PEUGEOT 308Priča o prirodnoj nadmoći

Krenuli smo u provjeru priče o prirodnoj nadmoći, i došli do zaključka da je ovoj 308-ci sve stajalo fantastično. Od same prezentacije nije nas ostavljao ravnodušnim. Prije svega, svojim dinamičkim dizajnom koji je jako efiakasan u pogledu aerodinamike vozila. Linija poklopca motora i linija vjetrobranskog stakla kao da su stopljene u jednu, a klinasta „V“ forma poklopca motora naglašava srodstvo sa ostalim potom-cima Peugeota. Iako je čeona površina 308-ice poprilično velika, koeficijent otpora vazduha je svega Cx=0.29, što u rezultatu daje manju potrošnju goriva i veće maksimalne brzine. Ovakve dinamične linije su naglašene duž cijelog automobila, kao i zadnji odbojnik koji je urađen u obliku difuzora za zrak. Bočni retrovizori, iako su poput onih na 207-ici poprilično veliki, takođe su u aerodinamičnoj formi. Koliko utiču na ukupnu aerodinamiku i kako utiču, nismo mogli tačno oci-jeniti, ali su zato, za svoju namjenu jako efikasni. Prilikom izmjene kolovozne trake, čak i u najvećim gradskim gužvama, nismo imali ni najmanje prob-lema sa tzv. mrtvim uglom. S obzirom na to da je poluvisoke konstrukcije, preglednost straga nije baš najbolja ali je ipak na zadovoljavajućem nivou. To je ipak žrtva dizajna koju je prilično lako pre-boljeti jer su se pozadi bili postavljeni senzori za parkiranje, koji se aktiviraju prilikom ubacivanja u „rikverc“. Pri tome se, na centralnom displeju, daje

i grafički prikaz približavanja prepreci. Što se tiče preglednosti sa prednje strane, to jednostavno traži navikavanje, jer se poklopac motora ne vidi iz vozačke perspektive. Iako smo se na to vrlo lako navikli, ipak bi preporučili ugradnju senzora za parkiranje i naprijed, zbog toga što je 308-ica narasla u dužinu, u odnosu na model 307, pa bi parkiranje na kraća parking mjesta moglo ponekad biti i „napamet“. Na našoj test-noj 308-ici našli smo jednu manju zamjerku. Naime, prilikom vožnje na brzinama koje su bile iznad stotinjak km/h, čulo se strujanje zraka na zadnjim desnim vratima. Izvor ovoga nismo uspjeli otkriti, pa tako da ne znamo jeli u pitanju fabrička greška ili nešto drugo, ali je ipak pomalo smetalo. To je otprlike sve što smo i ako smo zamjerili 308-ici.

Mašinski fakultet Sarajevo - Katedra za motore i vozila

2 BLA BLA BLA Exero 01, 5555

Unutrašnjost ove 308-ice nas je naprosto fas-cinirala. S obzirom na to da je ovo najjači i najo-premljeniji model u ponudi, imali smo skoro „golo“ nebo iznad glava, tj. panoramski krov koji zaista dosta znači za unutrašnju osvjetljenost prostora, pa samim tim i na raspoloženje putnika. Tonirana stakla i tonirani panoramski krov su nas štitili od hercegovačkog sunca tokom testa. Kokpit vozača i suvozača, iako pomalo tvrd na dodir, jednostavno odiše kvalitetom korištenih materijala i završne obrade. Ergonomija i estetika je, naravno, na prvom mjestu bila prilikom dizajniranja unutrašnjosti. Stvari poput hromiranih ručki za vrata, ručice mjenjača, kliznog središnjeg naslona za ruke koji se podešava kako to neko želi, su nas oduševile. Ima li potrebe govoriti o instrument tabli!? Pregledna, blago sportski orjentisana, i prelijepo osvjetljena noću... kao i kompletan kokpit. Polukožna sjedišta, prednja sportski profilisana, podesiva po visini i dužini i u području potpore kičmi, pružala su jako puno bočnog držanja prilikom oštrih manevara, a za duža putovanja su još i bolja. Nema osjećaja zamora nakon izlaska iz automobila. Prostora naprijed ima sasvim dovoljno i za one ljude iznad 190 cm, dok će se visočiji na zadnjim sjedištima malo žaliti na nedostatak prostora za koljena, ali ipak treba imati u vidu da je ovo „kompakt“ klasa automobila a ne predsjednička limuzina. Općenito, unutrašnjost 308-ice je jako dobro iskorištena, kako u putničkom prostoru tako i u prtljažnom prostoru koji dovoljno veliki za svoju klasu automobila.

dOsljEdan sEbi...

Exero 01, 5555 BLA BLA BLA 3

Početak našeg testiranja se odnosio na mjerenje emisije izduvnih gasova. Emisija CO2 je bila na jako zadovoljavajućem nivou krećući se od 15,26 %vol. na praznom hodu motora (700 o/min) pa do najviše zabilježenih 15,73 %vol. na 3500 o/min.

Sljedeći dio testa se odnosio na posti-zanje maksimalnih brzina i mjerenje elastičnosti. Jako bitno je napomenuti da je prilikom ovog testiranja vozilo bilo opterećeno sa 400 kg i uz to je rezervoar goriva bio napunjen do vrha (60 l), što itekako utiče na performanse. Iako toliko opterećen, ovaj motor je pružao jako mnogo a opet imao zaliha snage na pretek. Maksimalnu deklarisanu bzinu proizvođača od 213 km/h nismo uspjeli postići, iz razloga što naši vozači još uvijek nisu navikli/naučili vožnju autoputem, ali smo uspjeli „krstariti“ brzinom od 180 km/h a pri tome je kazaljka obrtomjera bila na skoro 4000 o/min u 5. stepenu prenosa a crveno područje je tek na 6500 o/min...

Osim povišenog adrenalina, nismo ništa drugo mogli osjetiti što bi moglo uticati na vožnju. Nema vibracija, nema buke, sa osjećajem zalijepljenosti za cestu, vrlo glatko je išao lav. Što se tiče elastičnosti, opet nas je iznenadio. Sa spomenutim opterećenjem, u 4. stepenu prenosa sa 80 na 120 km/h za odličnih 9,75 s, te u 5. ste-penu sa 80 na 150 km/h za 24,41 s. Ono što se pokazalo za vrijeme ovih mjerenja je to da se srce lava puno bolje i zdravije okreće na 2200 o/min i višim brojevima obrtaja nego na manjim obrtajima a istovremeno je trenutna potrošnja manja na 2200 do skoro 3000 o/min nego na 1800 o/min. U prilog tome govori i činjenica da je ovo turbo motor, jer turbina tek počinje da radi na najbolji način u tim brojevima obrtaja.

lavljE srcE...A sada šlag na tortu... Ono što je nas najviše interesovalo, su performanse ovog top-modela. Testirali smo 308-icu sa 1,6 litarskim

turbo benzinskim motorom sa 110kW/150KS pri 5800o/min i obrtnim momentom od 240Nm kojeg je pružao od 1400 do nešto preko 3500o/min. Za prenos ove snage i momenta na podlogu korišteni su petokraki alu naplaci (Rinjani) prečnika 17 inča na koje su bile „friško“ namontirane zimske gume niskog profila Dunlop Sport M3 dimenzija 225/45 R17 91V visokobrzinskih karakteristika.

4 BLA BLA BLA Exero 01, 5555

Prilikom testiranja ubrzanja, u vozili su bili vozač, suvozač i snimatelj, što u sumi daje opterećenje od oko 270kg, ali džaba, opet odlični rezultati.... Odlično proračunati prenosni odnosi, odličan motor, zar vam treba više... Ah, da! Kontrola proklizavanja. Dobro nam je došla pri ovakvim uslovima. Od 0 do 100km/h 10,4 sec i postigli ubrzanje od preko 4,5m/s2. Na autoputu smo sa opterećenjem od 400kg i punim rezervoarom postigli 10,65sec ali je zato bio suh kolovoz. Da smo imali bolje uslove za testiranje i da je u vozilu bio samo vozač bili bi puno, puno bolji rezultati ali šta je tu je... I ovo je odlično. Prosječna potrošnja sa odlaskom u Blagaj i testiranjem na Igmanu je iznosila opet povoljnih 8 l/100 km au toku testiranja ubrzanja se penjala i na maksimalnih 17,7 l/100 km, ali pri tome nismo nimalo štedili 308-icu.

Još smo zaboravili napomenuti ležanje u krivinama i općenito na cesti. Što se tiče krivina, za ovu 308-icu se može sa sigurnošću reći da traži krivinu više. Ovjes je dovoljno tvrd da bi bio sportski ali i dovoljno mekan da nikad ne naruši komfor u vožnji. Činjenica da smo se, dok smo se penjali uz krivine Bradine, sa VW Passatom 2.0TDI zadnje generacije igrali miša i mačke, i da smo bili daleko nadmoćniji, govori sama za sebe. S tim da se zna ko je u rodu mačaka...

U idućem dijelu testa smo imali namjeru izvesti 308-icu na vojni aerodrom u blizini Blagaja, da vidimo njegove prave performanse. Vrijeme je bilo odlično, skoro idealno, ali... Kad smo došli na aerodrom, nastalo je opšte razočarenje. Na aerodromu se održavala utrka na 402m odnosno „Street race“. Totalno smo na to zaboravili. Znači, ništa od aerodroma... Na putu prema Blagaju nismo forsirali već je bila umjerena vožnja sa 4 putnika i prtljagom i pri tome je prosječna potrošnja iznosila jako povoljnih 6,2 l/100km. Iduće mjesto na kojem smo mogli testirati koliko-toliko je Veliko Polje na Igmanu, kada smo došli gore, vrijme je bilo jako loše. Kiša i temperatura zraka od samo 6 oC su nas natjerali da skratimo test, tako da smo uspjeli uraditi slalom-test, te izmjeriti ubrzanja i kočenja. Uprkos lošem vremenu, lošem asfaltu i općenito neadkvatnim uslovima testiranja, postigli smo zavidne rezultate. Uslovi pod kojima smo testirali se mogu vidjeti na snimcima. Na slalom-testu smo uspjeli postći brzine čak i nešto preko 60 km/h, što se postiže na suhoj i ravnoj stazi u normalnim i idealnim uslovima, i to bez većih problema. Istina je da smo radili pod ESP-om, jer nismo htjeli rizikovati pod takvim uslovima, ali je ESP pružao zadovoljstvo pri tome. Nije prerano reagovao, već je dopuštao određeni nivo klizanja i zanošenja zadnjeg dijela, što je davalo još bolji osjećaj u vožnji. Servo volan je jako precizan, prati tačno ono što mu zadate, nije premekan a nije ni tvrd, zapravo odličan. Napomena: u vozilu su bili vozač i suvozač.

0

2

4

6

8

10

12

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

Usp

oren

je j

(m/s

s^2)

Vrijeme t (s)

Usporenje

00.5

11.5

22.5

33.5

44.5

5

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Ubr

zanj

e a

[m/s

2 ]

Vrijeme t [s]

Ubrzanje

0

20

40

60

80

100

120

140

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Brzi

ne v

[km

/h]

Vrijeme t [s]

Ubrzanje

0

2

4

6

8

10

12

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5

Usp

oren

je j

(m/s

^2)

Vrijeme t (s)

Usporenje

Broj obrtaja [o/min]

CO [%vol.]

HC [ppm]

CO2[% vol.]

O2[% vol.]

700 0 0 15,26 0,08 1,0031080 0 1 15,45 0,08 1,0041480 0 2 15,46 0,06 1,0041980 0 0 15,54 0 0,9992450 0 1 15,53 0 0,9992980 0 2 15,61 0 1,0003500 0 2 15,73 0 0,9993950 0 0 15,47 0 0,9994480 0 0 15,50 0 0,999

Temperatura zraka: 10 C

Temperatura ulja za podmazivanje:101 C

05

1015202530354045

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4

Put s

(m)

Vrijeme t (s)

Usporenje

05

1015202530354045

0 1 2 3 4 5

Put s

(m)

Vrijeme t (s)

Usporenje

Exero 01, 5555 BLA BLA BLA 5

rEZUlTaTi... Na dijagramu br.1. prikazane su zavisnosti promjenje ubrzanja a od vremena t. Sa slike se vidi da smo dostigli maksimalno ubrzanje oko 4,5 m/s2 . Sa slike se također može vidjeti da kratki padovi ubrzanja u 4 i 9 sekundi su posljedice promjene stepena prenosa. Uzrok tome je promjena stepena prenosa.

Na dijagramima br.2 i br.3 su dati pokazatelji kočenja vozila na kojima se vidi veličina usporenja i zaustavni put. Početna brzina za prvo mjerenje je iznosila 111km/h, a za drugo mjerenje je iznosila 109km/h i dva različita vozača su kočila.

Dijagram br.1

Dijagram br.2

Dijagram br.3

Pored mjerenja dinamičkih karakteristika vozila pri ubrzavanju i kočenju izvšeno je i mjerenje emisija produkata sagorijevanjha i pojedinih zagađujučih materija u izduvnim gasovima našeg testiranog motora. Mjerenja su vršena pomoću uređaja Cartec CET 2200 koji spada u grupu uređaja industrijskog tipa. Zbog nemogučnosti registrovanja rezultata mjerenja na treču decimalu vrijednosti emisije CO su jednake nuli za sve brzinske režime . Prilikom mjerenja su registrovane vrijednosti temperature ulja 101 stepen zatim rashladne tekučine 90 stepeni dok je temperatura okolnog zraka snosila 10 stepeni.

6 BLA BLA BLA Exero 01, 5555

UTisci... U svakom pogledu, ostali smo svi prezadovoljni novim Peugeotom 308. Ostali su nam samo dobri utisci i činjenica da je dobio zlatni volan od njemačkog Auto Bilda govori sam za sebe. Zaista odličan automobil u segmentu „kompakt“ vozila, vidjećemo dali će konkurencija uspjeti ovo nadmašiti, to će nam budućnost pokazati. Cijena od skoro 50.000 KM koliko košta testiarni model do registracije, sa „Feline“ paketom opreme, nije mala, ali zato ko kupi ovaj model, nikad se neće pokajati, jer zaista pruža mnogo. Za provedbu ovog testa vozila Peugeot 308 su nam svestrano pomogli El Tarik Oil pumpne stanice i Croatia osiguranje kojima se iskreno zahvaljujemo na ostvarenoj saradnji.

Test Peugeot 308 uradili su studenti Mašinskog fakulteta, smjera motori i vozila:

Adis Gadžo Leo Katz Ferid Sijerčić Jasmin Krekić Alija Smajić Zoran Lemajić

Uz suradnju sa nastavnicima: dr. Boran Pikuladr. Dževad Bibić