Perspektiven für die Rinteln-Stadthagener

Eisenbahn (RStE)

Michael FrömmingVCD Landesverband Niedersachsen e.V.

Bahnverkehr als Zukunftsoption Stadthagen, 25.02.09

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• und in den Medien.

Klimawandel und Verkehr

Die Rinteln Stadthagener Eisenbahn (RStE)

Quelle: Kursbuch Deutsche Bundesbahn, 1965

Rahmenbedingungen

- Landesregierung / LNVG lehnt Personennahverkehr (noch) ab.

- "Kategorie V"-Untersuchung: Wenn Reaktivierung, dann RStE ganz vorne

Rahmenbedingungen

- Stadthagen mit S-Bahn-Anschluss (120 % Zuwachs an Fahrgästen seit 2000)

- Schaumburg-Tarif

- Rinteln nur über eurobahn Hameln - Löhne erreichbar, ungünstige Anschlüsse von/nach Hannover

Rahmenbedingungen

Grundfragen zur RStE:

- Was will das Land?

- Was will die Region?

Die Bahn ist aber im Kommen…!

- 50 % mehr Fahrgäste im Nahverkehr in Niedersachsen seit 2000

- metronom 2003 - 2007: + 60 %

- Nordwestbahn: 130 % seit 2000

Die Bahn ist aber im Kommen…!

- 12 reaktivierte Bahnstrecken im Flächenland Rheinland-Pfalz seit 1996

- 1 in Niedersachsen seit 1996

"Haller Willem" Osnabrück - Dissen Bad Rothenfelde

„Haller Willem“

(parallel zur neuen A 33 !)

1996: 1.500 Fahrgäste/ Tag

2004: 3.300 Fahrgäste/ Tag

2007: 5.000 Fahrgäste/ Tag

Die Bahn ist im Kommen…!

- Schnelle Anbindung an den Schienenpersonennahverkehr ist die Zukunftsinvestition angesichts absehbar steigender Benzinpreise

- Ansiedlung von Pendlern, z.B. nach Hannover

- Schiene Standortfaktor auch für Gewerbe angesichts überlasteter Straßen

- Demographische Entwicklungen / Anforderungen an ÖV-Angebot

Vorbild "Moorexpress"

- Bahnstrecke Stade - Bremervörde - Osterholz-Scharmbeck (- Bremen)

- Auch Nichtbundeseigene Eisenbahn im Besitz (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe/Weser GmbH)

- Vor 10 Jahren: Ebenfalls Diskussion zur Stilllegung

- Kein nennenswerter Güterverkehr

Vorbild "Moorexpress"

- Landesregierung lehnt regelmäßigen SPNV mit Verweis auf "Kategorie V"-Studie ab,

- VCD stellt fachliche Mängel an der "Kategorie V"-Studie fest und bringt sich landes- und lokalpolitisch in die Diskussion der Strecke ein.

- Neue gutachterliche Bewertung nötig!

Vorbild "Moorexpress"

- Landräte, Bürgermeister und Gemeindedirektoren sehen Schiene als Zukunfts-Standortfaktor,

- Region bekennt sich eindeutig zu "ihrer" Bahnlinie als Beitrag zur Entwicklung der ländlichen Region,

- Touristische Verkehre als Basis für Erhalt der Strecke (spätere Option für regelmäßigen SPNV).

Vorbild "Moorexpress"

- Region engagiert sich gemeinsam für den Moorexpress gegenüber der Landesregierung (obwohl das Land keine SPNV-Perspektive sieht),

Vorbild "Moorexpress"

- Touristische Verkehre ab Sommer 2000 (EXPO-Zubringerverkehre)

Vorbild "Moorexpress"

- 11.800 Fahrgäste im Jahr 2004

- 21.050 Fahrgäste im Jahr 2008

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

2004 2005 2006 2007 2008

Fahrgäste

Quelle: EVB

Betrieb Samstags und Sonntags Mai - Oktober

Vorbild "Moorexpress"

- Jeder Fahrgast bringt durchschnittlich 35 € in die Region (Quelle: MobiTour 2004), d.h.

- 2008: 735.000 € Einnahmen im regionalen Tourismus

Vorbild "Moorexpress"

Fazit:

- "Moorexpress" für Kreise und Kommunen im Elbe/Weser-Dreieck nicht mehr wegzudenken,

- Fester Bestandteil des Regional-Tourismus,

- Option für regelmäßigen SPNV offen.

Rückschlüsse auf die RStE:

Beste Voraussetzungen für regelmäßige / saisonale Touristikverkehre, da:

1.) attraktive Zielregion Weserbergland

2.) Einzugsgebiet Hannover

3.) Infrastruktur vorhanden

Rückschlüsse auf die RStE:

Beste Voraussetzungen für regelmäßige / saisonale Touristikverkehre, da:

4.) Anbieter für touristische Verkehre bereit stehen (DEW, Förderkreis),

5.) Sonderfahrten in Saison 2009 stattfinden.

Rückschlüsse auf die RStE:

Gute Voraussetzungen für Güterverkehr als zusätzliche Einnahmen, da:

1.) Potentielle Verlader vorhanden,

2.) Infrastruktur vorhanden,

4.) Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) mit bundesweiten Erfahrungen an Durchführung interessiert.

Rückschlüsse auf die RStE:

Gute Voraussetzungen für regelmäßigen Personenverkehr als Zukunftsoption, da:

1.) RStE selbst in Kat. V-Untersuchung vorne steht (im Gegensatz etwa zum Moorexpress)

2.) SPNV-Finanzierung Landesetat !

3.) Landesweit hohe Nachfrage an SPNV,

4.) Absehbar steigende Spritpreise

5.) Demographische Entwicklung

Deshalb:

- Erhalt der RStE als wichtiger Zukunfts-Standortfaktor,

- keine Unterbrechung der bestehenden Infrastruktur,

- Kompromiss bei geplanten Bauvorhaben, z.B. Umfahrungsstraßen.

Vielen Dankfür Ihre Aufmerksamkeit!

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