Upload
ninette-fourcade
View
102
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 1
Comité Péribus du 24 avril 2009
Le Plan de déplacements urbains
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 2
Extrait des résultats des réunions publiques
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 3
Les points de consensus…
La réduction générale de la part relative de la voiture dans l’ensemble des modes de déplacements,
une réduction significative du nombre absolu de voitures dans les espaces urbains les plus denses et les plus attractifs,
> L’ augmentation de l’offre ferroviaire locale,
L’ amélioration optimum du service PERIBUS:
- création de couloirs réservés,
- aménagement de parkings relais,
- aménagement des pôles d’échange.
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 4
Les points de consensus…
Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, raccordées à la voie verte,
l’étude d’une offre de vélos en libre service.
La mise en place d’une tarification résidentielle, une extension de la zone «orange» payante, une harmonisation des tarifs en parcs.
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 5
Les points de consensus…
Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des PL en transit,
Des mesures d’accompagnement diverses :
- aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage
- promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 6
Les principales divergences…
Utiles pour certains…
- protection des secteurs urbains sensibles et patrimoniaux.
- suppression des points noirs,
- facilité de création de sites propres pour BUS et Vélos,
Néfastes pour d’autres…
- encouragement à la pénétration de la voiture au lieu de la dissuader, - report de nuisances sur des quartiers aujourd’hui préservés.
Les ponts
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 7
Les principales divergences…
Nécessaires pour les uns …
- maillage indispensable du réseau. Sécurité, croissance forte des déplacements en périphérie à anticiper…
Nuisants pour d’autres…
- favorisent un trafic de transit supplémentaire perturbateur…
Les contournements
routiers
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 8
La démarche proposée
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 9
Acces-sibilité
livraisonsRoutes ponts
Covoiturage
Station-nement
Auto partage
Péribus
urbanisme
Modes doux
Le rail
Rue partagée
Parkingrelais
Différer le débat sur les routes
Intermo-dalité
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 10
Acces-sibilité
livraisonsRoutes ponts
Covoiturage
Station-nement
Auto partage
Péribus
urbanisme
Modes doux
Le rail
Rue partagée
Parkingrelais
imaginer des modalités pratiques de réalisation du reste
Intermo-dalité
Acces-sibilité
livraisonsCo
voiturage
Station-nement
Auto partage
Péribus
Modes doux
Le rail
Rue partagée
ParkingrelaisIntermo-
dalitéurbanisme
Analyser, débattre
modifier
Planifier, financer
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 11
Acces-sibilité
livraisonsRoutes ponts
Covoiturage
Station-nement
Auto partage
Péribus
Modes doux
Le rail
Rue partagée
Parkingrelais
Quand les idées seront clarifiées
Intermo-dalité
urbanisme
Aborder le débat sur les routes après « décantation » des problèmes
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 12
La démarche du présent rapport
•Un approfondissement ciblé sur les transports en commun
•Des hypothèses de mise en œuvre pratiques, pour alimenter la discussion et les décisions
•non des certitudes
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 13
Le train
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 14
Quel choix ?
TER +navette
Avantages TER +
- une réponse adaptée aux besoins et aux ressources financières de notre agglomération,
- des coûts d’investissement et de fonctionnement majoritairement pris en charge par la Région Aquitaine et RFF
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 15
TER +:Rencontre avec le Conseil Régional:Le cadencement prévu
Marsac
St Astie
r
Mussidan
Montpon
Coutras
LibourneBordeaux Périgueux
•Un TER toutes les heures,•Toujours les mêmes arrêts •durée du trajet: 1h15 à 1h20
•Un TER toutes les heures,
•Décalé d’une ½ heure avec le TER régional
•Toujours les mêmes arrêts
Razac
La cave
Cham
iers
véso
ne
ZAE
Boulaz
acPérigueuxMarsa
c
St Astie
r
Mussidan
Nivers
ac
Les autres dessertes dépendront de
•Périgueux Brive •et Bordeaux Brive
Un train toutes les ½ heures
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 16
TER + Rencontre avec le Conseil Régional:Le financement
•Les investissements sont partagés entre la Région et RFF
Péribus = les « à cotés » (parking relais, etc.)
•Le fonctionnement est pris en charge par la Région
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 17
TER + Rencontre avec le Conseil Régional:Le Comité d’axe
•Le conseil régional va mettre en place un comité d’axe sur la ligne de Mussidan à Niversac
•Comité d’axe = groupe de travail avec les collectivités et organisateurs du transport: CR, CG, CAP, communes,…
•Objectif = contraintes partagée
•La Région investit et paie le fonctionnement du TER
•En contrepartie elle demande aux collectivités de tout mettre en œuvre pour accompagner cet effort: densification urbaine près des gares, bus et cars coordonnés, billettiques, etc…
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 18
TER + Rencontre avec le Conseil Régional:Le calendrier envisagé
Mise en œuvre de train supplémentaires (quelques MUSSIDAN PERIGUEUX possibles)20112011
Véritable cadencement20142014
20092009 1er comité d’axe (dès qu’on a fait nos choix de PDU)
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 19
Le bus
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 20
Quel choix ?Pzx
Ligne 2
Bus +Rue partagée
Les débats publics ont montré une demande forte de développement des transports en commun et des modes doux
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 21
Les principes proposésPzx
Ligne 2
Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération
Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes
Principe n°3: optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides)
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 22
1. Le Grand 8
Principe n°1: transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération
Vers un Bus très
performant
Pzx
Ligne 2
• Fréquence élevée • Sites propres• Trajet optimisé • Possibilité d’évoluer vers un trolleybus, le cas échéant
PERIBUS
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 23
Pzx
Ligne 2 Le Grand 8
Pzx
Ligne 2
Chancelade
Marsac
Saltgourde
G.de l’Arche
Périgueux
Trélissac
ChamiersBoulazac
Notre Dame
Champcevinel
Le tracé actuel
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 24
Voie des stades
golf
Angoulème
Saltgourde
Parc des expos
Chancelade
Marsac
Périgueux G d l’Arche
Périgueux Le Toulon
Chamiers
Voie verteIsle
gare
Pzx
Ligne 2
Le Grand 8 La partie ouest
Les possibilités de tracé des sites propres
mairie
stades
Pzx
piscine
De G
aulle
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 25
St Georges
Pont sud
Voie des stades
Cité admin
TOURNY
gare
Bugeaud
Pont cité
V Hugo
Guéna
Barris
wilson
St
Fro
nt
Chanzy
juin
Francheville
Pzx
Ligne 2
Le Grand 8 Le centre
Juin suite
cité
Pzx
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 26
Pzx
Ligne 2
Le Grand 8 La partie Est
St Georges
Bel air
Agora
bourg
Palio
Zone économiqueSt Georges
Barries
Bergerac
Préfecture
Proposition de tracéLes principes
Hauts d’agoravariante
PzxPzx Pzx
Toutes les 20mn
Toutes les 20mn décalé de 10 mn
Toutes les 20mn décalé de 10 mn
Toutes les 20mnLigne 1
Ligne 1A
Ligne 2
Ligne 2 a
Charrieras
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 27
2. Bus et TER+Pzx
Ligne 2
Principe n°2: coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes
•toutes les lignes passent par la gare
•Coordination optimale bus TER
•Billettique concertée
•Rabattements aux stations
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 28
•Moins de lignes régulières, avec plus de fréquences et des tracés plus simples
•Transports à la demande de rabattement pour les secteurs moins denses
•Conditions de faisabilité bus électrique en centre ville
Principe n°3: optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides)
3. Optimiser le réseauPzx
Ligne 2
Lancement d’une étude particulière par expert
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 29
Les autres sujets a priori consensuels
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 30
Agir au niveau
• des Plans locaux d’urbanisme
• et du futur Schéma de cohérence territorial
Agir au niveau
• des Plans locaux d’urbanisme
• et du futur Schéma de cohérence territorial
Maîtriser l’étalement urbain
= Ne pas construire
Urbanisme: maitriser l’étalement urbain
/
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 31
Un réseau de pistes et bandes cyclables pour l’agglomération, raccordées à la voie verte,
l’étude d’une offre de vélos en libre service
Modes doux: aménager un réseau cyclable sur l’agglomération
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 32
Modes doux: un meilleur partage de la rue
Code de la rueCode de la rue
Réflexion à lancer sur les « zones de rencontre »
Mixité total des espaces
Décret du 30 juin 2008
Des expériences très encourageante en France (Metz, …) et en Europev
Réflexion à lancer sur les « zones de rencontre »
Mixité total des espaces
Décret du 30 juin 2008
Des expériences très encourageante en France (Metz, …) et en Europev
Mise en accessibilité des espaces publics
Mise en accessibilité des espaces publics
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 33
Stationnement: une mise en cohérence
La mise en place d’une tarification résidentielle,
une extension de la zone «orange» payante,
une harmonisation des tarifs en parcs.
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 34
Un renforcement des contrôles et de la signalisation, en particulier pour la circulation des PL en transit,
Une harmonisation et une simplification
Livraisons, poids lourds
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 35
Covoiturage, Auto-partage
Des mesures d’accompagnement :
- aide et participation à l’organisation du covoiturage , et à l’autopartage
- promotion et aide à l’établissement de plans de déplacements d’entreprises et d’administrations
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 36
Calendrier
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 37
Réunion CAP/SNCF/RFF/REGION :(points projets ferroviaires – étude de cadencement des TER)
Janvier-Février 2009
Définition des bases d’un scénario :-Présentation Bureau du 13 Mars-Présentation Conseil : 24 avril-conférence de presse: 27 avril-Consultations des commissions PERIBUS et Comités PDU
Février-juin 2009
validation de principe des choix stratégiques du PDU par Bureau et Conseil (y compris la problématique des routes et ponts)
Fin septembre 2009
Péribus PDU Bureau Stratégie du 13 mars 2009 Page 38
Septembre octobre 2009
Présentation du Projet – CONCERTATION PUBLIQUE
Novembre-Décembre 2009
Mise au Point du projet PDU – VALIDATION Janvier-Février 2010
Consultation des services de l’Etat et services associés
Mars-Avril-Mai 2010
Enquête publique Juin 2010
MISE AU POINT DEFINITIVE – APPROBATION DU PDU
Octobre-Novembre 2010
•Etude des actions,• Négociations : Maîtrises d’ouvrage – Financements – Echéanciers