Perfundimi i Punimit

Profesori: Prof.Dr. Nijazi Ibrahimi

Mr.sc. Mevlan Bixhaku

Studenti: Visar Bojaj 147/09

TEORIA E

QARKULLIMIT NË

KOMUNIKACION DHE

KAPACITETI I

RRUGËVE

FAKULTETI I INXHINIERIS MEKANIKE DEPARTAMENTI:KOMUNIKACION

2

2 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve

Permbajtja:

Hyrje...................................................................................................... 3

1.Përshkrimi i udhekryqit...............................................................................4

3. Gjendja ekzistuese...................................................................................5

4.Elementet gjeometrikete udhëkryqit...............................................................6

5.Inçizimi apo numërimi i rrjedhës së qarkullimit..................................................7

5.1.Për diten e parë.................................................................................8-15

5.2.Për diten e dytë................................................................................16-23

5.3.Për diten e tretë...............................................................................24-32

6.Jolineariteti ne ore ne periudhen 15 min.....................................................33-46

7.Jolineariteti ne ditë sipas oreve karakteristike..............................................47-48

8.Jolineariteti per tri ditet karakteristike..........................................................49

9.Llogaritja e kapacitetit dhe nivelit të shërbimit ...........................................51-54

10.Përfundimi...........................................................................................55

3


Hyrje:

Komunikacioni është veprimtari e cila ka rol dominant në jetën e njeriut,bartë

zhvillim të shpejtë,ndryshon marrëdheniet ndërnjerzore dhe bën afrimin e

njerëzve duke ju mundesuar atyre këmbimin e njohurive dhe te mirave

materiale.Rëndesia e komunikacionit është gjithnjë në rritje,por krahas kesaj

rritje e cila i ka te mirat e veta sidomos ne zhvillimin ekonomiko-shoqeror kemi

edhe te metat që përfshihen ne komunikacion.Krahas rritjes së numrit te

mjeteve që qarkullojnë ne komunikacion kemi zvoglim te sigurisë së

pjesmarresve direkt dhe indirekt të komunikacionit.Në bazë të hulumtimeve të

bëra ne dekadat e fundit si shkak i aksidenteve në komunikacion dhe vdekjes

se njerëzve jane:

-Rritja e vrullshme e numrit te mjeteve,

-Përqindja e madhe e mjeteve te cilat qarkullojnë në gjendje jo të rregullt

teknike

-Mospërshtatja e kushteve të rrugës,trendeve dhe zhvillimeve ne komunikacion

-Numri i pamjaftueshem i shenjave ne komunikacion etjere.

Meqenësë komunikacioni luan rol të rëndesishem në jeten e njeriut duhet ne

menyr sa më të mirë të studiohen ligjshmërit e ndryshme të qarkullimit dhe me

ndihmën e tyre të arrihet zhvillim dhe shfrytëzim sa më i mirë dhe i sigurt

komunikacionit.

4


Përshkrimi i Udhëkryqit

Në kuader të detyrës seminarike nga lënda “Teoria e Qarkullimit dhe Kapaciteti

i Rrugëve” do të analizohet rrjedhja e qarkullimit dhe niveli i shëebimit të një

udhëkryqi i cili gjendet në Klinë.

Udhëkryqi nuk ka pjerrtesi dhe është i formes “T”.

Rruga e “DRINI I BARDH” sipas shenjave të vendosura ne komunikacion është

rrugë kryesore,ajo ben lidhjen disa qyteteve si dhe bene lidhjen me qytetin e

Klines ne kryqezim me rrugen “ABEDIN REXHA”.Është njera nder rruget e cila

ka me se shumti qarkullim për shkak te lidhjes se saj me qytete te ndryshme.

Fig.1 Paraqitja e udhëkryqit te shqyrtuar.

5


Gjendja Egzistuese

Gjendja egzistuese ne këtë udhëkryq nuk mund të përshkruhet si gjendje e

kënaqshme,automjetet levizin ne menyrë te ngadalsuar në oret kulmore.Kjo

gjë më se shpeshti ndodh gjatë diteve te punes ne mengjes prej ores 8.00 ku

nje numer i madh i ngaseseve e perdorin kete rruge si alternativ per tu lidhur

me qendren e qytetit,gjendje e njejte kemi edhe rreth ores 17.00.Në

udhëkryq është vendosur sinjalizimi vertikal dhe horizontal,sipas se cilit rruga

e “DRINI I BARDH” është rrugë me përparsi kalimi ndërsa ajo “ABEDIN REXHA”

është rrugë dytsore. Rruga është dyshiritore dhe pjerrtesia në hyrje të

udhëkryqit është 0%.

Fig.2 Gjendja Egzistuese e Udhkryqit

Sinjalistika e Rruges:

Në udhëkryq është i vendosur sinjalizimi vertikal dhe horizontal,sipas se cilit rruga ‘’DRINI

I BARDH’’ është rruge kryesore me perparsi kalimi ndersa rruga ‘’ABEDIN REXHA’’ është

rrugë dytesore.Ne hyrje te udhekryqit ne rrugen M9 janë te vendosura shenjat e

nevojshme qe tregojn rrezik dhe njoftojne se kemi te bejmë me lidhje me rrugen dytesore

nën kënd të drejt nga ana e djathte , dhe ne kahjen tjeter nga ana e majtë

.Gjithashtu ne hyrje te udhekryqit ne rrugen ‘’DRINI I BARDH’’ janë të vendosura edhe

tabelat apo shenjat e lajmrimit qe njoftojn per kryqezim me perparsi kalimi .

6


Elementet gjeometrike të udhkryqit:

Udhëkryqit përmban një korsi të përbashkët për një drejtim drejt edhe kthim majtas

ose djathtas në rrugën kryesore. Gjërsia e një korsie të rrugës kryesore ësht 4 [m] nga

rruga dytësore ka shiritat e veqant për kthim majtas dhe djadhtas me gjërsi 3.5 [m].

7


Numrimi i rrjedhjes së qarkullimit

Me inçzim apo numërim fitohet një pasqyrë mbi gjendjen momentale të qarkullimit në

trafik,prej nga mund të rezultojnë nevojat aktuale për rikonstrultim,ndërtim të

drejtimeve të reja në trafik apo masa tjera për përmirsimin e qarkullimit ekzistues.

Inçizimi apo numrimi i automjeteve mund të bëhet në dy mënyra;

I. Me aparate matëse (numrues automatik)

II. Me mënyren manuale

Inçizimi me aparate matese bahet per periudha me te gjata kohore dhe jan shum te sakta pasi qe

matjet behen 24 ore pa nderprerje gjate tere vitit,pastaj varesisht nga interesi jone per

shqyrtimin e ndonje rasti ne i lexojmë te dhenat perkatese.Mirepo ne rastin tonë numrimi është

bërë në mënyrë manuale,ku janë të nëvojshme disa te dhena siç jane:

Data

Dita

Kushtet atmosferike

Koha e fillimit dhe e mbarimit të matjeve në orët kulmore.

Matjet janë bërë për tri ditë karakteristike të javës si:

Një ditë tregu,

Një ditë pune dhe

Një ditë vikendi.

8


Numrimi i

Automjeteve

Dita : Data

Kushtet

Klimatike

E Marte (ditë

Tregu) 07/01/2014

Të

mira

Koha e fillimit Koha e mbarimit

7:00

8:00

12:00 13:00

16:00 17:00

ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i përgjithshëm

15 min. drejtimi 1 majtas drejt Djathtas

07.00-07.15

14 3 46 1 0 0 64

07.15-07.30

20 2 29 4 0 0 55

07.30-07.45

12 1 35 2 0 0 50

07.45-08.00

9 5 50 7 0 0 71

Gjithsej 55 17 160 21 0 0 253



07.00-07.15

0 0 23 5 43 2 73

07.15-07.30

0 0 31 7 39 3 80

07.30-07.45

0 0 22 9 41 0 72

07.45-08.00

0 0 27 3 36 1 67

Gjithsej 0 0 103 36 159 9 307

9




07.00-07.15

45 0 0 0 19 1 65

07.15-07.30

41 2 0 0 22 0 65

07.30-07.45

48 1 0 0 35 1 85

07.45-08.00

22 2 0 0 13 0 37

Gjithsej 156 8 0 0 89 3 256


15 min. 07.00-8.00

majtas drejt Djathtas

Drejtimi 1 55 16.5 160 21 0 0 252.5

Drejtimi 2 0 0 103 36 159 2 300

Drejtimi 3 156 7.5 0 0 89 3 255.5

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 211 36 263 85.5 248 7.5 851

12%

88%

0%

Bus

Auto

Motorr

10


Ndarja e qarkullimeve:

Jolineariteti per drejtim

252.5

300

255.5

220

230

240

250

260

270

280

290

300

310

Drejtimi 1 Drejtimi 2 Drejtimi 3

11


Ora e numrimit 12-13


15 min. drejtimi 1 majtas drejt djathtas

12.00-12.15

2 0 20 2 0 0 24

12.15-12.30

9 2 12 0 0 0 23

12.30-12.45

13 1 17 0 0 0 31

12.45-13.00

7 1 5 0 0 0 13

Gjithsej 31 6 54 3 0 0 94



12.00-12.15

0 0 12 0 20 3 35

12.15-12.30

0 0 7 0 23 2 32

12.30-12.45

0 0 3 2 19 2 26

12.45-13.00

0 0 10 2 29 4 45

Gjithsej 0 0 32 6 91 16.5 145.5



12.00-12.15

22 4 0 0 8 0 34

12.15-12.30

31 3 0 0 13 1 48

12.30-12.45

32 2 0 0 10 0 44

12.45-13.00

20 3 0 0 6 0 29

Gjithsej 105 18 0 0 37 1.5 161.5


15 min. 12.00-13.00


Drejtimi 1 31 6 54 3 0 0 94

Drejtimi 2 0 0 32 6 91 2 131

Drejtimi 3 105 18 0 0 37 1.5 161.5

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 136 36 86 13.5 128 5.25 404.75

12


51

350

0

Bus

Auto

Motorr

13



94

131

161.5

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3

14


Ora e numrit 16-17



16.00-16.15

19 4 37 5 0 0 65

16.15-16.30

26 6 31 4 0 0 67

16.30-16.45

21 8 28 0 0 0 57

16.45-17.00

30 2 30 2 0 0 64

Gjithsej 96 30 126 16.5 0 0 268.5



16.00-16.15

0 0 13 3 39 4 59

16.15-16.30

0 0 16 0 46 3 65

16.30-16.45

0 0 18 2 42 1 63

16.45-17.30

0 0 11 1 30 1 43

Gjithsej 0 0 58 9 157 13.5 237.5



16.00-16.15

22 8 0 0 9 1 40

16.15-16.30

20 6 0 0 12 1 39

16.30-16.45

10 8 0 0 15 0 33

16.45-17.00

14 4 0 0 6 1 25

Gjithsej 66 39 0 0 42 4.5 151.5


15 min. 16.00-17.00

majtas drejt djathtas

Drejtimi 1 96 30 126 16.5 0 0 268.5

Drejtimi 2 0 0 58 9 157 2 226

Drejtimi 3 66 39 0 0 42 4.5 151.5

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 162 103.5 184 38.25 199 9.75 696.5

15



112.5

545

0

Bus

Auto

Motorr

268.5

226

151.5

0

50

100

150

200

250

300


16


Numrimi i Automjeteve

Dita : Data

Kushtet

Klimatike

E Premte ( ditë e

zakonshme) 10/01/2014

Të

mira


7:00

8:00

12:00 13:00

16:00 17:00

17




07.00-07.15

18 0 41 2 0 0 61

07.15-07.30

10 4 43 0 0 0 57

07.30-07.45

22 1 50 0 0 0 73

07.45-08.00

16 1 17 0 0 0 34

Gjithsej 66 9 151 3 0 0 229



07.00-07.15

0 0 13 3 40 3 59

07.15-07.30

0 0 9 2 47 6 64

07.30-07.45

0 0 19 2 42 2 65

07.45-08.00

0 0 14 2 38 1 55

Gjithsej 0 0 55 13.5 167 18 253.5



07.00-07.15

22 4 0 0 9 0 35

07.15-07.30

12 6 0 0 7 0 25

07.30-07.45

6 4 0 0 6 0 16

07.45-08.00

19 0 0 0 5 1 25

Gjithsej 59 21 0 0 27 1.5 108.5


15 min. 07.00-8.00


Drejtimi 1 66 9 151 3 0 0 229

Drejtimi 2 0 0 55 13.5 167 2 237.5

Drejtimi 3 59 21 0 0 27 1.5 108.5

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 125 45 206 24.75 194 5.25 600

18


66

525

0

Bus

Auto

Motorr

19



Ora e numrimit 12:00-13:00



12.00-12.15

17 1 38 3 0 0 59

12.15-12.30

20 1 44 3 0 0 68

12.30-12.45

12 3 61 1 0 0 77

12.45-13.00

17 1 50 1 0 0 69

Gjithsej 66 9 193 12 0 0 280



12.00-12.15

0 0 13 0 40 4 57

12.15-12.30

0 0 13 0 50 0 63

12.30-12.45

0 0 11 0 32 0 43

12.45-13.00

0 0 17 2 33 2 54

Gjithsej 0 0 54 3 155 9 221

229 237.5

108.5

0

50

100

150

200

250


20




12.00-12.15

14 2 0 0 7 1 24

12.15-12.30

13 3 0 0 3 1 20

12.30-12.45

16 3 0 0 14 0 33

12.45-13.00

9 3 0 0 10 0 22

Gjithsej 52 16.5 0 0 34 3 105.5


15 min. 12.00-13.00


Drejtimi 1 66 9 193 12 0 0 280

Drejtimi 2 0 0 54 3 155 2 214

Drejtimi 3 52 16.5 0 0 34 3 105.5

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 118 38.25 247 22.5 189 7.5 622.25

52.5

554

0

BUS

Auto

Motorr

21



280

214

105.5

0

50

100

150

200

250

300


22





16.00-16.15

27 1 16 1 0 0 45

16.15-16.30

18 1 62 1 0 0 82

16.30-16.45

10 1 38 1 0 0 50

16.45-17.00

7 2 30 2 0 0 41

Gjithsej 62 7.5 146 7.5 0 0 223



16.00-16.15

0 0 9 4 70 2 85

16.15-16.30

0 0 15 2 50 0 67

16.30-16.45

0 0 20 1 30 0 51

16.45-17.00

0 0 16 1 10 1 28

Gjithsej 0 0 60 12 160 4.5 236.5



16.00-16.15

16 0 0 0 15 0 31

16.15-16.30

9 0 0 0 12 0 21

16.30-16.45

4 0 0 0 10 1 15

12.45-13.00

12 0 0 0 9 1 22

Gjithsej 41 0 0 0 46 3 90


15 min. 16.00-17.00


Drejtimi 1 62 7.5 146 7.5 0 0 223

Drejtimi 2 0 0 60 12 160 2 234

Drejtimi 3 41 0 0 0 46 3 90

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 103 11.25 206 29.25 206 7.5 563

23


35.5

515

BUS

Auto

Motorr

24



Numrimi I Automjeteve

Dita : Data

Kushtet

Klimatike

E Diele ( ditë vikendi ) 12/01/2014

Të

mira


7:00

8:00

12:00 13:00

16:00 17:00

223 234

90

0

50

100

150

200

250


25




07.00-07.15

3 0 10 1 0 0 14

07.15-07.30

4 1 13 0 0 0 18

07.30-07.45

6 1 11 0 0 0 18

07.45-08.00

2 0 21 0 0 0 23

Gjithsej 15 3 55 1.5 0 0 74.5



07.00-07.15

0 0 9 1 15 3 28

07.15-07.30

0 0 3 1 20 1 25

07.30-07.45

0 0 7 2 9 1 19

07.45-08.00

0 0 12 0 14 1 27

Gjithsej 0 0 31 6 58 9 104



07.00-07.15

10 1 0 0 6 2 19

07.15-07.30

12 1 0 0 4 1 18

07.30-07.45

8 2 0 0 8 3 21

07.45-08.00

4 1 0 0 3 0 8

Gjithsej 34 7.5 0 0 21 9 71.5


15 min. 07.00-08.00


Drejtimi 1 15 3 55 1.5 0 0 74.5

Drejtimi 2 0 0 31 6 58 2 97

Drejtimi 3 34 7.5 0 0 21 9 71.5

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 49 15.75 86 11.25 79 16.5 257.5

26


36

214

BUS

Auto

Motorr

27






12.00-12.15

19 0 29 3 0 0 51

12.15-12.30

14 1 24 5 0 0 44

12.30-12.45

24 0 32 2 0 0 58

12.45-13.00

19 1 18 2 0 0 40

Gjithsej 76 3 103 18 0 0 200



12.00-12.15

0 0 15 1 22 3 41

12.15-12.30

0 0 13 2 34 2 51

12.30-13.45

0 0 12 2 45 4 63

12.45-13.00

0 0 19 1 31 3 54

Gjithsej 0 0 59 9 132 18 218

74.5

97

71.5

0

20

40

60

80

100

120


28




12.00-12.15

22 2 0 0 20 0 44

12.15-12.30

28 1 0 0 24 0 53

12.30-12.45

14 1 0 0 18 0 33

12.45-13.00

16 1 0 0 16 1 34

Gjithsej 80 7.5 0 0 78 1.5 167


15 min. 12.00-13.00


Drejtimi 1 76 3 103 18 0 0 200

Drejtimi 2 0 0 59 9 132 2 202

Drejtimi 3 80 7.5 0 0 78 1.5 167

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 156 15.75 162 40.5 210 5.25 589.5

57

528

0

Bus

Auto

Motorr

29



200 202

167

0

50

100

150

200

250


30





16.00-16.15

15 2 14 0 0 0 31

16.15-16.30

13 1 17 1 0 0 32

16.30-16.45

18 0 20 1 0 0 39

16.45-17.00

19 3 12 0 0 0 34

Gjithsej 65 9 63 3 0 0 140



16.00-16.15

0 0 20 4 16 0 40

16.15-16.30

0 0 10 2 11 0 23

16.30-16.45

0 0 12 3 9 0 24

16.45-17.00

0 0 7 1 14 1 23

Gjithsej 0 0 49 15 50 1.5 115.5



16.00-16.15

14 2 0 0 4 0 20

16.15-16.30

20 3 0 0 2 1 26

16.30-16.45

22 1 0 0 3 0 26

16.45-17.00

17 4 0 0 5 1 27

Gjithsej 73 15 0 0 14 3 105


15 min. 16.00-017.00


Drejtimi 1 65 9 63 3 0 0 140

Drejtimi 2 0 0 49 15 50 2 116

Drejtimi 3 73 15 0 0 14 3 105

Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0

Gjithsej 138 36 112 27 64 7.5 384.5

31


46.5

314

0

BUS

Auto

Motorr

32



140

116105

0

20

40

60

80

100

120

140

160


33


Jolineariteti në orë në periudhën 15-min

(për periudhat e matjeve)

Per diten e Martë

FOK=∑qi

4∙qmax=

64+55+50+71

4∙71= 0.845

64

55

50

71

0

10

20

30

40

50

60

70

80

07.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00

73

80

72

67

60

65

70

75

80

85

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

34


FOK=∑qi

4∙qmax=

73+80+72+67

4∙80=0.912

FOK=∑qi

4∙qmax=

65+65+85+37

4∙85= 0.741

FOK=∑qi

4∙qmax=

24+23+31+13

4∙310.733

65 65

85

37

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

2423

31

13

0

5

10

15

20

25

30

35

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

35


FOK=∑qi

4∙qmax=

35+32+26+45

4∙45= 0.766

FOK=∑qi

4∙qmax=

34+48+44+29

4∙48= 0.807

35

32

26

45

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

34

48

44

29

0

10

20

30

40

50

60

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

36


FOK=∑qi

4∙qmax=

65+67+57+64

4∙67= 0.944

FOK=∑qi

4∙qmax=

59+65+63+43

4∙65=0.892

65

67

57

64

52

54

56

58

60

62

64

66

68

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

59

6563

43

0

10

20

30

40

50

60

70

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

37


FOK=∑qi

4∙qmax=

40+39+33+25

4∙40= 0.856

Per diten e Premtë

FOK=∑qi

4∙qmax=

61+57+73+34

4∙73=0.762

40 39

33

25

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

6157

73

34

0

10

20

30

40

50

60

70

80

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

38


FOK=∑qi

4∙qmax=

59+64+65+55

4∙65= 0.934

FOK=∑qi

4∙qmax=

35+25+16+25

4∙35= 0.721

59

64

65

55

50

52

54

56

58

60

62

64

66

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

35

25

16

25

0

5

10

15

20

25

30

35

40

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

39


FOK=∑qi

4∙qmax=

59+68+77+69

4∙770.886

FOK=∑qi

4∙qmax=

57+63+43+54

4∙63= 0.861

59

68

77

69

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

57

63

43

54

0

10

20

30

40

50

60

70

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

40


FOK=∑qi

4∙qmax=

24+20+33+22

4∙33= 0.75

FOK=∑qi

4∙qmax=

45+82+50+41

4∙82= 0.664

24

20

33

22

0

5

10

15

20

25

30

35

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

45

82

50

41

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

41


FOK=∑qi

4∙qmax=

85+67+51+28

4∙85= 0.679

FOK=∑qi

4∙qmax=

31+21+15+22

4∙31=0.717

85

67

51

28

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

31

21

15

22

0

5

10

15

20

25

30

35

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

42


Per diten e Dielë

FOK=∑qi

4∙qmax=

14+18+18+23

4∙23= 0.793

FOK=∑qi

4∙qmax=

28+25+19+27

4∙28= 0.883

14

18 18

23

0

5

10

15

20

25

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

28

25

19

27

0

5

10

15

20

25

30

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

43


FOK=∑qi

4∙qmax=

19+18+21+8

4∙21= 0.785

FOK=∑qi

4∙qmax=

51+44+58+40

4∙58=0.831

1918

21

8

0

5

10

15

20

25

07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00

51

44

58

40

0

10

20

30

40

50

60

70

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

44


FOK=∑qi

4∙qmax=

41+51+63+54

4∙63= 0.829

FOK=∑qi

4∙qmax=

44+53+33+34

4∙53= 0.773

41

51

63

54

0

10

20

30

40

50

60

70

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

44

53

33 34

0

10

20

30

40

50

60

12.00-12.15 12.15-12.30 12.30-12.45 12.45-13.00

45


FOK=∑qi

4∙qmax=

31+32+39+34

4∙39= 0.871

FOK=∑qi

4∙qmax=

40+23+24+27

4∙40= 0.712

31 32

39

34

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

40

23 24

27

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

46


FOK=∑qi

4∙qmax=

20+26+26+27

4∙27= 0.916

20

26 2627

0

5

10

15

20

25

30

16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00

47


Jolineariteti në ditë sipas tri orve

karakteristike

Jolineariteti në orë i qarkullimit të automjeteve për periudhën njëditore,

paraqet ndryshueshmërine e qarkullimit në orë të caktuara në periudhën e një

dite të tërë, apo në periudhën 24 orë. Por në këtë detyrë seminarike

numërimet janë bërë vetëm për tri orë karakteristike brenda ditës.

Dita e Martë

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

07.00-08.00 12.00-13.00 16.00-17.00

851

405

696

48


Dita e Premtë

Dita e Dielë

530

540

550

560

570

580

590

600

610

620

630

07.00-08.0012.00-13.00

16.00-17.00

600

623

563

0

100

200

300

400

500

600

07.00-08.0012.00-13.00

16.00-17.00

258

590

385

49


Jolinariteti për tri ditët karakteristike

E Marte

E Premte

E Diele

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

20001952

1786

1233

50


LLOGARITJA E KAPACITETIT DHE NIVELIT TE

SHERBIMIT

Kapaciteti është definuar si madhësia maksimale e qarkullimit të

automjeteve te cilat mund të kalojnë nëpër pjesen e vëzhguar të të

shiritit qarkullues të rrugës në periudhën e caktuar kohore nën ndikimin

e kushteve të komunikacionit në rrugë. Kapaciteti përcaktohet në bazë

të parashikimeve reale. Madhësia maksimale absolute e qarkullimit

mund të ndryshoj prej ditës në ditë nga njëra pjesë e rrugës në tjetrën.

Prandaj është e rëndësishme të bëhet llogaritja e kapaciteti për pjesën

e vëzhguar të rrugë.Nocioni niveli i shërbimit paraqet përmasen

kualitative e cila karakterizon kushtet e qarkullimit në rrugë. Nivelet e

shërbimit janë të shënuara me shkronja të caktuara nga ‘’A’’ deri në ‘’F’’.

Në nivelin e shërbimit ‘’A’’ janë kushtet më të pershtatshme të

komunikacionit, ndërsa në nivelin e shërbimit ‘’F’’ më të pa

pershtatshme. Është e rëndësishme të përcaktohet niveli i shërbimit.Në

udhëkryqin e shqyrtuar , kemi tri qarkullime konfliktuoze. Qarkullimet

q1.1,q2.1 dhe q2.2 janë qarkullime me përparsi kalimi prandaj nuk

kanë humbje kohore sepse janë qarkullime të rangut të parë sepse q1.1

dhe q2.1 janë lëvizjet drejt nga rruga kryesore, ndërsa q2.2 janë

kthimet djathtas nga rruga kryesore. Ndërsa si qarkullime konfliktuoze

janë: q1.2 (kthimet majtas nga rruga kryesore), q3.1 (kthimet majtas nga

rruga dytësore) dhe q3.2 (kthimet djathtas nga rruga dytësore).

Rangu i lëvizjes:

Rangu i I: q1.1,q2.1,q2.2 (Lëvizjet drejt nga rruga kryesore

dhe djathtas nga rruga kryesore)

Rangu i II:q1.2,q3.2(Lëvizjet djathtas nga rruga dytesore si

dhe majtas nga rruga kryesore)

Rangu i III: q3.1(Lëvizjet majtas nga rruga dytesore)

51


Qarkullimi i automjeteve në hyrje të udhëkryqit.

Shiritat 𝒒𝟏.𝟏 𝒒𝟏.𝟐 𝒒𝟐.𝟏 𝒒𝟐.𝟐 𝒒𝟑.𝟏 𝒒𝟑.𝟐

Numri i Automjetve

(Auto/h) 130 70 69 137 90 48

52


Llogaritja e kapaciteti potencial të shiritit për kthim majtas nga

rruga kryesore q4:

Qarkullimi konfliktuoz qc,1.2

qc,1.2 = q2.1 + q2.2 = 69 + 137 = 206 aut h

Kapaciteti potencial: Cp,1.2

𝐶𝑝 ,1.2 =3600

𝑡𝑓∙ 𝑒

− Σ𝑞𝑐 ,1.2 ∙𝑡03600 =

3600

2.1∙

1

2.71

206∙3.953600

𝐶𝑝 ,1.2 = 1369 [aut/h]

Koha e humbur:

𝑡0 = 𝑡𝑔 −𝑡𝑓

2= 5.0 −

2.1

2= 𝟑.𝟗𝟓 𝑠

𝑡𝑔=5.0 𝑠 – intervali kritik (intervali kohor minimal

i përcjelljes mes automjeteve)

𝑡𝑓=2.1 𝑠 – intervali kohorë (vonesa) gjatë nisjes.

53


Humbjet mesatare kohore:

𝑫𝟏.𝟐 =𝟑𝟔𝟎𝟎

𝑪𝒎,𝟏.𝟐+ 𝟗𝟎𝟎 ∙ 𝑻

𝒒𝟏.𝟐

𝑪𝒎,𝟏.𝟐− 𝟏 +

𝒒𝟏.𝟐

𝑪𝒎,𝟏.𝟐− 𝟏

𝟐

+ 𝟑𝟔𝟎𝟎𝑪𝒎,𝟏.𝟐 ∙

𝒒𝟏.𝟐

𝑪𝒎,𝟏.𝟐

𝟒𝟓𝟎 ∙ 𝑻

𝑫𝟏.𝟐 =𝟑𝟔𝟎𝟎

𝟏𝟑𝟔𝟗+ 𝟗𝟎𝟎 ∙ 𝟏

𝟕𝟎

𝟏𝟑𝟔𝟗− 𝟏 +

𝟕𝟎

𝟏𝟑𝟔𝟗− 𝟏

𝟐

+ 𝟑𝟔𝟎𝟎𝟏𝟑𝟔𝟗

𝟕𝟎

𝟏𝟑𝟔𝟗

𝟒𝟓𝟎 ∙ 𝟏 = 𝟐.𝟔𝟎𝟒 𝐬

Niveli i shërbimit “A”

Llogaritja e kapaciteti potencial të shiritit për kthim djathtas nga

rruga dytësore q3.2 :

Qarkullimi konfliktuoz qc,5:

qc,3.2 = q2.1 +1

2∙ q2.2 = 69 +

1

2∙ 137 = 138 aut h

Kapaciteti potencial 𝒄𝒑,𝟑.𝟏:

𝐶𝑝 ,3.2 =3600

𝑡𝑓∙ 𝑒

− Σ𝑞𝑐 ,3.2 ∙𝑡03600 =

3600

2.6∙

1

2.71

138∙4.23600

𝐶𝑝 ,3.2 = 1180[aut/h] Koha e humbur:

𝑡0 = 𝑡𝑔 −𝑡𝑓2

= 5.5 −2.6

2= 𝟒.𝟐 𝑠

𝒕𝒈=5.5 𝒔 – intervali kritik ( intervali kohor minimal I përcjelljes mes automjeteve)

𝒕𝒇=2.6 𝒔 – intervali kohorë (vonesa) gjatë nisjes.


𝑫𝟑.𝟐 =𝟑𝟔𝟎𝟎

𝑪𝒎,𝟑.𝟐+ 𝟗𝟎𝟎 ∙ 𝑻

𝒒𝟑.𝟐

𝑪𝒎,𝟑.𝟐− 𝟏 +

𝒒𝟑.𝟐

𝑪𝒎,𝟑.𝟐− 𝟏

𝟐

+

𝟑𝟔𝟎𝟎𝑪𝒎,𝟑.𝟐

∙ 𝒒𝟑.𝟐

𝑪𝒎,𝟑.𝟐

𝟒𝟓𝟎 ∙ 𝑻

54


𝑫𝟑.𝟐 =𝟑𝟔𝟎𝟎

𝟏𝟏𝟖𝟎+ 𝟗𝟎𝟎 ∙ 𝟏

𝟒𝟖

𝟏𝟏𝟖𝟎− 𝟏 +

𝟒𝟖

𝟏𝟏𝟖𝟎− 𝟏

𝟐

+ 𝟑𝟔𝟎𝟎𝟏𝟏𝟖𝟎

𝟒𝟖

𝟏𝟏𝟖𝟎

𝟒𝟓𝟎 ∙ 𝟏 = 𝟑.𝟑𝟐𝟗 𝒔

Niveli i shërbimit “A”

Llogaritja e kapaciteti potencial të shiritit për kthim djathtas nga

rruga dytësore 𝒒𝟔:

Qarkullimi konfliktuoz 𝑞𝑐 .3.1:

qc,3.1 =1

2∙ q2.2 + q2.1 + q1.2 + q1.1 =

=1

2∙ 137 + 69 + 70 + 130 = 338 aut h

Kapaciteti potencial 𝑐𝑝 ,3.1:

𝐶𝑝 ,3.1 =3600

𝑡𝑓∙ 𝑒

− Σ𝑞𝑐 ,3.1 ∙𝑡03600 =

3600

3.4∙

1

2.71

338∙4.83600

𝐶𝑝 ,3.1 = 676[aut/h] Koha e humbur: 𝑡0 = 𝑡𝑔 −

𝑡𝑓

2= 6.5 −

3.4

2= 𝟒.𝟖 𝑠

𝒕𝒈=6.5 𝒔 – intervali kritik ( intervali kohor minimal I përcjelljes mes automjeteve)

𝒕𝒇=3.4 𝒔 – intervali kohorë (vonesa) gjatë nisjes


𝑫𝟑.𝟏 =𝟑𝟔𝟎𝟎

𝑪𝒎,𝟑.𝟏+ 𝟗𝟎𝟎 ∙ 𝑻

𝒒𝟑.𝟏

𝑪𝒎,𝟑.𝟏− 𝟏 +

𝒒𝟑.𝟏

𝑪𝒎,𝟑.𝟏− 𝟏

𝟐

+ 𝟑𝟔𝟎𝟎𝑪𝒎,𝟑.𝟏

∙ 𝒒𝟑.𝟏

𝑪𝒎,𝟑.𝟏

𝟒𝟓𝟎 ∙ 𝑻

55


𝑫𝟑.𝟏 =𝟑𝟔𝟎𝟎

𝟔𝟕𝟔+ 𝟗𝟎𝟎 ∙ 𝟏

𝟗𝟎

𝟔𝟕𝟔− 𝟏 +

𝟗𝟎

𝟔𝟕𝟔− 𝟏

𝟐

+ 𝟑𝟔𝟎𝟎𝟔𝟕𝟔

𝟗𝟎𝟔𝟕𝟔

𝟒𝟓𝟎 ∙ 𝟏 = 𝟔.𝟏𝟔𝟔 𝒔

Niveli i shërbimit “B”.

56


PËRFUNDIMI:

Konstatim:

Duke u mbështetur në kalkulimet dhe ilustrimet e me

siperme mundë te konstatojmë se gjendja ekzistuese në

udhëkryqin ne fjalë është e pranueshme nga mënyra e

vendosjes së sinjalizimit horizontal e vertikal.

Nga ky studim i kësaj detyre seminarike themi se një gjë

nuk është e pranueshme,mirëpo ajo mund të përmirësohej

dukshëm qarkullimin i automjeteve me shtimin e shiritave

(korsive) të veqanta sidomos për ato kthime majtas.

Në bazë të këtij studimi kemi ardh në përfundim se

shtuarja e korsive te veqanta në vetvete sjell edhe

avantazhe në rritjen e sigurisë së pjesëmarrësve në

trafik,rritjen e nivelit të shërbimit si dhe sjellë avantazhe

edhe në aspektin ekonomik,por edhe në aspektin e ndotjes

së mjedisit.

57


Documents

Perfundimi i Punimit