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Projeto Substituição de Veículos Encabidados por Caixas

José Augusto Cerqueira Gama Dantas

Barueri, maio de 2.008

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Índice

1. Introdução do projeto

2. Análise do produto adotado

2.1. Análise da embalagem

3. Redimensionamento da embalagem

3.1. A embalagem desenvolvida

4. Processos de melhoria de embalagens e soluções

5. Melhorias na embalagem

5.1. Análise das melhorias da embalagem

5.2. Revisar ou aperfeiçoar a embalagem

6. Desenvolvimento do cálculo para melhoria de embalagem

7. Analise dos arranjos das embalagens em paletes

8. Análise das modificações da embalagem

9. Avaliação dos ganhos e redução de custos com o redimensionamento da embalagem

10. Avaliação Final

10.1. Avaliação dos ganhos na embalagem

10.2. Planejamento e efetuação dos cálculos para redimensionamento

10.3. Análise dos cálculos e alterações

11. Melhoria de embalagem para o marketing

12. Manual de soluções

13. Avaliação, controle geral e conferência dos cálculos

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1. Introdução do projeto

Este projeto visa à introdução de uma nova forma de transportar roupas encabidadas, aumentando a

produtividade e diminuindo custos com transporte.

comunicação.

2. Análise do produto adotado

O varejo de confecções esta cada vez mais especializado, e a concorrência torna-se cada vez mais

acirrada.

Como a moda é passageira, é preciso muita atenção na logística do setor para não haver perda de

capital. São necessários controle de estoque, entrega rápida e soluções de movimentação e

armazenagem adequadas. Podemos então afirmar que moda é perecível, pois perde sua capacidade

de venda após a estação.

As empresas de transportes que prestam serviços para este segmento necessitam de mão-de-obra

especializada, caminhões adaptados para o transporte de peças em cabides, rastreamento e

gerenciamento por satélite, pois os valores e responsabilidades envolvidos no negócio são altos.

Figura 01 – Detalhe de um caminhão com roupas encabidadas

Por sua vez, os grandes varejistas estão cada vez mais exigindo entregas dentro do prazo acordado

e produtos prontos para a venda, ou seja, etiquetados, encabidados e na grade correta.

Caso a transportadora não esteja pronta e preparada para estas exigências, com certeza o cliente

terá grandes problemas.

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Figuras 02 e 03 – Transportadoras especializadas em transporte de roupas encabidadas

As roupas estão cada vez mais sendo um produto de alto valor agregado, necessitando de cuidados

e técnicas para aperfeiçoar a operação. Quanto ao acondicionamento, se em caixas, elas devem ser

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desenvolvidas de acordo com o tamanho da peça para evitar amassá-las. Se em peças individuais,

existe a adaptação de araras nos CDs e também nos carros.

Quanto às soluções de movimentação e armazenagem mais utilizadas na logística têxtil interna e

externa, são destaques, racks desmontáveis, paletes PBR, porta-paletes, empilhadeiras elétricas e

paleteiras.

Quando a roupa é encabidada, o sistema mais comum e indicado é o Móstoles Formove.

Figura 04 – Detalhe de movimentação de roupas encabidadas.

A logística têxtil utiliza intensamente sistemas transportadores como os de correia, transportadores

aéreos e classificadores de produtos como sorter.

As vantagens dos sistemas acima citados, são claras no que tange rapidez, eficiência e controles,

porém as desvantagens são a falta de transporte adequado, os altos investimentos necessários dos

transportadores e embarcadores.

Nas épocas de lançamentos de coleções, é comum faltarem veículos adaptados ao transporte de

roupas encabidadas, aumentos abusivos nos fretes e falta de mão-de-obra especializada em épocas

de pico de demanda.

O maior risco está na quebra de grade, ou seja, na falta de uma determinada cor ou tamanho na

gôndola, ocasionando perda de venda. A sobra de mercadoria, também na gôndola, ocasiona perda

de margem, uma vez que este produto acaba sendo vendido em liquidações. Uma logística não

eficiente pode ocasionar perda de margem e vendas, sempre lembrando que a moda é perecível para

alguns itens de coleção, o shelf life (tempo de vida do item) é curto, para isso é necessário um rígido

controle de estoque, informando ao cliente quantas peças existem no estoque e a data do

recebimento, pois há risco de ficar com produtos fora de coleção, necessitando vendê-lo abaixo do

valor estimado.

Em outras formas de envio, a demora poderia significar problemas de prazo e confecção de materiais.

O envio de transporte aéreo expresso permite que prazos e metas sejam respeitadas, porém não

existem aviões adaptados ao transporte de peças encabidadas.

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A solução então é desenvolver caixas adaptadas ao transporte e distribuição de roupas encabidadas,

passíveis de serem embarcadas em veículos comuns, distribuídas no prazo correto e com fretes

competitivos.

Com o carregamento em caixas, espero minimizar alguns problemas do setor: demora no

carregamento, em média o veículo fica à disposição no cliente 8 horas para a coleta; recebimento por

ordem de chegada, não considerando quantidade; e recebimento precário, gerando longas filas e

excessivo tempo na descarga.

2.1. Análise da embalagem

Considerando a forma mais comum de estocagem e transporte de confecções, dimensionei uma

embalagem resistente, barata, fácil de transportar e, sobretudo, versátil.

Fabricada em papel ondulado, tipo dupla (capa-corrugado-capa-corrugado-capa).

Elas permitem serem transportadas em veículos não adaptados ao transporte de confecções

encabidadas, paletizadas ou mesmo blocadas. Protege o conteúdo de amassamentos e facilita o

embarque e desembarque nos veículos transportadores.

Figura 05 – Detalhe da embalagem tipo dupla

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3. Redimensionamento da embalagem

Normalmente, as confecções são transportadas agrupadas e protegidas por sacos plásticos, de forma

a serem movimentadas por mãos humanas e posteriormente passadas a transportadores em formas

de araras.

A capacidade de carga um caminhão truck de 60m³ é de aproximadamente 1500 peças, levando em

consideração 18 perfis com 3 módulos, divididos em 2,70 metros de altura em baú padrão.

Figura 06 – Detalhe de um veículo padrão com os varões para carga.

Existe uma perda de 30 cm entre cada módulo, prática comum no mercado.

Com a introdução das caixas, esperamos ganhar cerca de 50% no número de peças embarcadas por

veículo.

3.1. A embalagem desenvolvida

Levando em consideração o tamanho do palete PBR, 1,20 m x 1,00 m, desenvolvi uma caixa com as

seguintes medidas:

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Figura 07 – Medidas da embalagem desenvolvida

Sendo assim, teremos uma ocupação por palete conforme abaixo:

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Figuras 08 e 09 – Detalhe de cada camada em um palete padrão

Permitindo que sejam remontadas 4 camadas, que somadas ao palete perfazem cerca de 2,50 m de

altura.

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Figura 10 – Detalhe e medidas das embalagens em palete padrão

4. Processos de melhoria de embalagens e soluções

Levando em consideração que cada truck encabidado leva hoje 1500 peças, divididas em 18 módulos

com 3 perfis, e também levando em consideração que uma viagem de aproximadamente 400

quilômetros custa hoje cerca de R$1.500,00, temos um total de R$0,0025 por peça a cada quilômetro

rodado.

Cada caixa que desenvolvi, levam 10 peças cada uma, o que significa 200 peças por palete, ou então

2800 peças por truck, o que significa um total de R$0,00134 por quilômetro rodado. Isto resulta em

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um ganho de 86% no transporte, sem contar o ganho na movimentação, embarque e desembarque

das mercadorias.

5. Melhorias na embalagem

Atualmente, as empresas só conseguem competitividade através do ganho logístico. O

desenvolvimento de novas formas de fazer o que sempre foi feito, trazendo ganhos, representa o

diferencial entre o sucesso e fracasso.

Uma nova visão é a forma de sair na frente dos concorrentes.

Figura 11 – Detalhe do sistema Móstenes Formove

5.1. Análise das melhorias da embalagem

O fato de se livrar da dependência das empresas especializadas para o transporte representa um

ganho efetivo, uma vez que poderemos usar caminhões normais, o ganho na colocação das roupas

sem atrasos no ponto de venda, aliado às vantagens da eliminação do uso do sistema Móstoles

Formove e a possibilidade de uso de paletes seriam, por si sós, motivos suficientes para a introdução

do uso de caixas.

Outra vantagem competitiva é a possibilidade do uso das caixas nas esteiras automatizadas,

ganhando produtividade e dispensando o uso de mão de obra especializada.

Acréscimo de 1020 peças em um veículo truck com 60m³, ou 68% de aumento no número de peças

embarcadas.

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Figura 12 e 13 – Esteira selecionadora de pedidos.

5.2. Revisar ou aperfeiçoar a embalagem

Levando em consideração que este trabalho não foi de melhoria de uma embalagem e sim o

desenvolvimento de uma nova forma de transporte de roupas encabidadas, minhas pesquisas se

voltaram aos tipos de papelões para confecção de caixas.

Acredito que cheguei a um bom número, conseguindo um ganho efetivo desde a produção até o

transporte.

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6. Desenvolvimento do cálculo para melhoria de embalagem

Baseei-me em um veículo truck, com largura 2,60m x altura 3,00m x comprimento 7,80m, perfazendo

60,84m³ e capacidade de embarque de 1500 peças, divididas em 18 módulos com 3 perfis.

Nossa embalagem tem exatos 0,144m³, e medidas de 0,60m x 0,40m x 0,60m.

Levando em consideração as medidas do palete PBR, 1,20m x 1,00m, podemos acomodar 5 caixas

por camada e com empilhamento de 4 camadas, resultando em um total de 3,00m³ para cada palete.

Como o veículo permite o embarque de 14 paletes, serão então 42m³, sobrando ainda 18m³ que

poderão ser usados para carga batida, caso se queira aumentar ainda mais o ganho.

Truck Carreta Truck Carreta

Capacidade m³ 60m³ 90m³ 60m³ 90m³

Peças 1500 2000 2800 5600

Custo km rodado (base 400 km) R$ 0,00250 R$ 0,00188 R$ 0,00223 R$ 0,00112

Encabidado Caixas

Tipo de veículo

Comparativo entre módulos e caixas

Figura 14 – Comparativo do ganho entre formas de carregamento

7. Analise dos arranjos das embalagens em paletes

Conforme já descrito no item 4.3, cada palete será composto por 5 caixas em cada camada e com 4

camadas.

Levando em consideração que cada caixa suporta 10 peças, serão 50 peças em cada camada e um

total de 200 peças por palete, conforme figura 09.

8. Análise das modificações da embalagem

Consegui com esta embalagem um ganho superior ao aumento de capacidade de embarque por

veículo. Ganhamos com isto, agilidade, rapidez, nos livramos das empresas especializadas no

transporte, possibilidade de automação na movimentação e dispensamos o uso de plásticos

protetores.

Na outra ponta, ganhamos também a facilidade na estocagem dos produtos e dispensamos o uso de

cabineiros nos estoques dos pontos de venda.

O maior ganho porém, está na dispensa do uso do sistema Móstenes Formove, que é caro, ocupa

espaço produtivo no centro de distribuição e exige mão de obra especializada.

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9. Avaliação dos ganhos e redução de custos com o redimensionamento da embalagem

Conforme demonstrado no item 6.1, a capacidade de embarque cresceu 68% e também obtivemos

ganhos em toda a cadeia produtiva, do recebimento a venda.

É impossível medir todos os ganhos obtidos com a aplicação da nova embalagem, mas acredito que

o aumento na capacidade produtiva proporcionará ganhos efetivos uma vez que proporcionará a

manutenção da disponibilidade de produtos no ponto de venda, sem interrupções do suprimento e

ruptura dos estoques.

10. Avaliação Final

10.1. Avaliação dos ganhos na embalagem

Analisei os ganhos nos itens 5.1.

10.2. Planejamento e efetuação dos cálculos para redimensionamento

Baseei-me nas medidas de um palete padrão e também na capacidade volumétrica de um truck

padrão. Procurei utilizar a capacidade total do veículo, já que se trata de mercadorias com alto

volume e baixo peso específico.

10.3. Análise dos cálculos e alterações

Todos os cálculos foram revisados juntamente com os responsáveis pelo recebimento, estoque e

distribuição da Arthur Lundgren Tecidos S/A, Casas Pernambucanas, e obtive a aprovação destes.

11. Melhoria de embalagem para o marketing

A disponibilidade de produtos no ponto de venda representa o sonho de qualquer departamento

comercial. A diminuição dos custos com transporte representa o sonho da logística e a eliminação

das sobras no final da coleção representa o sonho do marketing.

Manutenção da margem, diminuição de custos de transporte e disponibilidade de produtos no ponto

de venda é a receita ideal para o varejo, aumentando seu lucro.

12. Manual de soluções

Tive como principal objetivo do projeto aumentar a capacidade de embarque de roupas encabidadas,

trazendo assim ganho no frete.

Consegui, no final, obter ganhos na movimentação interna de produtos, aumentar a agilidade na

movimentação interna de produtos, eliminar investimentos em equipamentos de movimentação, obter

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ganhos no frete, facilitar o recebimento, aumentar a capacidade de estocagem de produtos e

reposição no ponto de venda.

13. Avaliação, controle geral e conferência dos cálculos

Figura 15 – Análise final do projeto

Ficam claros os ganhos obtidos com a introdução da embalagem, sem levar em conta os ganhos

indiretos.

Carregamento de veículo truck - comparativo de ocupação

Antes Depois Ganho

Tipo de veículo Truck Truck 0

Cubagem Total 60m³ 60m³ 0

Cubagem Real 30m³ 42m³ 12m³

Peças embarcadas 1500 2800 1300

Custo Frete (400km) R$ 1.500,00 R$ 1.500,00 R$ 0,00

Custo peça R$ 1,00 R$ 0,54 R$ 0,46

Custo peça/KM R$ 0,00250 R$ 0,00134 R$ 0,00116