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PLAN DE MONITOREO ANTOFAGASTA EN BICICLETA: LA IMPORTANCIA DE CONTAR

INFORME N°6

Eliodoro Yañez 2979 of. 214 Providencia – Santiago, Chile

Tel. +56 2 27457736

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1 INTRODUCCIÓN El presente informe, corresponde al Informe N°6, el penúltimo informe de la primear etapa de mediciones del Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar. El objetivo del plan es monitorear el uso de la bicicleta y la movilidad en la ciudad y monitorear el programa Ciclorecreovía en Antofagasta. El Informe Nº1, contiene detalles del marco y contexto dentro del cual se desarrollan estas actividades, y adicionalmente, reportes de los resultados de las primeras series de mediciones de flujos de bicicletas en la ciudad de Antofagasta. Las cifras contenidas en este informe están asociadas a lo que se ha denominado Situación Base, es decir, cómo se comportan los flujos de bicicletas en la ciudad antes de haber inaugurado el Plan Antofagasta en Bicicleta (en adelante AEB). Específicamente el informe reporta los resultados del monitoreo de flujos de bicicletas durante el período comprendido entre los días 25 al 28 de abril de 2015. Los informe N°2, N°3, N°4 y N°5 contienen el detalle de las mediciones que forman parte de la Situación Con Proyecto, es decir, cómo se comportan los flujos de bicicletas en la ciudad, una vez inaugurado el Plan Antofagasta en Bicicleta (en adelante AEB) y los periodos de monitoreo después de haber efectuado el lanzamiento del programa y todas las acciones de promoción que se han implementado desde dicha fecha. El presente informe reporta la cuarta secuencia de mediciones que forman parte de la situación con proyecto. Los datos que se reportan, corresponden a los capturados entre el día 2 y el 5 de Junio del año 2016. Al igual que lo reportado en el Informes N°2, el monitoreo de la evolución del comportamiento de los flujos en la ciudad de Antofagasta, se trabajó en base a los datos provenientes de los 7 puntos de conteo definidos en la situación base. Los productos de esta etapa con los siguientes:

Estructura de la demanda.

Distribución de flujos por sectores.

Patrones asociados a la demanda.

Indicadores asociados a la demanda.

Análisis de impactos ante situaciones especiales.

Adicionalmente este informe reporta los conteos de flujos del programa Ciclorecreovía en Antofagasta. La Ciclorecreovía es una actividad fundamental del Plan de Activación del Programa Antofagasta en Bicicleta. Se trata de una actividad deportiva y recreativa, con participación activa de la ciudadanía, que transforma cada domingo del año, entre las 9:00 y 14:00 hrs, una cierta cantidad de kilómetros de vías urbanas en circuitos de paseo libres de motores y abiertos al juego, la recreación y el encuentro ciudadano. Este tipo de actividades son una tendencia creciente en todo el mundo y también en Chile. En todos los lugares donde se ha implementado, ha dejado de manifiesto sus enormes beneficios sociales y se han consolidado como una alternativa de movilidad sustentable de carácter permanente. Cabe destacar que en Santiago, las Ciclorecreovías suman más de 45 kilómetros, y se acumulan las solicitudes para seguir expandiendo la red. La realización de esta actividad apunta a la formación del transporte activo (caminata y bicicleta), debido a que ayudan al desarrollo específico de los hábitos deportivos y recreativos, incluyendo especialmente a los niños. Esta herramienta siembra las bases para que mover el cuerpo para desplazarse se convierta en un hábito, lo cual, es la característica fundamental que todo planificador busca implementar para acceder a ciudades más sustentables y de mejor calidad de vida. Por todo lo indicado anteriormente, es que resulta primordial examinar el comportamiento de la ejecución de este programa mediante el monitoreo de los flujos de usuarios.

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Cabe hacer presente que los plazos para lograr cambios transformacionales en la movilidad de una ciudad involucran varios años. Ello se debe principalmente a que andar en bicicleta corresponde a la categoría de transporte activo, la cual requiere necesariamente mover el cuerpo, y por lo tanto, está íntimamente ligada a los hábitos deportivos, culturales y sociales de las personas.

2 TECNOLOGÍA Para la realización de estas actividades, se utiliza la mejor tecnología que hoy existe a nivel mundial. Se trata de los productos Eco-counter, los cuales ya se han comenzado a utilizar en Chile liderando tendencias a nivel Latinoamericano. Sus dispositivos representan tecnología inteligente que se puede utilizar en todo tipo de espacios públicos, tales como ciclovías, paseos peatonales, plazas, parques, costaneras, cascos céntricos urbanos, rutas interurbanas y rurales, así como también en los senderos de parques nacionales y áreas protegidas.

Figura 1. Listado de Países con Tecnología Eco-counter

Fuente: Eco-counter

Específicamente, para el caso del plan AEB, se han utilizado dos tipo de contadores automáticos, el ZELT para conteos de carácter permanente, y el TUBO NEUMÁTICO para conteos periódicos.

Figura 2. Ejemplo de Sección con Contador Automático ZELT

Fuente: Elaboración propia

Figura 3. Ejemplo de Sección con Contador Automático Tubo Neumático


Estos contadores, operan de manera autónoma y automática. Capturan el paso de una bicicleta, y pueden identificar la hora exacta y el sentido del desplazamiento en que ello ocurrió. Dicha información, es trasmitida utilizando la red de celulares y puede ser visualizada a través de una plataforma Internet denominada Eco-visio.


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http://www.eco-compteur.com/es

http://www.tecnologia-sustentable.com/#!zelt/c1opo

http://www.tecnologia-sustentable.com/#!tubosneumaticos/ca7w

https://www.youtube.com/watch?v=CA-Q8QmQddg


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Figura 4. Sistema de Trasmisión de Datos Contadores Eco-counter


Los contadores, también permiten la opción de descargar en terreno la estadística. Para ello se deben conectar vía bluetooth el contador con el ordenador del usuario.

3 RED DE SECCIONES DE CONTEO

Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla la utilización de secciones de conteo permanentes y periódicas. De esta manera, se logra levantar información que representa el comportamiento general de la ciudad respecto del uso de la bicicleta. En las secciones permanentes se captura la estadística de las pasadas de los ciclistas las 24 horas del día a lo largo de los 365 días del año. En las periódicas por su parte, se captura la estadística de las pasadas de los ciclistas las 24 horas del día durante un período de 3 días representativo, cuyo ciclo de medición se repite cada 2 meses aproximadamente. El monitoreo periódico contempla el monitoreo de los ciclistas los días sábado, domingo y un día laboral. Las secciones de conteo permanente sirven para construir un perfil constante (24/7) de la estructura del comportamiento de los flujos de ciclistas en un punto fijo de la ciudad.

Las secciones de conteo periódico, hacen lo propio, pero en varios puntos dentro de un área de mayor cobertura de la ciudad. En este sentido, la combinación de secciones de conteo permanente junto a los periódicos, permiten caracterizar de manera muy precisa el comportamiento de la movilidad en bicicleta. Resulta interesante también destacar qué se entiende por movilidad. Para ello, se cita la definición contenida en Artículo 5 de la Ley de Movilidad del Distrito Federal de la Ciudad de México, la cual la define como: el derecho de toda persona y de la colectividad a realizar el efectivo desplazamiento de individuos y bienes para acceder a un sistema de movilidad y satisfacer sus necesidades y pleno desarrollo. El objeto de la movilidad es la persona. Cabe mencionar que el DF de México es la única ciudad con este tipo de legislación en Latinoamérica.

Desde esta perspectiva, la estadística generada, ha permitido conocer los comportamientos de la movilidad en bicicleta durante el día y la noche, durante días laborales, fines de semana y días festivos. Esta herramienta, también podría servir para conocer el comportamiento de esa movilidad durante la ocurrencia de eventos especiales, tales como: singularidades climáticas, huelgas, marchas, celebraciones, entre otros.

Figura 5. Emplazamiento de Secciones de Conteo Permanente y Periódico.


Las secciones de conteo, tanto permanentes como periódicas fueron identificadas en el marco de un trabajo participativo, con el objetivo de


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determinar, a juicio del conocimiento del comportamiento de la ciudad, cuáles serían los sectores por donde transita la mayor cantidad de ciclistas. Como parte de este trabajo, participaron representantes de organizaciones ciclistas, la Unidad Operativa de Control de Tránsito y profesionales de CREO ANTOFAGASTA. Como parte de las mediciones asociadas a este informe, se agregó una sección de monitoreo adicional, la cual corresponde al punto Pérez Zujovic Norte, el cual, y de acuerdo a la metodología de este trabajo, corresponde iniciar su proceso de monitoreo una vez iniciada la Situación con Proyecto. La sección de conteo Pérez Zujovic Norte es la única de todas las monitoreadas de manera periódica que se encuentra emplazada en una ciclovía. En este sentido, cabe destacar que la existencia de infraestructura especializada y el emplazamiento estratégico de la ciclovía, generan condiciones óptimas para que el uso de la infraestructura sea alto. Por consiguiente, se espera que las magnitudes obtenidas en esta sección en particular, sean mayores que las observadas en las otras secciones de conteos periódicos.

4 SECCIONES DE CONTEO PROGRAMA CICLORECREOVIA.

El Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla monitorear, de forma periódica, la ejecución del programa Ciclorecreovía. De acuerdo a la metodología de trabajo, este monitoreo corresponde a mediciones manuales de caracterización de flujos de personas. El programa Ciclorecreovía considera el cierre al tránsito vehicular de un tramo de la costanera norte de la ciudad, específicamente en la calzada poniente de la Avenida Edmundo Pérez Zujovic, entre calle Los Tamarugos y calle Víctor Jara. Su

funcionamiento son los días domingo, entre las 09.00 y 14.00 horas. Durante el horario de la actividad, se habilita un desvío vehicular para os vehículos que circulan en sentido norte-sur, desde calle Los Tamarugos, hacia avenida Pedro Aguirre Cerda, hasta el acceso a calle Víctor Jara, desde donde los automovilistas pueden retornar al tránsito en la avenida Edmundo Pérez Zujovic. En la figura a continuación se muestra el emplazamiento de la Ciclorecreovía, junto con características del circuito y la ubicación exacta de las secciones de conteo. Figura 6. Programa Ciclorecreovía y Emplazamiento de Secciones

de Conteo.


En cada sección de conteo, se monitoreó la cantidad de personas que cruzan la sección, desagregando la información por sentido de circulación. Este indicador, representa una cuantificación del uso de la Ciclorecreovía. Este indicador tiene un área de representatividad, por lo que, se ha estimado que con los tres puntos definidos se logra representar, en cifras, el nivel de uso que tiene el proyecto a lo largo de todo su desarrollo.

5 PLAN DE TRABAJO El Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar, contempla la realización de actividades en 7 períodos de conteo. Esta estrategia permitirá generar una gran cantidad


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de cifras, las que permitirán abrir líneas de análisis respecto del comportamiento de la movilidad en bicicleta en la ciudad, así como también, la asociada a la actividad recreacional en el marco de las actividades de Ciclorecreovía.

Figura 7. Plan de Trabajo - Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta: La Importancia de Contar

Fuente: Elaboración propia.

Como se ha informado en los planes de trabajo en los informes posteriores, el Plan de Monitoreo Antofagasta en Bicicleta considera la instalación de un segundo contador automático de bicicletas dentro del periodo que comprende la presente etapa de conteo, para ello, es requisito la construcción de una nueva ciclovía en Antofagasta. Con respecto a esto último, se informa que a la fecha de la generación de este informe, no existe información o registro de la construcción o inauguración de una nueva ciclovía en la ciudad. Por lo tanto, la instalación del contador no se ha concretado. Por lo tanto, la implementación de este ítem se aplazará hasta que se cumplan las condiciones mínimas dentro del plazo de ejecución de las etapas posteriores de conteo.


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6 CONTEOS PERIÓDICOS DE FLUJOS DE BICICLETAS A continuación se presentan el análisis y los resultados de los conteos periódicos realizados entre los días 02/06/2016 y el 5/06/2016. Para cada día de conteo y para cada una de las secciones de conteo, se muestran los resultados generales junto con un análisis respecto de la estructura del perfil de flujos.

6.1 ANÁLISIS Y RESULTADOS DÍA SÁBADO Los conteos periódicos de flujos de bicicletas llevados a cabo el día sábado 4 de junio de 2016 muestran que, en general, los flujos totales diarios obtenidos para los distintos ejes, fluctúan entre las 73 y 94 bicicletas al día. El mayor flujo se observa en los eje Angamos y Argentina, alcanzando un total de 94 bicicletas al día, seguido por los ejes Iquique y Matta con 73 bicicletas al día. A continuación se presentan los flujos periódicos diarios para los ejes monitoreados, para el día laboral.

Figura 8. Flujo de Bicicletas Total Diario Secciones de Conteo Periódico Sector Centro (Sábado 04-06-2016)


Con el fin de poder observar la variación horaria de la estructura de los flujos de bicicletas monitoreados, se presenta a continuación un gráfico con el detalle de los flujos de bicicletas por hora y para las 24 horas del día.


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Figura 9. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Sábado 04-06-2016)

Fuente: Elaboración propia utilizando software Eco-Visio.

La estructura de los flujos del centro de la ciudad, que se muestran en la figura anterior, indica que los ejes monitoreados presentan actividad importante entre las 10:00 y las 20:00 horas. La movilidad en bicicleta durante todo el día es relativamente baja, los flujos no superan las 12 bicicletas/hora por sección.

6.2 ANÁLISIS Y RESULTADOS DIA DOMINGO Los conteos periódicos llevados a cabo el día domingo 5 de junio 2016 muestran que, en general, los flujos diarios de bicicletas fluctúan entre las 63 y 71 bicicletas al día por eje. El mayor flujo se presenta en el eje Angamos, alcanzando un total de 71 bicicletas al día, seguido por los ejes Matta con 69, Argentina con 68 y el eje Iquique con 63 bicicletas al día. A continuación se presentan los flujos periódicos diarios para los ejes monitoreados, para el día laboral.

Figura 10. Flujo Total Diario Secciones de Conteo Sector Centro (Domingo 05-06-2016)




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Figura 11. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Domingo 05-06-2016)


La estructura de los flujos del centro de la ciudad, que se muestran en la figura anterior, indica que los ejes monitoreados presentan actividad importante entre las 11:00 y las 19:00 horas. La movilidad en bicicleta durante todo el día es relativamente baja, los flujos no superan las 10 bicicletas/hora por sección. También resulta interesante ver que los viajes en bicicleta durante las horas de la noche (entre las 00:00 y las 01:00 horas) son considerablemente altos en relación a lo monitoreado en el día.

6.3 ANÁLISIS Y RESULTADOS DIA LABORAL Los conteos periódicos llevados a cabo el día Jueves 02-06-2016 muestran que, en general, los flujos diarios fluctúan entre las 113 y 231 bicicletas al día por eje. El mayor flujo se presenta en los ejes Argentina, alcanzando un total de 231 bicicletas al día, seguido por los eje Angamos con 134, el eje Iquique con 117 y por último el eje Matta con 113 bicicletas al día. A continuación se presentan los flujos periódicos diarios para los ejes monitoreados, para el día laboral.

Figura 12. Flujo de Bicicletas Total Diario Laboral Representativo Secciones de Conteo Periódico Sector Centro (Jueves 02-06-2016)


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Figura 13. Perfil Horario de Flujos de Bicicletas en Secciones de Conteo Periódico (Jueves 02-06-2016)


La estructura de flujos que se muestra en la figura anterior, devela un comportamiento similar al de un día hábil clásico. Se puede ver para la sección de conteo Argentina, un período Punta Mañana bien definido y un Punta Tarde nítido. Para el caso de los demás secciones de conteo, el Punta Mañana no es notorio, al contrario, el Punta Tarde se puede observar con facilidad. Lo anterior, podría reflejar que el motivo de los viajes que se realizan en bicicleta, en su mayoría, asociados al trabajo o estudio común. Se observa que en la Punta Tarde, independientemente de los motivos que estén asociados a los viajes en bicicleta, la mayoría de los usuarios realiza sus viajes aproximadamente entre las 17:00 y las 20:00 horas. También resulta interesante ver que los viajes en bicicleta durante las horas de la noche (entre las 22:00 y las 00:00 horas) son considerables.


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6.4 ANÁLISIS Y REPORTE DE LA EVOLUCIÓN DE LOS FLUJOS DE BICICLETA En esta sección, se incluye un análisis y reporte de la estadística comparada de los flujos del presente informe y de las etapas de conteo previas, es decir, los datos obtenidos como parte de los informes N°1, N°2, N°3, N°4 y N°5. Si bien a la fecha ya se han podido obtener cifras asociadas al comportamiento de varias secciones en cinco momentos del año (abril, septiembre, noviembre 2015 y enero, abril 2016) ello no permite estimar aún tasas ni indicadores de variabilidad. Lo anterior se debe a que para estimar tasas, se debe comparar dos momentos cuyos comportamientos estén asociados a condiciones similares. Ello se logra, cuando dicho análisis se hace para las mismas secciones pero comparando su comportamiento en las mismas fechas pero entre años sucesivos. Las tablas que se incluyen a continuación, muestran, para cada sección de conteo, los flujos totales obtenidos para cada momento de medición. Es importante consignar que existen secciones que se sumaron al proceso de conteo sólo a partir de las actividades relacionadas con el Informe Nº2, es por ello que no registran datos para el primer momento de conteo.

Figura 14. Flujos de Bicicletas Eje Angamos, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre, noviembre 2015 y enero, abril y junio 2016)

ANGAMOS

Día Fecha Flujo de

Bicicletas Día

Evolución de los flujos

Diferencia conteo anterior (Bicicletas por Día)

Sábado

25/04/15 80 -

05/09/15 - -

21/11/15 79 -1

30/01/16 137 58

09/04/16 104 -33

04/06/16 94 -10

Domingo

26/04/15 97 -

06/09/15 59 -38

22/11/15 73 14

31/01/16 104 31

10/04/16 83 -21

05/06/16 71 -12

Día Hábil

28/04/15 164 -

08/09/15 142 -22

24/11/15 156 14

28/01/16 163 7

07/04/16 127 -36

02/06/16 134 7


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Figura 15. Flujos de Bicicletas Eje Argentina, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre, noviembre 2015 y enero, abril, junio 2016)

Figura 16. Flujos de Bicicletas Eje Iquique, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre, noviembre 2015 y enero, abril y junio 2016)

ARGENTINA

Día Fecha Flujo de

Bicicletas Día



Sábado

25/04/15 66 -

05/09/15 64 -2

21/11/15 64 0

30/01/16 151 87

09/05/16 92 -59

04/06/16 94 2

Domingo

26/04/15 87 -

06/09/15 78 -9

22/11/15 73 -5

31/01/16 114 41

10/04/16 81 -33

05/06/16 68 -13

Día Hábil

28/04/15 119 -

08/09/15 105 -14

24/11/15 110 5

28/01/16 167 57

07/04/16 144 -23

02/06/16 231 87

IQUIQUE

Día Fecha Flujo de

Bicicletas Día



Sábado

25/04/15 105 -

05/09/15 104 -1

21/11/15 97 -7

30/01/16 0 -

09/05/16 69 -28

04/06/16 73 4

Domingo

26/04/15 106 -

06/09/15 109 3

22/11/15 63 -46

31/01/16 0 -

10/04/16 50 -13

05/06/16 63 13

Día Hábil

28/04/15 247 -

08/09/15 229 -18

24/11/15 188 -41

28/01/16 0 -

07/04/16 144 -44

02/06/16 117 -27


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Figura 17. Flujos de Bicicletas Eje Matta, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre, noviembre 2015 y enero, abril y junio 2016)

Figura 18. Flujos de Bicicletas Eje Pérez Zujovic, Días Sábado, Domingo y Laboral (abril, septiembre, noviembre 2015 y enero, abril y junio2016)

MATTA

Día Fecha Flujo de

Bicicletas Día



Sábado

25/04/15 67

05/09/15 64 -3

21/11/15 69 5

30/01/16 38 -31

09/05/16 52 14

04/06/16 73 21

Domingo

26/04/15 61 -

06/09/15 59 -2

22/11/15 40 -19

31/01/16 26 -14

10/04/16 39 13

05/06/16 69 30

Día Hábil

28/04/15 124 -

08/09/15 95 -29

24/11/15 101 6

28/01/16 36 -65

07/04/16 129 93

02/06/16 113 -16

PEREZ TEMPORAL

Día Fecha Flujo de

Bicicletas Día



Sábado

25/04/15 0 -

05/09/15 313 -

21/11/15 286 -27

30/01/16 236 -50

09/05/16 0 -236

04/06/16 0 0

Domingo

26/04/15 0 -

06/09/15 306 -

22/11/15 335 29

31/01/16 280 -55

10/04/16 0 -

05/06/16 0 -

Día Hábil

28/04/15 0 -

08/09/15 202 -

24/11/15 206 4

28/01/16 229 23

07/04/16 0 -

02/06/16 0 -


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De los resultados obtenidos, se puede ver que las magnitudes de los flujos se mantienen bajas. Se puede observar que en algunos casos los flujos en ciertas secciones de conteo, han sufrido variaciones tanto positivas, como negativas, en función del día de medición. Aspectos que se irán corroborando, en la medida que avance la implementación del Plan AEB. Por el momento, es muy temprano para aseverar si este comportamiento está realmente marcando una tendencia, o bien, responde a una situación estacional.


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7 ANÁLISIS Y RESULTADOS CONTEO PERMANENTE El contador permanente, ubicado en la ciclovía del eje Pérez Zujovic reveló que, en promedio para el periodo comprendido entre el 01-05-2016 y el 30-06-2016, los flujos oscilan en torno a las 240 pasadas de bicicletas por día en promedio. No obstante lo anterior, se puede observar un día del mes de mayo que supera las 430 pasadas de bicicletas por día. Mientras que para el día más cargado del mes de junio, los flujos llegan hasta las 330 pasadas de bicicletas por día. Adicionalmente, se observa un marcado descenso en las magnitudes hacia fines del mes de mayo, llegando inclusive a flujo por debajo de las 200 bicicletas por día en junio.

Figura 19. Flujo Total Diario de Bicicletas Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (01-05-2016 a 30-06-2016)

Fuente: Elaboración propia. Base Plataforma Eco-Visio.

Figura 20. Perfil Horario Promedio Días Laborales1 Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (01-05-2016 a 30-06-2016)


1 Cabe señalar que el presente análisis, no considera el día lunes 27 de junio 2016. Por tratarse de un día festivo, puede afectar la obtención de los resultados para días laborales.


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Figura 21. Perfil Horario Promedio Días Sábado y Domingo Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte (01-05-2016 a 30-06-2016)


La siguiente figura muestra un detalle del perfil de flujo del día sábado 21 de mayo del 2016, el cual corresponde al día de mayor flujo del período comprendido entre el 01-05-2016 y el 30-06-2016. La estructura de este comportamiento evidencia su naturaleza recreacional, en donde los flujos máximos del día sábado en cuestión, se producen en dos periodos, entre las 10:00 y las 13:00 horas, donde 181 bicicletas fueron contabilizadas en el periodo, y por otro lado, se observa un flujo importante entre las 18:00 y las 19:00, donde fueron contabilizadas 80 bicicletas en total.

Figura 22. Perfil de Flujo Horario Día de Máxima Demanda Ciclovía Pérez Zujovic Sector Norte, Conteo Permanente (21-05-2016).



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8 RESULTADOS CONTEOS CICLORECREOVIA En esta sección, se incluye el reporte de las mediciones manuales de caracterización de flujos de personas que asistieron al programa Ciclorecreovía. La cuarta etapa de monitoreo, denominada CRV4, se realizó el día domingo 05/06/2016. La infografía que se incluyen a continuación muestra el nivel de uso total para cada sección de conteo, adicionalmente muestra la distribución por hora de los flujos de cada sección de medición.

Figura 23. Nivel de uso de la Ciclorecreovía (domingo 05/06/2016)

Elaboración propia

La sección de conteo con mayor uso es el sector Calle Onix, seguido por el sector Playa Trocadero y por último el sector Calle Víctor Jara. Tomando en consideración las mediciones por hora, se puede observar un perfil de flujos muy semejante, a nivel de estructura, para las tres secciones. La estructura de los flujos evidencia que los flujos máximos del día domingo en cuestión, se producen entre las 12:00 y las 13:00 en los tres sectores.


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En esta sección, se incluye un análisis y reporte de la estadística comparada de los flujos del presente conteo CRV4 y de las tres etapas de conteo previas CRV1 (22/11/2015), CRV2 (31/01/2016) y CRV3 (10/04/2016).

Figura 24. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2 / CRV3 / CRV4) Sector Playa Trocadero

Tabla 1. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2 / CRV3 / CRV4) Sector Playa Trocadero

RESULTADOS COMPARATIVOS CRV - SECTOR TROCADERO

HORA CRV1 - CRV2 CRV2 - CRV3 CRV3 - CRV4 CRV1 - CRV4

9:00 - 10:00 -64% 78% 4% -34%

10:00 - 11:00 -33% 48% -14% -14%

11:00 - 12:00 -66% 123% 27% -5%

12:00 - 13:00 -61% 97% 27% -2%

13:00 - 14:00 -58% 21% 109% 5%

Promedio -57% 73% 31% -10%

En la tabla anterior se pueden observar las variaciones en los flujos respecto a las cuatro etapas de conteo ejecutadas hasta el momento. Se observa que los flujos de la presente medición CRV4 fue en promedio un 31% mayor a los flujos reportados en la etapa anterior CRV3. Se puede observar que los flujos comprendidos entre las 13:00 y las 14:00 de las mediciones CRV4, duplico el flujo registrado en la CRV3 para el mismo horario. Respecto de la comparación de los flujos registrado entre la CRV4 y CRV1, podemos observar una disminución en los flujos de un 10%, en promedio. Si bien las magnitudes son menores en la CRV4, el comportamiento de los flujos es similar en su estructura, encontrándose el horario más cargado entre las 12:00 y las 13:00 horas.


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Figura 25. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2 / CRV3 / CRV4) Sector Calle Onix

Tabla 2. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2 / CRV3/ CRV4) Sector Calle Onix

RESULTADOS COMPARATIVOS CRV - SECTOR CALLE ONIX


9:00 - 10:00 -34% 67% -30% -23%

10:00 - 11:00 -17% 55% 27% 65%

11:00 - 12:00 -18% 80% 19% 75%

12:00 - 13:00 -9% 62% 24% 83%

13:00 - 14:00 15% 6% 89% 130%

Promedio -13% 54% 26% 66%

En la tabla anterior se pueden observar las variaciones en los flujos respecto a las cuatro etapas de conteo ejecutadas hasta el momento. Se observa que los flujos de la presente medición CRV4 fue en promedio un 26% mayor a los flujos reportados en la etapa anterior CRV3. Se puede observar que los flujos comprendidos entre las 09:00 y las 10:00 de las mediciones CRV4, son menores a las registradas en la CRV3. Por otro lado, podemos observar que los flujos registrados en esta oportunidad son mayores en un 66%, en promedio, respecto de la primera etapa de conteo CRV1. Se puede observar que en el horario comprendido entre las 13:00 y las 14:00, los flujos son mayores casi en un 130% con respecto a la CRV1. El comportamiento de los flujos es similar en su estructura, encontrándose el horario más cargado entre las 12:00 y las 13:00 horas.


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Figura 26. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2 / CRV3/ CRV4) Sector Calle Víctor Jara

Tabla 3. Comparación Nivel de uso de la Ciclorecreovía (CRV1 / CRV2 / CRV3/ CRV4) Sector Calle Víctor Jara

RESULTADOS COMPARATIVOS CRV - SECTOR CALLE VICTOR JARA


9:00 - 10:00 -31% 23% -13% -27%

10:00 - 11:00 -21% 55% -6% 16%

11:00 - 12:00 -46% 54% 23% 2%

12:00 - 13:00 -42% 44% 24% 4%

13:00 - 14:00 -47% 16% 55% -5%

Promedio -37% 38% 17% -2%

En la tabla anterior se pueden observar las variaciones en los flujos respecto a las cuatro etapas de conteo ejecutadas hasta el momento. Se observa que los flujos de la presente medición CRV4 fue en promedio un 17% mayor a los flujos reportados en la etapa anterior CRV3. Se puede observar que los flujos comprendidos entre las 09:00 y las 11:00 de las mediciones CRV4, son menores a las registradas en la CRV3 en torno al 9%. Respecto de la comparación de los flujos registrado entre la CRV4 y CRV1, podemos observar una disminución en los flujos de un 2% en promedio. A excepción de los flujos registrados entre las 10:00 y las 11:00, donde se registró una aumento cercano al 16% con respeto a la CRV1. Si bien las magnitudes son menores en la CRV4, el comportamiento de los flujos es similar en su estructura, encontrándose el horario más cargado entre las 12:00 y las 13:00 horas.


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