Pies y PedalesEvidencias Científicas para la Movilidad Activa

daniel.orellana@ucuenca.edu.ec

@temporalista

http://llactalab.ucuenca.edu.ec

Daniel Orellana, PhD.

Seminario Internacional de Movilidad Sostenible

EMOV 2017

Video: @fredy_guamani

Asumimos la ciudad como un sistema de

interacciones entre el comportamiento espacial de

las personas y la estructura del entorno urbano.

Los patrones de movilidad son evidencia de esas

interacciones.

“Dime cómo te mueves y te diré qué

clase de ciudad eres”

Pies y Pedales es un proyecto de investigación en

marcha (75%) cuyo objetivo es construir un marco

analítico multidisciplinar para estudiar los patrones

de movilidad de ciclistas y peatones con el fin de

producir conocimiento útil para una movilidad

sostenible.

Financiamiento: XIII DIUC Universidad de Cuenca, con aporte de la

Universidad del Azuay

Ejes de investigación

¿Cómo aprovechar fuentes de datos y métodos de análisis existentes para estudios de movilidad no motorizada?

¿Cuál es la relación entre el comportamiento espacial de ciclistas y peatones y las características del entorno urbano?

¿Cómo se relaciona la forma de movilidad con las percepciones sobre la ciudad, sobre los demás y sobre uno mismo?

Metodológico Conductual Perceptual

Metodológico Conductual Perceptual

Metodológico Conductual Perceptual

➔ Encuestas en campo y en línea.

➔ Entrevistas.

➔ Levantamiento de datos en

campo.

➔ Observaciones directas de

comportamiento.

➔ Mapeo móvil (app).

➔ Mapeo con plataformas on-line.

Recolección

➔ Análisis Espacial.

➔ Modelación estadística.

➔ Método Q.

➔ Análisis de discurso.

➔ Minería de datos

➔ ESDA

➔ Network Analysis

Análisis

Resultados principales... (hasta ahora)

● Relación entre el modo de transporte, las características de las personas y el

entorno urbano.

● Relación entre la caminabilidad y el entorno construido.

● Efecto de la estructura urbana en la energía para el transporte en bici.

● Geoinformación Voluntaria: Científicos en pedales.

● Accesibilidad y movilidad reducida.

● Cubos espacio-temporales.

● Monitoreo móvil (Smartphone app).

● Patrones de movimiento.

● Discursos de los ciclistas (Metodología Q).

¿Es Cuenca una Ciudad

Caminable?

Datos: Mapeo en línea con OpenStreetMap, Encuesta a hogares (n=1023)

Análisis: ESDA

¿Su barrio es seguro para caminar?

¿Su barrio es seguro para caminar?

¿Es Cuenca una ciudad caminable?

¿Es Cuenca una ciudad caminable?

¿Es Cuenca una ciudad caminable?

¿Es Cuenca una ciudad caminable?

• Tener aceras no es suficiente. Estas necesitan tener el ancho

adecuado y estar libre de obstáculos temporales o permanentes.

• Los peatones respetan los cruces peatonales cuando las vías son

de alta velocidad

• Cuando las intersecciones cuentan con semáforos y pasos

peatonales visibles y en buen estado (lo cual sucede en pocos

casos), los peatones los utilizan correctamente.

• Es urgente mejorar y ampliar significativamente las aceras en zonas

de alto flujo peatonal (mercados, zonas comerciales, centros

educativos).

• Las personas están dispuestas a caminar, pero la calidad del

espacio público no es la adecuada

Fuente: Pies y Pedales. Universidad del

Azuay, Univesidad de Cuenca

¿Qué tan sustentable es la

movilidad en Cuenca?

Datos: Encuesta en hogares 2014 (n: 1023)

Análisis: EDA / Indicadores compuestos

Índice de Movilidad Sustentable

(IMS)Modo

Auto particular

Taxi

Moto

Bus

Bicicleta

Caminata

Frecuencia

Diaria

Semanal

Mensual

Eventual

Índice de Movilidad Sustentable

Menos

sustentable

Más

sustentable

Cuenca = 0.11

¿Qué factores determinan el

índice de movilidad

sustentable?

Datos: Encuesta en hogares 2014 (n: 1023)

Análisis: EDA / Modelización Estadística (glm)

Índice de Movilidad Sustentable

(IMS)

Entorno Urbano

Percepciones

Sociodemografía

Servicios

Diversidad

Infraestructura

Distancia

Sexo

Edad

Ingresos hogar

Seguridad

Confort

¿Qué factores determinan el índice de

movilidad sustentable?

GLM > IMS = f (β0+ Entorno Urbano + Percepciones + Sociodemografía + ɛ)

Entorno Urbano

Percepciones

Sociodemografía

Servicios +

Diversidad 0

Infraestructura 0

Distancia --

Sexo ++

Edad +

Ingresos hogar ++

Seguridad 0

Confort 0

GLM > IMS = f (β0+ Entorno Urbano + Percepciones + Sociodemografía + ɛ)

¿Qué factores determinan el índice de

movilidad sustentable?

Índice de Movilidad Sustentable

(IMS)

¿Cuál es el potencial de trasvase

modal?

AUTO 36%

BUS 45%

TAXI 1%

PEATÓN 16%

BICICLETA 2%MOTO 2%

AUTO 65%

BUS 12%

BICICLETA 8%

MOTO 3%

Movili

dad a

ctu

al

Movili

dad

deseada

Movilidad deseada vs cobertura de aceras

(relación con la cobertura de aceras)

“Las personas que viven en lugares con mejores condiciones de caminabilidad

están más deseosas de caminar”

¿Cuál es la relación entre las

características del espacio urbano y la

caminabilidad?

Datos: Estudio de Campo (Universidad del Azuay 2015) n=96

Análisis: Modelización Estadística (glm)

Modelo Base

Características Físicas

Uso del Suelo

Número de peatones en un

segmento de calle

pedestrians = f(β0+ control variables + physical variables +

land use variables + ɛ)

pedestrians = f GLM (β0+ control variables + physical

variables + land use variables + ɛ)

¿Cuál es la relación entre las

características del espacio urbano y la

caminabilidad?

La principal característica que influencia el número de peatones es el ancho de la acera,

cuando se considera todas las demás variables.

Un metro adicional de ancho en la acera aumentaría en promedio un 40% el número de

peatones.

Al considerar el diseño de las aceras, la influencia del uso del suelo disminuye.

¿Cuáles son los principales flujos de

viajes en bicicleta?

Datos: STRAVA dataset. Científicos en Pedales.

Análisis: ESDA, Estadística Espacial, Minería de Datos, Geovisualización.

Influencia de la red urbana

Sintaxis Espacial

Análisis “Choice” de la red urbana y su potencial para bicicletas y peatones

Tiempo de espera en las intersecciones

Fuente: STRAVA Metro – LlactaLAB

Patrones Secuenciales Generalizados

¿Cómo afecta la morfología urbana a la

accesibilidad en bicicleta?

(Un enfoque de energía)

Datos: OpenStreetMap + Modelo Digital de Elevaciones

Análisis: Modelización espacial

Definiendo la accesibilidad en términos de energía

Evaluación del nivel de servicio

Predicción de intensidad de uso

¿Todos los ciclistas piensan igual?

Datos: Estudio de Campo (María Elisa Rodas) n=30

Análisis: Método Q, Video enriquecido con datos

Método Q

“La metodología Q provee las bases para el

estudio sistemático de la subjetividad, y es por

esto que es interesante para estudiar los

aspectos cualitativos del comportamiento

humano.

(Brown, 2008, The SAGE Encyclopedia of Qualitative Research Methods ).

Q-Sort

(Rodas, M. 2017)

Q Sorts

Análisis de

Componentes

Principales

Discursos

representativos

ScreePlot

DISCURSO A: “PRAGMÁTICOS”: Se sienten en control y están muy seguros

cuando se movilizan en bicicleta.

DISCURSO B: “ARMÓNICOS”: Consideran que el diseño y la estética del entorno

urbano paisajístico influye en la decisión de la elección de la ruta por la que se

movilizan.

DISCURSO C: “INSEGUROS”: Se preocupan por la accesibilidad y la

permeabilidad visual del entorno urbano próximo y distante para la movilización en

bicicleta principalmente por motivos de seguridad.

(Rodas, M. 2017)

https://llactalab.ucuenca.edu.ec/perfilciclista/

1125 Encuestas a pie de calle

594 Encuestas online (y contando)

La importancia de visibilizar a los

“ciclistas invisibles”

Problemas actuales de las ciclovías...

Problemas al andar en bicicleta

ACCESIBILIDAD EN EL ESPACIO PÚBLICO

PARA PERSONAS CON MOVILIDAD

REDUCIDA.

CUENCA COMO CASO DE ESTUDIO.

MARIA ELISA BUSTOS

MATEO MARIN

Análisis de movilidad reducida

Mapeo de obstáculos

rutas

obstáculos

SIMBOLOGIA

Comportamiento en los pasos cebra

31 intersecciones

930 minutos de video

6564 observaciones de cruces

Comportamiento en los pasos cebra

Influencia de la investigación

Impacto mediático...

Científicos en Pedales

Asistencia técnica en el diseño participativo de

infraestructura

El camino y la carretera son dos concepciones

diferentes de la belleza. En el mundo de los

caminos la belleza es ininterrumpida y

constantemente cambiante; a cada paso nos

dice: ¡detente!”

- Milan Kundera- La inmortalidad

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