebelas Maret Surakarta.
2. Ir. Bambang Santosa, MT, Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Achmad Basuki ST, MT Selaku Ketua Program D3 Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
4. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT, Selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir.
5. Ir. Djumari, MT dan Ir. Sanusi, Selaku dosen penguji Tugas Akhir.
6. Endah Safitri ST, MT, Selaku Dosen Pembimbing Akademik
7. Keluarga, sahabat, orang – orang terdekat dan teman – teman D3 Teknik Sipil
Transportasi Angkatan 2007.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
15
Dalam Penyusunan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat kekurangan
dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat
membangun, akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita
semua, amin.
Surakarta, Juli 2011
Penyusun
TRI GIYANTO
I 8207010
DAFTAR ISI
Halaman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
16
HALAMAN JUDUL ............................................................................................i
LEMBAR PERSETUJUAN ................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ......................................................................iv
KATA PENGANTAR ..........................................................................................v
DAFTAR ISI
................................................................................................................................vi
i
DAFTAR GAMBAR
................................................................................................................................xi
i
DAFTAR TABEL ..............................................................................................xiv
DAFTAR NOTASI
........................................................................................................................................................................................... xv
i
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang .................................................................................1
1.2. Rumusan Masalah ............................................................................2
1.3. Tujuan ..............................................................................................2
1.4. Teknik Perencanaan .........................................................................2
1.4.1 Perencanaan Geometrik Jalan ................................................3
1.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ...................................4
1.4.3 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule .................4
1.5. Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan ............................................5
BAB II DASAR TEORI
2.1. Pembuatan trace ................................................................................9
2.2. Perencanaan tikungan .......................................................................9
2.3. Klasifikasi Jalan .............................................................................10
2.4.Kecepatan rencana ........................................................................... 11
2.5. Bagaian-bagaian jalan…………………………………………….11
2.6. Alinemen Horisontal……………………………………………...14
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
17
2.6.1 Bagaian panjang lurus ......................................................... 14
2.6.2 Tikungan ............................................................................. 14
2.6.3 Diagram seperelevasi .......................................................... 22
2.6.4 Jarak pandang ...................................................................... 27
2.6.5 Daerah bebas samping di tikungan .....................................30
2.6.6 Pelebaran perkerasan………………………………...……32
2.6.7 Kontrol overlapping………………………………………33
2.6.8 Perhitungan stasioning……………………………………35
2.7. Alinemen Vertikal ......................................................................... 36
2.8. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ........................................... 40
2.8.1. Lalu Lintas…………………………….. ........................... 40
2.8.2. Koefisien Distribusi Kendaraan .......................................... 42
2.8.3. Angka Ekivalen ( E ) Beban Sumbu Kendaraan ................. 42
2.8.4. Daya Dukung Tanah Dasar ( DDT dan CBR) ................... 44
2.8.5. Faktor Reginal……………….. ........................................... 45
2.8.6. Indeks Permukaan (IP) ........................................................ 45
2.8.7. Koefisien Kekuatan Relative (a) ........................................ 47
2.8.8. Batas – Batas Minimum Tebal Perkerasan ......................... 48
2.8.9. Analisa Komponen Perkerasan .......................................... 49
2.9. Rencana Anggaran Biaya (RAB) ................................................... 50
BAB III PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
3.1. Penetapan Trace Jalan .....................................................................53
3.1.1. Gambar Perbesaran Peta .......................................................53
3.1.2. Penghitungan Trace Jalan .....................................................53
3.1.3. Penghitungan Azimuth..........................................................55
3.1.4. Penghitungan Sudut PI ..........................................................56
3.1.5. Penghitungan Jarak Antar PI ................................................56
3.1.6. Penghitungan Kelandaian Melintang ....................................59
3.2. Perhitungan Alinemen Horisontal...................................................64
3.2.1. Tikungan PI1 .........................................................................65
3.2.2. Tikungan PI2 .........................................................................72
3.2.3. Tikungan PI3 .........................................................................80
Halaman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
18
3.3. Perhitungan Stationing ..................................................................89
3.4. Kontrol Overlaping .......................................................................92
3.5. Perhitungan Alinemen Vertikal ....................................................96
3.5.1. Perhitungan Kelandaian Memanjang ..................................99
3.5.2. Perhitungan Lengkung Vertikal ..........................................100
BAB IV PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN
4.1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan .............................................132
4.2. Perhitungan volume lalu lintas......................................................133
4.2.1. Perhitungan Lalu lintas harian rata-
rata..............................133
4.2.2. Perhitungan Angka Ekivalen masing-masing
kendaraan............................................................................133
4.2.3. Penentuan koefisien distribusi
kendaraan(c)........................................................................135
4.2.4. Perhitungan Lintas Ekivalen...............................................136
4.3. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar ...........................................137
4.4. Penentuan Daya Dukung Tanah ...................................................140
4.5. Perhitungan faktor Regional (FR) ................................................141
4.6. Penentuan Indeks Permukaan (IP) ...............................................142
4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo)............................................142
4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt)............................................143
4.7. Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ...................................143
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA
5.1. Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah ....................................147
5.1.1. Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ........................147
5.1.2. Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah ..................151
5.2. Perhitungan Perkerasan .................................................................160
5.2.1. Volume Lapis Permukaan ...................................................160
5.2.2. Volume Lapis Pondasi Atas ................................................160
5.2.3. Volume Lapis Pondasi Bawah ............................................161
Halaman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
19
5.2.4. Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) ....................................161
5.3. Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru .........................................161
5.4. Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah ................................161
5.5. Perhitungan Drainase ....................................................................162
5.5.1. Volume Galian Saluran .......................................................162
5.5.2. Volume Pasangan Batu .......................................................162
5.5.3. Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase....................163
5.5.4. Luas Siaran Pada Drainase ..................................................163
5.6. Perhitungan Dinding Penahan / Talud ..........................................164
5.6.1 Galian Pondasi Untuk Dinding Penahan............................164
5.6.2 Pasangan Batu Untuk Dinding Penahan ............................172
5.6.3 Luas Plesteran Kepala Pada Talud .....................................179
5.6.4 Luas Siaran Pada Talud .....................................................179
5.7. Perhitungan Bahu Jalan.................................................................180
5.8. Perhitungan Marka Jalan...............................................................180
5.8.1. Marka Ditengah (Putus-Putus) ............................................180
5.8.2. Marka Ditengah (Menerus) .................................................180
5.8.3. Luas Total Marka Jalan .......................................................180
5.9. Patok Jalan ....................................................................................181
5.10. Rel Pengaman ( Guardrail ) .......................................................181
5.11. Analisa Perhitungan Waktu Pelaksanaan Proyek .......................181
5.11.1. Pekerjaan Umum .............................................................181
5.11.2. Pekerjaan Tanah ..............................................................182
5.11.3. Pekerjaan Drainase ..........................................................183
5.11.4. Pekerjaan Dinding Penahan ............................................184
5.11.5. Pekerjaan Perkerasan ......................................................186
5.11.6. Pekerjaan Pelengkap .......................................................187
5.13. Analisa Perhitungan Harga .........................................................189
5.13.1. Bobot Pekerjaan ..............................................................189
5.13.2. Persen (%) Bobot Pekerjaan ...........................................189
Halaman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
20
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ..........................................................191
6.1. Kesimpulan .................................................................................191
6.2. Saran ...........................................................................................192
PENUTUP ...........................................................................................................193
DAFTAR PUSTAKA .........................................................................................194
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................195
Halaman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
21
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal ............................ 5
Gambar 1.2. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal ................................ 6
Gambar 1.3. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan .................................. 7
Gambar 1.4. Diagram Alir Perencanaan RAB dan Time Schedule ...................... 8
Gambar 2.1. DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA, di Lingkungan Jalan Antar Kota
(TPGJAK) ........................................................................................ 12
Gambar 2.2. Lengkung Full Circle ....................................................................... 17
Gambar 2.3. Lengkung Spiral – Circle – Spiral ....................................................19
Gambar 2.4. Lengkung Spiral - Spiral................................................................. 21
Gambar 2.5. Super Elevasi ................................................................................... 22
Gambar 2.6. Diagram Super Elevasi Ful Circle ................................................... 23
Gambar 2.7. Diagram Super Elevasi Spiral – Circle - Spiral ............................... 25
Gambar 2.8. Diagram Super Elevasi Spiral - Spiral ............................................ 26
Gambar 2.9. Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh < Lt) ............. 30
Gambar 2.10. Jarak Pandang pada Lengkung Horizontal untuk (Jh > Lt) ........... 31
Gambar 2.11. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan ............................................ 32
Gambar 2.12. Kontrol Overlaping ........................................................................ 34
Gambar 2.13. Stationing ....................................................................................... 35
Gambar 2.14. Lengkung Vertikal Cembung ......................................................... 37
Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung ............................................................ 38
Gambar 2.16. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur ............................... 40
Gambar 2.17 Korelasi DDT dan CBR .................................................................. 44
Gambar 3.1. Sudut Azimuth, Jarak Antar PI dan Sudut PI................................... 52
Gambar 3.2. Cara Menghitung Trace Jalan .......................................................... 60
Gambar 3.3. Lengkung Full – Circle PI 1 ............................................................ 70
Gambar 3.4. Diagram Super Elevasi PI 1 .............................................................. 71
Gambar 3.5 Lengkung Spiral – Circle - Spiral PI 2 .............................................. 78
Gambar 3.6. Diagram Super Elevasi PI2 ................................................................79
Gambar 3.7. Lengkung Spiral – Circle - Spiral PI 3 ..............................................87
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
22
Gambar 3.8. Diagram Super Elevasi PI3 ............................................................... 88
Gambar 3.9. Stationing dan Kontrol Overlaping ...................................................95
Gambar 3.10. Gambar sket perencanaan elevasi jembatan ....................................98
Gambar 3.11. Lengkung PVI 1 ............................................................................100
Gambar 3.12. Lengkung PVI 2 ............................................................................104
Gambar 3.13. Lengkung PVI 3 ............................................................................108
Gambar 3.14. Lengkung PVI 4 ............................................................................112
Gambar 3.15. Lengkung PVI 5 ............................................................................116
Gambar 3.16. Lengkung PVI 6 ............................................................................120
Gambar 3.17. Lengkung PVI 7 ............................................................................124
Gambar 3.17. Lengkung PVI 8 ...........................................................................128
Gambar 4.1 Grafik Penentuan Nilai CBR Desain 90% .......................................139
Gambar 4.2. Korelasi DDT dan CBR ..................................................................140
Gambar 4.3. Nomogram 4 ...................................................................................144
Gambar 4.4. Susunan Lapis Perkerasan ...............................................................146
Gambar 4.5. Typical Cross Section .....................................................................146
Gambar 5.1. Typical Potongan Melintang STA 0+700 .......................................147
Gambar 5.2. Typical Potongan Melintang STA 1+600 .......................................151
Gambar 5.3. Skets Lapis Permukaan ...................................................................160
Gambar 5.4. Skets Lapis Pondasi Atas (Base Course) ........................................160
Gambar 5.5. Skets Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) .............................161
Gambar 5.6. Skets Volume Galian Saluran .........................................................162
Gambar 5.7. Skets Volume Pasangan Batu .........................................................162
Gambar 5.8. Detail Potongan A-A (Plesteran Kepala Pada Drainase) ................163
Gambar 5.9. Skets Talud ......................................................................................164
Gambar 5.10. Skets Plesteran Pada Talud ...........................................................179
Gambar 5.11. Skets Bahu Jalan ...........................................................................180
Gambar 5.12. Skets Marka Jalan .........................................................................180
Halaman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
23
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas, Beban, dan Medan ................ 10
Tabel 2.2. Kecepatan Rencana (Vr) Sesuai Klasifikasi, Fungsi Dan Medan ........11
Tabel 2.3 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu ...........................................................13
Tabel 2.4. Panjang Bagian Lurus Maksimum ........................................................14
Tabel 2.5. Panjang Jari-Jari Minimum ...................................................................16
Tabel 2.6. Jari-Jari Tikungan Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan ......18
Tabel 2.7 Jarak Pandang Henti Minimum ............................................................28
Tabel 2.8. Jarak Pandang Mendahului Berdasarkan Vr .........................................30
Tabel 2.9. Kelandaian Maksimum yang diijinkan .................................................39
Tabel 2.10. Panjang Kritis (m) ...............................................................................39
Tabel 2.11. Koefisien Distribusi Kendaraan ..........................................................42
Tabel 2.12. Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan ..............................................43
Tabel 2.13. Prosentase Kendaraan Berat yang Berhenti Serta Iklim .....................45
Tabel 2.14. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) ..........................46
Tabel 2.15. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ..........................46
Tabel 2.16. Koefisien Kekuatan Relatif .................................................................47
Tabel 2.17. Lapis Permukaan.................................................................................48
Tabel 2.18. Lapis Pondasi Atas..............................................................................49
Tabel 3.1. Perhitungan Kelandaian Melintang ......................................................61
Tabel 3.2. Elevasi Tanah Asli dan Jalan Rencana .................................................96
Tabel 3.3. Data Titik PVI .......................................................................................99
Tabel 4.1. Nilai LHR ...........................................................................................113
Tabel 4.2. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-Rata .........................................134
Tabel 4.3. Perhitungan Lintas Ekuivalen .............................................................137
Tabel 4.4. Data CBR Tanah Dasar.......................................................................138
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
Halaman
Tabel 4.5. Perhitungan Jumlah dan Prosentase CBR Yang Sama Atau Lebih ....139
Tabel 4.6. Faktor Regional (FR) ..........................................................................142
Tabel 5.1. Hasil Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ..............................154
Tabel 5.2. Perhitungan Volume Galian Pondasi Pada Dinding Penahan ............166
Tabel 5.3. Perhitungan Volume Pasangan Batu Pada Dinding Penahan .............173
Tabel 5.4. Rekapitulasi Perkiraan Waktu Pekerjaan ............................................188
Tabel 5.5. Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya ...............................................190
DAFTAR NOTASI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
25
A : Koefisien Relatif
a` : Daerah Tangen
A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) %
α : Sudut Azimuth
B : Perbukitan
C : Perubahan percepatan
Ci : Koefisien Distribusi
CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral
CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus
d : Jarak
D : Datar
D` : Tebal lapis perkerasan
Δ : Sudut luar tikungan
Δh : Perbedaan tinggi
Dtjd : Derajat lengkung terjadi
Dmaks : Derajat maksimum
e : Superelevasi
E : Daerah kebebasan samping
Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan
em : Superelevasi maksimum
en : Superelevasi normal
Mo : Kebebasan samping minimum
Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran
Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran
f : Koefisien gesek memanjang
fm : Koefisien gesek melintang maksimum
Fp : Faktor Penyesuaian
g : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun
G : Pegunungan
h : Elevasi titik yang dicari
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
26
i : Kelandaian melintang
I : Pertumbuhan lalu lintas
ITP : Indeks Tebal Perkerasan
Jm : Jarak pandang mendahului
Jh : Jarak pandang henti
K : Absis dari p pada garis tangen spiral
Lv : Panjang lengkung vertikal
Lc : Panjang busur lingkaran
LEA : Lintas Ekuivalen Akhir
LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan
LER : Lintas Ekivalen Rencana
LET : Lintas Ekuivalen Tengah
Ls : Panjang lengkung peralihan
Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif
Lt : Panjang tikungan
O : Titik pusat
P : Pergeseran tangen terhadap spiral
∆c : Sudut busur lingkaran
θs : Sudut lengkung spiral
PI : Point of Intersection, titik potong tangen
PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)
PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal
PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)
R : Jari-jari lengkung peralihan
Rren : Jari-jari rencana
Rmin : Jari-jari tikungan minimum
SC : Spiral to Circle, titik perubahan Spiral ke Circle
S-C-S : Spiral-Circle-Spiral
SS : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan
S-S : Spiral-Spiral
ST : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus
T : Waktu tempuh
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
27
Tc : Panjang tangen circle
TC : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran
TS : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral
Tt : Panjang tangen
UR : Umur Rencana
Vr : Kecepatan rencana
Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan
Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus
ke titik akhir Xs
Y : Factor penampilan kenyamanan
PENUTUP
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
28
Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT, karena berkat rahmat dan
ridho-Nya Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik dan lancar.
Tugas akhir ini merupakan syarat yang harus dipenuhi untuk memperoleh gelar
Ahli Madya di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
Akhir kata saya ucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu
dalam terselesaikannya tugas akhir ini baik secara moril maupun spiritual.
Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi para pembaca pada umumnya dan
bagi rekan-rekan mahasiswa Fakultas Teknik pada khususnya.
DAFTAR PUSTAKA
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
29
Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik
No.13/1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Badan
Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1970.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan
No.038/T/BM/1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan
Antar Kota. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1997.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga
No.01/PD/BM/1983, Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1983.
Silvia Sukirman,. Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova. Bandung: 1995.
Shirley L. Hendarsin,. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya,
Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Bandung: 2000.
Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan
Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1987.
DAFTAR LAMPIRAN
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
30
1). Lembar Soal Tugas Akhir, Lembar Komunikasi & Pemantauan
2). Grafik Nomogram
3). Analisa Harga Satuan Pekerjaan, Harga Satuan Upah, Harga Satuan Bahan, &
Harga Satuan Alat.
4). Peta Asli
5). Gambar Rencana :
5.1. Azimuth
5.2. Long Profile / Potongan Memanjang
5.3. Galian Timbunan / Cross Section / Typical Potongan Melintang
5.4. Plan Profile
BAB I
PENDAHULUAN
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
31
1.1 Latar Belakang
Perkembangan jalan raya merupakan salah satu hal yang selalu beriringan dengan
kemajuan teknologi dan pemikiran manusia yang menggunakannya, karenanya
jalan merupakan fasilitas penting bagi manusia supaya dapat mencapai suatu
tujuan daerah yang ingin dicapai.
Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu
tempat ke tempat yang lain. Arti Lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah
yang diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah
semua benda dan makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan
bermotor, tidak bermotor, manusia, ataupun hewan.
Pembuatan Jalan yang menghubungkan Tegalsari – Karangpandang di Kota
Salatiga yang bertujuan untuk memberikan kelancaran, keamanan, dan
kenyamanan bagi pemakai jalan serta di harapkan dapat meningkatkan
perekonomian masyarakat di sekitar jalur jalan.
1.2 Rumusan Masalah
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
32
Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang menghubungkan Tegalsari –
Karangpandang agar memperoleh jalan yang sesuai dengan fungsi dan kelas
jalannya?
Bagaimana merencanakan Tebal Perkerasan Jalan, Anggaran Biaya, dan Time
Schedule yang di butuhkan untuk membuat jalan tersebut?
1.3 Tujuan
Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu :
a. Merencanakan bentuk geometrik dari jalan kelas fungsi kolektor
b. Merencanakan tebal perkerasan pada jalan tersebut.
c. Merencanakan anggaran biaya dan Time Schedule yang dibutuhkan untuk
pembuatan jalan tersebut.
1.4 Teknik Perencanaan
Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan
disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan
kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :
1.4.1 Perencanaan Geometrik Jalan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
33
Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada Tata
Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) Tahun 1997 dan
Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya Tahun 1970 yang dikeluarkan oleh
Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Perencanaan geometrik
ini akan membahas beberapa hal antara lain :
a. Alinemen Horisontal
Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :
v Garis lurus (Tangent), merupakan jalan bagian lurus.
v Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu :
a.) Full – Circle
b.) Spiral – Circle – Spiral
c.) Spiral – Spiral
v Pelebaran perkerasan pada tikungan.
v Kebebasan samping pada tikungan
b. Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau
proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi
rendahnya jalan terhadap muka tanah asli.
c. Stationing
d. Overlapping
1.4.2 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
34
Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan
dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang
dipakai adalah sebagai berikut :
a. Lapis Permukaan (Surface Course) : Laston MS 744
b. Lapis Pondasi Atas (Base Course) : Batu Pecah Kelas A CBR 100%
c. Lapis Pondasi Bawah (Sub Base Course) : Sirtu Kelas A CBR 70 %
1.4.3 Rencana Anggaran Biaya dan Jadwal Waktu Pelaksanaan ( Time Schedule)
Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi :
a. Volume Pekerjaan
b. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan
c. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan.
Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan
perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan No. 028 / T / BM /
2011 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga.
1.5. Bagan Alir / Flow Chart Perencanaan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
35
Untuk lebih jelasnya, perencanaan jalan ini dapat dilihat pada bagan alir/Flow
Chart dibawah ini :
a. Alinemen Horisontal
Mulai
Data : · Jari – jari rencana (Rr) · Sudut luar tikungan (Δ) · Kecepatan Rencana (Vr)
Dicoba Tikungan Full circle
Rr ³Rmin FC
· Perhitungan data tikungan · Perhitungan Pelebaran perkerasan · Perhitungan daerah kebebasan
samping Dicoba Tikungan S – C - S
· Perhitungan data tikungan · Perhitungan Pelebaran perkerasan · Perhitungan daerah kebebasan
samping
Lc ³20 m
Lc < 20 m
· Perhitungan data tikungan · Perhitungan Pelebaran
perkerasan · Perhitungan daerah kebebasan
samping
Selesai
Dicoba Tikungan S - S
YA
YA
YA
Tidak
Tidak
Gambar 1.1 Diagram Alir Perencanaan Alinemen Horisontal
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
36
b. Alinemen Vertikal
Mulai
Data : · Stationing PPV · Elevasi PPV · Kelandaian Tangent (g) · Kecepatan Rencana (Vr) · Perbedaan Aljabar Kelandaian (A)
Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal Berdasarkan · Syarat kenyamanan pengemudi · Syarat drainase · Syarat keluwesan bentuk · Pengurangan goncangan
Perhitungan : · Pergeseran vertikal titik tengah busur
lingkaran (Ev) · Perbedaan elevasi titik PLV dan titik
yang ditinjau pada Sta (y) · Stationing Lengkung vertikal · Elevasi lengkung vertikal
Selesai
Gambar 1.2. Diagram Alir Perencanaan Alinemen Vertikal
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
37
c. Perencanaan Tebal Perkerasan
Mulai
Data : · LHR · Pertumbuhan Lalu lintas (i) · Kelandaian Rata – rata · Iklim · Umur rencana (UR) · CBR Rencana
Menghitung Nilai LER Berdasarkan
Penentuan Nilai DDT Berdasarkan Korelasi CBR
Penentuan Faktor Regional (FR) berdasarkan
Menentukan ITP berdasarkan nilai LER dan DDT dengan nomogram
Penentuan tebal
Selesai
Menentukan IPt berdasarkan LER
Menentukan IPo berdasarkan daftar VI SKBI
Menentukan nomor nomogram berdasarkan IPt dan IPo
Menentukan ITP berdasarkan ITP dan FR
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
38
( Metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987.) d. Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time schedule
BAB II DASAR TEORI
2.1 Pembuatan Trace
Gambar 1.3. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasaan
Mulai
Data Rencana Anggaran · Gambar Rencana · Daftar Harga Satuan Bahan ,
Upah Pekerja, dan Peralatan
Perhitungan · Volume Perkerasaan · Harga Satuan Pekerjaan
Rencana Anggaran Biaya
Time schedule
Selesai
Gambar 1.4. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
39
Pada peta topografi dengan skala 1:25.000 diperbesar menjadi skala 1:10.000
kemudian peta tersebut digunakan untuk membuat trace yang akan direncanakan,
sehingga mempermudah langkah selanjutnya yaitu Perhitungan koordinat PI (x,y)
, sudut azimuth (α), sudut luar tikungan (∆) , jarak (d). Tahapan selanjutnya peta
topografi skala 1:10.000 diperbesar menjadi 1:5.000 Untuk mengklarifikasi jenis
medan dalam perencanaan jalan raya perlu diketahui kelandaian melintang pada
medan dengan ketentuan Kelandaian dihitung tiap 50 m, Potongan melintang 100
m dihitung dari as jalan ke samping kanan dan kiri
2.2 Perencanaan Tikungan
a. Mencari besar sudut tikungan ∆
÷÷ø
öççè
æ=
Y
XArcTgthSudutAzimu
b. Mencari jarak lurus (A-PI) dan (PI-B)
22 )()( ApIAPIA YYXXdPI
-+-=-
c. Mencari jarak lurus Menggunakan rumus Sinus
÷÷ø
öççè
æ -=
--
1
11
A
AA Sin
XXd
a
d. Mencari jarak lurus Menggunakan rumus Cosinus
÷÷ø
öççè
æ -=
--
1
11
A
AA Cos
YYd
a
(Sumber: Hal 126 dan 127 Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley L.
Hendarsin)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
40
2.3 Klasifikasi Jalan
Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas :
a. Jalan Arteri
b. Jalan Kolektor
c. Jalan Lokal
Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997,
disusun pada tabel berikut:
Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan
FUNGSI JALAN
ARTERI KOLEKTOR LOKAL
KELAS JALAN
I II IIIA IIIA IIIB IIIC
Muatan Sumbu
Terberat, (ton)
> 10 10 8 8 8 Tidak ditentukan
TIPE MEDAN D B G
D B G
D B G
Kemiringan
Medan, (%)
<3 3-25 >25
<3 3-25 >25
<3 3-25 >25
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Administratif) sesuai PP.
No. 26 / 1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan
Kabupaten/Kotamadya,
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
41
Jalan Desa dan Jalan Khusus
Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G)
2.4 Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan –
kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang
cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa pengaruh samping jalan yang
berarti.
Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan
Fungsi
Kecepatan Rencana, Vr, km/jam
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.5 Bagian – Bagian Jalan
1 Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA)
a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
42
2 Daerah Milik Jalan (DAMIJA)
Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan
DAMAJA ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan
kedalaman 1,5m.
3 Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA)
Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar
tertentu, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan:
a. Jalan Arteri minimum 20 meter
b. Jalan Kolektor minimum 15 meter
c. Jalan Lokal minimum 10 meter
Gambar 2.1 DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA, di lingkungan jalan antar kota
ambang
selokan
bahu bahu
selokan
DAMIJA
DAMAJA
Jalur lalu lintas
+ 0.00m
+ 5.00m
Batas kedalaman DAMAJA - 1.50m
DAWASJA
Arteri min 20,00m
Kolektor min 15,00m
Lokal min 10,00m
-2% -2% -4% -4%
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
43
( TPGJAK )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
12
Tabel 2.3 Penentuan lebar jalur dan bahu
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
13
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
14
2.6 Alinemen Horisontal
Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian
jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan
yang terdiri dari 3 jenis tikungan yang digunakan, yaitu :
· Lingkaran ( Full Circle = F-C )
· Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
· Spiral-Spiral ( S-S )
2.4.1 Panjang Bagian Lurus
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5
menit (Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari
kelelahan.
Tabel 2.4 Panjang Bagian Lurus Maksimum
Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )
Datar Bukit Gunung
Arteri
Kolektor
3.000 2.500 2.000
2.000 1.750 1.500
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.4.2 Tikungan
a) Jari - Jari Tikungan Minimum
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
15
Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan
melintang jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat
kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang
jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya
gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya
normal disebut koefisien gesekan melintang (f).
Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :
Rmin = )(127
2
fexVr
+ ......................................................................................(1)
Dd = Rd
4,1432 ............................................................................................. (2)
Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m)
Dd : Derajat lengkung (o)
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu
dapat dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien
gesekan maksimum.
fmak = 0,192 – ( 0.00065 x Vr ) .......................................................................(3)
Rmin = )(127
2
maksmaks
r
feV+
...............................................................................(4)
Dmaks = 2
)(53,181913
r
maksmaks
V
fe + ...................................................................(5)
Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m)
Vr : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)
emaks : Superelevasi maksimum, (%)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
16
fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum
Dd : Derajat lengkung (°)
Dmaks : Derajat maksimum
Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel
Tabel 2.5 panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%
VR(km/j
am)
1
2
0
1
0
0
9
0
8
0
6
0
5
0
4
0
3
0
2
0
Rmin (m) 6
0
0
3
7
0
2
8
0
2
1
0
1
1
5
8
0
5
0
3
0
1
5
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192
80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24
b). Lengkung Peralihan (Ls)
Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik
Jalan Antar Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan
di bawah ini :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
17
1. Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung :
Ls = 6,3rV
x T .........................................................................................(6)
2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi
Shortt:
Ls = 0,022 xcRd
Vr
´
3
- 2,727 xc
edVr ´ ................................................(7)
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian
Ls = e
nm
ree´-
6,3)(
xVr ...............................................................................(8)
4. Sedangkan Rumus Bina Marga
Ls = meeW
tjdn ´+´ )(2
..........................................................................(9)
Keterangan :
T = Waktu tempuh = 3 detik
Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)
C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2
re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai
berikut:
Untuk Vr£ 70 km/jam Untuk Vr ³ 80 km/jam
re mak = 0,035 m/m/det re mak = 0,025 m/m/det
e = Superelevasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
18
em = Superelevasi Maksimum
en = Superelevasi Normal
c). Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi
1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)
Gambar 2.2 Lengkung Full Circle
Keterangan :
D = Sudut Tikungan
O = Titik Pusat Tikungan
TC = Tangen to Circle
CT = Circle to Tangen
Tt
TC CT
D
D
Rd Rd
Et
Lc
PI
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
19
Rd = Jari-jari busur lingkaran
Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)
Lc = Panjang Busur Lingkaran
Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar
agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan
superelevasi yang besar.
Tabel 2.6 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20
Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
Tc = Rc tan ½ D ...........................................................................................(10)
Ec = Tc tan ¼ D ...........................................................................................(11)
Lc = 180
Rdc ´´D p ........................................................................................(12)
2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
20
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral
Keterangan gambar :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC
Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung
Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran
qs = Sudut lengkung spiral
Rd = Jari-jari lingkaran
p = Pergeseran tangen terhadap spiral
k = Absis dari p pada garis tangen spiral
Rumus-rumus yang digunakan :
RrLs
Qs ´=-p90
............................................................................(13)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
21
- Δc = DPI – (2 x qs) ......................................................................(14)
- Xs = Ls x ÷÷ø
öççè
æ´
-2
2
401
Rd
Ls .......................................(15)
- Ys = Rd
Ls´6
2
.........................................................................(16)
- P = Ys – Rd x ( 1 – cos qs ) ...................................(17)
- K = Xs – Rd x sin qs .............................................(18)
- Et = ( ) RrCos
pRd-
D
+
21
.............................................(19)
- Tt = ( Rd + p ) x tan ( ½ DPI ) + K .........................(20)
- Lc = 180
Rdc ´´D p .............................................................
(21)
- Ltot = Lc + (2 x Ls) ........................................................(22)
Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang
digunakan bentuk S-C-S.
P = Rd
Ls24
2
< 0,25 m ....................................................................................(23)
Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’
Untuk Ls = Ls maka P = p’ x Ls dan k = k’ x Ls
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
22
3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)
Tikungan yang disertai lengkung peralihan.
Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral
Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:
Lc = 0 dan qs = ½ DPI ...............................................................................(24)
Ltot = 2 x Ls ..................................................................................................(25)
Untuk menentukan qs rumus sama dengan lengkung peralihan.
Lc = 90
Rdc ´´D p .....................................................................................(26)
P, K, Ts, dan Es rumus sama dengan lengkung peralihan.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
23
As Jalan
Tt
Kanan = ka - Kiri = ki -
e = - 2% h = beda tinggi
e = - 2%
Kemiringan melintang pada tikungan belok kanan
As Jalan
Tt
Kanan = ka -
Kiri = ki + emin h = beda tinggi
emaks
As Jalan
Tt Kanan = ka +
+
Kiri = ki -
emaks h = beda tinggi emin
Kemiringan normal pada bagian jalan lurus
Kemiringan melintang pada tikungan belok kiri
2.4.3 Diagram Superelevasi
Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk
bagian jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut
lereng normal atau Normal Trawn yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah
kiri maupun sebelah kanan AS jalan. Hal ini dipergunakan untuk system
drainase aktif. Harga elevasi (e) yang menyebabkan kenaikan elevasi terhadap
sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang menyebabkan penurunan elevasi
terhadap jalan di beri tanda (-).
Gambar 2.5 Superelevasi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
24
Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk
menggambarkan pencapaian super elevasi dan lereng normal ke kemiringan
melintang (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya
tergantung dari bentuk lengkung yang bersangkutan.
a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga
e = 0 %
e n = -2 %
Sisi luar tikungan
Sisi dalam tikungan
1/3 Ls'2/3 Ls'
I II III IV
2/3 Ls'/3 Ls'
IV III II I
Ls' Ls'
Lc
TC CT
As Jalan As Jalan
en= -2% en= -2%
e = 0 %
en= -2%
e = +2%
e min
i
iv iii
ii
e maks
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
25
Gambar 2.6. Diagram Super Elevasi Full Circle. Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan
kemiringan secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau
minimum.
( )dn eemW
Ls +´´=2 ................................................................................(27)
Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.
W = Lebar perkerasan.
m = Jarak pandang.
ne = Kemiringan normal.
de = Kemiringan maksimum.
Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan
· Jarak CTTC
kemiringan min
maks = 2/3 Ls
· Jarak CTTC
kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
26
b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.
Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.
q
en-2% en-2%
q
en-2% 0 %
q
-2% +2%
1)
e min
q e maks
4) 3)
2)
-2%
0 %
1
Ts 2 3 4
Sc
emax
Lc Ls
en en
E = 0 %
4
Cs 3 2 1
Ts
Ls
Sisi dalam tikungan
Bagian lengkung penuh Bagian lurus
Bagian lurus
Sisi luar tikungan
Bagian lengkung peralihan
Bagian lengkung peralihan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
27
V VII VI
c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.
Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral
As Jalan
en = -2% en = -2%
As Jalan
en = -2%
0 %
As Jalan
-2%
+2%
I
e min
As Jalan e maks
IV III
II
en = - 2%
TS
0% 0%
en = - 2%
ST e min
e maks I II III
IV
Ls Ls
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
28
2.4.4 Jarak Pandang
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu
halangan yang membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi)
untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.
Jarak pandang terdiri dari :
o Jarak pandang henti (Jh)
o Jarak pandang mendahului (Jd)
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :
A. Jarak Pandang Henti (Jh)
1) Jarak minimum
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan
didepan. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
3) Rumus yang digunakan.
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Jh = Jht + Jhr .............................................................................................. (28)
2
2
6,3
6,3 fpg
Vr
TVr
Jh´´
÷ø
öçè
æ
+´= .......................................................................... (29)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
29
Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik
g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2
fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan
perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut
AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin
tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)
Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:
o Untuk jalan datar :
fpVr
TVrJh´
+´´=254
278.02
................................................................. (30)
o Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :
)(254278.0
2
LfpVr
TVrJh±´
+´´= .................................................... (31)
Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100
Tabel 2.7 Jarak pandang henti (Jh) minimum
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)
1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului
kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali
kelajur semula.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
30
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan 105 cm.
3) Rumus yang digunakan.
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali
kelajur semula (m)
d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai
(m)
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah
berlawanan.
Rumus yang digunakan :
÷øö
çèæ ´
+-´´=2
278.0 111
TamVrTd .............................................................. (32)
22 278.0 TVrd ´´= ..................................................................................... (33) mantarad 100303 -= ................................................................................ (34)
Vr, km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110 d3 (m) 30 55 75 90
24 32 dd ´= ................................................................................................. (35)
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr
m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan
yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
31
garis pandangE
Lajur Dalam
Lajur Luar
Jh
Penghalang Pandangan
RR'R
Lt
Tabel 2.8 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2.4.5 Daerah Bebas Samping di Tikungan
Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah
pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah
bebas samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).
Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)
Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh
< Lt
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
32
Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)
R = Jari-jari lingkaran (m)
Maka: E = R’ ( 1 – cos '
65.28R
Jh´ ) ....................................................... (36)
2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
m = R’ ÷øö´
´çèæ -
+÷øö
çèæ ´-
'65.28
sin2'
65.28cos1
RJhLtJh
RJh
......................(37)
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total
PENGHALANG PANDANGAN
RR'
R
Lt
LAJUR DALAMJh
Lt
GARIS PANDANG
E
LAJUR LUAR
d d
Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
33
R = Jari-jari tikungan
R’ = Jari-jari sumbu lajur
2.4.6 Pelebaran Perkerasan
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar
kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah
disediakan.
Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar
berikut ini.
Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan
1. Rumus yang digunakan :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
34
B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ....................................................(38)
b’ = b + b” ....................................................(39)
b” = Rd2 - 22 pRd - ....................................................(40)
Td = ( ) RdApARd -++ 22 ....................................................(41)
e = B - W ....................................................(42)
Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus
b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk
A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
e = Pelebaran perkerasan
Rd = Jari-jari rencana
2.4.7 Kontrol Overlapping
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
35
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi
Over Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi
tidak aman untuk digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak
terjadi Over Lapping : λn > 3detik × Vr
Dimana : λn = Daerah tangen (meter)
Vr = Kecepatan rencana
Contoh : B (3+100) d4 st PI3 cs sc ts d3
st PI-2
a2 d2 PI-1 a1 d A(0+000)
Gambar 2.12. Kontrol Over Lapping
Vr = 60 km/jam = 16,66m/det. Syarat over lapping a’ ³ a, dimana a = 3 x V detik = 3 x 16,66 = 49,98~50 m bila STA TS2 –STA CT1 ³ 50 m aman STA TS3 –STA ST2³ 50m aman STA CT1 –STA Sungai + (1/2x50) ³ 50 m aman
ct Tc
ts sc
cs
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
36
2.4.8 Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah
kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik
awal proyek menuju titik akhir proyek.
Contoh :
B (3+100) d4 st PI3 cs sc ts d3
st PI-2
a2 d2 PI-1 a1 d1 A(0+000)
Gambar 2.13. Stasioning
Contoh perhitungan stationing :
STA A = Sta 0+000m Sta ST2 = Sta CS2 + Ls2 STA PI1 = Sta A + d A-1 STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Tt2
Sta TC1 = Sta PI1– Tc1 STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3
Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 STA SC3 = Sta TS3 + Ls3
Sta PI2 = Sta CT1+ d 2 – Ts1 STA CS3 = Sta SC3 + Lc3
Sta TS2 = Sta PI2 - Tt2 STA ST3 = Sta CS3 + Ls3
Sta SC2 = Sta TS2 + Ls2 STA B = Sta ST3 + d 3-B –Tt3
ct tc
ts sc
cs
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
37
Sta CS2 = Sta SC2 + Lc2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
2.7 Alinemen Vertikal
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik
yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal
terdapat kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan),
sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung.
Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (Datar).
Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :
%100´--
=awalStaakhirSta
awalelevasiakhirelevasig ............................................ (43)
A = g2 – g1 ............................................................................................ (44)
800LvA
Ev´
= ......................................................................................... (45)
LvxA
y´´
=200
2
........................................................................................ (46)
Panjang Lengkung Vertikal (PLV)
1. Berdasarkan syarat keluwesan
VrLv ´= 6,0 ........................................................................................ (47)
2. Berdasarkan syarat drainase
ALv ´= 40 .......................................................................................... (48)
3. Berdasarkan syarat kenyamanan
tVrLv ´= .......................................................................................... (49)
4. Berdasarkan syarat goncangan
÷÷ø
öççè
æ ´=
360
2 AVrLv ................................................................................... (50)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
* Jika menggunakan TPGJAK
405S2A
Lv =
Syarat Jh<Lv
ALv
405-S2=
Syarat Jh>Lv
1). Lengkung vertikal cembung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas
permukaan jalan
Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1g dan 2g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1g - 2g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Jh = Jarak pandang
1h = Tinggi mata pengaruh
2h = Tinggi halangan
PLV d1 d2
g2
PVI 1
Ev
m
g1
h2 h1
Jh PTV
L
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
2). Lengkung vertikal cekung
Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah
permukaan jalan.
Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung.
Keterangan :
PLV = Titik awal lengkung parabola
PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1g dan 2g
g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun
A = Perbedaan aljabar landai ( 1g - 2g ) %
EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter
Lv = Panjang lengkung vertikal
V = Kecepatan rencana ( km/jam)
Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan
rumus-rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung.
PL
EV
g2
%
EV g1
%
PV1
Jh PTV
LV
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Alinemen Vertikal
1) Kelandaian maksimum.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh
mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula
tanpa harus menggunakan gigi rendah.
Tabel 2.9 Kelandaian Maksimum yang diijinkan Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10
Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
2) Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping,
karena kemiringan jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air
kesamping.
3) Panjang kritis suatu kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar
pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 2.10 Panjang Kritis (m) Kecepatan pada awal
tanjakan (km/jam)
Kelandaian (%)
4 5 6 7 8 9 10
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
Sumber : TPGJAK No 038/T/BM/1997
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
2.8 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan
Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI –
2.3.26. 1987.
Gambar 2.16. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur
Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :
2.6.1 Lalu lintas
1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal
umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-
masing arah pada jalan dengan median.
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)
( ) 1
11 nSP iLHRLHR +´= ................................................................ (51)
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)
( ) 2
21 nPA iLHRLHR +´= ............................................................... (52)
Surface Course
Base Course
Subbase Course
CBR tanah dasar Subgrade
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
2. Rumus-rumus Lintas ekivalen
- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
ECLHRLEPn
mpjPj ´´= å
=
............................................................... (53)
- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
ECLHRLEAn
mpjAj ´´= å
=
............................................................... (54)
- Lintas Ekivalen Tengah (LET)
2LEALEP
LET+
= ........................................................................ (55)
- Lintas Ekivalen Rencana (LER)
FpLETLER ´= ............................................................................ (56)
102n
Fp = ......................................................................................... (57)
Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi
i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan
J = jenis kendaraan
n1 = masa konstruksi
n2 = umur rencana
C = koefisien distribusi kendaraan
E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
2.6.2 Koefisien Distribusi Kendaraan
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat
pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.11 Koefisien Distribusi Kendaraan
Jumlah Lajur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 Lajur 2 Lajur 3 Lajur 4 Lajur 5 Lajur 6 Lajur
1,00 0,60 0,40
- - -
1,00 0,50 0,40 0,30 0,25 0,20
1,00 0,70 0,50
- - -
1,00 0,50
0,475 0,45
0,425 0,40
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.
**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9
2.6.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:
- 4
8160. ÷
øö
çèæ=
kgdlmtunggalsumbusatubebanTunggalSumbuE .................. (58)
- 4
8160. ÷
øö
çèæ=
kgdlmgandasumbusatubebanGandaSumbuE ........................ (59)
Tabel 2.12 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Beban Sumbu Angka Ekivalen
Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda
1000 2205 0.0002 - 2000 4409 0.0036 0.0003 3000 6614 0.0183 0.0016 4000 8818 0.0577 0.0050 5000 11023 0.1410 0.0121 6000 13228 0.2923 0.0251 7000 15432 0.5415 0.0466 8000 17637 0.9238 0.0794 8160 18000 1.0000 0.0860 9000 19841 1.4798 0.1273 10000 22046 2.2555 0.1940 11000 24251 3.3022 0.2840 12000 26455 4.6770 0.4022 13000 28660 6.4419 0.5540 14000 30864 8.6647 0.7452 15000 33069 11.4184 0.9820 16000 35276 14.7815 1.2712
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 10
2.6.4 Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan
CBR.
100 90
80 70 60
10
DDT CBR
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Gambar 2.17. Korelasi DDT dan CBR
Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai
DDT
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13
2.6.5 Faktor Regional (FR)
Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan
perbedaan kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan
lapangan dan iklim yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukung
50 40 30
20
10 9
8 7 6 5 4 3
2
1
9
8
7
6
5
4
3
2
1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
tanah dan perkerasan. Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini
Faktor Regional hanya dipengaruhi bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan)
Tabel 2.13 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim
Kelandaian 1 (<6%) Kelandaian II (6–10%) Kelandaian III (>10%)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30%
Iklim I
< 900 mm/tahun 0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
Iklim II
≥ 900 mm/tahun 1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.6 Indeks Permukaan (IP)
Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta
kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas
yang lewat.
Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :
IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat
sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.
IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus ).
IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap
IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
Tabel 2.14 Indeks permukaan Pada Akhir Umur Rencana ( IPt) LER= Lintas Ekivalen
Rencana *) Klasifikasi Jalan
Lokal Kolektor Arteri Tol < 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 - 100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -
> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 15
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu
diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan)
pada awal umur rencana menurut daftar di bawah ini:
Tabel 2.15 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km
LASTON ≥ 4 ≤ 1000
3,9 – 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000 3,4 – 3,0 > 2000
HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000 3,4 – 3,0 < 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000 BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000 2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5 BURAS 2,9 – 2,5 LATASIR 2,9 – 2,5 JALAN TANAH ≤ 2,4 JALAN KERIKIL ≤ 2,4 Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.7 Koefisien kekuatan relative (a)
Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis
permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test
(untuk bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan
semen atau kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).
Tabel 2.16 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien
Kekuatan Relatif Kekuatan
Bahan Jenis Bahan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
a1 a2 a3 Ms (kg) Kt
kg/cm2 CBR %
0,4 - - 744 - -
LASTON 0,35 - - 590 - - 0,32 - - 454 - - 0,30 - - 340 - - 0,35 - - 744 - -
LASBUTAG 0,31 - - 590 - - 0,28 - - 454 - - 0,26 - - 340 - - 0,30 - - 340 - - HRA 0,26 - - 340 - - Aspal Macadam 0,25 - - - - - LAPEN (mekanis) 0,20 - - - - - LAPEN (manual)
- 0,28 - 590 - - LASTON ATAS - 0,26 - 454 - -
- 0,24 - 340 - - - 0,23 - - - - LAPEN (mekanis) - 0,19 - - - - LAPEN (manual) - 0,15 - - 22 -
Stab. Tanah dengan semen - 0,13 - - 18 - - 0,15 - - 22 -
Stab. Tanah dengan kapur - 0,13 - - 18 - - 0,14 - - - 100 Pondasi Macadam (basah) - 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam - 0,14 - - - 100 Batu pecah (A) - 0,13 - - - 80 Batu pecah (B) - 0,12 - - - 60 Batu pecah (C) - - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A) - - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B) - - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C) - - 0,10 - - 20 Tanah / lempung kepasiran
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2.6.8 Batas – batas minimum tebal perkerasan
1. Lapis permukaan :
Tabel 2.17 Lapis permukaan
ITP Tebal Minimum (cm)
Bahan
< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda) 3,00 – 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston 6,71 – 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston 7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston
≥ 10,00 10 Laston
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
2. Lapis Pondasi Atas :
Tabel 2.18 Lapis Pondasi atas
ITP Tebal Minimum
( Cm ) Bahan
< 3,00 15 Batu pecah,stbilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur.
3,00 – 7,49 20 *)
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur
10 Laston atas
7,50 – 9,99 20
Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam.
15 Laston Atas
10 – 12,14 20 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.
≥ 12,25 25 Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas.
*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah digunakan
material berbutir kasar.
Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987
3. Lapis pondasi bawah :
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm
2.6.9 Analisa komponen perkerasan
Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan
perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan
dinyatakan oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Rumus:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
332211 DaDaDaITP ++= ................................................................... (60)
D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)
Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi
bawah
2.9 Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus
diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat
jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan
timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan
volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section.
Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
- Peninjauan lokasi
- Pengukuran dan pemasangan patok
- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan
- Pembuatan Bouplank
b. Pekerjaan tanah
- Galian tanah
- Timbunan tanah
c. Pekerjaan perkerasan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
- Lapis permukaan (Surface Course)
- Lapis pondasi atas (Base Course)
- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
- Lapis tanah dasar (Sub Grade)
d. Pekerjaan drainase
- Galian saluran
- Pembuatan talud
e. Pekerjaan pelengkap
- Pemasangan rambu-rambu
- Pengecatan marka jalan
- Penerangan
2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta
Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Surakarta Tahun anggaran 2011.
3. Kurva S
Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan
dan perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya
(RAB) dan Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan
Kurva S. Kurva S sendiri dibuat dengan cara membagi masing – masing bobot
pekerjaan dalam (Rp) dengan jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100%
sehingga hasilnya adalah dalam (%), kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut
dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap jenis pekerjaan setelah itu hasil
perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari tabel tersebut dapat
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang selanjutnya
diplotkan sehingga membentuk Kurva S.
BAB III
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
3.1 Penetapan Trace Jalan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
3.1.1 Gambar Perbesaran Peta
Peta topografi skala 1: 25.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan
digambar dengan memperhatikan kontur tanah yang ada, (Gambar Trace dapat
dilihat pada lampiran ).
3.1.2 Penghitungan Trace Jalan
Dari trace jalan (skala 1: 5.000) dilakukan penghitungan-penghitungan azimuth
(skala 1:10.000), sudut tikungan dan jarak antar PI (bisa dilihat digambar 3.1).
Gambar 3.1 Azimuth jalan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
3.1.3 Penghitungan Azimuth:
Diketahui koordinat:
A = ( 0 ; 0 )
PI 1 = ( -680 ; 420 )
PI 2 = ( -1150 ; 790 )
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
PI 3 = ( -1440 ; 1640 )
B = ( -1060 ; 2360 )
'''0
0
0
1
1
15,542301
36004200680
3601
=
+÷øö
çèæ
---
=
+÷÷ø
öççè
æ--
=-
ArcTg
YYXX
ArcTgAA
Aa
'''0
0
0
12
12
6,3912308
360420790
)680(1150
36021
=
+÷øö
çèæ
----
=
+÷÷ø
öççè
æ--
=-
ArcTg
YYXX
ArcTga
'''0
0
0
23
23
64,419341
3607901640
)1150(1440
36032
=
+÷øö
çèæ
----
=
+÷÷ø
öççè
æ--
=-
ArcTg
YY
XXArcTga
'''0
3
3
75,264927
16402360)1440(1060
3
=
÷øö
çèæ
----
=
÷÷ø
öççè
æ--
=-
ArcTg
YYXX
ArcTgBB
Ba
3.1.4 Penghitungan Sudut PI
"45,34'306
"15,5'423016,39123080
0'''0
1211
=
-=
-=D -- Aa a
"04,25732
"6,39'1230864,419341'0
0'''0
21322
=
-=
-=D -- aa
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
"11,45'3946
"75,26492764,419341360
360
0
'0'''00
3320
3
=
+-=
+-=D -- Baa
3.1.5 Penghitungan Jarak Antar PI
1. Menggunakan rumus Phytagoras
m
YYXXd AAA
24,799
)0420()0)680((
)()(
22
21
211
=
-+--=
-+-=-
m
YYXXd
16,598
)420790())680(1150(
)()(
22
212
21221
=
-+---=
-+-=-
m
YYXXd
10,898
)7901640())1150(1440(
)()(
22
223
22332
=
-+---=
-+-=-
m
YYXXd BBB
12,814
)16402360())1440(1060(
)()(
22
23
233
=
++---=
-+-=-
m
ddddd BA
62,3109
12,814109,89816,59824,799
)( 332211
=+++=
+++=å ----
2. Menggunakan rumus Sinus
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
m
Sin
SinXX
dA
AA
24,799
"15,5'42301
06800
1
11
=
÷÷ø
öççè
æ --=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
Sin
SinXX
d
16,598
"6,3912308
)680(1150'0
21
1221
=
÷÷ø
öççè
æ ---=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
Sin
SinXX
d
10,898
"64,41'9341
)1150(14400
32
2332
=
÷÷ø
öççè
æ ---=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
Sin
SinXX
dB
BB
12,814
"75,26'4927
)1440(10600
3
33
=
÷÷ø
öççè
æ ---=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
ddddd bA
62,3109
12,81410,89816,59824,799
)( 332211
=+++=
+++=å ----
3. Menggunakan rumus Cosinus
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
m
Cos
CosYY
dA
AA
24,799
"15,5'42301
04200
1
11
=
÷÷ø
öççè
æ -=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
Cos
CosYY
d
16,589
"6,39'12308
4207900
21
1221
=
÷÷ø
öççè
æ -=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
Cos
CosYY
d
10,898
"64,41'9341
79016400
32
2332
=
÷÷ø
öççè
æ -=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
Cos
CosYY
dB
BB
12,814
75,264927
16402360'''0
3
33
=
÷÷ø
öççè
æ -=
÷÷ø
öççè
æ -=
-- a
m
ddddd BA
62,3109
12,81410,89816,59824,799
)( 332211
=+++=
+++=å ----
3.1.6 Penghitungan Kelandaian Melintang
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Untuk menentukan jenis medan dalam perencaan jalan raya, perlu diketahui jenis
kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan :
1. Kelandaian dihitung tiap 50 m
2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan ke samping kanan
dan kiri
Contoh perhitungan kelandaian melintang trace Jalan yang akan direncanakan
pada awal proyek, STA 0+050 m
a. Elevasi Titik Kanan
b. Elevasi Titik Kiri
m
ba
57,603
5,122,4
35,612
5,1211
5,612kanan titik elevasi
=
´÷ø
öçè
æ-=
´÷øö
çèæ-=
600 m
612,5 m
a1 =3m
b1=4,2m
12,5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)
2
A 1
3
4
600
612,5
b1
a1
b2 a2
Kanan
Kiri
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Gambar 3.2 Cara Menghitung Trace Jalan
Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
m
ba
93,608
5,125,3
15,612
5,1222
5,612kiri titik elevasi
=
´÷ø
öçè
æ-=
´÷øö
çèæ-=
612,5 m
600 m a2= 1m
b2 = 3,5m
12,5 m (Beda tinggi antara 2 garis kontur)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
No. STA
Ketinggian Beda
Tinggi
Dh
Lebar Pot.
Melintang
L
Kelandaian
%100´÷øö
çèæ D
lh
Klasifikasi
Medan Kiri Kanan
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
0+000
0+050
0+100
0+150
0+200
0+250
0+300
0+350
0+400
0+450
0+500
0+550
0+600
0+650
0+700
0+750
0+800
0+850
0+900
0+950
1+000
1+050
1+100
1+150
1+200
1+250
1+300
1+350
1+400
1+450
1+500
1+550
612.50
608.93
605.36
600.79
593.13
593.64
596.79
596.25
595.11
593.98
592.84
591.70
590.57
589.43
588.80
586.46
584.17
582.08
580.00
577.92
575.83
573.33
570.56
567.78
565.00
561.79
560.14
557.78
553.07
550.71
550.00
550.00
606.55
603.57
600.60
598.17
593.42
594.23
594.17
592.50
590.83
589.17
587.50
587.50
583.93
582.14
580.36
578.57
576.79
575.36
575.61
575.00
575.00
573.21
569.64
566.07
562.50
562.50
558.65
556.73
557.12
555.19
553.27
550.96
5.95
5.36
4.76
2.62
0.29
0.59
2.62
3.75
4.28
4.81
5.34
4.2
6.64
7.29
7.94
7.89
7.38
6.72
4.39
2.92
0.83
0.12
0.92
1.71
2.5
0.71
1.49
1.05
4.05
4.48
3.27
31.67
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
2.98
2.68
2.38
1.31
0.14
0.30
1.31
1.88
2.14
2.41
2.67
2.10
3.32
3.64
3.97
3.94
3.69
3.36
2.19
1.46
0.42
0.06
0.46
0.85
1.25
0.36
0.75
0.52
2.03
2.24
1.64
0.48
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
B
B
B
B
B
B
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Sambungan Tabel 3.1 Perhitungan Kelandaian Melintang
Bersambung ke halaman berikutnya
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
B
1+600
1+650
1+700
1+750
1+800
1+850
1+900
1+950
2+000
2+050
2+100
2+150
2+200
2+250
2+300
2+350
2+400
2+450
2+500
2+550
2+600
2+650
2+700
2+750
2+800
2+850
2+900
2+950
3+000
3+050
3+100
547.08
541.67
539.58
537.50
537.50
534.38
531.25
528.13
525.00
523.53
522.06
520.59
525.00
524.25
517.50
516.25
515.00
513.75
511.88
510.65
509.57
512.50
508.98
507.75
504.44
504.17
503.24
502.31
501.39
500.46
499.54
549.50
547.83
546.17
544.50
542.83
541.17
539.50
537.50
537.50
533.93
532.14
530.36
528.57
527.98
527.38
526.19
525.00
525.00
525.00
522.83
521.74
520.65
520.57
520.45
525.00
525.00
525.00
518.57
515.00
513.33
512.50
28.82
34.17
28.98
22.00
22.41
49.48
25.75
18.98
27.47
30.96
33.09
39.02
44.44
57.08
68.33
12.92
9.58
15.00
9.54
7.18
4.17
1.50
2.50
9.90
17.06
28.27
53.31
25.57
22.19
16.85
11.85
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
1.21
3.08
3.30
3.50
2.67
3.40
4.13
4.69
6.25
5.20
5.04
4.89
1.79
1.87
4.94
4.97
5.00
5.63
6.56
6.09
6.09
4.08
8.40
8.26
10.28
10.42
10.88
8.13
6.81
6.44
6.48
D
D
B
B
D
B
B
B
B
B
B
B
D
D
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:
Medan datar : 31 titik
Medan bukit : 32 titik
Medan gunung : - titik
Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :
%63,363
%44.228
int
=
=
S=
potonganJumlahangMelKelandaian
Dari 63 titik didominasi oleh medan bukit, maka menurut tabel II.6 TPGJAK, Hal
11 dipilih klasifikasi fungsi jalan arteri dengan kecepatan antara 60 – 80 km/jam.
Diambil kecepatan 60 km /jam.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
3.2 Perhitungan Alinemen Horizontal
Data:
Peta yang di pakai Kota Salatiga.
Kelas IIA (Arteri )
Klasifikasi medan: Bukit
Dari tabel II.6 TPGJAK Tahun 1997
Vr = 60 km/jam
emax = 10 %
en = 2 %
Dari Tabel II.7 TPGJAK Tahun 1997
Lebar perkerasan = 2 x 3,5 m
Untuk emax = 10 %, maka fmax = 0,163
Sumber: Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar perencanaan geometrik jalan atau
menggunakan rumus:
15,0
)6000065,0(192,0
)00065.0(192,0max
=´-=´-= Vrf
( )
( )m
feVr
R
38,113
15,01,012760
1272
maxmax
2
min
=+
=
+=
( )
( )
0
2
2maxmax
max
63,1260
15,01,053,181913
53,181913
=
+=
+=
xVr
fexD
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
3.2.1 Tikungan PI 1
Diketahui :
Δ1 = 60 30’ 34,45”
Vr = 60 km/jam berdasarkan (Sumber TPGJAK 1997 Tabel II.18)
Rmin = 113,38 m
Dicoba Tikungan Full Circle
Digunakan Rr = 515 m
a) Menentukan superelevasi desain
078,2515
4,1432
4,1432
=
=
=Rd
Dd
%3
03,0
63,1278,210,02
63,1278,210,0
2
2
2
max
max
max
2max
==
´´+
´-=
´´+
´-=
DDde
DDde
etjd
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
b) Perhitungan lengkung peralihan (Ls)
1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVr
Ls
5036,3
606,3
=´=
´=
2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
m
ceVr
cRdVr
Ls d
79,104,0
03,060727,2
4,051560
022,0
727,2022,0
3
3
=
´-
´´=
´-
´´=
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
( )
Vrre
eeLs nm ´
´-
=6,3
Dimana re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
( )
m
Ls
09,38
60035,06,302,01,0
=
´´-
=
4. Berdasarkan rumus Bina Marga :
( )
( )
m
eenmw
Ls tjd
28
03,002,01602
5,322
=
+´´´
=
+´´=
Syarat kenyamanan dipakai Ls terbesar yaitu 50 m.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
c) Penghitungan besaran-besaran tikungan
( )
( )
m
Rrc
Lc
48,58
51514,3180
55,34306180
"'0
=
´´=
´´D
= p
m
RrTc PI
28,29"55,34'30621tan515
21tan0
1
=´´=
D´=
m
TcEc PI
83,0"55,34'30641tan28,29
41tan0
1
=´´=
D´=
2Tc > Lc
2x29,28 > 58,48
58,56 > 58,48 ( Tikungan F-C bisa digunakan )
d) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan
Jalan rencana kelas IIA (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang.
b = 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)
Vr = 60 km/jam
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Pelebaran tikungan pada PI 1
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
Rd = 515m
m
PRRb
05,0
6,7515515
"22
22
=--=
--=
m
bbb
65,2
056,06,2
"'
=+=
+=
( )( )
m
RAPARTd
03,0
5151,26,721,2515
2
2
2
=
-+´+=
-++=
m
R
VZ
28,0515
60105,0
105,0
=
´=
´=
( ) ( )( ) ( )
m
ZTdncbnB
21,7
28,0035,0128,0656,22
1'
=+-++=
+-++=
Lebar pekerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m
Ternyata B > 7
7,21 > 7
7,21 – 7 = 0,21 m
Sehingga dibuat pelebaran perkerasan sebesar: 0,21 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
e) Penghitungan kebebasan samping pada PI 1
Data-data:
Vr = 60 km/jam
Rr = 515 m
Lebar perkerasan (w ) = 2 x 3,5m = 7 m
Lc = 58,48
Jarak pandang henti (Jh) = 75 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 21)
Jarak pandang menyiap (Jd) = 350 m (Tabel TPGJAK 1997 hal 22)
Perhitungan :
m
WRrR
5,511/515
/'
27
21
=-=
-=
m
wjalanpenguasaandaerahlebarMo
5,16
)740(5,0
)(5,0
=-=
-=
v Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh), untuk Jh > Lc ; 75 > 58,48
m
RJh
RM
37,1
)5,51114,3
7590cos1(5,511
)'
90cos1('
=´´
-=
´´
-=p
(Mo > M)
v Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jd > L → 350 > 58,48 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
( )
( )
m
RJd
LcJdRJd
RM
59,78
5,51114,335090
sin48,58350/5,51114,3
35090cos15,511
'90
sin/'
90cos1'
21
21
=
ïþ
ïýü
ïî
ïíì
÷÷ø
öççè
æ÷ø
öçè
æ´´
-+÷÷ø
öççè
æ÷ø
öçè
æ´´
-=
þýü
îíì
÷÷ø
öççè
æ÷øö
çèæ
´´
-+÷÷ø
öççè
æ÷øö
çèæ
´´
-=pp
(Mo < M)
Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak
mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk
tikungan.
f) Hasil perhitungan
v Tikungan PI1 menggunakan tipe Full Circle dengan hasil penghitungan sebagai
berikut:
ΔPI1 = 60 30’ 34,45”
Rr = 515 m
Tc = 29,28 m
Ec = 0,83 m
Lc = 58,48 m
Ls’ = 50 m
emax = 10 %
etjd = 3 %
en = 2 %
Tc
TC CT
Ec
Lc
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Gambar 3.3 Tikungan PI 1
3.2.2 Tikungan PI 2
Diketahui:
DPI2 = 320 57’2,04”
Vr = 60 km/jam berdasarkan (Sumber TPGJAK 1997 Tabel II.18)
Rmin = 113,38 m
Dicoba Tikungan SCS
Digunakan Rr = 200 m
a) Menentukan superelevasi desain:
016,7200
4,1432
4,1432
=
=
=Rd
Dd
%8
08,0
63,1216,710,02
63,1216,710,0
2
2
2
max
max
max
2max
==
´´+
´-=
´´+
´-=
DDde
DDde
etjd
D
Rc Rc
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVr
Ls
50
36,3
60
6,3
=
´=
´=
2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
m
cetjdVr
cRrVr
Ls
27,264,0
08,060727,2
4,020060
022,0
727,2022,0
3
3
=
´-
´´=
´-
´´=
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
( )
Vrre
eeLs nm ´
´-
=6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
( )
m
Ls
09,38
60035,06,3
02,01,0
=
´´-
=
4. Berdasarkan rumus Bina Marga:
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
( )( ) ( )
m
eemw
Ls tjdn
56
081,002,01602
50,322
=
+´´´
=
+´´=
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 56 m ~ 60 m
c) Penghitungan besaran-besaran tikungan
"'0 41,553582006090
90
=
´=
´=Q
p
p RrLs
s
'''0
'''0'''0
2
22,114515
)41,553582(04,25732
)2(
=
´-=
´-D=D sPIc q
m
RrLs
LsXs
86,59
2004060
160
401
2
2
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ´
-=
÷÷ø
öççè
æ´
-=
m
RrLs
Ys
32006
606
2
2
=´
=
´=
( )
( )
m
Rrc
Lc
96,54
20014,3180
22,114515180
"'0
=
´´=
´´D
= p
Syarat tikungan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
okLc ......2096,54 >=
Tikungan S-C-S bisa dipakai
( )
( )m
sRrRr
Lsp
75,0
41,55358cos12002006
60
cos16
"'02
2
=
--´
=
Q--´
=
m
sRrRr
LsLsk
96,29
41,55358sin20020040
6060
sin40
"'02
3
2
3
=
´-´
-=
Q´-´
-=
( )( )
m
kPIpRrTt
33,89
96,2904,25732/tan75,0200
/tan"'0
21
221
=+´+=
+D´+=
m
RrPIpRr
Et
34,9
200"04,2'5732/cos
75,0200
/cos
02
1
221
=
-÷÷ø
öççè
æ +=
-÷÷ø
öççè
æD+
=
( )( )
m
LsLcLtotal
96,174
60296,54
2
=´+=
´+=
2Tt > Ltot
2x89,33 > 174,96
178,66 > 174,96 ( Tikungan S – C – S bisa digunakan)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
d) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang.
b = 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)
Vr = 60 km/jam
Pelebaran tikungan pada PI 2
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
Rr = 200 m
m
PRdRdb
14,0
6.7200200 22
22''
=--=
--=
m
bbb
74,2
14,06,2
'''
=+=
+=
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
( )( )
m
RdAPARdTd
09,0
2001.26.721.2200
2
2
2
=
-+´+=
-++=
m
R
VZ
44,0200
60105,0
105,0
=
´=
´=
( ) ( )( ) ( )
m
ZTdncbnB
61,7
44,009,0128,074,22
1'
=+-++=
+-++=
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m
Ternyata B > 7
7,61 m > 7
7.61 – 7 = 0,61 m
karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI2 sebesar
0,61 m
e) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2
Data-data:
Vr = 60 km/jam
Rr = 200 m
Lebar perkerasan, ω = 2 x 3,5m = 7m
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 75 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 350 m
Perhitungan :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
m
WRrR
5,196/200
/'
27
21
=-=
-=
m
wjalanpenguasaandaerahlebarMo
5,16
)740(5,0
)(5,0
=-=
-=
m
x
LcxLs
horisontallengkungtotalpanjangL
96,174
96,54)602(
)2(
=+=+=
=
v Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh), untuk Jh < L ; 75 < 174,96
m
RJh
RM
57,3
)5,19614,3
7590cos1(5,196
)'
90cos1('
=´´
-=
´´
-=p
(M < Mo)
v Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jd < L ; 350 > 349,92m
( )
( )
m
RJd
LJdRJd
RM
03,141
5,19614,335090
sin96,174350/5,19614,3
35090cos15,196
'90
sin/'
90cos1'
21
21
=
ïþ
ïýü
ïî
ïíì
÷÷ø
öççè
æ÷ø
öçè
æ´´
-+÷÷ø
öççè
æ÷ø
öçè
æ´´
-=
þýü
îíì
÷÷ø
öççè
æ÷øö
çèæ
´´
-+÷÷ø
öççè
æ÷øö
çèæ
´´
-=pp
(M > Mo)
Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak mencukupi,
sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum masuk tikungan
.f). Hasil perhitungan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
v Tikungan PI2 menggunakan tipe Spiral – Circle – Spiral dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
ΔPI2 = 320 57’ 2,04”
Rr = 200 m
Lc = 54,96 m
Ls = 60 m
Tt = 89,33m
Et = 9,34 m
Xs = 59,86 m
Ys = 3 m
p = 0,75
k = 29,96
emax= 10 %
etjd = 8 %
en = 2 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Gambar 3.5 tikungan PI 2
3.2.2 Tikungan PI 3
Diketahui:
DPI3 = 460 39’45,11”
Vr = 60 km/jam berdasarkan (Sumber TPGJAK 1997 Tabel II.18)
Rmin = 113,38 m
Dicoba Tikungan SCS
Digunakan Rr = 230 m
a) Menentukan superelevasi desain:
022,6230
4,1432
4,1432
=
=
=Rd
Dd
%7
07,0
63,1222,610,02
63,1222,610,0
2
2
2
max
max
max
2max
==
´´+
´-=
´´+
´-=
DDde
DDde
etjd
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
b) Penghitungan lengkung peralihan (Ls)
1. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung:
m
TVr
Ls
50
36,3
60
6,3
=
´=
´=
2. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:
m
cetjdVr
cRrVr
Ls
01,234,0
07,060727,2
4,023060
022,0
727,2022,0
3
3
=
´-
´´=
´-
´´=
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:
( )
Vrre
eeLs nm ´
´-
=6,3
dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan,
untuk Vr ≤ 60 km/jam, re max = 0,035 m/m/det.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
( )
m
Ls
09,38
60035,06,3
02,01,0
=
´´-
=
4. Berdasarkan rumus Bina Marga:
( )( ) ( )
m
eemw
Ls tjdn
4,50
07,002,01602
50,322
=
+´´´
=
+´´=
Syarat kenyamanan dipakai nilai Ls terbesar yaitu 50,4 m ~ 60 m
c) Penghitungan besaran-besaran tikungan
"'0 75,37287230
6090
90
=
´=
´=Q
p
p RrLs
s
'''0
'''0'''0
2
61,294231
)75,372872(11,453946
)2(
=
´-=
´-D=D sPIc q
m
RrLs
LsXs
89,59
2304060
160
401
2
2
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ´
-=
÷÷ø
öççè
æ´
-=
m
RrLs
Ys
6,22306
606
2
2
=´
=
´=
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
( )
( )
m
Rrc
Lc
22,127
23014,3180
61,294231180
"'0
=
´´=
´´D
= p
Syarat tikungan
okLc ......2022,127 >=
Tikungan S-C-S bisa dipakai
( )
( )m
sRrRr
Lsp
65,0
75,37287cos12302306
60
cos16
"'02
2
=
--´
=
Q--´
=
m
sRrRr
LsLsk
96,29
75,37287sin23023040
6060
sin40
"'02
3
2
3
=
´-´
-=
Q´-´
-=
( )( )
m
kPIpRrTt
44,129
96,2911,453946/tan65,0230
/tan"'0
21
221
=+´+=
+D´+=
m
RrPIpRr
Et
18,21
230"11,45'3946/cos
65,0230
/cos
02
1
221
=
-÷÷ø
öççè
æ +=
-÷÷ø
öççè
æD+
=
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
( )( )
m
LsLcLtotal
22,247
60222,127
2
=´+=
´+=
2Tt > Ltot
2x129,44 > 247,22
258,88 > 247,22 ( Tikungan S – C – S bisa digunakan)
d) Perhitungan pelebaran perkerasan di tikungan:
Jalan rencana kelas II (arteri) dengan muatan sumbu terberat 10 ton maka
kendaraan rencananya menggunakan kendaraan sedang.
b = 2,6 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)
p = 7,6 m (jarak as roda depan dan belakang)
A = 2,1 m (tonjolan depan sampai bumper)
Vr = 60 km/jam
Pelebaran tikungan pada PI 2
* Secara Analisis
Vr = 60 km/jam
Rr = 230 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
m
PRdRdb
12,0
6.7230230 22
22''
=--=
--=
m
bbb
72,2
12,06,2
'''
=+=
+=
( )( )
m
RdAPARdTd
09,0
2301.26.721.2230
2
2
2
=
-+´+=
-++=
m
R
VZ
41,0230
60105,0
105,0
=
´=
´=
( ) ( )( ) ( )
m
ZTdncbnB
54,7
41,009,0128,072,22
1'
=+-++=
+-++=
Lebar perkerasan pada jalan lurus 2 x 3,5 = 7 m
Ternyata B > 7
7,54 m > 7
7.54 – 7 = 0,54 m
karena B > W, maka diperlukan pelebaran perkerasan pada tikungan PI3 sebesar
0,54 m
e) Penghitungan kebebasan samping pada PI 2
Data-data:
Vr = 60 km/jam
Rr = 230 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Lebar perkerasan, ω = 2 x 3,5m = 7m
Jh minimum, menurut TPGJAK 1997 hal 21 = 75 m
Jd menurut TPGJAK 1997 hal 22 = 350 m
Perhitungan :
m
WRrR
5,226/230
/'
27
21
=-=
-=
m
wjalanpenguasaandaerahlebarMo
5,16
)740(5,0
)(5,0
=-=
-=
m
x
LcxLs
horisontallengkungtotalpanjangL
22,247,
22,127)602(
)2(
=+=+=
=
v Berdasarkan jarak pandangan henti (Jh), untuk Jh < L ; 75 < 247,22
m
RJh
RM
10,3
)5,22614,3
7590cos1(5,226
)'
90cos1('
=´´
-=
´´
-=p
(M < Mo)
v Berdasarkan jarak pandang menyiap untuk Jd < L ; 350 > 247,22 m
( )
( )
m
RJd
LJdRJd
RM
24,100
5,22614,335090
sin22,247350/5,22614,3
35090cos15,226
'90
sin/'
90cos1'
21
21
=
ïþ
ïýü
ïî
ïíì
÷÷ø
öççè
æ÷ø
öçè
æ´´
-+÷÷ø
öççè
æ÷ø
öçè
æ´´
-=
þýü
îíì
÷÷ø
öççè
æ÷øö
çèæ
´´
-+÷÷ø
öççè
æ÷øö
çèæ
´´
-=pp
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
(M > Mo)
Karena Mo < M sehingga ruang bebas samping yang tersedia tidak
mencukupi, sehingga perlu dipasang rambu dilarang menyiap sebelum
masuk tikungan.
f). Hasil perhitungan
v Tikungan PI3 menggunakan tipe Spiral – Circle – Spiral dengan hasil penghitungan
sebagai berikut:
ΔPI3 = 460 39’45,11”
Rr = 230 m
Lc = 127,22 m
Ls = 60 m
Tt = 129,44 m
Et = 21,18 m
Xs = 59,89 m
Ys = 2,6 m
p = 0,65 m
k = 29,96 m
emax= 10 %
etjd = 7 %
en = 2 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
Gambar 3.7 tikungan PI 3
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
i
i
ISc
II III IV
I II III IV
Ts
e = 0 %
en = -2 %
emax = +9,97 % (kanan)
emax = -9,97 % (kiri)
ICs
IIIIIIVSt
e = 0 %
en = -2 %
IIIIIIIV
Ls = 34 m Lc = 32,849 m Ls = 34 m
Potongan I-I Potongan II-II Potongan III-III Potongan IV-IV
-2 % -2 % -2 % -2 %
+2 %0 % +9,97 %
-9,97 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
ii
3.3 Perhitungan Stationing
Data-data :
dA – 1 : 799,24 m
d1 – 2 : 598,16 m
d2 – 3 : 898,10 m
d3 – 4 : 814,12 m
Koordinat :
Sungai : ( -190 ; 120 )
( ) ( )m
SungaiAJarak
72,224
01200190)( 22
=
-+--=-
( ) ( )m
PISungaiJarak
52,574
120420)190()680(1 221
=
-+---=-
PI – 1 : C-C
Ls1 = 50 m
Lc1 = 58 m
Tt1 = 29,28 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
iii
PI – 2 : S –C – S
Ls2 = 60 m
Lc2 = 54,96 m
Ts2 = 89,33 m
PI – 3 : S – C – S
Ls3 = 60 m
Lc3 = 127,22 m
Tt3 = 129,44 m
STA A = Sta 0+000 m
STA PI 1 = Sta A + dA – 1
= (0+000) + 799,24
= 0+799,24 m
Sta TC1 = Sta PI1– Tc1
= (0+799,24) – 29,28
= 0+769,96
Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1
= (0+769,96) + 58
= 0+827,96
Sta PI2 = Sta CT1+ d 2 – Ts1
= (0+827,96) + 598,16 – 29,28
= 1+396,84
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
iv
Sta TS2 = Sta PI2 - Tt2
= (1+396,84) – 89,33
= 1+307,51
Sta SC2 = Sta TS2 + Ls2
= (1+307,51) + 60
= 1+367,51
Sta CS2 = Sta SC2 + Lc2
= (1+367,51) + 54,96
= 1+422,47
Sta ST2 = Sta CS2 + Ls2
= (1+422,47) + 60
= 1+482,47
STA PI 3 = Sta St2 + d2 – 3 –Tt2
=(1+482,47) + 898,10 – 89,33
= 2+291,24 m
STA TS3 = Sta PI 3 – Tt3
=(2+291,24) – 129,44
= 2+161,8 m
STA SC3 = Sta TS3 + Ls3
= (2+161,8) + 60
= 2+221,8 m
STA CS3 = Sta SC3 + Lc3
= (2+221,8) + 127,22
= 2+349,02 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
v
STA ST3 = Sta CS3 + Ls3
= (2+349,02) + 60
= 2+409,02 m
STA B = Sta ST3 + d 3-B –Tt3
=(2+409,02) + 814,12 – 129,44
= 3+093,7 m
STA B < Σd = 3093,7 < 3109,62 m.................................(ok)
STA Sungai = Sta A + ( Jarak A – Sungai )
= (0+000) + 224,72
= 0+224,72 m
3.4 Kontrol Overlapping
Diketahui:
Vrencana = 60 km/jam
Perhitungan Vr = 3600
100060 x = 16,66 m/detik
Syarat overlapping: λn ³ d’, dengan d’ = Vr x 3 detik
= 16,66 m/detik x 3 detik
= 49,98 m ~ 50 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
vi
Sehingga agar tidak over laping an > 50 m
1. Kontrol overlaping antar tikungan
a. Kontrol overlaping antara A dan Awal tikungan 1
= STA TS`1 – STA A
=769,96 – (0+000)
=769,96 m > 50 m è Aman
b. Kontrol overlaping antara Akhir tikungan 1 dan Awal tikungan 2
= STA TS2 –STA CT1
= 1307,51 – 827,96
= 479,55 m > 50 m è Aman
c. Kontrol overlaping antara Akhir tikungan 2 dan Awal tikungan 3
= STA TS3 –STA ST2
= 2161,8 – 1482,47
= 679,33 m > 50 m è Aman
d. Kontrol overlaping antara Akhir tikungan 3 dan Tikungan B
= STA B –STA ST3
= 3093,7 – 2409,02
= 684,68 m > 50 m è Aman
2 . Kontrol overlaping antar tikungan dengan jembatan
a. Akhir jembatan dan Tikungan 1
= STA TC1 –STA Sungai - (1/2 x Asumsi panjang jembatan)
= 769,96 –224,72- (1/2 x 30)
= 530,24 m > 50 m è Aman
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
vii
b. Awal jembatan dan Tikungan
= STA Sungai - (1/2 x Asumsi panjang jembatan) – STA A
= 224,72 - (1/2 x 30) – (0+000)
= 209,72 m > 50 m è Aman
SKET GAMBAR KONTROL OVERLAPING
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
viii
3.3 Perhitungan Alinemen Vertikal Tabel 3.2 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Rencana AS Jalan
No Titik STA Tanah Asli Tanah Rencana
A 0+000 609,52 609,52 1 0+050 606,25 606,6 2 0+100 602,98 603,7 3 0+150 599,48 600,8 4 0+200 593,23 600 5 0+250 593,20 600 6 0+300 595,48 598,4 7 0+350 594,37 596,1 8 0+400 592,97 593,83 9 0+450 591,57 591,58 10 0+500 590,17 589,3 11 0+550 589,60 587,02 12 0+600 587,25 584,72 13 0+650 585,78 582,82 14 0+700 584,33 582,82 15 0+750 582,51 582,82 16 0+800 580,48 582,82 17 0+850 578,72 582,82 18 0+900 577,80 582,82 19 0+950 576,46 582,82 20 1+000 575,41 582,82 21 1+050 573,27 582,82 22 1+100 570,10 582,82 23 1+150 566,92 582,82 24 1+200 563,75 582,82 25 1+250 562,14 582,82 26 1+300 559,39 582,82 27 1+350 557,25 581,74 28 1+400 555,09 578,24 29 1+450 552,95 574,76 30 1+500 551.63 571,26 31 1+550 550,48 567,76 32 1+600 548,29 564,26 33 1+650 554,75 560,76 34 1+700 542,87 559,54 35 1+750 541,00 559,54
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
ix
36 1+800 540,16 559,54 37 1+850 537,77 559,54 38 1+900 535,37 559,54 39 1+950 532,81 559,54 40 2+000 531,25 559,54 41 2+050 528,73 559,54 42 2+100 527,10 559,54 43 2+150 525,47 559,54 44 2+200 526,78 559,54 45 2+250 526,11 559,54 46 2+300 522,44 559,54 47 2+350 521,22 559,54 48 2+400 520,00 558,06 49 2+450 519,37 554,84 50 2+500 518,44 551,62 51 2+550 516,74 548,48 52 2+600 515,65 545,16 53 2+650 516,57 541,92 54 2+700 514,77 538,7 55 2+750 514,10 535,45 56 2+800 514,72 532,2 57 2+850 514,58 529 58 2+900 514,12 527,26 59 2+950 510,44 527,26 60 3+000 508,19 527,26 61 3+050 506,89 527,26 B 3+100 506,02 527,26
Keterangan : Data elevasi rencana As jalan diperoleh dari gambar long profile.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
x
Sungai
Elevasi dasar sungai : +593,2
Elevasi muka air sungai : +595
Elevasi muka air sungai saat banjir : +597
Ruang bebas : 3,5 m
Tebal plat jembatan : 1,5 m
Elevasi rencana minimum : +599
Elevasi rencana jalan = +600
+593
+594
+596
+598
+600
+601
Elevasi rencana minimum = +599
Elevasi sungai = +593,2
Elevasi air sungai = +595
Elevasi air sungai saat banjir(penuh)= +597
Ruang bebas 3,5 m
Tebal plat 1,5m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xi
3.2.1. Perhitungan Kelandaian memanjang
Contoh perhitungan kelandaian g ( A – PVI1)
Elevasi A =609,5 m STA A = 0+000
Elevasi PVI1 = 600 m STA PVI1 = 0+165
%75,5
100)0000()1650(
5,609600
1001
11
=
´+-+
-=
´--
=ASTAPVISTA
AElevasiPVIElevasig
Untuk perhitungan selanjutnya disajikan dalam tabel 3.3 berikut :
Tabel 3.3 Data Titik PVI
O Titik STA Elevasi (m) Beda Tinggi
Elevasi (m)
Jarak Datar
(m)
Kelandaian
Memanjang (%)
1 A 0+000 609.5
2 PLV1 0+165 600
3 PLV2 0+265 600
4 PLV3 0+642 582,82
5 PLV4 0+884.5 582,82
6 PLV5 1+217.5 559,54
7 PLV6 1+550 559,54
8 PLV7 1+985 526,18
9 PLV8 2+464 526,18
10 B 3+100 506,02
165
100
g1 = 5,75 %
g2 = 0 %
377
242.5
333
332.5
g3 = 4,55 %
g4 = 0 %
g5 = 6,99 % %
g6 = 0 %
9,5
0
17,18
0
23,28
0
30.36 435 g7 = 6,97 % 0 479 g8 = 0 %
20,18 636 g9 = 3,16 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xii
3.5.2. Penghitungan lengkung vertikal
a) PVI 1
Gambar 3.13 Lengkung PVI1
Data – data :
Vr = 60 km/jam
g 1 = 5,57 %
g 2 = 0 %
[ ][ ]
)(%75,5
%57,5%012
cekungLv
ggA
=-=
-=
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
94,88
%75,535,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
g2 = 0%
PTV1 g1 = 5,75 %
PLV1
PPV1
A1
B2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xiii
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)( 36606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(230
75,540
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(50
33600
100060
Lvm
tVLv
=
´´
=
´=
Ø Pengurangan goncangan
min)(5,57360
75,560360
2
2
Lvm
AVLv
=
´=
´=
Jika menggunakan TPGJAK :
m
ALv
11,51405
6075,5405
S
2
2
=
´=
=
Syarat Jh<Lv, maka 87,42>51,11 maka tidak memenuhi
m
ALv
56,4975,5
405)60(2
405-S2
=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 87,42>49,56 memenuhi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xiv
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m.,maka
di ambil Lv minimum = 57,5 m.
mLvA
Ev 41,0800
5,5775,58001 =
´=
´=
mLvX 37,145,5741
41
1 =´=´=
mXLv
AY 10,037,14
5,5720075,5
20022
1 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 1
Sta PLV 1 = Sta PVI 1 – 1/2 .Lv
= (0+165) - 1/2 .57,5
= 0+136,25 m
Sta A1 = Sta PVI 1 – 1/4 .Lv
= (0+165) -1/4 .57,5
= 0+150,62 m
Sta PPV 1 = Sta PVI 1
= 0+165 m
Sta B 1 = Sta PVI 1 + 1/4 Lv
= (0+165) + 1/4 . 57,5
= 0+179,37 m
Sta PTV 1 = Sta PVI 1 + 1/2 Lv
= (0+165) + 1/2. 57,5
= 0+193,75 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xv
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 1 = Elevasi PVI 1 + (½Lv x g1 )
= 600 + ( ½ . 57,5 x 5,75%)
= 601,65 m
Elevasi A1 = Elevasi PVI 1 + (¼ Lv x g1 )+ y 1
= 600 + (¼ 57,5 x 5,75 %)+ 0,10
= 600,92 m
Elevasi PPV 1 = Elevasi PVI 1 + Ev 1
= 600 + 0,41
= 600,41 m
Elevasi B 1 = Elevasi PVI 1 + ¼Lv x g2 + y 1
= 600 + (¼ 57,5 x 0%) + 0,10
= 600,10 m
Elevasi PTV 1 = Elevasi PVI 1 + (½Lv x g2)
= 600 + (½ 57,5 x 0 %)
= 600 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xvi
b) PVI 2
Gambar 3.14 Lengkung Vertikal PVI 2
Data – data :
Stationing PVI2 = 0 + 265
Elevasi PVI2 = 600 m
Vr = 60 km/jam
g 2 = 0 %
g 3 = 4,55 %
[ ][ ]
)(%55,4
%0%55,423
cembungLv
ggA
=-=
-=
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
42,87
%55,435,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
PLV 2 A 2
g2 = 0 %
g3 = 4,55 %
PPV 2
B 2
PTV2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xvii
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)( 36606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(182
55,440
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(50
33600
100060
Lvm
tVLv
=
´´
=
´=
Jika menggunakan TPGJAK :
m
ALv
44,40405
6055,4405
S
2
2
=
´=
=
Syarat Jh<Lv, maka 87,42>40,44 maka tidak memenuhi
m
ALv
98,3055,4
405)60(2
405-S2
=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 87,42>30,98 memenuhi
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xviii
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m, maka
di ambil Lv minimum = 40 m.
mLvA
Ev 22,0800
4055,48002 =
´=
´=
mLvX 104041
41
2 =´=´=
mXLv
AY 05,010
4020055,4
20022
2 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 2
Sta PLV 2 = Sta PVI 2 – 1/2 .Lv
= (0+265) - 1/2 .40
= 0+245 m
Sta A2 = Sta PVI 2 – 1/4 .Lv
= (0+265) -1/4 . 40
= 0+255 m
Sta PPV 2 = Sta PVI 2
= 0+265 m
Sta B 2 = Sta PVI 2 + 1/4 Lv
= (0+265) + 1/4 . 40
= 0+275 m
Sta PTV 2 = Sta PVI 2 + 1/2 Lv
= (0+265) + 1/2. 40
= 0+280 m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 2 = Elevasi PVI 2 – (½Lv x g 2)
= 600 – (½ 40 x 0%)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xix
= 600 m
Elevasi A2 = Elevasi PVI 2 – (¼ Lv x g 2 ) – y 2
= 600 –( ¼ 40 x 0% ) – 0,05
= 599,95 m
Elevasi PPV 2 = Elevasi PVI 2 – Ev 2
= 600 – 0,22
= 599,78 m
Elevasi B 2 = Elevasi PVI 2 – ( ¼Lv x g 3 ) – y 2
= 600 – ( ¼ 40 x 4,55% ) – 0,05
= 599,49 m
Elevasi PTV 2 = Elevasi PVI 2 – ( ½Lv x g 3)
= 600 – ( ½ 40 x 4,55%)
= 599,09 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xx
c) PVI 3
Gambar 3.15 Lengkung Vertikal PVI 3
Data – data :
Stationing PVI3 = 0+642
Elevasi PVI3 = 582,82 m
Vr = 60 km/jam
g 3 = 4,55 %
g 4 = 0 %
[ ][ ]
)(%55,4
%0%55,443
cekungLv
ggA
=-=
-=
A 3 PPV 3
A3
PLV3
PPV3 B 3 PTV3
g3 = 4,55%
g 3=0%
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxi
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
42,87
%55,435,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)(36
606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(182
55,440
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(5033600
100060Lvm
tVLv
=´´
=
´=
Ø Pengurangan goncangan
min)(5,45360
55,460360
2
2
Lvm
AVLv
=´
=
´=
Jika menggunakan TPGJAK :
m
ALv
44,40405
6055,4405
S
2
2
=
´=
=
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxii
Syarat Jh<Lv, maka 87,42>40,44 maka tidak memenuhi
m
ALv
98,3055,4
405)60(2
405-S2
=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 87,42>30,98 memenuhi
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m, maka
di ambil Lv minimum = 50 m
mLvA
Ev 28,0800
5055,48002 =
´=
´=
mLvX 5,125041
41
2 =´=´=
mXLv
AY 07,05,12
5020055,4
20022
2 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 3
Sta PLV 3 = Sta PVI 3 – 1/2 .Lv
= (0+642) – 1/2 .50
= 0+617 m
Sta A3 = Sta PVI 3 – 1/4 .Lv
= (0+642) – 1/4 . 50
= 0+629,5 m
Sta PPV 3 = Sta PVI 3
= 0+642 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxiii
Sta B 3 = Sta PVI 3 + 1/4 Lv
= (0+642) + 1/4 . 50
= 0+654,5 m
Sta PTV 3 = Sta PVI 3 + 1/2 Lv
= (0+642) + 1/2. 50
= 0+667 m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 3 = Elevasi PVI 3 + ( ½Lv x g 3)
= 582,82 + (½.50x 4,55%)
= 583,95 m
Elevasi A3 = Elevasi PVI 3 +( ¼ Lv x g 3 )+ y 3
= 582,82 + (¼ .50 x 4,55 %)+ 0,07
= 583,45 m
Elevasi PPV 3 = Elevasi PVI 3 + Ev 3
= 582,82 + 0,28
= 583,10 m
Elevasi B 3 = Elevasi PVI 3 +( ¼Lv x g 4 )+ y 3
= 582,82 + (¼ .50 x 0% )+ 0,07
= 582,89 m
Elevasi PTV 3 = Elevasi PVI 3 + ½Lv x g 4
= 582,82 +( ½ .50 x 0%)
= 582,82 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxiv
d) PVI 4
Gambar 3.16 Lengkung Vertikal PVI 4
Data – data :
Stationing PVI4 = 0+884,5
Elevasi PVI4 = 582,82 m
Vr = 60 km/jam
g 4 = 0 %
g 5 = 6,99 %
[ ][ ]
)(%99,6
%99,6%054
cembungLv
ggA
=-=
-=
A 4 PLV4
g4 = 0 %
g5 = 6,99%
B 4
PTV 4
PPV1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxv
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
57,90
%99,635,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)(36
606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(6,279
99,640
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(5033600
100060Lvm
tVLv
=´´
=
´=
Jika menggunakan TPGJAK :
m
ALv
13,62405
6099,6405
S
2
2
=
´=
=
Syarat Jh<Lv, maka 90,57>62,13 maka tidak memenuhi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxvi
m
ALv
06,6299,6
405)60(2
405-S2
=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 90,57>62,06 memenuhi
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m, maka
di ambil Lv minimum = 40 m
mLvA
Ev 34,0800
4099,68004 =
´=
´=
mLvX 104041
41
4 =´=´=
mXLv
AY 08,010
4020099,6
20022
4 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 4
Sta PLV 4 = Sta PVI 4 – 1/2 .Lv
= (0+884,5) – 1/2 .40
= 0+864,5 m
Sta A4 = Sta PVI 4 – 1/4 .Lv
= (0+884,5) – 1/4 . 40
= 0+874,5 m
Sta PPV 4 = Sta PVI 4
= 0+884,5 m
Sta B 4 = Sta PVI 4 + 1/4 Lv
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxvii
= (0+884,5) + 1/4 . 40
= 0+894,5 m
Sta PTV 4 = Sta PVI 4 + 1/2 Lv
= (0+884,5) + 1/2. 40
= 0+904,5 m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 4 = Elevasi PVI 4 – (½Lv x g 4)
= 582,82 –( ½.40 x 0%)
= 582,82 m
Elevasi A4 = Elevasi PVI 4 – (¼ Lv x g 4) – y 4
= 582,82 – (¼.40 x 0%) – 0,08
= 582,74 m
Elevasi PPV 4 = Elevasi PVI 4 – Ev 4
= 582,82 – 0,34
= 582,48 m
Elevasi B 4 = Elevasi PVI 4 - ( ¼Lv x g 5) – y 4
= 582,82 - (¼.40 x 6,99% ) – 0,08
= 582,04 m
Elevasi PTV 4 = Elevasi PVI 4 – ( ½Lv x g 5)
= 582,82 - (½.40 x 6,99%)
= 581,42 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxviii
e) PVI 5
Gambar 3.17 Lengkung Vertikal PVI 5
Data – data :
Stationing PVI5 = 1+217,5
Elevasi PVI5 = 559,54 m
Vr = 60 km/jam
g 5 = 6,99 %
PLV 5
A 5
PPV 5 B 5 PTV 5 g5 = 6,99 %
g6= 0 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxix
g 6 = 0 %
[ ][ ]
)(%99,6
%99,6%056
cekungLv
ggA
=-=
-=
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
57,90
%99,635,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)(36
606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(6,279
99,640
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(5033600
100060Lvm
tVLv
=´´
=
´=
Ø Pengurangan goncangan
min)(9,69360
99,660360
2
2
Lvm
AVLv
=´
=
´=
Jika menggunakan TPGJAK :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxx
m
ALv
13,62405
6099,6405
S
2
2
=
´=
=
Syarat Jh<Lv, maka 90,57>62,13 maka tidak memenuhi
m
ALv
06,6299,6
405)60(2
405-S2
=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 90,57>62,06 memenuhi
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m, maka
di ambil Lv minimum = 70 m
mLvA
Ev 61,0800
7099,68004 =
´=
´=
mLvX 5,177041
41
4 =´=´=
mXLv
AY 15,05,17
7020099,6
20022
4 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 5
Sta PLV 5 = Sta PVI 5 – 1/2 .Lv
= (1+217,5) – 1/2 .70
= 1+182,5 m
Sta A5 = Sta PVI 5 – 1/4 .Lv
= (1+217,5) – 1/4 . 70
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxi
= 1+200 m
Sta PPV 5 = Sta PVI 5
= 1+217,5 m
Sta B 5 = Sta PVI 5 + 1/4 Lv
= (1+217,5) + 1/4 . 70
= 1+235 m
Sta PTV 5 = Sta PVI 5 + 1/2 Lv
= (1+217,5) + 1/2. 70
= 1+252,5 m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 5 = Elevasi PVI 5 + ( ½Lv x g 5)
= 559,54 + (½.70 x 6,99%)
= 561,98 m
Elevasi A5 = Elevasi PVI 5 + (¼ Lv x g 5) + y 5
= 559,54 + (¼.70 x 6,99%)+ 0,15
= 560,91m
Elevasi PPV 5 = Elevasi PVI 5 + Ev 5
= 559,54 + 0,61
= 560,15 m
Elevasi B 5 = Elevasi PVI 5 + (¼Lv x g 6 )+ y 5
=559,54 +( ¼ .70 x 0%) + 0,15
= 559,69 m
Elevasi PTV 5 = Elevasi PVI 5 + (½Lv x g 6)
= 559,54 + (½.70 x 0%)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxii
= 559,54 m
f) PVI6
Gambar 3.18 Lengkung Vertikal PVI6
Data – data :
Stationing PVI6 = 1+550
Elevasi PVI6 = 559,54 m
Vr = 60 km/jam
g 6 = 0 %
g 7 = 6,97 %
PLV 6 A 6
g6 = 0 %
g7 = 6,56 % PPV 6
B 6
PTV 6
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxiii
[ ][ ]
)(%97,6
%0%97,667
cembungLv
ggA
=-=
-=
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
57,90
%97,635,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)(36
606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(8,278
97,640
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(5033600
100060Lvm
tVLv
=´´
=
´=
Jika menggunakan TPGJAK :
m
ALv
95,62405
6097,6405
S
2
2
=
´=
=
Syarat Jh<Lv, maka 90,57>62,95 maka tidak memenuhi
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxiv
m
ALv
89,6297,6
405)60(2
405-S2
=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 90,57>62,89 memenuhi
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m, maka
di ambil Lv minimum = 70 m
mLvA
Ev 61,0800
7099,68004 =
´=
´=
mLvX 5,177041
41
4 =´=´=
mXLv
AY 15,05,17
7020099,6
20022
4 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 6
Sta PLV 6 = Sta PVI 6 – 1/2 .Lv
= (1+550) – 1/2 .70
= 1+515 m
Sta A6 = Sta PVI 6 – 1/4 .Lv
= (1+550) – 1/4 . 70
= 1+532,5 m
Sta PPV 6 = Sta PVI 6
= 1+550 m
Sta B 6 = Sta PVI 6 + 1/4 Lv
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxv
= (1+550) + 1/4 . 70
= 1+567,5 m
Sta PTV 6 = Sta PVI 6 + 1/2 Lv
= (1+550) + 1/2. 70
= 1+585 m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 6 = Elevasi PVI 6 – ½Lv x g 6
= 559,54 – ( ½ . 70 x 0%)
= 559,54 m
Elevasi A6 = Elevasi PVI 6 – ( ¼ Lv x g 6 ) – y 6
= 559,54 – ( ¼ . 70 x 0% )– 0,15
= 559,39 m
Elevasi PPV 6 = Elevasi PVI 6 – Ev 6
= 559,54 – 0,61
= 558,93 m
Elevasi B 6 = Elevasi PVI 6 - ( ¼Lv x g 7 ) – y 6
= 559,54 - (¼.70 x 6,97% )– 0.15
= 558,17 m
Elevasi PTV 6 = Elevasi PVI 6 - (½Lv x g 7)
= 559,54 - ( ½ . 70 x 6,97%)
= 557,11 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxvi
g) PVI7
Gambar 3.19 Lengkung Vertikal PVI7
Data – data :
Stationing PVI7 = 1+985
Elevasi PVI7 = 526,18 m
Vr = 60 km/jam
g 7 = 6,97 %
g 8 = 0 %
PLV
A 7
PPV 7 B 7 PTV 7 g7= 6,56 %
g8= 0 %
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxvii
[ ][ ]
)(%97,6
%97,6%078
cekungLv
ggA
=-=
-=
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
57,90
%97,635,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)(36
606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(8,278
97,640
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(5033600
100060Lvm
tVLv
=´´
=
´=
Ø Pengurangan goncangan
min)(7,69360
97,660360
2
2
Lvm
AVLv
=´
=
´=
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxviii
Jika menggunakan TPGJAK :
m
ALv
95,62405
6097,6405
S
2
2
=
´=
=
Syarat Jh<Lv, maka 90,57>62,95 maka tidak memenuhi
m
ALv
89,6297,6
405)60(2
405-S2
=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 90,57>62,89 memenuhi
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m, maka
di ambil Lv minimum = 70 m
mLvA
Ev 61,0800
7099,68007 =
´=
´=
mLvX 5,177041
41
7 =´=´=
mXLv
AY 15,05,17
7020099,6
20022
7 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 7
Sta PLV 7 = Sta PVI 7 – 1/2 .Lv
= (1+985) – 1/2 .70
= 1+950 m
Sta A7 = Sta PVI 7 – 1/4 .Lv
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xxxix
= (1+985) – 1/4 . 70
= 1+967,5 m
Sta PPV 7 = Sta PVI 7
= 1+985 m
Sta B 7 = Sta PVI 7 + 1/4 Lv
= (1+985) + 1/4 . 70
= 2+002,5 m
Sta PTV 7 = Sta PVI 7 + 1/2 Lv
= (1+985) + 1/2. 70
= 2+020 m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 7 = Elevasi PVI 7 + ( ½Lv x g 7)
= 526,18 + (½.70 x 6,97%)
= 528,61 m
Elevasi A7 = Elevasi PVI 7 + ( ¼ Lv x g 7 ) + y 7
= 526,18 + (¼.70 x 6,97%)+ 0,15
= 527,54 m
Elevasi PPV 7 = Elevasi PVI 7 + Ev 7
= 526,18 + 0,61
= 526,79 m
Elevasi B 7 = Elevasi PVI 7 + (¼Lv x g 8 )+ y 7
= 526,18 + (¼.69,7 x 0%) + 0,15
= 526,33 m
Elevasi PTV 7 = Elevasi PVI 7 + (½Lv x g 8)
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xl
= 526,18 + ( ½ .69,7 x 0%)
= 526,18 m
h) PVI8
Gambar 3.20 Lengkung Vertikal PVI8
Data – data :
Stationing PVI8 = 2+464
Elevasi PVI8 = 526,18 m
Vr = 60 km/jam
g 8 = 0 %
PLV 8 A 8
g8 = 0 %
g9 = 6,56 % PPV 8
B 8
PTV 8
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xli
g 9 = 3,16 %
[ ][ ]
)(%16,3
%0%16,389
cembungLv
ggA
=-=
-=
( )
( )m
gfpVr
TVrJh
99,85
%16,335,0254
605,260278,0
254278,0
2
2
=
÷÷ø
öççè
æ-´
+´´=
÷÷ø
öççè
æ±´
+´´=
1. Mencari panjang lengkung vertikal:
Ø Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
min)(36
606,0
6,0
Lvm
VLv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat drainase
max)(4,126
16,340
40
Lvm
ALv
=´=´=
Ø Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi
min)(5033600
100060Lvm
tVLv
=´´
=
´=
Jika menggunakan TPGJAK :
m
ALv
08,28405
6016,3405
S
2
2
=
´=
=
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xlii
Syarat Jh<Lv, maka 85,99>28,08 maka tidak memenuhi
m
ALv
16,816,3
405)60(2
405-S2
-=
-=
=
Syarat Jh> Lv, maka 85,99>-8,16 memenuhi
Berdasarkan Panjang lengkung vertical bisa ditentukan langsung sesuai Tabel
II.24. (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, yang didasarkan pada penampilan,
kenyamanan dan jarak pandang. Untuk Vr 40-60 km/jam dan Perbedaan
Kelandaian Memanjang 0,6 % maka Panjang Lengkung (Lv) = 40-80 m, maka
di ambil Lv minimum = 50 m
mLvA
Ev 19,0800
5016,38008 =
´=
´=
mLvX 5,125041
41
8 =´=´=
mXLv
AY 04,05,12
5020016,3
20022
8 =´´
=´´
=
2. Stationing lengkung vertikal PVI 8
Sta PLV 8 = Sta PVI 8 – 1/2 .Lv
= (2+464) – 1/2 .50
= 2+439 m
Sta A8 = Sta PVI 8 – 1/4 .Lv
= (2+464) – 1/4 . 50
= 2+451,5 m
Sta PPV 8 = Sta PVI 8
= 2+464 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xliii
Sta B 8 = Sta PVI 8 + 1/4 Lv
= (2+464) + 1/4 . 50
= 2+476,5 m
Sta PTV 8 = Sta PVI 8 + 1/2 Lv
= (2+464) + 1/2. 50
= 2+489 m
3. Elevasi lengkung vertikal:
Elevasi PLV 8 = Elevasi PVI 8 – ½Lv x g 8
= 526,18 – ( ½ . 50 x 0%)
= 526,18 m
Elevasi A8 = Elevasi PVI 8 – ( ¼ Lv x g 8 ) – y 8
= 526,18 – ( ¼ .50 x 0%) – 0,04
= 526,14 m
Elevasi PPV 8 = Elevasi PVI 8 – Ev 8
= 526,18 – 0,19
= 525,99 m
Elevasi B 8 = Elevasi PVI 8 - ( ¼Lv x g 9 ) – y 8
= 526,18 - (¼.50 x 3,16% ) – 0,04
= 525,74 m
Elevasi PTV 8 = Elevasi PVI 8 - (½Lv x g 9)
= 526,18 - ( ½ .50 x 3,16%)= 525,39 m
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xliv
BAB IV
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan
Jenis jalan yang direncanakan = Jalan kelas II (jalan Arteri)
Tebal perkerasan = 2 lajur dan 2 arah
Pelaksanaan konstruksi jalan dimulai tahun = 2011
Masa pelaksanaan = 1 tahun
Perkiraan pertumbuhan lalu lintas
selama pelaksaaan = 2 %
Umur rencana (UR) = 10 tahun
Perkiraan pertumbuhan lalu lintas
selama umur rencana = 7 %
Perkiraan curah hujan rata-rata = 850 mm/th
Susunan lapis perkerasan Surface course = Laston MS 744
Base course = Batu pecah (kelas A)
CBR 100%
Sub base course = Sirtu (kelas A)
CBR 70%
C = (Koefisien distribusi kendaraan) didapat dari jumlah 2 jalur 2 arah
Jalan di buka tahun 2012
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xlv
Tabel 4.1 Nilai LHRS(2011)
No Jenis kendaraan LHRS
( Kendaraan / hari / 2arah )
1 Mobil 2500
2 Bus 200
3 Truk 2 As (13 ton) 150
4 Truk 3 As (20 ton) 100
5 Truck 5 As (30 ton) 60
Jumlah total 3010
4.2 Perhitungan Volume Lalu – Lintas
4.2.1. Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata
Ø Jalan direncanakan tahun 2011 maka LHRs ( LHR Survai) yang dipakai
LHR tahun 2011 dari tabel 4.1.
Ø Jalan dibuka tahun 2012 maka LHR Awal Umur Rencana adalah LHR tahun
2011 dengan pertumbuhan lalu lintas 2 %, maka i1 = 2% dan masa kontruksi
(n1) = 1 tahun
Ø Umur rencana adalah 10 th, maka LHR Akhir Umur Rencana adalah LHR
tahun 2022 dengan pertumbuhan lalu lintas ( i2 ) = 7 % dan umur rencana
(n2) = 10 tahun
Ø Rumus LHR Awal Umur Rencana ( LHR 2012 ) : LHR2011 (1 + i1) n
1
Rumus LHR Akhir Umur Rencana ( LHR 2022 ) : LHR2012 (1 + i2) n
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xlvi
Contoh Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata Pada Mobil Penumpang :
Ø LHR Awal Umur Rencana (LHR 2012)
LHR 2012 = LHR2011 (1 + 0,02)1
= 2500 x (1 + 0,02)1
= 2550
Ø LHR Akhir Umur Rencana (LHR 2022)
LHR 2022 = LHR2012 (1 +0,07)10
= 2550 x (1 +0,07)10
= 5016
Tabel 4.2 Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata-rata
No Jenis Kendaraan LHR awal perencanaan
/ LHR Survai
LHR Awal Umur
Rencana (LHR 2012)
LHR Akhir Umur
Rencana (LHR 2022)
LHR2011 LHR2011 (1 + 0,02)1 LHR2012 (1 +0,07)10
1 Mobil 2500 2550 5016
2 Bus 200 204 401
3 Truk 2 As (13 ton) 150 153 301
4 Truk 3 As (20 ton) 100 102 201
5 Truck 5 As (30 ton) 60 61 120
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xlvii
4.2.2. Perhitungan Angka Ekivalen (E) Masing-Masing Kendaraan
Angaka Ekivalen (E) dari suatu sumbu kendaraan adalah angka yang menyatakan
perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban
sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu
lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb).
Dari tabel 2.12 (Bab 2)
Beban sumbu 1 angka Ekivalen 0,0002 ; Beban sumbu 3 angka Ekivalen 0,0183 ;
Beban sumbu 5 angka Ekivalen 0,1410 ; Beban sumbu 6 angka Ekivalen 0,2923 ;
Beban sumbu 8 angka Ekivalen 0,9238 ; Beban sumbu ganda 7(14) angka
Ekivalen 0,7452
(E) Beban Sumbu Kendaraan dapat dihitung sebagai berikut:
No Jenis Kendaraan Angka Ekivalen (E)
1 Mobil 2 ton (1+1) 0002,00002,0 + = 0,0004
2 Bus 8 ton (3+5) 1410,00183,0 + = 0,1593
3 Truk 2 as 13 ton (5+8) 9238,01410,0 + = 1,0648
4 Truk 3 as 20 ton (6+7.7) 0,7452 + 0,2923 = 1,0375
5 Truck 5 As 30 ton (6+7.7) + (5+5) 1,0375 + 2(0,1410) = 1,3195
4.2.3. Penentuan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Dari Tabel 2.11 Koefisien distribusi kendaraan dapat diketahui nilai C untuk jalan
2 lajur dan 2 jalur pada kendaraan ringan yaitu 0,5 sedangkan untuk kendaraan
berat yaitu 0,5
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xlviii
4.2.4. Perhitungan Lintas Ekivalen
Contoh perhitungan lintas Ekivalen untuk mobil:
Ø LEP (Lintas Ekivalen Permulaan) :
Rumus LEP = C x E x LHR2012
= 0,5 x 0,0004 x 2550
= 0,51
Ø LEA (Lintas Ekivalen Akhir) :
Rumus LEA = C x E x LHR2022
= 0,5 x 0,0004 x 5016
= 1,0032
Ø LET (Lintas Ekivalen Tengah) :
Rumus LET = ½ (LEP + LEA)
= ½ (0,51+ 1,0032)
= 0,7566
Ø LER (Lintas Ekivalen Rencana) :
Rumus LER = LET x10UR
= 0,7566x 1010
= 0,7566
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
xlix
Tabel 4.3 Perhitungan Lintas Ekivalen
No Jenis Kendaraan LEP LEA LET LER
C x E x LHR2012 C x E x LHR2022 ½ (LEP + LEA) LET x
10UR
1 Mobil 0,51 1,0032 0,7566 0,7566
2 Bus 16,24 31,93 24,08 24,08
3 Pick-UP 81,45 160,25 120,85 120,85
4 Truk 2 As (13 ton) 52,91 104,26 78,58 78,58
5 Truk 3 As (20 ton) 40,24 79,17 59,70 59,70
Jumlah ( ∑ ) 191,35 376,61 283,96 283,96
4.3 Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
Harga CBR digunakan untuk menetapkan daya dukung tanah dasar (DDT),
berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. Yang dimaksud harga CBR disini
adalah CBR lapangan atau CBR laboratorium.
Jika digunakan CBR lapangan dilakukan dengan tes DCP ( Dinamic Cone
Pnetrometer ) pada musim hujan ( keadaan terjelek tanah di lapangan), jika
digunakan CBR laboratorium maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan
dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
l
Dari pengujian DCP didapat data sebagai berikut:
Tabel 4.4 Data CBR Tanah Dasar
STA 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600
CBR (%) 7 6 8 6 7 6 5
STA 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300
CBR (%) 6 7 8 8 7 5 8
STA 1+400 0+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000
CBR (%) 6 7 6 7 7 6 7
STA 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700
CBR (%) 5 6 8 7 7 5 8
STA 2+800 2+900 3+000 3+100
CBR (%) 7 5 7 8
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
li
Tabel 4.5 Penghitungan jumlah dan prosentase CBR yang sama atau lebih besar
No CBR Jumlah yang sama atau lebih besar
Persen yang sama atau lebih besar
1 5 31 31/31 x 100 % = 100 %
2 6 27 27/31x 100 % = 87,09 %
3 7 19 19/31x 100 % = 61,29 %
4 8 7 7/31 x 100 % = 22,58 %
Yang selanjutnya akan dibuat grafik penentuan CBR, antara CBR tanah dasar
dengan persen yang sama atau lebih besar. Sehingga akan didapatkan nilai
CBRnya. Yaitu nilai CBR 90%.
Grafik 4.1. Grafik hubungan CBR Tanah Dasar dengan Prosentase CBR yang
sama atau lebih besar.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lii
4.4 Penentuan Daya Dukung Tanah (DDT)
CBRDDT
100 90
80 70 60 50 40 30
20
10 9
8 7 6 5 4 3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
liii
Gambar 4.1. Korelasi DDT dan CBR
Hubungan Nilai CBR Dengan Garis Mendatar Kesebelah Kiri Diperoleh Nilai
DDT = 4,8
4.5 Perhitungan Faktor Regional (FR)
Dari data – data dibawah ini dapat ditentukan Faktor Regional ( FR ) adalah :
Ø % kendaraan berat = %1002011 LHR
berat kend. ´
Jumlah
= %1003010
510´
= 16,94 % £ 30 %
Ø Curah hujan berkisar 850 mm / tahun
Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I
Ø Kelandaian = %100B-AJarak
B titik Elevasi -A titik Elevasi´
= %1003100
506,02 - 609,52´
= 3,33 % < 6 %
Sehingga dikategorikan Kelandaian I
Gambar 4.2 Korelasi DDT dan CBR
1
1
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
liv
Pada Tabel 2.13 Dapat di tentukan prosentase kendaraan berat 16,94 % £ 30 %
maka masuk kelandaian I ,kelandaian kurang dari 6% maka dikategorikan
kelandaian I dan curah hujan 850 mm/tahun < 900 mm/tahun masuk pada iklim I.
sehingga diperoleh nilai FR = 0,5
Tabel 4.6 Faktor Regional (FR)
Curah
Hujan
Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian III
(< 6 %) (6 – 10 %) (> 10 %)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
£ 30 % > 30 % £ 30 % > 30 % £ 30 % > 30 %
Iklim I
0,5 1,0 –
1,5 1,0
1,5 –
2,0 1,5
2,0 –
2,5 < 900 mm/th
Iklim II
1,5 2,0 –
2,5 2,0
2,5 –
3,0 2,5
3,0 –
3,5 > 900 mm/th
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lv
4.6 Penentuan Indeks Permukaan (IP)
4.6.1. Indeks Permukaan Awal (IPo)
Direncanakan jenis lapisan Laston dengan Roughness >1000 mm / tahun, Maka
berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal perkarasan lentur jalan raya
dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar VI Indeks
Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) maka diperoleh IPo = 3,9 – 3,5
4.6.2. Indeks Permukaan Akhir (IPt)
Dari data klasifikasi manfaat Jalan Arteri dan hasil perhitungan LER yaitu
didapat nilai LER = 1334,9558 ~ 1335 maka berdasarkan Buku Petunjuk
Perencanaan Tebal perkarasan lentur jalan raya dengan Metode Analisa
Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar V Indeks Permukaan Pada Akhir Umur
Rencana (IPt) maka diperoleh
IPt = 2,0 – 2,5
4.7 Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Data :
IP o = 3,9 – 3,5
IPt = 2,0 – 2,5
LER = 283,96 ~ 284
DDT = 0,5
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lvi
FR = 1,0
Dengan nilai IPo 3,9 – 3,5 dan nilai IPt 2,0 – 2,5 . Maka digunakan Nomogram
no.4.
Gambar 4.2 Grafik Penentuan Nilai Indek Tebal Perkerasan (ITP)
Dengan nomogram no.4 Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan
Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar
Nomogram Lampiran 1 (4) , didapat nilai ITP = 6,9
Dari nilai ITP = 6,9 berdasarkan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987 Daftar VIII
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lvii
Batas – batas Minimum Tebal Lapis Permukaan (D) , direncanakan susunan
lapisan perkerasan sebagai berikut :
Ø Lapis permukaan (Surface Course)
D1 = 7,5 cm
a1 = 0,40 (LASTON MS 744)
Ø Lapis pondasi atas (Base Course)
D2 = 20 cm
a2 = 0,14 (Batu Pecah kelas A CBR 100 %)
Ø Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)
D3 = ….
a3 = 0,13 (Sirtu / Pitrun kelas A CBR 70 %)
dimana :
a1,a2,a3 : Koefisien relative bahan perkerasan (SKBI 2.3.26 1987).
D1,D2,D3 : Tebal masing-masing lapis permukaan.
Maka tebal pondasi bawah (D3) dapat dicari dengan persamaan sbb :
ITP = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3)
6,9 = (0,40 x 7,5) + (0,14 x 20) + (0,13 x D3)
9,9 = 3 + 2,8 + (0,13 x D3)
D1 = 13,0
)8,23(9,6 +-
D3 = 8,46 cm ~ 9 cm
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lviii
Susunan Perkerasan :
Gambar 4.3 Potongan A-A,Susunan Perkerasan
Gambar 4.4 Typical Cross Section
Keterangan : Potongan A-A = susunan perkerasan.
Batu Pecah Kelas A (CBR 100 %)
7,5 cm
20 cm
9 cm Sirtu / Pitrun Kelas A (CBR 70 %)
LASTON MS 744
CBR tanah dasar = 5,3%
2 m 2 m
-2% -2% -4% -4%
0,5 m
1,9 m
1m 0,5 m
1,9 m
1m
A
A
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lix
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan 1. Jalan Tegalsari-Karangpandang merupakan jalan arteri dengan spesifikasi
jalan kelas II, lebar perkerasan m5,32´ ,dengan kecepatan rencana
JamKm60
a. Pada 1PI direncanakan jenis tikungan Full-Circle dengan jari-jari
lengkung rencana 515 m, sudut 1PI sebesar "'0 45,34306 .
b. Pada 2PI direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jari-
jari lengkung rencana 200 m, sudut 2PI sebesar "'0 04,25732 .
c. Pada 3PI direncanakan jenis tikungan Spiral-Circle-Spiral dengan jari-
jari lengkung rencana 230 m, sudut 3PI sebesar "'0 11,453946 .
2. Pada alinemen vertikal jalan Tegalsari-Karangpandang terdapat 8 PVI .
Untuk mendapatkan keseimbangan antara galian dan timbunan.
3. Perkerasan jalan Tegalsari-Karangpandang menggunakan jenis perkerasan
lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan :
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lx
b. Jenis bahan yag dipakai adalah :
1) Surface Course : LASTON MS 744
2) Base Course : Batu pecah Kelas A ( CBR 100% )
3) Sub Base Course : Sirtu Kelas A ( CBR 70% )
c. Dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masing-
masing lapisan :
1) Surface Course : 7,5 cm
2) Base Course : 20 cm
3) Sub Base Course : 9 cm
d. Perencanaan jalan Tegalsari-Karangpandang dengan panjang 3100 m
membutuhkann biaya untuk pembangunan sebesar
Rp.21.790.244.074,83 dengan waktu pelaksanaan selama 8 bulan.
6.2 Saran
1. Perencanaan geometrik jalan sebaiknya berdasarkan data hasil survey
langsung di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.
2. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap
mungkin baik data lalu lintas maupun data lainnya agar pembangunan dapat
berjalan dengan optimal.
3. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan
keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah
pekerjaan dengan resiko kecelakaan tinggi.
perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id
commit to user
75
lxi