-
Plan de infraestructuras ferroviarias
de cercanas de Barcelona 2008-2015
Febrero 2009
-
Plan de infraestructuras ferroviarias de cercanas de
Barcelona
2008 - 2015
-
1
1. Presentacin y antecedentes El Plan de Infraestructuras
Ferroviarias de Cercanas de Barcelona 2008-2015 es un documento de
contenido tcnico-econmico en el que se disea el horizonte de las
infraestructuras de la Red Ferroviaria de Inters General del Estado
dentro del mbito actual de las Cercanas de Barcelona, explotadas
por RENFE.
Su formulacin, que responde tanto a los compromisos ya
adquiridos o en marcha, como a la necesidad de asegurar una
correcta conexin con otros instrumentos de planificacin de mayor
rango como puede ser el PEIT (Plan Estratgico de Infraestructuras y
Transporte), pretende proporcionar una herramienta de referencia en
torno a la que articular eficazmente los correspondientes programas
operativos.
El Plan incorpora diferentes actuaciones que, con distintos
grados de avance, estn ya siendo objeto de despliegue, en ocasiones
muy avanzado, en los ltimos tiempos y con unos horizontes,
contenidos y amplitudes variables.
Entre ellas merecen sealarse de manera explcita las
siguientes:
Las incluidas en el Protocolo establecido entre la Administracin
del Estado y el Gobierno de la Generalitat, firmado el 28 de
septiembre de 2006, que comprende, entre otras actuaciones de
Cercanas, la construccin de intercambiadores (Martorell,
Sagrera-Meridiana, etc.), el desdoblamiento de la lnea actual entre
Montcada y Vic, la nueva lnea Castelldefels-Cornell y el ramal del
Aeropuerto, la integracin ferroviaria y construccin de nuevas
estaciones en distintas ciudades situadas en la red de Cercanas
(Montcada, Montmel, etc), hasta un importe total de 1.849 M , de
los que el Ministerio de Fomento asume el 86% (1.588 M).
Las reflejadas en el acuerdo en materia de Cercanas, firmado el
17 de mayo de 2007, que contempla una inversin de 110 M, a travs de
la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre
(SEITT), aplicable a la construccin de la estacin de
Sagrera-Meridiana, el intercambiador de Sabadell Nord, la renovacin
de estructuras metlicas entre Granollers y Maanet y la modernizacin
de la catenaria en Cercanas de Barcelona (Granollers, Matar y
Terrassa-Manresa), as como los incluidos en el denominado Convenio
2008, suscrito el 7 de octubre de 2008 entre Ministerio de Fomento,
ADIF y SEITT para la realizacin de inversiones de mejora y
reposicin de la red, y modernizacin de estaciones en Catalua.
Otras actuaciones ya contempladas en el vigente
Contrato-Programa del Estado con ADIF. Para las situaciones
derivadas de estas acciones en marcha, convenientemente definidas y
estructuradas, el Plan adopta el principio de su plena inclusin en
los diferentes programas.
De este modo el Plan no supone un replanteamiento ni siquiera
una ralentizacin de ninguna de las actuaciones previstas o en
curso, sino que reconoce y potencia su existencia y encaje dentro
de un planteamiento global, como garanta de su pronta ejecucin y
continuidad.
-
2
Dicho planteamiento global, que apunta ya desde el
establecimiento de su diagnstico inicial a la obtencin de los
resultados que oportunamente se indican, persigue pues tres
finalidades complementarias:
9 Aprovechar la oportunidad que supone la inminente segregacin
de trficos de Altas Prestaciones hacia otras infraestructuras para
mejorar la utilizacin de la red existente por los servicios de
Cercanas.
9 Asegurar con la mxima celeridad la elevacin del nivel de
calidad de los servicios actuales sobre el conjunto de la Red de
Cercanas, remontando algunas situaciones recientes caracterizadas
por una prdida de puntualidad y otros episodios no deseables.
9 Cumplir y hacer cumplir, en sus plazos y forma, los
compromisos de carcter bilateral o multilateral que en esta materia
se han establecido o se pueden establecer al amparo del propio
Plan.
9 Desplegar y ejecutar, con horizonte 2015, las acciones que
permitan aumentar la capacidad de transporte de la Red de Cercanas
de Barcelona, atender de forma satisfactoria la demanda de viajeros
y marcar los vectores de desarrollo ulterior en el marco del PEIT,
manteniendo un ptimo nivel de calidad de servicio.
Para ello, y partiendo de un diagnstico inicial, se establecen
los oportunos objetivos y criterios de actuacin, que se concretan
en los Programas de Infraestructura y Estaciones que a continuacin
se desarrollan.
El diagnstico proporcionar la imagen de partida desde la que se
hace obligatorio actuar, identificando aquellos aspectos crticos
que requieren atencin y acciones consecuentes, y conducir al
necesario establecimiento de objetivos prcticos.
Los objetivos se formulan en todo caso de un modo pragmtico,
asocindolos a los correspondientes parmetros que permitan su
cuantificacin, programacin y seguimiento. Los criterios formulados,
en tanto que pautas de desarrollo y comportamiento en el despliegue
asociado al cumplimiento de los objetivos, se constituyen en ideas
fuerza o
directrices que dotan de estructura y sentido a los pertinentes
programas de ejecucin. As, por ejemplo, la intermodalidad que se
propugna es un concepto directriz que se concreta, entre otros
aspectos, en el establecimiento de intercambiadores. Comprenden,
asimismo, la priorizacin de actuaciones.
Los programas se agrupan en relacin con las componentes bsicas
que soportan la oferta de servicios ferroviarios: la
infraestructura y las estaciones. Cada uno de ellos, a su vez,
distingue claramente entre las actuaciones de puesta al da y
modernizacin a realizar sobre las estaciones y vas ya existentes de
las acciones
que representan nuevas construcciones.
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanas de
Barcelona, que cubre el perodo 2008 - 2015, dimensiona y prioriza
sus inversiones en base a los objetivos y criterios referidos y
organiza su pertinente ejecucin segn dos cuatrienios sucesivos.
Las actuaciones previstas en el Plan cuentan con diferentes
instrumentos de desarrollo, entre los que destaca el
Contrato-Programa Administracin General del Estado-ADIF 2007- 2010,
para las inversiones a corto plazo en la red ferroviaria existente
de titularidad del Estado.
-
3
2. Diagnstico La red de cercanas de Barcelona tiene en la
actualidad una longitud de 467 km. Da soporte a servicios ofertados
por Renfe Operadora que atienden a 107 estaciones, y estn
encuadrados en seis lneas:
C-1: LHospitalet-Matar/Maanet C-2: St. Vicen/Vilanova-Maanet
C-3: LHospitalet-Vic C-4: St. Vicen/Vilafranca-Manresa C-7:
LHospitalet-Cerdanyola Universitat/Martorell C-10:
Aeroport-Frana
Las seis lneas son pasantes a travs de dos tneles bajo el centro
de Barcelona.
El Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanas de
Barcelona 2008-2015 arranca de un diagnstico, que, resumido de
forma sinttica en los grficos que se acompaan, cubre los siguientes
aspectos:
Infraestructura e instalaciones Estaciones Intercambiadores
Oferta Cobertura territorial Demanda Explotacin Calidad de servicio
Conclusiones
-
4
66,0%12,0%
22,0%
Compensacin independienteCompensacin conjuntaSin Compensacin
TIPOLOGA DE LNEA DE AREA DE CONTACTO
29%3%16%
52%
Menor de 10 aos
Entre 10 y 20 aos
Entre 20 y 30 aos
Mayor de 30 aos
TIPOLOGA DE SUBESTACIONES
2.1. Infraestructura e instalaciones La caracterizacin de la
situacin actual de la infraestructura e instalaciones ferroviarias
con las que cuenta la red de Cercanas de Barcelona se ha llevado a
cabo a partir de datos y anlisis realizados por ADIF.
Para la formulacin tanto del diagnstico como de las propuestas
de actuacin que se recogen en el captulo correspondiente, se ha
llevado a cabo un anlisis comparativo sobre la prioridad en la
modernizacin de las distintas componentes que constituyen la
infraestructura.
De este anlisis, en el que se compara la situacin actual de los
sistemas de electrificacin, sealizacin e infraestructura de va con
una situacin objetivo que se especifica en el captulo 5, puede
deducirse que las necesidades de actuacin se centran, por orden de
importancia:
En primer lugar, en el sistema de electrificacin
En segundo lugar, en el sistema de sealizacin
Por ltimo, en la infraestructura de va
A continuacin se describen las principales caractersticas y
necesidades de actuacin que presentan estos sistemas, en el orden
de importancia sealado.
2.1.1. Electrificacin
El 66% de la lnea area de contacto est formado por catenaria
CR-160 con compensacin independiente, aunque algunos de estos
tramos tienen pendolado de varilla.
De las 31 subestaciones existentes, slo nueve tienen menos de 10
aos de antigedad, habiendo cinco con una antigedad mayor de 40 aos
(dos de ellas actualmente en rehabilitacin)
-
5
Aeroport
Viladecans
Castelldefels
Garraf
Sitges
Vilanova i la Geltr
CubellesCunit
Segur de Calafell
Calafell
St. Vicen de Calders
Platja de Castelldefels
El Prat de Llobregat
Bellvitge
Sants
Pl. de Catalunya
Arc de Triomf
St. Adri de Bess
Badalona
Montgat
El MasnouOcata
Premi de Mar
Vilassar de Mar
Matar
Cabrera de Mar y Vilassar
St. A. de Llavaneres
Caldes d'EstracArenys de Mar
Canet de MarSant Pol de Mar
CalellaPineda de Mar
Santa SusannaMalgrat de Mar
Blanes
Tordera
Maanet-Massanes
Cornell
St. Joan Desp
St. Feliu de Llobregat
Molins de Rei
El Papiol
CastellbisbalMartorell
Gelida
St. Sadurn d' Anoia
Lavern-Subirats
La Granada
Vilafranca del Peneds
RubSt. Cugatdel Valles
Cerdanyola-Universitat
V iladecavalls
St. Miquel G.Viladecavalls
Sabadell Sud
Barber del Valls
Cerd
anyo
la
del V
alls
Mont
cada i
Reixa
c-Sta.
Mari
a
Montcada
RipolletSta. Perptua
de Mogoda
Mollet-Sta. Rosa
Parets del Valls
Granollers-Canovelles
Les Franqueses del Valls
Hostalric
Riells i Viabrea-BredaGualba
Sant CeloniPalautordera
Llinars del VallsCardedeu
Les Franqueses-Granollers Nord
Granollers Centre
MontmelMollet-St. Fost
Saba
dell N
ord
Caste
llarn
au
Montcada i Reixac
St. A
ndreu
Comt
al
El Clot-Arag
Montc
ada
Bifurc
aci
La Garriga
Figar
St. Mart de Centelles
Centelles
Baleny-Els Hostalets
Baleny-Tona-Seva
Vic
Pg. de
Grcia
L'Hospitaletde Llobregat
Els Monjos
L' Arbo
El Vendrell
Montcada iReixac-Manresa
SabadellCentre
Torre
bonic
a
Terra
ssaVacarisses-Torreblanca
Vacarisses
Castellbell i el Vilar-Monistrol de M.
St. Vicen de Castellet
Manresa
Gav
St. Andreu ArenalTo
rre de
l
Bar
La Llagosta
Montgat NordFrana
-
6
Aeroport
Viladecans
Castelldefels
Garraf
Sitges
Vilanova i la Geltr
CubellesCunit
Segur de Calafell
Calafell
St. Vicen de Calders
Platja de Castelldefels
El Prat de Llobregat
Bellvitge
Sants
Pl. de Catalunya
Arc de Triomf
St. Adri de Bess
Badalona
Montgat
El MasnouOcata
Premi de Mar
Vilassar de Mar
Matar
Cabrera de Mar y Vilassar
St. A. de Llavaneres
Caldes d'EstracArenys de Mar
Canet de MarSant Pol de Mar
CalellaPineda de Mar
Santa SusannaMalgrat de Mar
Blanes
Tordera
Maanet-Massanes
Cornell
St. Joan Desp
St. Feliu de Llobregat
Molins de Rei
El Papiol
CastellbisbalMartorell
La Gelida
St. Sadurn d' Anoia
Lavern-Subirats
La Granada
Vilafranca del Peneds
RubSt. Cugatdel Valles
Cerdanyola-Universitat
V iladecavalls
St. Miquel G.Viladecavalls
Sabadell Sud
Barber del Valls
Cerd
anyo
la
del V
alls
Mont
cada i
Reixa
c-Sta.
Mari
a
Montcada
RipolletSta. Perptua
de Mogoda
Mollet-Sta. Rosa
Parets del Valls
Granollers-Canovelles
Les Franqueses del Valls
Hostalric
Riells i Viabrea-BredaGualba
Sant CeloniPalautordera
Llinars del VallsCardedeu
Les Franqueses-Granollers Nord
Granollers Centre
MontmelMollet-St. Fost
Saba
dell N
ord
Caste
llarn
au
Montcada i Reixac
St. A
ndreu
Comt
al
El Clot-Arag
Mont
cada
Bifurc
aci
La Garriga
Figar
St. Mart de Centelles
Centelles
Baleny-Els Hostalets
Baleny-Tona-Seva
Vic
Pg. de
Grcia
L'Hospitaletde Llobregat
Els Monjos
L' Arbo
El Vendrell
Montcada iReixac-Manresa
SabadellCentre
Torre
bonic
a
Terra
ssaVacarisses-Torreblanca
Vacarisses
Castellbell i el Vilar-Monistrol de M.
St. Vicen de Castellet
Manresa
Gav
St. Andreu ArenalTo
rre de
l
Bar
La Llagosta
Montgat NordFrana
-
7
2.1.2. Sealizacin y telecomunicaciones
El 51% de la red dispone de Bloqueo Automtico Banalizado, el 22%
de Bloqueo Automtico de va Doble, y el resto funciona con bloqueos
automticos de va nica (BAU y BLAU).
El 29% de los enclavamientos es electrnico, siendo el resto de
tipo modular geogrfico, y hasta un 8% de cableado libre
La situacin de las instalaciones de electrificacin, sealizacin y
telecomunicaciones merece el siguiente diagnstico:
Falta de fiabilidad de las instalaciones que ocasionan
afecciones al servicio y mala calidad de ste
Necesidad de homogeneizacin y modernizacin de instalaciones y
mejora del mantenimiento
Las 31 subestaciones existentes carecen de potencia para un
incremento importante de servicios
29,0%
24,0%39,0%
8,0%
TIPOLOGA DE ENCLAVAMIENTOS
Modulares geogrficos con antigedad mayor de20 aos
Electrnicos
Modulares geogrficos con antigedad menor de 20 aos
Modulares geogrficos con antigedad mayor de20 aosCableado
libre
51,0%22,0%
8,0%19,0%
TIPOLOGA DE BLOQUEOS
Bloqueo automtico banalizado
Bloqueo automtico en va dobleBloqueo de liberacin automtica en
va nica
Bloqueo automtico en va nica
-
8
Aeroport
Viladecans
Castelldefels
Garraf
Sitges
Vilanova i la Geltr
CubellesCunit
Segur de Calafell
Calafell
St. Vicen de Calders
Platja de Castelldefels
El Prat de Llobregat
Bellvitge
Sants
Pl. de Catalunya
Arc de Triomf
St. Adri de Bess
Badalona
Montgat
El MasnouOcata
Premi de Mar
Vilassar de Mar
Matar
Cabrera de Mar y Vilassar
St. A. de Llavaneres
Caldes d'EstracArenys de Mar
Canet de MarSant Pol de Mar
CalellaPineda de Mar
Santa SusannaMalgrat de Mar
Blanes
Tordera
Maanet-Massanes
Cornell
St. Joan Desp
St. Feliu de Llobregat
Molins de Rei
El Papiol
CastellbisbalMartorell
La Gelida
St. Sadurn d' Anoia
Lavern-Subirats
La Granada
Vilafranca del Peneds
RubSt. Cugatdel Valles
Cerdanyola-Universitat
V iladecavalls
St. Miquel G.Viladecavalls
Sabadell Sud
Barber del Valls
Cerd
anyo
la
del V
alls
Mont
cada i
Reixa
c-Sta.
Mari
a
Montcada
RipolletSta. Perptua
de Mogoda
Mollet-Sta. Rosa
Parets del Valls
Granollers-Canovelles
Les Franqueses del Valls
Hostalric
Riells i Viabrea-BredaGualba
Sant CeloniPalautordera
Llinars del VallsCardedeu
Les Franqueses-Granollers Nord
Granollers Centre
MontmelMollet-St. Fost
Saba
dell N
ord
Caste
llarn
au
Montcada i Reixac
St. A
ndreu
Comt
al
El Clot-Arag
Montc
ada
Bifurc
aci
La Garriga
Figar
St. Mart de Centelles
Centelles
Baleny-Els Hostalets
Baleny-Tona-Seva
Vic
Pg. de
Grcia
L'Hospitaletde Llobregat
Els Monjos
L' Arbo
El Vendrell
Montcada iReixac-Manresa
SabadellCentre
Torre
bonic
a
Terra
ssaVacarisses-Torreblanca
Vacarisses
Castellbell i el Vilar-Monistrol de M.
St. Vicen de Castellet
Manresa
Gav
St. Andreu ArenalTo
rre de
l
Bar
La Llagosta
Montgat NordFrana
-
9
Aeroport
Viladecans
Castelldefels
Garraf
Sitges
Vilanova i la Geltr
CubellesCunit
Segur de Calafell
Calafell
St. Vicen de Calders
Platja de Castelldefels
El Prat de Llobregat
Bellvitge
Sants
Pl. de Catalunya
Arc de Triomf
St. Adri de Bess
Badalona
Montgat
El MasnouOcata
Premi de MarVilassar de Mar
Matar
Cabrera de Mar y Vilassar
St. A. de Llavaneres
Caldes d'EstracArenys de Mar
Canet de MarSant Pol de Mar
CalellaPineda de Mar
Santa SusannaMalgrat de Mar
Blanes
Tordera
Maanet-Massanes
Cornell
St. Joan Desp
St. Feliu de Llobregat
Molins de Rei
El Papiol
CastellbisbalMartorell
La Gelida
St. Sadurn d' Anoia
Lavern-Subirats
La Granada
Vilafranca del Peneds
Rub
St. Cugatdel Valles
Cerdanyola-Universitat
V iladecavalls
St. Miquel G.Viladecavalls
Sabadell Sud
Barber del Valls
Cerd
anyo
la
del V
alls
Mont
cada i
Reixa
c-Sta.
Mari
a
Montcada
RipolletSta. Perptua
de Mogoda
Mollet-Sta. Rosa
Parets del Valls
Granollers-Canovelles
Les Franqueses del Valls
Hostalric
Riells i Viabrea-Breda
Gualba
Sant CeloniPalautordera
Llinars del Valls
Cardedeu
Les Franqueses-Granollers Nord
Granollers Centre
MontmelMollet-St. Fost
Saba
dell N
ord
Caste
llarn
au
Montcada i Reixac
St. A
ndreu
Comt
al
El Clot-Arag
Mont
cada
Bifurc
aci
La Garriga
Figar
St. Mart de Centelles
Centelles
Baleny-Els Hostalets
Baleny-Tona-Seva
Vic
Pg. de
Grcia
L'Hospitaletde Llobregat
Els Monjos
L' Arbo
El Vendrell
Montcada iReixac-Manresa
SabadellCentre
Torre
bonic
a
Terra
ssa
Vacarisses-Torreblanca
Vacarisses
Castellbell i el Vilar-Monistrol de M.
St. Vicen de Castellet
Manresa
Gav
St. Andreu ArenalTo
rre de
l
Bar
La Llagosta
Montgat NordFrana
-
10
Aeroport
Viladecans
Castelldefels
Garraf
Sitges
Vilanova i la Geltr
CubellesCunit
Segur de Calafell
Calafell
St. Vicen de Calders
Platja de Castelldefels
El Prat de Llobregat
Bellvitge
Sants
Pl. de Catalunya
Arc de Triomf
St. Adri de Bess
Badalona
Montgat
El MasnouOcata
Premi de Mar
Vilassar de Mar
Matar
Cabrera de Mar y Vilassar
St. A. de Llavaneres
Caldes d'EstracArenys de Mar
Canet de MarSant Pol de Mar
CalellaPineda de Mar
Santa SusannaMalgrat de Mar
Blanes
Tordera
Maanet-Massanes
Cornell
St. Joan Desp
St. Feliu de Llobregat
Molins de Rei
El Papiol
CastellbisbalMartorell
La Gelida
St. Sadurn d' Anoia
Lavern-Subirats
La Granada
Vilafranca del Peneds
RubSt. Cugatdel Valles
Cerdanyola-Universitat
V iladecavalls
St. Miquel G.Viladecavalls
Sabadell Sud
Barber del Valls
Cerd
anyo
la
del V
alls
Montc
ada i
Reixa
c-Sta.
Mari
a
Montcada
RipolletSta. Perptua
de Mogoda
Mollet-Sta. Rosa
Parets del Valls
Granollers-Canovelles
Les Franqueses del Valls
Hostalric
Riells i Viabrea-BredaGualba
Sant CeloniPalautordera
Llinars del VallsCardedeu
Les Franqueses-Granollers Nord
Granollers Centre
MontmelMollet-St. Fost
Saba
dell N
ord
Caste
llarna
u
Montcada i Reixac
St. A
ndreu
Comt
al
El Clot-Arag
Mont
cada
Bifurc
aci
La Garriga
Figar
St. Mart de Centelles
Centelles
Baleny-Els Hostalets
Baleny-Tona-Seva
Vic
Pg. de
Grcia
L'Hospitaletde Llobregat
Els Monjos
L' Arbo
El Vendrell
Montcada iReixac-Manresa
SabadellCentre
Torre
bonic
a
Terra
ssaVacarisses-Torreblanca
Vacarisses
Castellbell i el Vilar-Monistrol de M.
St. Vicen de Castellet
Manresa
Gav
St. Andreu ArenalTo
rre de
l
Bar
La Llagosta
Montgat Nord
Frana
-
11
2.1.3. Infraestructura de va
El 71% de la red dispone de va doble, mientras que el 29%
restante que est dotado de va nica corresponde bsicamente a los
tramos Montcada Bifurcaci-Vic (lnea C3) y Arenys de Mar-Maanet
(lnea C1).
El carril es, en general, de 54 kilos, y las traviesas son de
tipologa mucho ms heterognea. Referido al elemento ms antiguo del
armamento (carril o traviesa), el 20% de la va tiene una antigedad
inferior a 10 aos, el 51% entre 10 y 30 aos, y el 29% restante
presenta una antigedad mayor de 30 aos.
-
12
Aeroport
Viladecans
Castelldefels
Garraf
Sitges
Vilanova i la Geltr
CubellesCunit
Segur de Calafell
Calafell
St. Vicen de Calders
Platja de Castelldefels
El Prat de Llobregat
Bellvitge
Sants
Pl. de Catalunya
Arc de Triomf
St. Adri de Bess
Badalona
Montgat
El MasnouOcata
Premi de Mar
Vilassar de Mar
Matar
Cabrera de Mar y Vilassar
St. A. de Llavaneres
Caldes d'EstracArenys de Mar
Canet de MarSant Pol de Mar
CalellaPineda de Mar
Santa SusannaMalgrat de Mar
Blanes
Tordera
Maanet-Massanes
Cornell
St. Joan Desp
St. Feliu de Llobregat
Molins de Rei
El Papiol
CastellbisbalMartorell
Gelida
St. Sadurn d' Anoia
Lavern-Subirats
La Granada
Vilafranca del Peneds
RubSt. Cugatdel Valles
Cerdanyola-Universitat
V iladecavalls
St. Miquel G.Viladecavalls
Sabadell Sud
Barber del Valls
Cerd
anyo
la
del V
alls
Montc
ada i
Reixa
c-Sta.
Mari
a
Montcada
RipolletSta. Perptua
de Mogoda
Mollet-Sta. Rosa
Parets del Valls
Granollers-Canovelles
Les Franqueses del Valls
Hostalric
Riells i Viabrea-BredaGualba
Sant CeloniPalautordera
Llinars del VallsCardedeu
Les Franqueses-Granollers Nord
Granollers Centre
MontmelMollet-St. Fost
Saba
dell N
ord
Caste
llarna
u
Montcada i Reixac
St. An
dreu
Comt
al
El Clot-Arag
Montc
ada
Bifurc
aci
La Garriga
Figar
St. Mart de Centelles
Centelles
Baleny-Els Hostalets
Baleny-Tona-Seva
Vic
Pg. de
Grcia
L'Hospitaletde Llobregat
Els Monjos
L' Arbo
El Vendrell
Montcada iReixac-Manresa
SabadellCentre
Torre
bonic
a
Terra
ssaVacarisses-Torreblanca
Vacarisses
Castellbell i el Vilar-Monistrol de M.
St. Vicen de Castellet
Manresa
Gav
St. Andreu ArenalTo
rre de
l
Bar
La Llagosta
Montgat NordFrana
-
13
C1C3C4C7
C3C4C7
C2
C1
C10
C2C10
C1C3C4C7
2.1.4. Encaminamientos y capacidad
La configuracin actual de los servicios est ideada para disponer
de una explotacin sin cizallamientos, de forma que se maximice el
aprovechamiento de la capacidad disponible, tal y como se muestra
en el grfico adjunto. Cualquier otra configuracin de servicios
obligara a resolver los cizallamientos para no comprometer la
capacidad.
El actual esquema de explotacin sobrecarga comparativamente
el
tnel de Plaza de Catalunya
-
14
Como se acaba de poner de manifiesto, los tramos centrales de la
red de cercanas de Barcelona soportan un elevado nivel de
saturacin, lo que repercute negativamente en la funcionalidad del
sistema en su conjunto. Esta situacin se agudiza en los dos tneles
de Barcelona: Sants-Bifurcacin Vilanova y Sants-Bifurcacin Arag.
Por el primero de ellos, dedicado exclusivamente al servicio de
cercanas, circulan hoy da los trenes de las lneas C1
(Molins-L'Hospitalet-Matar-Maanet), C3 (L'Hospitalet-Vic), C4 (St.
Vicen de Calders-Martorell-Terrassa-Manresa) y C7
(L'Hospitalet-Martorell). Por el segundo, los de las lneas C2 (St.
Vicen de Calders-Vilanova-Granollers-Maanet) y C10
(Frana-Aeroport), adems de otras circulaciones de trenes regionales
y de largo recorrido. Como resultado, la utilizacin de los tneles
en el momento actual se resume en el siguiente cuadro:
SITUACIN ACTUAL EN LOS TNELES DE BARCELONA TIEMPO TRENES REALES
TRENES MXIMOS TERICOS
TRAMO Va par Va impar Va par Va impar Va par Va impar
Sants-Bifurcacin Vilanova (tnel de Plaza de Catalunya) 2 min 24
sg 2 min 26 sg 22 20 25 24
Sants-Bifurcacin Arag (tnel de Paseo de Gracia) 3 min 28 sg 3
min 36 sg 17 15 17 16
Si se tiene en cuenta que el nmero de trenes reales no debe
superar el 90% de la capacidad mxima para poder garantizar la
calidad de servicio en trminos de fiabilidad y disponibilidad, es
evidente que la red de cercanas de Barcelona opera en condiciones
de equilibrio inestable. En definitiva, la situacin de
infraestructura, encaminamientos y capacidad merece el siguiente
diagnstico:
Los tramos en va nica limitan el establecimiento de nuevos
servicios y provocan inestabilidad a la explotacin, principalmente
en C1 (Arenys-Blanes), C3 (Montcada-Vic) y C10 (El
Prat-Aeropuerto). Aunque en la actualidad no da soporte a servicios
de Cercanas, tambin se encuentra en esta situacin el tramo Santa
Perptua-Mollet de la lnea Papiol-Mollet.
La rigidez de las bifurcaciones actuales predetermina los
encaminamientos, impidiendo la flexibilidad de servicios
Existe falta de capacidad aparente con la situacin actual de la
infraestructura, bsicamente en los tneles de Barcelona, que bloquea
el posible aumento de capacidad fuera de ellos
-
15
6
14
38
20
3334
nmero de estaciones0
10
20
30
40
C1
C2
C3
C4
C7
C10 Total 107
3529
43
nmero de estaciones0
10
20
30
40
50
>5000 2000-5000
-
16
1824
20
45
nmero de estaciones0
10
20
30
40
50
0
1
2-3
>4
vas de apartado
17%22%
19%
42%
porcentaje de estaciones0
10
20
30
40
50
0
1
2-3
>4
vas de apartado
29%
17%
9%
44%
porcentaje de demanda acumulada0
10
20
30
40
50
0
1
2-3
>4
vas de apartado
2.2.1. Equipamiento de estaciones
La situacin del equipamiento de estaciones es muy heterognea en
cuanto a las caractersticas en sus distintos elementos, a los que
pasaremos revista a continuacin.
Para su determinacin se ha realizado un inventario de sus
distintos elementos, que ha sido cumplimentado por la Gerencia de
Cercanas de Barcelona de Renfe Operadora, y ha comprendido los
siguientes aspectos:
- vas de apartado - longitud de andenes - anchura de andenes -
altura de andenes - pasos a distinto nivel entre andenes -
marquesinas en andenes - accesibilidad para PMR - accesibilidad
transporte pblico - accesibilidad taxis - accesibilidad bicicletas
- cerramiento estaciones - estado general de los edificios de
viajeros
Vas de apartado
Existen 62 estaciones que cuentan con una o ms vas de apartado
(un 58% de las de la red).
Si bien es claramente conveniente la dotacin en ciertos puntos
estratgicos de vas adecuadas para poder apartar, volver trenes o
actuar en caso de incidencias, un sistema de cercanas eficiente,
cuyo concepto es muy similar al de un metro pero con carcter
regional, no requiere sino de un nmero mnimo de vas de apartado,
estratgicamente situadas.
La existencia de esta superabundancia de vas supone una
oportunidad, en un escenario de especializacin de redes, para la
utilizacin del espacio que ocupan para otros usos en las
estaciones, y especialmente dadas las limitaciones de los andenes
existentes, como veremos a continuacin.
-
17
1
8
22
10
5
19
nmero de estaciones0
5
10
15
20
25C1
C2
C3
C4
C7
C10
longitud de andenes < 200m
4
7
16
13
17
9
nmero de estaciones0
5
10
15
20C1
C2
C3
C4
C7
C10
altura de andenes < 60 cm
911
26
60
nmero de estaciones0
10203040506070
5m
anchura de andenes
36%
11%
22%
30%
porcentaje de demanda0
10
20
30
40anchura de andenes
8%10%
25%
57%
porcentaje de estaciones0
10203040506070
5m
anchura de andenes
Longitud de andenes
Todas las estaciones de la red tienen longitud de andn superior
a 160 metros, aptas para la explotacin con trenes de dos pisos o
composiciones en doble.
En cambio 53 estaciones (el 49,5% de las de la red) tienen
longitudes de andn inferiores a 200 metros, necesarias para la
explotacin con trenes CIVIA de 10 coches.
Adems, estas estaciones se encuentran repartidas por las
diferentes lneas, lo que impide la circulacin de este tipo de
trenes por cualquiera de las lneas en la actualidad.
Altura de andenes
Existen 62 estaciones (el 58% de las de la red) con altura de
andn inferior a 60 cm, esto es 8 cm menos que la altura estndar de
68 cm normalizada para las estaciones de cercanas. Su efecto se
traduce en falta de comodidad, mayores tiempos de acceso y parada
en estacin, mayores tiempos de viaje, prdida de regularidad y
mayores dificultades para los PMR.
Estas estaciones suman un 22,5% de la demanda total de la
red.
Tambin se encuentran repartidas por las diferentes lneas.
Anchura de andenes
Existen 60 estaciones (el 57% de las de la red) con andenes de
anchura inferior o igual a 3 metros que canalizan un 30,6% de la
demanda de la red.
Adems de su influencia en la capacidad de espera, entrada y
salida de viajeros y desalojo del andn, la exigidad de sus
dimensiones dificulta la adecuada insercin de pasos a distinto
nivel y ascensores
-
18
79
27
nmero de estaciones0
102030405060708090
accesibles
no accesibles
accesibilidad PMR
0
4
15
10
6
10
nmero de estaciones0
5
10
15
20C1
C2
C3
C4
C7
C10
sin paso distinto nivel andenes
53%47%
porcentaje demanda0
10
20
30
40
50
60
accesibles
no accesibles
accesibilidad PMR
Pasos a distinto nivel entre andenes
Son esenciales no slo por razones de seguridad de los viajeros,
sino tambin por su incidencia en la puntualidad y regularidad de la
circulacin de trenes.
43 estaciones (el 40,5 % de las de la red) carecen actualmente
de paso a distinto nivel entre andenes. Estas estaciones canalizan
el 10,4 % de la demanda de la red.
Estas estaciones se encuentran repartidas por las diferentes
lneas, lo que incide negativamente en la velocidad, puntualidad y
regularidad de las mismas.
Accesibilidad personas de movilidad reducida
An contando con pasos a distinto nivel entre andenes, la mayora
de estaciones no los tiene equipados con ascensores o rampas que
permitan su utilizacin por PMR.
De hecho 79 estaciones (el 74,5 % de las de la red) no son
accesibles para PMR. Estas estaciones canalizan el 53,3 % de la
demanda de la red.
La limitacin de anchura de los andenes es un serio obstculo para
la implantacin de los accesos a pasos inferiores y la adopcin de
medidas de accesibilidad para los PMR.
Marquesinas en andenes
71 estaciones (el 67 % de las de la red) cuentan con marquesina
en andn de longitud inferior a 80m, o carecen de ella. Estas
estaciones canalizan el 33 % de la demanda de la red.
La falta de marquesina, o su mnima longitud reducen la comodidad
de los viajeros exponindolos a las inclemencias del tiempo.
Cerramientos en estaciones
Existen 51 estaciones (48%) sin cerramiento de seguridad
perimetral, con incidencia tanto en la seguridad como en el control
del fraude
-
19
Como resumen de la situacin actual de andenes resulta:
53 estaciones tienen longitud de andn inferior a 200 m. (49,5%)
62 estaciones tienen altura de andn menor de 60 cm (58%) 60
estaciones tienen andenes de anchura igual o inferior a 3 m. (57%)
43 estaciones carecen de paso a distinto nivel entre andenes
(40,5%) 79 estaciones no son accesibles para personas de movilidad
reducida (74%)
Frente a esta situacin de los andenes, hay 59 estaciones que
tienen, sin embargo ms de 2 vas (58%). En relacin con este evidente
contraste (ms de la mitad de las estaciones con andenes precarios y
ms de la mitad con ms de dos vas, aunque no siempre coincidentes)
es preciso sealar:
Es conveniente la existencia, en ciertos puntos estratgicos, de
vas adecuadas para poder apartar, volver trenes o actuar en caso de
incidencia Un sistema de cercanas eficiente, requiere un nmero
mnimo de vas de apartado, estratgicamente situadas Existe la
oportunidad de prescindir de una multiplicidad aparentemente
innecesaria de vas en mltiples estaciones que en un futuro
inmediato slo van a prestar servicios de
cercanas, ante un horizonte de separacin de trficos debido a la
construccin de nuevas infraestructuras para otros servicios, que
permita, sin detrimento de la funcionalidad de la red, aumentar la
anchura de los andenes, llevar a cabo unos pasos entre andenes con
accesos amplios y adecuados para la accesibilidad de PMR.
-
20
P&R
K&RTAXI
BUS
BICI
PMR
2.2.2. Accesibilidad a las estaciones
La accesibilidad a las estaciones debe ser soportada por unas
facilidades e instalaciones adecuadas.
Por ello se han analizado de un modo concreto la existencia y
situacin de las infraestructuras disponibles en las distintas
estaciones para permitir los siguientes tipos de accesibilidad:
Accesos y drsenas para el estacionamiento de autobuses de
transporte pblico
Existencia de espacio para el aparcamiento momentneo de vehculos
que dejan a un viajero en la estacin (kiss & ride)
Existencia de parada de taxis
Existencia de aparcamiento de bicicletas
Existencia de aparcamiento para vehculos privados de viajeros
(park & ride)
Existencia de plazas de aparcamiento para vehculos de PMR
-
21
K&R
BUS
14%
86%
porcentaje demanda0
20
40
60
80
100
con drsenas
sin drsenas
accesibilidad bus
36
71
nmero de estaciones0
1020304050607080
con drsenas
sin drsenas
accesibilidad bus
25%
75%
demanda total0
20
40
60
80
100
con espacio
sin espacio
accesibilidad K&R
47
60
nmero de estaciones0
10203040506070
accesibilidad K&R
Accesos y drsenas para el estacionamiento de autobuses de
transporte pblico
Para fomentar la intermodalidad se requiere la existencia de
drsenas de estacionamiento de autobuses en las inmediaciones de las
estaciones
Actualmente, 71 estaciones cuentan con ellas, y 35 estaciones
(el 33% % de las de la red) no cuentan en sus inmediaciones con
drsenas para el estacionamiento de autobuses. Estas estaciones
canalizan el 14,3 % de la demanda de la red.
Existencia de espacio para el aparcamiento momentneo de vehculos
que dejan a un viajero en la estacin (kiss & ride)
El kiss & ride tiene unos mnimos requerimientos de lnea de
estacionamiento momentneo en el acceso a la estacin y es de gran
eficacia para incrementar la accesibilidad de los viajeros a
sta.
Actualmente, 59 estaciones cuentan con la posibilidad de
hacerlo, y en 47 estaciones (el 44% de las de la red) no se cuenta
con un espacio especfico para el desembarco de los viajeros de kiss
and ride. Estas estaciones canalizan el 25,4 % de la demanda de la
red.
-
22
35
72
nmero de estaciones0
1020304050607080
con parada
sin parada
accesibilidad taxi
14%
86%
porcentaje demanda0
20
40
60
80
100
con parada
sin parada
accesibilidad taxi
96
11
nmero de estaciones0
20
40
60
80
100
120accesibilidad bicicletas
40%
60%
demanda total0
20
40
60
80
100
con estacionamiento
sin estacionamiento
accesibilidad bicicletas
Existencia de parada de taxis
Para fomentar la intermodalidad se requiere la existencia de
drsenas de estacionamiento de taxis en las inmediaciones de las
estaciones.
Actualmente, 71 estaciones cuentan con parada de taxis en las
inmediaciones de la estacin, y 35 estaciones (el 33% % de las de la
red) no cuentan en sus inmediaciones con drsenas para el
estacionamiento de taxis. Estas estaciones canalizan el 14,3 % de
la demanda de la red.
Existencia de aparcamiento de bicicletas
La bicicleta multiplica por 15 la zona de influencia de una
estacin en un determinado tiempo, al ser cuatro veces ms rpida que
la marcha a pie, y puede evitar la necesidad de una correspondencia
con otros modos. Requiere, sin embargo la dotacin de elementos
especficos de aparcamiento, que, adems de regular su localizacin,
permitan atarla para evitar sustracciones.
Actualmente, 10 estaciones cuentan con la posibilidad de
hacerlo, contando con el reciente programa bicing recientemente
implantado en el centro de Barcelona y algunas iniciativas locales,
y 96 estaciones carecen de estacionamiento para bicicletas (el 90%
de las de la red). Estas estaciones canalizan aproximadamente el 60
% de la demanda de la red.
-
23
68
38
nmero de estaciones0
1020304050607080
con aparcamiento
sin aparcamiento
aparcamientos de disuasin
P&RPMR
71%
29%
demanda total0
1020304050607080
con aparcamiento
sin aparcamiento
aparcamientos de disuasin
Existencia de aparcamientos de disuasin para vehculos privados
de viajeros (park & ride)
El Park and Ride aumenta la zona de influencia de las
estaciones, al permitir el acceso a las mismas a los viajeros que
no cuentan con una buena conexin de transporte pblico.
Actualmente, 38 estaciones cuentan con aparcamiento de disuasin,
con un total de 5.849 plazas, y las 68 estaciones restantes (el
62,3% de las de la red) no cuentan con l. Las estaciones con
aparcamiento canalizan el 28,9 % de la demanda de la red.
Existe una propuesta global de actuaciones en la RMB que incluye
ampliaciones y nueva construccin de aparcamientos de disuasin,
alcanzando un total de ms de 17.000 plazas.
Por su propia definicin, el Park and Ride est destinado a
facilitar la etapa de acceso o dispersin del modo ferroviario en
estaciones perifricas. No as en las estaciones centrales de la red,
que estn conectadas con otros modos de transporte pblico (metro,
tranva o autobuses urbanos de Barcelona).
Existencia de aparcamiento de personas de movilidad reducida
La accesibilidad de PMR a las estaciones puede facilitarse
reservando las plazas de mayor comodidad para vehculos de PMR en
los aparcamientos existentes, o contando con plazas especficas
aunque no exista aparcamiento para viajeros
Actualmente no existen plazas especficas para PMR en las
estaciones de la red de cercanas
-
24
Accesibilidad a las estaciones segn zona tarifarias
El anlisis de accesibilidad se complementa con una evaluacin de
la forma en que la publicitacin de la propia oferta informa sobre
la misma, segn una presentacin que no siempre se ajusta exactamente
a la realidad.
En este sentido se sealan en el cuadro, desglosado espacialmente
por coronas tarifarias, los distintos aspectos siguientes:
Estaciones que slo cuentan con transporte pblico (TP) Estaciones
que slo tienen aparcamiento (P) Estaciones con ambas facilidades
Estaciones con ninguna de ellas
o El acceso en Transporte Pblico est asegurado slo en un 35,5%
de los casos, y en coche se puede acceder a un 45% que disponen de
aparcamiento, aunque el nmero de plazas disponibles es
relativamente bajo (5.900) y los estacionamientos son, en general,
de pequeo tamao con un valor medio en torno a 150.
o Ello confiere una gran importancia al K&R como frmula de
aproximacin. El 44% de las estaciones carecen de una zona especfica
para el desembarco de los viajeros de K&R
o No existe, en general, dotacin de plazas para PMR en las
estaciones
o Es mnima la implantacin de aparcamientos de bicicletas que
obedecen en las escasas ocasiones en que existen, a iniciativas
municipales
-
25
La situacin general de la accesibilidad a las estaciones merece
por lo tanto en definitiva el siguiente diagnstico sinttico:
9 El estado global de las estaciones es heterogneo e
insuficiente en trminos funcionales (andenes, accesos, etc.)
9 Las interestaciones existentes permitiran en ciertos casos
establecer nuevas estaciones en lneas actuales, necesariamente
ligadas a una demanda potencial significativa, mejorndose
sensiblemente la accesibilidad
9 El anlisis y las propuestas asociadas deben ponderar
adecuadamente el peso de las diferentes demandas potenciales y las
prioridades establecidas
El resumen de las principales cuestiones a mejorar en los
distintos aspectos de andenes y accesibilidad, ya comentados con
extensin en lo que precede, es el siguiente:
nmero de casos valor en % caractersticas de referencia
53 Estaciones 49,5 % con longitud < 200 m
55 Estaciones 52 % con altura < 60 cm
60 Estaciones 57 % con anchura < 3 m
39 Estaciones 37 % sin paso entre andenes a distinto nivel
35 Estaciones 32,7 % sin drsenas T pblico
69 Estaciones 64,5 % sin T pblico
47 Estaciones 43,9 % sin instalaciones K+R
106 Estaciones 100,0 % sin P bicis RENFE
65 Estaciones 60,7 % sin aparcamiento PMR
80 Estaciones 75 % sin adaptar para PMR
-
26
2.3. Intercambiadores Los intercambiadores constituyen una pieza
clave para la eficacia del sistema de transportes - especialmente
en un sistema con integracin tarifaria - por el mejor
aprovechamiento y mallado de las redes, la redundancia de servicios
y la descongestin de las estaciones ms cargadas
La situacin actual de los intercambiadores actualmente
existentes entre la red de Cercanas y el resto de los servicios
ferroviarios (Metro, FGC y Tranva), puede describirse de forma
resumida como:
En el rea central de la red de Cercanas hay diez
intercambiadores en servicio con la red de Metro y uno con la de
FGC, y dos ms en fase de ejecucin Las distancias a recorrer para
efectuar las correspondencias en muchos de ellos son excesivamente
largas La lnea 1 de metro est presente en 6 de los diez
intercambiadores y en cuatro de ellos es la nica conexin posible El
siguiente cuadro resume la situacin, detallando las lneas en
conexin en cada punto
Estacin de Cercanas Intercambio con....... Servicio de
Cercanas
Cornell L5, TRAM C4
Hospitalet de Llobregat L1 C1, C3, C4 Y C7
Barcelona Sants L3, L5 C1, C2, C3, C4, C7 y C10
P. Gracia L2, L3, L4 (malo) C2 y C10
P. Catalua L1, L3, FGC (malo) C1, C3, C4 y C7
A. Triomf L1 C1, C3, C4 y C7
Clot L1, L2 C1, C2, C3, C4 y C7
S.A. Arenal L1 C3, C4 y C7
S.A. Comtal L1 C2
T. Bar L11 C3, C4 y C7
-
27
6.- ARC DE TRIOMF
C1, C3, C4 y C7 L1
7.- BARCELONA EL CLOT - ARAG
C1, C2, C3, C4 y C7 L1 y L2
10.- TORRE BAR
C3, C4 y C7 L11
4.- PASEO DE GRCIA
C2 y C10 L2, L3 y L4
5.- PLAA DE CATALUNYA
C1, C3, C4 y C7 L1, L3 y FGC
2.- HOSPITALET DE LLOBREGAT
C1, C3, C4 y C7 L1
1.- CORNELL
C4 L5,TRAM
3.- BARCELONA SANTS
C1, C2, C3, C4, C7 y C10 L3 y L5
9.- SANT ANDREU COMTAL
C2 L1
8.- SANT ANDREU ARENAL
C3, C4 y C7 L1
LOS INTERCAMBIADORES
2
L3Canyelles
L11Can Cuis
10L6 Reina Elisenda
L1Fondo
L5Cornell
L2Pep Ventura
L8Mol Nou
L1Hospital de Bellvitge
L3Zona Universitaria
98
7
65
4
3
L5Horta
Trinitat NovaL11
Trinitat NovaL4
C2
C10
C4
C3C
2
C1
C7
C4
1
L2Parallel
La PauL4
Vallvidrera
L8 Espanya
L7Av Tibidabo
Bellvitge
El Prat de Llobregat
Aeropuerto
Vilanova
Vilafranca
Hospitalet
Sants
Cornell
P. de Grcia
Catalunya Arc de Triomf
Clot - Arag
Sant AndreuComtal
Sant AndreuArenal
Torre BarMontcada
-
28
Los intercambiadores acusan, pese a su nmero, una baja
conectividad con la red de metro ya que los intercambios estn
excesivamente concentrados en algunas lneas, tal y como pone de
manifiesto el siguiente cuadro:
Lnea de Metro ... Cercanas C1 C2 C3 C4 C7 C10 Conexiones
L1 Hospitalet P. Catalua Arc Triomf Clot
Clot Sant Andreu Comtal
Hospitalet P. Catalua Arc Triomf Clot Sant Andreu Arenal
Hospitalet P. Catalua Arc Triomf Clot Sant Andreu Arenal
Hospitalet P. Catalua Arc Triomf Clot Sant Andreu Arenal
21
L2 Clot P. de Gracia Clot
Clot Clot Clot P. de Gracia 7
L3 B. Sants P. Catalua
B. Sants P. de Gracia
B. Sants P. Catalua
B. Sants P. Catalua
B. Sants P. Catalua
B. Sants P. de Gracia
12
L4 P. de Gracia P. de Gracia 2
L5 B. Sants B. Sants B. Sants Cornell B. Sants
B. Sants B. Sants 7
L11 Torre Bar Torre Bar Torre Bar 3
Conexiones 8 8 10 11 10 5 52
Esta situacin conduce al establecimiento del siguiente
diagnstico:
los intercambiadores existentes lo son principalmente con lneas
de recorrido paralelo nmero de intercambiadores insuficiente y
deficiente en zona centro, especialmente con lneas de metro
transversales faltan intercambiadores entre lneas de Cercanas y con
FGC reducido nmero de posibles intercambios con la futura lnea L9
de Metro oportunidad de nuevos intercambiadores, resultantes de
actuaciones en curso
-
29
2.4. Oferta
2.4.1. Configuracin de lneas
Los servicios se articulan en torno a un esquema espacial de
lneas con unas determinadas caractersticas de oferta (frecuencias y
tiempos).
La situacin actual de las lneas en relacin con el esquema de
configuracin de los servicios, puede describirse de forma resumida
como:
Lnea C1: LHospitalet-Matar/Maanet, con cinco tipos distintos de
expediciones (estacin de origen-estacin de destino), y dos ms de
apertura de lnea Lnea C2: St. Vicen/Vilanova-Maanet, con trece
tipos distintos de expediciones, y otras dos de cierre de lnea Lnea
C3: LHospitalet-Vic: con siete tipos distintos de expediciones Lnea
C4: St. Vicen/Vilafranca-Manresa, con dieciocho tipos distintos de
expediciones Lnea C7: LHospitalet-Cerdanyola Universitat/Martorell,
con algunas expediciones combinadas con la lnea C4 Lnea C10:
Aeroport - Frana
A diferencia de las lneas C1 a C4, histricamente consolidadas,
las lneas C7 y C10 son de reciente implantacin, al ponerse en
explotacin la lnea del Papiol (C7, 2005) y al haberse separado el
servicio Frana - Aeropuerto, anteriormente funcionando como una
antena de C1.
Los servicios, que se realizaban hasta fecha reciente
aproximadamente con un 50% de composiciones dobles de seis cinco
coches (incluye las ud 450, tipo CIVIA) y un 50% de composiciones
sencillas, van contando con un nmero creciente de trenes en doble
composicin (70-30) y se espera que a fines de 2007 circulen todos
en doble.
Esta situacin de las lneas merece el siguiente diagnstico:
Desequilibrio en la utilizacin actual de los tneles urbanos, tal
y como se aprecia en el esquema de la pgina siguiente. 9 -Las lneas
C1, C3, C4 y C7 se encaminan por Plaza de Catalua 9 -Slo la C2 y la
nueva C10 discurren por Paseo de Gracia
Insuficiente oferta de transporte y frecuencias limitadas por la
capacidad de los tramos centrales de la red y sus accesos La
diversificacin de estaciones terminales de servicios para adecuacin
de la oferta al oscilograma de cargas de la red puede calificarse
de sobreabundante para la claridad
de percepcin de la oferta, y es posible implantar nuevos
esquemas de oferta aprovechando o reduciendo el mapa de terminales
intermedias.
A corto plazo, posibilidad de reequilibrio al liberarse de
trficos de largo recorrido y regionales y por reconfiguracin de vas
(saltos de carnero) El esquema de lneas previsto inicialmente para
el futuro contempla la reconfiguracin de servicios creando los
servicios costa-costa e interior-interior, y conectando la lnea
de
Manresa al aeropuerto. Esta reorganizacin posibilitar un mejor
aprovechamiento del material mvil, que puede acompaarse de nuevos
encaminamientos en los tneles.
-
30
C-7
C-2
C-4
C-10
C-3
C-3
C-4LLEIDA
C-2
St. Vicen de Calders
Calaf
ell
Segu
r de C
alafel
lCu
nitCu
belle
s
Vilan
ova i
La G
eltr
Sitge
sVa
llcarc
aGa
rraf
Platja
Cas
tellde
fels
Caste
lldefe
lsGa
vVil
adec
ans
Aeroport
Bellvitge
Prat de Llobregat
Pl. de
Cata
lunya
Arc d
e Trio
mfLHospitalet de Llobregat
El Clot Arag
St. A
dria d
e Bs
osBa
dalon
aMo
ntgat
Montg
at No
rdEl
Masn
ou
Ocata
Prem
ide
Mar
Vilas
sar d
e Mar
Cabre
ra de
Mar
Matar
St. A
de Ll
avan
eres
Calde
s dEs
trac
Aren
ys de
Mar
Cane
t de M
ar
St. Pol de Mar
Calella
Pineda de Mar
Sta. Susanna
Blanes
Tordera
Maanet-Massanes
Gran
ollers
- Can
ovell
es
Les F
ranqu
eses
del V
.
La G
arriga
FigarSt. Mart de C.
CentellesB.- Els Hostalets
B.-Tona-SevaVic
Paret
s del
Vall
s
Molle
t Sta.
Ros
a
Sta. P
erptu
a de M
ogod
a
Montc
ada R
ipolle
t
Hosta
lric
Riell
s i Vi
abrea
Gualb
a
Sant
Celon
i
Palau
torde
ra
Llina
rs de
s Vall
s
Carde
deu
Les F
ranqu
eses
- G.-N
.
Gran
ollers
-Cen
tre
Montm
el
Molle
t San
t Fos
t
La Ll
agos
ta
Montc
ada i
R.
St. An
dreu C
.Pg. de Grcia
St. Andreu Arenal
Torre de Bar
SantsCorn
ell
St. Jo
an D
esp
St. F
eli d
e L.
Molin
s de R
ei
El Pa
piol
Caste
llbisb
al
Marto
rell
Gelid
aSt.
Sadu
rnid
Anoia
Lave
rn-Su
biratsLa Granada
Vilafranca del PenedsEls Monjs
LArbo
El Vendrell
Montc
ada i
R. M
anres
a
Montc
ada i
R. S
ta. M
aria
Cerd
anyo
la de
l Vall
s
Barbe
rde
l Vall
s
Saba
dell S
ud
Saba
dell C
entre
Saba
dell N
ord
Caste
llarna
u
Torre
bonic
a
Terra
ssaSt.
Miqu
el G.
Vilad
ecav
alls
Vilad
ecav
alls
Vaca
risse
s-To
rrebla
nca
Vaca
risse
s
Caste
lbell i
el Vi
lar-M
onist
rol
St. V
icen
de C
astel
let
Manresa
Cerd
anyo
la
Unive
rsitat Manlleu
TorelloBorgonya
Sant Quirze de B.
La Farga de Bebie
Ripoll
Campdevanol
Ribes de Freser
Planoles
Tosses
La Molina
Urtx-Apl
Puigcerda
La Tour de Carol
C-7
C-1
Montcada Bifucarci
Sant
Cuga
t
del V
allsRu
b
C-10Estaci de Frana
Queixans
St. Id
elfon
s d C
.
C-1
Esquema lneas situacin actual
-
31
intervalos actuales en hora punta (minutos)
SVC
VP
VGA
TV
G
G
M
M
MM
B
M
M
8'
8'
10'10'
6'30'
15'30' 20'
30'
15'
15'15'
20'
capacidad de transporte actual en h.punta (*)
nmero de servicios/h actuales en h.punta
SVC
VP
VGA
TV
G
G
M
M
MM
B
M
M
8
8
66
102
42 3
2
4
44
3
SVC
VP
VGA
TV
G
G
M
M
MM
B
M
M
9.600 12.000
2.400
4.800
3.600
4.8004.800
4.800
9.600
3.600
7.200
7.200
(*) sobre una base de 1.200 pax/tren
2.4.2. Intervalos y tiempos de viaje
La situacin actual de la oferta en las diferentes estaciones
queda caracterizada por los siguientes intervalos y tiempos de
viaje:
intervalos en Hora Punta de 6 - 20 min en la 2 corona prxima y
hasta 15 - 30 min en la lejana
intervalos Hora Valle de 15-30 min 2 corona la duracin de los
tiempos viaje en 2 corona es del orden de 35 - 40 min
Los servicios existentes, resumidos en los grficos, se realizan
ya con un 70% de composiciones dobles (incluye ud 450) y 30% de
composiciones sencillas en rpida progresin hacia el escenario en
que todos los trenes en hora punta sean en doble, para dar
satisfaccin a la demanda creciente. Para ello se est trabajando en
el incremento de la dotacin de material y la potencia de las
subestaciones.
Esta situacin en la que la concepcin y realizacin de servicios
se ve limitada por la capacidad de los tneles existentes y la
propia configuracin de las vas de acceso merece el siguiente
diagnstico:
9 a corto plazo, habr un alivio por el incremento del parque de
material mvil, la liberacin de trficos de largo recorrido y
regionales y la mejora en los nodos de acceso a los tneles
9 a medio/largo plazo, sin embargo, se producira una nueva
limitacin por la capacidad de los tneles debido al cantonamiento y
las instalaciones de sealizacin, lo que aconseja tomar medidas
adicionales de optimizacin de estos parmetros para aumentar la
capacidad disponible.
9 el crecimiento agotar la capacidad de los tneles - tiempos de
parada en estaciones - y obliga a plantear un aumento de la
longitud de los trenes.
Ello plantea la conveniencia de incrementar la capacidad de
transporte en el tramo central, tener la posibilidad de una mayor
diversificacin de los servicios y estudiar el posible
establecimiento de servicios con paradas alternas en tramos
externos para mejorar tiempos de viaje.
-
32
Corte municipios C FGC resto+ de 100.000 h. 7 6 4 1
75 - 100.000 2 1 2 050 - 75.000 10 10 4 025 - 50.000 16 11 3 310
- 25.000 44 22 6 165 - 10.000 48 11 6 32- de 5.000 192 18 4 171
Total 319 79 29 223
Corte poblacin con C con FGC resto+ de 100.000 2.691.257
2.573.128 2.237.877 118.12975 - 100.000 165.312 84.131 165.313 050
- 75.000 617.465 617.465 266.073 025 - 50.000 537.934 367.932
88.375 107.39310 - 25.000 696.009 365.149 96.535 234.3255 - 10.000
335.243 82.129 43.222 217.629- de 5.000 270.377 52.275 9.344
212.629
Total 5.313.597 4.142.209 2.906.739 890.105solo C
45,2%
solo FGC
22,0%
C+FGC
16,0%
sin fc
16,8%
Distribucin
20
40
60
80
100
+ de 100.000 h.
75 - 100.000
50 - 75.000
25 - 50.000
10 - 25.000
5 - 10.000
- de 5.000
total
Cobertura poblacionalsegn cortes - escala porcentual
Cobertura poblacionalsegn porcentaje del total
2.5. Cobertura poblacional La situacin actual de la cobertura
poblacional ofrecida por las estaciones existentes, resumida en los
grficos y cuadros adjuntos, queda expresada de manera sinttica por
los hechos siguientes:
La red de cercanas tiene estaciones en 79 municipios, que suman
un total de 4,1 M hab
Slo 7 municipios de ms de 25.000 hab no cuentan con servicio de
cercanas (tres de ellos tienen FGC)
Cubre, con ello, un 78% de la poblacin, lo que aconseja
concentrarse en aumentar su accesibilidad.
Esta situacin merece, consecuentemente, el siguiente
diagnstico:
9 existe una razonable correlacin entre la cobertura territorial
y la poblacional en 1 corona
9 los usos residenciales y terciarios previstos en 2 corona
estn, en general, lejos de las lneas actuales
9 es prioritario aumentar capacidad y calidad de servicio,
frente a cobertura poblacional
-
33
19911992
19931994
19951996
19971998
19992000
20012002
20032004
20052006
Ao
150
200
250
300
350
400
450
miles de viajeros/da
TOTAL
Evolucion de la demanda TOTAL
19911992
19931994
19951996
19971998
19992000
20012002
20032004
20052006
Ao
0
50
100
150
miles de viajeros/da
C1
C2
C3
C4
C7
C10
Evolucion de la demanda por lneas
26,5%
31,3%6,4%
28,7%
3,9%
+ 5,1 % a.a.
2.6. Demanda La situacin actual de la demanda puede describirse
de forma resumida como:
Crecimiento sostenido de la demanda atendida , que viene
aumentando, durante los ltimos quince aos, al 5,2 % anual
acumulativo.
Desde 1989 se ha pasado de 42 M viajeros/ao a 125 M, esto es se
ha triplicado la demanda.
De los 140.000 viajeros / da en 1989 se lleg a los 410.000 en
2006 Progresivo aumento del nivel de ocupacin pero con un mayor
ritmo de crecimiento de la
demanda que del servicio ofertado.
Esta situacin merece el siguiente diagnstico:
9 elevados niveles de ocupacin y calidad de servicio decreciente
con un importante desequilibrio de demanda entre lneas actuales
9 hay municipios con aportacin de demanda muy reducida frente a
su volumen poblacional (ejemplos: Hospitalet, Terrassa, Badalona,
Viladecans, Cornell, etc.) por lo que el grueso de la demanda se
concentra en un nmero reducido de estaciones (80% de la demanda en
un tercio de las estaciones).
9 en las condiciones actuales, el sistema est en el lmite de su
capacidad de captacin por lo que el objetivo de seguir creciendo
requiere incrementar capacidad de transporte y mejorar tiempos
puerta a puerta, incluso intercambios
9 ha habido un escaso margen de crecimiento de la oferta frente
a demanda, debido a limitaciones de infraestructura y material
mvil.
9 el inminente aumento de las composiciones permitir restablecer
el nivel de calidad en hora punta, dado que las capacidades de
transporte y de encaminamiento se ven limitadas
9 la oportunidad representada por los trficos de largo recorrido
desviados permitir un cierto aumento del nmero de
circulaciones.
9 no obstante, para atender el previsible incremento de la
demanda ser preciso recurrir a medidas de aumento de la capacidad
de viajeros por tren, ms all de la doble composicin de las unidades
tradicionales (160 metros).
+ 5,2 % a.a.
-
34
S
a
n
t
s
P
l
.
d
e
C
a
t
a
l
u
n
y
a
P
g
.
d
e
G
r
c
i
a
E
l
C
l
o
t
-
A
r
a
g
A
r
c
d
e
T
r
i
o
m
f
M
a
t
a
r
S
t
.
A
n
d
r
e
u
A
r
e
n
a
l
C
a
s
t
e
l
l
d
e
f
e
l
s
L
'
H
o
s
p
i
t
a
l
e
t
d
e
L
l
o
b
r
e
g
a
t
C
e
r
d
a
n
y
o
l
a
d
e
l
V
a
l
l
s
V
i
l
a
n
o
v
a
i
l
a
G
e
l
t
r
B
a
d
a
l
o
n
a
T
e
r
r
a
s
s
a
S
t
.
F
e
l
i
u
d
e
L
l
o
b
r
e
g
a
t
G
a
v
S
i
t
g
e
s
S
a
b
a
d
e
l
l
C
e
n
t
r
e
C
o
r
n
e
l
l
G
r
a
n
o
l
l
e
r
s
C
e
n
t
r
e
P
r
e
m
i
d
e
M
a
r
S
a
b
a
d
e
l
l
N
o
r
d
A
e
r
o
p
o
r
t
S
t
.
A
n
d
r
e
u
C
o
m
t
a
l
M
o
l
i
n
s
d
e
R
e
i
E
l
P
r
a
t
d
e
L
l
o
b
r
e
g
a
t
M
a
r
t
o
r
e
l
l
O
c
a
t
a
V
i
l
a
s
s
a
r
d
e
M
a
r
M
o
l
l
e
t
-
S
t
.
F
o
s
t
V
i
l
a
f
r
a
n
c
a
d
e
l
P
e
n
e
d
s
T
o
r
r
e
d
e
l
B
a
r
S
t
.
A
d
r
i
d
e
B
e
s
s
S
t
.
J
o
a
n
D
e
s
p
E
l
M
a
s
n
o
u
C
a
l
e
l
l
a
M
o
n
t
c
a
d
a
i
R
e
i
x
a
c
-
M
a
n
r
e
s
a
+
1
8
e
s
t
a
c
i
o
n
e
s
+
5
3
e
s
t
a
c
i
o
n
e
s
0
10
20
30
40
50
60
MilesViaj/da
SUBIDOS POR ESTACIN
11 es
tacion
es da
n el 5
0%
36 es
tacion
es da
n el 8
0%
409.881 v / da
50%
80%
Demanda por estaciones 2006
54 es
tacion
es da
n el 9
0%
53 es
tacion
es da
n el 1
0% re
stante
-
35
C-7
C-2
C-4
C-10
C-1
C-3
C-3
C-4LLEIDA
C-2
St. Vicen de Calders 1.944/-1,2%
Calaf
ell1.6
58/12
,0%
Segu
r de C
alafel
l 1.89
6/10,9
%
Cunit
1.276
/23,9%
Cube
lles 1
.834/1
0,8%
Vilan
ova i
La G
eltr
8.952
/-2,0%
Sitge
s 6.26
1/6,8%
Vallc
arca
Garra
f 163
/12,4%
Platja
Cas
tellde
fels 9
43/-9
,2%
Caste
lldefe
ls9.0
89/-3
,2%
Gav
6.752
/31,3%
Vilad
ecan
s 3.12
8/1,9%
Aeroport4.974/-8,9%
Bellvitge2.729/7,8%
Prat de Llobregat4.523/-16,9%
Pl. de
Cata
lunya
38.84
1/-8,5
%Ar
c de T
riomf
14.27
9/-7,8
%
LHospitalet de Llobregat8.708/4,5%
El Clot Arag 13.902/-7,2%
St. Ad
riade
Bso
s 3.34
1/21,7
%
Bada
lona 8
.307/-
1,5%
Montg
at2.1
66/3,
5%
Montg
at No
rd1.0
92/15
,9%
El Ma
snou
3.333
/6,1%
Ocata
4.922
/82,6%
Prem
ide
Mar
5.312
/-9,7%
Vilas
sar d
e Mar
4.325
/5,9%
Cabre
ra de
Mar
884/-
1,0%
Matar
10.9
88/8,
1%
St. A
de Ll
avan
eres 1
.100/8
,6%
Calde
s dEs
trac 1
.184/2
4,4%
Aren
ysde
Mar
2.715
/10,7%
Cane
t de M
ar 1.4
63/-9
,1%
St. Pol de Mar 1.024/12,3%
Calella 3.623/6,2%
Pineda de Mar 2.048/25,6%
Sta. Susanna303/-17,0%
Malgrat M. 1.489/-2,0%
Blanes1.939/-4,6%
Tordera356/10,2%
Maanet-Massanes289/4,3%
Gran
ollers
- Can
ovell
es1.8
99/4,
5%
Les F
ranqu
eses
del V
. 447
/2,8%
La G
arriga
1.553
/7,6%
Figar 133/-8,9%St. Mart de C. 150/4,2%
Centelles 333/12,9%B.- Els Hostalets 157/-2,5%
B.-Tona-Seva 171/5,6%Vic 2.218/-0,1%
Paret
s del
Vall
s 1.64
0/6,2%
Molle
t Sta.
Ros
a 2.13
5/6,6%
Sta. P
erptu
a de M
ogod
a 787
/0,0%
Montc
ada R
ipolle
t 553
/20,0%
Hosta
lric25
1/48,5
%
Riell
s i Vi
abrea
124/4
4,2%
Gualb
a 142
/-3,4%
Sant
Celon
i 2.02
3/3,2%
Palau
torde
ra51
1/-14
,1%
Llina
rs de
s Vall
s1.7
77/18
,2%
Carde
deu 2
.724/-
1,2%
Les F
ranqu
eses
- G.-N
. 2.14
9/3,7%
Gran
ollers
-Cen
tre 5.
508/2
2,4%
Montm
el2.6
74/1,
5%
Molle
t San
t Fos
t 4.12
4/-6,8
%
La Ll
agos
ta2.2
13/-2
,7%
Montc
ada i
R. 2
.396/4
,6%
St. A
ndreu
C. 4
.802/-
2,0%
Pg. de Grcia20.798/18,0%
St. Andreu Arenal 9.746/-8,0%
Torre de Bar4.055/5,0%
Sants54.410/ -3,4%
Corne
ll5.5
46/13
,0%
St. Jo
an D
esp
3.380
/2,2%
St. Fe
li de
L. 7.
212/-
8,2%
Molin
s de R
ei4.8
67/3,
1%
El Pa
piol 5
35/2,
7%
Caste
llbisb
al75
9/15,2
%
Marto
rell 4
.117/-
5,4%
Gelid
a 1.15
5/-13
,0%
St. S
adurn
i d A
noia
1.360
/-8,4%
Lave
rn-Su
birats
53/89
,3%La Granada 98/27,3%
Vilafranca del Peneds 4.154/-2,8%
Els Monjs 263/0,0%
LArbo 490/3,2%
El Vendrell 1.324 /7,1%
Montc
ada i
R. M
anres
a 2.85
1/-5,1
%
Montc
ada i
R. S
ta. M
aria 7
87/-9
,9%
Cerd
anyo
la de
l Vall
s9.2
97/-7
,0%
Barbe
rde
l Vall
s3.0
21/-1
3,0%
Saba
dell S
ud2.8
17/4,
5%
Saba
dell C
entre
5.75
8/4,0%
Saba
dell N
ord5.3
47/26
,3%
Caste
llarna
u
Torre
bonic
a
Terra
ssa 8
.682/6
,7%
St. M
iquel
G. Vi
ladec
avall
s 70/2
,9%
Vilad
ecav
alls 8
7/14,5
%
Vaca
risse
s-To
rrebla
nca 8
6/-10
,4%
Vaca
risse
s 72/-
17,2%
Caste
lbell i
el Vi
lar-M
onist
rol50
/-29,6
%
St. V
icen
de C
astel
let78
5/24,6
%
Manresa 2.127/-5,4%
Cerd
anyo
la
Unive
rsitat
1.646
/-26,9
% Manlleu 179/13,3%
Torello 229/-15,5%Borgonya 7/133,3%
Sant Quirze de B. 103/-4,6%
La Farga de Bebie 0/-100%
Ripoll 292/10,2%
Campdevanol 41/-12,8%
Ribes de Freser 69/16,9%
Planoles 14/-57,6%
Tosses 1/0,0%
La Molina 31/-18,4%
Urtx-Apl 9/28,6%
Puigcerda 136/9,7%
La Tour de Carol 40/66,7%Aforo Noviembre 2006 Laborable
Ncleo de Barcelona Ncleo de Barcelona Demanda Viajeros Subidos
por Estacin y comparacin 2006 / 2005Demanda Viajeros Subidos por
Estacin y comparacin 2006 / 2005
Mapa 6Mapa 6
C-7
C-1
Montcada Bifucarci 1.520/4,5%
Sant
Cuga
t del
Vall
s 632
/11,3%
Rub
389/7
,2%
C-10Estaci de Frana741/--
Queixans 0/-
MEDIA NCLEO: 0,81%VERDE > 0,81 %NEGRO 0% 0,81%ROJO < 0
%
St. Id
elfon
s d C
-
36
Pl. C
atalun
ya - A
rc Tr
iomf
Sants
- Pla
a Cata
lunya
Sant
Andr
eu A
. - To
rre B
arBe
llvitg
e - Sa
ntsEl
Prat
- Bell
vitge
Torre
del B
ar - M
ontca
da B
if
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
0
Viajeros/da
Red de Cercanas: TRAMOS MS CARGADOS
sentido Este sentido Oeste
2.7. Explotacin La situacin actual de la explotacin queda
configurada en torno al esquema de lneas existente de acuerdo con
los siguientes criterios de encaminamiento:
Las lneas C1, C3, C4 y C7 se encaminan por el tnel de Pza de
Catalua (usado exclusivamente por Cercanas) con los niveles de
circulacin horaria segn sentidos que se recoge en los grficos
adjuntos. El nmero prctico mximo de circulaciones/hora se situa en
20, esto es, un intervalo equivalente de 3 minutos
Este intervalo no se mantiene sino durante una hora,
disminuyendo en las colaterales. Las lneas C2 y C10 discurren en la
actualidad por el tnel de Paseo de Gracia, compartiendo este tnel
con
servicios regionales, de larga distancia y circulaciones de
servicio, al estar este tnel menos condicionado por la regularidad
de las cuatro lneas de cercanas que utilizan el de Plaza de
Catalua.
La distribucin de cargas por lnea, que se muestra en la pgina
siguiente, pone de manifiesto la asimetra de las ramas este y oeste
de las lneas C1 y C2 y la conveniencia desde el punto de vista
operativo de adaptar los servicios costa-costa e interior-interior,
para un mejor aprovechamiento del material mvil
La situacin actual plantea, en sntesis, el siguiente
diagnstico:
9 Congestin en los tneles y falta de capacidad por la situacin
actual de las instalaciones (cantonamiento y sealizacin) y por los
tiempos de parada en estaciones: falta de holgura de explotacin
9 Tiempos mejorables entre origen/destino a la 2 corona: acceso,
espera, viaje, intercambios
-
37
L
'
H
o
s
p
i
t
a
l
e
t
d
e
L
l
.
-
S
a
n
t
s
S
a
n
t
s
-
P
l
a
a
d
e
C
a
t
a
l
u
n
y
a
P
.
C
a
t
a
l
u
n
y
a
-
A
r
c
T
r
i
o
m
f
A
r
c
T
r
i
o
m
f
-
S
.
A
n
d
r
e
u
A
.
S
.
A
n
d
r
e
u
A
.
-
T
o
r
r
e
B
a
r
T
o
r
r
e
B
a
r
-
M
o
n
t
c
a
d
a
B
.
M
.
B
i
f
.
-
M
o
n
t
c
a
d
a
.
R
.
M
.
M
o
n
t
c
a
d
a
R
.
M
.
-
M
o
n
t
.
R
.
S
.
M
o
n
t
c
a
d
a
R
.
S
.
M
.
-
C
e
r
d
a
n
y
o
C
e
r
d
a
n
y
o
l
a
V
.
-
C
e
r
d
a
n
y
o
l
a
C
e
r
d
a
n
y
o
l
a
U
n
i
v
.
-
S
t
.
C
u
g
S
t
.
C
u
g
a
t
d
e
l
V
a
l
l
s
-
R
u
b
R
u
b
-
C
a
s
t
e
l
l
b
i
s
b
a
l
C
a
s
t
e
l
l
b
i
s
b
a
l
-
M
a
r
t
o
r
e
l
l
0
Lnea C7
S
t
.
V
i
c
e
n
C
a
l
d
e
r
s
-
C
u
b
e
l
l
e
C
u
b
e
l
l
e
s
-
V
i
l
a
n
o
v
a
i
l
a
G
e
l
t
r
V
i
l
a
n
o
v
a
i
l
a
G
e
l
t
r
-
S
i
t
g
e
s
S
i
t
g
e
s
-
G
a
r
r
a
f
G
a
r
r
a
f
-
P
.
d
e
C
a
s
t
e
l
l
d
e
f
e
l
s
P
l
a
t
j
a
d
e
C
.
-
C
a
s
t
e
l
l
d
e
f
e
l
s
C
a
s
t
e
l
l
d
e
f
e
l
s
-
G
a
v
G
a
v
-
V
i
l
a
d
e
c
a
n
s
V
i
l
a
d
e
c
a
n
s
-
E
l
P
r
a
t
d
e
L
l
.
E
l
P
r
a
t
d
e
L
l
.
-
B
e
l
l
v
i
t
g
e
B
e
l
l
v
i
t
g
e
-
S
a
n
t
s
S
a
n
t
s
-
P
d
e
G
r
c
i
a
P
d
e
G
r
c
i
a
-
C
l
o
t
A
r
a
g
C
l
o
t
A
r
a
g
-
S
t
.
A
n
d
r
e
u
C
.
S
t
.
A
n
d
r
e
u
C
.
-
M
o
n
t
c
a
d
a
M
o
n
t
c
a
d
a
-
L
a
L
l
a
g
o
s
t
a
L
a
L
l
a
g
o
s
t
a
-
M
o
l
l
e
t
M
o
l
l
e
t
-
S
t
.
F
o
s
t
-
M
o
n
t
m
e
l
M
o
n
t
m
e
l
-
G
r
a
n
o
l
l
e
r
s
C
.
G
r
a
n
o
l
l
e
r
s
C
.
-
L
e
s
F
r
a
n
q
u
e
s
L
e
s
F
r
a
n
q
u
e
s
e
s
G
.
N
-
C
a
r
d
C
a
r
d
e
d
e
u
-
M
a
a
n
e
t
0
Lnea C2
S
.
V
i
c
e
n
d
e
C
.
-
G
e
l
i
d
a
G
e
l
i
d
a
-
M
a
r
t
o
r
e
l
l
M
a
r
t
o
r
e
l
l
-
C
a
s
t
e
l
l
b
i
s
b
a
l
C
a
s
t
e
l
l
b
i
s
b
a
l
-
E
l
P
a
p
i
o
l
E
l
P
a
p
i
o
l
-
M
o
l
i
n
s
d
e
R
e
i
M
o
l
i
n
s
R
e
i
-
S
.
F
e
l
i
d
e
L
.
S
.
F
e
l
i
L
l
.
-
S
.
J
o
a
n
D
e
s
p
S
t
.
J
o
a
n
D
e
s
p
-
C
o
r
n
e
l
l
C
o
r
n
e
l
l
-
L
'
H
o
s
p
i
t
a
l
e
t
L
'
H
o
s
p
i
t
a
l
e
t
d
e
L
l
.
-
S
a
n
t
s
S
a
n
t
s
-
P
l
a
a
d
e
C
a
t
a
l
u
n
y
a
P
.
C
a
t
a
l
u
n
y
a
-
A
r
c
T
r
i
o
m
f
A
r
c
T
r
i
o
m
f
-
S
.
A
n
d
r
e
u
A
.
S
.
A
n
d
r
e
u
A
.
-
T
o
r
r
e
B
a
r
T
o
r
r
e
B
a
r
-
M
o
n
t
c
a
d
a
B
.
M
.
B
i
f
.
-
M
o
n
t
c
a
d
a
.
R
.
M
.
M
o
n
t
c
a
d
a
R
.
M
.
-
M
o
n
t
.
R
.
S
.
M
M
o
n
t
c
a
d
a
R
.
S
.
M
.
-
C
e
r
d
a
n
y
o
l
C
e
r
d
a
n
y
o
l
a
V
.
-
B
a
r
b
e
r
V
.
B
a
r
b
e
r
V
.
-
S
a
b
a
d
e
l
l
S
u
d
S
a
b
a
d
e
l
l
S
u
d
-
S
a
b
a
d
e
l
l
C
.
S
a
b
a
d
e
l
l
C
.
-
S
a
b
a
d
e
l
l
N
.
S
a
b
a
d
e
l
l
N
o
r
d
-
T
e
r
r
a
s
s
a
T
e
r
r
a
s
s
a
-
S
.
M
i
q
u
e
l
G
.
S
.
M
i
q
u
e
l
G
.
-
M
a
n
r
e
s
a
0
Lnea C4
Cargas por lneas, tramos principales y sentidos
M
o
l
i
n
s
d
e
R
e
i
-
L
'
H
o
s
p
i
t
a
l
e
t
L
'
H
o
s
p
i
t
a
l
e
t
d
e
L
l
.
-
S
a
n
t
s
S
a
n
t
s
-
P
l
a
a
d
e
C
a
t
a
l
u
n
y
a
P
.
d
e
C
a
t
a
l
u
n
y
a
-
A
.
T
r
i
o
m
f
A
r
c
T
r
i
o
m
f
-
E
l
C
l
o
t
A
r
a
g
C
l
o
t
A
r
a
g
-
S
t
.
A
d
r
i
d
e
B
.
S
t
.
A
d
r
i
d
e
B
.
-
B
a
d
a
l
o
n
a
B
a
d
a
l
o
n
a
-
M
o
n
g
a
t
M
o
n
g
a
t
-
M
o
n
g
a
t
N
o
r
d
M
o
n
g
a
t
N
o
r
d
-
E
l
M
a
s
n
o
u
E
l
M
a
s
n
o
u
-
O
c
a
t
a
O
c
a
t
a
-
P
r
e
m
i
d
e
M
a
r
P
r
e
m
i
M
a
r
-
V
i
l
a
s
s
a
r
M
a
r
V
i
l
a
s
s
a
r
d
e
M
a
r
-
C
a
b
r
e
r
a
d
C
a
b
r
e
r
a
d
e
M
a
r
-
M
a
t
a
r
M
a
t
a
r
-
S
t
.
A
n
d
r
e
u
L
l
a
v
a
n
.
S
t
.
a
n
d
r
e
u
L
l
a
v
.
-
M
a
a
n
e
t
0
Lnea C1
10
20
30
40miles de viajeros/da
L
'
H
o
s
p
i
t
a
l
e
t
d
e
L
l
.
-
S
a
n
t
s
S
a
n
t
s
-
P
l
a
a
d
e
C
a
t
a
l
u
n
y
a
P
.
C
a
t
a
l
u
n
y
a
-
A
r
c
T
r
i
o
m
f
A
r
c
d
e
l
T
r
i
o
m
f
-
S
t
.
A
n
d
r
e
u
S
t
.
A
n
d
r
e
u
A
.
-
T
o
r
r
e
B
a
r
T
o
r
r
e
B
a
r
-
M
.
B
i
f
u
r
c
a
c
i
M
.
B
i
f
u
r
c
a
c
i
-
M
o
n
t
c
a
d
a
R
M
.
R
i
p
o
l
l
e
t
-
S
t
a
.
P
e
