ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

του Θεόφιλου Καρρά

ΣΥΝΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ 32 ΤΑΞΠΝ + 22 MEU

Φωτογραφίες: Εκπρόσωπος Τύπου/ΓΕΕΘΑ, Εκπρόσωπος Τύπου ΓΕΣ

«∆ιάολε, είναι πολύ καλοί»* * Φράση που ειπώθηκε από Αµερικανό λοχία της 22 ΜΕ µε την οποία περιέγραφε τις ικανότητες των Ελλήνων πεζοναυτών

Σε πολλά αντικείµενα που αφορούν τις αµφίβιες επιχειρήσεις συνεκπαιδεύθηκαν, ύστερα από αίτηµα της αµερικανικής πλευράς, από τις 31 Μαΐου ως τις 15 Ιουνίου του 2009, οι Ελληνικές ∆υνάµεις Πεζοναυτών και συγκεκριµένα η 32η Ταξιαρχία Πεζοναυτών (32 ΤΑΞ ΠΝ) µε την 22η Εκστρατευτική Μονάδα Πεζοναυτών (22nd MEU: Marine Expeditionary Unit) του Σώµατος των

Πεζοναυτών των ΗΠΑ (USMC: United States Marine Corps). Η συνεκπαίδευση, πέρα από τα πολλαπλά οφέλη σε τακτικό, επιχειρησιακό αλλά και στρατηγικό επίπεδο που προσέφερε και στα δύο µέρη, επανέφερε στο προσκήνιο, έστω και έµµεσα, µερικά «καυτά» ζητήµατα σχετικά µε την παρούσα κατάσταση και το µέλλον των αµφίβιων επιχειρήσεων στην Ελλάδα.

Το αµερικανικό «υπόδειγµα»

Η πρωτοκαθεδρία σε παγκόσµιο επίπε-δο του Σώµατος των Πεζοναυτών των ΗΠΑ στις αµφίβιες επιχειρήσεις είναι αδι-αµφισβήτητη. Προφανώς, υπάρχουν και άλλες δυνάµεις πεζοναυτών που έχουν επίσης µεγάλη παράδοση και πολύ υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης (όπως οι Βρετανοί Royal Marines, οι Ολλανδοί, κ.λπ.), όµως σε µέσα, προσωπικό και δυνατότητες υπολείπονται κατά πολύ των USMC. Με το σύνολο του ενεργού προσωπικού τους να αγγίζει τις 190.000 άνδρες και γυναίκες (και επιπλέον 103.000 εφέδρους) και µε οργανική Αεροπορία που επιχειρεί περί

Φυσικά, η αναγκαιότητα ικανότη-τας διεξαγωγής αµφιβίων επιχειρήσεων στο θέατρο επιχειρήσεων του Αιγαίου είναι αυτονόητη. Το ίδιο αυτονόητη θεωρούµε ότι είναι και η κατανόηση τόσο της διακλαδικής φύσης αυτών των επιχειρήσεων, όσο και της πολύ µεγά-λης δυσκολίας σχεδίασης και υλοποίη-σής τους.

Με βάση τα δύο αυτά δεδοµένα, το κρίσιµο ερώτηµα δεν είναι αν απαιτείται η χώρα µας να διαθέτει εξειδικευµένες αµφίβιες δυνάµεις, αλλά το τι είδους δυνάµεις απαιτούνται και τι δυνάµεις µπορούµε να έχουµε µε βάση τους αν-θρώπινους και οικονοµικούς πόρους που µπορούν να διατεθούν.

τα 370 µαχητικά και επιπλέον 70 αερο-σκάφη άλλων τύπων (εναέριου ανεφοδι-ασµού, µεταφορών, εκπαιδευτικά, κ.λπ.), περί τα 720+ ελικόπτερα (152 επιθετικά, 14 έρευνας και διάσωσης, 358 τακτικών µεταφορών, 101 γενικής χρήσης) και 72 αεροσκάφη κλίνοντος στροφείου, το Σώµα είναι αριθµητικά µεγαλύτερο (και φυσικά ποιοτικά ανώτερο) από το σύνολο των Ενόπλων ∆υνάµεων πάρα πολλών χω-ρών του κόσµου (αναλυτική παρουσίαση της δοµής δυνάµεων, των κύριων µέσων και υλικών του USMC στην «Αµυντική Βίβλο 2009-2010» που κυκλοφορεί ήδη στα περίπτερα). Έχοντας ως βάση την πολύ «βαριά» παράδοση που απέκτησε το Σώµα στα πολύ αιµατηρά πεδία µαχών

14 ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ

1

του Β΄ Παγκοσµίου Πολέµου στο θέατρο επιχειρήσεων του Ειρηνικού, από τη δε-καετία του 1980 άρχισε να µετατρέπεται σε µία πρότυπη εκστρατευτική δύναµη, η οποία χρησιµοποιώντας τους ωκεανούς και τις παράκτιες θάλασσες ως µέσο για την κίνησή της και τον ελιγµό της µπορεί να διεισδύσει σε οποιαδήποτε παράκτια (ή ακόµα και στην ενδοχώρα) περιοχή του κόσµου για τη διεξαγωγή διαφόρων τύπων επιχειρήσεων που καλύπτουν όλο το εύρος του φάσµατος της σύρραξης, από ανθρωπιστικές επιχειρήσεις µέχρι υψηλής έντασης συµβατικές. Σήµερα, η επιχειρησιακή δράση του Σώµατος καθο-ρίζεται από στρατηγικές που ανέπτυξε τόσο το Ναυτικό των ΗΠΑ («Forward …

From the Sea») όσο και το ίδιο το Σώµα σε αγαστή συνεργασία µε αυτό (OMFTS: Operational Maneuver From The Sea: επιχειρησιακός ελιγµός από τη θάλασ-σα, STOM: Ship-To-Objective Maneuver: ελιγµός από το πλοίο στον αντικειµενικό σκοπό, κ.λπ.). Η ουσία του OMFTS είναι ο ελιγµός των ναυτικών δυνάµεων σε επιχειρησιακό επίπεδο (σε θεωρητικό επίπεδο αποτελεί µεταφορά του πολέµου των ελιγµών στον ναυτικό πόλεµο), ώστε να γίνει εκµετάλλευση µίας σηµαντικής αδυναµίας του εχθρού για να του κατα-φερθεί καίριο πλήγµα. Όσον αφορά τον STOM, ουσιαστικά πρόκειται για εφαρµο-γή των αρχών του πολέµου των ελιγµών για την προβολή, διά αεροπορικών και

µέσων επιφανείας, µίας δύναµης συνδυ-ασµένων όπλων (τακτικό συγκρότηµα για την ελληνική ορολογία) για την κατάλη-ψη αντικειµενικών σκοπών στην ενδοχώ-ρα του αντιπάλου. Σε πρακτικό επίπεδο την υλοποίηση των ανωτέρω διασφαλίζει µία τριάδα κύριων οπλικών µέσων: το αεροσκάφος κλίνοντων στροφείων V-22 Osprey, που τώρα εισάγεται σε µεγάλους αριθµούς σε υπηρεσία, το εκστρατευτικό όχηµα µάχης EFV (Expeditionary Fighting Vehicle), πριν γνωστό ως προηγµένο όχηµα αµφίβιας επίθεσης AAAV (Advanced Amphibious Assault Vehicle) που προβλέ-πεται να αντικαταστήσει το AAV7A1, και το οποίο όµως συνεχίζει να αντιµετωπί-ζει µεγάλα προβλήµατα στην ανάπτυξη

1. Η αµφίβια οµάδα ετοιµότητας (ARG: Amphibious Ready Group) µε πυρήνα το USS Bataan LHD 5, αριθµεί συνολικά περί τους 4.000 ναύτες και πεζοναύτες και ονοµάζεται BATARG.

2 & 3. Από τις δοκιµές που έγιναν το 2001 για να εξεταστεί στην πράξη η συµβατότητα µεταξύ αρµαταγωγών τύπου ΙΑΣΩΝ και AAV7A1.

ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 15

2

3

16 ΑΝΟΙΞΗ 2006 ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ

1 & 2. Η µικρή µετωπική επιφάνεια που προσφέρει ως στόχος το AAV7A1 δυσχεραίνει την προσβολή του από τις αµυνόµενες δυνάµεις. Η σύγκριση µε τα χρησιµοποιούµενα σήµερα ΑΒΑΚ είναι καταλυτική.

3, 4 & 5. Την άφιξη στην ακτή ακολουθεί η αποβίβαση των πεζοναυτών και η τακτική κίνησή τους προς τους αντικειµενικούς τους σκοπούς.

ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ ΑΝΟΙΞΗ 2006 17

2

3

4

5

του αλλά και το κόστος του και, τέλος, ο συνδυασµός του αποβατικού αερόστρω-µνου LCAC (Landing Craft Air Cushion) και του ελαφρά τεθωρακισµένου τρο-χοφόρου οχήµατος LAV (Light Armored Vehicle).

Στην πρόσφατη κοινή εκπαιδευτική δραστηριότητα, που µπορεί να θεωρηθεί ως η συνέχεια των κοινών αποβατικών ασκήσεων «Μέγας Αλέξανδρος» που διεξαγόταν συστηµατικά στα τέλη της δεκαετίας του 1990 για να διακοπούν το 2001 λόγω της αυξηµένης εµπλοκής των αµερικανικών δυνάµεων στον παγκόσµιο πόλεµο κατά της τροµοκρατίας, το Σώµα των Πεζοναυτών των ΗΠΑ συµµετείχε µε το σύνολο σχεδόν των ανωτέρω µέσων, µε µοναδική εξαίρεση το EFV, που ακόµη δεν έχει ολοκληρωθεί η ανάπτυξή του. Στη συνεκπαίδευση συµµετείχε η 22nd MEU επιβαίνουσα στην αµφίβια οµάδα ετοιµότητας BATARG. Τόσο η MEU όσο και το ARG (δες παρακάτω) αποτελούν τυπικές οργανωτικές δοµές του USMC για τη διεξαγωγή αµφιβίων επιχειρήσεων και συνεπώς επιβάλλεται αναλυτικότερη περιγραφή τους.

Bataan Amphibious Ready Group (BATARG)

Η αµφίβια οµάδα ετοιµότητας (ARG: Amphibious Ready Group) µε πυρήνα το πολλαπλής χρήσης αποβατικό ελικοπτερο-φόρο-δεξαµενόπλοιο (LHD: Landing Dock Helicopter), USS Bataan LHD 5 (τύπος LHD 1 Wasp), αριθµεί συνολικά περί τις 4.000 ναύτες και πεζοναύτες και ονοµάζεται

BATARG. Εκτός του προαναφερθέντος, πε-ριλαµβάνει δύο ακόµη µονάδες αµφιβίων επιχειρήσεων, την τύπου Austin αµφίβια δεξαµενή µεταφοράς USS Ponce LPD 15 και το τύπου Whidbey αποβατικό δεξαµενό-πλοιο USS Fort McHenry LSD 43. Τα τρία αυτά πλοία αποτελούν την εδρεύουσα στο Νόρφολκ της Βιρτζίνια 2η Μοίρα Αµφιβίων (Amphibious Squadron Two ή PHIBRON 2), η οποία, όταν επιβιβαστεί σε αυτή µία εκστρατευτική µονάδα πεζοναυτών και ενισχυθεί µε µία περισσότερες µονά-δες αποβατικών σκαφών κρούσης (ACU: Assault Craft Units), µετασχηµατίζεται σε αµφίβια οµάδα ετοιµότητας (ARG). Σή-µερα, το Ναυτικό των ΗΠΑ διαθέτει εννέα PHIBRON, ανά τέσσερις στην ανατολική ακτή (2η, 4η, 6η και 8η στο Νόρφολκ της Βιρτζίνια) και στη δυτική ακτή (1η, 3η, 5η και 7η στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια) και µία (11η) σε προωθηµένη ανάπτυξη στο Σασέµπο της Ιαπωνίας. Κάθε PHIBRON αποτελείται από τους τρεις τύπους πλοίων που περιλαµβάνει και η BATARG. Η επιχειρησιακή ανάπτυξη της εν λόγω οµάδας άρχισε στις 13 Μαΐου του 2009 µε τον απόπλου από τον ναύσταθµο του Νόρφολκ, και τη µετάβαση στις περιοχές ευθύνης του 5ου (Περσικός Κόλπος, Ερυ-θρά Θάλασσα, Αραβική Θάλασσα) και του 6ου Στόλου (Μεσόγειος) για την ενίσχυση της συνεργασίας µε τους συµµάχους των ΗΠΑ σε αυτές τις περιοχές, την προωθηµέ-νη ναυτική παρουσία, την αντίδραση και διαχείριση πιθανών κρίσεων και, φυσικά, την ενίσχυση της ασφάλειας των θαλασ-σών και των παράκτιων περιοχών.

USS Bataan LHD-5

Το πλοίο αµφιβίων επιχειρήσεων USS Bataan LHD 5 είναι το πέµπτο πλοίο του τύπου. Καθελκύστηκε στις 15 Μαρτίου του 1996 και εισήχθη σε υπηρεσία στις 20 Σεπτεµβρίου του 1997. Πρόκειται για πολλαπλών χρήσεων πλοίο αµφιβίων επιχειρήσεων που ως κύρια αποστολή έχει την παροχή στους επιβαίνοντες δι-οικητές υποδοµής διοίκησης και ελέγχου για τη διεξαγωγή αµφιβίων επιχειρήσεων και την ανάπτυξη αποβατικών δυνάµεων τόσο µε ελικόπτερα, αµφίβια τεθωρακι-σµένα οχήµατα, αποβατικά σκάφη, αερό-στρωµνα, όσο και µε συνδυασµό αυτών. Τα πλοία του τύπου έχουν ως δευτερεύ-ουσα αποστολή και την άσκηση θαλασ-σίου ελέγχου (Sea Control). Στο Ναυτικό των ΗΠΑ υπηρετούν σήµερα επτά πλοία του τύπου, ενώ ένα ακόµη, το όγδοο κατά σειρά (µε την ονοµασία USS Makin Island LHD 8), ναυπηγείται στα ναυπηγεία της Pascagoula του Μισισιπί.

Το µήκος του USS Bataan είναι 257,3 µ., το µέγιστο πλάτος του 42,7 µ., το µέγιστο βύθισµα του 8,1 µ., το εκτόπισµα του 40.384 τόν. (πλήρες) και η µέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνει 20+ κόµβοι. Το προωστήριο σκεύος περιλαµβάνει δύο ατµοστρόβιλους (το όγδοο, υπό ναυπήγη-ση, πλοίο διαθέτει αεροστρόβιλους), δύο άξονες, δύο έλικες και αποδίδει συνολι-κή ιπποδύναµη 70.000 ίππους. Ο οπλι-σµός του περιλαµβάνει δύο οκταπλούς εκτοξευτές Mk. 29 βληµάτων RIM-7P Sea Sparrow (χωρίς αναχορηγία), δύο εκτο-

18 ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ

1

ξευτές Mk. 31 (21 θέσεων εκτόξευσης) του συστήµατος RAM (RIM-116A RAM), δύο συστήµατα εγγύς αντιβληµατικής προ-στασίας (CIWS) Mk 15 Mod. 13 Phalanx, τρία πυροβόλα Mk 38 Mod. 0 Bushmaster διαµετρήµατος 25 χλστ. και τέσσερα πολυβόλα M2-HB διαµετρήµατος των 0,50 ιντσών. Μπορεί να εξυπηρετήσει µέχρι 42 συνολικά ελικόπτερα CH-46E Sea Knight ή ισοδύναµα ή συνδυασµό διαφόρων τύπων ελικοπτέρων και αεροσκαφών (12 x CH-46E Sea Knight, 4 x CH-53E Super Stallion, 6 x AV-8B Harrier, 3 x UH-1N Huey, 4 x AH-1W Super Cobra) ή 8 αεροσκάφη κλίνοντος στροφείων (tilt-rotor) MV-22B Osprey). Το πλήρωµά του ανέρχεται σε 1.082 άτοµα (73 αξιωµατικοί, 1.009 ναυ-τοδίοποι) και τα µεταφερόµενα στρατεύ-µατα σε 1.894 άτοµα (και επιπλέον 184 άτοµα για σύντοµα χρονικά διαστήµατα). Το USS Bataan LHD-5 ήταν το πρώτο πλοίο του Ναυτικού των ΗΠΑ ειδικά σχεδιασµέ-νο για µαζική ενδιαίτηση γυναικών (450 άτοµα) ενώ το 600 κρεβατιών νοσοκοµείο που διαθέτει το καθιστά υποδεέστερο σε υγειονοµικές δυνατότητες µόνο σε σχέση µε τα εξειδικευµένα νοσοκοµειακά πλοία. Το πλοίο στη δεξαµενή του µεταφέρει 12 αποβατικές ακάτους µηχανοκίνητων LCM-6 (LCM: Landing Craft Mechanized) ή τρία αερόστρωµνα LCAC (Landing Craft Air Cushion) και τέσσερις αποβατικές ακάτους LCPL (Landing Craft Personnel [Large]). Όσον αφορά το ξηρό φορτίο ο συνολικός όγκος που δύναται να µετα-φερθεί είναι 125.000 κυβικά πόδια, ενώ διατίθενται και επιφάνειες 20.000 τ.µ. για

τη µεταφορά διαφόρων τύπων οχηµάτων βαρέων ή µη οχηµάτων (πέντε άρµατα µάχης M1A1 Abrams, 25 τροχοφόρα τεθω-ρακισµένα οχήµατα LAV, οκτώ ρυµουλ-κούµενα οβιδοβόλα M198, 68 οχήµατα τακτικών µεταφορών, κ.λπ.).

22η Εκστρατευτική Μονάδα Πεζοναυτών

Η βασική οργανωτική δοµή του Σώµα-τος των Πεζοναυτών για την εκτέλεση των ποικίλων αποστολών του είναι η MAGTF (Marine Air Ground Task Force: δύναµη επιχειρήσεων πεζοναυτών αέρος-εδάφους, προφέρεται «µαγκ-ταφ»). Είναι µία ισόρροπη οργανωτική δοµή που συν-δυάζει τέσσερις συνιστώσες: διοίκησης, χερσαίας µάχης, αεροπορικής µάχης και υποστήριξης. Ένας τύπος MAGTF είναι και η εκστρατευτική µονάδα πεζοναυτών, όπως και η 22nd MEU που εδρεύει στη βάση Λεζούν της Βόρειας Καρολίνας. Στην τυπική της οργανωτική µορφή απο-τελείται από περίπου 2.200 πεζοναύτες και ναύτες και πριν από την επιχειρη-σιακή της ανάπτυξη έχει ολοκληρώσει ειδική εκπαίδευση διάρκειας 26 εβδοµά-δων. Τέσσερα είναι τα κύρια οργανωτικά συστατικά της MEU:

-Στοιχείο ∆ιοίκησης (CE: Command Element, 225+ πεζοναύτες και ναύτες). Έχει αυξηµένη ικανότητα διοίκησης, ελέγχου, επικοινωνιών, συλλογής και ανάλυσης πληροφοριών (µε ηλεκτρονικά µέσα, διά του τοπογραφικού ουλαµού ή/και του αποσπάσµατος αναγνώρισης). ∆ιαθέτει επίσης οµάδα τακτικού αεροπο-

1. Η συνεκπαίδευση περιελάµβανε επίσης την αεροκίνηση µε ελικόπτερα CH-53E Super Stallion.

2 & 3. Χωρίς αµφιβολία από τα πιο αξιοση-µείωτα γεγονότα της συνεκπαίδευσης ήταν και οι πτήσεις µε τα αεροσκάφη κλίνοντων στροφείων MV-22B Osprey. Η εν λόγω δρα-στηριότητα εκτός από την ΤΑΜΣ (τακτική άσκηση µετά στρατευµάτων) περιλάµβανε ενηµέρωση για τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, πτήση εθισµού, καθώς και προσγείωση και παραµονή για ένα 24ωρο στο US BATAAN.

ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 19

2 3

ρικού ελέγχου (Tactical Air Control Party) για τον καλύτερο συντονισµό και συγ-χρονισµό των πυρών υποστήριξης, ενώ παρέχει νοµικές υπηρεσίες και δηµοσίων σχέσεων.

-Στοιχείο Χερσαίας Μάχης (GCE: Ground Combat Element, 1.200 πεζοναύτες και ναύτες). Στη συγκεκριµένη περίπτωση πρόκειται για ένα Συγκρότηµα Αποβα-τικού Τάγµατος (BLT: Battalion Landing Team) που συγκροτείται από το 3ο Τάγµα του 2ου Συντάγµατος Πεζοναυτών (3/2). Το ΣΑΤ περιλαµβάνει τις ακόλουθες µονά-δες και υποµονάδες:

-Ένα τάγµα πεζικού µε το επιτελείο του, τρεις Λόχους Τυφεκιοφόρων (τους I [India], K [Kilo] και L [Lima], που ο καθένας περιλαµβάνει τρεις διµοιρί-ες τυφεκιοφόρων, διµοιρία όπλων και διµοιρία διοίκησης), Λόχο Υποστήριξης (Weapons Company) µε ουλαµό αρµά-των (4 x M1A1 Abrams), διµοιρία όλµων των 81 χλστ. (8 x M252), διµοιρία (7 ως 16 οχήµατα) ελαφρών τεθωρακισµένων οχηµάτων (LAV: Light Armored Vehicle), διµοιρία συνδυασµένων αντιαρµατικών όπλων (8 x BGM-71 TOW περιλαµβανοµένης και οµάδας 8 x FGM-148 Javelin), διµοι-ρία αµφιβίων οχηµάτων επίθεσης (15 x AAV7A1), οµάδα (Naval Gunfire Control Section) προκεχωρηµένων αξιωµατικών παρατηρητών πυροβολικού-τερµατικών ελεγκτών διακλαδικών πυρών (JTAC: Joint Terminal Attack Controller) από τον λόχο συνδέσµου αεροπορικών και ναυτικών πυρών (ANGLICO: Air Naval Gunfire Liaison Company), και Λόχο ∆ιοίκησης & Υπηρεσιών (Headquarters & Service) που περιλαµβάνει διµοιρία µηχανικού µάχης, διµοιρία αναγνώρισης σε βάθος, διµοι-ρία ελεύθερων σκοπευτών και διµοιρία ασφαλείας.

-Μία πυροβολαρχία µε έξι ρυµουλ-κούµενα οβιδοβόλα (M777 ή M198 των 155 χλστ.).

-Στοιχείο Αεροπορικής Μάχης (ACE: Aviation Combat Element, 500 πεζοναύτες και ναύτες). Στη συγκεκριµένη περίπτω-ση πρόκειται για την ενισχυµένη µοίρα µέσων ελικοπτέρων πεζοναυτών HMM-263 (rein.) (Helicopter Marine Medium Squadron) που περιλαµβάνει 4 µεταφο-ρικά ελικόπτερα CH-53E Super Stallion, 4 επιθετικά ελικόπτερα AH-1W Super Cobra, τρία ελικόπτερα γενικής χρήσης UH-1N Huey και οκτώ (;) αεροσκάφη κλίνοντων στροφείων MV-22B Osprey. Επίσης, η µοίρα διαθέτει έξι αεροσκάφη AV-8B Harrier II Plus (Night Attack Harrier), και

απόσπασµα του Συγκροτήµατος Αεροπο-ρικού Ελέγχου Πεζοναυτών (MACG: Marine Air Control Group) 28.

-Στοιχείο Λογιστικής Υποστήριξης Μάχης (LCE: Logistics Combat Element, 300+ πεζοναύτες και ναύτες). Πρόκειται για το 22ο Τάγµα Λογιστικής Υποστήριξης Μάχης (CLB: Combat Logistics Battalion) που ως αποστολή του έχει την παροχή λογιστικής υποστήριξης (τροφής, νερού, πυροµαχικών, ιατρικών προµηθειών, συντήρηση και επισκευή των µέσων) στις µονάδες και υποµονάδες της MEU σε όλο το φάσµα των επιχειρήσεων. Περιλαµβά-νει επιτελείο και λόχο διοίκησης, οµάδα στρατιωτικής αστυνοµίας, διµοιρία υγειονοµικού (περιλαµβάνει και οµάδα οδοντιατρικής), διµοιρία συντήρησης (αριθµεί 50 πεζοναύτες, παρέχει συντή-ρηση 3ου και 4ου κλιµακίου στα µέσα και υλικά της MEU και διαθέτει άρµα περι-συλλογής M88A1, τεθωρακισµένο όχηµα περισυλλογής R7 AAV και τρία οχήµατα περισυλλογής), διµοιρία µεταφορών (30 οχήµατα MTVR, 4 οχήµατα Mk. 48 LVS), διµοιρία µηχανικού µε πέντε οµάδες (παροχής πόσιµου ύδατος, βαρέος υλικού [τρεις προωθητές γαιών Caterpillar D7], µηχανικού µάχης, καυσίµων και παρο-χής ηλεκτρικής ενέργειας [MEPS: Mobile Electric Power Supply], στοιχείο εξουδε-τέρωσης των µη διαρραγέντων εκρηκτι-κών (EOD) και διµοιρία οργάνωσης ακτής (Landing Support Platoon).

Σήµερα το Σώµα των Πεζοναυτών δια-θέτει επτά MEU, εκ των οποίων τρεις (οι 22η, 24η και 26η) είναι στην ανατολική ακτή (βάση Λεζούν), τρεις (οι 11η, 13η και 15η) στη δυτική ακτή (βάση Πέντλετον, Καλιφόρνια) και µία (31η) σε προωθηµένη ανάπτυξη στην Οκινάβα.

Όσον αφορά τις αποστολές, η MEU εξ ορισµού µπορεί να αναλάβει την εκτέλε-ση πολλών αποστολών συµπεριλαµβανο-µένων και των:

-αµφίβιας επίθεσης. Πρόκειται για συµβατική αποβατική επιχείρηση, όπου υπάρχει υψηλή πιθανότητα εκδήλωσης εχθρικής αντίδρασης.

-αµφίβιας καταδροµής. Επιχείρηση για προσβολή κάποιου αντικειµενικού σκοπού (ΑΝΣΚ) στην ενδοχώρα (αεροδρόµιο, βιοµηχανική περιοχή, επικοινωνιακός κόµβος, κ.λπ.) για την καταστροφή ή αδρανοποίησή του.

-επίδειξης δύναµης, -τακτικής παραπλάνησης. Με σκοπό

την υποβοήθηση, µίας µεγαλύτερης ή της κύριας επιχείρησης,

-NEO (Non-combat Evacuation Operations: επιχειρήσεις εκκένωσης αµάχων),

-παροχής ανθρωπιστικής βοήθειας-συνδροµής στην αντιµετώπιση φυσικών καταστροφών,

-διατήρησης και επιβολής της ειρήνης, -ασφάλειας, -κατάληψης και καταστροφής παρά-

κτιων ενεργειακών εγκαταστάσεων (όπως οι θαλάσσιες εξέδρες εξόρυξης πετρε-λαίου),

-επιτήρησης και αναγνώρισης-συλλο-γής πληροφοριών,

-ενίσχυσης, -κατάληψης λιµένων και αεροδροµίων, - άλλων, όπως η προστασία θαλασσίων

γραµµών επικοινωνίας (αντιτροµοκρατι-κής υφής επιχείρηση για την προστασία των πλοίων, την κατάληψή τους µετά από πειρατική ή τροµοκρατική επίθεση και τη διενέργεια νηοψιών), TRAP (Tactical Recovery of Aircraft and Personnel: τακτική περισυλλογή αεροσκαφών και προσωπικού), µυστικές επιχειρήσεις ανάκτησης (παρόµοιας υφής µε τις προη-γούµενες, αλλά υψηλής µυστικότητας και δυνατότητας διάψευσης της εκτέλεσης για αποφυγή κλιµάκωσης, διάσωσης οµή-ρων, πολιτικής δράσης και υποστήριξης εκπαίδευσης, κ.λ.π.

Η ελληνική πραγµατικότητα

Το σύνολο σχεδόν των ελληνικών αµφιβίων δυνάµεων είναι ενταγµένο οργανικά στη 32η Ταξιαρχία Πεζοναυτών (32η ΤΑΞΠΝ) «Μοράβας», η οποία υπάγε-ται στο Β΄ Σώµα Στρατού. Η συγκρότηση της ταξιαρχίας περιλαµβάνει αριθµό µονάδων και ανεξάρτητων υποµονάδων και περιλαµβάνει:

-Στρατηγείο,-Λόχο Στρατηγείου (32 ΤΑΞ ΠΝ/ΛΣ),-505ο Τάγµα Πεζοναυτών (505 ΤΠ/Ν),

µε τρεις λόχους Πεζοναυτών, έναν λόχο υποστήριξης και έναν λόχο διοίκησης,

-521ο Τάγµα Πεζοναυτών (505 ΤΠ/Ν), µε τρεις λόχους Πεζοναυτών, ένα λόχο υποστήριξης και ένα λόχο διοίκησης,

-575ο Τάγµα Πεζοναυτών (505 ΤΠ/Ν), µε τρεις λόχους Πεζοναυτών, έναν λόχο υποστήριξης και ένα λόχο διοίκησης,

-32η Ίλη Μέσων Αρµάτων (32 ΙΜΑ), µε τέσσερις ουλαµούς αρµάτων και 17 άρµα-τα µάχης Leopard 1A5,

-32η Μοίρα Πεδινού Πυροβολικού (32 ΜΠΠ), µε τρεις πυροβολαρχίες βολής και µία πυροβολαρχία διοίκησης και 18 ρυ-

20 ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ

1. Φυσικά, η συνεκπαίδευση περιλάµβα-νε και ασκήσεις πεζικού, πορείες και αλληλοενηµέρωση επί τακτικών, µεθόδων και υλικών.

2. Η συνεκπαίδευση περιλάµβανε και τη χρήση και αποβίβαση από τα αµφίβια οχήµατα επίθεσης AAV7A1. Στη φωτογραφία, Έλληνες πεζοναύτες αποβιβάζονται από όχηµα.

ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 21

2

1

1. Εναέρια άποψη του USS Bataan από MV-22B Osprey. Εύκολα διακρίνεται ένα

άλλο Osprey που απονηώνεται.

2. Η δεξαµενή του πλοίου όπου φαίνονται και τα τρία LCAC που µεταφέρει. Όπως

είναι παραταγµένα τα αερόστρωµνα, είναι δυνατή η ταχεία φόρτωση και

εκφόρτωση µε οχήµατα.

3. Ο θυρεός του πλοίου αµφιβίων επιχειρήσεων USS Bataan LHD 5.

22 ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ

1

1

3

1.Το έµβληµα της 22ης Εκστρατευτικής Μονάδας Πεζοναυτών (22 MEU).

2. Το έµβληµα του 3ου Τάγµατος του 2ου Συντάγµατος Πεζοναυτών (3/2).

3. Το έµβληµα της ενισχυµένης µοίρας µέσων ελικοπτέρων πεζοναυτών HMM-263

(rein.).

4. Το έµβληµα του 22ου Τάγµατος Λογιστικής Υποστήριξης Μάχης (CLB).

µουλκούµενα οβιδοβόλα M101A1 διαµετρή-µατος των 105 χλστ.,

-32ος Λόχος Μηχανικού (32 ΛΜΧ),-32ος Λόχος ∆ιαβιβάσεων (32 Λ∆Β), -32ο Τάγµα Υποστήριξης (32 ΤΥΠ), -Οµάδα Στρατονοµίας (ΟΣΝ). Μέχρι το 2006, οι ∆υνάµεις Πεζοναυ-

τών αποτελούσαν µέρος των ειδικών δυνάµεων βάσει (κυρίως) της «διασταλ-τικής» ελληνικής αντίληψης για το συ-γκεκριµένο θέµα. Το 2006 αποφασίστηκε από το ΓΕΣ η µετάπτωση της ταξιαρχίας από σχηµατισµό των ειδικών δυνάµεων σε σχηµατισµό πεζικού, και από τις αρ-χές του 2007 και για όλη τη διάρκεια του έτους (τέσσερις Εκπαιδευτικές Σειρές Στρατευσίµων Οπλιτών-ΕΣΣΟ) άρχισαν να τοποθετούνται στην ταξιαρχία στρατεύ-σιµοι του πεζικού, που όλοι τους σχεδόν κατάγονται από τη Θεσσαλία. Το 2008, η διαδικασία µετάβασης της 32 ΤΑΞ ΠΝ από τις ειδικές δυνάµεις στο πεζικό, εισήλθε στο επόµενο στάδιο όταν για πρώτη φορά άρχισαν να τοποθετούνται µόνιµοι λοχίες του Όπλου του Πεζικού. Σε επόµενες φάσεις άρχισαν να τοποθετού-νται επιπλέον στελέχη του πεζικού ώστε, σύµφωνα µε τον αρχικό προγραµµατισµό, σε βάθος τριετίας να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία.

Η µετάβαση της 32 ΤΑΞ ΠΝ από τις ειδικές δυνάµεις στο πεζικό δηµιούργησε πολλές συζητήσεις για τη σκοπιµότητα και αποτελεσµατικότητά της και µάλιστα εκφράστηκαν φόβοι για την επιτυχία του εγχειρήµατος. Η διαδικασία µετάβασης όµως φαίνεται να ξεπέρασε όλα αυτά και µάλιστα να κατάφερε να µεταλαµπαδεύ-σει το «πνεύµα» των ειδικών δυνάµεων στον «νέο» σχηµατισµό, πράγµα που ήταν και το πιο κρίσιµο ληφθείσης υπ’ όψιν της άσχηµης κατάστασης του Όπλου του πεζικού (πληθώρα µονάδων, ανεπαρ-κώς επανδρωµένων και εξοπλισµένων, απηρχαιωµένα κύρια µέσα και υλικά, δόγµατα και τακτικές).

Η δεύτερη σηµαντική αλλαγή στη 32η ΤΑΞ ΠΝ έγινε τον ∆εκέµβριο του 2001, όταν κατόπιν απόφασης του ΓΕΣ το 575 ΤΠ/Ν µετασχηµατίστηκε στην αποκαλούµενη Ενδιάµεση ∆ύναµη Ταχείας Αντίδρασης (Ε∆ΤΑ), που στη συνέχεια ονοµάστηκε Α∆Ε (Αµφίβια ∆ύναµη Εφόδου). Με βάση τον τότε σχεδιασµό, η Ε∆ΤΑ επρόκειτο να χρησιµοποιηθεί, εφόσον απαιτηθεί, µετά τις ∆υνάµεις Άµεσης Αντίδρασης (∆ΑΑ), οι οποίες λόγω της αποστολής τους είναι εξ ορισµού «ελαφρές» (όπως π.χ. η Ζ΄ Μοίρα Αµφιβίων Καταδροµών-ΜΑΚ) και πριν από

την επέµβαση της «βαρείας αµφίβιας δύναµης» (32 ΤΑΞ ΠΝ). Κυρίαρχο στοιχείο της φιλοσοφίας χρήσης της, όπως τότε είχε δηµόσια ανακοινωθεί, ήταν η «αρµο-νική σχέση ισχύος πυρός και χρόνου επέµ-βασης». Η απόφαση του ΓΕΣ προέβλεπε τη συγκρότηση της Ε∆ΤΑ από το 575 ΤΠ/Ν, το οποίο θα εξοπλιζόταν µε σύγχρονα οπλικά συστήµατα και µέσα (µικρό αριθµό αρµά-των µάχης, αµφίβια τεθωρακισµένα οχή-µατα µάχης, τροχοφόρα οχήµατα HMMWV, κατευθυνόµενα αντιαεροπορικά βλήµατα Stinger, σύγχρονα αντιαρµατικά όπλα, όλµους, µέσα διοίκησης και ελέγχου, κ.ά.). Η Ε∆ΤΑ µεταφέρεται στην περιοχή των επιχειρήσεων κατά βάση µε τα αερόστρω-µνα Πλοία Ταχείας Μεταφοράς (ΠΤΜ) τύπου Zubr της ∆ιοίκησης Αµφιβίων ∆υνάµεων (∆Α∆) του Αρχηγείου Στόλου. Σε επιχειρη-σιακό επίπεδο, η 32η ΤΑΞ ΠΝ δύναται να συγκροτήσει τρία ΣΑΤ, ένα εκ των οποίων είναι η Ε∆ΤΑ.

Πού είµαστε όµως σήµερα;

Η 32η ΤΑΞΠΝ «πορεύεται» όπως συνή-θιζε όλα τα προηγούµενα χρόνια χωρίς, χάρη στη διαδικασία µετάβασης, να υπάρχει κενό σε γνωστικό επίπεδο και επιχειρησιακή ικανότητα. Η Ε∆ΤΑ υφίστα-ται µεν αλλά χωρίς να έχει αποκτήσει, όπως φυσικά και η υπόλοιπη ταξιαρχία όλα τα µέσα που απαιτούνται για την εκτέλεση της αποστολής της µε κύρια έλλειψη αυτή των αµφίβιων τεθωρακισµέ-νων οχηµάτων. ∆υστυχώς, τα τελευταία εννέα χρόνια, ο Ελληνικός Στρατός προ-σπαθεί να αποκτήσει αµφίβια τεθωρακι-σµένα οχήµατα, µεταχειρισµένα ή νέας παραγωγής, αλλά όλες µέχρι σήµερα οι προσπάθειες απέβησαν άκαρπες. Η πρώτη απόπειρα έγινε στις 17 Απριλίου του 2001 όταν απεστάλη ερωτηµατολόγιο προς εννέα κατασκευαστές στο πλαίσιο υλοποίησης προγράµµατος ύψους 250 εκατ. ευρώ για προµήθεια 77 οχηµάτων για την 32η ΤΑΞ ΠΝ. Κύρια απαίτηση ήταν η δυνατότητα «ολίσθησης» του οχήµατος στη θάλασσα από τον καταπέλτη αρµα-ταγωγού, και η επιχειρησιακή λειτουρ-γία σε κατάσταση θάλασσας 3. Τελικά, τον Ιούλιο του 2003 υπεγράφη η αρχική έγκριση προµήθειας για την προµήθεια 34 ως 127 Αµφιβίων ΤΘ Οχηµάτων (αναλόγως χωρητικότητας), µε δικαίωµα προαίρεσης (option) για επιπλέον 41 ως 37 οχηµάτων (εφόσον επιλεγεί όχηµα µε χωρητικότητα 18 ή 10 ατόµων). Συγκεκριµένα, το πρό-γραµµα αφορούσε:

ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 23

1

2

3

4

-5, 7 ή 13 αµφίβια ΤΘ διοίκησης ανα-λόγως χωρητικότητας (18, 10 ή 7 ατόµων αντίστοιχα) και 5 ως 7 option, εφόσον επιλεγεί όχηµα µε χωρητικότητα 18 ή 10 ατόµων αντίστοιχα.

-18, 30 ή 88 αµφίβια ΤΘ µάχης αναλό-γως χωρητικότητας (18, 10 ή 7 ατόµων αντίστοιχα) και 19 ή 32 option, εφόσον επιλεγεί όχηµα µε χωρητικότητα 18 ή 10 ατόµων αντίστοιχα.

-4, 12 ή 12 αµφίβια ΤΘ όλµων αναλόγως χωρητικότητας (18, 10 ή 7 ατόµων αντί-στοιχα) και 8 option, εφόσον επιλεγεί όχηµα µε χωρητικότητα 18 ατόµων.

-6, 12 ή 12 αµφίβια ΤΘ Α/Τ TOW αναλό-γως χωρητικότητας (18, 10 ή 7 ατόµων αντίστοιχα) και 6 ως option, εφόσον επι-λεγεί όχηµα µε χωρητικότητα 18 ατόµων.

-1, 2 ή 2 αµφίβια ΤΘ περισυλλογής αναλόγως της χωρητικότητας (18, 10 ή 7 ατόµων αντίστοιχα) και 1 ως option, εφόσον επιλεγεί όχηµα µε χωρητικότητα 18 ατόµων.

Η προµήθεια επρόκειτο να υλοποι-ηθεί µε αποστολή πρόσκλησης εκδή-λωσης ενδιαφέροντος στις ακόλουθες κατασκευάστριες εταιρείες: ARIS SpA (Ιταλία), General Dynamics (ΗΠΑ), Rosoboronexport (Ρωσία) και United Defense (νυν BAE Systems) (ΗΠΑ) και ο προϋπολογισµός ανέρχονταν σε 150 εκατ. ευρώ. Το 2005, φάνηκε να προκρίνεται η

άµεση προµήθεια τουλάχιστον 50 µετα-χειρισµένων αµφίβιων τεθωρακισµένων οχηµάτων AAV7A1 (Amphibious Assault Vehicle) από τα αποθέµατα των USMC. Όµως, τόσο η υψηλή τιµή του οχήµατος ανά µονάδα όσο και το γεγονός της αντικατάστασης από το EFV αποτέλεσαν σηµεία προβληµατισµού. Σύµφωνα µε επιστολή του Department of Navy/Navy International Programs Office της 28ης Μαρτίου 2005, η τιµή κυµαινόταν:

-από 907.000 ως 1.451.000 δολάρια ΗΠΑ για οχήµατα AAV7A1 κατασκευής 1971-1974,

-από 1.467.000 ως 2.027.000 δολάρια ΗΠΑ για οχήµατα AAV7A1 κατασκευής 1971-1974, που όµως έχουν υποστεί εργοστασι-ακή ανακατασκευή,

-από 1.529.000 ως 2.073.000 δολάρια ΗΠΑ για οχήµατα AAV7A1 κατασκευής 1971-1974, που έχουν υποστεί το πρόγραµµα εκσυγχρονισµού RAM/RS, και

-από 2.608.000 ως 2.672.710 δολάρια ΗΠΑ για οχήµατα AAV7A1 κατασκευής 1971-1974 που θα υποστούν το πρόγραµµα εκσυγχρονισµού RAM/RS µε τη χρήση νέας παραγωγής εξαρτηµάτων.

Ούτε όµως και αυτή η προσπάθεια καρποφόρησε και έτσι φθάσαµε σήµερα όπου µε την υπογραφή της διακρατι-κής σύµβασης για την προµήθεια των BMP-3HEL πρόκειται να αποκτηθούν ως αντισταθµιστικά ωφελήµατα 15-30

οχήµατα BMP-3F, αριθµός ικανός για τον εξοπλισµό ενός ή δύο λόχων. Θεωρητικά, ο επαρκής αριθµός θα ήταν κατ’ ελάχιστο τα 40 οχήµατα για να εξοπλιστούν τρεις λόχοι, ένας για κάθε ΣΑΤ, συµπεριλαµβανοµένης και της Ε∆ΤΑ, αλλά εκτιµάται ότι το κόστος είναι πολύ υψηλό για να καλυφθεί από τα αντισταθµιστικά ωφελήµατα του προγράµµατος. Ακόµη όµως και η από-κτηση αυτών των οχηµάτων, που είναι εξαιρετικά σηµαντική λόγω της µεγά-λης ισχύος πυρός που διαθέτουν, δεν επιλύει ολοκληρωτικά το πρόβληµα, καθώς σηµαντικός αριθµός δυνάµεων θα «επαφίεται» ακόµη για την κίνησή του προς τις ακτές στις απηρχαιωµένης σχεδιαστικής σύλληψης αποβατικές ακάτους (ΑΒΑΚ), οι οποίες, παρά τη βελτίωση στην ταχύτητα σε σχέση µε τις προηγούµενες εκδόσεις, συνεχί-ζουν να έχουν ανοικτό κατάστρωµα φόρτωσης µε ό,τι αυτό συνεπάγεται για την προστασία του προσωπικού που µεταφέρουν από τα εχθρικά πυρά. Πάντως, κατά τη διάρκεια της πρόσφα-της εκπαιδευτικής δραστηριότητας, η αµερικανική πλευρά έκανε γνωστή την πιθανότητα διάθεσης αριθµού (ανα-φορές κάνουν λόγο για 90 µονάδες) αµφιβίων AAV7A1 χωρίς όµως να γίνει συγκεκριµένη αναφορά στην τιµή.

24 ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ

Το έµβληµα της 32ης ΤΑΞ ΠΝ. Μαζί µε τα επιρράµµατα «∆ΥΝΑΜΕΙΣ ΠΕΖΟΝΑΥΤΩΝ» είχε καθιερωθεί από το ΓΕΣ για τις αντίστοιχες µονάδες από το έτος 1971. Μαζί όµως µε τον µπερέ µπλε χρώµατος θεωρείται ως έµβληµα των Ειδικών ∆υνάµεων από το έτος 1976, εποχή που οι Μονάδες Πεζοναυτών εντάχθηκαν οργανικά στη ∆ιοίκηση Καταδρο-µών. Είναι σχήµατος µεσαιωνικής ασπίδας µπλε χρώµατος και η παράσταση που απεικονίζεται είναι το πλοίο «Αργώ» της µυθολογίας που χρησιµοποίησε ο Ιάσονας στην Αργοναυτική Εκστρατεία, η οποία χαρακτηρίζεται ως η πρώτη αµφίβια επιχείρηση. Το ρητό του εµβλήµατος είναι «Θαρσείν χρη», που αποτελεί απόσπασµα από την προτροπή της θεάς Αθηνάς: «Θαρ-σείν χρη, ταχ’ αύριον έσετ’ άµει-νον», δηλαδή, «χρειάζεται θάρρος αύριο θα είναι όλα καλύτερα». Η προτροπή απευθύνθηκε διά του στόµατος του Οδυσσέα προς τους Έλληνες πολιορκητές της Τροίας όταν σκέπτονταν να εγκαταλεί-ψουν τις προσπάθειές τους και να επιστρέψουν στα σπίτια τους, λόγω της απογοήτευσης από τη µακρο-χρόνια πολιορκία της Τροίας.

Μετά την ολοκλήρωση της εκπαιδευ-τικής δραστηριότητας, τα AAV7A1 κινούνται για την επιστροφή στα πλοία του BATARG.

Στην ίδια «χλωµή» κατάσταση βρί-σκεται δυστυχώς και ο ελληνικός στόλος αµφιβίων επιχειρήσεων. Η δύναµή του σήµερα αποτελείται από µόλις πέντε συµβατικής σχεδίασης και τεχνολογίας αρµαταγωγά τύπου ΙΑΣΩΝ, αριθµό επίσης συµβατικής σχεδίασης αποβατικών ακά-των (ΑΒΑΚ) [12 LCVP-36F ταχύτητας 20+ κόµβων και µικρό αριθµό LCVP-36] και πεπαλαιωµένων αποβατικών (αναλυτικά στοιχεία στην Αµυντική Βίβλο 2009-2010 που κυκλοφορεί στα περίπτερα), και τέσσερα ΠΤΜ τύπου Zubr που υποφέρουν από µακροχρόνιες ελλείψεις ανταλλα-κτικών-συντήρησης µε συνέπεια πολύ χαµηλή διαθεσιµότητα. Ο παροπλισµός στις 29 Φεβρουαρίου του 2000, του µο-ναδικού ελληνικού αποβατικού δεξαµε-νοπλοίου (LSD) «ΝΑΥΚΡΑΤΟΥΣΑ» L153 δεν οδήγησε τα τελευταία 10 περίπου χρό-νια, στην προµήθεια µεταχειρισµένου ή εκπόνηση προγράµµατος ναυπήγησης νέου αντικαταστάτη µε αποτέλεσµα τον πολύ σοβαρό υποβιβασµό της επιχει-ρησιακής ικανότητας του ελληνικού στόλου αµφιβίων επιχειρήσεων. Εξίσου απαράδεκτη είναι η κατάσταση στην 3η διάσταση. Ο στόλος µεταφορικών ελικο-πτέρων είναι πεπαλαιωµένος, ανεπαρκής αριθµητικά και επιχειρησιακά και είναι προφανές ότι δεν µπορεί να ανταπο-κριθεί ούτε κατ’ ελάχιστο στις νέες

επιχειρησιακές απαιτήσεις. Οι ελληνικές δυνάµεις αµφιβίων επιχειρήσεων ουσι-αστικά στερούνται την 3η διάσταση µε ό,τι αυτό συνεπάγεται στις επιχειρησια-κές τους δυνατότητες. Πάντως, στον συ-γκεκριµένο τοµέα η τεχνολογία αρχίζει τώρα να αποδίδει καρπούς µε τη µορφή του MV-22B Osprey, το οποίο παρά την «τσουχτερή» προς το παρόν τιµή του, θα πρέπει να αποτελέσει αντικείµενο µελέτης από την ελληνική πλευρά (ανά-λυση των δυνητικών πλεονεκτηµάτων του στο Cockpit, τεύχος 83).

Συνέπεια αυτής της προβληµατικής κατάστασης από πλευράς µέσων είναι η συνέχιση της χρησιµοποίησης απαρ-χαιωµένων τακτικών (που επιβάλλουν δυστυχώς οι δυνατότητες των χρησιµο-ποιούµενων µέσων) και η ολοκληρωτική απουσία οποιουδήποτε ουσιαστικού εκσυγχρονισµού. Θα µπορούσε κά-ποιος να ισχυριστεί (έστω και µε δόση υπερβολής) ότι οι Ελληνικές ∆υνάµεις Πεζοναυτών είναι πλέον ικανές µόνο για αποβίβαση και όχι για αποβατική ενέργεια κατά οργανωµένης αµυντικά εχθρικής ακτής.

Σε αντιπαραβολή, οι τουρκικές ικανό-τητες έχουν επαυξηθεί δραµατικά! Στην πρόσφατη άσκηση EFES 2009, οι τουρκι-κές δυνάµεις πραγµατοποίησαν επιτυχώς ταυτόχρονη αποβατική ενέργεια µε δύο

συγκροτήµατα αποβατικού τάγµατος και αεροκίνησαν σε µία διαδροµή (µε 52 ελικόπτερα) ένα ολόκληρο τάγµα.

Η κατάσταση αυτή δεν µπορεί και δεν πρέπει να συνεχιστεί άλλο. Η χώρα µας µε περισσότερα από 3.000 νησιά, νησίδες και βραχονησίδες, θα πρέπει να αποκτήσει αξιόπιστη ικανότητα διε-ξαγωγής αµφιβίων επιχειρήσεων, που είναι εξαιρετικά κρίσιµη για το θέατρο επιχειρήσεων του Αιγαίου. Προφανώς δεν απαιτείται (ούτε είναι δυνατή) η πλήρης υιοθέτηση του αµερικανικού µοντέλου, που απαιτεί υψηλές επενδύσεις πέρα από τις οικονοµικές δυνατότητες της χώρας, αλλά ο εκσυγχρονισµός σε επίπεδο µέ-σων, εκπαίδευσης, υλικών, δογµάτων και τακτικών ώστε οι αµφίβιες δυνάµεις να αποκτήσουν εκ νέου τον δυναµισµό τους. Είτε οι δυνάµεις πεζοναυτών αποτελούν µέρος των ειδικών δυνάµεων (όπως ίσχυε στο πρόσφατο παρελθόν) είτε όχι, όπως ισχύει σήµερα, είτε ανήκουν οργανικά στον Ελληνικό Στρατό (όπως ισχύει), είτε στο Πολεµικό Ναυτικό (όπως είναι ο κα-νόνας σε πολλές χώρες), η αδιαµφισβή-τητη πραγµατικότητα είναι µία: οι αµφί-βιες επιχειρήσεις είναι µία ειδική µορφή επιχειρήσεων που είναι διακλαδικές και εξαιρετικά δύσκολες στη σχεδίαση και εκτέλεση, απαιτούν δηλαδή την ανάληψη από πολύ καλά εκπαιδευµένες δυνάµεις!

ΠΕΡΙΠΟΛΟΣ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2009 25