Peugeot Bog

HISTORIEN OM PEUGEOT / RCZ / HDi / SR1 / iON / GILLES VIDAL / 308 CC / 205 TURBO 16 / DARL’MAT LÉGÈRE SPECIAL SPORT ROADSTER / 3008 / SEBRING 2011 / 908 HDi FAP / PEUGEOT SPORT SPIDER / 5008 / 206 GTi / KOMPLET MODELOVERSIGT

PEUGEOTCHRISTIAN FROST

P E U G E O T Forord

I dag er det mere end 200 år siden, at brødrene Émile og Armand grundlagde Peugeot. Siden dengang har historien bevæget sig via cykler og køkkenma-skiner til vore dages 508. Undervejs finder du den første Type 1, der skræmte livet af det bedre borgerskab i Paris. Der er den smukke Darl’mat Légère Special Sport Roadster og 205 Turbo 16, Le Mans-raceren 908 og coupé- modellen RCZ. Men først og fremmest er Peugeot bilen, du kører til hverdag. Det bliver historien ikke mindre fascinerende af. God fornøjelse!

C H R I S T I A N F R O S T

P E U G E O T Forord

6

P E U G E O T Historien

Armand Peugeot så en frem-tid i automobilet, selv om resten af familien tvivlede...

7

P E U G E O T Historien

ARMANDS DRØMI 2010 kunne Peugeot fejre sit 200-års jubilæum, men det lå faktisk ikke i kortene, at man nogensinde skulle til at producere de biler, som mærket i dag er så uløseligt forbundet med

D E T S I G E R J O næsten sig selv, at tanken om den selvkørende vogn opstod i Frankrig, og derfor kan franskmændene også med en vis national stolthed prale af at være den direkte årsag til verdens første trafikulykke. Det var helt tilbage i 1769 at Nicolas-Joseph Cugnot præsenterede en undrende omver-den for sin Fardier à Vapeur. En Fardier var en hestetrukket kærre, der blev brugt til at fragte tunge laster, eksempelvis kanonløb, mens ordet Vapeur afslørede, at Cugnots kreation blev drevet af damp og ikke heste.

Cugnot lovede at kunne fragte en last på op til fire tons knap otte kilome-ter, hvilket dog har krævet vis tålmodighed, da topfarten — hvis man kan kalde den det — var på beskedne halvanden kilometer i timen. Konstruk-tionen havde to hjul bag og et enkelt hjul foran, hvor man også fandt keddel og dampmaskine, og var derfor notorisk ustabil. Et andet problem var, at Cugnot synes at have overset, at det kunne være en fordel at kunne stoppe igen. På datidens bakkede hjulspor og med en egenvægt omkring 2,5 tons blev det hurtigt et problem, og i 1771 kom ekvipagen ud af kontrol og væltede det meste af et artilleri-arsenal, før den stoppede igen.

I dag kan man stadig se Cugnots damptraktor på Conservatoire National des Arts et Métiers i Paris. Louis XV begunstigede Cugnot med en livrente for sin revolutionerende opfindelse — som Napoleon dog senere annulle-rede. I samarbejde med Cugnot foretog den franske hær en række testkørs-ler mellem Paris og Vincennes, men til sidst blev projektet dog opgivet, for hestene havde en dårlig vane med at slå Cugnots damptraktor hver eneste gang. Måske var det derfor, at man i Frankrig glemte alt om selvkørende konstruktioner i det næste århundrede.

I 2010 fejrede Peugeot sit 200-års jubilæum. Det franske mærke kan prale af at have eksisteret i mere end en menneskealder og længere end både Gott-lieb Daimler og Karl Benz, der jo deler æren med at have opfundet automo-bilet. Men lidt usædvanligt for et bilmærke, starter historien om Peugeot ikke i et værksted, men derimod i køkkenet.

I 1810 overtager brødrene Jean-Pierre II og Jean Frédéric en mølle fra deres far og slår sig sammen med deres schweiziske svo-ger Jacques Maillard-Salins. De unge mænd har dog større ambitioner end blot at male korn til mel for de lokale bønder, så møl-levingerne bliver sat til at drive en række blæsebælge til et nyt støberi. Deres nye virksomhed får navnet Peugeot-Fréres aînés

et Jacques Maillard-Salins — eller Brødrene Peugeot og Jacques Maillard-Salins. De begynder straks at fremstille forskellige produkter i metal, hvil-ket, som årene går, kommer til at omfatte alt fra paraplystativer, korsetter, symaskiner og strygejern til urværker og værktøj. Det er det sidste, de for alvor bliver kendt for, specielt deres savblade, der regnes som Frankrigs bed-ste, da brødrene i fremstillingen benytter en særlig koldvalsning af stål som de har taget patent på i 1818. Det var også savbladene, der fører til valget af løven som bomærke, da det imponerende tandsæt fra dyrenes konge var det eneste, der tålte sammenligning med Peugeot-brødrenes savblade (i følge Peugeot-brødrene...).

Selve løven blev skabt af Justin Blazer, en kendt gravør fra Montbéliard, men den ligner ikke den løve, vi kender i dag. Dengang gik løven stolt af sted på en pil og optrådte på kasserne, som indeholdt det værktøj, brødrene fremstillede. Senere optrådte løven på cykler, motorcykler og knallerter — men ikke på bilerne, som Armand Peugeot konstruerede, men det vender vi tilbage til. To skulptører i Paris, kaldet Marx og Baudichon, skabte dog deres egen løve, som langt de fleste Peugeot-ejere havde tronende øverst på kølergrillen. Gennem årene har Peugeots løve forandret sig adskillige gan-ge, som efter genforeningen i 1910, hvor inspirationen fra Løven fra Belfort var tydelig (monumentet af Frédéric Bartholdi, der også skabte frihedsgud-inden i New York). Da løven endelig optrådte på bilerne fra Peugeot, var det i mange år som et våbenskjold, hvor kun hovedet var synligt.

I 1840 fremstiller Peugeot-brødrene den første kaffekværn der, selv om den bliver elektrisk undervejs, forbliver i produktion helt til 1975. Den sam-me mekanik bruges til at skabe en peberkværn i 1842 og kværnens særlige system bliver patenteret. Den ligner muligvis en hvilken som helst anden peberkværn, men det siges, at har du først haft en af Peugeots peberkværne mellem hænderne, er din skæbne beseglet. Ingen kok med respekt for sig selv vil bruge noget andet, den kommer med en livstidsgaranti og de bevæ-

gelige dele regnes som uopslidelige. Nøglen er de helix-formede tænder, der

holder fast om peberkornene, mens de ma-les. Hvert eneste peberkorn deles efter sam-me princip og med samme nøjagtighed, du finder i kuglelejer, samtidig med, at du kan justere, hvor fint peberet skal males på den lille metalstuds øverst.

Peugeot fortsatte med at fremstille køk-

Peugeot kan prale af at have eksisteret længere end Daimler og Benz, der jo opfandt automobilet. Historien om Peugeot starter dog ikke i et værksted, men i køkkenet

16

P E U G E O T RCZ

GRRRZCEfter at have pirret os med konceptbiler, der aldrig blev til noget i adskillige årtier, har Peugeot endelig givet os en coupé, der er lige så sexet at se på, som den er at sidde bag rattet i

17

P E U G E O T RCZ

26

P E U G E O T 508

27

P E U G E O T 508

LØVEHJERTEDen nye 508 er den vigtigste bilmodel i Peugeots historie. Det er ikke kun den første af en helt ny generation, det er også bilen, som skal få dig til at nævne det franske mærke i samme åndedrag som Audi og BMW

64

P E U G E O T Museet

65

P E U G E O T Museet

MUSEETDet startede med, at Peugeot-familien godt ville have et sted, hvor familiefirmaets historie kunne samles. Siden da har museet i Sochaux haft halvanden million besøgende

P E U G E O T 205 Turbo 16

P E U G E O T 205 Turbo 16

SOLFAKTOR 16205 Turbo 16 blev fremstillet i 200 eksemplarer i 1984. To af dem fandt vej til den danske importør, der har ejet dem lige siden. Dette er nok sidste gang du ser en af dem i sit naturlige element

8282

P E U G E O T 402 Darl’mat

DØDE POETERS KLUB402 Darl’mat Légère Special Sport Roadster blev kulminationen på samarbejdet mellem de tre største kunstnere i Peugeots historie; George Paulin, Marcel Pourtout og Emile Darl’mat

P E U G E O T 402 Darl’mat

98

P E U G E O T Sebring 2011

99

P E U G E O T Sebring 2011

12 TimEr På sEbrinG12-timers løbet på Sebring markerer starten på sæsonen, og det var Peugeot som løb med sejren i 2010. Men det er som bekendt ingen garanti for, at kunne gøre det samme i 2011

108

P E U G E O T 107

MINIMALISMETænk på den som en moderne fortolkning af André Citroëns legendariske 2CV, og du vil snart indse, at Peugeot 107 er alt den bil, du har brug for. Det er det enkle liv, minimalismen

109

P E U G E O T 107

116

P E U G E O T Spider 207

LE MANS FOR BEGYNDEREHvis du er træt af standardbiler, men ikke vil kaste dig ud i en formelbil ,så har Peugeot løsningen i form af Spider-serien, der er en Le Mans-racer i miniformat bygget af standarddele

117

P E U G E O T Spider 207

122

P E U G E O T 206 GTi

BILEN, DER IKKE VIL DØ206 GTi havde den utaknemmelige opgave at tage over efter den legendariske 205 GTi. Men 206 gjorde det faktisk så godt, at ikke engang Peugeot kan tage livet af den

123

P E U G E O T 206 GTi

132

p e u g e o t Modeloversigt

peugeot 1889-2011Det var den 3-hjulede, dampdrevne Serpollet, der blev grundstenen til et af historiens ældste bileventyr, som har givet os legender som 504, 205 til 306, 206 CC og den nyeste 508...

SERPOLLET-PEUGEOT Armand Peugeots første

bil, som vises på verdensudstillingen i Paris og

drives af Léon Serpollets 2-cylindrede dampmotor

M o t o R 2-cyl. | e F F e K t 4-6 hk | t o p F A R t Ca. 25 km/t

1889

TYPE 2 Udstyret med Gottlieb Daimlers 1-cylin-

drede, 565 kubiks motor er Type 2 den første Peu-

geot-bil med fire hjul og benzinmotor

M o t o R 0,6 1-cyl. | e F F e K t ca. 6 hk | t o p F A R t Ukendt

1891

TYPE 15 Den nye, 2-cylindrede boxermotor var

Peugeots egen konstruktion, og blandt kunderne

var blandt andre Henry Rolls...

M o t o R B2 | e F F e K t Ca. 8 hk | t o p F A R t Ukendt

1897

BÈBÈ TYPE 69 En lille, let, praktisk og billig bil.

Sådan lyder opskriften på den første “Baby”, som

bliver en kæmpe succes med over 400 solgte styk

M o t o R 0,7 1-cyl. | e F F e K t Ca. 8 hk | t o p F A R t Ca. 40 km/t

1905

LION PEUGEOT Armand Peugeots fætter, Eugene,

bliver en konkurrent med sine Lion Peugeot-biler,

men efter en retssag overtager Armand fabrikken

M o t o R 0,7 1-cyl. | e F F e K t Ukendt | t o p F A R t Ukendt

1905

BÉBÈ BP1 Anden generation af babyen er designet

af selveste Ettore Bugatti og er udstyret med en 4-

cylindret motor, der øger topfarten til hele 60 km/t

M o t o R 0,9 R4 | e F F e K t 10 hk | t o p F A R t Ca. 60 km/t

1913

201 Den første Peugeot, der anvender en 3-cifret

modelbetegnelse. Danner basis for de fleste biler i

30’erne og fører fabrikken gennem verdenskrisen


1929

401 Bliver præsenteret på Paris Motor Show i 1934,

og kan leveres i hele 11 forskellige versioner, inklu-

sive en roadster og den revolutionerende Eclipse


1934

133

p e u g e o t Modeloversigt Boxster Spyder

401 ÉCLIPSE Verdens første bil med et eldrevet

foldetag, som er udtænkt af tandlægen Georges

Paulin, der tager patent på teknikken i 1931

M o t o R 1,7 R4 | e F F e K t 44 hk | t o p F A R t 110 km/t

1934

402 Blot ét år efter 401-præsentationen er efter-

følgeren klar. Lygterne bag kølergrillen giver et dy-

namisk udseende og øgenavnet ”Sochaux Rocket”


1935

402 ÉCLIPSE DECAPOTABLE Ny version af den

bedårende coupé-cabriolet, som produceres af

Peugeot-forhandleren Émile Darl’mat’s i Paris


1935

202 Efterfølgeren til 201, som ligner en 401, men er

mindre og billigere. Produceres frem til 1942, hvor

Sochaux-fabrikken besættes af nazisterne


1938

202 B Efter nazisternes nederlag genoptages

produktionen i Sochaux. 202 relanceres med visse

modifikationer, bl.a. hydrauliske bremser


1946

202 BH I efteråret afløses 202 B af en opdateret

BH. Modelprogrammet udvides desuden med en

praktisk Commerciale — en slags stationcar


1946

202 UH Stigende interesse for Commerciale-mod-

ellen fører til 202 UH, som leveres med eller uden

bagsæder. Færre hk, men kraftigere bundtræk


1947

203 På Paris-udstillingen i 1947 præsenteres 203

som den første nyudviklede Peugeot siden krigen.

Designet synes inspireret af Chevrolet Fleetline


1948

203 FAMILIALE Håndværkerne elsker den som

varevogn, og med bagsæder er 203 Familiale den

ultimative familiebil. Fås senere med syv sæder


1950

203 COUPÈ De sportslige ego-modeller vinder

frem, og som 2-dørs med et lille udvendigt

bagagerum er 203 Coupé ganske elegant


1953

203 CABRIOLET Ingen ny Peugeot uden en åben

version, men kunderne må vente seks år på 203

Cabriolet, som byder på et lille bagsæde


1954

403 Den er stærkere, hurtigere og mere rummelig

end sin forgænger, og designet har Pininfarinas

signatur. Over 1 million eksemplarer produceres


1955

403 CABRIOLET Uden tag er 403 en elegant cabri-

olet, som kan leveres med hardtop. Den udødelig-

gøres mange år senere i TV-serien Columbo...


1956

403 COMMERCIALE Med kraftigere bremser i

stedet for kromlister er varevognsudgaven af 403

Commerciale et eftertragtet arbejdsredskab


1956

403 FAMILIALE DIESEL Den første seriepro-

ducerede Peugeot med dieselmotor, men den

48-hestes motor er både støjende og langsommelig...

M o t o R 1,8 diesel R4 | e F F e K t 48 hk | t o p F A R t 105 km/t

1959

403/7 1,3-liters-motoren fra 203 får nyt liv i spare-

versionen af 403. Med 54 hk er den imidlertid kun

marginalt svagere end den store 1,5-liters-model


1960

404 Tiden løber hurtigt fra 403, der afløses af 404

med kraftigere motor, McPherson-hjulophæng og

moderne design. 403 forbliver dog i produktion


1960

404 FAMILIALE Også 404-serien lanceres i lange

versioner — akselafstanden er næsten tre meter på

den store Familiale, der har tre sæderækker


1962

404 CABRIOLET Den åbne 404 er ikke blot elegant

at se på, den fås med den nye indsprøjtningsmotor,

der leverer 80 hk. På en god dag når den 160 km/t...


1962

404 COUPÈ Seks måneder efter introduktionen af

Cabriolet-versionen, er en lukket Coupé klar. Den

er, som sin åbne søster, designet af Pininfarina


1962

i s s n 1 9 0 4 - 3 0 8 2

i s b n 9 7 8 - 8 7- 9 9 42 8 9 -1 - 5

’Peugeot har bevæget sig fra cykler og køkkenmaskiner til vore dages 508. Der er den smukke Darl’mat Légère Special Sport Roadster og 205 Turbo 16,

Le Mans-raceren 908 og coupémodellen RCZ. Men først og fremmest er Peugeot bilen, du kører til hverdag. Det bliver historien ikke mindre fascinerende af ’

PEUGEOTCHRISTIAN FROST

Documents

Peugeot Bog