Pip Chirinos

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA CRUCE II; DISTRITOCHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIRINOS

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DEPERFIL

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLECRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME

CHULALAPA CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS,PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO

DE CAJAMARCA

Chirinos, Junio 2012



INDICECAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO1.2 OJETIVO DEL PROYECTO1.3 BALANCE OFERTA DEMANDA1.4 DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP1.5 COSTOS DEL PROYECTO1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO1.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PIP1.9 IMPACTO AMBIENTAL1.10 ORGANIZACIN Y GESTIN1.11 PLAN DE IMPLEMENTACIN1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES1.13 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO 2.1.1 Ubicacin del Proyecto2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA2.3 PARTICIPACIN DE LA ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

CAPITULO III: IDENTIFICACIN

3.1 MARCO DE REFERENCIA 3.1.1 Antecedentes del Proyecto 3.1.2 Compatibilidad del Proyecto con los Lineamientos de Poltica3.2 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 3.2.1 Diagnstico del rea de Influencia a) Ubicacin b) Caractersticas Fsicas c) Identificacin de los Riesgos que Podran Afectar la Integridad y Operacin de la Va 3.2.2 Diagnstico de los Involucrados a) Estimacin de la Poblacin Afectada b) Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin Afectada 3.2.3 Diagnstico del Servicio a) Situacin de la Infraestructura Existente b) Situacin del Servicio3.3 DEFINICIN DEL PROBLEMA a) Problema Central b) Anlisis de las causas del problema c) Anlisis de Efectos3.4 OBJETIVO DEL PROYECTO a) Objetivo Central b) Anlisis de Medios c) Anlisis de Fines3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN 3.5.1 Anlisis de Interrelacin de los Medios Fundamentales 3.5.2 Identificacin de las Acciones 3.5.3 Anlisis de Interrelacin entre las Acciones 3.5.4 Planteamiento de las Alternativas de solucin

CAPITULO IV: FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1 Estimacin de la Poblacin Demandante



a) Poblacin Demandante Actual b) Poblacin Proyectada 4.2.2 Anlisis de la Demanda Actual a) Determinacin del Trfico Vehicular 4.2.3 Anlisis de la Demanda Proyectada a) Proyecciones de Trnsito: Tasas de Crecimiento b) Presentacin de la Demanda Actual y de las Proyecciones de Trnsito4.3 ANLISIS DE LA OFERTA 4.3.1 Oferta Actual 4.3.2 Problemas de la Entidad que impidan Implementar el Proyecto 4.3.3 Oferta Optimizada en la Situacin Sin Proyecto4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS4.6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES4.7 COSTOS DEL PROYECTO 4.7.1 Costos de Inversin de Precios de Mercado 4.7.1.1 Costos de la Obra 4.7.1.2 Estimacin de los Costos de Inversin a Precios de Mercado. 4.7.2 Estimacin de los Costos de Operacin y Mantenimiento a Precios de Mercado a) Costos de Mantenimiento en la Situacin Sin Proyecto b) Costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Con Proyecto 4.7.3 Presentacin del Costo Total de Proyecto a Precios de Mercado 4.7.4 Costo Total del Proyecto a Precios Sociales 4.7.5 Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales4.8 EVALUACIN DEL PROYECTO 4.8.1 Beneficios Sociales del Proyecto a) Identificacin de Beneficios b) Cuantificacin de Beneficios 4.8.2 Evaluacin Social del Proyecto a) Metodologa Costo Beneficio4.9 ANLISIS DE SENSIBILIDAD a) Determinacin de la Variables Relevantes b) Anlisis de Sensibilidad bajo la Metodologa Costo Beneficio4.10 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD a) Arreglos Institucionales previstos para la fase de Operacin y Mantenimiento b) Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto c) Financiamiento de los Costos en la Etapa de Inversin y Post Inversin d) Participacin de los Beneficiarios4.11 IMPACTO AMBIENTAL4.12 ALTERNATIVA SELECCIONADA4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN 4.13.1 Financiamiento 4.13.2 Plan de Implementacin de la Obra4.14 ORGANIZACIN Y GESTIN4.15 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CAPITULO V: CONCLUSIONES

5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO VI: ANEXOS



I.- RESUMEN EJECUTIVO



I.- RESUMEN EJECUTIVO.

1.1.0 NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA - CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO,DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA.

1.2.0 OBJETIVO DEL PROYECTO.

El objetivo que plantea el Proyecto es lograr: El Eficiente Nivel de Transitabilidad que faciliteel Transporte de Pobladores y Mercancas.

1.3.0 BALANCE OFERTA DEMANDA.

En este tem comparamos la Oferta Actual existente de los tramos citados en el Proyecto con lasCaractersticas Tcnicas que se requerira para atender el trfico estimado y por ende ofrecer unServicio ptimo de Transitabilidad cumpliendo con los Estndares Tcnicos establecidos.

En el siguiente cuadro se aprecia claramente las principales caractersticas de los Tramos queconforman el proyecto, en la situacin Sin Proyecto que equivale a decir Oferta Optimizada yen la situacin Con Proyecto (Oferta Proyectada).

CUADRO COMPARATIVOTRAMO N 01: CRUCE I - SAN PEDRO

CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO1.- Superficie de RodaduraLongitud (Km) 4.76 4.76Velocidad de Diseo (Km/h) --- 20.00Ancho Promedio (m) 3.00 4.00Tipo de Material de Superficie Arcilloso AfirmadoEstado de Conservacin Psimo Bueno

Tipo de Dao Fuertes Ondulaciones,Baches y Grietas Ninguno

Radio mnimo (m) --- 13.00Peralte mximo (%) --- 8%Pendiente (%) Irregular 12 % MximaBombeo --- 2% N de Plazoletas de Paso --- 04 Sealizacin No S N de Canteras 01 012.- Obras de Arte: N Badenes --- 07Estado de Conservacin --- Bueno N Alcantarillas --- 02Estado de Conservacin --- Bueno



Cunetas sin Revestir S SEstado de Conservacin Malo BuenoLongitud (Km) 4.76 4.76 Cunetas Revestidas CS F'c = 175 Kg/cm2 --- NoEstado de Conservacin --- ---Longitud (Km) --- ---3.- Impacto Ambiental:Zona de Botaderos S S

CUADRO COMPARATIVOTRAMO N 02: SILLARRUME - CHULALAPA

CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO1.- Superficie de RodaduraLongitud (Km) 5.44 5.44Velocidad de Diseo (Km/h) --- 20.00Ancho Promedio (m) 3.00 4.00Tipo de Material de Superficie Arcilloso AfirmadoEstado de Conservacin Malo Bueno

Tipo de Dao Fuertes Ondulaciones,Baches y Grietas Ninguno

Radio mnimo (m) --- 13.00Peralte mximo (%) --- 8%Pendiente (%) Irregular 12 % MximaBombeo --- 2% N de Plazoletas de Paso --- 05 Sealizacin No S N de Canteras 02 022.- Obras de Arte: N Badenes --- 16Estado de Conservacin --- Bueno N Alcantarillas --- 04Estado de Conservacin --- Bueno Cunetas sin Revestir S SiEstado de Conservacin Malo BuenoLongitud (Km) 4.78 4.78 Cunetas Revestidas CS F'c = 175 Kg/cm2 --- SEstado de Conservacin --- BuenoLongitud (Km) --- 0.663.- Impacto Ambiental:Zona de Botaderos S S



CUADRO COMPARATIVOTRAMO N 03: CHULALAPA - CRUCE II

CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO1.- Superficie de RodaduraLongitud (Km) 3.46 3.46Velocidad de Diseo (Km/h) --- 20.00Ancho Promedio (m) 3.00 4.00Tipo de Material de Superficie Arcilloso AfirmadoEstado de Conservacin Malo Bueno

Tipo de Dao Fuertes Ondulaciones,Baches y Grietas. Ninguno

Radio mnimo (m) --- 13.00Peralte mximo (%) --- 8%Pendiente (%) Irregular 12 % MximaBombeo --- 2% N de Plazoletas de Paso --- 03 Sealizacin No S N de Canteras --- ---2.- Obras de Arte: N Badenes --- 05Estado de Conservacin --- Bueno N Alcantarillas --- 01Estado de Conservacin --- Bueno Cunetas sin Revestir S SEstado de Conservacin Malo BuenoLongitud (Km) 3.15 3.15 Cunetas Revestidas CS F'c = 175 Kg/cm2 --- SEstado de Conservacin --- BuenoLongitud (Km) --- 0.313.- Impacto Ambiental:Zona de Botaderos S S

1.4.0 DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO.

ALTERNATIVA MS RENTABLE:

El Proyecto consistir en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable existente Cruce I SanPedro, Sillarrume Chulalapa - Cruce II, en una longitud total de 13.66 Km, tal y como sigue:

Tramo N 01: Cruce I San Pedro.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e = 0.20m,con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 4.76 Km; Se har una rehabilitacingeneral de las cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en unalongitud de 4.76 Km; Se Construirn 02 Alcantarillas TMC 36, con sus respectivas transicionesde entrada y salida; Construccin de 07 Badenes: 01 de 12 x 4 m, 01 de 8 x 4 m y 05 de 6 x 4 mde CS fc=175 Kg/cm2; 04 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 04 PostesKilomtricos y 02 Paneles Informativos, 01 en el Cruce I y otro en el C.P. San Pedro.



Tramo N 02: Sillarrume Chulalapa.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =0.20m, con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 5.44 Km; Se har unarehabilitacin general de las cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangularen una longitud de 4.78 Km; Se ha considerado la construccin y revestimiento CS fc=175Kg/cm2 de cunetas en los tramos crticos, es decir en donde por condiciones de la pendiente lavelocidad del agua drenada resulte erosiva, las cunetas sern de 1.00 x 0.60 m. de seccintriangular en una longitud de 0.66 Km; Construccin de 04 Alcantarillas TMC 36 con susrespectivas transiciones de entrada y salida; Construccin de 16 Badenes: 02 de 8 x 4 m y 14 de6 x 4 m de CS fc=175 Kg/cm2; 05 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 05Postes Kilomtricos y 03 Paneles Informativos, 02 en el C.P. Sillarrume y otro en Chulalapa.

Tramo N 03: Chulalapa Cruce II.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e = 0.20m,con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 3.46 Km; Se har una rehabilitacingeneral de las cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en unalongitud de 3.15 Km; Se ha considerado la construccin y revestimiento CS fc=175 Kg/cm2 decunetas en los tramos crticos, es decir en donde por condiciones de la pendiente la velocidaddel agua drenada resulte erosiva, las cunetas sern de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular enuna longitud de 0.31 Km; Construccin de 01 Alcantarilla TMC 36 con sus respectivastransiciones de entrada y salida; Construccin de 05 Badenes de 6 x 4 m de CS fc=175Kg/cm2; 03 Plazoletas de Cruce de Afirmado a cada 1000 m (1Km), 03 Postes Kilomtricos y 01Panel Informativo.

Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza de alcantarillas,badenes y cunetas.

Mantenimiento Peridico, cada tres aos, consiste en reposicin de la capa de afirmado endonde se requiera y reparacin de alcantarillas, badenes y cunetas.

Las principales partidas a ejecutarse en el presente PIP son las siguientes: En ObrasPreliminares: Limpieza de terreno, trazo y replanteo. En explanaciones: Corte en roca fija, corteen roca suelta, corte en terreno natural suelto, relleno con material propio, eliminacin dematerial excedente. En Pavimento: En Construccin de Capa de Rodadura: Explotacin deCantera, Carguo de material de prstamo, Escarificado, Enrasado y Compactacin de SubRasante, Colocacin del afirmado. En Obras de arte: Alcantarillas: Corte en terreno natural,Relleno con material de prstamo, Encofrado y Desencofrado. Badenes: Corte en terrenonatural, Relleno con material de Prstamo, Encofrado y Desencofrado. Cunetas: Perfilado yConstruccin de Cunetas con CS Fc = 175 Kg/cm2. En Sealizacin: Colocacin de PostesKilomtrico y Paneles Informativos.

Para las actividades descritas anteriormente, se utilizar maquinaria pesada y maquinarialiviana: Como Tractor de Oruga, Cargador Frontal, Volquetes de 8 a 10 m3 de capacidad, MotoNiveladora, Rodillo Vibratorio de 10 a 12 Tn de peso y Mezcladoras de concreto tipo Trompo de9 pies cbicos de capacidad.



El mejoramiento de la actual Trocha Carrozable estar acorde con las normas peruanas para eldiseo de carreteras vecinales (Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de BajoVolumen de Trnsito Vehicular).

1.5.0 COSTOS DEL PROYECTO.

El Costo Total de Inversin a Precios de Mercado estar conformado por: Costo de la Obra +Costo del Estudio Definitivo (Expediente Tcnico) + Costos de Supervisin de Obra.

COSTOS TOTALES DE INVERSIN: Alternativa 01Presupuesto de Obra 1,436,005.52Expediente Tcnico (2% C.D.) 21,164.41Supervisin de Obra (3% C.D.) 31,746.62Inversin Total (S/.) 1,488,916.55Costo Total US$ 557,646.65Costo US$/Km 40,823.33

COSTOS TOTALES DE INVERSIN: Alternativa 02Presupuesto de Obra 1,513,206.84Expediente Tcnico (2% C.D.) 22,302.24Supervisin de Obra (3% C.D.) 33,453.36Inversin Total (S/.) 1,568,962.44Costo Total US$ 587,626.38Costo US$/Km 43,018.04

COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DEMERCADO (S/.)

SITUACIN: "SIN PROYECTO"

MANTENIMIENTO RUTINARIO - GLOBAL 5,053.34

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

SITUACIN: "CON PROYECTO" - ALTERNATIVA 01

MANTENIMIENTO RUTINARIO -GLOBAL 25,266.72

MANTENIMIENTO PERIDICO -GLOBAL 30,566.05

OPERACIN 2,526.67

58,359.44



COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (S/.)

SITUACIN: "CON PROYECTO" - ALTERNATIVA 02

MANTENIMIENTO RUTINARIO -GLOBAL 27,793.39

MANTENIMIENTO PERIDICO -GLOBAL 33,622.66

OPERACIN 2,779.34

64,195.39

COSTO DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

AOSIN PROYECTO

CON PROYECTOALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

MANTENIMIENTO INVERSIN MANTENIMIENTO INVERSIN MANTENIMIENTO0 ---- 1,176,244.07 1,239,480.331 3,790.01 20,845.04 22,929.552 3,790.01 20,845.04 22,929.553 3,790.01 24,819.54 27,301.504 3,790.01 20,845.04 22,929.555 3,790.01 20,845.04 22,929.556 3,790.01 24,819.54 27,301.507 3,790.01 20,845.04 22,929.558 3,790.01 20,845.04 22,929.559 3,790.01 24,819.54 27,301.50

10 3,790.01 20,845.04 22,929.55

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

AOALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

INVERSIN MANTENIMIENTO INVERSIN MANTENIMIENTO0 1,176,244.07 1,239,480.331 17,055.04 19,139.542 17,055.04 19,139.543 21,029.53 23,511.494 17,055.04 19,139.545 17,055.04 19,139.546 21,029.53 23,511.497 17,055.04 19,139.548 17,055.04 19,139.549 21,029.53 23,511.49

10 -117,624.41 17,055.04 -123,948.03 19,139.54



1.6.0 BENEFICIOS DEL PIP.

1.6.1) Beneficios en la Situacin Sin Proyecto

Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de vida de la poblacin de la zona, lapoblacin seguir percibiendo los mismos efectos de la situacin actual, por lo tanto losbeneficios en trminos cualitativos son iguales que en la situacin actual, es decir No existeBeneficio

1.6.2) Beneficios en la Situacin Con Proyecto

Los beneficios cualitativos que generar el Proyecto son:

- Ahorro de Costos de Operacin de Vehculos (COV)- Ahorro de Tiempos de viaje de los usuarios.- Ahorros de Costos de Mantenimiento- Otros ahorros en el Sistema de Transporte (Por reduccin de Interrupciones en el camino,

por reduccin de mermas en la Carga Transportada, otros)

BENEFICIOS INCREMENTALESEN SOLES A PRECIOS SOCIALES

AO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 020 ----- -----1 206,654.31 206654.31182 239,928.54 239928.53813 242,417.95 242417.94814 256,981.66 256981.66235 261,960.48 261960.48236 281,503.02 281503.01657 302,017.35 302017.35258 302,017.35 302017.35259 324,268.95 324268.9506

10 343,811.48 343811.4848

1.7.0.- RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

Metodologa Costo Beneficio.

Debido a que el Presente Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozableexistente, la evaluacin econmica se realizar con la Metodologa Costo Beneficio, bajo elenfoque del Costo de Operacin Vehicular (COV) en razn que ha sido posible cuantificar losbeneficios como los costos vehiculares para el presente proyecto, por lo que se ha tenido encuenta los siguientes criterios:

- Horizonte del Proyecto: 10 Aos- Tasa Social de Descuento: 10%



Los Indicadores de Rentabilidad Social, para decidir la conveniencia o no entre las Alternativasplanteadas son: el VAN y el TIRSe presenta los Resultados obtenidos para ambas Alternativas:

EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA 01EN NUEVOS SOLES

AO INVERSIN COSTO, OPERACIN Y MANTENIMIENTO BENEFICIOS FLUJO NETO

0 1,176,244.07 -1,176,244.071 17,055.04 206,654.31 189,599.282 17,055.04 239,928.54 222,873.503 21,029.53 242,417.95 221,388.414 17,055.04 256,981.66 239,926.635 17,055.04 261,960.48 244,905.456 21,029.53 281,503.02 260,473.487 17,055.04 302,017.35 284,962.328 17,055.04 302,017.35 284,962.329 21,029.53 324,268.95 303,239.42

10 -117,624.41 17,055.04 343,811.48 444,380.86VAN: S/. 388,713.81

TIR: 16%B/C: 1.27

EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA 02EN NUEVOS SOLES

AO INVERSIN COSTO, OPERACIN Y MANTENIMIENTO BENEFICIOS FLUJO NETO

0 1,239,480.33 -1,239,480.331 19,139.54 206654.31 187514.772 19,139.54 239928.54 220789.003 23,511.49 242417.95 218906.464 19,139.54 256981.66 237842.125 19,139.54 261960.48 242820.946 23,511.49 281503.02 257991.537 19,139.54 302017.35 282877.818 19,139.54 302017.35 282877.819 23,511.49 324268.95 300757.46

10 -123,948.03 19,139.54 343811.48 448,619.98VAN: S/. 314,415.70

TIR: 15%B/C: 1.20

Los cuadros precedentes muestran los Indicadores de Rentabilidad de las alternativas 01 y 02,observamos que ambos presentan un VAN positivo y una TIR mayor a 10 %, siendosatisfactoriamente rentables socialmente. La alternativa 01 (VAN = S/. 388,713.81 Nuevos Soles



y una TIR = 16%, con un B/C = 1.27 es ms rentable que la alternativa 02, que tiene un VAN =S/. 314,415.70 Nuevos Soles y una TIR = 15 %, con un B/C = 1.20.

1.8.0 SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener suoperacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implicaconsiderar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.Se detallara los factores que garanticen que el Proyecto generar los Beneficios y resultadosesperados en el Proyecto a lo largo de su vida til:

a) Los arreglos institucionales previstos para la fase de Operacin y Mantenimiento

Las autoridades y pobladores han asumido el compromiso de realizar el mantenimiento yconservacin de la carretera, por lo que viene realizando coordinaciones con la intencin deconformar comits encargados directamente del mantenimiento y conservacin de la carretera,el cual garantizar la buena conservacin de la va y se tenga una transitabilidad fluida y conmenores costos de operacin, en esta etapa se espera la participacin del sectorcorrespondiente ya que sea el ente rector quien darn las recomendaciones del buen uso deesta infraestructura.

b) Capacidad de Gestin de la organizacin encargada del Proyecto

La entidad responsable de dicha Gestin y Ejecucin es la Unidad Ejecutora de la Municipalidaddistrital de Chirinos, que cuenta con la capacidad tcnica administrativa, recursos y mediosdisponibles, como son maquinaria, equipo y personal calificado para realizar este tipo deinfraestructura.

c) Financiamiento de los Costos en la etapa de Inversin y Post - Inversin.

En la Etapa de Inversin: La Municipalidad Distrital de Chirinos junto con el Fondo de Promocina la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL) cofinanciaran los costos de inversincomprendidos en obras civiles, prevencin y mitigacin ambiental, supervisin de obra, asimismoasumirn el financiamiento de la elaboracin del estudio Definitivo (Expediente Tcnico).

En la Etapa de Post Inversin: Las actividades de mantenimiento sern asumidas, por laMunicipalidad Distrital de Chirinos, as como de los principales beneficiarios como son lospobladores de la Zona de Estudio, a lo largo del trayecto durante la vida til del proyecto, estostrabajos se realizaran en forma rotativa bajo un rol que previamente se elaborara y se darestrictamente cumplimiento en esta tarea bajo la direccin tcnica de la Municipalidad Distrital deChirinos.

Con la finalidad que el proyecto sea sostenible en el horizonte de tiempo, deber considerarseen el presupuesto de la Municipalidad Distrital de Chirinos, los costos de mantenimiento rutinarioy peridico previstos en el anlisis por ser de su competencia.



d) Participacin de los Beneficiarios.-

Es activa y est prevista su participacin en la Etapa de Inversin y Post Inversin, LosBeneficiarios aportaran con Mano de Obra No Calificada en los Trabajos de Ejecucin de Obra yluego en el Mantenimiento de la Trocha Carrozable.

1.9.0 IMPACTO AMBIENTAL

El Anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de laEtapa de Inversin y Post Inversin del Proyecto en la que por Ubicarse en un rea rural, lascaractersticas particulares de la Obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, nogenera efectos negativos relevantes, Sin embargo, se han identificado los impactos que podranpresentarse en la etapa de Inversin del Proyecto principalmente, tambin, se ha planteado lasmedidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin

Impactos Negativos

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras. Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros. Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto, durante su ejecucin. Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos.

Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirnalturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo debancos. Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos

Realizar un adecuado riego del tramo intervenido mantenimiento un riego permanente en laObra as como en las vas de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisin de partculas depolvo.

Sealizacin, indicando la presencia de Trabajos realizndose Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.

1.10.0 ORGANIZACIN y GESTIN.

En el marco de los roles y funciones que debern cumplir cada uno de los actores que participanen la ejecucin tenemos que la Municipalidad Distrital de Chirinos, su unidad ejecutora cuentacon los medios para desarrollar la etapa de inversin del Proyecto, segn competencia desde laelaboracin del Estudio Definitivo, y la ejecucin de obra por cualquiera de los sistema querecomienda las leyes de ejecucin el organismo de la OSCE.

La modalidad contractual recomendada es Administracin Directa.

1.11.0 PLAN DE IMPLEMENTACIN



1.11.1 Financiamiento.

La Municipalidad Distrital de Chirinos, en concordancia con sus funciones y competenciaMunicipal promueve agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad enlas zonas Rurales as como mejorar la calidad ambiental del entorno, con la finalidad de mejorarla accesibilidad a las Zonas que se han considerado en el estudio; fortaleciendo as el aspectosocial y la organizacin local; tal y como lo indica la Ley Orgnica de Municipalidades N 27972Cabe resaltar que el municipio cuenta con capacidad para gestionar el financiamiento ante elMinisterio de Economa y Finanzas, bajo el Fondo de Promocin a la Inversin Pblica Regionaly Local (FONIPREL); la cual est orientado al cofinanciamiento de proyectos de InversinPblica de los gobiernos regionales y gobiernos locales, orientados a reducir las brechas en laprovisin de los servicios e infraestructura bsicos, que tengan el mayor impacto en la reduccinde la pobreza y la pobreza extrema en el pas.

La participacin en el cofinanciamiento de la Municipalidad Distrital de Chirinos, as como de lacomunidad beneficiada, debidamente organizada, se har constar en los documentospertinentes, tanto para la fase de Inversin como en la Fase de Post Inversin que comprendeprincipalmente el Mantenimiento.

1.11.2 Plan de Implementacin de la Obra.

El plan de implementacin, es un instrumento de gestin del proyecto que orientara a quienes seencargarn de su ejecucin, en el desarrollo de las actividades y la obtencin de los recursos atal efecto.El plan de Implementacin de la Obra, est dada por el Cronograma de Acciones a Ejecutar enla Etapa de Inversin en el ao 01, as como las Acciones correspondientes a la Etapa de PostInversin (Operacin y Mantenimiento); ver Anexo para mayor detalle.

1.12.0 CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES.

El proyecto Mejoramiento de Trocha Carrozable Cruce I San Pedro, Sillarrume Chulalapa Cruce II; Distrito de Chirinos, Provincia de San Ignacio, Departamento de Cajamarca, tienecomo objetivo Central El Eficiente Nivel de Transitabilidad que facilite el Transporte dePobladores y Mercancas.

La poblacin total beneficiaria actual se estima en 826 habitantes, que corresponde a lapoblacin de la zona de Estudio.

Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgicoson apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con lasexigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.

El monto de inversin del proyecto a precios privados de la Alternativa 1 (Seleccionada) es: S/.1488,916.55 vs S/. 1568,962.44 a precios privados de la Alternativa N 02.

Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo - Beneficio,establece que la Alternativa 01 es la ms rentable, como lo expresa sus indicadores de suRentabilidad, para una tasa de descuento del 10 %



INDICADORES DE RENTABILIDAD ALTERNATIVA01ALTERNATIVA

02VAN (VALOR ACTUAL NETO): S/. 388,713.81 S/. 314,415.70

TIR (TASA INTERNA DE RETORNO): 16% 15%B/C (BENEFICIO/COSTO): 1.27 1.20

Del Resultado del Anlisis de sensibilidad se puede afirmar que la Alternativa 01 prima sobre laalternativa 02; aun cuando la Inversin se incremente en un 33.04%, para una tasa dedescuento del 10 %

ALTERNATIVAS % INCREMENTO DE LA INVERSIN QUEPUEDE SOPORTAR EL PIPAlternativa 01 33.04Alternativa 02 25.36

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional yambiental.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjuntade la Municipalidad Distrital de Chirinos y los Beneficiarios en todo el ciclo del proyecto, lagestin del financiamiento para la ejecucin de la obra, la har la entidad ante el Fondo dePromocin a la Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL), es decir la Entidad participaracomo Ente Co-financiador.

Vista las conclusiones que se desprenden del presente PIP que tiene como objetivo Central ElEficiente Nivel de Transitabilidad que facilite el Transporte de Pobladores y Mercancas, en laque se concluye despus de evaluar sus indicadores de rentabilidad de las dos Alternativaspresentadas del resultado de su anlisis de sensibilidad y de impacto ambiental por lo que se:Recomienda la implementacin de la Alternativa N 01.

De acuerdo al Monto de Inversin de la Alternativa N 01, no es necesario el Estudio de Pre factibilidad yde Factibilidad. Por lo que despus de su aprobacin del presente Perfil quedara la accin degestionar su financiamiento para elaborar su Expediente Tcnico y su construccin inmediata.

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DECAJAMARCA


1.12.- MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Nota.- Toda esta Evaluacin se ha elaborado en base a la informacin proporcionada en la Pg. Web del Ministerio de Economa Y Finanzas - SNIP

COMPONENTE O NIVELDE LA LGICA

VERTICALOBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS

FIN

Mejorar el nivel de vida de laPoblacin de la zona de estudio.

Reducir las NecesidadesBsicas InsatisfechasIngreso Per cpita.

Costos e Ingresos calculados porel INEI PBI

PROPSITO

Mejorar el Nivel de Transitabilidadque facilite el Traslado dePasajeros y Carga.

Reduccin de los costos deTransporte de pasajes y cargaen el ao.Incremento del Flujo deVehculos de Carga yPasajeros

Estadsticas del Ministerio deTransportes y Comunicaciones

Los esfuerzos delMunicipio tienen que sercompartidos con losbeneficiarios paraconseguir elmantenimientopermanente.

COMPONENTES

Adecuada Seccin Vial Implementacin de Estructuras deDrenaje y Sealizacin Informativa.

Adecuado Programa deMantenimiento Vial.

Trocha Carrozable con diseode acuerdo a las normasPeruanas de Construccin deCarreteras en sus 13.66 Km deLongitud del Proyecto.Existencia de Obras de Artemenores, sealizacin.

Inventario Vial del Ministerio deTransportes y Comunicaciones. Acta de Recepcin de Obra.

Participacin activa de losInvolucrados.

Financiamiento apropiadoy oportuno

ACCIONES

Elaboracin de Expediente Tcnico. Proceso de Licitacin deContratista. y / o AdministracinDirecta

Ejecucin y supervisin de la Obra. Liquidacin de Obra. Programacin del MantenimientoRutinario y Peridico

Costo Proyecto:S/. 1488,916.55 a preciosprivados

Co-Financiamiento:FONIPREL y MunicipalidadDistrital de Chirinos.

Expediente Tcnico. de la Obra.Informes de Valorizaciones deObra por Ing. Residente.Cuaderno de ObraInformes de Supervisin.Documentacin Contable

Disponibilidad de Personalde Planta de la MDCH oConsultores.

Asignacin delpresupuesto oportuno.

Participacin de laPoblacin.



II.- ASPECTOS GENERALES



II. ASPECTOS GENERALES

2.1.0 NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA - CRUCE II; DISTRITO CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO,DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

2.1.1 UBICACIN DEL PROYECTODepartamento / Regin : Cajamarca.Provincia : San Ignacio.Distrito : Chirinos.Regin Geogrfica : Costa ( ); Sierra ( ); Selva ( X ).Altitud : 1858 msnm.Trocha Carrozable : Orientacin de Este a Oeste, Tramo comprendido, desde el

Cruce N 01 ubicado en el Km 66+000 de la carretera Jan Chirinos, hasta el C.P. San Pedro; y luego orientndonos deOeste a Este desde el C.P. Sillarrume (Km 1+700 del tramocomprendido entre el Cruce N01 y el C.P. San Pedro) hasta elCruce N 02 ubicado en el Km 63+000 de la carretera Jan Chirinos, pasando por el C.P. Chulalapa

PER. LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

Grfico 01



CAJAMARCA. LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA PROVINCIA DE SAN IGNACIO

Grfico 02

GRAFICO 03PROVINCIA DE SAN IGNACIO Y SUS 07 DISTRITOS

SAN IGNACIO



2.2.0 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

La Municipalidad Distrital de Chirinos constituye la Unidad Formuladora y Ejecutora del presenteProyecto, a travs de la Direccin de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural.

2.2.1 Unidad Formuladora ( U. F.)

Unidad Formuladora : Direccin de Infraestructura de Desarrollo Urbano y RuralSector : Gobierno Local.Pliego : Municipalidad Distrital de Chirinos.Telfono : 076 - 794382.Direccin : Calle San Francisco S/N - Plaza de Armas.Personas Responsables:

Alcalde Distrital : Gmez Torres Juventino SadonResp. Unidad Formuladora. : Ing Jhalber Effio Calderon.Formulador. : Ing Csar Fuentes Parraguez.E mail. Del Formulador : [email protected].

2.2.2 Unidad Ejecutora ( U. E.)

Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Chirinos.Sector : Gobierno Local.Pliego : Municipalidad Distrital de Chirinos.Telfono : 076 794382.Direccin : Calle San Francisco S/N - Plaza de Armas.Responsable : Ing. Jos Abante Puican ChvezAlcalde Distrital : Gmez Torres Juventino Sadon.

2.2.2.1 Justificacin de la Unidad Ejecutora:

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Chirinos puesto que en laactualidad viene ejecutando proyectos similares de mayor y menor envergadura bajo diferentesmodalidades, obteniendo buenos resultados.Esta entidad con equipo tcnico y logstico garantizar la correcta implementacin del proyecto.Cabe indicar que como Gobierno Local, se encuentra en constante interaccin con losbeneficiarios en los diferentes espacios de participacin y concertacin, as mismo cuenta conuna Oficina de Obras con personal calificado y con experiencia lo que es determinante paragarantizar un mejor seguimiento y supervisin durante la ejecucin y operacin del proyecto.

2.3.0 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Aqu se detalla un anlisis de los involucrados en el proyecto, se hace un anlisis de laparticipacin de: La Municipalidad Distrital de Chirinos, La Comunidad, Ministerio de Transportesy Comunicaciones, Gobierno Regional de Cajamarca Y FONIPREL.

Municipalidad Distrital de Chirinos: La entidad local comprometida con el desarrollo delpresente proyecto es la Municipalidad de Chirinos, que ha visto la necesidad de la ejecucin delas obras de mejoramiento del servicio de transporte, a fin de brindar mejores condiciones de



vida y salud de la poblacin de la zona de estudio. Asumiendo con este propsito, sucompromiso de ayudar en las gestiones para lograr el financiamiento y as ejecutar las obras.La Municipalidad Distrital de Chirinos, quien ha considerado como obras de inters social, elmejoramiento y ampliacin de los sistemas de transporte bsico a nivel de la ciudad misma, ytodos los centros poblados dentro de la jurisdiccin territorial de Chirinos, a fin de brindarmejores condiciones de vida y salud a la poblacin urbano-rural.

Comunidad: La poblacin en general, ha expresado la necesidad de la ejecucin del presenteproyecto a la Municipalidad Distrital de Chirinos. As mismo la Poblacin se compromete aapoyar en la operacin y mantenimiento de este servicio que mejorara su calidad de vida.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones: Aprueba y supervisa el presupuesto anualpara su sector y a travs de sus proyectos especiales.

Gobierno Regional de Cajamarca: El Gobierno Regional de Cajamarca est interesado en laparticipacin de los proyectos relacionados con el sector transporte.

FONIPREL: Tiene como finalidad el cofinanciamiento de proyectos de inversin pblica de losgobiernos regionales y gobiernos locales, incluyendo los estudios de Pre-inversin, orientados areducir las brechas en la provisin de los servicios e infraestructura bsicos, que tengan el mayorimpacto en la reduccin de la pobreza y la pobreza extrema en el pas.

MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GruposInvolucrados

ProblemasPercibidos

InteresesRecursos (R) yMandatos (M)

Conflictos

MunicipalidadDistrital deChirinos

*Conflictos sociales*Desorden Rural*Limitado desarrollorural

*Liderar el procesode desarrollo deldistrito de Chirinos.*Reducir conflictosSociales.

R: Aprueba ySupervisa elpresupuesto anualdel Distrito deChirinosR: Equipos yServicios TcnicosM: Servir a losintereses de lospobladores delDistrito de Chirinos

*Con laPoblacin, porfalta de atencina susnecesidades.

Comunidad

*Incremento en losgastos de transporte*Inadecuadascondiciones de vida*Generacin depolvo*Incremento deenfermedadesrespiratorias y de lapiel

*Tener un Caminovecinal que lesbrinde un mejorservicio

R: Disponibilidadpara apoyar en laoperacin ymantenimientoR: Mano de obra nocalificada

Con lamunicipalidad porno atender susnecesidades conanterioridad



*Difcil e incmodotrnsito vehicular ypeatonal

El Ministerio deTransportes y

Comunicaciones

*Conflictos sociales*Desorden Rural*Limitadainfraestructura vial

*Reducir conflictossociales*Mejorar la calidadde vida de lapoblacin

R: Aprueba ysupervisa elpresupuesto anual


El GobiernoRegional deCajamarca

*Conflictos Sociales*Desorden Rural*Limitado desarrollorural

*Contribuir aldesarrollo yprogreso de laszonas quepertenecen a sujurisdiccin.

R: Presupuestoanual operativo,asignado por elsector


FONIPREL *Conflictos Sociales*Desorden Rural*Limitado desarrollorural

*Cofinanciar PIPorientados a reducirlas brechas en laprovisin de losservicios einfraestructurabsicos, que tenganel mayor impacto enla reduccin de lapobreza

M: Aprobar ydestinar Fondospara la realizacindel Proyecto.

*Con la Poblacin,por falta deatencin a susnecesidades.



III.- I D E N T I F I C A C I O N



3.0.0 IDENTIFICACIN.-

3.1.0 MARCO DE REFERENCIA.

3.1.1 Antecedentes del Proyecto.

El proyecto nace con el propsito de disminuir el deficiente nivel de Transitabilidad que perjudicael traslado de pasajeros y carga de los pobladores de los centros poblados: Sillarrume,Chulalapa y San Pedro, cuyo origen se explica en la demora, dificultad, incomodidad y el altocosto de dichos traslados. Tal es as que los pobladores de la zona de estudio en estrechacoordinacin con sus autoridades, identificaron la problemtica existente en el lugar,presentando la idea del proyecto: Mejoramiento de Trocha Carrozable cruce I san pedro;Sillarrume Chulalapa - cruce II, Distrito Chirinos, Provincia de San Ignacio, Departamento deCajamarca, siendo priorizado para sus estudios correspondientes a nivel de perfil, y expedientetcnico.

Debido a los escasos recursos econmicos que cuenta la Municipalidad Distrital de Chirinos,realiz las diferentes gestiones correspondientes ante diversas instituciones del estado yfinalmente a FONIPREL, para solicitar financiamiento en la Etapa de Inversin (Elaboracin delExpediente Tcnico y Ejecucin del proyecto).

Asimismo este estudio de pre-inversin a nivel de Perfil ha sido elaborado de acuerdo a lanormativa del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) y Anexo SNIP 05 A: ContenidosMnimos - Perfil Para Declarar La Viabilidad del PIP.Para ello en primera instancia se efectu la inspeccin correspondiente del estado actual de lazona afectada por el problema; se realiz tambin los respectivos trabajos de campo que ameritael presente proyecto, as como recoger la opinin de los beneficiarios, levantamiento topogrfico,conteo de trfico vehicular para determinar el IMDa, etc. Para luego procesar los datos einformacin obtenida en gabinete.

3.1.2 Compatibilidad del Proyecto con los lineamientos de Poltica.

El presente proyecto se desarrolla en una zona rural y su competencia corresponde a laMunicipalidad Distrital de Chirinos.El proyecto se sustenta en los siguientes lineamientos de poltica nacional, regional y local, ascomo en el marco legal correspondiente, segn se detalla a continuacin.

POLTICA NACIONAL:

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de Poltica de Inversiones delMinisterio de Transporte y Comunicaciones.

Visin:o El Ministerio tiene la visin de que el Per sea un pas integrado nacional e

internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones.Misin:

o La misin del Ministerio es disear y aplicar polticas y estrategias paraintegrar racionalmente al pas con vas de transportes y servicios decomunicaciones.



Objetivos:o Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as

como velar por que los servicios de transporte se brinden de maneraeficiente, segura y sostenible.

o Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y elacceso universal a los mismos; fomentar la innovacin tecnolgica y velarpor la asignacin racional y el uso eficiente de los recursos.

Funciones:

a) Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia deTransportes y Comunicaciones.

b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.

c) Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con sumbito de competencia.

d) Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias yconcesiones.

e) Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los OrganismosPblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos oentidades similares que los constituyan.

f) Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos,de acuerdo a las leyes de la materia.

g) Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o medianteproyectos especiales o entidades similares que los sustituyan respecto a lasactividades que se sealan en su Reglamento de Organizacin y Funciones.

PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO CAJAMARCA:

Objetivo Principal:

El objetivo principal del gobierno regional de Cajamarca en relacin a la GestinVial, es contar con una eficiente red vial de transporte que permita mejorar lacompetitividad del departamento, articulando los centros de produccin con losmercados regionales, nacionales e internacionales, mejorando la integracinterritorial del departamento, y asegurando la transitabilidad de las vas de tal maneraque satisfaga las necesidades de los usuarios.

Objetivos Especficos:

o Lograr que el Plan Vial Departamental Participativo de Cajamarca PVDPtenga el carcter de instrumento orientador de la gestin vial departamentalen el largo plazo.

o Establecer los mecanismos institucionales que permitan una participacinactiva de la sociedad civil, de las entidades y organismos involucrados en la



problemtica vial del departamento, estableciendo acciones concertadasorientadas a fortalecer los vnculos de identificacin, pertenencia y laparticipacin en las acciones de ejecucin, seguimiento y evaluacin de losproyectos.

o Promover diversas modalidades de participacin de la inversin privada en laejecucin de proyectos carreteros declarados viables por el SistemaNacional de Inversin Pblica (SNIP).

o Mejorar la calidad de la gestin pblica del sector transporte, mediante lasistematizacin de la informacin, la incorporacin de los avances de lainnovacin tecnolgica y la consolidacin de recursos humanos calificados.

Polticas:

o La gestin institucional deber hacer uso de adecuada tecnologa moderna,siendo sus planes estratgicos y operativos, las bases sistemticas de suspresupuestos y de su organizacin, garantizando, adems condiciones delibre competencia.

o La eficiencia y la eficacia de la gestin del sector, debern ser consecuenciade la excelencia en la administracin de los recursos y el ejercicio delliderazgo efectivo.

o Las acciones que desarrolla el sector en el sistema de transporte, debernestar dirigidos a regular y optimizar su administracin de modo que se logrela integracin econmica, cultural y social de la poblacin en general.

Por otro lado en el eje transversal Econmico, una de las Polticas Pblicas y estrategias de laRegin Cajamarca periodo 2011 2014 en concordancia con el Plan de Desarrollo RegionalConcertado hasta el 2021, se orienta al desarrollo de la conectividad territorial e infraestructuraproductiva.

LEY ORGNICA DE LAS MUNICIPALIDADES LEY N 27972:

v Captulo II: Las competencias y Funciones Especficas:

o Artculo 81.- Trnsito, vialidad y Transporte Pblico:

Las municipalidades en materia de trnsito, vialidad y transporte pblico, ejercenlas siguientes funciones:

Establecer la nomenclatura y sealizacin de calles y vas de acuerdo a laregulacin provincial y en coordinacin con la municipalidad provincial.

Otorgar licencias para la circulacin de vehculos menores y dems, deacuerdo a lo establecido en la regulacin provincial.

Promover agresivas polticas orientadas a generar productividad ycompetitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4,Art. 86, por tanto se impulsar al desarrollo de los productores



agrcolas, disminuyendo los costos de transporte, beneficiandotambin a los comerciantes que visitan la zona.

BASE LEGAL NORMATIVA

v Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica:

o Ley 27293 (Actualizada)

Modificatorias:

D.L. N 1005 Ley 28802 Ley 28522

v Aprueba nuevo reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica:

o D.S. N 102-2007-EF (Actualizado)

Modificatorias:

D.S. N 185-2007-EF

v Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 que aprueba la Directiva N 004-2007-EF/68.01

o Resolucin Directoral N 003-2008-EF/68.01 (Actualizada)

Modificatorias:

Resolucin Directoral N 014-2007-EF/68.01 Resolucin Directoral N 013-2007-EF/68.01 Resolucin Directoral N 010-2007-EF/68.01

v Delegacin de las Facultades del Ministerio de Economa y Finanzas

o Resolucin Ministerial N 314-2007-EF/15 (Actualizada)

Modificatorias:

Resolucin Ministerial N 647-2007-EF/15

Por lo expuesto, se concluye que el presente Proyecto se enmarca en los Lineamientos de PolticaSectorial funcional y en los planes de desarrollo Concertados y el Programa Multianual de InversinPblica, en el contexto Nacional, regional y Local.



3.2.0 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.

3.2.1 Diagnstico del rea de influencia.-

a) Ubicacin:

La zona del proyecto se encuentra en la jurisdiccin del Distrito de Chirinos, Provincia de SanIgnacio, ubicado en la zona Nor Oriental del Departamento de Cajamarca, se hace notar que enste caso el rea de influencia y el rea de estudio son los mismos.Para llegar a la zona del proyecto, partiendo de la ciudad de Jan se tiene que hacer el siguienterecorrido:

Si salimos de la ciudad de Jan, tenemos que dirigirnos hacia al norte, por la carretera que va aSan Ignacio, y en la progresiva 42+000 (Cruce a Chirinos) en la margen izquierda volteamoshacia el Oeste para seguir por la carretera que conecta a la localidad de Chirinos con lacarretera Jan San Ignacio hasta la progresiva 63+000 (Cruce N 02), ste punto se encuentra a63 Km de la ciudad de Jan y a 21 Km del Cruce a Chirinos en la progresiva 42+000 carreteraJan San Ignacio.

El proyecto se inicia en el Cruce N 02 ubicado en la progresiva 63+000 de la carretera quearticula a la localidad de Chirinos con la carretera Jan San Ignacio Y finaliza en el Cruce N 01Ubicada en las afueras de la localidad de Chirinos, en la Progresiva 66+00 de la carretera quearticula a Chirinos con la carretera Jan San Ignacio. El proyecto, se ha dividido en tres tramos ycomprende el siguiente recorrido:

Tramo Descripcin CaractersticasLongitud

Tramo (Km)Longitud Proyecto

(Km)

1 TramoCruce N 01

C. P. San PedroTrocha Carrozable, En psimas

condiciones.4.76 4.76

2 TramoC. P. Sillarrume C. P. Chulalapa

Trocha Carrozable, En psimascondiciones.

5.44 5.44

3 TramoC. P. Chulalapa -

Cruce N 02Trocha Carrozable, En psimas

condiciones.3.46 3.46

13.66 13.66

Como podemos ver, la longitud Total de Trocha Carrozable a mejorar, motivo del PIP, es de13.66 Km, el cual necesita un mejoramiento a nivel de construccin de Capa de Rodadura

Descripcin Caractersticas Longitud (Km)Jan Km 42+000

Carretera Jan San Ignacio(cruce a Chirinos)

Superficie de Rodadura: Asfaltada, Enptimas condiciones.

42.00

Km 42+000 Carretera JanSan Ignacio (cruce a

Chirinos) Cruce N 02

Superficie de Rodadura: Afirmado,Trocha Carrozable

21.00

Nota: Se ha considerado que la ciudad de Jan se encuentra en el Km 0+000 63.00



constituido de Material Granular adecuado (Afirmado), esto se lleg a determinar en las Visitas aCampo que se realizaron.As tambin se hace notar que el C.P Sillarrume se encuentra en la progresiva 1+700 del tramocomprendido entre el Cruce N01 y el C.P. San Pedro (1 Tramo); conectando a estos ltimoscon el C.P Chulalapa y el Cruce N 02.

Con lo expuesto lneas arriba, se genera un mapa donde se especifica claramente el rea deinfluencia del Proyecto.

b) Caractersticas fsicas:

La zona del mbito del Proyecto, pertenece al Distrito de Chirinos y se encuentra a una altitud de1858 m.s.n.m, presenta un clima templado con una temperatura promedio de 18 C, con lluviascasi durante todo el ao acentundose con mayor frecuencia durante los meses de Marzo aAgosto.La Zona donde se va a desarrollar el Proyecto tiene una topografa accidentada con pendienteselevadas, el tipo de suelo predominante es el arcilloso y no presenta problemas en cuanto adeslizamientos.



No existe ningn riesgo ante la ocurrencia de fenmenos naturales que pueda afectar laintegridad y operacin de la va, pues est trazada sobre terreno firme y una zona en la cualfacilita la evacuacin de las aguas pluviales.

Dentro del mbito fisiogrfico que presenta la zona estudiada, se pueden diferenciar dos paisajestpicos: Paisaje Aluvial y Paisaje Colinoso.

El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras derivadas de materialesaluvinicos tanto recientes como antiguos, depositados por corrientes menores y de cursointermitente que conforman la cuenca hidrogrfica del rea.

El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies ms antiguas, de forma ondulada, dealtura variable y de contornos homogneos suaves y de altitud inferior a las montaas querodean o enmarcan la zona.

c) Identificacin de los riesgos que podran afectar la integridad y operacin dela va:

Se van a analizar mediante las pautas metodolgicas para determinar por medio del riesgo dedesastres (AdR) para deducir si el PIP que se est desarrollando es susceptible de incluir o nomedidas de reduccin de riesgo.

Formato N 1: Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto

Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la 2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de

cual se pretende ejecutar el proyecto? Peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?

Si No Comentarios Si No ComentariosInundaciones. X Inundaciones. XLluvias intensas. X ( * ) Lluvias intensas. X ( * )Heladas. X Heladas. XFriaje / Nevada. X Friaje / Nevada. XSismos X Sismos XSequas. X Sequas. XHuaycos. X Huaycos. XDerrumbes / Deslizam. X Derrumbes / Deslizam. XTsunamis. X Tsunamis. XIncendios urbanos. X Incendios urbanos. XDerrames txicos. X Derrames txicos. XOtros. X Otros. X

3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas SI NO SI NOanteriores durante la vida til del proyecto? X

4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente SI NOpara tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X

( * ) La Localizacin del Proyecto no lo expone a situaciones de riesgo por efecto de estas lluviasintensas, por estar ubicada en un rea con un sistema de drenaje pluvial natural y en ladera de unterreno consolidado y firme, esto se puede observar en el recorrido de los diferentes tramos queconforman el proyecto.



Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de Peligros

PELIGROS S NFrecuencia (a) Severidad (b) Resultado

B M A S.I. B M A S.I. ( c ) =(a)*(b)Inundacin Existen zonas con problemas de inundacin? X Existe sedimentacin en el ro o quebrada? X Cambia el flujo del ro o acequia principal

que estar involucrado con el proyecto? XLluvias intensasDerrumbes / Deslizamientos Existen procesos de erosin? X Existe mal drenaje de suelos? X Existen antecedentes de inestabilidad o fallas

geolgicas en las laderas? X Existen antecedentes de deslizamientos? X Existen antecedentes de derrumbes? XHeladasFriajes / Nevadas XSismos XSequas XHuaycos XIncendios urbanos XDerrames txicos XOtros X

Formato N 03: Identificacin del Grado de vulnerabilidad por factores de exposicin, fragilidad y resilencia

Factor devulnerabilidad Variable

Grado devulnerabilidad Criterios para definir el grado de

vulnerabilidadBajo Medio Alto

Exposicin( A ) Localizacin del proyecto respecto a la

condicin de peligroX Muy alejado > 5 Km.

( B ) Caractersticas del terreno X Terreno semi plano, compacto, alejadode barrancos

Fragilidad( C ) Tipo de construccin X Estructura de concreto, con adecuadatcnica constructiva

( D ) Aplicacin de normas de construccin X Cumplimiento estricto de las Leyes

Resilencia

( E ) Actividad econmica de la zona XProductividad media y distribucin

relativamente equitativa de losrecursos , produccin para el mercado

interno y externo

( F ) Situacin de pobreza de la zona XPorcentaje de la poblacin en situacin

de pobreza similar al promedionacional

( G ) Integracin institucional de la zona XCoordinacin apropiada entre

instituciones pblicas, privadas ypoblacin



( H ) Nivel de organizacin de la poblacin X Poblacin totalmente organizada

( I ) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastrespor parte de la poblacin X

Proporcin importante de la poblacin( > 75 %) conoce las causas y

consecuencias de los desastres

( J ) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia dedesastres X Actitud altamente previsora

(K) Existencia de recursos financieros para repuestasante desastres X

La Poblacin cuenta con mecanismosde financiamiento para enfrentar

situaciones de riesgo, manteniendooperativos los servicios

CONCLUSIN:

Concluimos que el Proyecto presenta una Vulnerabilidad Baja ya que la Exposicin es mnima ytiene variables de Resiliencia que muestran baja Vulnerabilidad y de fragilidad en menor grado,por lo tanto no se incluirn medidas de reduccin de riesgos.

3.2.2 Diagnostico de los involucrados en el PIP.-

a) Estimacin de la Poblacin afectada.-

La poblacin objetivo del proyecto, estara dada por la poblacin total de los Centros Pobladosde San Pedro, Sillarrume, Chulalapa y Poblacin Dispersa incluidos en la zona de estudio delproyecto.

La cual segn el Censo del 2007 segn el INEI es de: San pedro 177 habitantes, Sillarrume 200habitantes, Chulalapa 253 Habitantes y Caseros aledaos 100 habitantes, haciendo un total de730 habitantes, con una Densidad Poblacional de 38.4 Hab./ Km2; en el ao 1993 la poblacintotal era de 517 habitantes, por lo que aplicando la formula correspondiente se puede calcular sutasa intercensal = 2.5 % de crecimiento Poblacional; con lo anterior podemos estimar lapoblacin afectada actual, por lo que la poblacin actual afectada con el desarrollo del proyectoes de 826 habitantes.

(Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI).

Observar en el anexo correspondiente su clculo.

La Tasa Anual Departamental del PBI del Departamento de Cajamarca, publicado por el INEI ensu Informe Tcnico N.01 - Agosto 2010, ha tenido un incremento del 7.1 % con relacin alperodo anterior.

b) Caractersticas socioeconmicas de la poblacin afectada:

En cuanto a las caractersticas econmicas de la poblacin afectada y en general del distrito deChirinos, se sustenta en la actividad agrcola, el comercio y la ganadera. En la zona se cultivaprincipalmente el caf, cacao, pltano, yuca, etc.; de estos productos generalmente el caf y

N HAB. CENSADOS 517 730 826Tasa intercensal Distr. (%) 2.5

AOS 1993 2007 2012



cacao son los que generan ingresos econmicos a la poblacin, los dems son para elautoconsumo familiar. En cuanto a la ganadera produce ganado vacuno en mnima escala.

Niveles de ingreso.- El ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 750.00 mensuales.

Servicios pblicos.- Cuenta con servicios de agua tratada, carece de alcantarillado la poblacinen su gran mayora posee letrinas caseras y el resto usan el campo abierto.En cuanto a servicio elctrico no existe.

Aspectos sobre las viviendas.- Las viviendas en su gran mayora han sido construidas conmaterial existente en la zona adobe o tapial, con techo de calamina

Acceso al tramo citado en el proyecto.- El acceso al tramo citado se realiza partiendo de laciudad de Jan por la Carretera Jan - San Ignacio, y en la progresiva 42+000 (Cruce a Chirinos)en la margen izquierda volteamos hacia el Oeste para seguir por la carretera que conecta a lalocalidad de Chirinos con la carretera Jan San Ignacio hasta la progresiva 63+000 (Cruce N02), ste punto se encuentra a 63 Km de la ciudad de Jan y a 21 Km del Cruce a Chirinos en laprogresiva 42+000 carretera Jan San Ignacio. Y el Cruce N 01 en la progresiva 66+00 de lacarretera que articula Chirinos con la carretera Jan San Ignacio, tomando a la ciudad de Jancomo punto de partida, es decir de Kilometraje 0+000.El Cruce N 02 y N 01 constituyen los puntos de llegada y partida respectivamente del proyecto.

3.2.3. Diagnstico del servicio:

a) Situacin de la infraestructura existente:

La Trocha Carrozable en estudio tiene una superficie de rodadura con un ancho promedio de3.00 m, en una longitud total de 13.66 Km a nivel de Terreno Natural, de los cuales se pudoobservar en el reconocimiento y visita a la zona de estudio, que en casi toda la longitud delos tramos que conforman el proyecto, se encuentra en psimas condiciones debido a que elmaterial predominante es de tipo arcilloso; Segn detalla el siguiente cuadro:

Se observ tambin la existencia de cunetas de tierra de seccin transversal triangular enestado inoperativo, debido a la colmatacin, erosin de taludes y en muchos casos hanperdido la forma de su seccin transversal.

Se advirti la inexistencia de obras de arte como alcantarillas y badenes, que permitan elcruce de pequeos caudales de agua.



Y por ltimo los tramos de estudio, materia del presente PIP, carecen de sealizacin comopostes kilomtricos y paneles informativos que indiquen al conductor la existencia,proximidad y llegada a dichos Centros Poblados incluidos en el rea de estudio.

b) Situacin del servicio:

La Trocha Carrozable en estudio tiene una longitud total de 13.66 Km a nivel de TerrenoNatural; y despus de realizar el reconocimiento y visita a la zona de estudio, se puedesealar que la actual va ofrece un Psimo Servicio de Transitabilidad debido a la falta deun diseo geomtrico adecuado y a que la superficie de rodadura de los tramos queconforman el proyecto, presentan serios problemas de carcter infraestructural como porejemplo: Fuertes Ondulaciones, numerosos baches profundos y grietas, dando lugar aencharcamientos de las aguas provenientes de las continuas lluvias propias de la zona y a lainexistencia de obras de arte y drenaje, situacin que se agrava con el hecho de que elmaterial predominante en la zona es de tipo arcilloso, formando bancos de lodo donde losneumticos de las unidades motorizadas resbalan ocasionando frecuentes problemas deatasco de vehculos, entre otros.

Si tenemos en cuenta que la Trocha Carrozable citada en el presente proyecto, recorre partedel rea agrcola del Distrito de Chirinos; y que es la va utilizada por Agricultores de la zonapor donde transportan sus recursos agrcolas a mercados locales y provinciales, as mismodiariamente los estudiantes, trabajadores y fines de semana las amas de casa y poblacinen general transitan por esta va pasando dificultades para trasladarse hacia su centro deestudios, centros laborales y centros de abastecimientos de productos alimenticios ymercado de recursos agrcolas respectivamente; situacin que ocasiona malestar, prdidasde tiempo, dinero y sobre todo constituye una barrera a la integracin y superacinsocioeconmica de la poblacin que se encuentra en el rea de estudio.

Esta situacin ha afectado al cumplimiento de las funciones de la Municipalidad Distrital deChirinos, estipulado en la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972.Dotarle a estos tramos de una adecuada superficie de rodadura, obras de arte y drenaje,plazoletas de cruce y una buena sealizacin; lograra evitar en gran parte las dificultadesque aqueja a la poblacin que utiliza esta va, ya que con el desarrollo del proyecto selograra un trnsito vehicular ms fluido y consigo un traslado de la poblacin y mercancasen un menor tiempo y de manera ms adecuada. Logrando de sta manera elevar el Nivelde Vida de la Poblacin afectada.

3.3.0 DEFINICIN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS

A.- Problema Central

La existencia de una inadecuada va para el trnsito vehicular, ocasionado por: El deterioro de lainfraestructura vial, Diseo geomtrico inadecuado, Insuficiente seccin vial en algunos tramos,falta de obras de arte y la falta de mantenimiento adecuado y programado; estos factorestcnicos aunados a la precaria situacin socioeconmica, la lejana, el aislamiento y la pocaaccesibilidad de las localidades que conforman la zona de influencia del proyecto, impiden laconformacin de economas de escala.

De persistir esta situacin, los pobladores de las localidades aludidas en el Proyecto, tendrnestancamiento en sus actividades productivas originado bajos niveles de educacin, menores



niveles de inversin comerciales, altos costos de transportes por la dificultad de acceso, ademsde tener prdida de tiempo por parte del usuario, generando menores oportunidades de ingresosy malestar en ellos.

Estas son las razones para que los pobladores y autoridades de la zona gestionen elfinanciamiento respectivo del proyecto a travs de las instituciones gubernamentalescompetentes.

Todos estos efectos del problema concluyen en el Bajo Nivel de Actividades Socio Econmicasde La Zona del Proyecto, para el cual se ha construido el rbol causas efectos que se describeen lneas abajo.

A la situacin descrita se agrega que el Estado no ha intervenido para solucionar dicho problemapor diversas razones.

Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problemacentral:

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE PERJUDICA EL TRANSPORTE DEPOBLADORES Y MERCANCAS

Siendo la causa principal la Infraestructura vial con caractersticas tcnicas y de diseoinadecuados al contexto existente.

B.- Anlisis de las causas del problema

Causas Directas:

- Va en malas condiciones de transitabilidad.

Causas Indirectas:

- Falta de un adecuado Diseo Geomtrico de la va e inadecuada Seccin Vial.

- Falta de Estructuras de Drenaje y Sealizacin Informativa.

- Falta de un programa de mantenimiento vial.

C.- Anlisis de Efectos

Efectos Directos:

- Aumento de costos de Transporte y Tiempos de Viaje.

- Bajo crecimiento econmico y desarrollo limitado de la zona.

Efectos Indirectos:

- Flujo vehicular restringido.



- Incremento de los desequilibrios en la Oferta y la demanda Comercial.

- Limitado nivel de Integracin de la Localidades encontradas en el rea de influencia delproyecto.

Efecto Final:

- Bajo nivel de vida de la Poblacin de la Zona de Estudio.

A continuacin se expone el rbol de causas y efectos:



3.4.0 OBJETIVO DEL PROYECTO: MEDIOS Y FINES

A.- OBJETIVO CENTRAL

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el Proyecto es EFICIENTE NIVEL DETRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRANSPORTE DE POBLADORES Y MERCANCAS.

B.- ANALISIS DE MEDIOS

Los medios para lograr los objetivos son:

Medios de primer Nivel:

- Va en buenas condiciones de Transitabilidad

Medios Fundamentales:

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

- Adecuado Diseo Geomtrico de la va y Adecuada Seccin Vial.- Implementacin de Estructuras de Drenaje Y Sealizacin Informativa.- Adecuado Programa de Mantenimiento Vial.

C.- ANALISIS DE FINES

El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin de la zonade Estudio, los que se manifestaran en los fines que se persiguen con el presente proyecto.

Fines Directos:

- Reduccin de Costos de Transporte y Tiempos de Viaje.- Aumento del crecimiento econmico y desarrollo de la zona.

Fines Indirectos:

Los fines que se persiguen son:

- Mejor Flujo vehicular.- Disminucin de los desequilibrios en la Oferta y la demanda Comercial.- Mejor nivel de Integracin de la Localidades encontradas en el rea de influencia del proyecto.Todos estos fines conllevan a un Fin ltimo expresado como: Mejorar el Nivel de Vida de laPoblacin de la Zona de Estudio.Todo esto esta expresado en el rbol de medios y fines, que se expone a continuacin:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

"DEFICIENTE NIVEL DETRANSITABILIDAD QUE

PERJUDICA EL TRANSPORTE DEPOBLADORES Y MERCANCAS

"EFICIENTE NIVEL DETRANSITABILIDAD QUE FACILITE

EL TRANSPORTE DEPOBLADORES Y MERCANCAS"



3.5.0 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

3.5.1 ANLISIS DE LA INTERRELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Por sus caractersticas estos pueden ser de tres maneras: Mutuamente excluyentes,Complementarios e Independientes; a continuacin se analizar la manera de interrelacin delos medios fundamentales presentados:

M.F. 01: Adecuado Diseo Geomtrico de la va y Adecuada Seccin Vial.M.F. 02: Implementacin de Estructuras de Drenaje y Sealizacin Informativa.M.F. 03: Adecuado Programa de Mantenimiento Vial.

Donde el M.F. 01 y el M.F. 02 son Complementarios; y junto con el M.F. 03 sern MutuamenteExcluyentes.

3.5.2 IDENTIFICACIN DE LAS ACCIONES:

Despus de identificar los medios fundamentales y de relacionarlos entre s, se procede aplantear acciones, para alcanzar el desarrollo de cada uno:



3.5.3 ANALISIS DE LA INTERRELACIN ENTRE LAS ACCIONES:

Determinada las posibles acciones a realizar se procede a establecer la relacin decorrespondencia entre ellas:

Acciones 1.1 y 1.2 son mutuamente excluyentes. Acciones 1.1, 1.3, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 3.1 y 3.2 son complementarias porque

llevndolas a cabo en forma conjunta permiten lograr mejores resultados y ahorrarcostos.

Acciones 1.2, 1.3, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 3.1 y 3.2 son complementarias porquellevndolas a cabo en forma conjunta permiten lograr los resultados esperados en elsentido de brindar un mejor servicio de transitabilidad.

3.5.4 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

Mediante el anlisis del rbol Objetivos, Medios y Fines, Identificadas las acciones paraalcanzar el desarrollo de cada uno de los Medios Fundamentales y asumiendo consideracionesde orden tcnico, ambiental, usos y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientesalternativas:

ALTERNATIVA 1.

Esta alternativa consiste en el mejoramiento del camino Vecinal existente para lograruna carretera vecinal con una superficie de rodadura adecuada, en su longitud total de13.66 Km.

El Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable Cruce I San Pedro,Sillarrume Chulalapa - Cruce II, tal y como sigue:

Tramo N 01: Cruce I San Pedro.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 4.76 Km; Rehabilitacinde cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitudde 4.76 Km; Construccin de 02 Alcantarillas TMC 36; Construccin de 07 Badenes:01 de 12 x 4 m, 01 de 8 x 4 m y 05 de 6 x 4 m; 04 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 04Postes Kilomtricos y 02 Paneles Informativos.

Tramo N 02: Sillarrume Chulalapa.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e= 0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 5.44 Km;Rehabilitacin de cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular enuna longitud de 4.78 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitud de 0.66 Km; Construccin de 04Alcantarillas TMC 36; Construccin de 16 Badenes: 02 de 8 x 4 m y 14 de 6 x 4 m; 05Plazoletas de Cruce de Afirmado, 05 Postes Kilomtricos y 03 Paneles Informativos.

Tramo N 03: Chulalapa Cruce II.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.00 m en una longitud de 3.46 Km; Rehabilitacinde cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitudde 3.15 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de 1.00 x 0.60 m.



de seccin triangular en una longitud de 0.31 Km; Construccin de 01 Alcantarilla TMC36; Construccin de 05 Badenes de 6 x 4 m; 03 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 03Postes Kilomtricos y 01 Panel Informativo.

Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza dealcantarillas, badenes y cunetas.

Mantenimiento Peridico, cada tres aos, consiste en reposicin de la capa de afirmadoen donde se requiera.

El mejoramiento de la actual Trocha Carrozable estar acorde con las nuevas normasperuanas para el diseo de carreteras vecinales (Manual de Diseo de Caminos noPavimentados de Bajo Volumen de Trnsito Vehicular)

ALTERNATIVA 2.

Esta alternativa consiste en el mejoramiento del camino Vecinal existente para lograruna carretera vecinal con una superficie de rodadura adecuada, en su longitud total de13.66 Km.

El Proyecto consiste en el Mejoramiento de la Trocha Carrozable Cruce I San Pedro,Sillarrume Chulalapa - Cruce II, tal y como sigue:

Tramo N 01: Cruce I San Pedro.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.50 m en una longitud de 4.76 Km; Rehabilitacinde cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitudde 4.76 Km; Construccin de 02 Alcantarillas TMC 36; Construccin de 07 Badenes:01 de 12 x 4 m, 01 de 8 x 4 m y 05 de 6 x 4 m; 04 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 04Postes Kilomtricos y 02 Paneles Informativos.

Tramo N 02: Sillarrume Chulalapa.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e= 0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.50 m en una longitud de 5.44 Km;Rehabilitacin de cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular enuna longitud de 4.78 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitud de 0.66 Km; Construccin de 04Alcantarillas TMC 36; Construccin de 16 Badenes: 02 de 8 x 4 m y 14 de 6 x 4 m; 05Plazoletas de Cruce de Afirmado, 05 Postes Kilomtricos y 03 Paneles Informativos.

Tramo N 03: Chulalapa Cruce II.- Construccin de Pavimento a nivel de Afirmado e =0.20 m, con un ancho de Calzada de 4.50 m en una longitud de 3.46 Km; Rehabilitacinde cunetas de tierra existentes de 1.00 x 0.60 m. de seccin triangular en una longitudde 3.15 Km; Construccin de cunetas revestidas CS fc=175 Kg/cm2 de 1.00 x 0.60 m.de seccin triangular en una longitud de 0.31 Km; Construccin de 01 Alcantarilla TMC36; Construccin de 05 Badenes de 6 x 4 m; 03 Plazoletas de Cruce de Afirmado, 03Postes Kilomtricos y 01 Panel Informativo.



Mantenimiento rutinario anual, consiste en roce y deforestacin, limpieza dealcantarillas, badenes y cunetas.

Mantenimiento Peridico, cada tres aos, consiste en reposicin de la capa de afirmadoen donde se requiera.

El mejoramiento de la actual Trocha Carrozable estar acorde con las nuevas normasperuanas para el diseo de carreteras vecinales (Manual de Diseo de Caminos noPavimentados de Bajo Volumen de Trnsito Vehicular)



IV.- FORMULACIN y EVALUACIN



IV.- FORMULACIN y EVALUACIN.-

4.1.0 HORIZONTE DE EVALUACION.

El horizonte de evaluacin est determinado por la suma de las duraciones de la fase deinversin (Ejecucin, Expediente Tcnico, P.S.C. de Obra, etc.) y post-inversin(mantenimiento), por lo tanto el Horizonte de Evaluacin del PIP para ambas alternativas es de10 aos tal como lo recomienda los parmetros de Evaluacin del SNIP.En el cuadro siguiente: Horizonte de Evaluacin, corresponde a la alternativa seleccionada y seobserva que la fase de Inversin tendra una duracin de 07 meses, mientras que la etapa dePost Inversin tendra una duracin de 113 meses. Todo lo expresado se puede apreciar adetalle en el anexo Cronograma de Acciones.

4.2.0 ANLISIS DE LA DEMANDA.

El servicio a intervenir por el presente proyecto se evidencia en el Diagnostico de la SituacinActual y est relacionado directamente con el Problema Identificado, para el presente PIP, seintervendr el servicio de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable en mencin



4.2.1.- ESTIMACION DE LA POBLACION DEMANDANTE

La poblacin demandante estar compuesta por la Poblacin actual que demanda el servicioms la poblacin proyectada que demandara del servicio dentro del periodo de horizonte delproyecto.

a) Poblacin Demandante actual:

Esta dada por la poblacin de referencia del presente PIP y corresponde a la poblacin actual delos Centros Poblados y Zonas aledaas incluidas en la Zona de Estudio del Proyecto al 2012, taly como se detalla en la Estimacin de la Poblacin Afectada en el Diagnostico de losInvolucrados en el PIP.

ESTIMACION DE LA POBLACIONDEMANDANTE ACTUALAO HABITANTES2012 826

b) Poblacin Proyectada:Esta dada por la poblacin Futura que demandara del servicio dentro del periodo de horizonte,para esto; la poblacin se proyecta con la tasa de crecimiento intercensal estimada (su clculoesta detallado en el anexo correspondiente).Se utilizar la frmula:

Donde la tasa intercensal es de: 2.5 %.

Se genera el cuadro siguiente:

POBLACION PROYECTADAAO HABITANTES

0 8261 8472 8683 8904 9125 9356 9587 9828 1,0079 1,032

10 1,058



4.2.2.- Anlisis de la Demanda Actual (Trfico).

a) Determinacin del trfico vehicular

Ha tenido por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por la Zona en Estudio por lo quese han hecho en tres estaciones de conteo ubicadas estratgicamente en los siguientes puntos:La primera en el Cruce N 01, la segunda en el C.P. Sillarrume (progresiva 1+700 del tramocomprendido entre el Cruce N01 y el C.P. San Pedro (1 Tramo)) y la Tercera estacin deconteo se ubic en el Cruce N 02; durante 07 das calendarios; llegando al resultado promediosiguiente.

4.2.3.- Anlisis de la Demanda Proyectada.

a) Proyecciones de trnsito: Tasas de Crecimiento

Se har la Proyeccin del trfico normal para determinar el trfico futuro correlacionndolo conlas tasas de crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona, para nuestroProyecto se ha considerado:

Para vehculos de transporte de personas, la tasa del crecimiento demogrfico de la Poblacinde la Zona de Estudio, en la que utilizando datos del censo de 1993 y 2007 proporcionados porel INEI, se ha calculado una tasa de crecimiento poblacional de 2.5%.

Para los vehculos de carga se ha tomado 7.10 % que corresponde a la Tasa AnualDepartamental del PBI del Departamento de Cajamarca, publicado por el INEI en su InformeTcnico N.01 - Agosto 2010.

El Trfico Generado depende de la magnitud de la mejora y como el tipo de intervencin es unMejoramiento, se est tomando una tasa del 15 % de acuerdo a las Publicaciones del SNIP MEF.

PROYECCIN TIPO DE VEHCULO TASACRECIMIENTO

TRAFICO NORMALVeh. Trans. Personas 2.50%

Veh. Trans. Carga 7.10%TRAFICO GENERADO --- 15%



b) Presentacin de la Demanda actual y de las Proyecciones de Trnsito.

Los 03 cuadros que se estn presentando es el clculo de la Demanda Actual, Las Proyeccionesdel trnsito normal y generado con los parmetros expuestos anteriormente. Ver anexocorrespondiente.

Demanda Actual

TIPO DEVEHCULO IMD

DISTRIB.%

Autos 7 17.50%Station Wago 10 25.00%Pick Up 8 20.00%C. Rural 9 22.50%Camin 02 ejes 6 15.00%

IMD 40 100.00%Ver conteo diario de vehculos para determinar el IMD, en el anexo correspondiente.

Demanda proyectada Sin Proyecto

TIPO DE VEHICULOAO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10TRFICO NORMAL 40 40 45 46 47 49 52 55 55 58 61Autos 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9Station Wago 10 10 11 11 11 12 12 12 12 13 13Pick Up 8 8 9 10 10 11 12 13 13 14 15Camioneta Rural 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 12Camin 02 ejes 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12IMD TOTAL 40 40 45 46 47 49 52 55 55 58 61



Demanda proyectada Con Proyecto

TIPO DE VEHICULOAO AO AO AO AO AO AO AO AO AO AO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10TRFICO NORMAL 40 40 45 46 47 49 52 55 55 58 61Autos 7 7 8 8 8 8 8 9 9 9 9Station Wago 10 10 11 11 11 12 12 12 12 13 13Pick Up 8 8 9 10 10 11 12 13 13 14 15Camioneta Rural 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 12Camin 02 ejes 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12TRFICOGENERADO 0 9 10 10 10 10 10 10 10 11 11

Autos 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Station Wago 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Pick Up 0 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3Camioneta Rural 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Camin 02 ejes 0 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2IMD TOTAL 40 49 55 56 57 59 62 65 65 69 72

Nota.- En la ltima fila se expresan el IMD Total Proyectado = Trfico Normal + trfico generado

4.3.0 ANALISIS DE LA OFERTA

4.3.1 OFERTA ACTUAL: Trocha Carrozable Cruce I San Pedro, Sillarrume Chulalapa Cruce II (sin Proyecto).

La oferta actual est dada por los tramos que conforman el proyecto, Tramo N 01, Tramo N 02y Tramo N 03 que conforman el proyecto, ofreciendo un Inadecuado Servicio de TransitabilidadVehicular, a consecuencia del psimo estado de conservacin y los serios problemas de carcterinfraestructural que presentan en su conjunto todos los componentes descritos en elDiagnostico de la Situacin Actual

INVENTARIO VIALTRAMO N 01: CRUCE I - SAN PEDRO

CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO1.- Superficie de RodaduraLongitud (Km) 4.76Ancho Promedio (m) 3.00Tipo de Material de Superficie ArcillosoEstado de Conservacin Psimo

Tipo de DaoFuertes

Ondulaciones, Bachesy Grietas

Pendiente (%) IrregularBombeo --- N de Plazoletas de Paso ---



Sealizacin No N de Canteras 012.- Obras de Arte: N Badenes ---Estado de Conservacin --- N Alcantarillas ---Estado de Conservacin --- Cunetas sin Revestir SiEstado de Conservacin MaloLongitud (Km) 4.76 Cunetas Revestidas CS F'c = 175 Kg/cm2 ---Estado de Conservacin ---Longitud (Km) ---3.- Impacto Ambiental:Zona de Botaderos Si

INVENTARIO VIALTRAMO N 02: SILLARRUME - CHULALAPA

CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO1.- Superficie de RodaduraLongitud (Km) 5.44Ancho Promedio (m) 3.00Tipo de Material de Superficie ArcillosoEstado de Conservacin Malo

Tipo de DaoFuertes

Ondulaciones, Bachesy Grietas.

Pendiente (%) IrregularBombeo --- N de Plazoletas de Paso --- Sealizacin No N de Canteras 022.- Obras de Arte: N Badenes ---Estado de Conservacin --- N Alcantarillas ---Estado de Conservacin --- Cunetas sin Revestir SiEstado de Conservacin MaloLongitud (Km) 4.78 Cunetas Revestidas CS F'c = 175 Kg/cm2 ---Estado de Conservacin ---Longitud (Km) ---3.- Impacto Ambiental:Zona de Botaderos Si

MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE CRUCE I SAN PEDRO, SILLARRUME CHULALAPA CRUCE II; DISTRITOCHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO, DEPARTAMENTO DE CA

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