Phraséologie Vol à Voile Réussir ses messages radio en vol contrôlé

Commission Espace Aérien FFVV – espaceaerien.ffvv.org 29 Juillet 2012

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Expé Phraséologie 2013

Phraséologie Vol à Voile

Réussir ses messages radio en vol contrôlé


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Portée de ce Document

Nous n'abordons que les transits en espace aérien contrôlé avec transpondeur :

la traversée d’une TMA, le départ ou l’arrivée dans une CTR, la traversée d’une AWY de classe D au dessus du

FL115.

Nous n’évoquons pas d’autres situations plus spécifiques

La circulation d’aérodrome, le treuillage, le remorquage, le cas du vol contrôlé sans transpondeur qui fait l’objet

d’accords locaux.


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Objectifs de la « phraséologie planeur »

Réussir le premier contact avec le contrôle pour augmenter ses chances de clairance

Bien décrire le vol projeté Où – Quoi – Comment – Combien de temps

Création de nouveaux termes spécifiques au vol à voile

pour "parler le même language" et bien se faire comprendre


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Trois Nouveaux Termes

La technique utilisée et la trajectoire importent peu

thermique, dynamique, onde ronds, huit, S du point de vue du contrôle le planeur

reste sur place et monte (dans le meilleur des cas).

1. Spirale Spirallorsque le pilote exploite une ascendance dans un espace géographique réduit (3Nm max).


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La trajectoire du planeur sera quasi systématiquement descendante.

Accord du pilote nécessaire.

On peut dans ce cas évoquer une « route » ou un « cap ».

2. Vol Plané Direct Direct Glide Transitutilisé par le pilote qui souhaite aller vite alors qu’il a une bonne réserve d’altitude, ou pour le plané final vers le terrain,

ou imposé par le contrôle qui veut accélérer le transit.


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Trajectoire dans une direction donnée altérations modérées de cap pour voler dans les ascendances et

éviter les descendances. Généralement 30° et 5NM de part et d’autre de l’axe

On n’évoquera pas de « cap » mais une « direction » de vol.

le pilote peut éventuellement interrompre la progression pour spiraler, sauf instruction contraire du contrôleur. Mais il faut l'avertir de la spirale.

3. Transit en Cheminement Cross-Country Transitutilisé par le pilote qui souhaite optimiser le vol et perdre le moins d’altitude possible sur le transit.


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Voici ce que cela peut donner

Le choix du type de transit dépend de la négociation entre le pilote et le contrôleur lors de la demande de clairance initiale.

En cours de transit il est toujours possible de négocier une modification.(Ici le pilote demande une spirale puis l’abandonne)


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Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps

Demander une clairance de transit Qui j'appelle ?

"Poitiers Info, de … »

Le pilote se présente : "Qui – Quoi" Toujours préciser : "Planeur" "F-Cxxx, un planeur de… »

Le pilote se positionne et donne ses intentions : Position / Altitude Direction Type de Transit Tranche d'altitude demandée Durée estimée du transit


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Se Positionner explicitement Toujours convertir les distances en Nm :

1NM = environ 2Km

Utiliser des repères connus, si possible des points de report aéronautiques

Point VFR Aérodrome VOR ou autre balise Grande ville X Nm à l'est de … X Nm dans le 310° de …

Pour décrire la phase actuelle de vol : ajoût si c'est utile du terme « en spirale » ou « en cheminement »

Allumer le transpondeur et annoncer le code affiché


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Donner la Direction du Transit

Orientation cardinale « Vers le Nord-Ouest»

« Flying North-West»

ou

But géographique visé (point tournant)

« Vers xxx » « Towards xxx »


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Préciser le Type de Transit demandé Vol plané direct

ou

Cheminement


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Donner la tranche d’altitude

Altitudes maxi et minile pilote peut toujours

limiter sa montée (aérofreins) estimer sa perte d’altitude sur un transit

(calcul de finesse).

Dans certains cas, il peut : maintenir son altitude (attente dans une

ascendance).

Dans tous les cas :le contrôleur doit demander ses capacités au pilote.Si le pilote constate qu’il ne peut plus respecter le

contrat, il doit en informer immédiatement le contrôleur.


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Les Altitudes

tranche exploitée « entre … et … » « Between …and … », « Plus bas que … » « Below…» « Plus haut que… » « Above…»

Toujours convertir en ft ou FL m/3 x 10 = ft


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Donner le vario moyen (intégration) Toujours convertir en ft/min

2.5m/s x 200 =

500ft/mn

Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps Taux

Si j’ai besoin de donner mon taux de Montée


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Préciser la Durée du transit "Durée estimée du transit : … x minutes" Calcul entre l'entrée et la sortie dans la zone

En Vol Plané Direct : utiliser la vitesse sol En Cheminement : utiliser la vitesse de croisière


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Ma demande de clairance en résumé

Qui j'appelle Poitiers Info, Bonjour, de…

Qui je suis F-CXXX, un planeur de Buno, …

Où 3Nm au Sud du point SW, … 5500ft QNH en spirale, … Transpondeur 7000, …

Quoi Pour transiter vers le Nord-Ouest,…

Comment En cheminement, … Entre le FL65 et 3500ft, …

Combien de temps Durée estimée du transit 20 minutes.


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Clairance : la réponse du Contrôleur

« Transit approuvé vers le Nord-Ouest, »

« en vol plané direct » ou « en cheminement »,

« plus bas que le FLxx » ou « entre le FLxx et le FLxx »

« rappelez en sortie de zone »


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Négociation éventuelle

Ok, mais Attente « Pouvez-vous attendre ici ? » ou « Pouvez vous attendre au nord de

XXX ? (point remarquable) »

« Restez/Attendez en dehors de la CTR / TMA /AWY, délai estimé à …, cause … »« Hold Stay/Outside …, delay… »

Ok, mais dans une autre direction « Pouvez-vous voler vers le Nord ? »

« Can you fly North ? »


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Acceptation de la clairance par le pilote ?

Si OK : Collationnement

Si la clairance ne convient pas ou n’est pas applicable, le pilote doit le faire savoir :

"Impossible de …" "Unable… "

NB1 : le CdB est responsable de l'application des clairances. S'il n'en est pas capable => informer au plus vite !

NB2 : Les clairances ne dégagent en aucune façon la responsabilité du commandant de bord vis-à-vis du respect des règlements et procédures.


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Si l’aérologie se dégrade…

Je ne peux pas respecter le contrat : J'informe le contrôleur et je fais modifier la clairance sans attendre !

Si le pilote ne peut plus respecter une altitude mini sur laquelle il s’était engagé :

« Impossible de rester plus haut que xxxx ft »« Unable to stay above… »

S’il doit remonter alors qu’il était autorisé à un vol plané direct :

« Je demande l’autorisation de spiraler ici pour remonter » « Request spiral here to climb »


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A la fin de la spirale…

« Je demande l’autorisation de reprendre le transit en cheminement / vol plané direct »« Request to resume … »


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Et en cas de vache…

« Je vais devoir effectuer un atterrissage en campagne » « I will have to perform an outlanding »

Ainsi vous pourrez bénéficier du "Service d'Alerte"


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Bon vols ! …

Contact : [email protected]

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